Забастовка работников судоходного гиганта Maersk

Пятидневная рабочая неделя приводит к забастовке работников судоходного гиганта

Эпоха удаленной работы начинает меняться.

Бельгийские рабочие датского судоходного гиганта Maersk протестовали в Антверпене против плана ввести пятидневную рабочую неделю со следующего года.

•           Maerski konteinerlaev Antwerpeni sadamas Belgias.

https://www.aripaev.ee/uudised/2026/10/03/viis-kontoripaeva-nadalas-ajas-laevandushiiu-tootajad-streikima

Katrine Grønvald Raun, Leonora Beck Brørsen

Nele-Mai Olup

Как сообщило издание Børsen, компания Maersk заявила, что в забастовке приняли участие около 40 офисных работников.

Пресс-служба компании сообщила изданию, что Maersk уважает право работников на забастовку и остается открытой для конструктивного диалога.

«Рабочие были готовы к компромиссу, но пять дней — это слишком много», — заявил Йост Лестабель, представитель профсоюза государственных служащих, за день до акции. «К сожалению, руководство в Антверпене не разделяет эту точку зрения, хотя местное руководство обычно является нашим союзником в таких вопросах».

С начала пандемии коронавируса бельгийским работникам разрешено работать из дома до трех дней в неделю.

В Maersk заявили, что во время забастовки компания предприняла необходимые шаги для обеспечения непрерывности работы для клиентов и их цепочек поставок.

•           Maerski juht Vincent Clerc

Генеральный директор Maersk ужесточает правила работы из дома.

«Пора вернуть людей обратно»

https://www.aripaev.ee/uudised/2026/05/16/laevandushiiu-tegevjuht-karmistab-kodukontori-reegleid-aeg-inimesi-tagasi-kutsuda

Katrine Grønvald Raun, Leonora Beck Brørsen

Nele-Mai Olup

В мае генеральный директор компании Винсент Клерк в интервью Børsen объявил об изменении способа работы из дома во всех подразделениях компании по всему миру. После почти четырех лет гибридной работы, по его словам, «пришло время вернуть людей обратно».

На это решение повлияли серьезные изменения в рабочей среде Maersk, поскольку геополитические потрясения изменили формат работы. По словам Клерка, развитие искусственного интеллекта также сыграло важную роль в принятии этого решения.

«Меня очень беспокоит, как мы, как глобальная компания, сможем справиться с огромным количеством изменений, когда так много коллег будут работать из дома».

Компания Maersk не единственная, кто меняет условия труда.

За последний год датский фармацевтический гигант Novo Nordisk и датский банк Nykredit, а также среди прочих, ряд американских гигантов, таких как Amazon и JPMorgan Chase, ужесточили правила.

Генеральный директор судоходного гиганта ужесточает правила работы из дома. «Пора вернуть людей на работу».

Геополитические потрясения и искусственный интеллект делают работу из дома слишком уязвимой, заявил генеральный директор Maersk Винсент Клерк, который проинформировал работников о новых правилах.

Датская судоходная компания Maersk возвращает тысячи своих работников, работающих из дома, в офис. В интервью изданию Børsen генеральный директор компании Винсент Клерк объяснил причины этого шага, назвав новые правила, объявленные компанией в среду утром, своевременной мерой предосторожности как для самой компании, так и для людей. Гибридный формат работы был разрешен в Maersk почти четыре года.

«Пришло время вернуть людей на работу», — прокомментировал Клерк, добавив, что это в первую очередь связано с огромными изменениями, которые сформировали операционную среду Maersk за последние три года.

Речь идет о геополитических потрясениях, которые затронули как судоходный сектор, так и весь глобальный бизнес: закрытие Красного моря два года назад из-за нападений на грузовые суда со стороны движения хуситов в Йемене, тарифная война, которая произошла год назад, и теперь война в Иране. Искусственный интеллект также играет в этом свою роль.

Приспосабливаться к изменениям проще в офисе

«На рынке труда и в том, как мы работаем, происходят огромные сдвиги, в том числе и в связи с внедрением искусственного интеллекта в нашу деятельность», — сказал Клерк. «Меня очень беспокоит, как мы, как глобальная компания, справимся с огромным количеством изменений, когда так много наших коллег проводят рабочее время дома», — пояснил глава Maersk, добавив, что это касается всех работников, включая менеджеров и его самого.

