Принципы ITF в отношении искусственного интеллекта (ИИ)

Профсоюзы транспортников: принимаем глобальные принципы, ставящие интересы работников в центр внедрения ИИ.

ITF News Press Release

16 Sep 2026

https://www.itfglobal.org/en/news/transport-unions-adopt-global-principles-put-workers-heart-ai

Транспортные профсоюзы, представляющие интересы более 16,6 миллиона работников по всему миру, приняли глобальные требования, касающиеся использования искусственного интеллекта (ИИ) в транспортной сфере.

В документе «Взять под контроль: принципы транспортных работников в отношении искусственного интеллекта» (Seizing Control: Transport Workers’ Principles for Artificial Intelligence), представленном сегодня в Коломбо (Шри-Ланка), изложены условия, которые должны соблюдать работодатели, поставщики технологий и правительства в ситуациях, когда внедрение ИИ затрагивает интересы работников транспорта.

В документе закреплен принцип, согласно которому ни одна система ИИ на транспорте не может считаться ответственно разработанной, оцененной, внедренной или регулируемой без участия работников, на которых она влияет, и представляющих их профсоюзов.

На фоне растущей в мире обеспокоенности по поводу ИИ — когда даже лидеры отрасли призывают к введению регулирования и замедлению темпов разработки — дискуссия все больше фокусируется на необходимости прозрачности, независимого контроля и сохранения за человеком права управлять системами ИИ.

«Принципы ITF превращают эти требования в реальные, подлежащие соблюдению права на труд, — заявил Фрэнк Морелс, избранный президент ITF и член Консультативной группы ITF по вопросам будущего сферы труда. — Сюда должны входить права: знать, какие системы внедряются; оценивать их влияние; вести переговоры до начала внедрения; оспаривать решения, принятые с помощью ИИ; и сохранять за человеком право принимать окончательные решения в ходе операций, критически важных для безопасности».

Искусственный интеллект уже распределяет задачи, контролирует действия водителей, устанавливает тарифы, управляет системами сигнализации и влияет на решения, касающиеся найма, оплаты труда и дисциплинарных мер в транспортной отрасли.

Работники транспорта и их профсоюзы лучше всех знают специфику рабочих процессов и зачастую первыми замечают, когда технологии создают угрозу безопасности, нарушают права или ухудшают условия труда.

В данных принципах участие работников и профсоюзов закреплено как неотъемлемая часть процессов оценки, внедрения и контроля систем искусственного интеллекта.

Морелс отметил: «Любая компания, внедряющая ИИ на транспорте, обязана понимать, как эта система повлияет на людей, работающих в условиях её применения. Технологические гиганты, поставляющие ИИ для транспортной отрасли, расскажут вам всё о возможностях своих систем, но умолчат о том, что происходит в случае их сбоя».

«Именно работники первыми замечают ошибки системы: когда датчик неверно считывает действия водителя, когда график смен заставляет экипажи работать сверх допустимых норм безопасности, когда алгоритм допускает дискриминацию или когда сбой системы приводит к гибели работника. Вот почему профсоюзы — это не препятствие для внедрения ИИ, а необходимое условие для его правильного использования, позволяющее совершенствовать как рабочие процессы, так и сами условия труда».

Взять под контроль использование ИИ на транспорте

Орасио Калькулли, председатель Консультативной группы ITF по вопросам будущего сферы труда, заявил: «Вопрос не в том, будет ли использоваться ИИ на транспорте, а в том, кто его контролирует, кто получает от него выгоду и чьим интересам он служит. ИИ на транспорте должен служить работникам, обеспечивающим движение мира, и обществу, которое они обслуживают, а не акционерам и технологическим гигантам».

«Эти Принципы предоставляют транспортным профсоюзам, ответственным работодателям и правительствам общую платформу для ответственной оценки, внедрения и регулирования ИИ на транспорте. Мы согласовали своего рода "минимальный стандарт" — набор прав, которыми должен обладать каждый транспортный работник, независимо от названия системы или страны, в которой он трудится».

