Another small-island ferry EMSA strike called for September 18

NEWS, ERR, yesterday at 15.46 Updated: today at 08.44

https://news.err.ee/1610131771/another-small-island-ferry-strike-called-for-september-18

Kihnu Virve, one of the ferries providing connections between mainland Estonia and the islands. Source: Kairit Leibold/ERR

Estonia's small island ferry services are facing another strike following a long running negotiation deadlock on pay and conditions.

The strike has been called by the Estonian Seamen's Independent Union (EMSA) and is confirmed to take place Friday, September 18, and will last until an agreement is struck.

Talks between EMSA and ferry operator Kihnu Veeteed over a new collective wage agreement have been deadlocked since March, with a warning strike held in July. In any case, the state plans to take over the operation of the routes next year.

The latest planned strike will take place Friday next week and covers all vessels and routes operated by Kihnu Veeteed, following a breakdown in collective negotiations and the formation of a breakaway rival unioon.

"It is difficult to understand what exactly the problem is," Kihnu Veeteed CEO Jaak Kaabel told regional daily Lääne Elu, noting that workers' pay had been hiked 12 20 percent depending on the position. Pay had been one of the major issues in the long running dispute.

EMSA chairman Jüri Lember said the pay rise had been one thing, but it had not been as generous as might seem at first sight.

"The pay rise is very welcome, but it is a unilateral decision by the employer," Lember said, adding that the real increase was smaller because bonuses had been reduced at the same time.

 

 Jüri Lember. Source: ERR

The ferry company had instead reached an agreement with the newly established Lääne Eesti meremeeste ametiühing (Western Estonian Seamen's Union), a breakaway body which represents six employees at the company at present.

Lember said the rival union's agreement allows for a 91 hour work week and includes a clause stating that no watchkeeping duties have been performed on the ferries — which he called "nonsense" and unacceptable.

EMSA said since Kihnu Veeteed had not been willing to engage in substantive, reasoned negotiations over the union's repeatedly submitted proposals for a collective agreement, or to conclude such an agreement, a strike was inevitable.

Lember added just over half of Kihnu Veeteed's crew roster are EMSA members.

Tanel Viks, municipal mayor on Vormsi, one of the islands affected by the dispute, expressed his anger with EMSA over the strike planned for September 18. "It's outrageous," Viks told Lääne Elu, describing EMSA's actions as "blackmail."

The action will affect four vessels plying the routes between the mainland and the offshore islands of Kihnu and Manilaid, as well as Vormsi. Kihnu Veeteed also serves a short route linking Saaremaa and Hiiumaa, Estonia's two largest islands, and connecting Priisaar, an island on the freshwater Lake Peipus, with the shore too. These will all be affected by the strike.

Talks between EMSA and Kihnu Veeteed over a new collective wage agreement have been deadlocked since March, with EMSA demanding 20–30 percent pay rises and the company arguing its profit margins are too narrow to meet the demands. 

A one hour warning strike took place on July 26. 

Meanwhile, the Ministry of Regional Affairs and Agriculture has selected Tuule Liinid OÜ to take over the small island ferry routes from Kihnu Veeteed from 2027.

Editor's note: This piece was updated to include confirmation the strike is going ahead September 18.

Editor: Andrew Whyte, Mirjam Mäekivi

Vormsi laevaliini ähvardab kauakestev streik

Vormsiga ühendust pidav Ormsö võib laevameeste streigi tõttu 18. septembrist teadmata ajaks kai äärde seisma jääda?

Kaire Reiljan

kaire@le.ee

8. september 2026 07:55

https://online.le.ee/2026/09/08/vormsi-laevaliini-ahvardab-kauakestev-streik/

Meremeeste ametiühing (EMSA) andis teada, et alustab järgmisest reedest, 18. septembrist laevafirma Kihnu Veeteede liinidel, teiste seas Rohuküla-Vormsi liinil, streiki, mis kestab kuni kokkuleppeni jõudmiseni.

