Инновационный прорыв в порту Гамбурга: новые контейнерные козловые краны на CTA

Компания Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) устанавливает еще одну важную веху на пути к автоматизированной обработке контейнеров в порту Гамбурга: первые дистанционно управляемые контейнерные козловые краны вот-вот начнут работу на контейнерном терминале HHLA Altenwerder (CTA).

https://hhla.de/en/media/news/detail-view/innovative-leap-in-the-port-of-hamburg-new-container-gantry-cranes-at-cta?

В феврале первые три дистанционно управляемых контейнерных козловых крана в CTA будут полностью интегрированы в работу терминала.

Jeroen Eijsink, CEO of HHLA. Dr Melanie Leonhard, Senator for Economic Affairs, Labour and Social Affairs

К 2030 году все 14 контейнерных козловых кранов в CTA будут заменены высокоавтоматизированными моделями.

Поставка следующих трех моделей ожидается в апреле 2026 года.

Генеральный директор HHLA Йерун Эйсинк и сенатор Гамбурга по экономическим вопросам д-р Мелани Леонхард предоставили информацию о текущем состоянии проекта и дальнейших шагах на площадке CTA.

Йерун Эйсинк, генеральный директор HHLA: «Благодаря этим инвестициям мы укрепляем конкурентоспособность наших предприятий и закладываем основу для эффективных и перспективных процессов. В то же время мы сопровождаем техническое развитие комплексными мерами по обучению, чтобы наши сотрудники могли успешно интегрировать новые технологии в производственный процесс. Таким образом, мы сочетаем инновации с ответственностью и обеспечиваем надежное обслуживание наших клиентов».

Д-р Мелани Леонхард, сенатор по экономическим, трудовым и социальным вопросам: «Чтобы подготовить крупнейший порт Германии к будущему, мы создаем условия для современной инфраструктуры и передовых процессов. Автоматизация играет в этом ключевую роль, поскольку она устойчиво повышает эффективность и производительность. В то же время меняются должностные обязанности, и работа в порту развивается в соответствии с техническим прогрессом. Поэтому непрерывное обучение и повышение квалификации сотрудников имеют решающее значение для того, чтобы люди могли извлечь выгоду из изменений в мире труда. Мы работаем над этим вместе со всеми заинтересованными сторонами».

Новые частично собранные козловые краны были доставлены в Гамбург в декабре 2024 года специальным судном, собраны на CTA и с конца 2025 года проходят интенсивные испытания.

Они достигают высоты до 120 метров и имеют длину стрелы около 146 метров.

Это позволяет им обслуживать суда вместимостью до 16 000 TEU.

Автоматизированные процессы погрузки и разгрузки, а также система оптического распознавания символов (OCR) для цифровой регистрации контейнеров обеспечивают более быстрые процессы и бесперебойную интеграцию данных.

Еще одна особенность контейнерных козловых кранов заключается в том, что они полностью управляются дистанционно. Нынешние операторы кранов прошли специальное дополнительное обучение и в будущем будут выполнять свои задачи из офисного здания в качестве операторов дистанционного управления.

Ключевым компонентом проекта является, таким образом, обучение работников.

В рамках проекта DigiRemote2030 используется симулятор для обучения в реалистичной среде.

Около 70 операторов контейнерных козловых кранов уже успешно завершили этот курс обучения.

Помимо операторов дистанционного управления, супервайзеры и стропальщики, работающие на контейнерных козловых кранах, также проходят дополнительное обучение, поскольку автоматизация меняет задействованные процессы.

HHLA также последовательно внедряет автоматизацию на других объектах, например, на контейнерном терминале HHLA Burchardkai первые мегасуда уже обрабатываются с использованием автоматизированных транспортных средств (AGV).

Ожидается, что переход на автоматизированную контейнерную транспортировку на причале будет полностью завершен к середине года.

Подан иск о возмещении ущерба на сумму более восьми миллионов евро

По данным Таллиннского порта и компанией TS Laevad – «Срок исковой давности по искам о компенсации ущерба не истёк».

