Для формирования логистической сетки нужны грузовые хабы

Как HHLA реализует четкую стратегию по укреплению узловых точек в европейской логистической сети

Еще в 1976 году компания HHLA учредила свою вторую дочернюю структуру — консалтинговую фирму HPC Hamburg Port Consulting. Идея заключалась в том, чтобы предоставить другим портам — а впоследствии и транспортно-логистическим компаниям — доступ к знаниям и опыту HHLA.

Больше материала и более подробно смотрите в журнале HHLA, перевод и фото сделаны с: https://www.magazine-hhla.de/issue-2026/european-logistics

Руководство HHLA того времени видело перспективы прежде всего в развивающихся странах, а также осознавало свою задачу: делиться знаниями об управлении современным портом и организации его работы.

Компания HPC сразу же развернула деятельность по всему миру. Её первым проектом стал нигерийский порт Лагос; за ним последовали и другие проекты в Африке. Еще одним важным направлением стала Латинская Америка — именно там начал свою карьеру Торстен Нойберт. Этот инженер, ныне занимающий должность ИТ-директора в HHLA International, в конце 1990-х годов принимал участие в разработке собственной системы HPC — «Информационной системы контейнерного терминала» (Container Terminal Information System, CTIS).

Система была внедрена, например, в порту Картахены (Колумбия), где компания HPC консультирует руководство уже более 20 лет.

Консалтинг способствует экономическому развитию

Сегодня этот южноамериканский порт занимает третье место в мировом рейтинге эффективности, составленном S&P Global Market Intelligence.

«Когда порту помогают развиваться подобным образом, это оказывает реальное положительное влияние на региональную экономику», — с гордостью отмечает Нойберт, вспоминая свой опыт работы.

Процветающие порты

Будучи консультантом компании HPC, Торстен Нойберт стремится «помогать портам процветать».

Успешные консалтинговые проекты, реализованные HPC, помогли компании HHLA наладить ценные связи с терминалами и государственными структурами. Консультанты HPC также успешно проявили себя в украинском портовом городе Одессе в рамках программы модернизации, финансируемой ЕС. Вскоре после этого был заключен договор на управление, а в 2001 году получена лицензия на эксплуатацию нынешнего «Контейнерного терминала Одесса» (CTO).

Украина

«Контейнерный терминал Одесса» (HHLA) помогает поддерживать поставки в страну, несмотря на российские атаки.

На протяжении многих лет компания HHLA инвестировала в развитие одесского порта, превратив его в самый современный терминал на Черном море в пределах Украины. До начала российского вторжения, которое привело к остановке практически всех морских маршрутов страны, через этот терминал проходило около 40% всех контейнерных грузов Украины.

Тем не менее, находчивые работники и руководство CTO нашли способы обеспечить дальнейшее поступление товаров в страну. Когда морские грузоперевозки были временно приостановлены, они организовали «сухопутный мост». В этом процессе неоценимую помощь оказали структуры, входящие в сеть HHLA: железнодорожная компания METRANS и терминал HHLA PLT Italy на Адриатике.

Эстония

Терминал HHLA TK Estonia в Мууга (вверху) занимается не только обработкой RoRo-грузов (грузов, перевозимых на судах с горизонтальным способом погрузки). Генеральный директор Рийа Силлаве ведёт предприятие в эпоху цифровых технологий.

Ещё один терминал группы HHLA расположен на крайнем севере, на побережье Балтийского моря. В универсальном порту Мууга, недалеко от столицы Эстонии — Таллина, находится крупнейший в стране терминал: HHLA TK Estonia.

У генерального директора компании Рийи Силлаве есть четкая цель: развивать терминал и укреплять его позиции. Одним из способов достижения этой цели она считает стремительную цифровизацию: «Мы хотим для нашего терминала того же, чего Эстония добилась после обретения независимости — совершить скачок от аналоговых технологий к эпохе оптоволоконной связи».

Эстония, одно из трёх прибалтийских государств, занимает первое место в ЕС по уровню развития цифровых государственных услуг.

Где ещё можно найти более совершенные цифровые решения для логистики?

