Кайа Васк: Европейская конкурентоспособность не может быть построена путем разрушения прав трудящихся

«Когда правительство Эстонии говорит о европейской конкурентоспособности, оно должно также честно заявить, чьи интересы оно на самом деле защищает — капиталистов, стремящихся к быстрой прибыли, или трудящихся, потому что вся наша экономика держится на труде людей.

В этом выборе невозможно оставаться нейтральным.»

автор фото Тиит Мытус

…перевод…https://eakl.ee/miinimumpalk-ja-sotsiaalpartnerlus/kaia-vask-euroopa-konkurentsivoimet-ei-saa-ehitada-tootajate-oigusi-lammutades/

Кайа Васк: Европейская конкурентоспособность не может быть построена путем разрушения прав трудящихся

Через неделю главы правительств стран-членов Европейского союза соберутся в Брюсселе, чтобы решить, какую экономическую стратегию следует проводить в условиях, когда геополитическая напряженность, торговые конфликты и технологическая конкуренция оказывают все большее давление на европейскую экономику.

Позиции Эстонии были сформулированы сегодня в Рийгикогу на совместном заседании Комитета по делам Европейского союза и Комитета по иностранным делам.

Эта дискуссия непосредственно касается Эстонии, поскольку вопрос заключается в том, какие рабочие места будут созданы в Европе и Эстонии, какие отрасли выживут и насколько защищенными будут чувствовать себя люди на рабочем месте.

Будет ли трансформация экономики учитывать интересы трудящихся или за всё случвится за их счёт?

По мнению Центрального Союза Профсоюзов (EAKL), существуют два противоположных варианта.

Один основан на упрощении правил, снижении административной нагрузки и повышении гибкости рынка труда. На практике это может означать ослабление трудового законодательства, защиты прав трудящихся и социальных гарантий.

Другой вариант основан на увеличении инвестиций, развитии промышленности и создании качественных рабочих мест.

Я согласна с Европейской Конфедерацией Профсоюзов (ETUC) в том, что только второй вариант может укрепить как европейскую экономику, так и ее конкурентоспособность.

Рабочие места исчезают по мере упадка обрабатывающей промышленности, а работники теряют возможность формировать своё будущее.

То, что происходит в европейской обрабатывающей промышленности, ясно показывает, что проблема не только в избытке правил в Европе. На основе данных Евростата по занятости аналитики подсчитали, что за последние два года европейская обрабатывающая промышленность теряла в среднем около 27 000 рабочих мест в месяц. За этими статистическими данными стоят люди, жизнеспособность их семей и целых регионов, а также независимость европейской экономики.

Именно поэтому Европейская Комиссия подчеркнула необходимость укрепления единого рынка Европейского союза (ЕС) и подчеркнула принцип, согласно которому европейские государственные средства должны поддерживать производство и создание качественных рабочих мест в стратегических секторах, прежде всего в Европе. Это единственно верная отправная точка.

Эстонский рынок труда также наглядно отражает эти изменения.

По данным Статистического управления Эстонии, уровень безработицы в Эстонии в 2025 году составил 7,5%, что свидетельствует о сохраняющемся давлении на рынок труда. В то же время увеличилось число как безработных, так и занятых, что, в свою очередь, указывает на то, что экономика адаптируется, но делает это болезненно и неравномерно. Наибольшие изменения произошли в обрабатывающей промышленности, где в прошлом году занятость в абсолютном выражении сократилась больше всего.

Трансформация эстонской экономики происходит уже сегодня.

В этой ситуации легко предложить старый рецепт в качестве решения: мы сократим регулирование, сделаем рынок труда более гибким, и тогда повысится конкурентоспособность.

Но вопрос в том, за чей счёт мы это сделаем?

Если гибкость означает большую неопределенность, более слабую защиту и меньшую переговорную силу для работника, это нисходящая спираль (путь в никуда, прим переводчика).

ETUC - Кофедерация Профсоюзов указала, что главная проблема заключается не в обилии правил, а в недостаточных инвестициях. И европейские, и эстонские компании инвестируют в исследования и разработки значительно меньше, чем, например, американские компании.

В то же время значительная часть прибыли направляется на дивиденды и выкуп акций.

Такая модель может улучшить результаты компании в следующем квартале, но она не построит экономику ЕС и Эстонии завтрашнего дня.

Трансформация экономики должна происходить посредством социального диалога между работодателями и профсоюзами.

Как глава EAKL, я подчеркиваю, что европейская конкурентоспособность должна опираться на инвестиции в промышленность, инновации и инфраструктуру. Нынешняя социально-экономическая модель ЕС сильна именно потому, что она пыталась поддерживать баланс между интересами предпринимателей и правами трудящихся.

Достойная заработная плата для работников — это не бремя для экономики, а ее поддержка. Когда у людей есть стабильная, качественная работа, они чувствуют себя более защищенными, больше потребляют и поддерживают денежный оборот. Это поддерживает компании, увеличивает спрос и укрепляет внутренний рынок.

Пришло время правительству Эстонии сделать выбор: либо отправиться в Брюссель, чтобы поддержать недальновидную позицию, которая называет сокращение прав трудящихся повышением конкурентоспособности, либо встать на защиту будущего Европы, которое должно строиться на инвестициях, сильной промышленности и качественных рабочих местах.

Эстония должна поддержать политику, которая делает Европу сильнее, на заседании Европейского совета в Брюсселе 19 и 20 марта.

Когда правительство Эстонии говорит о европейской конкурентоспособности, оно должно также честно заявить, чьи интересы оно на самом деле защищает — капиталистов, стремящихся к быстрой прибыли, или трудящихся, потому что вся наша экономика держится на труде людей.