Основанные на стандартах Международной Организации Труда и согласующиеся с Руководящими принципами ООН и Руководящими принципами ОЭСР, эти Принципы четко указывают, что вовлечение работников и их профсоюзов является неотъемлемой частью процесса должной осмотрительности в отношении ИИ — от этапа разработки до внедрения в производственные процессы.

Компании, серьезно относящиеся к рискам, связанным с ИИ, теперь имеют четкий алгоритм взаимодействия с транспортными профсоюзами.

«Правительства и технологические компании ведут дискуссии о том, как сохранить контроль человека над ИИ. Для транспортных работников это не теоретический вопрос будущего; речь идет о том, кто распределяет их работу, оценивает эффективность, определяет оплату труда и дисциплинарные меры, а также принимает решения, влияющие на безопасность», — отметил Бейкер Хундакджи, руководитель направления ITF «Будущее сферы труда».

«Первый шаг — это информирование. Работодатели обязаны раскрывать информацию о том, какие системы ИИ внедряются, какие данные они используют, как они функционируют и на какие решения влияют. Работники не могут вести переговоры о системе, о существовании которой им даже не сообщили. Без прозрачности невозможны ни конструктивные консультации, ни коллективные переговоры».

«Правила регулирования ИИ необходимы безотлагательно. Транспортные профсоюзы будут использовать эти Принципы в ходе переговоров и в диалоге с правительствами, требуя принятия обязательных к исполнению норм, включая ратификацию Конвенции МОТ № 193 о достойном труде в экономике платформ», — подчеркнул Хундакджи.

В рамках конференции ITF взяла на себя обязательство сформировать целостную картину внедрения ИИ в транснациональных компаниях и цепочках поставок (с учетом трансграничного характера отрасли), разработать для членских организаций практические инструменты ведения переговоров, запроса информации и оценки последствий, а также координировать усилия по продвижению обязательного регулирования. Эта работа будет включать кампанию за ратификацию и реализацию Конвенции МОТ № 193 о достойном труде в экономике платформ.

Принципы ITF в отношении искусственного интеллекта (ИИ)

01 Соблюдение прав человека, права на труд и демократических принципов на этапе разработки

Права человека, трудовые права, равенство и уважение достоинства работников должны лежать в основе внедрения ИИ на транспорте.

02 Обязательное информирование, консультации и ведение переговоров

Профсоюзы должны обладать гарантированными правами на получение информации и участие в консультациях, а также правом вести переговоры до внедрения или изменения систем ИИ, затрагивающих интересы транспортных работников.

03 Контроль со стороны человека и право принятия решений

Работники должны иметь право оспаривать решения, принятые с помощью ИИ. Кроме того, в критически важных для безопасности транспортных операциях решающее слово должно оставаться за человеком.

04 Охрана труда и принцип предосторожности

Работники должны иметь право приостановить работу, если использование ИИ создает небезопасные условия. Бремя доказывания того, что системы ИИ делают рабочее место более безопасным, лежит на работодателях, а не на работниках.

05 Права на данные, прозрачность и подотчетность в отношении алгоритмов

Данные, создаваемые работниками, являются продуктом их труда. Работники должны обладать правами в отношении этих данных, включая право на информированное согласие, компенсацию, контроль над персональными данными и ограничение слежки.

06 Равенство, гендерная справедливость и защита молодежи

ИИ не должен усугублять неравенство, затрагивающее женщин, молодых и пожилых работников, мигрантов, людей с инвалидностью и другие уязвимые группы. Те, на кого ИИ оказывает наибольшее влияние, должны иметь возможность влиять на то, как эта технология меняет их трудовую деятельность.

07 Ответственность компаний и цепочек поставок

Компании обязаны соблюдать трудовые стандарты и проводить надлежащую проверку (дью-дилидженс) по всей цепочке поставок, а не только там, где действуют наиболее строгие нормы регулирования ИИ.

08 Справедливое распределение выгод от роста производительности

Рост производительности труда благодаря ИИ должен обеспечивать работникам более высокую оплату, сокращение рабочего времени без потери заработка, улучшение условий труда, а также возможности для профессионального обучения и переквалификации.