Streigi põhjusena tõi EMSA välja, et AS Kihnu Veeteed pole olnud valmis ametiühingu korduvalt esitatud kollektiivlepingu ettepanekuid sisuliselt ja argumenteeritult läbi rääkima ega kollektiivlepingut sõlmima.

Selle asemel on laevafirma sõlminud kokkuleppe vast loodud Lääne-Eesti meremeeste ametiühinguga, kes esindab ettevõttes vaid kuut töötajat. Kollektiivsed läbirääkimised pole tulemuseni jõudnud ja töörahu on katkenud.

Laevafirma tõstis palku

„Raske on aru saada, milles täpselt probleem on,” ütles Kihnu Veeteede juht Jaak Kaabel Lääne Elule. Kuna üks pikalt vindunud töötüli põhjus oli laevatöötajate palgad, tõstis laevafirma Kaabli sõnul töötajate palku vastavalt ametikohale 12–20 protsenti. „Valdavalt 15, madrustel 20 protsenti,” ütles ta. Kaabel lisas, et pole ka laevafirma töötajatega rääkides rahulolematust tajunud.

„Palga tõstmine on väga tänuväärne, aga see on tööandja ühepoolne otsus,” ütles EMSA esimees Jüri Lember ja lisas, et tegelikult on palgatõus väiksem, sest samal ajal vähendati lisatasusid.

Lember ei loe kuue inimese ametiühingut, kellega laevafirma on kokkuleppe sõlminud, töötajate ametlikuks esindajaks. „EMSA ja meie liikmed pole Kihnu Veeteede ametliku esindajaga midagi kokku leppinud,” ütles EMSA juht.

Lemberi sõnul kuulub EMSAsse 52 protsenti Kihnu Veeteede laevapere liikmetest. „Inimesed kinnitasid, et nemad on valmis osalema seaduslikult välja kuulutatud streigis ja kinnitavad streiginõudmisi. Ma loodan, et nad ei muuda meelt,” ütles Lember. Ta lisas, et streigis osalemine on vabatahtlik ja tööandjal pole õigust töötajatelt küsida, kas ta osaleb või mitte.

Küsimusele, kas on võimalik, et streigi ajal hoiavad laevaliiklust käigus need laevapere liikmed, kes EMSAsse ei kuulu, vastas Lember: „Teoreetiliselt on kõik võimalik, aga seda ei saa seadust rikkumata teha. Töögraafikud kinnitatakse 25. kuupäevaks ja tööandja neid ühepoolselt muuta ei saa.”

Vallavanem: see on sigadus

Vormsi vallavanem Tanel Viks oli streigiplaani kommenteerides EMSA peale tulivihane. „See on sigadus,” ütles Viks Lääne Elule.

„See, mida EMSA teeb, on väljapressimine. Nad on ära unustanud, et laevaühendus on elutähtis teenus,” sõnas vallavanem, lisades, et on saatmas ministeeriumile selleteemalist kirja.

Seaduse järgi ei loeta väikesaartega ühendust pidavaid laevafirmasid elutähtsa teenuse osutajataks, kuigi Viksi hinnangul peaksid need seda olema. Sel juhul poleks töötajatel ka õigust streikida nii, et teenus selle tõttu katkeb.

„Kui lapsed ei pääse kooli ja inimesed tööle või keegi jääb meditsiinilise abita, jääb see puhtalt ametiühingu juhi südametunnistusele,” ütles vallavanem.

Lemberi sõnul on kõigil, keda asi puudutab – regionaal- ja põllumajandusministeerium tellija ja maksjana, omavalitsused, riiklik lepitaja – oma kohustused. „Las kutsuvad liini teenindaja läbirääkimistele ja las liini teenindaja kinnitab, et suudab kõik reisid tagada,” ütles Lember.

EMSA ja Kihnu Veeteede vaheline töötüli on kerinud juba mitu kuud. Lemberi sõnul on ametiühing püüdnud tööandjaga kokkuleppele jõuda märtsi algusest saadik.

