Эстонское судоремонтное предприятие LTH Baas под лупой органов надзора

Рабочие обвиняют успешную судоходную компанию в трудоголизме.

Компания всё отрицает.

Перевод: Töötajad süüdistavad edukat laevafirmat töökiusus. Ettevõte eitab kõike

https://www.aripaev.ee/suur-lugu/2026/06/08/tootajad-suudistavad-edukat-laevafirmat-tookiusus-ettevote-eitab-koike

Stiine Reintam

Mari Metstoimetaja

Иностранные рабочие рассказывают о том, как их унижали и угрожали на работе в отмеченной наградами эстонской промышленной компании, и утверждают, что не все их документы были в порядке.

Компания отрицает все обвинения и называет это клеветнической кампанией.

По словам Александра Мальюгина, владельца и члена правления судостроительной компании LTH-Baas, за всю его 55-летнюю карьеру в компании не было ни одного конфликта на этнической почве, который работодатель должен был бы разрешить.

«Я вырос в Ласнамяэ, учился в русской школе. Издевательства и дискриминация для меня не пустые слова, я знаю это очень, очень хорошо», — говорит Антон Мальюгин, генеральный директор и совладелец международной судостроительной компании AS LTH-Baas. «К сожалению, я до сих пор иногда это чувствую», — добавляет он. Он подтверждает, что в LTH-Baas нет места издевательствам и дискриминации на рабочем месте.

Тем не менее, бывшие иностранные работники утверждают, что сталкивались с различными видами издевательств в компании.

Менеджер по персоналу LTH-Baas Пилле Ярвекальд отрицает, что что-либо подобное имело место.

***

На видео, которое было публично загружено на YouTube, но теперь удалено, Ярвекальд в течение 15 минут кричит на южноафриканского сотрудника LTH-Baas и говорит, что готов его убить. Фразы в видео включают: «Я очень зол», «Я готов тебя убить», «Сейчас тебе конец».

На видео Ярвекальд также говорит, что все южноафриканцы одинаковы.

Это видео было снято в офисе LTH-Baas летом 2024 года Филиппом, работником компании на тот момент (полные имена известны редакторам – прим. ред.).

Филипп, выросший в Южной Африке и имеющий эстонские корни, хотел начать новую жизнь в Эстонии, потому что в Южной Африке небезопасно и трудно найти там работу. Благодаря родственникам, живущим в Эстонии и работающим в LTH-Baas, Филипп устроился в компанию кладовщиком. «Это была прекрасная возможность вернуться домой», — вспоминает он.

Но компания, в которой он начал работать в начале 2020 года, оказалась совсем не такой, какой он её себе представлял, сказал он. «Никто никогда так со мной не разговаривал. Меня унижали, заставляли чувствовать себя ребёнком или младенцем».

Есть и другие бывшие иностранные работники, которые рассказывают о своём негативном опыте работы в LTH-Baas.

Встреча с представителями LTH-Baas

Газета Эрипяев дважды встречался с представителями LTH-Baas, чтобы получить комментарии. В начале мая генеральный директор и владелец компании Антон Мальюгин встретился с журналистами Эрипяев. Встреча с другим владельцем компании, его отцом Александром Мальюгиным, и менеджером по персоналу Пилле Ярвекалди состоялась три недели спустя в головном офисе LTH-Baas после неоднократных неудачных попыток получить от них комментарии.

Помимо Александра Малюгина и Ярвекальди, присутствовали также адвокат, представляющий LTH-Baas, Анне Варвиманн, адвокат, представляющий менеджера по персоналу Пилле Ярвекальди, Катрин Сарап, бывший непосредственный начальник Филиппа Михаил, и родственник Филиппа Дмитрий, который также работает в LTH-Baas. Все они поддержали точку зрения HR-менеджера.

***

Ни одной официальной жалобы нет?

Филипп теперь считает, что страдал от стокгольмского синдрома во время работы в LTH-Baas, поскольку покинул компанию только прошлой весной. Несмотря на то, что ему угрожали депортацией в в Южною Африку, и что другие рабочие, по его словам, дискриминировали его из-за его сексуальной ориентации.

Он вспоминает, как ему говорили, что в компании ненавидят гомосексуалов. Он также приводит пример издевательств, которые Ярвекальд и его непосредственный начальник использовали как причину, по которой ему не разрешили уйти в отпуск — у него не было жены и детей.

Никто никогда так со мной не разговаривал. Меня унижали, заставляли чувствовать себя ребенком или младенцем.

Филипп, бывший работник LTH-Baas

***

Ярвекальд, родственник Филиппа и его бывший непосредственный начальник, объяснили газете Эрипяев, что никто из них не знал о сексуальной ориентации Филиппа, и это выяснилось только после того, как Филипп уже покинул Эстонию и сам рассказал им об этом, — таким образом, обвинения в преследовании являются ложными.

«Мы строим корабли. Технические навыки важны», — говорит Ярвекальд, добавляя, что национальность, родной язык, религия или сексуальная ориентация работников не имеют значения для компании.

По словам Анны Варвиманн, адвоката, представляющей LTH-Baas, никто из бывших работников не обращался к работодателю во время работы с жалобами на домогательства или дискриминацию на рабочем месте. «Ничего подобного не происходило, в том числе и после окончания трудовых отношений, никто не обращался в TVK (Комиссию по трудовым спорам) или в суд», — говорит Варвиманн.