В этом выборе невозможно оставаться нейтральным.

Kaia Vask: Euroopa konkurentsivõimet ei saa ehitada töötajate õigusi lammutades

«Kui Eesti Valitsus räägib Euroopa konkurentsivõimest, siis peab ta ka ausalt välja ütlema, kelle huve ta tegelikult kaitseb – kas kiiret kasumit sooviva kapitali või töötajate oma, sest inimeste tööl püsib kogu meie majandus. Selles valikus pole võimalik jääda erapooletuks.»

autor Tiit Mõtus

Kaia Vask: Euroopa konkurentsivõimet ei saa ehitada töötajate õigusi lammutades

Nädala pärast kogunevad Brüsselis Euroopa Liidu liikmesriikide valitsusjuhid, et otsustada, millise majandusliku strateegiaga edasi minna ajal, mil geopoliitilised pinged, kaubanduskonfliktid ja tehnoloogiline konkurents survestavad Euroopa majandust üha tugevamalt. Eesti seisukohad kujundati täna Riigikogus Euroopa Liidu asjade komisjoni ja väliskomisjoni ühisistungil.

13.03.2026

https://eakl.ee/miinimumpalk-ja-sotsiaalpartnerlus/kaia-vask-euroopa-konkurentsivoimet-ei-saa-ehitada-tootajate-oigusi-lammutades/

See arutelu puudutab otseselt Eestit, sest küsimus on selles, milliseid töökohti Euroopas ja Eestis looma hakatakse, millised tööstusharud püsima jäävad ning kui kindlalt inimesed end tööl tunnevad. Kas majanduse ümberkujundamine hakkab toimuma töötajatega arvestades või nende arvelt?

Eesti Ametiühingute Keskliidu (EAKL) hinnangul on laual kaks vastandlikku varianti. Üks neist lähtub reeglite lihtsustamisest, halduskoormuse vähendamisest ja tööjõuturu paindlikumaks muutmisest. Praktikas võib see tähendada tööõiguse, töötajate kaitse ja sotsiaalsete garantiide nõrgenemist. Teine variant lähtub investeeringute kasvatamisest, tööstuse arendamisest ja kvaliteetsete töökohtade loomisest. Olen Euroopa Ametiühingute Konföderatsiooniga (ETUC) ühte meelt, et ainult viimane neist suudab tugevdada nii Euroopa majandust kui selle konkurentsivõimet.

Tootmise hääbumisega kaovad töökohad ja töötajate voli ise oma tulevikku kujundada

Euroopa töötlevas tööstuses toimuv näitab väga selgelt, et probleem pole vaid selles, nagu oleks Euroopas liiga palju reegleid. Eurostati tööhõiveandmete põhjal on analüütikud välja arvutanud, et Euroopa töötlev tööstus on viimasel kahel aastal kaotanud keskmiselt u 27 000 töökohta kuus. Statistika taga on inimesed, nende perede ja tervete piirkondade elujõulisus ning Euroopa majanduse sõltumatus.

Just seetõttu on Euroopa Komisjon rõhutanud vajadust tugevdada Euroopa Liidu (EL) ühist turgu ning rõhutanud põhimõtet, et Euroopa avalik raha peab strateegilistes sektorites toetama tootmist ja kvaliteetsete töökohtade loomist eelkõige Euroopas. See on ainuõige lähtekoht.

Ka Eesti tööturg peegeldab neid muutusi selgelt. Statistikaameti andmetel oli Eestis 2025. aastal töötuse määr 7,5 protsenti, mis näitab jätkuvat survet tööturule. Samal ajal kasvas nii töötute kui ka hõivatute arv, mis viitab omakorda nähtusele kui majandus kohaneb, kuid teeb seda valuliselt ja ebaühtlaselt. Kõige suuremad muutused on toimunud töötlevas tööstuses, kus eelmisel aastal vähenes hõive absoluutarvudes kõige enam.

Eesti majanduse ümberkujunemine leiab aset juba praegu

Selles olukorras on lihtne pakkuda lahenduseks vana retsepti: vähendame regulatsioone, muudame tööjõuturu paindlikumaks ja küll siis konkurentsivõime kasvab. Kuid küsimus on, kelle arvelt me seda teeme? Kui paindlikkus tähendab töötaja jaoks suuremat ebakindlust, nõrgemat kaitset ja väiksemat läbirääkimisjõudu, on see allakäigutee.

ETUC on juhtinud tähelepanu sellele, et peamine probleem pole mitte reeglite rohkus, vaid ebapiisavad investeeringud. Nii Euroopa kui ka Eesti ettevõtted investeerivad teadus- ja arendustegevusse märgatavalt vähem kui näiteks USA ettevõtted. Samal ajal suunatakse aga märkimisväärne osa kasumist dividendideks ja aktsiate tagasiostuks. Selline mudel võib küll parandada ettevõtte järgmise kvartali tulemusi, kuid ei ehita EL ja Eesti homset majandust.

Majanduse ümberkujundamine peab toimuma läbi tööandjate ja ametiühingute sotsiaaldialoogi

Rõhutan EAKL-i juhina, et Euroopa konkurentsivõime peab toetuma investeeringutele tööstusesse, innovatsiooni ja taristusse. ELi senine sotsiaalne ja majanduslik mudel on tugev just seetõttu, et on püütud hoida tasakaalu ettevõtjate huvide ja töötajate õiguste vahel.

Töötajate korralik palk pole mitte koorem majandusele, vaid selle kandetala. Kui inimestel on püsivad ja kvaliteetsed töökohad, tunnevad nad end kindlamalt, tarbivad rohkem ja hoiavad raha ringluses. See toetab ettevõtteid, kasvatab nõudlust ja muudab siseturu tugevamaks.

