Руководство Transiidikeskuse AS в связи с постоянно увеличивающимися показателями роста контейнерооборота фирмы вынуждено планировать расширение контейнерного терминала.

В марте этого года контейнерооборот дочернего предприятия Transiidikeskuse AS — AS Muuga CT (контейнерного терминала в Мууга) достиг рекордных показателей, составив 20 317 TEU. Это на 23% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

За первые три месяца текущего года терминал обработал 56 545 контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте, что на 28% больше, чем за тот же период 2011 года, сообщили БК в пресс-службе Transiidikeskuse.

«Ежемесячный рост контейнерооборота, с одной стороны — хорошая новость, с другой стороны — мы должны провести определенные изменения для того, чтобы терминал и далее был способен обрабатывать постоянно увеличивающееся количество контейнеров. Технологическая мощность нашего терминала составляет 450 000 TEU, номинальная — 325 000 TEU или 70% от его технологической мощности. Чем больше номинальная мощность терминала приближается к максимальной отметке, тем медленнее становится его работа, понижаются эффективность и качество услуг. Уже сегодня мы должны предпринять конкретные шаги для того, чтобы и через 4 года объемы контейнерооборота продолжали увеличиваться», — прокомментировал рост экономических показателей председатель правления Transiidikeskuse Эрик Лайдвеэ.

Оборот генеральных грузов дочерней фирмы Transiidikeskuse AS — AS Refetra — с января по март составил 204 тыс. тонн, что на 49% больше, чем за тот же период прошлого года. В то же время суммарный грузооборот дочерних предприятий Transiidikeskuse AS за первые три месяца этого года составил 743 тыс. тонн, что на 5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Transiidikeskuse AS — это оператор единственных в Эстонии контейнерных и холодильных терминалов, находящихся в порту Мууга.

В 2011 году фирмы-операторы Transiidikeskuse AS в сумме обработали 2 650 000 тонн различных грузов. Контейнерооборот концерна по сравнению с 2010 годом вырос на 30%.

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/&doc=55568

МФТ требует восстановить уволенного профсоюзного активиста из порта в Малайзии

МФТ требует восстановить уволенного профсоюзного активиста из порта в Малайзии

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/7266

04/04/2012

МФТ обратилась к оператору терминала порта в Малайзии с требованием восстановить уволенного сотрудника, который потерял работу из-за того, что принял участие в неделе действий.

Мегат Замри, президент профсоюза работников порта (West Ports Staff Union), созданного для того, чтобы представлять интересы портовиков Кланга, работников компании Westports, был уволен в начале года после того, как принял участие в неделе действий МФТ по борьбе с удобными флагами, проходившей в Юго-Восточной Азии 9-13 января.

Были также уволены еще шесть сотрудников профсоюза, в том числе секретарь, казначей и четверо членов комитета, предположительно за их активную профсоюзную работу.

В письме от 27 марта высшему руководителю компании-оператора Westports, г-ну T.С.Г. Гнаналингаму, генеральный секретарь МФТ Дэвид Кокрофт ответил на обвинения компании, выдвинутые в адрес Мегата Замри в связи с тем, что он якобы нарушил Международный кодекс по охране судов и портовых средств (ОСПС).

Он говорит: «Увольнение с работы Мегата Замри, президента профсоюза, является последним из многих действий руководства компании Westports, которые якобы продиктованы нарушениями положений безопасности и нарушениями дисциплины. Это предлоги руководства для устранения профсоюзных активистов из компании. Кодекс ОСПС предназначен для охраны портов. Это не инструмент для спекуляций и криминализации работников компании».

Он объяснил, что Замри является добросовестным работником компании Westports, у которого есть действительный пропуск в порт, и который для участия в неделе действий взял на работе отпуск.

Он призвал руководство компании восстановить на работе Мегата Замри, а также всех шестерых уволенных работников профсоюза, и сказал, что профсоюзные организации МФТ, объединяющие работников порта в разных странах мира, готовы встать на защиту интересов профсоюза портовиков Малайзии West Port Staff Union, если руководство не достигнет договоренностей с трудящимися.

МФТ приветствует ‘разумное’ решение в трудовом споре в порту Окленд

МФТ приветствует ‘разумное’ решение в трудовом споре в порту Окленд

30/03/2012

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/7259

МФТ приветствует новое сообщение о том, что докеры порта Окленд могут вернуться на работу после того, как руководство порта отменило свое уведомление о локауте.

После слушаний дела в Суде по вопросам занятости в пятницу руководство компании-оператора POAL (Ports of Auckland Limited) пообещало морскому профсоюзу MUNZ (Maritime Union of New Zealand) вернуться за стол переговоров и не реализовывать свои планы передать их работу внешним подрядчикам.

В случае привлечения внешней стивидорной компании 300 докеров могли потерять работу.

Президент МФТ Пэдди Крамлин приветствовал эту новость и сказал следующее: «Это победа здравого смысла. Еще раз подтверждается тот факт, что такие нападки на права трудящихся и профсоюзы в стиле трудового конфликта со стивидорной компанией Патрик в 1998 году обречены на провал. Это напоминание всем морякам и докерам о том, что единственный путь вперед – это добросовестные и честные переговоры с целью заключить коллективный договор. Во времена кризиса докеры всего мира объединяются, и они не допустят подобного поведения воинственно настроенных работодателей».

Несмотря на хорошую новость о решении руководства компании-оператора POAL начать переговоры, МФТ озабочена заявлением Президента компании и председателя правления Тони Гибсона, который ставит под вопрос производительность труда докеров – членов профсоюза MUNZ.

Секретарь секции докеров МФТ Фрэнк Лейс подчеркнул, что пока профсоюзы и трудящиеся празднуют победу в порту Окленд, федерация не намерена ослаблять внимание и будет продолжать следить за развитием ситуации до тех пор, пока не будет принято справедливое решение и заключен серьезный и окончательный коллективный договор с докерами Окленда.

Он также отметил важную роль международной солидарности, которая помогла добиться положительного решения, а именно: «Этот спор вышел за пределы портовой отрасли. Солидарную поддержку оказали моряки, работники авиации, водители грузовиков и железнодорожники. Речь идет о массовом увольнении штатных сотрудников и замене их временными, о передаче большого объема работ внешним подрядчикам, а это близко и понятно всем трудящимся разных стран мира, ведь они ежедневно борются за свои рабочие места. Международная солидарность рядовых членов профсоюзов, тех, кто на местах выполняет свою работу, которая не дает международному транспорту остановиться, обеспечила поддержку докерам Окленда, и это сыграло свою значительную роль и помогло добиться победы. Это гигантский шаг вперед для всего профсоюзного движения, и не только в Новой Зеландии, но во всем мире».

