Это не вина Докеров

Профсоюз Моряков Финляндии - Merimies-Unioni пишет:

Это не вина Докеров, что портовый оператор - стивидорная компания Steveco работает с недостаточными ресурсами в порту Вуосаари.

Перевод со страницы профсоюза Soome Merimies Unioni: https://www.smu.fi/uutiset/merimies-unioni-ei-ole-ahtaajien-syyta-etta-satamaoperaattori-steveco-toimii-vuosaaren-satamassa-aliresursseilla/?

Докеры, работающие в тяжелые смены, стали мишенью для компаний в бизнес мире Финляндии, их обвиняют в дождливом лете, жадности и отсутствии лидерства финского импорта и экспорта в грузообороте. На плечи этой всё более малочисленной профессии ложится огромная ответственность…

… и Докеры будут бороться за всю Финляндию.

Общее Собрание AKT завершилось в Тампере в субботу, 13 июня 2026 года.

В субботу утром, 13 июня, Yle опубликовал статью: «Месть докеров пугает транспортные компании в крупнейшем порту Финляндии».

Вряд ли это совпадение, что докеры крупнейшего импортно-экспортного порта Финляндии стали мишенью именно в это время. Предпринимается попытка представить AKT - один из сильнейших профсоюзов Финляндии, как нечто страшное. Предвыборная кампания началась.

Профессия человека, работающего в портах, Докер – имеет важное значение для всей финской экономики, и такого работника необходимо ценить и уважать. Сегодня в портах работает очень мало докеров. Несмотря на это, эта загруженная группа людей делает всё возможное, чтобы обеспечить максимально быструю погрузку и разгрузку грузов с судна, потому что в логистике каждая минута на счету, и судно не может ждать опаздывающие контейнеры и прицепы. Работа в порту требует быстрой оценки ситуации, трехмерного мышления и действий. Не каждый человек может стать Докером. Портовики трудятся и обрабатывают суда круглосуточно. Работа выполняется как в жару, так и в мороз, и в кромешной темноте. Финское лето короткое, а зима всё длиннее.

Крупнейшими операторами в порту Вуосаари являются Finnsteve и Steveco

Значительная часть финских генеральных грузов проходит через порт Вуосаари в Хельсинки. Логистические компании построили свои распределительные центры в основном на юге Финляндии, откуда прибывающие с судов прицепы продолжают свой путь в глубь территории страны. Крупных временных складских площадок в современном мире практически не встречается.

Десятки транспортных компаний перевозят грузы в порт Вуосаари.

В порту Вуосаари работают четыре портовых оператора, которые отвечают за стивидорные и погрузочно-разгрузочные работы. Крупнейшими операторами в Вуосаари являются Finnsteve и Steveco.

Компания Finnsteve принадлежит группе компаний Finnlines. Finnlines, в свою очередь, полностью принадлежит итальянской группе компаний Grimaldi.

Steveco является крупнейшим портовым оператором в Финляндии, принадлежащим Stora Enso (34,4%), UPM-Kymmene (34,3%), Finnlines (25,4%) и Myllykoski (5,9%).

https://yle.fi/a/74-20228241?

Новости Yle пишут: Крупнейший порт Финляндии застрял

Самый важный порт Финляндии застрял. По данным издания Yle, в феврале 2026 года тридцать компаний, занимающихся контейнерными перевозками, подали совместную жалобу оператору порта Steveco в Вуосаари, Хельсинки. По словам транспортных компаний, Steveco останавливает грузовики транспортных компаний, которые забирают и доставляют контейнеры из порта, на несколько часов, в то время как у других операторов портов длинных очередей нет. По данным транспортных компаний, грузовики вынуждены ждать в порту до 3,5 часов. По мнению транспортных компаний это очень долго.

Главное доверенное лицо профсоюза в Steveco: требуется больше техники и грузчиков

В чём причина медленной работы стивидорной компании Steveco?

Телеканал Yle опубликовал пугающий заголовок к своей статье: «Месть докеров пугает транспортные компании в крупнейшем порту Финляндии». В самом конце статьи главное доверенное лицо АКТ в Steveco Петри Сайкконен заявляет, что причиной заторов в Вуосаари является ограниченное оборудование оператора для обработки контейнеровозов и грузовых машин.