Eesti valitsusel on aeg valida, kas minna Brüsselisse toetama lühinägelikku joont, mis nimetab töötajate õiguste kärpimist konkurentsivõime tõstmiseks või seista selle eest, et Euroopa tulevik rajataks investeeringutele, tugevale tööstusele ja kvaliteetsetele töökohtadele.

Eesti peab toetama 19. ja 20. märtsil Brüsselis toimuval Euroopa Liidu Ülemkogul poliitikat, mis muudab Euroopa tugevamaks.

Kui Eesti Valitsus räägib Euroopa konkurentsivõimest, siis peab ta ka ausalt välja ütlema, kelle huve ta tegelikult kaitseb – kas kiiret kasumit sooviva kapitali või töötajate oma, sest inimeste tööl püsib kogu meie majandus. Selles valikus pole võimalik jääda erapooletuks.

6 % рост медианы заработной платы в 2025 году

Статистическое управление Эстонии

Средняя валовая месячная заработная плата в 2025 году составила 2092 евро, что на 5,6% выше, чем годом ранее.

Рост заработной платы уже не был таким высоким, как в предыдущие годы, но валовая месячная заработная плата все же увеличилась во всех уездах. Наибольший рост наблюдался в Валгском, Пылвском и Раплском уездах.

Медиана валовой заработной платы — это показатель, при котором количество работников с более низкой и более высокой заработной платой примерно одинаково.

Медиана заработной платы в 2025 году составила 1724 евро, что почти на 6% выше, чем годом ранее.

ETF reaction to the Port Strategy and Maritime Industrial Strategy

 4 Mar 2026

https://www.etf-europe.org/etf-reaction-to-the-port-strategy-and-maritime-industrial-strategy/?

The European Transport Workers’ Federation (ETF) welcomes today’s European Commission proposals for an EU Port Strategy and an EU Industrial Maritime Strategy,  insisting that workers must be placed at the heart of both initiatives. ETF stands ready to engage constructively with the European Commission, industry stakeholders and social partners to ensure that the final Strategy delivers a just, sustainable and socially responsible maritime future for Europe.

EU Port Strategy: competitiveness, security and quality jobs must go hand in hand

The EU Port Strategy rightly recognises the strategic role of ports in Europe’s economy, security, and green transition, as well as the importance of skills, safety, and workforce challenges.

However, ETF stresses that ports are not only infrastructure and logistics hubs — they are workplaces. To be effective, the Strategy must integrate social and labour considerations across all policy areas, including competition, concessions, security, investment, and governance. Europe’s ports will only be resilient, competitive, and secure if workers, social dialogue, and quality jobs are placed at the heart of port policy.

Berardina Tommasi, ETF Senior Policy Officer for Dockers said:

“We welcome the European Commission’s EU Port Strategy as a timely initiative at a moment of geopolitical uncertainty, supply-chain pressures, and climate transformation, when ports are central to the future of Europe. We particularly value the recognition of workers as key partners in crime prevention, the focus on health and safety, the emphasis on social dialogue, and the Commission’s intentions to assess competition dynamics, including vertical integration and mergers.

At the same time, we are concerned by the assumption that more competition through shorter port concessions is needed. European ports already face strong competition, and long-term concessions are essential to ensure stability, predictability, and investment.

Ports are not only infrastructure assets — they are major workplaces employing thousands of skilled workers who keep operations safe, resilient, and efficient every day. A truly strategic port policy balances competitiveness with quality jobs, strong labour standards, and meaningful social dialogue.”

Our key points:

• We welcome the intention to assess the effects of vertical integration, mergers and shipping alliances.
• We value the inclusion of port workers in the strategy, with references to health and safety, training, and social dialogue.
• We disagree with the assumption that more competition through shorter port concessions is needed; European ports already face strong intra- and inter-port competition.
• We welcome the scrutiny of FDI in European ports and the guiding principles for EU support to third-country ports, while calling for clearer social conditionality.
• We support the “protect and train” approach to crime prevention and port security as opposed to targeting the port workers.
• Skills partnerships should complement – and not substitute – broader social action.
• We welcome the support for initiatives like ETF’s “Working Together. Much Safer” project.

EU Industrial Maritime Strategy: No Competitiveness Without Seafarers and Quality Jobs

We also welcome the European Commission’s effort to develop an EU Industrial Maritime Strategy, including the maritime transport sector and recognising its strategic importance for Europe’s security, resilience, economy, and energy independence.

The Strategy contains several positive elements that reflect long-standing ETF demands, including recognition of the maritime workforce recruitment and retention crisis, the strategic value of EU flags and the objective of enhancing the attractiveness of EU Member State flag. However, we insist that it must place workers at its core as Europe cannot secure supply chains, energy autonomy, fleet decarbonisation or secure maritime infrastructure without the people who operate the fleet. The EU can do more for a socially sustainable shipping without social dumping and equal treatment for all maritime professionals working between EU ports — regardless of nationality or flag. Work in European waters must mean European conditions.

Nikolaos Koletsis, ETF Senior Policy Officer for Maritime Transport said:

“We welcome the EU’s holistic approach linking shipbuilding and maritime transport, but the solutions must be more ambitious. Public investment should always come with strong social conditionality, while all crews operating regularly in European waters should benefit from EU standards. There is a proven link between working conditions and safety – safety at sea depends on people, and Europe’s resilience requires dual-use ferries that are built, flagged and crewed in Europe. International standards must also be reviewed to address excessive working hours that still affect seafarers.”