Juuli lõpus oli Kihnu ja Vormsi sadamas laevameeste tunniajane hoiatusstreik. Juba toona andis ametiühing teada, et kui kokkulepet ei saavutata, võib ees oodata pikk streik.

 

Забастовка EMSA членов экипажей судов Kihnu Veeteed

Предупредительная часовая забастовка была проведена 26.07.2026.

 

Начало забастовки работников паромов компании Kihnu Veeteed запланировано на 18 сентября

ЭСТОНИЯ

08.09.2026 09.29

https://rus.err.ee/1610131708/nachalo-zabastovki-rabotnikov-paromov-kompanii-kihnu-veeteed-zaplanirovano-na-18-sentjabrja

Независимый Профсоюз Моряков Эстонии (EMSA) объявил о начале забастовки на пассажирских паромах, эксплуатируемых компанией Kihnu Veeteed, с пятницы, 18 сентября.

Согласно сообщению EMSA, забастовка продлится до достижения соглашения или соответствующего распоряжения руководителя забастовки.

Забастовка охватит все суда, обслуживаемые Kihnu Veeteed: Kihnu Virve на линиях Муналайд - Кихну и Муналайд - Манилайд; Ormsö на линии Рохукюла - Свибю; Soela на линии Сыру - Трийги, а также Koidula на линии Лааксааре - Пийриссааре.

Причиной забастовки EMSA назвало то, что Kihnu Veeteed не была готова предметно и аргументированно обсуждать неоднократно предложенный профсоюзом коллективный договор и заключать его, пишет Lääne Elu.

Вместо этого судоходная компания заключила соглашение с недавно созданным Профсоюзом моряков Западной Эстонии, который представляет в компании лишь шесть работников.

Коллективные переговоры не привели к результату, и трудовой мир был нарушен.

"Трудно понять, в чем именно заключается проблема", - сказал изданию Lääne Elu руководитель Kihnu Veeteed Яак Каабель. По его словам, поскольку одной из причин продолжавшегося долгое время трудового конфликта была заработная плата работников судов, компания повысила зарплаты сотрудников в зависимости от должности на 12-20 процентов.

"Повышение зарплаты - это очень похвально, но это одностороннее решение работодателя", - заявил председатель EMSA Юри Лембер, добавив, что фактически повышение зарплаты меньше, поскольку одновременно были сокращены доплаты.

По словам Лембера, 52 процента членов экипажей судов Kihnu Veeteed состоят в EMSA.

Глава волости Вормси Танель Викс, комментируя планы забастовки, был в ярости от действий EMSA. "Это свинство", - заявил в интервью Lääne Elu Викс, назвав действия EMSA вымогательством.

Редактор: Мирьям Мяэкиви, Виктор Сольц

Судебный кейс «Фитбург», новости Финляндии

 

начало.

31 декабря 2025 финские власти задержали судно Fitburg, которое подозревается в повреждении кабеля. Судно находилось в порту Кантвик в Киркконумми*.

Полиция провела предварительный допрос экипажа грузового судна Fitburg, подозреваемого в повреждении телекоммуникационного кабеля в канун Нового года.

– На судне были проведены следственные мероприятия. Члены экипажа были допрошены. Сейчас мы оцениваем произошедшее и роль экипажа [в повреждении кабеля], – рассказал старший следователь Центральной криминальной полиции Ристо Лохи.

Полиция задержала двух членов экипажа, подозреваемых в повреждении кабеля. Кроме того, еще двум запретили покидать страну. Полиция не комментирует их гражданство.

https://yle.fi/a/74-20202174

продолжение.

Моряки судна Fitburg отвергают обвинения по делу о повреждении кабеля – ”Экипаж выполнял указания береговой охраны”

https://yle.fi/a/74-20245087  

 •          СЛУЖБА НОВОСТЕЙ YLE

8.9. 11:23

Капитан судна Fitburg Андрей Максименко обвиняется, в частности, в особо тяжком диверсионном преступлении. Фото из окружного суда Хельсинки 8 сентября 2026 года. Изображение: Marja Väänänen / Yle

В окружном суде Хельсинки во вторник началось рассмотрение дела о повреждении кабелей судном Fitburg.