— Если одновременно прибывает много автомобилей за контейнерами, порт неизбежно оказывается перегружен, поскольку пропускной способности недостаточно для обработки всего грузового движения, — прокомментировал ситуацию с очередями лидер отдела АКТ Петри Сайкконен телеканалу Yle.

— Если потребуется больше кранов перегружателей, то необходимо будет принять меры, как с точки зрения пространства, так и, вероятно, за счёт увеличения численности персонала и другой рабочей техники, — утверждает Сайкконен.

Комментарий главного доверенного лица АКТ ясно показывает, что у компании Steveco недостаточно оборудования и людей для выполнения работ в Вуосаари.

В Вуосаари у Steveco работают 76 докеров, сравним, например, с Finnsteve  - их штат докеров составляет 200 работников. У других компаний, предоставляющих услуги по погрузочно-разгрузочным работам, в общей сложности по сто докеров.

Толонен, руководитель Steveco, признает проблему с очередями

Руководитель контейнерных терминалов Steveco Тапани Толонен признает, что проблемы с очередями существовали, но в последнее время они уменьшились. А грузопоток в порту снова увеличивается.

— Если объёмы ещё больше увеличатся, то, конечно, нам придется реагировать, увеличивать ресурсы. Конечно, нам нужно реагировать на колебания объёмов в зависимости от количества работающих там людей, — говорит Толонен в интервью Yle.

По словам Толонена, основная проблема заключается не в нехватке персонала, а в том, что грузовики, забирающие контейнеры, одновременно все прибывают в порт.

Итоги переговоров об изменениях: недостатки в управлении и ресурсах Steveco

По словам транспортных компаний, в порту Вуосаари, Steveco — единственный оператор, клиенты которого испытывает трудности. Два года назад руководство Steveco вёло переговоры с АКТ, по итогам которых был сокращён штат докеров и управленческий персонал. Судя по репортажу Yle, компания Steveco испытывает трудности с ресурсами, но вину за ситуацию возлагает на докеров.

Вопреки утверждениям транспортных компаний, докеры Steveco не оценивают своих клиентов, а выполняют погрузочно-разгрузочные работы с помощью машин, используемых портовиками для погрузки контейнеров в порядке, определенном руководством, — заявил Петри Сайкконен, лидер АКТ, в интервью Yle.

По словам Сайкконена, у докеров нет причин бойкотировать, не говоря уже о том, чтобы мстить транспортным компаниям, которые являются их клиентами. Докеры относятся ко всем одинаково в соответствии с правилами работы.

В статье Yle провокационный заголовок возложил вину на докеров, хотя они выполняют свою работу настолько хорошо, насколько это возможно. Докеры — это работники стивидорной компании. Если работы слишком много, а работников слишком мало, нужно ожидать задержек и заторов. Транспортные компании и водители грузовиков, стоящие в очереди в порту, страдают от очевидных проблем в компании Steveco с управлением и с ресурсами.

Докеры порта Хельсинки удивлены заголовком новостей Yle

Заголовок новостей Yle вызвал удивление среди руководства профсоюза хельсинкских докеров утром в субботу, 13 июня.

— Разговоры о мести докеров, по-видимому, являются явным продолжением того факта, что начиная с министерского уровня, профсоюзных активистов, среди прочего, называют мафией. Часто в таких новостях смешивают всё в кучу: действия компаний, слишком легко обвиняют профсоюзное движение, например, в снижении уровня обслуживания, — комментирует Япе Ловен, секретарь профсоюза хельсинкских докеров.

Никакой деятельности, подобной описанию в новостях Yle, то есть мести докеров транспортным компаниям, даже не обсуждалась в профсоюзном коллективе портовиков Хельсинки. Напротив: докеры также надеются, что контейнеры смогут беспрепятственно перемещаться в порту Вуосаари и никому не придется ждать часами.

Почему владельцы стивидорной компании не несут ответственности

Странно, что владельцы и капитал портовых операторов не обвиняются в неработоспособности крупнейшего порта Финляндии.