Конец сообщения

Примечания для редакторов

Данные принципы были приняты делегатами по итогам конференции ITF (Международной федерации транспортников), посвященной вопросам искусственного интеллекта. Конференция проходила 15–18 сентября 2026 года в Коломбо (Шри-Ланка) и объединила профсоюзных лидеров, переговорщиков и работников различных отраслей транспорта, включая авиацию, порты, морские и железнодорожные перевозки, автотранспорт, складское хозяйство, городской транспорт и платформенную экономику.

Документ «Взять под контроль: принципы работников транспорта в отношении ИИ» (Seizing Control: Transport Workers' Principles for AI) доступен по ссылке: https://www.itfglobal.org/en/resources/seizing-control-transport-workers-principles-artificial-intelligence

В основе этих принципов лежат международные трудовые нормы, в том числе Декларация МОТ об основополагающих принципах и правах в сфере труда, Конвенция МОТ № 190 об искоренении насилия и домогательств, Конвенция МОТ № 193 о достойном труде в платформенной экономике, Декларация столетия МОТ о будущем сферы труда и Трехсторонняя декларация МОТ о многонациональных предприятиях.

Об ITF

Международная федерация транспортников (ITF) — это демократическая организация, объединяющая более 760 профсоюзов транспортников из 150 стран и представляющая интересы свыше 16,6 миллиона работников транспорта. Основанная в 1896 году, ITF работает над защитой и улучшением условий жизни и будущего транспортников во всем мире.

Контакты для СМИ: media@itf.org.uk

The ITF's AI Principles

Transport unions adopt global principles to put workers at the heart of AI

ITF News Press Release

16 Sep 2026

https://www.itfglobal.org/en/news/transport-unions-adopt-global-principles-put-workers-heart-ai

Transport unions representing more than 16.6 million workers worldwide adopt global demands governing the use of artificial intelligence across transport.  

Launched today in Colombo, Sri Lanka, Seizing Control: Transport Workers’ Principles for Artificial Intelligence sets out the conditions that employers, technology providers and governments must meet when AI affects transport workers. They establish that no AI system in transport can be responsibly conceived, assessed, deployed or governed without the workers it affects and the unions that represent them. 

As the global alarm bells on AI get louder – with even industry leaders now calling for regulation and for development to slow – debate is converging around the need for transparency, independent scrutiny and the human control of AI.  

“The ITF Principles turn those demands into enforceable workplace rights,” said Frank Moreels, incoming ITF President and member of the ITF Future of Work Advisory Group. “This must include the right to know what systems are being introduced, to assess their impact, to negotiate before deployment, to challenge AI-driven decisions and to retain human authority in such safety-critical operations.” 

AI is already allocating work, monitoring drivers, setting fares, running signalling systems and shaping decisions on hiring, pay and discipline across transport. Transport workers and their unions understand best how operations work and are often the first to identify when technology creates risks to safety, rights or working conditions. The Principles establish worker and union involvement as an essential part of assessing, introducing and monitoring AI. 

Moreels said: "Every company introducing AI into transport has a responsibility to know what that system will do to the people working under it. The tech giants selling AI into transport will tell you everything their systems can do – and nothing about what happens when they fail.” 

“Workers are the first to see when a system gets it wrong: when a sensor misreads a driver, when a roster pushes crews past safe limits, when an algorithm discriminates, when a worker is killed when systems fail. That is why unions are not an obstacle to AI, we are essential to getting it right and improving both operations and jobs."
 

Seizing control of AI in transport 

Horacio Calculli, Chair of the ITF Future of Work Advisory Group, said: “The question is not whether AI will be used in transport, but who controls it, who benefits from it and whose interests it serves? AI in transport must serve the workers who keep the world moving and the public they serve, not shareholders and tech giants." 

“These Principles give transport unions, responsible employers and governments a common platform to responsibly assess, deploy and govern AI in transport. What we have agreed is a common floor, the rights every transport worker must hold whatever the system is called and whichever country they work in.” 