Капитан судна является гражданином России, а боцман – гражданином Азербайджана.

Их обвиняют в тяжком саботаже и нарушении телекоммуникационной связи с отягчающими обстоятельствами.

Вину они не признают.

Обвиняемые отрицают, что совершили преступления, связанные с повреждением кабелей в Финском заливе в канун Нового года. Защита утверждает, что экипаж судна действовал в соответствии с указаниями властей.

По версии следствия, грузовое судно Fitburg повредило два телекоммуникационных кабеля в экономической зоне Эстонии между Хельсинки и Таллином 31 декабря 2025 года.

Часть повреждений зафиксирована также в территориальных водах Финляндии.

Согласно материалам предварительного расследования, судно протащило по дну моря поврежденный якорь как минимум 130 километров.

Судно Fitburg вышло из Санкт-Петербурга, финские власти остановили и задержали его у Порккала. Маршрут судна установлен по данным сайта Marinetraffic. Изображение: Tommi Pylkkö / Yle, Mapcreator, OpenStreetMap, lähde: MarineTraffic

По словам прокурора, действия судна создали в Финляндии серьезную угрозу для работы телекоммуникационных, электрических и газовых сетей.

Защита: умысла не было

Адвокат капитана, гражданина России, Андрея Максименко Олли Этелямяки подчеркнул, что речь не идёт об умышленных действиях.

Капитан не признает вину и рассчитывает на справедливое решение суда. Он также отрицает, что этот случай связан с гибридной атакой России. В интервью Yle он назвал подобное предположение ”глупостью”.

Боцман, гражданин Азербайджана, также отвергает все обвинения.

Прокурор, напротив, считает, что кто-то либо спустил якорь, либо намеренно оставил его в воде. Защита, в свою очередь, утверждает, что якорь был неисправен.

В центре снимка – капитан, гражданин России. Справа – боцман, слева – переводчик. Изображение: Marja Väänänen / Yle

Капитану и боцману требуют реальные сроки заключения

Прокурор требует для капитана Максименко не менее двух лет и шести месяцев лишения свободы.

Такой же срок – два года и шесть месяцев лишения свободы – прокуратура требует и для боцмана, гражданина Азербайджана.

Боцман был задержан и затем арестован. Под стражей он находился до 26 марта. С тех пор он находится под подпиской о невыезде.

 *Судно находилось в порту Кантвик в Киркконумми.

Вопрос о юрисдикции

В завершение оглашения обвинений прокурор высказался по вопросу о том, может ли суд первой инстанции Хельсинки рассматривать дело моряков.

По мнению прокуратуры, процесс должен проходить именно в Хельсинки.

Защита ранее заявила, что это дело не следует рассматривать в Финляндии.

В зале суда присутствует представитель посольства РФ.

Порт Хамина–Котка лишится до пятой части перевозок

Повышение российских таможенных пошлин остановило транзит удобрений через Финляндию – заменить их будет сложно, говорит директор порта

После остановки перевозок удобрений движение на станции Вайниккала и в порту Хамина–Котка сократилось. Порт Хамина–Котка лишится до пятой части перевозок после того, как летом прекратился транзит российских удобрений.

•           СЛУЖБА НОВОСТЕЙ YLE https://yle.fi/a/74-20244742  

5.9. 13:02

В начале июля в России вступило в силу повышение железнодорожных таможенных сборов, что полностью остановило транзит удобрений через Финляндию. Тарифы выросли неожиданно – сразу в восемь раз.

Из-за этого порт Хамина-Котка в этом году потеряет до пятой части грузооборота – примерно три миллиона тонн удобрений.

– Эти перевозки трудно заменить другими грузами, – говорит исполнительный директор порта Хамина–Котка Эйя Росси.