Несколько судов судоходной компании Finnlines, принадлежащей итальянской семье Гримальди, заходят в Вуосаари.

Гримальди полностью владеют портовым оператором Finnsteve, деятельность которого не вызывала никаких нареканий. В нынешние геополитические времена примечательно, что крупнейший портовый оператор в Вуосаари (Finnsteve) принадлежит итальянцам.

Семья Гримальди также владеет компанией Steveco, второй по величине стивидорной компанией в Вуосаари, которая испытывает проблемы с трудовыми ресурсами. Steveco также принадлежит крупным финским лесопромышленным компаниям Stora Enso и UPM-Kymmene (плюс небольшая доля в Myllykoski).

Лесопромышленные компании известны своей скупостью и склонны указывать пальцем на «дорогую» рабочую силу. Это известная финская особенность: для бесперебойной транспортировки товаров необходимы рабочие, и в конечном итоге затраты на персонал составляют лишь небольшую часть общей стоимости перевозки.

Северное расположение Финляндия делает регион особо удалённым, и в нашей стране большие расстояния по морю, сотни километров по шоссейным и железным дорогам. Цены на топливо будут высокими до тех пор, пока не будут изобретены более дешевые альтернативные виды топлива.

Порт Вуосаари — это Дикий Запад: Проблемы Steveco — лишь верхушка айсберга проблем порта Вуосаари

Также возникает вопрос: какой властью обладает Finnlines, штаб-квартира которой находится в порту Вуосаари?

Транспортным компаниям, возможно, следует написать им о неработоспособности порта и финским лесопромышленным гигантам, владеющим Steveco.

Хельсинкский порт, принадлежащий городу, сдаёт в аренду портовую территорию стивидорным компаниям и операторам.

По словам Весы Марттинена, директора по бизнесу, отвечающего за грузоперевозки в Хельсинкском порту, движение в порту Вуосаари идет хорошо, и Хельсинкский порт не хочет быть арбитром в споре с операторами, так он прокомментировал ситуацию со Steveco телеканалу Yle.

Проблемы Steveco — лишь верхушка айсберга проблем, происходящих в порту Вуосаари. Легко писать о деятельности крупного стивидорного оператора и докеров, но кто захочет и осмелится помочь работникам многочисленных мелких предприятий, работающих в Вуосаари, чьи условия труда оставляют желать лучшего, и о которых трудящиеся не смеют никому рассказывать?

В порту Вуосаари, возможно, возникло «гибкое» явление, когда портовик должен приходить на работу по телефону, это сегодня является рабской экономикой.

В крупнейшем в Финляндии порту генеральных грузов — да и в других портах Финляндии тоже — должны быть четкие рабочие смены, а оплата труда должна соответствовать условиям труда.

Никто не может оставаться без внимания и быть вызван на работу по телефону.

Если не будут исправлены ненадлежащие условия труда, рабочие смены портовиков и другие вопросы, связанные с трудовыми отношениями - плохие условия труда могут распространиться как лесной пожар, и результатом станет упадок и неработоспособность крупнейшего импортно-экспортного порта в Финляндии.

Сегодня работники порта, помимо своей основной работы, должны заниматься вопросами безопасности порта, чтобы предотвратить появление бандитов со всего мира. Докеры являются бдительными людьми и помимо своей работы следят за общей безопасностью порта. Все работники порта – высококвалифицированные и преданные своему делу специалисты.

Порт Хельсинки - город Хельсинки, как владелец земельного участка, а также компании и капитал, работающие в Вуосаари, несут ответственность за наведение порядка в порту Вуосаари, чтобы навести порядок на этом «диком западе» Вуосаари.

От ответственности уклониться невозможно. Наведение порядка может быть осуществлено совместно с профсоюзами работников AKT, Merimies-Union и JHL.

В интересах всех, чтобы Вуосаари получал достаточно ресурсов и работы, а также чтобы были устранены недостатки в условиях труда.

Как возник этот «дикий запад» в порту Вуосаари?

Порт Вуосаари был открыт 24 ноября 2008 года. Ранее порт Хельсинки функционировал как государственное предприятие. Преобразование государственных предприятий в общества с ограниченной ответственностью или агентства было обусловлено правилами ЕС в области конкуренции, а также было направлено на повышение операционной эффективности.