Аналогичная ситуация наблюдается и в других крупных компаниях

Maersk не одинока в адаптации к новым условиям. За последний год Novo Nordisk, Joe & The Juice и Nykredit ужесточили правила работы из дома, а несколько американских гигантов, таких как Amazon и J.P. Morgan Chase, также начали принимать более строгие меры в этой области.

По словам Клерка, работники Maersk просто не могут обучаться за экраном в то время, когда искусственный интеллект распространяется как лесной пожар во многих компаниях, и когда людям все чаще приходится взаимодействовать с машинами и агентами совершенно новыми способами по сравнению с тем, что было раньше.

«Я опасаюсь, что эта революция ускоряется настолько быстро, что настанет время, когда некоторые из наших коллег окажутся позади и в ловушке, потому что они не смогут адаптироваться или обучить свою команду к этим изменениям», — сказал он, подчеркнув, что это должно происходить сообща, чтобы команда вместе понимала проблемы и каждый мог внести свой вклад в поиск решений.

«Это своевременная работа как для компании, так и для моих коллег, которым, конечно, придется пожертвовать частью этой гибкости, чтобы обеспечить свою способность работать и быть продуктивными в будущем».

Генеральный директор Maersk Винсент Клерк подчеркивает, что гибкость по-прежнему возможна в зависимости от потребностей, например, при посещении врача или уходе за детьми. «Но чувство единства, радости и новаторства, которое возникает благодаря воссоединению с коллегами, я думаю, люди быстро найдут в этом много радости — и в долгосрочной перспективе они также будут благодарны за то, что мы так много инвестировали в их подготовку к новому миру», — продолжил он.

•           Maerski peakontor Kopenhaagenis.

Исследователь: Необходимо установить чёткое правило относительно количества дней работы из дома

Питер Холдт Кристенсен, изучающий работу из дома последние 20 лет, отмечает, что ни одно исследование не подтверждает, что присутствие работников в офисе два-три дня в неделю не оказывает существенного влияния. Однако он подчёркивает необходимость регулирования количества дней работы из дома. Хотя работа из дома сегодня может казаться многим людям правом, по словам исследователя, до пандемии коронавируса в Дании это было скорее исключением. По данным Статистического управления Дании, в датских компаниях работа из дома стабилизировалась на уровне в среднем одного дня в неделю.

Скептики считают, что, поскольку гибкость важна для многих, компании не смогут удержать талантливых или молодых людей, ужесточив правила работы из дома.

Клерк, однако, с этим не согласен.

«В компаниях, которые уже внедрили подобные меры, нет никаких доказательств этого. И нет никаких доказательств того, что даже если вы очень талантливы, вы можете оставаться талантливым работником и превосходить тех, кто работает вместе, внедряет инновации и извлекает выгоду из обмена знаниями и мотивацией».

Однако он готов сделать индивидуальные исключения, если работник может обеспечить необходимую компетенцию, работая из дома.

Новые правила вступят в силу как можно скорее

Прежде чем все работники были ознакомлены с новыми правилами, об этих правилах были проинформированы 400 руководителей высшего звена компании. По словам генерального директора, в других компаниях, которые уже предприняли аналогичные шаги, большинство трудящихся не выражают особого недовольства, но есть и меньшинство, которому трудно принять новые правила.

«Я предельно ясно это заявляю. Это не из желания наказывать людей или заставлять их делать то, чего они не хотят. Сегодня мы можем не предвидеть, насколько масштабными будут грядущие изменения, и поэтому, когда они будут объявлены, они могут посчитать это несколько чрезмерным», — говорит он.

Новые правила вступят в силу как можно скорее, говорит Клерк, но не позднее 1 января 2027 года.

«Я почти уверен, что в долгосрочной перспективе они поймут, насколько важным было для их развития и успеха компании наше решение».

Maersk

A.P. Møller-Mærsk, также известная как Maersk, — датская компания, основанная в 1904 году, в основном занимающаяся транспортом и энергетикой. Это один из крупнейших в мире операторов контейнерных судов. Компания заявляет, что в ней работает более 100 000 человек.

Капитан умер во время ночной вахты, работая шестую смену подряд.

Делегаты конференции Работников Внутреннего Водного Транспорта солидарны с персоналом Панамского канала после гибели капитана буксира.

ITF news

01 Oct 2026

https://www.itfglobal.org/en/news/inland-navigation-workers-stand-panama-canal-workers-after-death-tug-captain

Делегаты конференции ITF по вопросам внутреннего судоходства приняли сегодня заявление с призывом к Администрации Панамского канала принять неотложные меры в связи с гибелью капитана буксира, произошедшей накануне.