Значительная часть удобрений уже давно попадает под импортные санкции ЕС против России. Исключение составляют удобрения, важные для продовольственной безопасности. Их по-прежнему можно отправлять через Финляндию в страны за пределами ЕС.

Перевозки через Вайниккала продолжаются

На сортировочной станции Вайниккала стоят российские вагоны с аммиаком.

Удобрения доставляли из России по железной дороге через Вайниккала в Лаппеенранта, затем отправляли морем из Котка в Африку и Южную Америку.

Повышенные российские тарифы не распространяются на жидкий аммиак, который в Финляндии используют как азотное сырье для производства удобрений. Через Вайниккала по-прежнему почти ежедневно ввозят никелевый штейн и аммиак.

В первой половине года в порту Хамина–Котка сократились как экспорт, так и импорт.

Рост отмечается только в перевозках грузов между финскими портами.

Трудно найти грузы для пустующих терминалов

Прекращение транзита особенно сильно ударило по операторам портов восточной части Финского залива. Они хранили удобрения на складах и инвестировали в этот бизнес.

– Для них это означало увольнения и временные сокращения. Операторы ищут новые грузы для своих складов, – говорит Росси.

Оживление экономики Финляндии и рост экспорта почти не помогают порту. Хотя экспорт начал восстанавливаться, объемы лесной промышленности, важные для Хамина–Котка, заметно не увеличились.

– Чтобы компенсировать потерянный трафик, понадобилось бы гораздо больше перевозок машиностроительной продукции, – говорит Росси.

В порту начали готовиться к прекращению российских транзитных перевозок удобрений сразу после начала войны.

– Теперь этот сценарий стал реальностью.

В следующем году порт ожидает меньшие объемы, чем в прошлом. Это означает жесткую экономию, но долгосрочное развитие продолжится.

– Крупнейший проект порта – строительство берегового электроснабжения. Это позволит судам получать электричество прямо в порту.

В будущем контейнеровозы смогут подключаться к береговому питанию. Это сократит выбросы парниковых газов и твердых частиц. Европейская комиссия выделяет на строительство три миллиона евро.

Забастовки в крупных европейских морских узлах

Эти две забастовки не связаны между собой. Однако они прошли почти одновременно в нескольких крупных североевропейских портах, - акции профсоюзов повлияли на движение грузов.

На основе: «Забастовки в портах нарушают работу Гамбурга, Роттердама и других крупных европейских морских узлов».

https://www.marineinsight.com/port-strikes-disrupt-operations-at-hamburg-rotterdam-and-other-major-european-shipping-hubs/?

ByMI News NetworkSeptember 4, 2026Shipping News

48-часовая забастовка портовых рабочих нарушила работу крупных немецких морских портов, в то время как рабочие в Роттердаме и других голландских портах провели забастовку в пятницу, 4 сентября.

Немецкая забастовка началась с ночной смены 2 сентября и проходила в портах Гамбург, Браке, Бремерхафен, Вильгельмсхафен, Бремен и Эмден.

Голландские портовые рабочие провели забастовку 4 сентября в портах Амстердам, Роттердам и Зеландии.

Эти две забастовки не связаны между собой. Однако были проведены одновременно в нескольких крупных североевропейских портах, что повлияло на задержку движения грузов.

Забастовка в немецких портах

Забастовка последовала за срывом коллективных переговоров о заработной плате между профсоюзом ver.di и Центральной ассоциацией немецких портовых операторов (ZDS).

Более 6000 портовых рабочих приняли участие в консультациях профсоюза по последнему предложению работодателей о повышении оплаты труда.

Большинство рабочих отклонили его.

ZDS предложила повышение заработной платы на 5,1% задним числом, начиная с 1 августа 2026 года, в рамках 18-месячного коллективного договора. Повышение должно было составить не менее 1,20 евро в час.

Ver.di требует повышения на 8,2%, или не менее 2,50 евро в час, в рамках 12-месячного коллективного договора.

Это вторая предупредительная забастовка в рамках спора. 