«Сексуальная ориентация человека — это глубоко личное дело. Некоторые хотят рассказать о ней на работе, другие — нет. Если она не была раскрыта, и работодатель или коллеги об этом не знают, то дискриминация по признаку сексуальной ориентации невозможна», — добавляет Варвиманн

***

LTH-Baas

Основанная в 1934 году, компания AS LTH-Baas является международной компанией, занимающейся судостроением и ремонтом. Помимо штаб-квартиры в Эстонии, LTH-Baas также имеет подразделения во Франции, Германии и Италии.

В общей сложности в группе работает около 600-700 работников, 300 из которых находятся в Эстонии. Количество работников постоянно колеблется, поскольку персонал нанимается на проектной основе. Это означает, что LTH-Baas может нанимать до 1000 человек в год.

Александр Мальюгин входит в совет директоров компании, а владельцами являются отец Александр и сын Антон Мальюгин с равными 50-процентными долями, последний также занимает должность генерального директора.

Оборот LTH-Baas в 2024 году составил 110,4 млн евро, а чистая прибыль — 34,3 млн евро.

Например, в прошлом году компания LTH-Baas завершила строительство круизного лайнера Celebrity Xcel под мальтийским флагом, где эстонская компания занималась монтажом трубопроводов и кают. Судно может вместить почти 4000 пассажиров и 1400 членов экипажа.

LTH-Baas также работала над круизным лайнером MSC World America, который вмещает более 6700 пассажиров и имеет 13 ресторанов, 21 бар и лаунж, 7 бассейнов и 13 джакузи.

В 2019 году LTH-Baas стала победителем конкурса Äripäev Estonia TOP среди самых успешных компаний. Прошлой осенью компания также была удостоена звания самой конкурентоспособной промышленной компании года на гала-вечере Estonian Best Companies Gala, организованном EIS.

Боязнь нарушить правила

Поскольку у Филиппа не было эстонского гражданства – несмотря на то, что он родился здесь – он постоянно боялся потерять вид на жительство. Сначала он устроился на работу в LTH-Baas по краткосрочной рабочей визе, действующей в течение года. Затем он получил временный вид на жительство. Чтобы продлить его через несколько лет, он должен был соответствовать критерию заработной платы.

Филипп говорит, что он постоянно следовал правилам, чтобы обязательно получить следующий вид на жительство: он не оставался за границей надолго, выучил эстонский язык. Согласно требованиям того времени, его зарплата как специалиста по складскому хозяйству должна была быть в два раза выше средней эстонской зарплаты, или более 2800 евро. Однако первоначально он получал только среднюю зарплату, которая со временем увеличивалась, но не соответствовала критерию.

***

Критерии для получения рабочей визы и заработной платы для иностранцев

Иностранцы из некоторых третьих стран могут находиться в Эстонии без визы до 90 дней. Однако для работы работодатель должен зарегистрировать иностранца для краткосрочной занятости. Если иностранец хочет работать более 90 дней, ему необходима виза D, в оформлении которой работодатель помогает, и которая первоначально действительна в течение одного года, но может быть продлена.

По истечении срока действия визы D есть два варианта продолжения работы: работник находится за границей в течение 90 дней и может повторно подать заявку на ту же визу и регистрацию для краткосрочной занятости, или выбрать путь получения вида на жительство, предназначенного для работы. Иностранец может самостоятельно подать заявку на визу без участия работодателя только после трех лет пребывания в Эстонии.

По состоянию на март этого года критерий заработной платы для получения вида на жительство, предназначенного для работы, и для краткосрочной занятости составляет 2092 евро в качестве единого коэффициента. Для некоторых профессий требуется заработная плата с коэффициентом 0,8, 1,25, 1,5. До 2022 года государство могло также требовать заработную плату с двойным коэффициентом для определенных профессий.

Критерий заработной платы установлен для того, чтобы иностранцы могли обеспечивать себя и членов своих семей.

***

Ответственность несут обе стороны.

Лии Мальберг, руководитель группы по надзору за миграцией в Управлении полиции и пограничной охраны (УПО), подтверждает, что иностранец обязан немедленно покинуть страну, если у него нет законных оснований для пребывания в Эстонии. Однако обязанности и ответственность лежат как на работодателе, так и на работнике, если закон не применяется должным образом. Даже если работник доверяет работодателю и рассчитывает на достойную заработную плату.

Если будет установлено, что работодатель предоставил ложную информацию или не выполнил условия, УПО может наложить на работодателя штраф в размере до 32 000 евро или прекратить выдачу разрешений компании. Наиболее проблемными секторами остаются строительство и производство, но все чаще появляется и сектор общественного питания.

Мальберг отметила, что одним из основных нарушений со стороны работодателей является неспособность объяснить работнику, находится ли он в Эстонии и на каких условиях, а также имеет ли он на это право. Работодатели также не информируют об изменениях в условиях вида на жительство и ненадлежащим образом расторгают трудовые отношения с работниками. «Пять лет я думал, что поступаю правильно. Что я честный гражданин, плачу налоги, изучаю язык».

***

По словам Филиппа, Ярвекальд обещала заняться его документами и видом на жительство, но, как утверждает сам Филипп, этого не сделала. Она даже запретила ему заниматься вопросом вида на жительство, потому что иначе заявление будет заполнено неправильно, и его отправят обратно в Африку, вспоминает Филипп.