Перевод: Advokaadid: Tallinna Sadama ja TS Laevade kahju hüvitamise nõuded ei ole aegunud

Iida-Mai Einmaa

https://www.err.ee/1609937477/advokaadid-tallinna-sadama-ja-ts-laevade-kahju-huvitamise-nouded-ei-ole-aegunud

Таллиннский порт и его дочерняя компания TS Laevad подали иск о возмещении ущерба на сумму более восьми миллионов евро против бывших руководителей компаний и ряда других связанных лиц. Гражданский иск был подан всего через несколько дней после того, как уголовное дело, длившееся в суде более десяти лет, было прекращено в связи с истечением срока давности. Однако, по словам представителей Таллиннского порта, срок исковой давности по искам о возмещении ущерба не истек.

Только 2 февраля было признано, что дело о коррупции против бывших руководителей компании, длившееся более десяти лет, истекло в связи со сроком исковой давности. Однако Таллиннский порт считает, что это окончательно решило только вопрос, связанный с ответственностью обвиняемых, но не вопрос о возмещении ущерба. Теперь Таллиннский порт подал иск о возмещении ущерба на сумму более восьми миллионов евро против бывшего руководителя компании Айна Кальюранны, законного преемника ныне покойного члена правления Аллана Киила, и ряда других лиц.

«Собранные в ходе уголовного дела доказательства и факты, установленные окружным судом, ясно показывают, что бывшие члены правления получали различные финансовые выгоды и, по сути, тем самым отдавали предпочтение, по крайней мере, некоторым из обвиняемых перед интересами потерпевших. В результате потерпевшие понесли значительный финансовый ущерб, поэтому мы и подали иски в суд», — заявил Мартти Пеетсалу, адвокат, представляющий Таллиннский порт.

Если суд начнет рассмотрение исков, весь процесс начнется с самого начала. Все иски связаны с уголовным делом, получившим огласку в 2015 году, в котором тогдашние руководители компании были обвинены в получении взяток и отмывании денег. Утверждалось, что международные контракты на закупку паромов и услуги швартовки были заключены таким образом, что руководители получали за это оплату.

В ходе длительного судебного разбирательства как районный, так и окружной суд установили, что возможное взяточничество имело место в частном секторе, но обвинение было выдвинуто против должностных лиц, и это стало решающим моментом для дела. Адвокаты защиты обвинения остаются непреклонны в этой версии.

«В вердикте, вынесенном по итогам семи лет судебных разбирательств, говорится, что Айн Кальюранд не принимал вредных решений, будучи членом правления Таллиннского порта. Он принимал решени, которые отвечали стратегическим интересам Таллиннского порта. Он принимал решения и заключал сделки, которые были одобрены как "стратегические интересы" вышестоящими органами, такими как наблюдательный совет и акционер, то есть эстонское государство. В результате этого вывода мне, честно говоря, трудно понять, как Таллиннский порт считает, что Харьюский уездный суд может на этот раз принять другое решение», — заявил адвокат Пауль Керес, представляющий интересы Айн Кальюранд.

«Что касается их утверждения о том, что уездный суд установил факт причинения какого-либо ущерба, то эти заявления противоречат тому, что уездный суд фактически четко изложил в ходе уголовного разбирательства. Иными словами, в ходе уголовного разбирательства, насколько уездный суд рассматривал это наугад, в гражданском иске суд фактически установил, что действия членов правления Таллиннского порта не причинили ущерба порту», ​​— заявил Андрей Свиштш, адвокат, представляющий интересы Тойво Промма.

Однако адвокаты защиты подсудимых готовы к новому судебному разбирательству.

«Подача этого иска в уездный суд была в определенной степени предсказуема. Таллиннский порт уже заявил о своем намерении на так называемых заключительных этапах уголовного разбирательства и в своих возражениях. Я сам думал, что это произойдет еще быстрее», — сказал Свиштш.

«Я вижу здесь множество препятствий для Таллиннского порта, в том, как в конечном итоге будет развиваться эта процедура. Никто не мог предсказать, что это уголовное дело примет такое направление, и я считаю, что в этой процедуре можно ожидать и относительно похожего решения, когда Таллиннский порт фактически не достигнет своих целей», — добавил генеральный прокурор. Представители обеих сторон прогнозируют, что новый процесс продлится не менее трех лет.