Our key points:

• We insist on social conditionality: whenever public money is spent, it should be conditional upon upholding collective agreements and decent working conditions
• We insist on the fact that all crew working on board ships operating regularly in European waters can enjoy the EU’s terms and conditions (which is, unlike in other transport sectors, still not the case!)
• Safety depends on the human element (working conditions, fatigue)
• Military mobility: dual-use ferries must be built in Europe, EU-flagged and EU-crewed (otherwise, the ships cannot be requisitioned in case of a military conflict)
• need for a revision of the EU State Aid Guidelines for Maritime Transport, making EU seafarers’ employment, training and fair crewing mandatory conditions; encouraging the growth of EU national first registries, and with the effective implementation, stricter monitoring and enforcement of the obligations by the European Commission. 
• Need to support the review of some international standards of the MLC and STCW aimed at reducing excessive working time limits for seafarers (seafarers are legally allowed to work for up to 91 hours per week)

Please download our full reactions below:

• ETF first reaction Maritime Industrial Strategy
• ETF first reaction Port Strategy

For more info, please contact

• Josef Maurer, Head of Maritime, j.maurer@etf-europe.org
• Berardina Tommasi, ETF Senior Policy for Dockers, b.tommasi@etf-europe.org
• Nikolaos Koletsis, ETF Senior Policy Officer for Maritime Transport, n.koletsis@etf-europe.org
• Sarah Abou-Chleih, ETF Senior Communications Officer, s.abouchleih@etf-europe.org

ETF-i reaktsioon sadamastrateegiale ja merendustööstuse strateegiale

4. märts 2026

Euroopa Transporditöötajate Föderatsioon (ETF) tervitab tänast Euroopa Komisjoni ettepanekut ELi sadamastrateegia ja ELi merendustööstuse strateegia kohta ning rõhutab, et töötajad peavad olema mõlema algatuse keskmes. ETF on valmis konstruktiivselt koostööd tegema Euroopa Komisjoni, valdkonna sidusrühmade ja sotsiaalpartneritega, et tagada Euroopale õiglane, jätkusuutlik ja sotsiaalselt vastutustundlik merendusalane tulevik.

ELi sadamastrateegia: konkurentsivõime, turvalisus ja kvaliteetsed töökohad peavad käima käsikäes

ELi sadamastrateegias tunnistatakse õigustatult sadamate strateegilist rolli Euroopa majanduses, julgeolekus ja rohelisele majandusele üleminekus, samuti oskuste, ohutuse ja tööjõuga seotud probleemide olulisust.

ETF rõhutab siiski, et sadamad ei ole ainult taristu- ja logistikakeskused – need on ka töökohad . Tõhusaks olemiseks peab strateegia integreerima sotsiaalsed ja tööalased kaalutlused kõikidesse poliitikavaldkondadesse, sealhulgas konkurentsi, kontsessioone, turvalisust, investeeringuid ja juhtimist. Euroopa sadamad on vastupidavad, konkurentsivõimelised ja turvalised ainult siis, kui töötajad, sotsiaalne dialoog ja kvaliteetsed töökohad on sadamapoliitika keskmes.

ETF-i Dockersi vanempoliitikaametnik Berardina Tommasi ütles:

„Me tervitame Euroopa Komisjoni ELi sadamastrateegiat kui õigeaegset algatust geopoliitilise ebakindluse, tarneahela surve ja kliimamuutuste ajal, mil sadamad on Euroopa tuleviku jaoks kesksel kohal. Me hindame eriti töötajate tunnustamist kuritegevuse ennetamise võtmepartneritena, keskendumist tervisele ja ohutusele, rõhuasetust sotsiaaldialoogile ning komisjoni kavatsust hinnata konkurentsidünaamikat, sealhulgas vertikaalset integratsiooni ja ühinemisi.“

Samal ajal teeb meile muret eeldus, et on vaja suuremat konkurentsi lühemate sadamakontsessioonide kaudu. Euroopa sadamad seisavad juba silmitsi tugeva konkurentsiga ning pikaajalised kontsessioonid on stabiilsuse, prognoositavuse ja investeeringute tagamiseks hädavajalikud.

Sadamad ei ole ainult taristuvarad – need on olulised töökohad, mis annavad tööd tuhandetele oskustöölistele, kes tagavad iga päev tegevuse ohutuse, vastupidavuse ja tõhususe. Tõeliselt strateegiline sadamapoliitika tasakaalustab konkurentsivõimet kvaliteetsete töökohtade, tugevate tööstandardite ja sisuka sotsiaaldialoogiga.

Meie põhipunktid:

• Me tervitame kavatsust hinnata vertikaalse integratsiooni, ühinemiste ja laevandusliitude mõjusid.
• Me väärtustame sadamatöötajate kaasamist strateegiasse, viidates tervisele ja ohutusele, koolitusele ja sotsiaaldialoogile.
• Me ei nõustu eeldusega, et lühemate sadamakontsessioonide kaudu on vaja suuremat konkurentsi; Euroopa sadamad seisavad juba silmitsi tugeva sadamasisese ja sadamatevahelise konkurentsiga.
• Me tervitame Euroopa sadamatesse tehtavate välismaiste otseinvesteeringute kontrolli ja ELi kolmandate riikide sadamatele antava toetuse juhtpõhimõtteid, kutsudes samal ajal üles selgemale sotsiaalsele tingimuslikkusele.
• Toetame kuritegevuse ennetamise ja sadama turvalisuse osas lähenemisviisi „kaitsta ja koolitada”, selle asemel et sihtida sadamatöötajaid.
• Oskuste partnerlused peaksid täiendama – mitte asendama – laiemat sotsiaalset tegevust.
• Me tervitame toetust sellistele algatustele nagu ETF-i projekt „Töötame koos. Palju turvalisemalt“ .