Тем не менее, Филипп, обеспокоенный ожиданием, решил самостоятельно продлить свой временный вид на жительство, опасаясь проблем, если его документы не будут в порядке к установленному сроку. К своему удивлению, он получил от PPA ответ, что его заявление было отклонено, поскольку, хотя его зарплата часто менялась, она все же была на несколько сотен евро меньше требуемой суммы.

У газеты Эрипяев есть документ, выданный Филиппу PPA, который показывает, что только дважды за эти годы Филипп получал зарплату, соответствующую закону, чтобы иметь право на продление вида на жительство.

Когда Ярвекальд узнала об ответе PPA, она вызвала Филиппа к себе в кабинет. «Она, по сути, пригрозила, что готова меня убить и что меня отправят обратно в Южную Африку», — вспоминает Филипп.

Самоуправление исчезло.

Филипп тайно записал этот разговор, потому что, по его словам, он стал мудрее после предыдущих угроз и шокирующих разговоров. На видео, которое было публично загружено на YouTube, но теперь удалено, Ярвекальд кричит на Филиппа в течение 15 минут и говорит, что готова его убить. На видео можно услышать фразы: «Я очень зла», «Я готова тебя убить», «Сейчас тебе конец».

На видео Ярвекальд также говорит, что все южноафриканцы одинаковы. «Всегда одно и то же с южноафриканцами, они думают, что они самые умные». Менеджер по персоналу заявляет на видео, что Филипп не может получить вид на жительство, потому что он все сделал неправильно, и что Ярвекальд сама позаботится о документах.

В центре внимания газеты Эрипяев

Чтобы защитить посторонних, запечатленных на видео, Äripäev решил не публиковать видео, мы опубликуем только эту аудиозапись. Тайно записанный аудиоклип бывшего сотрудника судостроительной компании

https://www.aripaev.ee/raadio/episood/laevaehitusfirma-endise-tootaja-salaja-salvestatud-heliklipp

Встречаясь с Эрипяев, Ярвекальд вспоминает день, когда Филипп снял видео, и излагает свою версию произошедшего.

Филипп только что получил решение от PPA об отказе в продлении вида на жительство, на который он подал заявление самостоятельно. Однако до этого никто не знал, что он самостоятельно подал заявление на продление вида на жительство. По словам Ярвекалда, за восемь месяцев до инцидента на видео она постоянно подчеркивала Филиппу, что занимается вопросом вида на жительство и что все под контролем.

Однако, когда дело доходит до решения по виду на жительство, есть два варианта: либо принять отказ и покинуть страну, либо отозвать заявление.

«Когда Филипп узнал об отказе, он побежал ко мне и сказал: пожалуйста, реши это», — говорит Ярвекальд. «до сих пор он работал очень спокойно», — добавляет он.

«Меня очень трудно вывести из себя», — говорит Ярвекальд, добавляя, что не понимает, зачем Филипп сам пошел подавать заявление на получение вида на жительство. По её словам, фразы вроде «You are fucked» были единственным способом дать Филиппу понять, что у него проблемы «по-самое-не-хочу».

Это неправильно, и нам нужно это изменить.

Антон Мальюгин, Генеральный директор и владелец LTH-Baas

«Все люди, сидящие здесь за столом, по той или иной причине иногда теряли чуть больше-меньше самообладание, чем хотели бы, и использовали выражения, о которых они не подумали», — говорит Варвиманн.

«Если вы говорите человеку восемь месяцев — мы это делаем, не трогайте — а потом он сам идёт и делает и все портит, то вы всё равно немного выходите из себя».

цитата

Selleks, et mind endast välja ajada, peab hästi palju pingutama.

Pille Järvekald, LTH-Baasi personalijuht 

Чтобы свести меня с ума, нужно очень много работать.

Пилле Ярвекальд, Менеджер по персоналу в LTH-Baas

Ярвекальд признает, что, несмотря на это, она досконально изучила все документы, и у Филиппа всегда были законные основания для работы в Эстонии.

***фото***• Фото: Кристи Ситс

Компания LTH-Baas вошла в список 100 самых успешных эстонских компаний по версии издания Äripäev в 2019 году. Слева направо: журналистка Äripäev Полина Волкова, генеральный директор и владелец LTH-Baas Антон Мальюгин и главный редактор Äripäev Меэлис Мандель.

Генеральный директор в шоке

Генеральный директор и владелец компании Антон Мальюгин ранее, за три недели до встречи Äripäev с Ярвекальд и её адвокатами из LTH-Baas, заявил, что видел видео и был шокирован увиденным.

«Это был эмоциональный взрыв и просто очень некорректное поведение, или это системная проблема? Очень сложно сказать», — говорит он. «Я не ожидал такого поведения от этого человека. Абсолютно нет. Она работает на нас десять лет».

«Я отношусь к этому очень серьезно, потому что стиль общения, на который вы обратили моё внимание, абсолютно не соответствует моим ценностям или моему стилю управления, и он не подходит для такой компании, как LTH-Baas», — говорит Антон Мальюгин.

«Она не подходит, и мы должны это изменить».

Однако он не считает правильным публично обсуждать поведение менеджера по персоналу своей компании. «Был ли это исключением или нет, это моя задача — выяснить», — говорит он.

После объяснений Ярвекальд Александр Мальюгин, член правления и совладелец LTH-Baas, говорит, что Филипп довел своим поведением Ярвекальд до того, что менеджер по персоналу потеряла самообладание. По словам Мальюгина, Ярвекальд каждый день делает всё возможное, чтобы работники LTH-Baas всегда чувствовали себя хорошо. По его словам, за всю его 55-летнюю карьеру в компании не было ни одного этнического конфликта, который работодатель должен был бы разрешить.