Подробная информация о трудовом споре в Окленде размещена на странице МФТ об этой кампании >> http://www.itfglobal.org/campaigns/Auckland-wharfies.cfm

Из-за постановления суда решение вопроса об увольнении докеров Окленда снова откладывается

27/03/2012

Докеры Окленда в Новой Зеландии добились новой победы в борьбе за рабочие места. Руководство компании POAL – оператора порта – планирует уволить 300 человек, членов морского профсоюза MUNZ (Maritime Union of New Zealand), чтобы передать их работу внешнему подрядчику.

Профсоюзу уже удалось успешно аргументировать свою позицию в Суде по трудовым вопросам, и суд предоставил еще одну временную отсрочку в виде промежуточного судебного запрета. Постановление суда касается заявления профсоюза MUNZ о том, что передача работ внешнему подрядчику руководством компании POAL является противозаконными действиями.

Компания POAL обязана исполнять запрет суда на эти действия до тех пор, пока не состоится подробное рассмотрение дела в суде в мае. Эти ограничения также запрещают руководству компании POAL предпринимать какие-либо шаги в отношении увольнения членов профсоюза MUNZ, то есть они не имеют права привлекать подрядчиков для выполнения той работы, которую выполняют докеры, объявившие забастовку или подвергнутые локауту, а также не имеют права предлагать членам профсоюза MUNZ выполнять работу подрядчиков.

Заседание суда в эту пятницу рассмотрит законность действий сторон в плане уведомления о локауте, опубликованного на прошлой неделе руководством компании POAL, а также рассмотрит процесс добровольных увольнений.

Тем временем продолжаются солидарные действия профсоюзов с докерами Окленда в разных странах мира. Более 6000 человек послали письма мэру Окленда Лену Брауну, призывая его сменить председателя правления компании POAL Ричарда Пирсона и президента компании Тони Гибсона, поскольку эти люди способны погубить порт и необдуманно действуют в отношении трудящихся. Интернет страницы кампании LabourStart находятся по этой ссылке, и отсюда же вы можете послать солидарное письмо в поддержку докеров, если еще не сделали этого: >> http://www.labourstart.org/cgi-bin/solidarityforever/show_campaign.cgi?c=1329

Карта солидарных действий отражает те страны и точки, где прошли акции в поддержку докеров Окленда. За последнюю неделю на сайте зарегистрировано более 5,200 посещений. Сайт отражает информацию о тех местах, где профсоюзы организуют акции протеста и откуда поступают солидарные обращения и письма протеста. Ознакомьтесь с картой МФТ на страницах кампании в защиту докеров Окленда >> http://www.itfglobal.org/campaigns/Auckland-wharfies.cfm

вторник, 3 апреля 2012 г.

Транспортная лига

Транспортная лига
http://www.transportliga.clubchampionov.ru/

Видео из порта Гамбург

Видео из порта Гамбург

http://www.infranews.ru/?object=news&id=12808&catid=3

В январе-феврале грузооборот портов увеличился на 14%

В январе-феврале грузооборот портов восточного побережья Балтики увеличился на 14%

Данута Павиленене, БК, Вильнюс,

02.04.2012.

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=55497

За январь-февраль 2012 года общий объем грузооборота портов восточного побережья Балтийского моря составил 53 762,4 тыс. тонн, рост на +14,0 % или на +6 585,2 тыс. тонн. На грузооборот портов Латвии (Рига, Вентспилс, Лиепая), который за январь-февраль 2012 г. вырос на 2, 93 млн. тонн, наибольшее влияние оказывали направленные из портов России грузы, переориентированные в связи с замерзанием Финского залива в зимний сезон.

Основные грузы, имевшие влияние на рост, составили: уголь (+2 253,5 тыс. тонн), нефтепродукты (+1 788,9 тыс. тонн) и сырая нефть (+1 722,6 тыс. тонн), сообщил БК специалист по статистике отдела маркетинга ГП «Клайпедского государственного морского порта» Жимантас Синкявичюс.

На терминале Бутинге за отчетный период перевалено 1 403,6 тыс. тонн нефти (результаты перевалки на терминале Бутинге далее в отчете не анализируются).

Грузооборот в портах восточного побережья Балтийского моря, тыс. тонн
Порт	Грузооборот		Изменение,	Изменение по кол-ву
	01-02 2011	01-02 2012	%	Изменение по кол-ву
Итого:	47 177,20	53 762,40	14	6 585,20
Приморск	11 130,20	13 142,00	18,1	2011,8
Санкт-Петербург	7 970,40	8 179,80	2,6	209,4
Рига	4 808,00	6 190,80	28,8	1 382,80
Таллинн	5 950,10	5 659,50	-4,9	-290,6
Вентспилс	4 086,00	5 362,00	31,2	1 276,00
Kлайпеда	6 124,20	5 275,00	-13,9	-849,2
Усть-Луга	1 720,70	4 515,30	162,4	2 794,60
Высоцк	2 252,70	2 160,90	-4,1	-91,8
Калининград	2 230,10	2 093,20	-6,1	-136,9
Лиепая	759,6	1 028,40	35,4	268,8
Выборг	145,2	155,5	7,1	10,3

понедельник, 2 апреля 2012 г.

Из-за постановления суда решение вопроса об увольнении докеров Окленда снова откладывается

Из-за постановления суда решение вопроса об увольнении докеров Окленда снова откладывается

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/7239

27/03/2012

Компания POAL обязана исполнять запрет суда на эти действия до тех пор, пока не состоится подробное рассмотрение дела в суде в мае. Эти ограничения также запрещают руководству компании POAL предпринимать какие-либо шаги в отношении увольнения членов профсоюза MUNZ, то есть они не имеют права привлекать подрядчиков для выполнения той работы, которую выполняют докеры, объявившие забастовку или подвергнутые локауту, а также не имеют права предлагать членам профсоюза MUNZ выполнять работу подрядчиков.

Интернет страницы кампании LabourStart находятся по этой ссылке, и отсюда же вы можете послать солидарное письмо в поддержку докеров, если еще не сделали этого: >> http://www.labourstart.org/cgi-bin/solidarityforever/show_campaign.cgi?c=1329

Ознакомьтесь с картой МФТ на страницах кампании в защиту докеров Окленда >> http://www.itfglobal.org/campaigns/Auckland-wharfies.cfm

ITF welcomes ‘common sense’ decision in Ports of Auckland dispute

ITF welcomes ‘common sense’ decision in Ports of Auckland dispute

http://www.itfglobal.org/press-area/index.cfm/pressdetail/7255

30 March 2012

Global union the ITF (International Transport Workers’ Federation) is welcoming the news that wharfies in the Ports of Auckland are able to return to work after a lockout notice issued by port management was withdrawn.