Бывшие государственные предприятия функционировали хорошо, по крайней мере в сфере судоходства, преобразование гос. предприятий в общества с ограниченной ответственностью принесло лишь одни проблемы. Бывшая Морская администрация была четко структурированным институтом, который собирал все данные и экспертные знания, связанные с судоходством.

Сегодня, если в Балтийском море происходит обрыв газопроводов или кабелей, информацию приходится искать по всей Финляндии по различным ведомствам, в которых нет чёткого и легкодоступного специалиста по судоходству, к которому можно было бы обратиться за информацией.

Вся информация фрагментирована и даже недоступна.

Аналогичная ситуация сложилась и с портом Вуосаари, деятельность которого как коммерческого предприятия Хельсинки прекратилась с созданием нового порта, который стал обществом с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащим городу Хельсинки. В результате этих изменений к управлению портом Вуосаари пришли новые предприниматели. Целью было повышение операционной эффективности за счёт отказа от модели коммерческого предприятия и перехода к обществу с ограниченной ответственностью.

Работники, ранее трудившиеся в коммерческом предприятии Хельсинки в порту, в основном перешли на работу в новые компании, но увольнений не удалось избежать. Новые компании, работающие в порту, в основном были/являются небольшими предприятиями с небольшим количеством работников, где один из руководителей является генеральным директором.

Таким образом, бывшие операции целого порта Хельсинки были разделены по предприятиям с ограниченной ответственностью.

В итоге в порту Вуосаари и Западном порту работает множество небольших компаний, деятельность которых и надлежащее соблюдение условий труда работников очень сложно контролировать. Можно с уверенностью сказать, что, вероятно, в Финляндии нет более безумного места, чем порт Вуосаари, с точки зрения судоходства и портовых операций. Деятельность и рабочие места настолько разбросаны, что вскоре никто не будет знать, кто чем занимается в порту и каковы его обязанности.

Ответственность за наведение порядка в порту Вуосаари лежит на предприятиях с ограниченной ответственностью и их капитале, зарабатывающим в этом порту, а также на городе Хельсинки, который выступает в качестве арендодателя для этих компаний. Ответственность за организацию работы крупнейшего порта Финляндии также лежит на политиках, заседающих в городском совете и парламенте Хельсинки.

Было ли так необходимо отказаться от модели коммерческого предприятия?

Важен также вопрос, было ли необходимостью закрытие бывшего коммерческого предприятия города Хельсинки - порта, как работающей модели коммерческого предприятия?

Модель коммерческого предприятия всё ещё является рабочим инструментом: не были ли правила конкуренции ЕС истолкованы слишком буквально?

Порт Хельсинки и город являются крупными игроками на рынке труда, в распоряжении которых есть юристы и эксперты, которые, безусловно, смогли бы изучить документы ЕС и определить, было ли разумно закрывать деятельность бывших коммерческих предприятий, когда результатом стал лишь хаос, цена которого, в самом серьёзном случае, представляет собой большую угрозу безопасности Финляндии, если импорт и экспорт главного порта Финляндии остановится из-за нехватки ресурсов.

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Перерывы для рабочих распределены таким образом, чтобы работа не останавливалась

Данная статья, подготовленная Yle, была прокомментирована 250 раз.

Yle опубликовал статью в субботу утром в 5:30.

Большинство комментариев к статье были оставлены в 7 утра в субботу, что может указывать на то, что комментаторы не из трудящихся, поскольку работающие люди спят чуть дольше в субботнее утро.

В комментариях, как и всегда при обсуждении, докеров и защищают, и обвиняют. В основном, докеров изображают как жадных любителей до перерывов, которые своими многочисленными кофе-паузами могут намеренно создавать помехи при погрузке и разгрузке грузовых машин с контейнерами.

Для информации – свои перерывы на отдых и кофе Докеры заслужили, работая в тяжелые смены круглосуточно. Компании, занимающиеся стивидорными работами на Вуосаари, имеют различные договоры о непрерывной и поэтапной работе с перерывами, в соответствии с которыми перерывы распределены таким образом, чтобы работа не останавливалась.