Центральные узлы и терминалы-хабы в сети HHLA

«Мы пропускаем несколько этапов развития, что даёт нам преимущество, — говорит Рийа Силлаве, объясняя своё видение. — Это позволяет нам предлагать более качественные и гибкие услуги по сравнению с конкурентами».

В некоторых областях это уже удалось реализовать. Крупнейший контейнерный порт Эстонии продолжает расти — во многом благодаря контейнерным портальным кранам, полученным от «родственного» терминала Burchardkai в Гамбурге. Были построены новые склады для обработки насыпных грузов, а для обслуживания паромов типа RoRo установлена ​​эффективная двухуровневая рампа.

Таллин и Мууга играют ключевую роль в системе трансъевропейских сетей (TENs), поскольку благодаря активным перевозкам судами типа «ро-ро» (RoRo) они соединяют Финляндию с материковой частью Европы. В будущем важным элементом этой инфраструктуры станет Rail Baltica — новая железнодорожная магистраль со стандартной для Центральной Европы шириной колеи. 

Строительство Rail Baltica ведётся в приоритетном порядке, чтобы укрепить логистические связи региона с Европой и усилить «силу сетей» (The Power of Networks) — основополагающий принцип, обеспечивающий эффективность сети HHLA. Эта сеть включает в себя центрально расположенные хабы и терминалы, связывающие перевозчиков посредством водного, автомобильного и железнодорожного транспорта. Компания закрепила данное направление в своей стратегии ещё на раннем этапе.

Первая дочерняя компания HHLA — Container-Transport-Dienst (CTD), основанная в 1974 году, — занималась доставкой грузов из Гамбурга вглубь страны (в хинтерланд). Сразу после падения «железного занавеса» HHLA начала осваивать рынки Восточной и Центральной Европы. Компания запустила собственные интермодальные проекты, а в 1995 году приобрела долю в METRANS — железнодорожном операторе, который сегодня полностью принадлежит HHLA.

Ключевым фактором успеха в сотрудничестве HHLA и METRANS стало целенаправленное развитие собственных терминалов в глубине европейского континента. Именно они обеспечивают надежность, устойчивость и высокую скорость перевозок.

Сегодня сеть насчитывает семь центральных хабовых терминалов, а также 13 конечных терминалов и депо в восьми европейских странах.

Большая часть обрабатываемых ими импортных и экспортных грузов по-прежнему проходит через порт Гамбурга. Однако перевозки из-за рубежа — через Средиземное море и далее вглубь Европы — приобретают все большее значение. Именно здесь проявляются стратегические преимущества итальянского портового города Триест.

Италия

В порту Триест — традиционном торговом центре — компания HHLA PLT Italy осуществляет перевалку широкого спектра грузов.

В Триесте действует международная свободная таможенная зона, а глубина акватории позволяет принимать крупнейшие в мире контейнеровозы, следующие через Адриатическое море. Этот исторически значимый торговый центр тесно связан со странами Центральной Европы, где многие европейские компании строят новые производственные мощности.

Кроме того, Триест считается одной из самых западных конечных точек «Нового шелкового пути» и имеет прямое наземное сообщение с Китаем и рынками Центральной Азии (через Турцию).

Для компании HHLA решение инвестировать в этот регион стало логичным шагом, направленным на развитие в будущем. В 2021 году компания приобрела контрольный пакет акций предприятия, которое сегодня носит название HHLA PLT Italy.

У Антонио Барбары, генерального директора этой дочерней структуры HHLA, есть четкое видение: «Мы хотим превратить этот порт в новые «ворота» для торговли между Востоком и Западом. Я вижу здесь огромный потенциал», — с энтузиазмом говорит он, указывая на подробные планы. На месте, где когда-то возвышались ржавые конструкции сталелитейного завода, будет построен один из самых современных и экологичных контейнерных терминалов в Европе.

Визионер

Генеральный директор Антонио Барбара видит «огромный потенциал» в развитии терминала на Адриатике.

Развивая трансграничную сеть, HHLA создает связи, которые обеспечивают бесперебойный поток товаров по всей Европе. Эффективные транспортные решения компании способствуют развитию торговли, сближают рынки и открывают новые возможности для роста. Вместе с HHLA — надежным партнером — Европа становится более конкурентоспособной.