Following hearings in the Employment Court on Friday, Ports of Auckland Limited (POAL) committed to returning to negotiations with the Maritime Union of New Zealand (MUNZ) and halting proposals to contract out stevedoring work, plans which would have seen 300 workers made redundant.

Reacting to the news, ITF president Paddy Crumlin who is also chair of the ITF dockers section, said: “This is a victory for common sense. It reinforces the fact that these 1998 Patrick-style assaults on workers’ rights and organised labour won’t be successful. It reminds everyone in the stevedoring and maritime industry that the only way forward is to negotiate in good faith for a collective agreement. Dockworkers of the world unite in a crisis and they won’t allow this sort of behavior from militant employers to prevail.”

He continued: “It’s a victory for the workers who have refused to cave in to the unscrupulous plans from POAL management to lockout the workforce and contract out labour on the ports. It’s a victory for MUNZ, the MUA and dockworkers around the world who have refused to bow to POAL’s demands and the ITF who have kept a close watch on the dispute.”

Despite welcoming today’s decision from POAL, the ITF was concerned to note a statement released by POAL CEO Tony Gibson, which questioned the productivity of MUNZ workers.

ITF dockers’ section secretary Frank Leys said: “This statement just hours after the decision to go back to the negotiating table was announced shows bad faith on Mr. Gibson’s part. It also emphasises the point that whilst we are celebrating this victory, we have won the battle not the war. The ITF and the international trade union community will remain vigilant over this dispute until the ink is dry on a fair and substantive collective agreement for Auckland workers.”

Leys went on to highlight the role of international solidarity in bringing about this u-turn decision: “This dispute has reached beyond the borders of the docking industry. There’s been action and support from seafarers, aviation workers, truck drivers, railway staff. This is about mass casualisation, the contracting out of an entire workforce, and it struck a chord with workers all over the world who are fighting every day to protect their jobs. International solidarity from union rank and file, the people on the ground who are doing the work which keeps our world moving, they got behind the workers here in Auckland and that’s played a huge part in securing this victory. It’s a giant step for the trade union movement, not just in New Zealand, but around the world as well.”

ENDS

For more information contact ITF press officer, Sam Dawson.

Direct line: + 44 (0)20 7940 9260

Email: dawson_sam@itf.org.uk

International Transport Workers' Federation - ITF:

HEAD OFFICE

ITF House, 49 - 60 Borough Road, London SE1 1DS

Tel: + 44 (0) 20 7403 2733

Fax: + 44 (0) 20 7375 7871

Email: mail@itf.org.uk

Web: www.itfglobal.org

пятница, 30 марта 2012 г.

Онлайн-интервью с Эриком Лайдвеэ

onlajn-intervju-s-jerikom-lajdvee

Время проведения интервью: 30.03.2012 13:00 - 15:00

В пятницу, 30 марта 2012, с 13.00 до 15.00 на портале www.dv.ee отвечать на интересующие наших читателей вопросы будет Эрик Лайдвеэ, председатель правления AS Transiidikeskusе.

Задавайте свои вопросы!

Отвеченные вопросы

Tata

Сколько рабочих мест будет сокращено в результате реструктуризации вашего предприятия?

Цель реструктуризации, заключающейся в объединении предприятий концерна (AS Muuga CT, AS Refetra и OÜ Varumees), не сокращение персонала, а достижение синергии между его структурными подразделениями. Поэтому особых сокращений не будет. Прежде всего, уменьшится численность руководящего состава, начиная с правления. Этот процесс уже начат. Ведь до сих пор у каждого дочернего предприятия был свой административный аппарат. Руководителей среднего звена тоже станет меньше – будут упразднены дублирующие друг друга должности.

В то же время будет создано 6 новых рабочих мест в отделе маркетинга и продаж. Общая численность работников к концу этого года будет уменьшена примерно на 10%. Если объемы работы будут увеличиваться быстрее запланированного, то мы будем набирать дополнительных работников, в первую очередь докеров и тальманов. На данный момент, учитывая наши показатели роста контейнерооборота, можно прогнозировать, что в перспективе количество рабочих мест будет необходимо увеличивать.

Alex

Что будет с эстонским контейнерным транзитом через 10 лет?

Через десять лет объемы проходящих через Эстонию контейнеров должны вырасти до 1 миллиона TEU, из которых 75-80% составит транзит. Здесь очень многое зависит от нашей деятельности, от создания необходимых для роста контейнерного транзита условий. И в данном случае важную роль играет взаимодействие между частным сектором и государством.

Государство в лице собственника Таллиннского порта и Эстонской железной дороги должно сотрудничать с частными операторами. В сфере транзита конкуренция должна быть между государствами, а не внутри одного государства.

На эстонские предприятия, занятые в области транзита, косвенное влияние окажет быстро развивающийся порт Усть-Луга, который лет через 5 станет самым крупным портом Балтийского моря. Также растет контейнерооборот Рижского порта.

Из-за активного развития морских портов России транспортируемый через Эстонию в Россию товаропоток будет уменьшаться. По части контейнерных перевозок возможно сохранить позиции и при определенных условиях даже увеличить объемы перевалки контейнеров.

Nata

Пару лет назад звучали голоса эстонских политиков, что транзит Эстонии не нужен. Так нужен или нет и если нужен, то насколько?

Нужен не транзит сам по себе, а экономический рост, который, в свою очередь, приводит к росту благосостояния общества. Поэтому, конечно же, транзит нужен. Эстония, благодаря своему географическому положению еще с древних времен была подходящим регионом для активной международной торговли. Вспомним, например, Янтарный путь, позже – Ганзейский союз.

Так как идущие через Эстонию транзитные грузы особо налогами не облагаются, то, напрямую транзит составляет 5-7% от ВВП, косвенно – примерно столько же. Отказываться от доходов было бы глупо.

Mark

Как Вы оцениваете перспективы проекта Rail Baltica? Согласны ли Вы с тем, что он никогда себя не окупит?