Капитан контейнеровоза «NewNew Polar Bear» не признаёт вину

Капитан судна, которое нанесло повреждение Balticconnector, не признал себя виновным в суде Гонконга.

VÄLISMAA, täna kell 06.26

https://www.err.ee/1609937813/balticconnectori-lohkunud-laeva-kapten-end-hongkongi-kohtus-suudi-ei-tunnistanud

В среду китайский капитан зарегистрированного в Гонконге судна, обвиняемый в повреждении газопровода между Финляндией и Эстонией, в гонконгском суде опроверг обвинение в умышленном повреждении имущества.

44-летний Ван Вэньго, капитан контейнеровоза «NewNew Polar Bear», обвиняется в повреждении газопровода и коммуникационных кабелей между Финляндией и Эстонией 8 октября 2023 года.

Согласно обвинительному заключению, Ван действовал безрассудно и повредил имущество, принадлежащее другому лицу, без законных оснований.

По данным финских следователей, контейнеровоз сорвал якорь со дна моря, что привело к обрыву газопровода Balticconnector. Позже финская полиция обнаружила сломанный якорь на дне моря рядом с трубопроводом. Техническая экспертиза подтвердила, что он принадлежал судну, у которого отсутствовал один из носовых якорей.

По словам адвоката Вана, Джерри Чунга, для дачи показаний будут вызваны 18 свидетелей обвинения.

Помимо обвинения в нанесении ущерба имуществу, капитану предъявлены обвинения по двум пунктам в несоблюдении требований безопасности судов в соответствии с Международной конвенцией по безопасности жизни на море (SOLAS).

Ван не признал себя виновным ни по одному из пунктов обвинения.

По словам адвоката, среди свидетелей — члены экипажа судна, гонконгские чиновники и морские эксперты.

Пекин утверждает, что разрыв газопровода был случайностью.

Капитан — китаец, но судебное разбирательство состоится в Гонконге, поскольку китайское судно Newnew Polar Bear ходило под флагом Гонконга.

Капитан Newnew Polar Bear находится под стражей в Гонконге с мая 2025 года.

Ремонтные работы на судне Balticconnector обошлись примерно в 35 миллионов евро.

Новости из Финляндии: AKT выиграл трудовой спор о незаконном увольнении Докера

Поздравляем наших коллег из профсоюза АКТ!

Блестящая работа и грандиозный результат в защите рабочих мест в портах Финляндии и повышение престижа - быть членом профсоюза АКТ!

AKT:n jäsenelle 80 000 euron korvaukset irtisanomiskiistassa

https://www.aktlehti.fi/liitto/akt-n-jasenelle-80-000-euron-korvaukset-irtisanomiskiistassa/?

Члену профсоюза AKT присуждена компенсация в размере 80 000 евро в споре о незаконном увольнении.

Финский профсоюз работников автомобильной и транспортной промышленности (AKT) выиграл спор в Трудовом Суде по поводу необоснованного увольнения сотрудника.

Эта победа означает, что компания Euroports Hanko Oy должна будет выплатить 80 000 евро работнику за незаконное увольнение и нарушение Коллективного Договора, а также 32 000 евро в качестве судебных издержек.

Решение Трудового Суда было единогласным.

Текст: Сини Сильван.

AKT удалось урегулировать трудовой спор для своего члена профсоюза в Трудовом Суде. Для работника это означало значительную компенсацию, говорит Юха Анттила, руководитель отдела контрактов.

Спор об увольнении касался физической нагрузки из-за болезни высококвалифицированного работника. Именно поэтому он не мог выполнять все обязанности Докера. Согласно Закону о недискриминации, работодатель должен был внести разумные корректировки в рабочие обязанности вместо увольнения.

В начале спора речь шла о том, насколько масштабными должны были быть эти корректировки.

Оценки врачей по охране труда показали, что ограничения затронули бы лишь выполнение некоторых из рабочих обязанностей.

Ограничения касались бы физически тяжелой работы на судне, где груз закрепляется тяжелыми цепями, сменной работы и работы в условиях высоких температур.