59-летний капитан скончался на борту буксира «Cerro Santiago» во время выполнения работ по проводке судна класса Neo-Panamax, следовавшего в северном направлении. Сообщается, что капитан находился на затянувшейся ночной вахте, работая шестую смену подряд.

Участники конференции выразили глубокие соболезнования семье, друзьям, коллегам и профсоюзу погибшего, а также заявили о своей солидарности с работниками Панамского канала. Делегаты подчеркнули необходимость установления причины смерти в ходе тщательного, независимого и прозрачного расследования.

Согласно предварительным данным, причиной мог стать инсульт.

Жак Керкхоф, председатель секции внутреннего судоходства ITF, заявил: «Мы мысленно с семьей капитана, его коллегами и профсоюзом. Причина его смерти должна быть установлена ​​в ходе независимого расследования, однако сообщаемые обстоятельства требуют неотложной проверки таких вопросов, как усталость персонала, режим труда и отдыха, укомплектованность штата и ротация экипажей.

Работники и профсоюзы давно предупреждали, что чрезмерная продолжительность рабочего дня и недостаточный отдых ставят под угрозу жизни людей и безопасность операций на Панамском канале. Власти должны действовать незамедлительно».

В своём заявлении участники конференции призвали к:

·         проведению независимого и прозрачного расследования с полноценным участием профсоюзов и работников, а также к скорейшей публикации его результатов;

·         срочному пересмотру (на основе совместного управления) вопросов, связанных с риском усталости персонала, включая продолжительность рабочего времени, отдых, укомплектованность штата, графики работы и ротацию экипажей.

Внедрение обязательных к исполнению мер защиты, касающихся отдыха, продолжительности непрерывных смен, рабочего времени и укомплектованности персоналом, разработанных при непосредственном участии работников и профсоюзов.

Оказание поддержки семье и коллегам капитана, а также предоставление отчетов о ходе решения ситуации работникам, профсоюзам и ITF в установленные сроки.

Выступая перед делегатами, генеральный секретарь ITF Стивен Коттон поблагодарил медицинскую бригаду за проделанную работу и отметил: хотя причина смерти еще не установлена, обстоятельства случившегося подтверждают обоснованность опасений, которые давно высказывал профсоюз капитанов и палубных офицеров (UCOC) в связи с вопросами безопасности и усталости персонала.

«Капитан управлял буксиром, находясь на дежурстве шестой день подряд и неся затянувшуюся ночную вахту», — заявил Коттон.

«Профсоюзы, работающие на канале, уже много лет предупреждают о рисках для безопасности, связанных с усталостью, и к этим предупреждениям необходимо прислушаться».

«Администрация Панамского канала должна сесть за стол переговоров с профсоюзами и внедрить реальные, обязательные к исполнению защитные меры: ограничить продолжительность непрерывных смен, обеспечить надлежащий отдых и безопасный уровень укомплектованности персоналом. Каждый работник имеет право уходить на работу и возвращаться домой живым и здоровым. Безопасные и здоровые условия труда — это фундаментальное право, признанное МОТ, и оно должно соблюдаться на Панамском канале».

STOPP EU Inc!

Делегация EMSA приняла участие в европейской демонстрации профсоюзов в Брюсселе.

24 сентября в Брюсселе состоялась совместная демонстрация европейских профсоюзов против предлагаемого 28-регламента EU Inc. 

В демонстрации также приняла участие делегация EMSA из четырех человек: Яана Пылтс, Анне-Ли Тишлер, Каймар Ваппер и Йоханнес Хуберт Пукк.

Делегация EMSA приняла участие в демонстрации, чтобы поддержать требование европейских профсоюзов о защите прав трудящихся и обеспечении того, чтобы новые правила ЕС для бизнеса не шли в ущерб правам трудящихся или условиям труда.

Профсоюзы призвали европейских политиков улучшить или отказаться от проекта регламента EU Inc, поскольку в его нынешнем виде он может повлиять на национальное трудовое законодательство, коллективные переговоры и защиту информации и участия трудящихся.

EMSA usaldus- ja tugiisikud

https://www.facebook.com/photo/fbid=28059608020406324&set=gm.3442169185955141&idorvanity=708667635971990  

Fotosid vaata siit: https://emsa.ee/ajalugu/galerii/   

Üheskoos oleme tugevad!