Перспективы у Rail Baltica, на мой взгляд, довольно хорошие. Было проведено исследование на тему окупаемости инвестиции, в котором был обозначен ряд недоработок и проблемных мест проекта и, прежде всего, это прогнозируемые грузопотоки и численность пассажиров. Чтобы ожидаемые грузопотоки стали реальными, необходимо приложить много усилий, в том числе внести доработки в проект. Чтобы Rail Baltica стал окупаемым проектом, нужно сосредоточиться на перевозках товаров, и в особенности на торговых трейлерах, в том числе из Украины и России. Также следовало бы рассмотреть возможность использования системы контрейлерных перевозок Modalohr (прицеп автомобиля грузится на железнодорожную платформу и поездом перевозится до места назначения). Кроме того, перенаправление перевозимых автотранспортом грузов с шоссе на железную дорогу имеет ряд преимуществ. Это помогло бы разгрузить автотрассы, сократить транспортные расходы и время доставки грузов.

Безусловно, уйдет очень много времени, прежде, чем этот проект окупится.

Напомню, критики идеи тоннеля под Ла-Маншем тоже утверждали, что он никогда себя не окупит. Сегодня это не только самоокупающийся проект, но и ключевое звено в пассажирских и транспортных перевозках Объединенного Королевства.

Евгений

по статистике ЭР практически самый большой экспортер товаров, но мне и полагаю вам, хорошо известно, что большая часть т.н. "экспорта" составляет транзит груза через Эстонию в СНГ. Вопрос: согласны лы вы с мнением статистов считать транзит экспортом, и почему?

Вопрос, вероятно, касается реэкспорта. То есть, товаров, которые были ввезены в Эстонию и получили здесь некую добавочную стоимость, код произведенного в Эстонии товара, который затем экспортируется.

Фактически это искусственно увеличивает показатели не только экспорта, но и импорта. Таковы правила европейской таможни и статистики, и Эстония им следует.

Endel

Компания Elering планирует построить в восточной части порта Мууга газовый терминал. Как Вы думаете, будет ли этот газовый терминал безопасен для работы других терминалов в Мууга, например терминала удобрений DBT, а также для жителей Маарду, Уускюла и Савиранна?

В порту Мууга сегодня уровень риска и так высок. Не просто так министр экономики и коммуникаций Юхан Партс направил руководству Таллиннского порта письмо с предписанием провести анализ рисков порта Мууга и до конца апреля представить рабочий план действий в министерство.

Мне непонятно, почему Таллиннский порт вообще предлагает для строительства терминала эту площадь, так как в радиусе менее, чем один километр, территория плотно застроена.

К отведенной для газового терминала площади примыкает угольный терминал мощностью 5 млн. тонн в год, также поблизости находятся терминал удобрений и нефтяные терминалы. Если анализ рисков будет проводить независимая фирма со стороны, то будет очевидно, что подобного терминала LNG здесь быть не должно. Не надо быть экспертом, чтобы понимать, что строительство газового терминала в Мууга небезопасно!

Olga

Какова цель постоянных судебных разбирательств компании AS Transiidikeskuse со всеми вокруг? По мнению господина Лайдвеэ количество контейнеров, проходящих через терминал Мууга СТ растет. На самом деле еще на 1/3 не использованы мощности терминала. Новых партнеров тоже не видно. С какой целью ведется конфликт с компанией "Rail Garant"? Не считаете ли Вы, что создание второго контейнерного терминала улучшит уровень сервиса в этой сфере благодаря конкуренции?

Судебный спор у AS Transiidikeskuse только с Таллиннским портом, который, как мы считаем, нарушил обозначенные в договоре обязательства, а также незаконно – в одностороннем порядке - изменил наше конкурсное предложение по расширению нового контейнерного терминала. Это позволило признать лучшей заявку Rail Garant. По оценке независимой аудиторской фирмы с мировой известностью, наше изначальное предложение было выгоднее и принесло бы государству дохода больше на десятки миллионов евро. Порт, в свою очередь, сослался на то, что заложенные нами в предложении показатели контейнерооборота, на его взгляд, слишком высокие. Однако уже на сегодняшний день наш рост контейнерооборота превышает обещанные в предложенном порту бизнес-плане показатели. Так как порт не признал за собой нарушений, то нам ничего не оставалось делать, кроме как обратиться в суд. Еще в мае прошлого года мы предложили руководству порта компромиссное решение, которое позволило бы прекратить судебные разбирательства. Однако официального ответа на наше предложение со стороны Tallinna Sadam мы так и не получили.

Технологическая мощность нашего контейнерного терминала – 450 000 TEU. Что означает технологическая мощность? Проще всего это объяснить на примере автомобиля. Если производителем максимальная скорость автомобиля обозначена, скажем 220 км/ч, то теоретически автомобиль способен достигать такой скорости. На практике же, скорость, которую мы выбираем, зависит от правил дорожного движения, состояния дорог, погодных условий и тд. То есть, как правило, номинальная мощность автомобиля, которую мы используем, составляет лишь 50% его технологической мощности. Также и с контейнерным терминалом – его номинальная мощность составляет 325 000 TEU или 70% от технологической мощности. Чем больше номинальная мощность терминала приближается к максимальной отметке, тем медленнее становится его работа, качество услуг ухудшается, увеличивается время ожидания и тд. Время, которое необходимо, чтобы построить новый контейнерный терминал и запустить его – это 3-4 года. К моменту, когда наш терминал будет работать на пределе своей номинальной мощности, расширение контейнерного терминала должно быть уже завершено.

В прошлом году контейнерооборот терминала в Мууга достиг рекордных показателей, составив 195 313 TEU. Это на 30% больше, чем в 2010 году. Из всех контейнерных терминалов в регионе наш стал единственным, увеличившим долю рынка. В этом году суммарный контейнерооборот за январь-февраль составил 36 228 TEU, что превышает показатели того же периода прошлого года на 31%. По оптимистическим прогнозам в этом году наши показатели достигнут 240 000 TEU, что составит 53% от технологической мощности терминала. По нашим расчетам, контейнерный терминал в Мууга будет работать на пределе своей номинальной мощности уже в 2014 году. Поэтому на прошлой неделе мы обратились к Таллиннскому порту с ходатайством о строительстве для нас в Мууга инфраструктуры контейнерного терминала, технологическая мощность которого составила бы 1 миллион TEU.

Товаропотоки обеспечивают наши стратегические клиенты. Для стратегических партнеров наши двери всегда открыты. Однако общих дел с финансовыми инвесторами и спекулянтами у нас нет. Наш терминал должен быть привлекательным и открытым для всех клиентов, а не обслуживать интересы какого-то одного крупного клиента.

С Rail Garant у нас конфликта или причин для него нет. Спор, повторюсь, идет с Таллиннским портом. А компании Rail Garant фигурирует как третья сторона.

Я уверен, что честная конкуренция только оживляет бизнес. По мне, так стройте в Мууга хоть 10 контейнерных терминалов, но при этом не должны нарушаться действующие долгосрочные договоры с долгосрочными партнерами, а для предпринимателей должны быть созданы равные условия и обеспечено честное и прозрачное ведение дел.