ELi merendusalane tööstusstrateegia: konkurentsivõimet ei ole ilma meremeeste ja kvaliteetsete töökohtadeta

Samuti tervitame Euroopa Komisjoni pingutusi ELi tööstusliku merendusstrateegia väljatöötamisel, mis hõlmab meretranspordisektorit ja tunnistab selle strateegilist tähtsust Euroopa julgeoleku, vastupanuvõime, majanduse ja energiasõltumatuse jaoks.

Strateegia sisaldab mitmeid positiivseid elemente, mis kajastavad ETF-i pikaajalisi nõudmisi, sealhulgas merendustöötajate värbamis- ja hoidmiskriisi tunnustamist, ELi lippude strateegilist väärtust ja eesmärki suurendada ELi liikmesriikide lippude atraktiivsust. Siiski nõuame, et töötajad peavad olema selle keskmes, kuna Euroopa ei saa tagada tarneahelaid, energiaautonoomiat, laevastiku dekarboniseerimist ega turvalist merendustaristut ilma laevastikku käitavate inimesteta. EL saab teha rohkem sotsiaalselt jätkusuutliku laevanduse nimel ilma sotsiaalse dumpinguta ja kõigi ELi sadamate vahel töötavate merendusspetsialistide võrdse kohtlemise nimel – olenemata kodakondsusest või lipust. Töö Euroopa vetes peab tähendama Euroopa tingimusi.

ETF-i meretranspordi vanempoliitikaametnik Nikolaos Koletsis ütles:

„Me tervitame ELi terviklikku lähenemisviisi, mis seob laevaehituse ja meretranspordi, kuid lahendused peavad olema ambitsioonikamad. Avaliku sektori investeeringud peaksid alati kaasnema tugeva sotsiaalse tingimuslikkusega ning kõik Euroopa vetes regulaarselt tegutsevad meeskonnad peaksid saama kasu ELi standarditest. Töötingimuste ja ohutuse vahel on tõestatud seos – mereohutus sõltub inimestest ning Euroopa vastupanuvõime nõuab kaheotstarbelisi parvlaevu, mis ehitatakse, kus lipu all sõidavad ja kus meeskonnad töötavad Euroopas. Samuti tuleb läbi vaadata rahvusvahelised standardid, et tegeleda ülemäärase töötundide probleemiga, mis meremehi endiselt mõjutab.“

Meie põhipunktid:

• Me nõuame sotsiaalset tingimuslikkust: avaliku sektori raha kulutamine peaks alati sõltuma kollektiivlepingute ja inimväärsete töötingimuste järgimisest.
• Me nõuame, et kogu Euroopa vetes regulaarselt liiklevate laevade meeskonnaliikmetele kehtiksid ELi tingimused (mis erinevalt teistest transpordisektoritest siiani nii ei ole!).
• Ohutus sõltub inimfaktorist (töötingimused, väsimus)
• Sõjaline mobiilsus: kaheotstarbelised parvlaevad peavad olema ehitatud Euroopas, sõitma ELi lipu all ja olema ELi meeskonnaga (vastasel juhul ei saa laevu sõjalise konflikti korral rekvireerida).
• vajadus muuta ELi meretranspordi riigiabi suuniseid, muutes ELi meremeeste töölevõtmise, koolituse ja õiglase meeskonnatöö tingimused kohustuslikuks; ergutada ELi riiklike esmaregistrite kasvu ning tagada Euroopa Komisjoni poolt kohustuste tõhus rakendamine, rangem järelevalve ja jõustamine. 
• Vajadus toetada meretöö konventsiooni ja meresõiduohutuse konventsiooni mõnede rahvusvaheliste standardite läbivaatamist, mille eesmärk on vähendada meremeeste ülemääraseid tööaja piiranguid (meremeestel on seaduslikult lubatud töötada kuni 91 tundi nädalas).

Palun laadige alla meie täielikud reaktsioonid allpool:

• ETF-i esimene reaktsioon merendustööstuse strateegiale
• ETF-i esimene reaktsioon sadamastrateegiale

Lisateabe saamiseks võtke ühendust

• Josef Maurer,  merenduse juht, j.maurer@etf-europe.org
• Berardina Tommasi,  ETF-i dokkerite vanempoliitika, b.tommasi@etf-europe.org
• Nikolaos Koletsis , ETFi meretranspordi vanempoliitikaametnik, n.koletsis@etf-europe.org
• Sarah Abou-Chleih,  ETF-i vanem kommunikatsioonijuht, s.abouchleih@etf-europe.org

Реакция ETF на Портовую стратегию и Стратегию развития морской промышленности

 4 марта 2026 г.

Европейская Федерация Работников Транспорта (ETF) приветствует сегодняшние предложения Европейской комиссии по Стратегии ЕС в отношении портов и Стратегии ЕС в отношении морской промышленности , настаивая на том, что интересы работников должны быть в центре обеих инициатив.

https://www.etf-europe.org/etf-reaction-to-the-port-strategy-and-maritime-industrial-strategy/? 

ETF готова конструктивно взаимодействовать с Европейской комиссией, заинтересованными сторонами в отрасли и социальными партнерами, чтобы обеспечить окончательную версию Стратегии, которая даст справедливое, устойчивое и социально ответственное будущее всей морской отрасли Европы.

Стратегия ЕС в отношении портов: конкурентоспособность, безопасность и качество рабочих мест должны идти рука об руку.

Стратегия ЕС в отношении портов справедливо признает стратегическую роль портов в экономике, безопасности и зеленом переходе Европы, а также важность вопросов квалификации, безопасности и кадровых ресурсов.

Однако ETF подчеркивает, что порты — это не только инфраструктурные и логистические центры, но и рабочие места .