...сил работать больше нет...

„Я не болею, я просто больше не могу“: можно ли взять больничный из-за усталости?

Евгения Парв jevgenia.parv@delfi.ee

22.10.2026, 07:00

https://rus.delfi.ee/statja/120614605/ya-ne-boleyu-ya-prosto-bolshe-ne-mogu-mozhno-li-vzyat-bolnichnyy-iz-za-ustalosti

Можно ли взять больничный, если ничего конкретно не болит, температуры нет, но сил работать тоже больше нет? Такой вопрос появился в одной из групп в соцсетях.

Автор сообщения рассказала, что в последнее время сильно устает и не высыпается.

Отпуск брать не хочет, поскольку он понадобится позже, но чувствует, что несколько дней отдыха ей необходимы.

„Может, можно взять больничный? Я ведь не болею, просто хочу отдохнуть“, — поинтересовалась она.

В комментариях мнения разделились. Одни советовали просто обратиться к семейному врачу, другие были уверены, что больничный для отдыха не предназначен.

RusDelfi решил выяснить, где проходит эта граница: когда человеку действительно нужен отпуск, а когда за обычным, казалось бы, „я просто устал“ уже может скрываться состояние, при котором врач вправе освободить его от работы.

Больничный „просто отдохнуть“ не дадут

Руководитель услуги пособий по временной нетрудоспособности Кассы здоровья Леа Калда объясняет: больничный открывают не по желанию пациента.

„Это медицинское решение врача. Врач оценивает состояние здоровья и трудоспособность человека и решает, необходимо ли ему по состоянию здоровья временное освобождение от выполнения рабочих обязанностей“, — говорит Калда.

По ее словам, семейный врач должен уметь отличить усталость, которая проходит после обычного отдыха, от заболевания, требующего лечения и временного освобождения от работы.

За истощением и нарушениями сна могут скрываться, например, депрессия, тревожное расстройство, тяжелая реакция на стресс или другое заболевание.

Если врач устанавливает такое состояние и оно мешает человеку работать, больничный может быть обоснован.

При этом, подчеркивает Калда, за ним должны следовать лечение или рекомендации, направленные на восстановление трудоспособности.

Но желание просто несколько дней отдохнуть — другое дело.

„Больничный не предназначен для замены отпуска. Если человек хочет несколько дней отдохнуть или восстановиться, само по себе это не является основанием для выдачи больничного“, — говорит представитель Кассы здоровья.

А если человек сам говорит: „Я ведь не болею“?

На практике ситуация не всегда настолько однозначна. Семейный врач из Пярну Кристел Уустамм говорит, что с жалобами на переутомление, плохой сон и эмоциональное истощение пациенты действительно обращаются.

Люди рассказывают, что долгое время плохо спят, нагрузка на работе стала слишком большой, стало сложнее концентрироваться, появилось ощущение эмоционального истощения или они просто перестали справляться с привычными рабочими обязанностями. Кто-то сразу обращается за больничным, а кто-то приходит просто за помощью.

Врач в такой ситуации оценивает не только саму жалобу на усталость.

Имеет значение, сколько времени продолжаются симптомы, насколько они выражены, мешают ли человеку справляться с повседневными делами и работать. Учитывается и характер работы.

Кроме того, врачу необходимо разобраться, не стоит ли за усталостью другая проблема со здоровьем.

Причины могут быть самыми разными — инфекция, анемия, заболевание щитовидной железы, нарушение сна, депрессия, тревожное расстройство или другое состояние.

Поэтому слова пациента „я не болею“ еще не означают, что медицинских оснований для больничного действительно нет.

„Человек не обязан сам уметь определить, соответствует ли его состояние диагнозу какого-либо заболевания. Если он чувствует, что больше не справляется, это уже само по себе повод детальнее оценить ситуацию“, — объясняет Уустамм.

Иногда после разговора действительно оказывается, что человеку достаточно отдыха и изменения рабочей нагрузки.

Но бывает и так, что за ощущением „я просто вымотался“ обнаруживается уже возникшее нарушение здоровья, требующее лечения или другого вмешательства.