Кокко, Антила и Блом – трио лидеров финского профсоюза AKT

Общее собрание АКТ: Исмо Кокко (55 лет), избранный председателем профсоюза на второй срок, считает самой большой проблемой привлечение новых людей в единенное движение профессиональных объединений.

На 19-ом конгрессе AKT в городе Тампере Исмо Кокко (на фото в центре) был избран председателем, Юха Анттила (справа) — первым  вице-председателем, а Нико Блом — вторым вице-председателем.

13.06.2026. Текст: Ханну Туовинен. Фото: Веса-Матти Вяара.

https://akt.fi/akt-lehti-artikkeli/aktn-johtokolmikkona-kokko-anttila-ja-blom/?

– «С трибун на игровые поля, становясь активными участниками, стремящимися вывести правозащитную деятельность в новые десятилетия с новыми идеями», — говорит Исмо Кокко.

«Самая важная задача профсоюза — защита интересов членов организации — это многогранная задача для руководителя АКТ. Необходимо развитие компетенций. Также необходимо обновить методы работы в мире искусственного интеллекта». Развитие цифровых услуг также является будущим для AKT, заявляет Кокко.

По мере того как общество становится всё более раздробленным, привлечение новых членов становится всё сложнее, но коротких путей нет.

– «Мы должны делать работу, и наша сила зависит только от нашей коллективной воли,» – резюмирует Кокко.

– «Профсоюзное движение не услуга по закупке товаров, успех зависит от наших совместных усилий и от того, насколько хорошо мы их осуществляем».

Кокко призывает всех рассказывать о профсоюзе и его деятельности своим коллегам – независимо от того, знакомы они с организацией или нет.

Кокко не стесняется описывать деятельность нынешнего правительства.

– «Возможности для наёмных работников улучшить своё положение ограничены законом, в то время как крупные компании включают в повестку дня даже самые незначительные пожелания. Обещания, данные рабочим, смываются в унитаз в тот момент, когда политикам предлагают министерский портфель».

Перемены ещё впереди. По словам Кокко, самые важные переговоры по рынку труда в следующем году состоятся в конце весны в Парламенте – когда будет разработана программа следующего правительства. Переговорщиков за этот стол будут избирать на парламентских выборах следующей весной.

Работа по привлечению новых членов

Юха Антилла (59 лет), избранный первым заместителем председателя АКТ и ранее работавший координатором по Коллективным договорам в АКТ, описывает свою работу как работу по привлечению новых членов.

– «Нужно просто встречаться с людьми и объяснять, почему стоит вступать в профсоюз. И, конечно, подавать хороший пример, показывая, что в случае возникновения проблем всё решается. Дела должны говорить сами за себя».

– «Приятно. Я баллотировался на должность, и цель достигнута», – прокомментировал Антилла.

– «Мне интересно принять эту задачу, деятельность профсоюза мне знакома уже давно».

Антилла окончил профессиональное училище и более 30 лет проработал на различных должностях в профсоюзном движении, которое он считает своим университетом.

Антилла придаёт большое значение профсоюзам и доверенным лицам, руководителям отделов и активистам. Все должны быть вовлечены в совместную работу.

 

Необходимо социальное влияние.

39-летний Нико Блом, вновь выбранный вторым заместителем председателя АКТ, считает профессиональное организовывание самой сложной задачей для организации.

Блом отмечает, что всё чаще вопросы, касающиеся работников, решаются вне рабочего места.

– «Коллективные договоры – это не единственное средство обеспечения условий труда, необходимо также влияние на других уровнях», - подчеркивает Блом.

– «Профсоюз должен быть более активным и оказывать влияние на парламент и законодательство, чтобы развивать рынок труда и создавать больше рабочих мест в автомобильной и транспортной промышленности».

Для Блома особенно важно привлекать молодых рабочих в члены профсоюза и вовлекать их в организационную деятельность, показывая им влияние профсоюза на их рабочих местах.

– «Необходимо также повысить уровень организации среди мужчин среднего возраста», - отмечает Блом. Существуют этапы, ведущие к выходу на пенсию, и организация способствует их реализации. При поступлении на работу разъясняются условия труда, оказывается юридическая помощь в случае возникновения трудностей, а также обеспечивается соблюдение условий безопасности труда на рабочем месте.