18 августа рабочие в Гамбурге, Браке, Бремерхафене, Вильгельмсхафене, Бремене и Эмдене провели 24-часовую забастовку.

Предыдущая забастовка замедлила обработку грузов и в некоторых местах временно остановила работу.

Вторая забастовка продлилась 48 часов.

В Гамбурге в ней приняли участие работники терминалов HHLA в Альтенвердере, Бурхардкае и Толлерорте. Также бастовали работники контейнерного терминала Eurogate.

Во время забастовки было существенно ограничены грузоперевозки.

Забастовка также влияет на внутренние перевозки. Грузовики и другие транспортные средства столкиваютс с задержками, а терминалы испытывают перегрузки.

Голландские портовые рабочие готовятся к забастовке

Голландские портовые рабочие провели забастовку в пятницу, 4 сентября. Акция организована профсоюзом FNV Havens и прошла в портах Амстердам, Роттердам и Зеландии.

Обработка судов была приостановлена ​​с 11:15 до 19:00 по местному времени.

Погрузка, разгрузка, крепление, буксировка и досмотр грузов были остановлены до заверешия забастовки.

Hapag-Lloyd сообщила, что забастовка в Роттердаме запланированая с 11:00 до 19:00 и повлияла на все терминалы в порту Роттердам.

Операторы терминалов, до начала акции, предупредили о возможных закрытиях и ограничениях на обработку грузов грузовиками.

Заторы могут сохраняться и после забастовки, поскольку терминалы будут обрабатывать накопившийся груз.

В акции работников портов принимали участие работники буксирной службы, что в свою очередь, повлияло на движение судов в портах.

Забастовка в Нидерландах не связана с конфликтом в Германии.

Профсоюз FNV протестует против предложенного правительством сокращения финансирования социального обеспечения на 6,5 миллиарда евро, включая изменения в пособиях по безработице и инвалидности.

В FNV заявили, что к забастовке присоединились работники нескольких портовых секторов.

Op 4 september legt de haven het werk neer.

https://www.youtube.com/watch?v=hbPlecgkPBE

ФИНАНСОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ 57% РАБОТНИКОВ С НИЗКИМИ ДОХОДАМИ УХУДШИЛОСЬ

ГРАФИКИ ⟩ Покупательная способность минимальной зарплаты в Эстонии самая низкая в ЕС

Эркки Эрилайд журналист. Перевод: Виктория Жигулина

5 августа 2026, 15:35

https://rus.postimees.ee/8521912/grafiki-pokupatelnaya-sposobnost-minimalnoy-zarplaty-v-estonii-samaya-nizkaya-v-es

•           По данным Eurostat, минимальная зарплата в Эстонии в размере 946 евро является средней по ЕС.

•           Быстрая инфляция и уровень цен снизили реальную стоимость минимальной зарплаты.

•           Работодатели предостерегают от быстрого роста зарплат.

Хотя минимальная зарплата в Эстонии в этом году выросла почти на семь процентов, ее реальная покупательная способность остается самой низкой среди стран Европейского союза. Свежее сравнение Eurostat показывает, что при учете уровня цен Эстонию опережают даже некоторые страны-кандидаты в ЕС.

Eurostat опубликовал данные о минимальной заработной плате за вторую половину этого года. В Эстонии месячная минимальная зарплата достигает 946 евро. В номинальном сравнении Эстония находится в средней группе европейских стран, но в рейтинге, скорректированном по покупательной способности, она опускается почти на последнее место.

По паритету покупательной способности (ППС) стоимость минимальной зарплаты в Эстонии составляет всего 935 пунктов стандарта покупательной способности, что является самым низким показателем в ЕС. Сразу за Эстонией следует Латвия с 938 пунктами.

Минимальная зарплата, или государственная минимальная ставка оплаты труда, - это самая низкая плата, которую работодатель может платить в Эстонии работнику, занятому полный рабочий день. Минимальную зарплату в Эстонии получают около 20 000 работников. О повышении минимальной ставки оплаты труда договорились Центральный Cоюз Gрофсоюзов Эстонии и Центральный Cоюз Hаботодателей Эстонии в коллективном договоре, заключенном 17 февраля этого года, и оно вступило в силу с 1 апреля. Ранее минимальная зарплата в Эстонии составляла 886 евро в месяц.