Число случаев временной нетрудоспособности, связанных с выгоранием, за год выросло с 329 до 519

ФОТО: RusDelfi / данные Кассы здоровья| Delfi Meedia

А сильная усталость сама по себе считается основанием?

Однозначного правила „устал — получи больничный“ нет.

По словам Уустамм, сильная усталость и бессонница могут быть симптомами нарушения здоровья и иногда настолько серьезно влияют на состояние человека, что временное освобождение от работы действительно оправдано.

„Если человек здоров и после напряженного периода просто хочет пару дней отдохнуть, для этого следует использовать обычные возможности для отдыха. Но если усталость, нарушения сна или психическое истощение достигли такой степени, что человек больше не способен нормально функционировать либо работа может ухудшить его состояние, есть основания оценить его здоровье, и при необходимости больничный может быть оправдан“, — говорит врач.

Не меняет медицинского решения и отсутствие возможности взять отпуск. Если пациент говорит: „Начальник не дает мне отпуск, поэтому выпишите больничный“, основанием для больничного это не становится.

Семейный врач не может при помощи больничного решать проблемы организации труда

„Семейный врач не может при помощи больничного решать проблемы организации труда“, — подчеркивает Уустамм. Другое дело, если из-за чрезмерной нагрузки у человека уже возникло нарушение здоровья, которое сделало его временно нетрудоспособным.

Больничный при выгорании — это совсем не несколько дней отдыха

В 2024 году в Эстонии было зарегистрировано 329 случаев временной нетрудоспособности с диагнозом „выгорание“.

В 2025 году их было уже 519 — почти на 58% больше.

Причем речь вовсе не о нескольких днях, чтобы „перезагрузиться“.

В 2024 году средняя продолжительность такого случая составляла 48 дней, а в 2025-м — уже 51 день.

На пособия по временной нетрудоспособности в связи с выгоранием Касса здоровья выплатила около 910 000 евро в 2024 году и более 1,53 млн евро в 2025-м.

Ещё одна категория в статистике — „недомогание и утомляемость“.

Таких случаев было 919 в 2024 году и 1087 в 2025-м.

Средняя продолжительность временной нетрудоспособности в обоих годах составляла 12 дней.

Выплаты Кассы здоровья составили соответственно около 272 000 и 348 000 евро.

Важно, что речь идет именно о случаях временной нетрудоспособности, а не о количестве отдельных больничных листов. Один такой случай может состоять из нескольких последовательных листов, если человек еще не восстановился, и врач продлевает больничный.

Когда с усталостью уже стоит идти к врачу?

По словам Уустамм, обратиться к семейному врачу стоит, если усталость или проблемы со сном затягиваются, обычный отдых уже не помогает, заметно ухудшается способность работать или концентрироваться.

Поводом обратиться за помощью могут быть также:

• постоянная тревога,
• сниженное настроение,
• потеря интереса и мотивации,
• раздражительность,
• частые физические недомогания или ощущение, что человек перестает справляться с обычной жизнью.

Особенно важно не откладывать обращение, если человек чувствует, что из-за своего состояния уже не может безопасно выполнять работу, либо появляются чувство безнадежности, мысли о самоповреждении или самоубийстве.

„Больничный не заменяет отпуск, но и сильное истощение не стоит обесценивать словами: „Я ведь не болею““, — резюмирует Уустамм.

Задача семейного врача — выяснить, что стоит за усталостью, насколько она влияет на способность человека работать и что ему в действительности необходимо: лечение, снижение нагрузки, отдых или временное освобождение от работы.

In Solidarity with Estonian Dockers and Port Workers

The past week in Tallinn was marked by a show of solidarity from dockers at various European ports toward their counterparts in Estonia.

On October 12, from 10:00 to 12:00, a delegation from the trade union ver.di visited the EMSA office.

At 13:00, the ver.di delegation was given a tour of the HHLA TK terminal.

From 14:00 to 15:30, a tripartite meeting took place involving representatives from HHLA—Executive Board member Torben Seebold, Supervisory Board members Stefan Koop and Alexander Grant, and Head of HHLA TK Riia Sillave—as well as EMSA representatives—Chairman Jüri Lember and inspector Jaanus Kuiv—and the delegation from ver.di.