ITF in the Port of Odessa

 

Stephen Cotton - ITF General Secretary, Katie Higginbottom - Head of the ITF Seafarers Trust, Oleg Grigorjuk - Профспілка робітників морського транспорту України – ПРМТУ, Aleksandr Shuturminskiy - union ЕДНIСТЬ from HHLA CTO

ENG

Stephen Cotton, ITF General Secretary, and Katie Higginbottom, Head of the ITF Seafarers Trust, travelled to Odesa to see first-hand the conditions port workers are enduring as they keep vital trade moving in the face of war.

Ukraine's port terminals have been repeatedly targeted by Russian attacks - yet they continue to handle cargo every single day. Workers routinely take cover in air raid shelters, then return to work and continue to handle cargo under immense risk.

Let us be clear: no civilian worker should ever be exposed to the dangers of war.

Full solidarity with Профспілка робітників морського транспорту України - ПРМТУ and all transport workers in Ukraine.

Peace is union business.

***

EST

ITF-i peasekretär Stephen Cotton ja ITF Seafarers Trust juht Katie Higginbottom reisisid Odesasse, et näha oma silmaga, millistes tingimustes sadamatöötajad elavad, hoides sõja ajal elutähtsat kaubandust liikumas.

Ukraina sadamaterminale on korduvalt rünnatud Venemaa rünnakute abil, kuid ometi käitlevad nad iga päev lasti. Töötajad otsivad regulaarselt varjupaiku pommivarjendites, naasevad seejärel tööle ja jätkavad lasti käitlemist tohutu riski all.

Olgem ausad: ükski tsiviiltöötaja ei tohiks kunagi sattuda sõjaohtudele.

Täielik solidaarsus ametiühinguga Профспілка робітників морського транспорту України - ПРМТУ ja kõigi Ukraina transporditöötajatega.

Rahu on ametiühingu asi.

***

RUS

Генеральный секретарь ITF Стивен Коттон и руководитель ITF Seafarers Trust Кэти Хиггинботтом посетили порт Одессы, чтобы лично убедиться в условиях, в которых работают портовые рабочие, обеспечивающие бесперебойную торговлю в условиях войны.

Украинские портовые терминалы неоднократно подвергались российским атакам, но продолжают ежедневно обрабатывать грузы. Рабочие регулярно укрываются в бомбоубежищах, а затем возвращаются на работу и продолжают обрабатывать грузы, подвергаясь огромному риску.

Давайте четко заявим: ни один гражданский работник никогда не должен подвергаться опасностям войны.

Полная солидарность с Профспілка робітників морського транспорту України - ПРМТУ и всеми работниками транспорта в Украине.

Мир – дело профсоюзов.

***

Рабочий день Докера в порту в Финляндии

Федерация Профсоюзов Финляндии и АКТ - Профсоюз Работников Транспорта представляют: Рабочий день Докера! Чем занимается трудолюбивый работник? Как выглядят рабочие задачи и за что платят зарплату?

Расмус Туртия представляет свой обычный рабочий день.

https://www.facebook.com/reel/1042688488089314

Чем вы занимаетесь?

Я работаю Докером в порту Вуосаари в Хельсинки.

 

Докер должен быть в хорошей физической форме. Это физическая работа. Мы здесь даже ползаем. Нужно уметь защищаться от непогоды - здесь ветрено и дождливо, холодно и жарко. Нужно уметь адаптироваться.

Традиционная работа докера включает в себя крепление груза, то есть его фиксацию, различные работы на машинах и работу сигнальщика, то есть регулирование движения.

В мои обязанности также входит обслуживание клиентов в воротах въезда на территорию терминала.

Самое приятное в этой работе — это то, что за один день приходится выполнять несколько разных задач. И, конечно же, большое и дружное рабочее сообщество, с которым очень приятно работать.

Хотя погода непредсказуема, иногда бывает довольно холодно.

А сегодня светит солнце.