Однако работодатель с 2020 года принял политику не вносить никакие корректировки в трудовые обязанности работников или вообще работу не предлагать, если ограничение трудоспособности носит постоянный характер.   

Трудовой Суд постановил, что корректировки должны рассматриваться в каждом конкретном случае. Согласно решению Суда, корректировки, требуемые работником, были обоснованными для работодателя. На том же рабочем месте не все работники, способные выполнять свои обязанности, выполняли все задачи, возложенные на Докера. Кроме того, в дневные смены регулярно привлекались Докеры по временным договорам.

Одним из оснований для решения также стало то, что работодатель не изучил возможность работы на неполный рабочий день.

В своем решении от 19 декабря Трудовой Суд постановил, что у работодателя не было существенных и веских оснований для расторжения трудового договора с работником в соответствии с Коллективным Договором и Законом о трудовых договорах.

Согласно решению, работодатель действовал дискриминационным образом, расторгая трудовой договор со своим давним работником со стажем. Крайне предосудительным было то, что игнорирование разумных мер адаптации основывалось на категоричной политике, согласно которой людям с постоянной инвалидностью не разрешалось адаптировать свою работу.

В решении Трудового Суда указывалось, что сам работник не указал причину расторжения трудовых отношений.

— Решение Трудового Суда означает, что мы одержали победу, и к мнению работника прислушались, — говорит Юха Анттила.

Решение подчеркивает действительно большие преимущества членства в AKT

Членство в профсоюзе и юридическая помощь, полученная от AKT, были очень важными вопросами для работника в данном случае.

Во-первых, судебные издержки в спорах могут легко достигать нескольких десятков тысяч евро, и юридическая помощь профсоюза уже в этом отношении была значительной.

Во-вторых, трудовой суд разрешает споры только между профсоюзами.

Работник, не являющийся членом профсоюза, должен был бы обращаться в районный суд на свой страх и риск.

Членство в AKT также было очень важным вопросом, поскольку решающим в решении суда был договор о защите от увольнения, включенный в Коллективный Договор AKT.

Члены AKT, на которых распространяется действие этого договора, просто лучше защищены, чем те, на кого распространяется действие нового закона об увольнении, который только что вступил в силу.

В договорах AKT «пункт о защите от увольнения» включен в договоры в секторе автомобильных перевозок и в договоры в секторе стивидорных работ.

Члены AKT, работающие в этих секторах защищены Коллективным Договором с профсоюзом, и на практике имеют лучшую защиту от увольнения, чем те, кто не является членами профсоюза.

Переговоры о Минимальной Зарплате в Эстонии или «давно такого не было и вот опять».

Минимальная зарплата, или установленный государством минимальный размер оплаты труда, – это наименьшая сумма, которую работодатель в Эстонии может выплачивать работнику при полной занятости. Ее размер ежегодно согласовывают Центральный Союз Работодателей (далее Союз Работодателей) и Центральный Союз Профсоюзов (далее Союз Профсоюзов), после чего Минимальная Зарплата утверждается постановлением правительства – данная процедура соответствует условиям Коллективных переговоров и является Социальным диалогом в государстве Евросоюза.

Союз Работодателей предложил повысить минимальную зарплату на 4%, то есть менее чем на 40 евро, а также продлить действие заключенного в 2023 году соглашения о минимальной зарплате на десять лет. Союз Профсоюзов, в свою очередь, настаивает на росте до 991 евро – более чем на 100 евро.

«Представители работодателей и профсоюзов не достигли соглашения на переговорах о размере минимальной заработной платы на 2026 год, в связи с чем переговоры продолжились у государственного примирителя».

Надеемся, что Государственный Примиритель Меэлис Виркебау сдержал своё слово и направил партнёрам по Социальному диалогу: «Союзу Работодателей и Союзу Профсоюзов, - свои предложения по минимальной заработной плате». (смотри в комментарии ссылку*1 на статью «Госпримиритель: к 6 января я вышлю свои предложения по минимальной зарплате»)

Особенностью нынешнего процесса переговоров стало то обстоятельство, что Союз Работодателей упорно старается нарушить ранее принятые договорённости, видимо считая правильным формулу «хозяина своего слова», типа «тот, кто дал слово, может это слово и назад взять».