On October 13, a meeting was held for representatives of trade unions from HHLA METRANS subsidiaries, with the participation of representatives from the European Transport Workers’ Federation (ETF). The delegation from EMSA HHLA TK included: J. Sitko (union representative), A. Park (former union representative), P. Sitko (a docker of the new generation), Yu. Lember, and A. Meier. V. Tsemiseov, a representative for the employer, was also invited to the meeting. Russian was one of the working languages ​​used.

Workers across Europe standing together!

Yesterday, trade union representatives from Germany, Estonia, Italy, and Ukraine are meeting in Tallinn for the ETF HHLA/METRANS Company Network Meeting 2026.

Since 2021, the network has brought unions together to share experiences, address common challenges and strengthen solidarity across ports, logistics and rail transport.

From wages and working conditions to job security, digitalisation and automation, workers across countries face challenges that demand a collective response.

❗Decisions affecting workers must not be made without their voices being heard. Strong trade union cooperation across borders is essential to defend workers’ rights, and ETF is constantly committed to ensuring effective cooperation.

Different countries, shared challenges — one collective voice for workers!

A united voice for trade unions: ver.di Maritime Wirtschaft, Eesti Meremeeste Sõltumatu Ametiühing, Профсоюз работников морского транспорта Украины (ПРМТУ), Filt Cgil Nazionale, Fit-Cisl Nazionale, Uiltrasporti Nazionale.

On October 14–15, the second two-day ETF WTMS seminar, titled "Working Together – Much Safer!", took place. All participants were given an assignment to conduct at least five occupational safety inspections focusing on the lashing and unlashing of containers by dockworkers. During the seminar, operational procedures were reviewed, and a unified inspection framework was established for ports in the Netherlands, Belgium, Denmark, Spain, Italy, and Estonia. The goal of the European Transport Workers' Federation (ETF) is to reduce the number of accidents in ports and create safe working conditions for all dockworkers across Europe.

Working Together. Much Safer!

The ETF Dockers continue this week in Tallinn, Estonia, with the second training session of the 🇪🇺 EU-funded project “Working Together. Much Safer”, bringing together dock workers and trade union representatives from ports across Europe.

⚓ From vessel inspections to real-life challenges, participants are exploring how inspections work in practice, what tools and rules can help make workplaces safer and the challenges workers face when safety standards are not met.

🌍 We have a plan and we are leading the way. With our knowledge and hands-on experience, we know what needs to change to make ports safer. Now it’s time to bring our concrete proposals to employers and EU institutions, push for stronger cooperation and turn words into action. Because safer ports don’t happen by chance - they happen when we have a strong voice and we use our power to make change happen.

A big thank you to all participants for their commitment, contributions and willingness to learn from one another. Together, we are building the foundations for stronger safety practices and the European Network for Safety in Ports.

Working together is much safer!

On October 16, a meeting of the Dockers’ Section of the European Transport Workers’ Federation (ETF) took place in Tallinn https://www.etf-europe.org/sector/dockers

⚓ ETF Dockers wrap up a busy week in Tallinn!

Following our discussions on HHLA/METRANS and the second training session of our EU-funded Working Together. Much Safer project, focusing on vessel inspections and improving safety in ports, we wrapped up our week in Tallinn with a meeting of the ETF Dockers' Section.

Trade union representatives from across Europe came together to discuss the key challenges facing port workers and the future of Europe's ports.

On the agenda:

🔹 The EU Ports Strategy and its impact on dock workers

🔹 EU climate policies, including the Emissions Trading System (ETS) in maritime transport

🔹 Rethinking EU social dialogue in ports

🔹 Improving safety on board vessels and taking forward the work of our Working Together. Much Safer project

🔹 Collective bargaining, ongoing disputes and developments across European ports

🔹 Preparations for the ETF Congress 2027

From safe working conditions to strong collective bargaining rights, dock workers must be at the heart of Europe's port policies.

Забастовка работников судоходного гиганта Maersk

Пятидневная рабочая неделя приводит к забастовке работников судоходного гиганта

Эпоха удаленной работы начинает меняться.