В этом контексте вспоминается недавнее заявление Таллиннского порта по поводу строительства газового терминала в Мууга в одной из эстонских газет: «Сейчас мы рассматриваем предложение, однако, похоже, что нет смысла строить в одном порту два конкурирующих между собой терминала». Поэтому очевидно, что нарушение былых договоренностей с нами, изменение в одностороннем порядке конкурсного предложения и привлечение фирмы, которая построит рядом с нами еще один – аналогичный контейнерный терминал продиктованы какими-то другими мотивами, но никак не здравым смыслом.

Sergio

Угрожает ли Вашему бизнесу быстрое развитие порта Усть-Луга?

Наши интересы с Усть-Лугой разные. На первый взгляд может показаться странным, но Усть –Луга будет конкурировать, в первую очередь, с Санкт-Петербургом. Наши основные конкуренты – это Рижский и финские порты. К тому же, сейчас мы непрерывно увеличиваем контейнеропотоки в южном направлении. Это поможет нам быть конкурентоспособными и через несколько лет, когда Усть-Луга станет самым крупным портом Балтийского моря.

Конечно же, не считаться с запуском Усть-Луги мы не можем. В первую очередь, развитие Усть-Луги скажется на нефтяных терминалах и терминалах насыпных грузов. Конкретно мы обработкой этих товаров не занимаемся. Что касается общих товаров и товаров в контейнерах, то клиенты у нас с Усть-Лугой разные, т.е. нашим клиентам нужно привезти свой товар в порт ЕС, а отсюда – в Россию и другие страны СНГ. Поэтому именно для деятельности нашего предприятие в развитии порта Усть-Луги особой проблемы я не вижу.

Так как экономика России и ее потребление развиваются очень быстро, то товаров и работы хватит и им, и нам.

Sergei

Вернётся ли в Эстонию российский первичный алюминий? Если да, то когда, и как Вы оцениваете шансы участия порта Силламяэ в его перевалке?

Мы сами были бы очень рады, если бы он вернулся. Ведь через наш терминал общих грузов проходила почти треть российского экспортного алюминия. Однако особого оптимизма по этому поводу у меня нет, так как рынок и покупатели теперь в Азии. Было бы абсурдным везти алюминий, например, из Красноярска или Братска через Мууга по морю в Китай. Хотя когда-то именно так и делали. Шансы порта Силламяэ я оценить не могу.

Tross

В одном из интервью вы говорили, что AS Transiidikeskuse рассматривает возможность пойти в другие страны. О каких странах идёт речь и когда будет принято решение, куда идти?

Да, стратегия развития Transiidikeskuse AS предусматривает расширение бизнеса, и соответственно, деятельность в других портах. Прежде всего, мы нацелены на Латвию, точнее – на Рижский порт. Сейчас ведем переговоры с двумя собственниками терминалов. Решение во много зависит от того, будет ли у нас возможность расширения нашего контейнерного терминала в Мууга.

12345

Уже 10 лет как говорится о промышленном парке Мууга, но на деле там ничего кроме работающих с минимальной нагрузкой заводов нет. Воплощение в жизнь идеи промышленного парка вообще реально?

Это опять-таки долгосрочная инвестиция, сделанная Таллиннским портом.

Да, к сожалению, кроме бетонного завода, в промпарке пока ничего не построили. Первый серьезный инвестор, решивший вложить туда свои деньги – одна из крупнейших в мире экспедиторских компаний. В начале марта этого года фирма заключила договор с портом о строительстве складского комплекса и распределительного центра. Надеюсь, через пару лет там появятся складские комплексы и заводы.

Кто из местных транзитных деятелей пользуется у Вас наибольшим уважением и почему?

Таких людей много. Не хотелось бы называть конкретные имена. У нас в сфере транзита немало хороших профессионалов и достойных уважения людей.

Андрей

Канаев обвиняет руководство Таллиннского порта в такой же схеме, благодаря которой и сам когда-то, будучи директором порта Мууга, оформив акции на супругу, вошёл в капитал оперирующих в порту компаний. Почему бы ему не промолчать, когда его точно также обыграли?

Андрей, спасибо за Ваш вопрос. Говоря «обыграли», Вы, вероятно, имеете в виду, что у руководства порта есть стимул оказывать всяческую поддержку Rail Garant?

Однако в данной ситуации речь идет о другом. Прежде всего, отмечу, что судебные дела с портом ведет не Анатолий Канаев, а AS Transiidikeskuse. Действия порта в данном случае наносят вред не только нашему бизнесу, но и государству. Результаты независимой аудиторской оценки, проведенной фирмой KPMG, показали, что совместное предложение AS Transiidikeskuse и Muuga CT по расширению контейнерного терминала на территории порта Мууга экономически было более выгодно, так как порт получил бы больше дохода на 30 млн. евро.

Roman

Какой смысл в отстранении господина Артемова и Ниннаса - людей реально исполнявших работу по руководству терминалами Refetra и МСТ?

Состав правления фирмы назначает ее совет. К тому же Тойво Ниннас и Сергей Артемов решили продать свою долю в предприятии.

gdoh

Часто приходится слышать о росте контейнерооборота и том что объемы перевалки контейнеров продолжат увеличиваться.

Хватит ли Вам в будущем мощностей? На какое время их хватит?

Если не хватит, то что Вы намерены делать? Есть ли планы выйти за пределы Мууга?

По нашим прогнозам, контейнерный терминал в Мууга будет работать на пределе своей номинальной мощности уже в 2014 году. Поэтому на прошлой неделе мы обратились к Таллиннскому порту с ходатайством о строительстве для нас в Мууга инфраструктуры контейнерного терминала, технологическая мощность которого составила бы 1 миллион TEU.

Стратегия развития Transiidikeskuse AS предусматривает расширение бизнеса, и соответственно, деятельность в других портах. Прежде всего, мы нацелены на Латвию, точнее – на Рижский порт. Сейчас ведем переговоры с двумя собственниками терминалов. Решение во многом зависит от того, будет ли у нас возможность расширения нашего контейнерного терминала в Мууга.

Skeptik

Расскажите, пожалуйста об экономическом положении AS Transiidikeskuse - будут ли в ближайшее время создаваться новые рабочие места или наоборот, придется сократить количество работников? Недавно Вы заявили о масштабных реструктуризациях – в результате останется только AS Transiidikeskuse? Зачем нужны эти изменения?