***

По словам Ярвекальд, у Филиппа были и другие проблемы. В конце прошлой зимы, спустя несколько месяцев после упомянутой встречи, мужчина бесследно исчез и не отвечал на звонки и сообщения. Позже, после отъезда из Эстонии, Филипп постоянно отправлял сообщения Ярвекальд, другим коллегам и руководителям компании, в которых обещал покончить с собой, а затем выражал желание вернуться в Эстонию.

***

Обращение за помощью

Филипп утверждает, что в компании не было особенно конструктивных разговоров. По его мнению, не должно было быть никаких мнений или вопросов при общении с Ярвекальд. Другие бывшие работники говорят, что было трудно общаться с менеджером по персоналу, потому что она была практически недоступна: она не отвечала на сообщения и электронные письма.

Ярвекальд говорит, что всегда делает все возможное, чтобы помочь работникам, а иногда и бывшим работникам. «Вы можете прийти ко мне в офис с любыми вопросами», — говорит она.

Она приводит примеры того, как помогала украинцам записаться в список семейных врачей, помогала людям найти медицинскую помощь и оплачивала услуги юридической помощи. Ярвекальд также зарегистрировала более 40 украинцев в своей квартире, потому что они не могут зарегистрироваться в другом месте.

Бывшие работники LTH-Baas, которые говорили с газетой Эрипяев, описывают менеджера по персоналу как влиятельного и откровенно опасного человека. Когда работники находились в одной комнате с Ярвекальд, никто на неё не смотрел, и в комнате царил страх, говорят они.

***

«Вы можете себе представить, что я буду работать в этой компании десять лет и держать людей в состоянии террора?» — говорит Ярвекальд. «Работники не должны приходить на работу со страхом. Наши работники — можете спросить кого угодно — приходят на работу с удовольствием».

***

Работники из Украины

Несколько украинцев, которым компания очень помогла в начале войны, работали в LTH-Baas, - говорит Антон Мальюгин.

Судостроительная компания потратила много денег в Эстонии на размещение семей работников из Украины, пока члены их семей работали над какими-то зарубежными проектами, отмечает он.

***

Один украинец, Александр (имя изменено, ред.), работавший в компании с 2023 по 2025 год, рассказывает Эрипяев, как другие работники дискриминировали его из-за его происхождения. А именно, он родом из региона Украины, где ведутся активные военные действия. Когда некоторые коллеги, местные эстонские русские, услышали об этом, они сказали: „Sa kuulud siis meile!“  «тогда ты принадлежишь нам!»

Олександр подумал, что он и его соотечественники могли подвергнуться дискриминации и травле, потому что «им некуда идти» из-за войны.

Антон Малюгин признает, что если это действительно так, то это также не соответствует его ценностям. Он признает, что сожалеет о таком инциденте. «Мы будем подчеркивать, особенно начиная с 2022 года: мы должны работать вместе. То, что, к сожалению, происходит в политической жизни и геополитике, – это печально. Насколько мы можем на это повлиять? Не очень. Можем ли мы работать вместе мирно? Конечно».

***

«Работодателя можно обвинить в травле на рабочем месте только в том случае, если работник сам обратился к работодателю, то есть работодатель осведомлен о проблеме», – сказал юрист Варвиманн.

Что такое травля на рабочем месте?

Согласно судебной практике, травля на рабочем месте — это враждебное и неэтичное поведение, которое носит систематический и долгосрочный характер и направлено против одного или нескольких человек, оказавшихся в результате этого в беспомощном и беззащитном положении.

В первую очередь, травля означает неоднократное обращение неприятным или унизительным образом, таким образом, что сотруднику трудно защититься от этого.

Поскольку травля часто носит скрытый характер, доказать её сложно. Верховный суд установил, что в крайних случаях даже тайная запись разговоров может быть приемлемым доказательством травли на рабочем месте, поскольку у жертвы часто нет другого способа подтвердить свои заявления.

Источник: Инспекция труда

***

От имени семей

Ренальдо, также родом из Южной Африки, имеет очень негативный опыт работы в LTH-Baas. «В Эстонии нас сильно давили морально, потому что мы были из Южной Африки, мы были африканцами», — говорит он. Ренальдо считает, что иногда ему поручали чистить туалеты из-за его происхождения, хотя он высококвалифицированный сварщик.

***

Ярвекальд сочла такое обвинение нелепым и ясно дала понять, что подобные задачи определенно не поручаются специалистам.

***

«Я сказал им, что вы знаете, что мы здесь ради своих семей и сделаем все, что вы попросите, потому что наши семьи зависят от нас на родине», — говорит Ренальдо. «То, что вы этим пользуетесь, — это уже перебор. Это несправедливо». По его словам, менеджер по персоналу даже назвала его «African scum» - «африканской мразью».

Ярвекальд говорит, что не знает, что означает «африканская мразь», и определенно не использовала такое выражение.

Обвинения относительно трудового договора

Филипп говорит, что у него постоянно были проблемы с документами в компании. Он говорит, что так и не увидел свой подписанный трудовой договор. Даже после многократных просьб. Ни у Александра, ни у Ренальдо не было трудового договора на руках.

Ренальдо говорит, что подписал трудовой договор, но только на эстонском языке. Когда Ярвекальд попросил английскую версию, она сказала, что подписывать её не обязательно и он может улететь домой. «Но я только что уволился с работы в Лос-Анджелесе, чтобы работать здесь, поэтому просто подписал», — говорит он.