Бельгийские рабочие датского судоходного гиганта Maersk протестовали в Антверпене против плана ввести пятидневную рабочую неделю со следующего года.

•           Maerski konteinerlaev Antwerpeni sadamas Belgias.

https://www.aripaev.ee/uudised/2026/10/03/viis-kontoripaeva-nadalas-ajas-laevandushiiu-tootajad-streikima

Katrine Grønvald Raun, Leonora Beck Brørsen

Nele-Mai Olup

Как сообщило издание Børsen, компания Maersk заявила, что в забастовке приняли участие около 40 офисных работников.

Пресс-служба компании сообщила изданию, что Maersk уважает право работников на забастовку и остается открытой для конструктивного диалога.

«Рабочие были готовы к компромиссу, но пять дней — это слишком много», — заявил Йост Лестабель, представитель профсоюза государственных служащих, за день до акции. «К сожалению, руководство в Антверпене не разделяет эту точку зрения, хотя местное руководство обычно является нашим союзником в таких вопросах».

С начала пандемии коронавируса бельгийским работникам разрешено работать из дома до трех дней в неделю.

В Maersk заявили, что во время забастовки компания предприняла необходимые шаги для обеспечения непрерывности работы для клиентов и их цепочек поставок.

•           Maerski juht Vincent Clerc

Генеральный директор Maersk ужесточает правила работы из дома.

«Пора вернуть людей обратно»

https://www.aripaev.ee/uudised/2026/05/16/laevandushiiu-tegevjuht-karmistab-kodukontori-reegleid-aeg-inimesi-tagasi-kutsuda

Katrine Grønvald Raun, Leonora Beck Brørsen

Nele-Mai Olup

В мае генеральный директор компании Винсент Клерк в интервью Børsen объявил об изменении способа работы из дома во всех подразделениях компании по всему миру. После почти четырех лет гибридной работы, по его словам, «пришло время вернуть людей обратно».

На это решение повлияли серьезные изменения в рабочей среде Maersk, поскольку геополитические потрясения изменили формат работы. По словам Клерка, развитие искусственного интеллекта также сыграло важную роль в принятии этого решения.

«Меня очень беспокоит, как мы, как глобальная компания, сможем справиться с огромным количеством изменений, когда так много коллег будут работать из дома».

Компания Maersk не единственная, кто меняет условия труда.

За последний год датский фармацевтический гигант Novo Nordisk и датский банк Nykredit, а также среди прочих, ряд американских гигантов, таких как Amazon и JPMorgan Chase, ужесточили правила.

Генеральный директор судоходного гиганта ужесточает правила работы из дома. «Пора вернуть людей на работу».

Геополитические потрясения и искусственный интеллект делают работу из дома слишком уязвимой, заявил генеральный директор Maersk Винсент Клерк, который проинформировал работников о новых правилах.

Датская судоходная компания Maersk возвращает тысячи своих работников, работающих из дома, в офис. В интервью изданию Børsen генеральный директор компании Винсент Клерк объяснил причины этого шага, назвав новые правила, объявленные компанией в среду утром, своевременной мерой предосторожности как для самой компании, так и для людей. Гибридный формат работы был разрешен в Maersk почти четыре года.

«Пришло время вернуть людей на работу», — прокомментировал Клерк, добавив, что это в первую очередь связано с огромными изменениями, которые сформировали операционную среду Maersk за последние три года.

Речь идет о геополитических потрясениях, которые затронули как судоходный сектор, так и весь глобальный бизнес: закрытие Красного моря два года назад из-за нападений на грузовые суда со стороны движения хуситов в Йемене, тарифная война, которая произошла год назад, и теперь война в Иране. Искусственный интеллект также играет в этом свою роль.

Приспосабливаться к изменениям проще в офисе

«На рынке труда и в том, как мы работаем, происходят огромные сдвиги, в том числе и в связи с внедрением искусственного интеллекта в нашу деятельность», — сказал Клерк. «Меня очень беспокоит, как мы, как глобальная компания, справимся с огромным количеством изменений, когда так много наших коллег проводят рабочее время дома», — пояснил глава Maersk, добавив, что это касается всех работников, включая менеджеров и его самого.