Напомним, «согласно Соглашению, заключенному три года назад, минимальная зарплата должна постепенно достичь 50% от средней к 2027 году. В прошлом году срок действия соглашения был продлен на один год. По новому плану, минимальная зарплата в следующем 2026 году увеличится примерно на 100 евро». (смотри в комментарии ссылку*2 на статью «Переговоры о минимальной зарплате продолжаются: рост до 1000 евро пока откладывается»)

Работодатели считают такие ожидания слишком высокими и напоминают, что экономика сейчас фактически не растет.

"Мы должны учитывать, что восстановление экономики, которого ожидали год назад, так и не произошло. Экономика растет на 0%. Недавно прогноз роста за первый квартал был пересчитан, и настоящего экономического роста мы не видим. Предприятиям тяжело, и экономика просто не выдержит слишком резкого повышения минимальной зарплаты", - сказал исполнительный директор Союза Работодателей Хандо Суттер.

У Профсоюзов совсем другое мнение.

"Конечно, мы понимаем, что работодателям тяжело. Но если компании рассчитывают, что люди будут покупать их товары и услуги, у людей должны быть средства. Именно низкооплачиваемые работники тратят почти все свои доходы в эстонских магазинах и на местные услуги. Поэтому улучшение покупательской способности - это необходимость, и это также выгодно бизнесу", - утверждает Кайа Васк, председатель Союза Профсоюзов.

"Около 18 000 человек получают минимальную зарплату. Но повышение повлияет на всех работников с низким и средним доходом: когда повышается минималка, работодатели обычно поднимают зарплату и другим работникам. Это напрямую влияет на то, насколько люди способны справляться с жизненными расходами." (смотри в комментарии ссылку*3 на статью «Переговоры о минимальной зарплате на 2026 год продолжатся у государственного примирителя»)

Когда стороны смогут прийти к соглашению - неизвестно.

Кайа Васк напомнила, что бывали годы, когда минимальная зарплата утверждалась лишь в январе.

Комментарии:

*1. Госпримиритель: к 6 января я вышлю свои предложения по минимальной зарплате

https://rus.err.ee/1609893775/gosprimiritel-k-6-janvarja-ja-vyshlju-svoi-predlozhenija-po-minimalnoj-zarplate

*2. Переговоры о минимальной зарплате продолжаются: рост до 1000 евро пока откладывается

https://rus.err.ee/1609844262/peregovory-o-minimalnoj-zarplate-prodolzhajutsja-rost-do-1000-evro-poka-otkladyvaetsja

*3. Переговоры о минимальной зарплате на 2026 год продолжатся у государственного примирителя

https://rus.err.ee/1609866567/peregovory-o-minimalnoj-zarplate-na-2026-god-prodolzhatsja-u-gosudarstvennogo-primiritelja

Новый пограничный налог на углерод вступает в силу в ЕС.

 Как это скажется на торговле?

Авторское право AP Photo / Martin Meissner

By Marta Pacheco

Опубликовано 01/01/2026 - 8:00 GMT+1

https://ru.euronews.com/my-europe/2026/01/01/cbam-carbon-border-adjustment-mechanism

Импортёры стали и алюминия в ЕС начинают платить налог за выбросы CO2 при производстве своей продукции с 1 января 2026 года. Критики считают новые меры протекционистскими, утверждая, что они навредят торговле.

1 января в ЕС вступает в силу пограничный налог на выбросы углекислого газа для продукции тяжёлой промышленности. Он налагает на импортёров финансовые обязательства в связи с вредным воздействием на окружающую среду, - аналогичные тем, что действуют для местных производителей.

Хотя эта мера призвана обеспечить справедливую конкуренцию для европейских отраслей промышленности, запуск Пограничного корректирующего углеродного механизма (Carbon Border Adjustment Mechanism, CBAM) может создать напряжённость в торговых отношениях со странами, не входящими в ЕС, что только осложнит ситуацию кризиса в международной торговле, который возникновой тарифной политики Дональда Трампа.