***

«Это явно неправда», — сказала Ярвекальд о том, что у работников нет трудовых договоров. Она пояснила, что трудовые договоры всегда подписываются в двух экземплярах: один для работника, другой для компании. Они составлены на эстонском языке, но содержат переводы, а должностные инструкции также представлены на эстонском, английском и русском языках. «Я не знаю, где они их хранят», — сказала Ярвекальд, подтвердив, что работники всегда получают копию договора по запросу.

LTH-Baas в Комиссии по трудовым спорам

• Фото: Лиис Трейманн, Компания LTH-Baas ежегодно нанимает сотни сотрудников на проектной основе. За несколько месяцев количество нанятых сотрудников может достигать 200-300 человек.

По состоянию на начало апреля в Комиссии по трудовым спорам LTH-Baas с 2024 года рассматривалось 7 споров, основные претензии по которым касались невыплаченной заработной платы, пособий и записей в трудовом реестре.

За этот период в инспекцию труда обращались 16 юристов-консультантов, 9 из которых — иностранцы, имеющие вид на жительство и визу для работы в Эстонии или Европе.

По данным Инспекции труда, большинству обратившихся за консультацией не выплачивалась заработная плата, а визы не были оформлены. Основные вопросы заявителей касались невыплаченной заработной платы, отсутствия записей в трудовом реестре и отсутствия документов, подтверждающих трудовые отношения.

Юрист Анне Вярвиманн говорит, что она представляла LTH-Baas в трудовых спорах в течение двух лет и вела четыре дела. В одном случае работник отозвал свой иск, а в трех случаях работники и компания пришли к удовлетворительному результату для обеих сторон. Она отметила, что ни в одном из этих дел не было дискриминации, стресса на рабочем месте или требования о компенсации морального ущерба.

***

Работодатель должен защищать работника

В Эстонии и работодатель, и работник обязаны соблюдать лояльность, и стороны должны действовать добросовестно по отношению друг к другу. Это означает, что права другой стороны не должны нарушаться, и она должна выполнять свои обязательства в соответствии с трудовым договором, объясняет Аннели Лепик, юрист-консультант Инспекции труда.

Сирле Блумберг, руководитель службы помощи жертвам торговли людьми Совета социального страхования, узнала от Эрипяев об опыте бывших иностранных работников LTH-Baas, не зная названия компании. По ее словам, в этой истории много тревожных сигналов.

Одним из наиболее важных тревожных сигналов является отсутствие трудового договора или его подписание на языке, которого работник не знает, говорит Блумберг. Она добавляет, что если работодатель отвечает на вопросы работника: «Но вы можете уйти», это способ заставить работника продолжать работать молча. «Это, несомненно, ненормально», — говорит Блумберг.

По словам Антона Мальюгина, LTH-Baas изменила свою стратегию найма работников более десяти лет назад. До этого компания использовала субподрядчиков и временных работников, но это сопровождалось множеством проблем — не уплачивались налоги, работникам не выплачивалась заработная плата. Работники субподрядчиков часто также обращались в LTH-Baas за получением зарплаты.

Чтобы избежать этих проблем, всех работников нанимали самостоятельно.

В последние годы LTH-Baas особенно активно занимается подбором персонала, ежемесячно привлекая до 200-300 человек со всего мира, хотя в отдельных случаях использовались и субподрядчики.

***

Компания LTH-Baas в суде с сотрудниками

За последние пять лет в публичных решениях суда фигурируют до десяти решений, касающихся компании LTH-Baas, с требованием выплаты отпускных, суточных, заработной платы и оплаты сверхурочных. Работники также утверждают, что работодатель не расторг трудовые договоры должным образом.

Другие судостроительные компании, такие как BLRT Grupp или Baltic Workboats (BWB), не имеют публичных судебных решений, касающихся трудового права.

Однако, по словам Антона Мальюгина, у BLRT и BWB совершенно разные бизнес-модели, и они в основном используют субподрядчиков и временных работников, поэтому, по его мнению, такое сравнение некорректно.

По словам Антона Мальюгина, компания серьезно относится к каждому спору или разногласию.

«После каждого обращения, будь то в Комиссию по трудовым спорам или в суд, мы пересматриваем наш рабочий процесс, что мы могли бы сделать по-другому, лучше», — говорит он.

***

Дискриминация незаконна

Согласно Закону о трудовых договорах, работодатель обязан защищать сотрудников от дискриминации, говорит Аннели Лепик, юрист-консультант Инспекции труда.

«А именно, работодатель должен обеспечить защиту работников от дискриминации, придерживаться принципа равного обращения и содействовать равенству в соответствии с Законом о равном обращении и Законом о гендерном равенстве», — объясняет Лепик.

По словам Сирле Блумберг, иностранные работники обращаются к третьим лицам или агентствам, когда их доводят до предела. По ее словам, иностранные работники очень терпеливы и боятся обращаться к властям. Работники могут думать, что им никто не поверит или что их будут расследовать за то, что они сами совершили.

«Поэтому в некотором смысле они относительно осторожны в своих словах. Но у нас нет причин не верить человеку, когда он говорит то, что говорит», — признает Блумберг.

Это не вина Докеров

Профсоюз Моряков Финляндии - Merimies-Unioni пишет:

Это не вина Докеров, что портовый оператор - стивидорная компания Steveco работает с недостаточными ресурсами в порту Вуосаари.