Grounded in ILO standards and consistent with the UN Guiding Principles and OECD Guidelines, the Principles make clear that engaging workers and their unions is a core part of due diligence on AI, from conception to rollout across operations. Companies serious about the risks posed by AI now have a clear route to engage with transport unions. 

“Governments and technology companies are debating how to keep AI under human control. For transport workers, that is not a future or theoretical question, it is about who allocates their work, assesses their performance, determines their pay and discipline, and makes decisions affecting safety,” said Baker Khundakji, ITF Future of Work Lead. 

“The first step is information. Employers must disclose what AI systems are being introduced, what data they use, how they work and which decisions they influence. Workers cannot negotiate over a system they have not been told exists. Without transparency, there can be no meaningful consultation or collective bargaining.” 

“Rules on AI are urgently needed. Transport unions will take these Principles to the bargaining table and to their governments to demand binding, enforceable regulation, including ratification of ILO Convention 193 on Decent Work in the Platform Economy,” said Khundakji. 

The conference committed the ITF to building a cross-border and transport-wide picture of how AI is being deployed across multinational companies and supply chains, developing practical bargaining, information-request and impact-assessment tools for affiliates, and coordinating advocacy for binding regulation. This will include campaigning for the ratification and implementation of ILO Convention 193 on Decent Work in the Platform Economy.
 

The ITF's AI Principles 

01 Human Rights, Labour Rights and Democracy by Design 
Human rights, labour rights, equality and worker dignity must be at the heart of AI in transport. 

02 Mandatory Information, Consultation and Negotiation 
Unions must have enforceable rights to be informed and consulted – and able to negotiate – before AI systems that impact transport workers are introduced or modified. 

03 Human Oversight and Decision-Making Authority 
Workers must have the right to challenge AI-driven decisions. And in safety-critical transport operations, humans must remain in control. 

04 Occupational Safety and Health and the Precautionary Principle 
Workers must have the right to stop work when AI creates unsafe conditions. The burden of proof to show AI systems make a workplace safer lies with employers, not workers. 

05 Data Rights, Transparency and Algorithmic Accountability 
Data generated by workers is a product of their labour. They must have rights over it – informed consent, compensation, control over personal data and limits on surveillance. 

06 Equality, Gender Justice and Youth Protection 
AI must not deepen inequalities affecting women, young and older workers, migrants, workers with disabilities or other marginalised groups. Those most exposed to its effects must have a voice in how AI shapes their work. 

07 Corporate and Supply Chain Accountability 
Companies must be accountable for labour standards and due diligence across their entire supply chain – not just where AI regulation is strongest. 

08 Fair Distribution of Productivity Gains 
AI-driven productivity must deliver workers better pay, shorter hours with no loss of pay, better jobs and opportunities for training and reskilling. 

ENDS

Notes to editors 

The Principles were adopted by delegates at the close of the ITF Transport Workers' Conference on Artificial Intelligence, held 15–18 September 2026 in Colombo, Sri Lanka – a conference that brought together union leaders, negotiators and workers from across transport including aviation, ports, shipping, rail, road transport, warehousing, urban transport and the platform economy. 

Seizing Control: Transport Workers' Principles for AI is available at  https://www.itfglobal.org/en/resources/seizing-control-transport-workers-principles-artificial-intelligence

The Principles are grounded in international labour standards, including the ILO Declaration on Fundamental Principles and Rights at Work, ILO Convention 190 on Violence and Harassment, ILO Convention 193 on Decent Work in the Platform Economy, the ILO Centenary Declaration for the Future of Work, and the ILO Tripartite Declaration concerning Multinational Enterprises. 

About the ITF 
The International Transport Workers' Federation (ITF) is a democratic, affiliate-led federation of over 760 transport unions in 150 countries, representing more than 16.6 million transport workers. Founded in 1896, the ITF works to protect and improve the lives and futures of transport workers worldwide. 