Для эффективности Стратегия должна учитывать социальные и трудовые аспекты во всех областях политики, включая конкуренцию, концессии, безопасность, инвестиции и управление. Европейские порты будут устойчивыми, конкурентоспособными и безопасными только в том случае, если в основе портовой политики будут лежать интересы работников, социальный диалог и качественные рабочие места.

Берардина Томмаси, старший советник по вопросам политики ETF в Dockers, заявила:

«Мы приветствуем Стратегию ЕС в отношении портов, разработанную Европейской комиссией, как своевременную инициативу в момент геополитической неопределенности, давления на цепочки поставок и климатических изменений, когда порты играют центральную роль в будущем Европы. Мы особенно ценим признание работников ключевыми партнерами в предотвращении преступности, акцент на охране труда и технике безопасности, важность социального диалога, а также намерения Комиссии оценить динамику конкуренции, включая вертикальную интеграцию и слияния».

В то же время нас беспокоит предположение о необходимости усиления конкуренции за счет краткосрочных концессий на портовые услуги. Европейские порты уже сталкиваются с жесткой конкуренцией, и долгосрочные концессии необходимы для обеспечения стабильности, предсказуемости и привлечения инвестиций.

Порты — это не только объекты инфраструктуры, но и крупные рабочие места, где трудоустроены тысячи квалифицированных специалистов, обеспечивающих безопасность, устойчивость и эффективность работы каждый день. По-настоящему стратегическая портовая политика должна обеспечивать баланс между конкурентоспособностью, качественными рабочими местами, высокими стандартами труда и содержательным социальным диалогом.

Наши ключевые тезисы:

• Мы приветствуем намерение оценить последствия вертикальной интеграции, слияний и судоходных альянсов.
• Мы высоко ценим включение портовых работников в стратегию, в частности, в вопросы охраны труда и техники безопасности, обучения и социального диалога.
• Мы не согласны с предположением о необходимости усиления конкуренции за счет сокращения сроков концессий на портовые перевозки; европейские порты уже сталкиваются с сильной конкуренцией внутри и между портами.
• Мы приветствуем тщательный контроль за прямыми иностранными инвестициями в европейские порты и руководящие принципы поддержки ЕС портов третьих стран, одновременно призывая к более четкому определению социальных условий.
• Мы поддерживаем подход «защита и обучение» в предотвращении преступлений и обеспечении безопасности портов, а не целенаправленную борьбу с портовыми работниками.
• Партнерства в сфере развития профессиональных навыков должны дополнять, а не заменять более широкие социальные инициативы.
• Мы приветствуем поддержку таких инициатив, как проект ETF «Работая вместе. Гораздо безопаснее» .

Стратегия ЕС в области промышленного морского транспорта: конкурентоспособность невозможна без моряков и высококвалифицированных рабочих мест.

Мы также приветствуем усилия Европейской комиссии по разработке Стратегии развития морской промышленности ЕС, включающей сектор морских перевозок и признающей его стратегическую важность для безопасности, устойчивости, экономики и энергетической независимости Европы.

Стратегия содержит ряд позитивных элементов, отражающих давние требования Европейского фонда развития (ETF), включая признание кризиса найма и удержания морских кадров, стратегическую ценность флагов ЕС и цель повышения привлекательности флагов государств-членов ЕС. Однако мы настаиваем на том, что в основе стратегии должны лежать интересы работников, поскольку Европа не сможет обеспечить бесперебойность цепочек поставок, энергетическую автономию, декарбонизацию флота или безопасность морской инфраструктуры без людей, которые управляют флотом. ЕС может сделать больше для социально устойчивого судоходства без социального демпинга и обеспечения равного обращения со всеми морскими специалистами, работающими между портами ЕС, независимо от гражданства или флага. Работа в европейских водах должна означать европейские условия.

Николаос Колетсис, старший специалист по вопросам политики в области морского транспорта в ETF, заявил:

«Мы приветствуем целостный подход ЕС, связывающий судостроение и морской транспорт, но решения должны быть более амбициозными. Государственные инвестиции всегда должны сопровождаться строгими социальными условиями, а все экипажи, регулярно работающие в европейских водах, должны получать выгоду от стандартов ЕС. Существует доказанная связь между условиями труда и безопасностью – безопасность на море зависит от людей, а устойчивость Европы требует наличия паромов двойного назначения, которые строятся, имеют европейскую маркировку и укомплектованы экипажами в Европе. Необходимо также пересмотреть международные стандарты, чтобы решить проблему чрезмерной продолжительности рабочего времени, которая по-прежнему затрагивает моряков».

Наши ключевые тезисы:

• Мы настаиваем на социальной обусловленности: всякий раз, когда расходуются государственные средства, это должно быть обусловлено соблюдением коллективных договоров и достойных условий труда.
• Мы настаиваем на том, что все члены экипажа, работающие на судах, регулярно курсирующих в европейских водах, могут пользоваться условиями и положениями ЕС (что, в отличие от других секторов транспорта, до сих пор не так!).
• Безопасность зависит от человеческого фактора (условия труда, усталость).
• Военная мобильность: паромы двойного назначения должны строиться в Европе, иметь флаг ЕС и экипажи из стран ЕС (в противном случае суда не могут быть реквизированы в случае военного конфликта).
• Необходимость пересмотра Руководящих принципов ЕС по государственной помощи морскому транспорту, предусматривающих обязательное обеспечение занятости, обучения и справедливого комплектования экипажей для моряков ЕС; поощрение роста национальных первичных реестров ЕС, а также, при эффективном внедрении, более строгий контроль и обеспечение соблюдения обязательств Европейской комиссией. 
• Необходимо поддержать пересмотр некоторых международных стандартов Конвенции о труде в морском судоходстве (MLC) и Конвенции о стандартизации и контроле за соблюдением норм безопасности и охраны труда (STCW), направленных на сокращение чрезмерного ограничения рабочего времени для моряков (моряки по закону имеют право работать до 91 часа в неделю).