Перевод со страницы профсоюза Soome Merimies Unioni: https://www.smu.fi/uutiset/merimies-unioni-ei-ole-ahtaajien-syyta-etta-satamaoperaattori-steveco-toimii-vuosaaren-satamassa-aliresursseilla/?

Докеры, работающие в тяжелые смены, стали мишенью для компаний в бизнес мире Финляндии, их обвиняют в дождливом лете, жадности и отсутствии лидерства финского импорта и экспорта в грузообороте. На плечи этой всё более малочисленной профессии ложится огромная ответственность…

… и Докеры будут бороться за всю Финляндию.

Общее Собрание AKT завершилось в Тампере в субботу, 13 июня 2026 года.

В субботу утром, 13 июня, Yle опубликовал статью: «Месть докеров пугает транспортные компании в крупнейшем порту Финляндии».

Вряд ли это совпадение, что докеры крупнейшего импортно-экспортного порта Финляндии стали мишенью именно в это время. Предпринимается попытка представить AKT - один из сильнейших профсоюзов Финляндии, как нечто страшное. Предвыборная кампания началась.

Профессия человека, работающего в портах, Докер – имеет важное значение для всей финской экономики, и такого работника необходимо ценить и уважать. Сегодня в портах работает очень мало докеров. Несмотря на это, эта загруженная группа людей делает всё возможное, чтобы обеспечить максимально быструю погрузку и разгрузку грузов с судна, потому что в логистике каждая минута на счету, и судно не может ждать опаздывающие контейнеры и прицепы. Работа в порту требует быстрой оценки ситуации, трехмерного мышления и действий. Не каждый человек может стать Докером. Портовики трудятся и обрабатывают суда круглосуточно. Работа выполняется как в жару, так и в мороз, и в кромешной темноте. Финское лето короткое, а зима всё длиннее.

Крупнейшими операторами в порту Вуосаари являются Finnsteve и Steveco

Значительная часть финских генеральных грузов проходит через порт Вуосаари в Хельсинки. Логистические компании построили свои распределительные центры в основном на юге Финляндии, откуда прибывающие с судов прицепы продолжают свой путь в глубь территории страны. Крупных временных складских площадок в современном мире практически не встречается.

Десятки транспортных компаний перевозят грузы в порт Вуосаари.

В порту Вуосаари работают четыре портовых оператора, которые отвечают за стивидорные и погрузочно-разгрузочные работы. Крупнейшими операторами в Вуосаари являются Finnsteve и Steveco.

Компания Finnsteve принадлежит группе компаний Finnlines. Finnlines, в свою очередь, полностью принадлежит итальянской группе компаний Grimaldi.

Steveco является крупнейшим портовым оператором в Финляндии, принадлежащим Stora Enso (34,4%), UPM-Kymmene (34,3%), Finnlines (25,4%) и Myllykoski (5,9%).

https://yle.fi/a/74-20228241?

Новости Yle пишут: Крупнейший порт Финляндии застрял

Самый важный порт Финляндии застрял. По данным издания Yle, в феврале 2026 года тридцать компаний, занимающихся контейнерными перевозками, подали совместную жалобу оператору порта Steveco в Вуосаари, Хельсинки. По словам транспортных компаний, Steveco останавливает грузовики транспортных компаний, которые забирают и доставляют контейнеры из порта, на несколько часов, в то время как у других операторов портов длинных очередей нет. По данным транспортных компаний, грузовики вынуждены ждать в порту до 3,5 часов. По мнению транспортных компаний это очень долго.

Главное доверенное лицо профсоюза в Steveco: требуется больше техники и грузчиков

В чём причина медленной работы стивидорной компании Steveco?

Телеканал Yle опубликовал пугающий заголовок к своей статье: «Месть докеров пугает транспортные компании в крупнейшем порту Финляндии». В самом конце статьи главное доверенное лицо АКТ в Steveco Петри Сайкконен заявляет, что причиной заторов в Вуосаари является ограниченное оборудование оператора для обработки контейнеровозов и грузовых машин.

— Если одновременно прибывает много автомобилей за контейнерами, порт неизбежно оказывается перегружен, поскольку пропускной способности недостаточно для обработки всего грузового движения, — прокомментировал ситуацию с очередями лидер отдела АКТ Петри Сайкконен телеканалу Yle.

— Если потребуется больше кранов перегружателей, то необходимо будет принять меры, как с точки зрения пространства, так и, вероятно, за счёт увеличения численности персонала и другой рабочей техники, — утверждает Сайкконен.

Комментарий главного доверенного лица АКТ ясно показывает, что у компании Steveco недостаточно оборудования и людей для выполнения работ в Вуосаари.

В Вуосаари у Steveco работают 76 докеров, сравним, например, с Finnsteve  - их штат докеров составляет 200 работников. У других компаний, предоставляющих услуги по погрузочно-разгрузочным работам, в общей сложности по сто докеров.

Толонен, руководитель Steveco, признает проблему с очередями

Руководитель контейнерных терминалов Steveco Тапани Толонен признает, что проблемы с очередями существовали, но в последнее время они уменьшились. А грузопоток в порту снова увеличивается.

— Если объёмы ещё больше увеличатся, то, конечно, нам придется реагировать, увеличивать ресурсы. Конечно, нам нужно реагировать на колебания объёмов в зависимости от количества работающих там людей, — говорит Толонен в интервью Yle.