Media contact: media@itf.org.uk 

О завершении трудового спора между AS Kihnu Veeteed и EMSA

Пресс-релиз EMSA

О завершении трудового спора между AS Kihnu Veeteed и EMSA

В связи с достижением соглашения и подписанием коллективного договора, удовлетворяющего стороны трудового спора, Эстонский независимый профсоюз моряков (EMSA) и Aktsiaseltsi Kihnu Veeteed (AS Kihnu Veeteed), сегодня в 07:19 мы объявляем об отмене забастовки, запланированной на 18 сентября на паромах и судоходных линиях AS Kihnu Veeteed.

Мы благодарим все вовлеченные стороны, включая AS Kihnu Veeteed как работодателя и представителей экипажа, за их конструктивный подход в течение последних полутора недель, который позволил достичь соглашения и тем самым отменить право на забастовку.

Мы надеемся, что коллективный договор, заключенный компанией AS Kihnu Veeteed на три года или до окончания обслуживания паромных маршрутов Муналид-Кихну, Муналайд-Манилайд, Рохукюла-Свиби, Сыру-Триги и Лааксааре-Пиириссааре, обеспечит мир в трудовых отношениях на протяжении всего периода и более безопасные и лучшие условия труда для сотрудников компании.

Всем пассажирам, планировавшим воспользоваться указанными паромными маршрутами с 18 сентября, желаем безопасных поездок и спокойной погоды.

Правление EMSA

https://emsa.ee/2026/09/16/pressiteade-10/

Another small-island ferry EMSA strike called for September 18

NEWS, ERR, yesterday at 15.46 Updated: today at 08.44

https://news.err.ee/1610131771/another-small-island-ferry-strike-called-for-september-18

Kihnu Virve, one of the ferries providing connections between mainland Estonia and the islands. Source: Kairit Leibold/ERR

Estonia's small island ferry services are facing another strike following a long running negotiation deadlock on pay and conditions.

The strike has been called by the Estonian Seamen's Independent Union (EMSA) and is confirmed to take place Friday, September 18, and will last until an agreement is struck.

Talks between EMSA and ferry operator Kihnu Veeteed over a new collective wage agreement have been deadlocked since March, with a warning strike held in July. In any case, the state plans to take over the operation of the routes next year.

The latest planned strike will take place Friday next week and covers all vessels and routes operated by Kihnu Veeteed, following a breakdown in collective negotiations and the formation of a breakaway rival unioon.

"It is difficult to understand what exactly the problem is," Kihnu Veeteed CEO Jaak Kaabel told regional daily Lääne Elu, noting that workers' pay had been hiked 12 20 percent depending on the position. Pay had been one of the major issues in the long running dispute.

EMSA chairman Jüri Lember said the pay rise had been one thing, but it had not been as generous as might seem at first sight.

"The pay rise is very welcome, but it is a unilateral decision by the employer," Lember said, adding that the real increase was smaller because bonuses had been reduced at the same time.

 

 Jüri Lember. Source: ERR

The ferry company had instead reached an agreement with the newly established Lääne Eesti meremeeste ametiühing (Western Estonian Seamen's Union), a breakaway body which represents six employees at the company at present.

Lember said the rival union's agreement allows for a 91 hour work week and includes a clause stating that no watchkeeping duties have been performed on the ferries — which he called "nonsense" and unacceptable.

EMSA said since Kihnu Veeteed had not been willing to engage in substantive, reasoned negotiations over the union's repeatedly submitted proposals for a collective agreement, or to conclude such an agreement, a strike was inevitable.

Lember added just over half of Kihnu Veeteed's crew roster are EMSA members.

Tanel Viks, municipal mayor on Vormsi, one of the islands affected by the dispute, expressed his anger with EMSA over the strike planned for September 18. "It's outrageous," Viks told Lääne Elu, describing EMSA's actions as "blackmail."

The action will affect four vessels plying the routes between the mainland and the offshore islands of Kihnu and Manilaid, as well as Vormsi. Kihnu Veeteed also serves a short route linking Saaremaa and Hiiumaa, Estonia's two largest islands, and connecting Priisaar, an island on the freshwater Lake Peipus, with the shore too. These will all be affected by the strike.