Пожалуйста, скачайте полный текст наших отзывов ниже:

• Первая реакция на ETF: Морская промышленная стратегия

https://www.etf-europe.org/wp-content/uploads/2026/03/ETF-first-reaction-Maritime-Industrial-Strategy-180226.pdf

• Первая реакция на ETF: Портовая стратегия

https://www.etf-europe.org/wp-content/uploads/2026/03/ETF-first-reaction-Port-Strategy-040326.pdf

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами.

• Йозеф Маурер,  руководитель морского отдела, j.maurer@etf-europe.org
• Берардина Томмаси,  старший специалист по политике ETF в отношении докеров, b.tommasi@etf-europe.org
• Николаос Колецис , старший специалист по политике морского транспорта ETF, n.koletsis@etf-europe.org

Сара Абу-Шлейх,  старший специалист по связям с общественностью ETF, s.abouchleih@etf-europe.org

HHLA демонстрирует уверенный рост в условиях неопределенности

HHLA демонстрирует уверенный рост в условиях неопределенности – разовые налоговые последствия оказывают существенное влияние на чистую прибыль

Согласно предварительным, неаудированным данным, компания Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) увеличила выручку группы на 9,9% до 1 756 млн евро в 2025 финансовом году (предыдущий год: 1 598 млн евро).

Операционная прибыль группы (EBIT) выросла на 19,5% до 161 млн евро (предыдущий год: 134 млн евро). Прибыль группы после уплаты налогов и отчислений за миноритарные доли, сильно обремененная разовыми налоговыми последствиями, составила 10 млн евро (предыдущий год: 33 млн евро), из которых 1 млн евро приходится на подгруппу портовой логистики. В связи с этим правление предложит годовому общему собранию акционеров не выплачивать дивиденды по акциям класса А за 2025 финансовый год.

Контейнерный грузооборот группы в морских портах увеличился на 5,4 процента до 6 295 тысяч стандартных контейнеров (TEU) (в предыдущем году: 5 970 тысяч TEU). Объем перевозок в интермодальном сегменте увеличился на 10,9 процента до 1 982 тысяч TEU (в предыдущем году: 1 787 тысяч TEU).

Йероен Эйсинк - Jeroen Eijsink, генеральный директор HHLA: «В 2025 финансовом году HHLA продемонстрировала уверенный рост как в обработке контейнеров на контейнерных терминалах, так и в контейнерных перевозках по железной дороге и автомобильным транспортом – и это в чрезвычайно сложной рыночной среде. В то же время наши результаты также показывают, насколько важно продолжать работу над оптимизацией наших процессов для укрепления общих показателей HHLA».

https://hhla.de/en/media/news/detail-view/hhla-records-solid-growth-in-an-uncertain-environment-tax-related-one-off-effects-weigh-heavily-on-net-profit

В котируемой на бирже подгруппе «Портовая логистика» выручка выросла на 10,1 процента до 1 719 миллионов евро (в предыдущем году: 1 562 миллиона евро). Операционная прибыль (EBIT) выросла в годовом исчислении на 22,8 процента до 145 миллионов евро (в предыдущем году: 118 миллионов евро). В целом, развитие операционной деятельности в 2025 году характеризовалось положительным ростом объемов обработки и транспортировки. Несмотря на замедление темпов роста во второй половине года из-за растущей глобальной экономической неопределенности и продолжающихся сбоев в цепочках поставок, а также масштабных мер по модернизации и автоматизации ифраструктуры в порту Гамбурга при продолжающейся операционной деятельности, бизнес в целом развивался стабильно. В то же время, прибыль после уплаты налогов и процентов по миноритарным долям сильно пострадала от разовых налоговых последствий – в первую очередь от обесценения отложенных налоговых активов – и составила 1 миллион евро (в предыдущем году: 23 миллиона евро). Это соответствует прибыли на акцию класса А в размере 0,02 евро (в предыдущем году: 0,32 евро).

В то время как выручка в подгруппе «Недвижимость» осталась на уровне предыдущего года и составила 46 миллионов евро, операционная прибыль (EBIT) снизилась на 4,4 процента до 15 миллионов евро (в предыдущем году: 16 миллионов евро). Это объясняется высокими единовременными расходами на неоперационные услуги в третьем квартале, которые не удалось полностью компенсировать за счет увеличения арендных поступлений и снижения затрат на техническое обслуживание. Соответственно, прибыль после уплаты налогов и процентов по миноритарным долям составила 9 миллионов евро (в предыдущем году: 10 миллионов евро). Это соответствует прибыли на акцию класса S в размере 3,20 евро (в предыдущем году: 3,52 евро).

Годовой отчет с проверенными данными за 2025 финансовый год будет опубликован в 7:30 утра в четверг, 26 марта 2026 года.

HHLA records solid growth in an uncertain environment

HHLA records solid growth in an uncertain environment – tax-related one-off effects weigh heavily on net profit

According to preliminary, unaudited figures, Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) increased its Group revenue by 9.9 percent to € 1,756 million in the 2025 financial year (previous year: € 1,598 million).