МЫ ВРАЩАЕМ МИР

WE MOVE THE WORLD

Работник Bolt выйграл трудовой спор

Бывший работник Bolt победил компанию в комиссии по трудовым спорам с помощью ИИ

В последние дни в центре внимания оказался трудовой спор в эстонском технологическом секторе: работник одержал победу в комиссии по трудовым спорам и утверждает, что при подготовке своего дела использовал помощь искусственного интеллекта.

Сара Мия Хаабма репортер-редактор

7 июня 2026, 18:00

БОЛЕЕ 14 000 ЕВРО! ⟩ https://limon.postimees.ee/8486101/bolee-14-000-evro-byvshiy-sotrudnik-bolt-pobedil-kompaniyu-v-komissii-po-trudovym-sporam-s-pomoshchyu-ii    

Год спустя бывший иностранный сотрудник компании Bolt делится своей историей в социальных сетях.

Случившееся комментирует и сама компания.

Работавший в Таллинне иностранный сотрудник технологического сектора поделился на Reddit своим опытом трудового спора с компанией Bolt, который закончился его полной победой в эстонской комиссии по трудовым спорам и компенсацией в размере 14 500 евро.

По словам работника, в марте 2025 года Bolt расторг с ним трудовой договор способом, который он считает противоречащим трудовому законодательству Эстонии. Об увольнении ему сообщили на видеосовещании, в котором, помимо находившегося в Литве руководителя, участвовал партнер по персоналу, с которым сотрудник ранее не контактировал.

«Мне сказали, что меня сокращают из-за низкой производительности. До этого мне не делали ни одного официального предупреждения, не составляли плана по улучшению результатов и не соблюдали процедуру, которую эстонский закон предусматривает в таких случаях», - описал он.

После встречи ему предложили соглашение о расторжении трудового договора и договор о конфиденциальности, подписание которых было связано с денежными выплатами.

Страх за рабочее место и вид на жительство

По словам работника, ситуация для него была особенно сложной, поскольку его вид на жительство был связан с трудовыми отношениями, а подать в суд на крупную компанию поначалу казалось финансово невозможным.

«Я не мог позволить себе адвоката, услуги которого стоят тысячи евро, в то время как другой стороной была компания стоимостью в миллиарды», - написал он.

Вместо юридической помощи он решил использовать искусственный интеллект. По его словам, он использовал ChatGPT, чтобы проанализировать эстонский Закон о трудовом договоре, сравнить утверждения компании с переписками в Slack и рабочими документами, а также составить официальные письма в максимально объективном тоне.

Комиссия по трудовым спорам вынесла решение в пользу работника

В итоге работник подал заявление в эстонскую комиссию по трудовым спорам. В ходе разбирательства обе стороны представили свои позиции и доказательства.

Примерно через два месяца после начала разбирательства комиссия по трудовым спорам вынесла решение в пользу работника. Результатом стала выплата в размере 14 500 евро, и, по словам сотрудника, ему не пришлось подписывать никаких договоров о конфиденциальности.

Сообщение другим работникам

Спустя год после окончания спора он решил публично поделиться своим опытом, поскольку, по его мнению, многие работники технологического сектора отказываются от защиты своих прав из-за страха.

«Слишком многие во время сокращений или увольнений подписывают документы просто из-за паники. Комиссия по трудовым спорам работает, разбирательство для работника бесплатное, а эстонское трудовое законодательство во многих ситуациях предоставляет работнику сильную защиту», - отметил он.

Он призывает как местных, так и иностранных работников перед подписанием соглашений о расторжении трудового договора тщательно ознакомиться со своими правами и при необходимости использовать возможности комиссии по трудовым спорам.

Автор поста на Reddit готов ответить на вопросы как о процедуре в комиссии по трудовым спорам, так и об использовании искусственного интеллекта при подготовке к спору.

Компания не оспаривает решение комиссии по трудовым спорам

«Распространяющиеся в социальных сетях утверждения отражают лишь одну сторону этого случая», - считает руководитель по коммуникациям Bolt в Эстонии Каарель Коок.

В связи с требованиями по защите данных компания не может комментировать детали инцидента. «Мы не оспариваем решение комиссии по трудовым спорам и внесли необходимые изменения в наши процессы, чтобы люди, работающие в Bolt, чувствовали себя в компании хорошо».