АКЦИЯ ПРОТЕСТА ТРАНСПОРТНЫХ ПРОФСОЮЗОВ В БРЮССЕЛЕ

STOPP EU Inc

Сегодня работники транспортной отрасли и профсоюзы со всей Европы собрались в Брюсселе, чтобы выступить против предлагаемого «28-го режима» (или «EU Inc.»).

Хотя «28-й режим» преподносится как способ упрощения трансграничной коммерческой деятельности, он несет в себе риск создания параллельной корпоративной системы, способной подорвать существующие трудовые стандарты, механизмы ведения коллективных переговоров и права работников на участие в управлении.

Для работников транспорта, чьи работодатели зачастую ведут деятельность в разных странах и задействованы в сложных цепочках поставок, как никогда важны надежные транснациональные права на получение информации, консультации и участие в принятии решений. Конкурентоспособности нельзя достичь путем обхода национального трудового законодательства или механизмов социального диалога.

Европе нужны инновации, инвестиции и качественные рабочие места, но они должны идти рука об руку с соблюдением прав работников, коллективными переговорами и демократией на производстве!

Сегодня мы объединились в Брюсселе, чтобы заявить: конкурентоспособная Европа должна быть и социально ориентированной Европой!

ПРЕСС-РЕЛИЗ EMSA

Европейские профсоюзы протестуют в Брюсселе против «EU Inc»

18 марта 2026 года Европейская комиссия представила проект регламента COM(2026) 321, целью которого является создание новой общеевропейской организационно-правовой формы компании — «EU Inc». Этот проект также известен как 28-й корпоративный режим и является частью плана по повышению конкурентоспособности Европейского союза.

Европейский совет призвал законодателей принять регламент к концу 2026 года.

Однако проект подвергся резкой критике со стороны европейских профсоюзов. 24 сентября тысячи рабочих соберутся в Брюсселе, чтобы потребовать внесения поправок или отмены закона.

В демонстрации также примет участие делегация из четырех человек от Независимого Профсоюза Моряков Эстонии - EMSA, чтобы поддержать позиции европейских профсоюзов.

По нашему мнению, профсоюзы считают, что проект в его нынешнем виде создаст параллельное общеевропейское корпоративное законодательство.

Компании всех размеров могут использовать это для обхода государственного трудового законодательства, системы коллективных переговоров и прав работников на информацию, консультации и участие в органах управления.

Председатель EMSA Юри Лембер: «Наше послание от имени эстонских моряков и политиков, представляющих Эстонию в ЕС, таково: сокращение фрагментации единого рынка — законная цель, но она не должна достигаться за счёт прав работников, а также за счёт нынешних условий труда или цен на рабочую силу. EMSA поддерживает требование Европейской Конфедерации Профсоюзов о том, что проект закона ЕС нуждается в более эффективных мерах по защите прав работников и должен быть пересмотрен для устранения существующих лазеек. Закон ещё не является окончательным: ни государства-члены Совета ЕС, ни Европейский парламент не подтвердили свою официальную позицию, поэтому содержание проекта закона ещё может быть изменено».

Демонстрация организована Европейской Конфедерацией Профсоюзов (ETUC), представляющей около 45 миллионов работников, и бельгийскими профсоюзами ACV-CSC, FGTB-ABVV и SYNOVA. К акции присоединятся члены профсоюза UNI Europa.

Мы соберемся в 10:00 (11:00 по эстонскому времени) на площади Шумана перед зданием Европейского совета. В тот же день ирландское председательство представит министрам Совета ЕС по конкурентоспособности обзор текущего состояния дел в рамках программы ЕС Inc.

Правление EMSA

Дополнительная информация:

Что такое EU Inc?

EU Inc — это добровольная форма компании, которая будет функционировать параллельно с корпоративным правом государств-членов. Отправной точкой Комиссии является правовая фрагментация европейского единого рынка: компаниям, работающим в Европе, приходится иметь дело с 27 различными системами корпоративного права. Согласно предложению, компанию можно зарегистрировать онлайн в течение 48 часов, менее чем за 100 евро и без минимального уставного капитала. Кроме того, проект включает возможность предоставления опционов на акции сотрудникам и упрощенные процедуры банкротства для инновационных стартапов. EU Inc в первую очередь предназначена для стартапов и компаний, находящихся на стадии масштабирования, но юридически она открыта для всех компаний, включая действующие.