Talks between EMSA and Kihnu Veeteed over a new collective wage agreement have been deadlocked since March, with EMSA demanding 20–30 percent pay rises and the company arguing its profit margins are too narrow to meet the demands. 

A one hour warning strike took place on July 26. 

Meanwhile, the Ministry of Regional Affairs and Agriculture has selected Tuule Liinid OÜ to take over the small island ferry routes from Kihnu Veeteed from 2027.

Editor's note: This piece was updated to include confirmation the strike is going ahead September 18.

Editor: Andrew Whyte, Mirjam Mäekivi

Vormsi laevaliini ähvardab kauakestev streik

Vormsiga ühendust pidav Ormsö võib laevameeste streigi tõttu 18. septembrist teadmata ajaks kai äärde seisma jääda?

Kaire Reiljan

kaire@le.ee

8. september 2026 07:55

https://online.le.ee/2026/09/08/vormsi-laevaliini-ahvardab-kauakestev-streik/

Meremeeste ametiühing (EMSA) andis teada, et alustab järgmisest reedest, 18. septembrist laevafirma Kihnu Veeteede liinidel, teiste seas Rohuküla-Vormsi liinil, streiki, mis kestab kuni kokkuleppeni jõudmiseni.

Streigi põhjusena tõi EMSA välja, et AS Kihnu Veeteed pole olnud valmis ametiühingu korduvalt esitatud kollektiivlepingu ettepanekuid sisuliselt ja argumenteeritult läbi rääkima ega kollektiivlepingut sõlmima.

Selle asemel on laevafirma sõlminud kokkuleppe vast loodud Lääne-Eesti meremeeste ametiühinguga, kes esindab ettevõttes vaid kuut töötajat. Kollektiivsed läbirääkimised pole tulemuseni jõudnud ja töörahu on katkenud.

Laevafirma tõstis palku

„Raske on aru saada, milles täpselt probleem on,” ütles Kihnu Veeteede juht Jaak Kaabel Lääne Elule. Kuna üks pikalt vindunud töötüli põhjus oli laevatöötajate palgad, tõstis laevafirma Kaabli sõnul töötajate palku vastavalt ametikohale 12–20 protsenti. „Valdavalt 15, madrustel 20 protsenti,” ütles ta. Kaabel lisas, et pole ka laevafirma töötajatega rääkides rahulolematust tajunud.

„Palga tõstmine on väga tänuväärne, aga see on tööandja ühepoolne otsus,” ütles EMSA esimees Jüri Lember ja lisas, et tegelikult on palgatõus väiksem, sest samal ajal vähendati lisatasusid.

Lember ei loe kuue inimese ametiühingut, kellega laevafirma on kokkuleppe sõlminud, töötajate ametlikuks esindajaks. „EMSA ja meie liikmed pole Kihnu Veeteede ametliku esindajaga midagi kokku leppinud,” ütles EMSA juht.

Lemberi sõnul kuulub EMSAsse 52 protsenti Kihnu Veeteede laevapere liikmetest. „Inimesed kinnitasid, et nemad on valmis osalema seaduslikult välja kuulutatud streigis ja kinnitavad streiginõudmisi. Ma loodan, et nad ei muuda meelt,” ütles Lember. Ta lisas, et streigis osalemine on vabatahtlik ja tööandjal pole õigust töötajatelt küsida, kas ta osaleb või mitte.

Küsimusele, kas on võimalik, et streigi ajal hoiavad laevaliiklust käigus need laevapere liikmed, kes EMSAsse ei kuulu, vastas Lember: „Teoreetiliselt on kõik võimalik, aga seda ei saa seadust rikkumata teha. Töögraafikud kinnitatakse 25. kuupäevaks ja tööandja neid ühepoolselt muuta ei saa.”

Vallavanem: see on sigadus

Vormsi vallavanem Tanel Viks oli streigiplaani kommenteerides EMSA peale tulivihane. „See on sigadus,” ütles Viks Lääne Elule.

„See, mida EMSA teeb, on väljapressimine. Nad on ära unustanud, et laevaühendus on elutähtis teenus,” sõnas vallavanem, lisades, et on saatmas ministeeriumile selleteemalist kirja.