Реструктуризация – в данном случае объединение дочерних фирм, нужна прежде всего для повышения эффективности и конкурентоспособности Transiidikeskuse. Раньше у каждой «дочки» был свой управленческий аппарат, они действовали как отдельные независимые фирмы и иногда даже конкурировали между собой.

Результатом объединения фирм станет единое эффективное предприятие с единой структурой управления, без дублирования функций. Можно сказать, что сама жизнь подтолкнула нас к проведению этой реструктуризации. Клиенты часто хотят получить комплексную услугу от одного предприятия. Так, например, сегодня на территории терминала общих грузов мы загружаем контейнерный поезд, загружаем/выгружаем товар из контейнеров и размещаем на этой территории контейнеры. Фактически уже сейчас два наших терминала работают по одному плану и используя один ресурс. То есть, с их юридическим объединением мы слегка запоздали. Поэтому объединение важно и неизбежно, чтобы выстоять в условиях жесткой конкуренции.

Pavel

В порту Мууга был проект строительства терминала по обработке соевого масла. Выделенная под этот проект земля была продана компании Русское масло. Не считаете ли Вы, что это была просто афера с землей?

Продать землю может только ее собственник. Территория порта Мууга принадлежит Таллиннскому порту, который, насколько я знаю, никому ее не продавал. Разработала проект соевого завода и получила разрешение на его строительство наша дочерняя фирма - AS Muuga Sojatehas.

На подготовительные работы ушло почти пять лет, этот проект потребовал и денежных, и человеческих ресурсов. Для строительства завода планировалось привлечь как собственный, так и иностранный капитал, поэтому обратились к банкам за кредитами.

Кроме всего прочего, банки потребовали долгосрочных – т.н. off-take контрактов с покупателями продукции завода (соевого шрота и соевого масла). Компании «Русские масла», которую мы рассматривали как потенциального покупателя продукции, показался очень перспективным проект завода, поэтому вместо предложения о покупке продукции они предложили выкупить акции AS Muuga Sojatehas. Собственники завода приняли предложение.

Мы были уверены, что так как покупатель – один из крупнейших игроков на рынке – у «Русских масел» несколько заводов в России, то они построят здесь производство за пару лет. К сожалению, по каким-то причинам завода до сих пор нет. В то же время, договора с Таллиннским портом у них по-прежнему действительны, и, насколько мне известно, от планов строительства соевого завода российская компания не отказывалась. Это очень перспективный бизнес-проект, и мне жаль, что Transiidikeskuse сам не взялся за его реализацию.

Леонид

В свое время продвигался вами проект постройки соевого производства в поту Мууга. Потом место где должен был стоять этот заводик было продано. До сих пор ничего на этом месте нет. Что стало с этим проектом?

См. ответ на предыдущий вопрос.

Nik

Какое у Вас образование и как Вы оказались в транзитном бизнесе? Реально ли чего-то добиться в этой сфере не за счет личных связей, а благодаря собственному профессионализму?

В 1978 году окончил Таллиннское мореходное училище по специальности техника-судоводителя. Так как закончил с красным дипломом, то сразу же стал третьим штурманом. На нескольких судах проработал в сумме восемь лет, за это время дослужился до капитана. Также учился на заочном отделении в Ленинградском высшем инженерном морском училище имени адмирала С. О. Макарова (ЛВИМУ). В 1991 году закончил экономический факультет Таллиннского технического университета. С начала 90-х работал первым заместителем директора и финансовым директором порта Мууга, затем 3 года был председателем правления AS Refetra, в 2000 году был избран членом правления Transiidikeskuse, а последние четыре года являюсь председателем правления концерна.

Полностью согласен с пословицей и сам в этом убедился: человек – кузнец своего счастья. Специальное образование, интерес и любовь к своей работе – это основные моменты, которые помогают добиться успеха в своей области. Также очень важны поддержка членов семьи и профессиональный коллектив. Капитан не может управлять кораблем, если команда не профессиональна.

Serz

При подготовке новой структуры объединенного предприятия достаточно ли был изучен потенциал имеющихся ведущих специалистов для дальнейшего их задействования? Были ли организованы отдельные личные встречи с ними для принятия решения об их дальнейшем месте в новой структуре?

Объединение четырех фирм – мероприятие очень серьезное и ответственное. Поэтому, до того, как принять решение и приступить к реорганизациям на практике, мы в течение долгого времени проводили очень серьезную и основательную подготовку. Совместно с одной получившей международное признание консультационной фирмой мы разработали программу реструктуризации. Эта программа была утверждена в декабре прошлого года, и, основываясь на ней, мы проводим сейчас реструктуризацию. Кадровый вопрос в процессе объединения предприятий – один из ключевых. К счастью, у нас работает много хороших специалистов, поэтому в структуре нового объединенного предприятия будут преимущественно наши работники.

Новых людей мы будем набирать в основном в отдел маркетинга и продаж, важность которого мы до сих пор недооценивали. Конечно же, мы встречались с нашими руководителями среднего звена и говорили с ними об их месте в новой структуре. Так как процесс объединения еще идет, то часть встреч нам еще предстоит провести. Осмелюсь утверждать, что мы хорошо знаем потенциал своих работников и будем его учитывать при планировании новой структуры.

Aksel

Возможен ли честный бизнес с российскими грузовладельцами?

Мы всегда вели и ведем свой бизнес, не нарушая законов. Это означает, что никакого нечестного бизнеса ни с одним клиентом у нас нет. В том числе, и с российскими грузоотправителями у нас четкие и прозрачные отношения, которые закреплены в договорах. Все, что обозначено в договорах, выполняется обеими сторонами, никаких недоговорных отношений, доплат у нас нет. Возможность вести бизнес честно, это, кстати, одно из конкурентных преимуществ эстонского транзитного сектора, которое высоко ценится среди наших клиентов. Однако от принадлежащей нашему государству компании, честно ведя дела и выходя на конкурс с более выгодным в экономическом плане предложением, мы не смогли получить право на оперирование терминалом. Именно от государства частные предприниматели ждут того, что деятельность госпредприятий станет прозрачной. Это бы сказалось положительно на общем бизнес-климате.

Докер

Злоупотребления(многочисленные!) служебным положением руководства ГАО Таллиннский Порт, при создании частных операторских компаний, в которых руководство ГАО Таллиннский Порт становится и владельцами - факт. Ваше отношение к данному факту ?

Сам лично хотел бы надеяться, что это не так. Однако установление факта коррупции – дело прокуратуры и Полиции безопасности.