С точки зрения трудовых отношений важны два принципа. Во-первых, юридический адрес EU Inc не обязательно должен совпадать с местом нахождения совета директоров или основным местом ведения бизнеса. Во-вторых, к участию сотрудников в органах управления компании применяется законодательство страны регистрации.

Почему возникают протесты?

По мнению профсоюзов, проект в его нынешнем виде создаст параллельное общеевропейское корпоративное право. Компании всех размеров смогут использовать его для обхода национального трудового законодательства, системы коллективных переговоров и прав работников на информацию, консультации и участие в органах управления.

Согласно юридическому анализу Европейского института профсоюзов (ETUI), проект позволит компаниям:

• ·         регистрироваться в государстве-члене с низким уровнем социального обеспечения, даже если работники работают в другом месте; предлагать опционы на акции вместо заработной платы или трудового договора;
• ·         избегать права работников на принятие решений и представительство в органах управления компании;
• ·         избегать обязанности информировать и консультировать работников о принимаемых решениях;
• ·         ликвидировать компании в ускоренном порядке, так что работникам может быть не выплачена заработная плата.

Генеральный секретарь ETUC Эстер Линч приводит пример компании, работающей в Бельгии, которая могла бы зарегистрироваться в Болгарии, где минимальная заработная плата ниже, а система коллективных переговоров слабее, и нанимать работников в худших условиях. Линч говорит, что Комиссия подтвердила, что это не является целью, но в проекте отсутствуют правовые гарантии для предотвращения подобных злоупотреблений. Таким образом, послание демонстрации политикам простое: исправьте это или потопите.

Кроме того, профсоюзы считают, что несовершенный текст не следует принимать ради искусственного отсчета сроков. Вместо этого Европейскому союзу следует сосредоточиться на Законе о качественных рабочих местах, который решил бы реальные проблемы современных работников.

Принципы ITF в отношении искусственного интеллекта (ИИ)

Профсоюзы транспортников: принимаем глобальные принципы, ставящие интересы работников в центр внедрения ИИ.

ITF News Press Release

16 Sep 2026

https://www.itfglobal.org/en/news/transport-unions-adopt-global-principles-put-workers-heart-ai

Транспортные профсоюзы, представляющие интересы более 16,6 миллиона работников по всему миру, приняли глобальные требования, касающиеся использования искусственного интеллекта (ИИ) в транспортной сфере.

В документе «Взять под контроль: принципы транспортных работников в отношении искусственного интеллекта» (Seizing Control: Transport Workers’ Principles for Artificial Intelligence), представленном сегодня в Коломбо (Шри-Ланка), изложены условия, которые должны соблюдать работодатели, поставщики технологий и правительства в ситуациях, когда внедрение ИИ затрагивает интересы работников транспорта.

В документе закреплен принцип, согласно которому ни одна система ИИ на транспорте не может считаться ответственно разработанной, оцененной, внедренной или регулируемой без участия работников, на которых она влияет, и представляющих их профсоюзов.

На фоне растущей в мире обеспокоенности по поводу ИИ — когда даже лидеры отрасли призывают к введению регулирования и замедлению темпов разработки — дискуссия все больше фокусируется на необходимости прозрачности, независимого контроля и сохранения за человеком права управлять системами ИИ.

«Принципы ITF превращают эти требования в реальные, подлежащие соблюдению права на труд, — заявил Фрэнк Морелс, избранный президент ITF и член Консультативной группы ITF по вопросам будущего сферы труда. — Сюда должны входить права: знать, какие системы внедряются; оценивать их влияние; вести переговоры до начала внедрения; оспаривать решения, принятые с помощью ИИ; и сохранять за человеком право принимать окончательные решения в ходе операций, критически важных для безопасности».

Искусственный интеллект уже распределяет задачи, контролирует действия водителей, устанавливает тарифы, управляет системами сигнализации и влияет на решения, касающиеся найма, оплаты труда и дисциплинарных мер в транспортной отрасли.

Работники транспорта и их профсоюзы лучше всех знают специфику рабочих процессов и зачастую первыми замечают, когда технологии создают угрозу безопасности, нарушают права или ухудшают условия труда.

В данных принципах участие работников и профсоюзов закреплено как неотъемлемая часть процессов оценки, внедрения и контроля систем искусственного интеллекта.

Морелс отметил: «Любая компания, внедряющая ИИ на транспорте, обязана понимать, как эта система повлияет на людей, работающих в условиях её применения. Технологические гиганты, поставляющие ИИ для транспортной отрасли, расскажут вам всё о возможностях своих систем, но умолчат о том, что происходит в случае их сбоя».