Group operating result (EBIT) rose by 19.5 percent to € 161 million (previous year: € 134 million). Heavily burdened by tax-related one-off effects, Group profit after tax and minority interests amounted to € 10 million (previous year: € 33 million), of which € 1 million was attributable to the Port Logistics subgroup. Against this background, the Executive Board will propose to the Annual General Meeting that no dividend be distributed for the class A share for the 2025 financial year. Group container throughput at the seaports increased by 5.4 percent to 6,295 thousand standard containers (TEU) (previous year: 5,970 thousand TEU). Transport volume in the Intermodal segment increased by 10.9 percent to 1,982 thousand TEU (previous year: 1,787 thousand TEU).

Jeroen Eijsink, CEO of HHLA: „In the 2025 financial year, HHLA achieved solid growth both in container handling at the container terminals and in container transport by rail and road – and this in an extremely challenging market environment. At the same time, our results also demonstrate how important it is to continue working on optimizing our processes in order to strengthen HHLA’s overall performance.“

https://hhla.de/en/media/news/detail-view/hhla-records-solid-growth-in-an-uncertain-environment-tax-related-one-off-effects-weigh-heavily-on-net-profit

In the listed Port Logistics subgroup, revenue increased by 10.1 percent to € 1,719 million (previous year: € 1,562 million). Operating result (EBIT) rose year-on-year by 22.8 percent to € 145 million (previous year: € 118 million). Overall, operating business development in 2025 was characterized by positive volume growth in handling and transport. Despite a slowdown in the second half of the year due to increasing global economic uncertainties and ongoing supply chain disruptions, as well as extensive modernisation measures to automate the Hamburg port facilities while operations continued, the business developed in an overall stable manner. By contrast, profit after tax and minority interests was heavily impacted by tax-related one-off effects – primarily impairments of deferred tax assets – and amounted to € 1 million (previous year: € 23 million). This corresponds to earnings per class A share of € 0.02 (previous year: € 0.32).

While revenue in the Real Estate subgroup remained at the previous year’s level at € 46 million, operating result (EBIT) declined by 4.4 percent to € 15 million (previous year: € 16 million). This was attributable to high one-off expenses for non-operating services in the third quarter, which could not be fully offset by the effects of increased rental income and reduced maintenance costs. Profit after tax and minority interests accordingly amounted to € 9 million (previous year: € 10 million). This corresponds to earnings per class S share of € 3.20 (previous year: € 3.52).

The Annual Report with audited figures for the 2025 financial year will be published at 7.30 a.m. on Thursday, 26 March 2026.

Гибкое рабочее время в трудовом законодательстве Эстонии

Что такое соглашение о гибком рабочем времени и можно ли от него отказаться?

Ангелина Тякержурналист

Перевод: Олеся Труворова

2 марта 2026, 19:20

https://rus.postimees.ee/8425889/chitatel-sprashivaet-chto-takoe-soglashenie-o-gibkom-rabochem-vremeni-i-mozhno-li-ot-nego-otkazatsya 

Трудовая инспекция разъясняет, что такое соглашение о гибком рабочем времени и можно ли от него отказаться.

Работник спрашивает: Я уже несколько лет работаю в отеле уборщицей на полную ставку. Вчера работодатель прислал мне изменение к трудовому договору, согласно которому со следующего месяца вводится гибкий график работы и мне больше не гарантируется полная занятость. Из-за этого уменьшится и моя зарплата. Должен ли я это подписывать или могу отказаться?

- Отвечает Владимир Логачев, ведущий юрист-консультант Трудовой инспекции:

Соглашение о гибком рабочем времени - это соглашение, которое заключается в рамках трудового договора и позволяет работнику по желанию работать дополнительные часы сверх оговоренного количества, пока не будет достигнута полная норма рабочего времени.

Например, можно договориться, что работник трудится 20-30 часов в неделю - 20 часов должны быть всегда гарантированы, а до десяти часов являются дополнительными. Также можно договориться, что работник работает 10-40 часов в неделю - десять часов должны быть всегда гарантированы, а до 30 часов являются дополнительными.

Другими словами, соглашение о гибком рабочем времени означает, что рабочая нагрузка и заработная плата работника могут меняться из месяца в месяц, и это не является ни недоработкой, ни сверхурочной работой. Минимальная рабочая нагрузка работника должна составлять не менее 0,25.

Соглашение о гибком рабочем времени - это прежде всего соглашение сторон, которое работодатель не может заключить без добровольного согласия работника. Работодатель не должен оказывать давление на работника или угрожать ему расторжением трудового договора, если работник не желает изменять условия своего труда. В случае отказа работника трудовой договор остается в силе на прежних условиях.

Если работодатель больше не может предлагать работу на прежних условиях, например, потому что работа в таком виде прекращается, то речь может идти о сокращении. В таком случае работодатель должен письменно обосновать работнику сокращение.

Соглашение о гибком рабочем времени должно быть заключено с работником в письменной форме, то есть подписано. В соглашении о гибком рабочем времени должны содержаться:

1.         количество оговоренных рабочих часов;

2.         количество дополнительных часов;

3.         минимальный срок уведомления о дополнительных часах;

4.         информация о том, что работник имеет право отказаться от дополнительных часов и что свое согласие на дополнительные часы работник каждый раз предварительно подтверждает в письменно воспроизводимой форме.

Почасовая оплата труда работника должна как минимум в 1,2 раза превышать установленную Правительством Республики минимальную ставку почасовой оплаты. Закон не запрещает и не обязывает при гибком рабочем времени автоматически переходить с месячного оклада на почасовую оплату. Однако для ясности и снижения рисков рекомендуется договориться о почасовой оплате.

Соглашение о гибком рабочем времени позволяет предложить как работодателю, так и работнику более гибкую организацию труда, чем раньше. Подробнее о соглашении о гибком рабочем времени можно прочитать на портале Tööelu https://www.tooelu.ee/et/1642/paindliku-tooaja-kokkulepe