Aleksander

Здравствуйте Эрик, расширяя инфраструктуру Контейнерного Терминала Вы создаёте дополнительные рабочие места для работников порта - это здорово. Какое максимальное количество работников необходимо Новому Предприятию для сохранения призводительности труда на высоком уровне согласно плану развития в течении следующих пяти лет? Представители AS Transiidikeskuse работают в рабочей группе в Кутсекода и совместно создаётся новый Стандарт профессии "Докер - Механизатор" - спасибо за сотрудничество. На данный момент, в стране, в которой разрабатывается Морская Политика, появляется возможность развивать Портовую отрасль и сохранить профессию "Докер - Механизатор" на должном уровне, но на сегодня, это стареющая профессия. Есть ли У Вашего Нового Предпрития стратегия привлечения молодых работников и социальные гарантии, которые могут удержать профессионалов на рабочем месте? С благодарностью, Александер, Координатор работников порта, EMSA.

Александер, спасибо за вопрос. Если говорить о докерах, то согласен, что эта специальность в Эстонии, к сожалению, не очень популярна. К примеру, во Франции, есть целые поколения докеров, сыновья идут по стопам своих отцов и дедов. Ни в одном учебном заведении сегодня не обучают специальности докера. Поэтому нам приходится обучать будущих докеров самостоятельно. Мы бы хотели, чтобы были прописаны профессиональные стандарты этой должности и по ним проводилась бы подготовка специалистов в учебных заведениях.

Набор новых работников зависит от роста нашего грузооборота, от возможных изменений в видах грузов, от расположения терминала (терминалов), от используемой погрузочной техники и технологий. Так как согласно нашим прогнозам, через пять лет объем обрабатываемых нами контейнеров вырастет почти в два раза, то было бы слишком просто говорить, что и число докеров мы увеличим тоже в два раза. Очень много вопросов на сегодняшний день остаются открытыми – в первую очередь, места расположения нашего терминала, т.е. где мы получим новую территорию для расширения нашего контейнерного терминала. Поэтому точную цифру, насколько будет увеличено число работников, сегодня я назвать не могу.

Чтобы удержать своих сотрудников и привлекать новых работников, мы должны платить и платим конкурентоспособную заработную плату. Считаю, что обеспечение социальных гарантий относится к обязанностям государства. Именно за это наше предприятие платит государству налог на рабочую силу, который у нас, кстати, один из самых высоких в Европе.

Ольга@

Как повлияет на решение России перенаправить транзитные потоки через свои порты на деятельность вашего предпрятия?

В целом, конечно же, повлияет. В первую очередь, это коснется нефтепродуктов и насыпных грузов, наша ниша – это контейнерный транзит. Прежде всего, через российские порты будет перенаправлены российские экспортные грузы, мы же работаем в основном с российскими импортными грузами. Однако в целом в эстонском транзитном секторе будет определенное беспокойство, в том числе, и в Таллиннском порту. Напряжение будет расти, так как есть стремление к хорошим экономическим показателям. И в этой ситуации уже стали приниматься ошибочные решения, результатом которых будет экономический урон государству.

Мира

Вы знаете кому принадлежит Rail Garant Estonia?

Кто настоящие собственники компании? Нет, не знаю. И министр экономики и коммуникаций, отвечая на запрос в парламенте, сказал, что ему неизвестно, кому принадлежит фирма. Хотя министерство обращалось к порту с соответствующим запросом.

Если посмотреть открытую информацию, то по данным эстонского бизнес-регистра, с 14 марта этого года собственник фирмы – офшорное предприятие Railgarantie Ltd., которое зарегистрировано на Кипре и принадлежит двум зарегистрированным на Виргинских островах фирмам. Одной из этих фирм принадлежит 90% акций Railgarantie Ltd., другой – 10%. До этого собственником кипрской фирмы был обозначен Railgarant Ltd., в числе собственников которого, помимо мажоритарного, были еще два мелких, доля обоих составляла по 5%. Как правило, за офшорными компаниями скрываются в тех случаях, когда не хотят открывать имя настоящего собственника. Именно суммарная доля 10% и недавняя смена названия владельца вызвали вопросы как у Госсуда, так и у нас. Понятно, что российским собственникам группы компаний Rail Garant нет никаких оснований прятаться, скрывать свои имена. Тогда кто же он и откуда этот таинственный собственник Rail Garant Estonia?

Ульяна

Владелец AS Transiidikeskuse господин Канаев несколько лет назад продал свою долю в терминале удобрений DBT фирме Акрон. Теперь же в связи с появлением на рынке Rail Garant он пытается разыгрывать так называемую русскую карту, пугая приходом россиян. Почему слова и дела AS Transiidikeskuse расходятся?

Transiidikeskuse, действительно продал сою долю в DBT, так как у его акционеров были различные мнения относительно дальнейшего развития фирмы. И это вполне обычная ситуация – акции предприятий часто покупаются и перепродаются. Мы не разыгрываем «русскую карту», спор ведется с Таллиннским портом, который является эстонским предприятием. Порт, напомню, нарушил обозначенные в договоре условия и в одностороннем порядке изменил наше конкурсное предложение, таким образом сделав его менее выгодным.

Илья

Эндель Сифф открыто заявил, что господин Канаев стал одним из крупнейших частных владельцев в порту Мууга и миллиардером благодаря взятке: http://www.ekspress.ee/news/paevauudised/eestiuudised/endel-siff-tegin-muuga-sadama-direktorist-altkaemaksuga-miljardari.d?id=32662347 Действительно ли все было так?

Я как руководитель концерна Transiidikeskuse компетентен комментировать текущие дела и вопросы, связанные с нашим предприятием и его дальнейшим развитием.

Николай

Когда китайцы несколько лет назад хотели создать здесь контейнерный терминал, то поначалу вы вели работу против этого проекта, но впоследствии пытались предложить китайцам свой терминал на продажу. Были бы вы готовы продать свой терминал, например, Rail Garant?

Мы изначально сочли этот проект Таллиннского порта нереальным, так как ни у одного порта в мире нет своего контейнерного потока, следовательно, гарантировать необходимый грузопоток порт не сможет. Так как китайская компания, ознакомившись с проектом, поняла, что речь идет не о строительстве нового, а о расширении уже существующего терминала, то она сделала нам предложение купить наш терминал в Мууга. Так как мы искали для себя стратегического партнера и не собирались продавать бизнес, то сделки, естественно, не состоялось.

Мы не собираемся продавать наш контейнерный терминал в Мууга. Напротив, наши планы – расширять бизнес. Именно поэтому мы и направили порту ходатайство о строительстве инфраструктуры нового контейнерного терминала в Мууга с технологической мощностью 1 млн. TEU. Надеемся получить ответ от руководства порта к 4 апреля.