«Именно работники первыми замечают ошибки системы: когда датчик неверно считывает действия водителя, когда график смен заставляет экипажи работать сверх допустимых норм безопасности, когда алгоритм допускает дискриминацию или когда сбой системы приводит к гибели работника. Вот почему профсоюзы — это не препятствие для внедрения ИИ, а необходимое условие для его правильного использования, позволяющее совершенствовать как рабочие процессы, так и сами условия труда».

Взять под контроль использование ИИ на транспорте

Орасио Калькулли, председатель Консультативной группы ITF по вопросам будущего сферы труда, заявил: «Вопрос не в том, будет ли использоваться ИИ на транспорте, а в том, кто его контролирует, кто получает от него выгоду и чьим интересам он служит. ИИ на транспорте должен служить работникам, обеспечивающим движение мира, и обществу, которое они обслуживают, а не акционерам и технологическим гигантам».

«Эти Принципы предоставляют транспортным профсоюзам, ответственным работодателям и правительствам общую платформу для ответственной оценки, внедрения и регулирования ИИ на транспорте. Мы согласовали своего рода "минимальный стандарт" — набор прав, которыми должен обладать каждый транспортный работник, независимо от названия системы или страны, в которой он трудится».

Основанные на стандартах Международной Организации Труда и согласующиеся с Руководящими принципами ООН и Руководящими принципами ОЭСР, эти Принципы четко указывают, что вовлечение работников и их профсоюзов является неотъемлемой частью процесса должной осмотрительности в отношении ИИ — от этапа разработки до внедрения в производственные процессы.

Компании, серьезно относящиеся к рискам, связанным с ИИ, теперь имеют четкий алгоритм взаимодействия с транспортными профсоюзами.

«Правительства и технологические компании ведут дискуссии о том, как сохранить контроль человека над ИИ. Для транспортных работников это не теоретический вопрос будущего; речь идет о том, кто распределяет их работу, оценивает эффективность, определяет оплату труда и дисциплинарные меры, а также принимает решения, влияющие на безопасность», — отметил Бейкер Хундакджи, руководитель направления ITF «Будущее сферы труда».

«Первый шаг — это информирование. Работодатели обязаны раскрывать информацию о том, какие системы ИИ внедряются, какие данные они используют, как они функционируют и на какие решения влияют. Работники не могут вести переговоры о системе, о существовании которой им даже не сообщили. Без прозрачности невозможны ни конструктивные консультации, ни коллективные переговоры».

«Правила регулирования ИИ необходимы безотлагательно. Транспортные профсоюзы будут использовать эти Принципы в ходе переговоров и в диалоге с правительствами, требуя принятия обязательных к исполнению норм, включая ратификацию Конвенции МОТ № 193 о достойном труде в экономике платформ», — подчеркнул Хундакджи.

В рамках конференции ITF взяла на себя обязательство сформировать целостную картину внедрения ИИ в транснациональных компаниях и цепочках поставок (с учетом трансграничного характера отрасли), разработать для членских организаций практические инструменты ведения переговоров, запроса информации и оценки последствий, а также координировать усилия по продвижению обязательного регулирования. Эта работа будет включать кампанию за ратификацию и реализацию Конвенции МОТ № 193 о достойном труде в экономике платформ.

Принципы ITF в отношении искусственного интеллекта (ИИ)

01 Соблюдение прав человека, права на труд и демократических принципов на этапе разработки

Права человека, трудовые права, равенство и уважение достоинства работников должны лежать в основе внедрения ИИ на транспорте.

02 Обязательное информирование, консультации и ведение переговоров

Профсоюзы должны обладать гарантированными правами на получение информации и участие в консультациях, а также правом вести переговоры до внедрения или изменения систем ИИ, затрагивающих интересы транспортных работников.

03 Контроль со стороны человека и право принятия решений

Работники должны иметь право оспаривать решения, принятые с помощью ИИ. Кроме того, в критически важных для безопасности транспортных операциях решающее слово должно оставаться за человеком.

04 Охрана труда и принцип предосторожности

Работники должны иметь право приостановить работу, если использование ИИ создает небезопасные условия. Бремя доказывания того, что системы ИИ делают рабочее место более безопасным, лежит на работодателях, а не на работниках.

05 Права на данные, прозрачность и подотчетность в отношении алгоритмов

Данные, создаваемые работниками, являются продуктом их труда. Работники должны обладать правами в отношении этих данных, включая право на информированное согласие, компенсацию, контроль над персональными данными и ограничение слежки.

