Pant ja Ninnas müüsid osaluse Transiidikeskuses

http://www.ap3.ee/article/2011/4/13/pant-ja-ninnas-muusid-osaluse-transiidikeskuses

13.04.2011, 07:25

Mõni päev enne seda, kui Tallinna Sadam allkirjastas Vene investoritega lepingu uue konteinerterminali rajamiseks, müüsid Enn Pant ja Toivo Ninnas juunior oma väikeosalused praegu tagasihoidlikku konkurentsi nautinud Transiidikeskuses.

Osaluste ostjaks oli Transiidikeskuse suuromanik Anatoli Kanajev. Tehingu väärtuseks võis Äripäeva hinnangul olla kokku ligi 9 miljonit eurot (140 miljonit krooni), millest Enn Pant teenis 1,8 miljonit eurot ja Toivo Ninnasele kuuluv Areeser Grupp 7 miljonit eurot.

Kanajev kinnitas eile tehingute toimumist, kuid väitis, et Äripäeva pakutud hind pole õige. Samas ei olnud ta nõus tehingu hinda avalikustama. Eelmisel aastal rikaste edetabelit koostades hindas Äripäev Transiidikeskuse väärtuseks 70 miljonit eurot (1,1 miljardit krooni).

"See on asi, millest aktsionärid ei räägi," sõnas Kanajev. Samuti ei mõista ta, miks peab ajalehes sellest tehingust kirjutama, sest iga päev keegi müüb või ostab midagi.

Ka Areeser Grupi omanik ja juht Toivo Ninnas lausus, et tegu on isikliku teemaga ja ta ei soovi kommenteerida müügi põhjuseid ning tehingu hinda. ASi Tallink Grupp kommunikatsioonijuht Luulea Lääne edastas Enn Pandile küsimused. Pant neile ei vastanud.

Tallinna Sadam ütles "ei"

Pant ja Ninnas müüsid aktsiad mõni päev enne seda, kui Tallinna Sadam sõlmis koostöölepingu, millega üritatakse Transiidikeskuse turupositsiooni Muuga sadamas kõigutada. Esmaspäeval allkirjastas Tallinna Sadam kokkuleppe Venemaa transpordifirmaga Rail Garant, mis plaanib investeerida Muuga sadamasse konteineriterminali arendusse täiendavalt miljard krooni ning käivitada terminal juba ülejärgmisel aastal. Kanajev sõnas, et Pandi ja Ninnase lahkumine Transiidikeskuse omanike seast ei ole seotud uue konkurendi tulekuga.

Samas väitis Kanajev, et Transiidikeskuse jaoks pole esmaspäeval sõlmitud leping hea otsus. "On kurb, et sadam otsustas tundmatu Vene firma kasuks, mis on Venemaal alles äsja oma tegevust alustanud," lausus Kanajev. Transiidikeskus oli üks Tallinna Sadama korraldatud uue konteineriterminali konkursil osalenu ning lubas võidu korral investeerida miljard krooni. Tallinna Sadam otsustas aga eelistada konkureerivat pakkumist.

Transiidikeskus hakkas Muuga sadamasse konteineriterminali rajama 2000. aasta alguses. Tallinna Sadam investeeris toona sellesse projekti kokku 160 miljonit krooni. Sarnases suurusjärgus oli ka Transiidikeskuse rahapaigutus.

Transiidikeskuse asutajaks ja suurimaks omanikuks oli pikka aega Aadu Luukas, kes vahetult enne oma surma müüs 2006. aastal oma 40,2 protsendi suuruse osaluse kaasaktsionär Kanajevile. Toona kirjutas Äripäev, et tehingu hinnaks võis olla 148,6 miljonit krooni.

2008. aastal müüs Transiidikeskus 234,7 miljoni krooniga 45 protsendi suuruse osaluse Muugal tegutsenud väetiseterminalis DBT, millel tekkisid probleemid pronksiöö järel. DBT aktsiad ostis Novgorodis tegutsev Venemaa kolme suurima väetisetootja sekka kuuluv Akron. Transiidikeskus teenis tehinguga 124,2 miljonit krooni kasumit.

2009. aasta lõpus kirjutas Äripäev, et Kanajev peab hiinlastega kõnelusi Transiidikeskuse müügiks, kuid väidetavalt jäi tehing katki, sest Kanajev pidas hiinlaste pakutud 100 miljonit eurot (1,6 miljardit krooni) liiga madalaks hinnaks.