По словам Толонена, основная проблема заключается не в нехватке персонала, а в том, что грузовики, забирающие контейнеры, одновременно все прибывают в порт.

Итоги переговоров об изменениях: недостатки в управлении и ресурсах Steveco

По словам транспортных компаний, в порту Вуосаари, Steveco — единственный оператор, клиенты которого испытывает трудности. Два года назад руководство Steveco вёло переговоры с АКТ, по итогам которых был сокращён штат докеров и управленческий персонал. Судя по репортажу Yle, компания Steveco испытывает трудности с ресурсами, но вину за ситуацию возлагает на докеров.

Вопреки утверждениям транспортных компаний, докеры Steveco не оценивают своих клиентов, а выполняют погрузочно-разгрузочные работы с помощью машин, используемых портовиками для погрузки контейнеров в порядке, определенном руководством, — заявил Петри Сайкконен, лидер АКТ, в интервью Yle.

По словам Сайкконена, у докеров нет причин бойкотировать, не говоря уже о том, чтобы мстить транспортным компаниям, которые являются их клиентами. Докеры относятся ко всем одинаково в соответствии с правилами работы.

В статье Yle провокационный заголовок возложил вину на докеров, хотя они выполняют свою работу настолько хорошо, насколько это возможно. Докеры — это работники стивидорной компании. Если работы слишком много, а работников слишком мало, нужно ожидать задержек и заторов. Транспортные компании и водители грузовиков, стоящие в очереди в порту, страдают от очевидных проблем в компании Steveco с управлением и с ресурсами.

Докеры порта Хельсинки удивлены заголовком новостей Yle

Заголовок новостей Yle вызвал удивление среди руководства профсоюза хельсинкских докеров утром в субботу, 13 июня.

— Разговоры о мести докеров, по-видимому, являются явным продолжением того факта, что начиная с министерского уровня, профсоюзных активистов, среди прочего, называют мафией. Часто в таких новостях смешивают всё в кучу: действия компаний, слишком легко обвиняют профсоюзное движение, например, в снижении уровня обслуживания, — комментирует Япе Ловен, секретарь профсоюза хельсинкских докеров.

Никакой деятельности, подобной описанию в новостях Yle, то есть мести докеров транспортным компаниям, даже не обсуждалась в профсоюзном коллективе портовиков Хельсинки. Напротив: докеры также надеются, что контейнеры смогут беспрепятственно перемещаться в порту Вуосаари и никому не придется ждать часами.

Почему владельцы стивидорной компании не несут ответственности

Странно, что владельцы и капитал портовых операторов не обвиняются в неработоспособности крупнейшего порта Финляндии.

Несколько судов судоходной компании Finnlines, принадлежащей итальянской семье Гримальди, заходят в Вуосаари.

Гримальди полностью владеют портовым оператором Finnsteve, деятельность которого не вызывала никаких нареканий. В нынешние геополитические времена примечательно, что крупнейший портовый оператор в Вуосаари (Finnsteve) принадлежит итальянцам.

Семья Гримальди также владеет компанией Steveco, второй по величине стивидорной компанией в Вуосаари, которая испытывает проблемы с трудовыми ресурсами. Steveco также принадлежит крупным финским лесопромышленным компаниям Stora Enso и UPM-Kymmene (плюс небольшая доля в Myllykoski).

Лесопромышленные компании известны своей скупостью и склонны указывать пальцем на «дорогую» рабочую силу. Это известная финская особенность: для бесперебойной транспортировки товаров необходимы рабочие, и в конечном итоге затраты на персонал составляют лишь небольшую часть общей стоимости перевозки.

Северное расположение Финляндия делает регион особо удалённым, и в нашей стране большие расстояния по морю, сотни километров по шоссейным и железным дорогам. Цены на топливо будут высокими до тех пор, пока не будут изобретены более дешевые альтернативные виды топлива.

Порт Вуосаари — это Дикий Запад: Проблемы Steveco — лишь верхушка айсберга проблем порта Вуосаари

Также возникает вопрос: какой властью обладает Finnlines, штаб-квартира которой находится в порту Вуосаари?

Транспортным компаниям, возможно, следует написать им о неработоспособности порта и финским лесопромышленным гигантам, владеющим Steveco.

Хельсинкский порт, принадлежащий городу, сдаёт в аренду портовую территорию стивидорным компаниям и операторам.

По словам Весы Марттинена, директора по бизнесу, отвечающего за грузоперевозки в Хельсинкском порту, движение в порту Вуосаари идет хорошо, и Хельсинкский порт не хочет быть арбитром в споре с операторами, так он прокомментировал ситуацию со Steveco телеканалу Yle.

Проблемы Steveco — лишь верхушка айсберга проблем, происходящих в порту Вуосаари. Легко писать о деятельности крупного стивидорного оператора и докеров, но кто захочет и осмелится помочь работникам многочисленных мелких предприятий, работающих в Вуосаари, чьи условия труда оставляют желать лучшего, и о которых трудящиеся не смеют никому рассказывать?

В порту Вуосаари, возможно, возникло «гибкое» явление, когда портовик должен приходить на работу по телефону, это сегодня является рабской экономикой.

В крупнейшем в Финляндии порту генеральных грузов — да и в других портах Финляндии тоже — должны быть четкие рабочие смены, а оплата труда должна соответствовать условиям труда.

Никто не может оставаться без внимания и быть вызван на работу по телефону.