06 Равенство, гендерная справедливость и защита молодежи

ИИ не должен усугублять неравенство, затрагивающее женщин, молодых и пожилых работников, мигрантов, людей с инвалидностью и другие уязвимые группы. Те, на кого ИИ оказывает наибольшее влияние, должны иметь возможность влиять на то, как эта технология меняет их трудовую деятельность.

07 Ответственность компаний и цепочек поставок

Компании обязаны соблюдать трудовые стандарты и проводить надлежащую проверку (дью-дилидженс) по всей цепочке поставок, а не только там, где действуют наиболее строгие нормы регулирования ИИ.

08 Справедливое распределение выгод от роста производительности

Рост производительности труда благодаря ИИ должен обеспечивать работникам более высокую оплату, сокращение рабочего времени без потери заработка, улучшение условий труда, а также возможности для профессионального обучения и переквалификации.

Конец сообщения

Примечания для редакторов

Данные принципы были приняты делегатами по итогам конференции ITF (Международной федерации транспортников), посвященной вопросам искусственного интеллекта. Конференция проходила 15–18 сентября 2026 года в Коломбо (Шри-Ланка) и объединила профсоюзных лидеров, переговорщиков и работников различных отраслей транспорта, включая авиацию, порты, морские и железнодорожные перевозки, автотранспорт, складское хозяйство, городской транспорт и платформенную экономику.

Документ «Взять под контроль: принципы работников транспорта в отношении ИИ» (Seizing Control: Transport Workers' Principles for AI) доступен по ссылке: https://www.itfglobal.org/en/resources/seizing-control-transport-workers-principles-artificial-intelligence

В основе этих принципов лежат международные трудовые нормы, в том числе Декларация МОТ об основополагающих принципах и правах в сфере труда, Конвенция МОТ № 190 об искоренении насилия и домогательств, Конвенция МОТ № 193 о достойном труде в платформенной экономике, Декларация столетия МОТ о будущем сферы труда и Трехсторонняя декларация МОТ о многонациональных предприятиях.

Об ITF

Международная федерация транспортников (ITF) — это демократическая организация, объединяющая более 760 профсоюзов транспортников из 150 стран и представляющая интересы свыше 16,6 миллиона работников транспорта. Основанная в 1896 году, ITF работает над защитой и улучшением условий жизни и будущего транспортников во всем мире.

Контакты для СМИ: media@itf.org.uk

The ITF's AI Principles

Transport unions adopt global principles to put workers at the heart of AI

ITF News Press Release

16 Sep 2026

https://www.itfglobal.org/en/news/transport-unions-adopt-global-principles-put-workers-heart-ai

Transport unions representing more than 16.6 million workers worldwide adopt global demands governing the use of artificial intelligence across transport.  

Launched today in Colombo, Sri Lanka, Seizing Control: Transport Workers’ Principles for Artificial Intelligence sets out the conditions that employers, technology providers and governments must meet when AI affects transport workers. They establish that no AI system in transport can be responsibly conceived, assessed, deployed or governed without the workers it affects and the unions that represent them. 

As the global alarm bells on AI get louder – with even industry leaders now calling for regulation and for development to slow – debate is converging around the need for transparency, independent scrutiny and the human control of AI.  

“The ITF Principles turn those demands into enforceable workplace rights,” said Frank Moreels, incoming ITF President and member of the ITF Future of Work Advisory Group. “This must include the right to know what systems are being introduced, to assess their impact, to negotiate before deployment, to challenge AI-driven decisions and to retain human authority in such safety-critical operations.” 

AI is already allocating work, monitoring drivers, setting fares, running signalling systems and shaping decisions on hiring, pay and discipline across transport. Transport workers and their unions understand best how operations work and are often the first to identify when technology creates risks to safety, rights or working conditions. The Principles establish worker and union involvement as an essential part of assessing, introducing and monitoring AI. 

Moreels said: "Every company introducing AI into transport has a responsibility to know what that system will do to the people working under it. The tech giants selling AI into transport will tell you everything their systems can do – and nothing about what happens when they fail.” 

“Workers are the first to see when a system gets it wrong: when a sensor misreads a driver, when a roster pushes crews past safe limits, when an algorithm discriminates, when a worker is killed when systems fail. That is why unions are not an obstacle to AI, we are essential to getting it right and improving both operations and jobs."
 