Вашингтон пытался оказать давление на блок , требуя отозвать закон. Во время своего октябрьского официального визита министр энергетики США Крис Райт говорил, что применение законодательной инициативы создаст массивные торговые барьеры между трансатлантическими партнёрами. Ранее в этом году США утроили пошлины в отношении товаров из ЕС, на сталь и алюминий - повысили тарифы до 50 %.

Китай, Индия, Россия и ЮАР также выступили против новых мер как протекционистских, некоторые - поставили под сомнение их соответствие нормам Всемирной торговой организации (ВТО).

По данным местных СМИ, Египет пока является первой страной, обратившейся к ЕС с просьбой о предоставлении исключения из CBAM. Каир работает над собственным внутренним углеродным налогом, чтобы защитить местную промышленность от CBAM ЕС.

От стандартов отчётности к финансовым сборам

Трёхлетний переходный этап для углеродного налога начался в 2023 году, чтобы дать промышленности время на сбор данныхо выбросах CO2 и протестировать методики

С 2026 года импортёры из ЕС должны будут покупать и сдавать сертификаты CBAM, соответствующие выбросам CO2 при производстве их продукции. Тарифы на эти сертификаты аналогичны тем, что установлены на углеродном рынке ЕС, - примерно от 70 до 100 евро за тонну CO2.

Страны, уже работающие на углеродном рынке, смогут компенсировать свой экспорт на основе своих внутренних налогов.

Согласно Рамочной конвенции ООН об изменении климата (UNFCCC), тяжёлая промышленность, такая как сталелитейная и алюминиевая, является основным источником CO₂ в энергетическом секторе, на долю которого приходится до 15% всех выбросов парниковых газов, связанных с энергетикой ЕС.

Жан-Марк Жермен, генеральный директор компании Constellium, представляющей интересы алюминиевой промышленности, заявил, что CBAM в конечном итоге приведёт к повышению стоимости алюминия в Европе.

"CBAM в его нынешнем виде рискует ослабить конкурентоспособность европейского алюминия, не обеспечив значимого сокращения выбросов", - сказал Жермен.

Критики CBAM также утверждают, что система слишком обременительна, ссылаясь на сложности в точном измерении выбросов углерода.

Хайме Амоедо, исполнительный директор и соучредитель The ESG Institute, говорит, что импортёры стали, цемента, алюминия или удобрений из ЕС, вероятно, столкнутся с увеличением затрат, особенно в тех случаях, когда данные о выбросах неполные или основаны на значениях по умолчанию.

Хотя по законодательству ЕС экспортёры не несут юридических обязательств, последствия для них не менее значительны.

"Если экспортёр не может предоставить достоверную, проверяемую информацию о выбросах, импортёр вынужден указывать значения по умолчанию, что увеличивает стоимость сертификата", - говорит Амоедо.

"На практике это делает высококачественные данные коммерческим требованием, а не нормативной мелочью. Экспортёры, которые не могут оправдать эти ожидания, рискуют полностью потерять клиентов из ЕС".

Доходы от CBAM помогут европейской промышленности

Пограничный налог ЕС на выбросы углекислого газа призван стать сигналом для стран вне блока, побуждая их к разработке аналогичных ограничений, использованию более чистых методов производства.

Блок настаивает на том, что новый закон предотвратит перемещение промышленных предприятий в страны с более низкими эконолгическими стандартами - явление, известное как "утечка углерода".

Однако налог неизбежно приведёт к росту производственных затрат, и европейские промышленники просят Европейскую комиссию помочь им смягчить потери.

17 декабря ЕК предложила создать временный фонд, финансируемый за счёт доходов от CBAM, чтобы помочь промышленности справиться с этапом внедрения налога.

Эд Коллинз, управляющий директор InfluenceMap, независимого аналитического центра, изучающего глобальное лоббирование корпораций и промышленных ассоциаций в области климатической политики, заявил, что создание фонда стало результатом "интенсивного лоббирования со стороны действующих промышленных игроков", которые призывали к возмещению затрат на выбросы углерода для экспортируемых товаров.

Введение "Временного фонда декарбонизации", как считают эксперты, гарантирует, что компаниям не придётся оплачивать полную стоимость выбросов углерода, которые они производят", - заключил Коллинз.