Monopol

Стыдно следить за тем, как бывший директор Муугаского порта продолжает жить в прошлом, в котором у него как у директора была возможность завладеть сладкими участками порта, а сегодня он в том же стиле пытается препятствовать приходу потенциального ему лично конкурента в порт. При этом в секторе логистики нет ни одного человека, который бы не ждал прихода нового оператора, более выгодных цен, новых бизнес-концепций и логистических соединений в сфере контейнерных перевозок.

Понимает ли нынешний монополист в контейнерной сфере AS Transiidikeskuse, что сектор логистики и ее нужды в Эстонии трансформировались и на дворе уже давно не девяностые, когда никто не осмеливался Канаеву оппонировать?

Я всегда говорил, что мы не только не имеем ничего против честной конкуренции, но и поддерживаем ее. Конкуренция оживляет бизнес. Наш контейнерный терминал - один из самых современно оборудованных терминалов Балтийского моря. Уровень наших услуг соответствует международным стандартам. Мы постоянно контролируем показатели производительности терминала, они полностью соответствуют требованиям современного рынка.

Если у кого-то из наших клиентов есть претензии к качеству нашего обслуживания, то я готов встретиться с ним незамедлительно. Наш контейнерный терминал – самый быстроразвивающийся в регионе Балтийского моря. Рост контейнерооборота в прошлом году и в начале этого года составил 30%. Невозможно было бы достичь таких показателей, если бы клиенты не были полностью удовлетворены качеством наших услуг. Если говорить об уровне цен, то, к примеру, в соседнем Санкт-Петербурге цены на аналогичные услуги выше в три раза. Наверное, 90-е годы, это как раз то время, когда вы в последний раз посещали порт Мууга. За двадцать с лишним лет если не все, то очень многое изменилось. Добро пожаловать на экскурсию в наш контейнерный терминал в порту Мууга.

Антон

Muuga CT проиграл все судебные споры с Таллиннским портом. Сколько вы уже заплатили адвокатам и как долго намереваетесь продолжать это делать?

Антон, у Вас неправильная информация – судебные споры с Таллиннским портом продолжаются. До того, по не вынесен вердикт суда, рано говорить, какая сторона выиграла, какая – проиграла. Одна из задач руководства фирмы – законными способами отстаивать интересы компании. Гораздо больший ущерб нашему предприятию будет нанесен, если мы будем бездействовать и не принимать со своей стороны мер, чтобы предотвратить нанесение экономического ущерба концерну.

Andriano

Докер, у Вас в фирме, получает 600-700 евро (чистыми). Вы не считаете,что это откровенно мало?

Заработная плата наших докеров выше, чем средняя зарплата в Эстонии. С апреля предусмотрено повышение зарплаты работников концерна, в том числе, и докеров.

Tom

Добрый день, Эрик. Ваше мнение о нематериальной мотивации работников? Имеется ввиду возможность занятий спортом, различные льготы, общекорпоративные мероприятия и т.п. Существует ли концепция развития нематериального поощрения на новом предприятии? Спасибо

Спасибо за вопрос! Согласен, что нематериальная мотивация работника важна. Однако по своему опыту скажу, что, как правило, для сотрудников более важным является размер заработной платы, которую он получает на руки. Благодаря росту производительности предприятия становится возможным и повышение зарплат. Имея достойный заработок, люди сами смогут выбирать, как распоряжаться деньгами.

Вальдемар

Как вы считаете, какой должна быть достойная жизни зарплата простого рабочего в Эстонии? Являясь единственнм контейнерным терминалом (по крайней мере работающим) в Эстонии, делая ежемесячно рекорды, как Вы думаете, может стоит повысить зарплату всему персоналу в два раза и тогда и конкуренты страшны не будут и люди довольны и производительность труда вырастит и вариантов приструнить не покорного рабочего больше.....ваше мнение по поводу этого?

Полностью согласен с Вами, что от размера заработной платы очень зависит мотивация работников. Именно поэтому у нас она выше средней по стране, а с апреля, как я уже сказа, еще повысится. Мы нацелены и в дальнейшем продолжать удерживать уровень зарплат сотрудников на уровне выше средней заработной платы в Эстонии. Люди – наша основная наша ценность, поэтому, чтобы удержать старые кадры и в перспективе привлечь новые, мы должны платить конкурентоспособную заработную плату.

артур

Почему среди работников контейнерного терминала нет молодых, только закончивших учебу, девушек.

Да, действительно, молодых девушек, у нас, к сожалению, мало! С удовольствием ждем их заявки на вакантные рабочие места.

Если говорить серьезно, то мы предлагаем всем сотрудникам равные возможности и используем их потенциал, исходя из их опыта и способностей, а не половой принадлежности.

Docker's Club

Kõigil Töötajatel on Õigus olla esindatud Ametiühingu poolt!

пятница, 20 апреля 2012 г.

Northern fantasy by Kseniya Simonova! Must see!!!

Рабочие будни погрузчиков

Port of Tallinn

четверг, 19 апреля 2012 г.

VIDEO, DBT AS, Port of Muuga.

вторник, 10 апреля 2012 г.

Контейнерооборот Transiidikeskuse в марте вновь достиг рекордных показателей

МФТ требует восстановить уволенного профсоюзного активиста из порта в Малайзии

МФТ приветствует ‘разумное’ решение в трудовом споре в порту Окленд

вторник, 3 апреля 2012 г.

Транспортная лига

Видео из порта Гамбург

В январе-феврале грузооборот портов увеличился на 14%

понедельник, 2 апреля 2012 г.

Из-за постановления суда решение вопроса об увольнении докеров Окленда снова откладывается

ITF welcomes ‘common sense’ decision in Ports of Auckland dispute

пятница, 30 марта 2012 г.

Онлайн-интервью с Эриком Лайдвеэ

http://www.dv.ee/interview/2012/3/21/onlajn-intervju-s-jerikom-lajdvee

Отвеченные вопросы

TEN-T

Carta Marina 1539

Kõigil Töötajatel on Õigus olla esindatud Ametiühingu poolt!

пятница, 20 апреля 2012 г.

четверг, 19 апреля 2012 г.

вторник, 10 апреля 2012 г.

вторник, 3 апреля 2012 г.

понедельник, 2 апреля 2012 г.

пятница, 30 марта 2012 г.

Отвеченные вопросы

TEN-T

Carta Marina 1539

пятница, 20 апреля 2012 г.

четверг, 19 апреля 2012 г.

вторник, 10 апреля 2012 г.

вторник, 3 апреля 2012 г.

понедельник, 2 апреля 2012 г.

пятница, 30 марта 2012 г.