Seaduse järgi ei loeta väikesaartega ühendust pidavaid laevafirmasid elutähtsa teenuse osutajataks, kuigi Viksi hinnangul peaksid need seda olema. Sel juhul poleks töötajatel ka õigust streikida nii, et teenus selle tõttu katkeb.

„Kui lapsed ei pääse kooli ja inimesed tööle või keegi jääb meditsiinilise abita, jääb see puhtalt ametiühingu juhi südametunnistusele,” ütles vallavanem.

Lemberi sõnul on kõigil, keda asi puudutab – regionaal- ja põllumajandusministeerium tellija ja maksjana, omavalitsused, riiklik lepitaja – oma kohustused. „Las kutsuvad liini teenindaja läbirääkimistele ja las liini teenindaja kinnitab, et suudab kõik reisid tagada,” ütles Lember.

EMSA ja Kihnu Veeteede vaheline töötüli on kerinud juba mitu kuud. Lemberi sõnul on ametiühing püüdnud tööandjaga kokkuleppele jõuda märtsi algusest saadik.

Juuli lõpus oli Kihnu ja Vormsi sadamas laevameeste tunniajane hoiatusstreik. Juba toona andis ametiühing teada, et kui kokkulepet ei saavutata, võib ees oodata pikk streik.

 

Забастовка EMSA членов экипажей судов Kihnu Veeteed

Предупредительная часовая забастовка была проведена 26.07.2026.

 

Начало забастовки работников паромов компании Kihnu Veeteed запланировано на 18 сентября

ЭСТОНИЯ

08.09.2026 09.29

https://rus.err.ee/1610131708/nachalo-zabastovki-rabotnikov-paromov-kompanii-kihnu-veeteed-zaplanirovano-na-18-sentjabrja

Независимый Профсоюз Моряков Эстонии (EMSA) объявил о начале забастовки на пассажирских паромах, эксплуатируемых компанией Kihnu Veeteed, с пятницы, 18 сентября.

Согласно сообщению EMSA, забастовка продлится до достижения соглашения или соответствующего распоряжения руководителя забастовки.

Забастовка охватит все суда, обслуживаемые Kihnu Veeteed: Kihnu Virve на линиях Муналайд - Кихну и Муналайд - Манилайд; Ormsö на линии Рохукюла - Свибю; Soela на линии Сыру - Трийги, а также Koidula на линии Лааксааре - Пийриссааре.

Причиной забастовки EMSA назвало то, что Kihnu Veeteed не была готова предметно и аргументированно обсуждать неоднократно предложенный профсоюзом коллективный договор и заключать его, пишет Lääne Elu.

Вместо этого судоходная компания заключила соглашение с недавно созданным Профсоюзом моряков Западной Эстонии, который представляет в компании лишь шесть работников.

Коллективные переговоры не привели к результату, и трудовой мир был нарушен.

"Трудно понять, в чем именно заключается проблема", - сказал изданию Lääne Elu руководитель Kihnu Veeteed Яак Каабель. По его словам, поскольку одной из причин продолжавшегося долгое время трудового конфликта была заработная плата работников судов, компания повысила зарплаты сотрудников в зависимости от должности на 12-20 процентов.

"Повышение зарплаты - это очень похвально, но это одностороннее решение работодателя", - заявил председатель EMSA Юри Лембер, добавив, что фактически повышение зарплаты меньше, поскольку одновременно были сокращены доплаты.

По словам Лембера, 52 процента членов экипажей судов Kihnu Veeteed состоят в EMSA.

Глава волости Вормси Танель Викс, комментируя планы забастовки, был в ярости от действий EMSA. "Это свинство", - заявил в интервью Lääne Elu Викс, назвав действия EMSA вымогательством.

Редактор: Мирьям Мяэкиви, Виктор Сольц

Судебный кейс «Фитбург», новости Финляндии

 

начало.

31 декабря 2025 финские власти задержали судно Fitburg, которое подозревается в повреждении кабеля. Судно находилось в порту Кантвик в Киркконумми*.