Минимальная зарплата в Европе

Согласно данным о минимальной зарплате за июль 2026 года, в Эстонии она составляет 946 евро. При сравнении номинальных показателей Эстония находится в средней группе европейских стран.

Страны, не входящие в Европейский союз, отмечены светло-красным.

Покупательную способность снижает быстрая инфляция в Эстонии

Исполнительный директор Центрального союза работодателей Эстонии Хандо Суттер отметил, что за последние 10 лет минимальная зарплата у нас росла быстрее, чем средняя, то есть разница между минимальной и средней зарплатой уменьшилась.

«В то же время, это правда, что региональные различия в зарплатах в Эстонии усугубляются, - констатировал он. - Так, минимальная зарплата составляет около 40% от средней зарплаты в Таллинне и Харьюмаа, в то время как от средней зарплаты в Юго-Восточной Эстонии и на островах - уже почти 60%».

По оценке Суттера, на покупательной способности негативно сказался высокий уровень инфляции в Эстонии, который в последние пять лет был одним из самых высоких в ЕС.

«Мы находимся в ситуации, когда наши повышения налогов, с одной стороны, ускорили инфляцию и, через рост расходов на товары первой необходимости, также оказали давление на рост зарплат.

В то же время инфляция также ускорила рост операционных расходов наших производителей больше, чем на основных экспортных рынках. Это снизило конкурентоспособность наших предприятий», - отметил он.

Еще более быстрый рост минимальной зарплаты начнет угрожать в первую очередь рабочим местам в регионах за пределами Таллинна, Харьюмаа и Тарту.

Исполнительный директор Центрального союза работодателей Эстонии Хандо Суттер

Суттер предостерег, что с опережающим повышением минимальной зарплаты нужно быть осторожным, чтобы не поставить предприятия в еще более сложное положение.

«Еще более быстрый рост минимальной зарплаты начнет угрожать в первую очередь рабочим местам в регионах за пределами Таллинна, Харьюмаа и Тарту. А также рабочим местам с высокой сезонностью, таким как отели, рестораны и другие», - сказал он.

Хорошая новость, по словам Суттера, заключается в том, что ни один закон не запрещает работнику выбирать работодателя, который предлагает лучшие условия, а предпринимателю - платить своим работникам более высокую зарплату.

«Самый быстрый путь к улучшению своих доходов - это по-прежнему развитие навыков и повышение квалификации», - считает он.

Опрос работников, проведенный Агентством информации о зарплатах и CVKeskus.ee в мае этого года, показал, что оценка своего финансового положения работниками, получающими минимальную или меньшую зарплату, за год несколько улучшилась, однако более половины из них по-прежнему считают, что их экономическое положение за последний год ухудшилось.

Согласно опросу, в этом году 42% работников, получающих минимальную или меньшую зарплату, оценивают свое финансовое положение как плохое или очень плохое. Год назад этот же показатель составлял 48%. В то же время 51% респондентов считает свое положение средним, а 8% - хорошим или очень хорошим.

«Хотя оценки по сравнению с прошлым годом немного улучшились, они, по сути, вернулись на уровень 2023 года», - отметила руководитель Агентства информации о зарплатах Кадри Сеэдер.

Несмотря на некоторое улучшение, 57% работников с низкими доходами говорят, что их финансовое положение по сравнению с прошлым годом ухудшилось.

Большинство все же ощущает ухудшение уровня жизни. Несмотря на некоторое улучшение, 57% работников с низкими доходами говорят, что их финансовое положение по сравнению с прошлым годом ухудшилось.

«Особенно сильно это ощущают те, кто и так оценивает свое нынешнее экономическое положение как плохое», - сказала Сеэдер.