Аналогичная ситуация наблюдается и в других крупных компаниях

Maersk не одинока в адаптации к новым условиям. За последний год Novo Nordisk, Joe & The Juice и Nykredit ужесточили правила работы из дома, а несколько американских гигантов, таких как Amazon и J.P. Morgan Chase, также начали принимать более строгие меры в этой области.

По словам Клерка, работники Maersk просто не могут обучаться за экраном в то время, когда искусственный интеллект распространяется как лесной пожар во многих компаниях, и когда людям все чаще приходится взаимодействовать с машинами и агентами совершенно новыми способами по сравнению с тем, что было раньше.

«Я опасаюсь, что эта революция ускоряется настолько быстро, что настанет время, когда некоторые из наших коллег окажутся позади и в ловушке, потому что они не смогут адаптироваться или обучить свою команду к этим изменениям», — сказал он, подчеркнув, что это должно происходить сообща, чтобы команда вместе понимала проблемы и каждый мог внести свой вклад в поиск решений.

«Это своевременная работа как для компании, так и для моих коллег, которым, конечно, придется пожертвовать частью этой гибкости, чтобы обеспечить свою способность работать и быть продуктивными в будущем».

Генеральный директор Maersk Винсент Клерк подчеркивает, что гибкость по-прежнему возможна в зависимости от потребностей, например, при посещении врача или уходе за детьми. «Но чувство единства, радости и новаторства, которое возникает благодаря воссоединению с коллегами, я думаю, люди быстро найдут в этом много радости — и в долгосрочной перспективе они также будут благодарны за то, что мы так много инвестировали в их подготовку к новому миру», — продолжил он.

•           Maerski peakontor Kopenhaagenis.

Исследователь: Необходимо установить чёткое правило относительно количества дней работы из дома

Питер Холдт Кристенсен, изучающий работу из дома последние 20 лет, отмечает, что ни одно исследование не подтверждает, что присутствие работников в офисе два-три дня в неделю не оказывает существенного влияния. Однако он подчёркивает необходимость регулирования количества дней работы из дома. Хотя работа из дома сегодня может казаться многим людям правом, по словам исследователя, до пандемии коронавируса в Дании это было скорее исключением. По данным Статистического управления Дании, в датских компаниях работа из дома стабилизировалась на уровне в среднем одного дня в неделю.

Скептики считают, что, поскольку гибкость важна для многих, компании не смогут удержать талантливых или молодых людей, ужесточив правила работы из дома.

Клерк, однако, с этим не согласен.

«В компаниях, которые уже внедрили подобные меры, нет никаких доказательств этого. И нет никаких доказательств того, что даже если вы очень талантливы, вы можете оставаться талантливым работником и превосходить тех, кто работает вместе, внедряет инновации и извлекает выгоду из обмена знаниями и мотивацией».

Однако он готов сделать индивидуальные исключения, если работник может обеспечить необходимую компетенцию, работая из дома.

Новые правила вступят в силу как можно скорее

Прежде чем все работники были ознакомлены с новыми правилами, об этих правилах были проинформированы 400 руководителей высшего звена компании. По словам генерального директора, в других компаниях, которые уже предприняли аналогичные шаги, большинство трудящихся не выражают особого недовольства, но есть и меньшинство, которому трудно принять новые правила.

«Я предельно ясно это заявляю. Это не из желания наказывать людей или заставлять их делать то, чего они не хотят. Сегодня мы можем не предвидеть, насколько масштабными будут грядущие изменения, и поэтому, когда они будут объявлены, они могут посчитать это несколько чрезмерным», — говорит он.

Новые правила вступят в силу как можно скорее, говорит Клерк, но не позднее 1 января 2027 года.

«Я почти уверен, что в долгосрочной перспективе они поймут, насколько важным было для их развития и успеха компании наше решение».

Maersk

A.P. Møller-Mærsk, также известная как Maersk, — датская компания, основанная в 1904 году, в основном занимающаяся транспортом и энергетикой. Это один из крупнейших в мире операторов контейнерных судов. Компания заявляет, что в ней работает более 100 000 человек.