Полиция провела предварительный допрос экипажа грузового судна Fitburg, подозреваемого в повреждении телекоммуникационного кабеля в канун Нового года.

– На судне были проведены следственные мероприятия. Члены экипажа были допрошены. Сейчас мы оцениваем произошедшее и роль экипажа [в повреждении кабеля], – рассказал старший следователь Центральной криминальной полиции Ристо Лохи.

Полиция задержала двух членов экипажа, подозреваемых в повреждении кабеля. Кроме того, еще двум запретили покидать страну. Полиция не комментирует их гражданство.

https://yle.fi/a/74-20202174

продолжение.

Моряки судна Fitburg отвергают обвинения по делу о повреждении кабеля – ”Экипаж выполнял указания береговой охраны”

https://yle.fi/a/74-20245087  

 •          СЛУЖБА НОВОСТЕЙ YLE

8.9. 11:23

Капитан судна Fitburg Андрей Максименко обвиняется, в частности, в особо тяжком диверсионном преступлении. Фото из окружного суда Хельсинки 8 сентября 2026 года. Изображение: Marja Väänänen / Yle

В окружном суде Хельсинки во вторник началось рассмотрение дела о повреждении кабелей судном Fitburg.

Капитан судна является гражданином России, а боцман – гражданином Азербайджана.

Их обвиняют в тяжком саботаже и нарушении телекоммуникационной связи с отягчающими обстоятельствами.

Вину они не признают.

Обвиняемые отрицают, что совершили преступления, связанные с повреждением кабелей в Финском заливе в канун Нового года. Защита утверждает, что экипаж судна действовал в соответствии с указаниями властей.

По версии следствия, грузовое судно Fitburg повредило два телекоммуникационных кабеля в экономической зоне Эстонии между Хельсинки и Таллином 31 декабря 2025 года.

Часть повреждений зафиксирована также в территориальных водах Финляндии.

Согласно материалам предварительного расследования, судно протащило по дну моря поврежденный якорь как минимум 130 километров.

Судно Fitburg вышло из Санкт-Петербурга, финские власти остановили и задержали его у Порккала. Маршрут судна установлен по данным сайта Marinetraffic. Изображение: Tommi Pylkkö / Yle, Mapcreator, OpenStreetMap, lähde: MarineTraffic

По словам прокурора, действия судна создали в Финляндии серьезную угрозу для работы телекоммуникационных, электрических и газовых сетей.

Защита: умысла не было

Адвокат капитана, гражданина России, Андрея Максименко Олли Этелямяки подчеркнул, что речь не идёт об умышленных действиях.

Капитан не признает вину и рассчитывает на справедливое решение суда. Он также отрицает, что этот случай связан с гибридной атакой России. В интервью Yle он назвал подобное предположение ”глупостью”.

Боцман, гражданин Азербайджана, также отвергает все обвинения.

Прокурор, напротив, считает, что кто-то либо спустил якорь, либо намеренно оставил его в воде. Защита, в свою очередь, утверждает, что якорь был неисправен.

В центре снимка – капитан, гражданин России. Справа – боцман, слева – переводчик. Изображение: Marja Väänänen / Yle

Капитану и боцману требуют реальные сроки заключения

Прокурор требует для капитана Максименко не менее двух лет и шести месяцев лишения свободы.

Такой же срок – два года и шесть месяцев лишения свободы – прокуратура требует и для боцмана, гражданина Азербайджана.

Боцман был задержан и затем арестован. Под стражей он находился до 26 марта. С тех пор он находится под подпиской о невыезде.

 *Судно находилось в порту Кантвик в Киркконумми.

Вопрос о юрисдикции

В завершение оглашения обвинений прокурор высказался по вопросу о том, может ли суд первой инстанции Хельсинки рассматривать дело моряков.

По мнению прокуратуры, процесс должен проходить именно в Хельсинки.

Защита ранее заявила, что это дело не следует рассматривать в Финляндии.

В зале суда присутствует представитель посольства РФ.