Если не будут исправлены ненадлежащие условия труда, рабочие смены портовиков и другие вопросы, связанные с трудовыми отношениями - плохие условия труда могут распространиться как лесной пожар, и результатом станет упадок и неработоспособность крупнейшего импортно-экспортного порта в Финляндии.

Сегодня работники порта, помимо своей основной работы, должны заниматься вопросами безопасности порта, чтобы предотвратить появление бандитов со всего мира. Докеры являются бдительными людьми и помимо своей работы следят за общей безопасностью порта. Все работники порта – высококвалифицированные и преданные своему делу специалисты.

Порт Хельсинки - город Хельсинки, как владелец земельного участка, а также компании и капитал, работающие в Вуосаари, несут ответственность за наведение порядка в порту Вуосаари, чтобы навести порядок на этом «диком западе» Вуосаари.

От ответственности уклониться невозможно. Наведение порядка может быть осуществлено совместно с профсоюзами работников AKT, Merimies-Union и JHL.

В интересах всех, чтобы Вуосаари получал достаточно ресурсов и работы, а также чтобы были устранены недостатки в условиях труда.

Как возник этот «дикий запад» в порту Вуосаари?

Порт Вуосаари был открыт 24 ноября 2008 года. Ранее порт Хельсинки функционировал как государственное предприятие. Преобразование государственных предприятий в общества с ограниченной ответственностью или агентства было обусловлено правилами ЕС в области конкуренции, а также было направлено на повышение операционной эффективности.

Бывшие государственные предприятия функционировали хорошо, по крайней мере в сфере судоходства, преобразование гос. предприятий в общества с ограниченной ответственностью принесло лишь одни проблемы. Бывшая Морская администрация была четко структурированным институтом, который собирал все данные и экспертные знания, связанные с судоходством.

Сегодня, если в Балтийском море происходит обрыв газопроводов или кабелей, информацию приходится искать по всей Финляндии по различным ведомствам, в которых нет чёткого и легкодоступного специалиста по судоходству, к которому можно было бы обратиться за информацией.

Вся информация фрагментирована и даже недоступна.

Аналогичная ситуация сложилась и с портом Вуосаари, деятельность которого как коммерческого предприятия Хельсинки прекратилась с созданием нового порта, который стал обществом с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащим городу Хельсинки. В результате этих изменений к управлению портом Вуосаари пришли новые предприниматели. Целью было повышение операционной эффективности за счёт отказа от модели коммерческого предприятия и перехода к обществу с ограниченной ответственностью.

Работники, ранее трудившиеся в коммерческом предприятии Хельсинки в порту, в основном перешли на работу в новые компании, но увольнений не удалось избежать. Новые компании, работающие в порту, в основном были/являются небольшими предприятиями с небольшим количеством работников, где один из руководителей является генеральным директором.

Таким образом, бывшие операции целого порта Хельсинки были разделены по предприятиям с ограниченной ответственностью.

В итоге в порту Вуосаари и Западном порту работает множество небольших компаний, деятельность которых и надлежащее соблюдение условий труда работников очень сложно контролировать. Можно с уверенностью сказать, что, вероятно, в Финляндии нет более безумного места, чем порт Вуосаари, с точки зрения судоходства и портовых операций. Деятельность и рабочие места настолько разбросаны, что вскоре никто не будет знать, кто чем занимается в порту и каковы его обязанности.

Ответственность за наведение порядка в порту Вуосаари лежит на предприятиях с ограниченной ответственностью и их капитале, зарабатывающим в этом порту, а также на городе Хельсинки, который выступает в качестве арендодателя для этих компаний. Ответственность за организацию работы крупнейшего порта Финляндии также лежит на политиках, заседающих в городском совете и парламенте Хельсинки.

Было ли так необходимо отказаться от модели коммерческого предприятия?

Важен также вопрос, было ли необходимостью закрытие бывшего коммерческого предприятия города Хельсинки - порта, как работающей модели коммерческого предприятия?

Модель коммерческого предприятия всё ещё является рабочим инструментом: не были ли правила конкуренции ЕС истолкованы слишком буквально?

Порт Хельсинки и город являются крупными игроками на рынке труда, в распоряжении которых есть юристы и эксперты, которые, безусловно, смогли бы изучить документы ЕС и определить, было ли разумно закрывать деятельность бывших коммерческих предприятий, когда результатом стал лишь хаос, цена которого, в самом серьёзном случае, представляет собой большую угрозу безопасности Финляндии, если импорт и экспорт главного порта Финляндии остановится из-за нехватки ресурсов.

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Перерывы для рабочих распределены таким образом, чтобы работа не останавливалась

Данная статья, подготовленная Yle, была прокомментирована 250 раз.

Yle опубликовал статью в субботу утром в 5:30.

Большинство комментариев к статье были оставлены в 7 утра в субботу, что может указывать на то, что комментаторы не из трудящихся, поскольку работающие люди спят чуть дольше в субботнее утро.

В комментариях, как и всегда при обсуждении, докеров и защищают, и обвиняют. В основном, докеров изображают как жадных любителей до перерывов, которые своими многочисленными кофе-паузами могут намеренно создавать помехи при погрузке и разгрузке грузовых машин с контейнерами.

Для информации – свои перерывы на отдых и кофе Докеры заслужили, работая в тяжелые смены круглосуточно. Компании, занимающиеся стивидорными работами на Вуосаари, имеют различные договоры о непрерывной и поэтапной работе с перерывами, в соответствии с которыми перерывы распределены таким образом, чтобы работа не останавливалась.