Даже среди тех, кто считает свое финансовое положение средним, более половины считают, что справляться с расходами за последний год стало труднее. Год назад доля работников, ощущавших ухудшение ситуации, была еще выше - 60%.

Агентство информации о зарплатах отмечает, что на результаты этого года могло повлиять и повышение минимальной зарплаты. Если в предыдущие годы минимальная зарплата повышалась с 1 января, то в этом году она увеличилась только 1 апреля: «Поскольку опрос проводился в апреле и мае, более высокая заработная плата могла уже частично отразиться в оценках работников».

Агентство также указывает на то, что в международном сравнении на оценки покупательной способности минимальной зарплаты в Эстонии может повлиять тот факт, что Департамент статистики указывал на возможную переоценку инфляции в прошлом.

Номинальная зарплата не отражает реального финансового положения

Самая высокая брутто-минимальная зарплата в Европе по-прежнему в Люксембурге, где она достигает 2771 евро в месяц. За ним следуют Ирландия (2391 евро), Германия (2343 евро), Нидерланды (2338 евро) и Бельгия (2234 евро).

Минимальная зарплата в Эстонии в размере 946 евро ставит страну на 16-е место по номинальной стоимости. Однако при учете уровня цен Эстония опускается на 26-е место, то есть на последнее в ЕС.

Стандарт покупательной способности позволяет сравнить, сколько товаров и услуг на самом деле можно купить в разных странах за один и тот же доход. Поэтому он считается более точным показателем для сравнения уровня жизни в странах, чем номинальная зарплата.

Минимальная зарплата и ее покупательная способность в Европе

В рейтинге с учетом покупательной способности Эстония среди стран Европейского союза занимает последнее место.

Страны, не входящие в Европейский союз, отмечены светло-красным.

Минимальная зарплата с учетом паритета покупательной способности (в евро).

Некоторые страны-кандидаты опережают Эстонию

Данные Eurostat показывают, что по покупательной способности Эстонию опережают и несколько стран-кандидатов в ЕС. Например, покупательная способность минимальной зарплаты в Северной Македонии достигает 1142, а в Сербии - 1094 стандартов покупательной способности.

По этому показателю эти страны опережают несколько государств ЕС, включая Эстонию, Латвию, Мальту, Словакию, Венгрию и Чехию.

Самая высокая минимальная зарплата, скорректированная по покупательной способности, в Германии (2164 ППС), за ней следуют Люксембург (2108), Нидерланды (2023), Бельгия (1922) и Ирландия (1756).

По оценке Eurostat, из 29 рассматриваемых европейских стран в первой половине этого года минимальную зарплату повысили только восемь. Среди них была и Эстония, где минимальная зарплата увеличилась на 6,8 процента.

В то же время инфляция в еврозоне за тот же период достигла 3,2 процента. В странах, где минимальная зарплата в течение года не корректировалась, покупательная способность низкооплачиваемых работников снизилась еще больше.

Самой высокой инфляцией отличились Мальта (8,2 процента), Кипр (5,4 процента) и Нидерланды (4,7 процента). Особенно сложная ситуация в Турции, где инфляция в первой половине года достигла 17,8 процента, но минимальная зарплата там теперь корректируется только раз в год.

В Эстонии же в этом году инфляция резко снизилась. Если в январе рост цен в годовом сравнении составил 3,8 процента, то в июне и июле - всего два процента.

В пяти странах ЕС отсутствует законодательно установленная минимальная зарплата

В пяти государствах ЕС нет установленной законом минимальной зарплаты. Это Италия, Дания, Швеция, Австрия и Финляндия, где заработная плата определяется через коллективные договоры.

Сравнение Eurostat подчеркивает, что только размер номинальной минимальной зарплаты не даёт полной картины о реальном финансовом положении работников.

Пример Эстонии показывает, что, хотя зарплата в последние годы росла, высокий уровень цен снижает ее покупательную способность настолько, что в сравнении с ЕС положение получателей минимальной зарплаты в Эстонии остается самым слабым.