Seizing control of AI in transport 

Horacio Calculli, Chair of the ITF Future of Work Advisory Group, said: “The question is not whether AI will be used in transport, but who controls it, who benefits from it and whose interests it serves? AI in transport must serve the workers who keep the world moving and the public they serve, not shareholders and tech giants." 

“These Principles give transport unions, responsible employers and governments a common platform to responsibly assess, deploy and govern AI in transport. What we have agreed is a common floor, the rights every transport worker must hold whatever the system is called and whichever country they work in.” 

Grounded in ILO standards and consistent with the UN Guiding Principles and OECD Guidelines, the Principles make clear that engaging workers and their unions is a core part of due diligence on AI, from conception to rollout across operations. Companies serious about the risks posed by AI now have a clear route to engage with transport unions. 

“Governments and technology companies are debating how to keep AI under human control. For transport workers, that is not a future or theoretical question, it is about who allocates their work, assesses their performance, determines their pay and discipline, and makes decisions affecting safety,” said Baker Khundakji, ITF Future of Work Lead. 

“The first step is information. Employers must disclose what AI systems are being introduced, what data they use, how they work and which decisions they influence. Workers cannot negotiate over a system they have not been told exists. Without transparency, there can be no meaningful consultation or collective bargaining.” 

“Rules on AI are urgently needed. Transport unions will take these Principles to the bargaining table and to their governments to demand binding, enforceable regulation, including ratification of ILO Convention 193 on Decent Work in the Platform Economy,” said Khundakji. 

The conference committed the ITF to building a cross-border and transport-wide picture of how AI is being deployed across multinational companies and supply chains, developing practical bargaining, information-request and impact-assessment tools for affiliates, and coordinating advocacy for binding regulation. This will include campaigning for the ratification and implementation of ILO Convention 193 on Decent Work in the Platform Economy.
 

The ITF's AI Principles 

01 Human Rights, Labour Rights and Democracy by Design 
Human rights, labour rights, equality and worker dignity must be at the heart of AI in transport. 

02 Mandatory Information, Consultation and Negotiation 
Unions must have enforceable rights to be informed and consulted – and able to negotiate – before AI systems that impact transport workers are introduced or modified. 

03 Human Oversight and Decision-Making Authority 
Workers must have the right to challenge AI-driven decisions. And in safety-critical transport operations, humans must remain in control. 

04 Occupational Safety and Health and the Precautionary Principle 
Workers must have the right to stop work when AI creates unsafe conditions. The burden of proof to show AI systems make a workplace safer lies with employers, not workers. 

05 Data Rights, Transparency and Algorithmic Accountability 
Data generated by workers is a product of their labour. They must have rights over it – informed consent, compensation, control over personal data and limits on surveillance. 

06 Equality, Gender Justice and Youth Protection 
AI must not deepen inequalities affecting women, young and older workers, migrants, workers with disabilities or other marginalised groups. Those most exposed to its effects must have a voice in how AI shapes their work. 

07 Corporate and Supply Chain Accountability 
Companies must be accountable for labour standards and due diligence across their entire supply chain – not just where AI regulation is strongest. 

08 Fair Distribution of Productivity Gains 
AI-driven productivity must deliver workers better pay, shorter hours with no loss of pay, better jobs and opportunities for training and reskilling. 

ENDS

Notes to editors 

The Principles were adopted by delegates at the close of the ITF Transport Workers' Conference on Artificial Intelligence, held 15–18 September 2026 in Colombo, Sri Lanka – a conference that brought together union leaders, negotiators and workers from across transport including aviation, ports, shipping, rail, road transport, warehousing, urban transport and the platform economy. 

Seizing Control: Transport Workers' Principles for AI is available at  https://www.itfglobal.org/en/resources/seizing-control-transport-workers-principles-artificial-intelligence

The Principles are grounded in international labour standards, including the ILO Declaration on Fundamental Principles and Rights at Work, ILO Convention 190 on Violence and Harassment, ILO Convention 193 on Decent Work in the Platform Economy, the ILO Centenary Declaration for the Future of Work, and the ILO Tripartite Declaration concerning Multinational Enterprises. 

About the ITF 
The International Transport Workers' Federation (ITF) is a democratic, affiliate-led federation of over 760 transport unions in 150 countries, representing more than 16.6 million transport workers. Founded in 1896, the ITF works to protect and improve the lives and futures of transport workers worldwide. 

Media contact: media@itf.org.uk