Kanajev ütles eile, et asi polnud päris nii. Tallinna Sadam otsis pikka aega strateegilist investorit konteineriterminali ehitamiseks, mis hakkaks konkureerima Transiidikeskusega. Nad sõlmisid lepingud Nimbo sadamaga, aga Nimbol, nagu Tallinna Sadamal, ei ole oma kaubavedusid. Siis nad tulid Transiidikeskusesse ja pakkusid koostööd, meenutas Kanajev. Transiidikeskus tegi ettepaneku sõlmida leping, mille järgi nad annaksid meile suured kaubaveod, ja selle eest saavad osta Transiidikeskuse aktsiaid. Mõne aja pärast Nimbo sadama juhatus saatis kirja, et tühistavad oma koostööpakkumise. Sellega suhted lõppesid, rääkis Kanajev.

Transiidikeskus saab konkurendi

Esmaspäeval allkirjastasid AS Tallinna Sadam, AS Eesti Raudtee ja Venemaa transpordifirma Rail Garant koostöölepingu 130 miljonit eurot (üle 2 miljardi krooni) maksva konteineriterminali käivitamiseks Muuga sadamas.

Pressiteates kirjutas Tallinna Sadam, et lõpetas möödunud aasta suvel Euroopa Liidu abiraha toel ligi miljard krooni maksnud konteineriterminali infrastruktuuri ehituse. Kuu aega tagasi toimunud konteineriterminali operaatori konkursi võitnud Rail Garant plaanib käivitada terminali juba 2013. aasta esimeses kvartalis. Teine konkursil osaleja oli Transiidikeskus.

Rail Garanti juhatuse esimehe Nikolai Falini sõnul on Loode-Venemaa sadamad ülekoormatud ning neil napib läbilaskevõimet.

Tallinna Sadama juhatuse esimehe Ain Kaljuranna sõnul edendab projekt transiiti, toob konkurentsi konteinerivaldkonda ning suurendab Tallinna Sadama konkurentsivõimet. "Rahvusvaheline logistikaäri liigub üha rohkem puhta ja mobiilse konteineriveo suunas ning meil oli viimane aeg Läänemere suurima sadamana selles valdkonnas oma positsiooni kindlustada," sõnas Kaljurand.

Uudne kontseptsioon

"Rail Garanti kontseptsioon on tõeliselt uudne - kui siiani on kaupa täis konteinerid liikunud läänest itta, siis nende äriplaan on vastupidine - pakkuda ida-lääne suunalist vedu. Eesti saab sellega juurde veovahendeid ning muutub eksportijate jaoks atraktiivseks. Lihtsalt öeldes - Eestis tootjale tekib veovõimalusi juurde ja kauba viimine maailma muutub odavamaks," ütles Kaljurand.

Konteineriterminali arendusprojekt hõlmas kokku 71 hektari suurust maa-ala Muuga sadamas, millest 27 hektarit valmistati konteineriterminali ja 44 hektarit tagalaalaks. Projekti raames rajati 378 meetri pikkune kai ning pikendati üht olemasolevat kaid saja meetri võrra. Lisaks ehitatakse sadama idaosa jaoks vajalik infrastruktuur ühendusteede ja kommunikatsioonide näol.

Tallinna Sadama kinnitusel on Rail Garant üks Venemaa suuremaid transpordifirmasid, mis ühendab 11 raudtee- ja konteineriveo ning ekspedeerimisfirmat. Rail Garanti teenindavate kaupade põhiliigid on söe- ja metallurgiatööstuse tooraine ja toodang, nafta- ja keemiatööstuse tooraine ja toodang, vedelgaas, puistlast ja muu tööstuslik kaup, nagu näiteks suure diameetriga torud, autod, mineraalväetised ja teravili. Firma eesmärk on tõusta 2013. aastal Venemaa viie suurima transpordifirma sekka. Rail Garanti omanikud on Venemaa suurärimehed Sergei Guštšin, Nikolai Falin ja Sergei Smõslov.

Taust

Transiidikeskus

Omanikud Anatoli Kanajevi firma OÜ Kantauro 92,89%, Seregi Artjomov 7,12%.

Artjomov on Transiidikeskuse olulise tütarfirma Muuga CT juht ja väikeaktsionär.

Väärtus Möödunud aastal ilmunud Äripäeva Rikaste TOP 500 koostamisel hindasime Transiidikeskuse väärtuseks 70 miljonit eurot.

Tütarfirmad:

Muuga CT (Transiidikeskuse osalus 85%). Muuga sadamas tegutsev konteinerterminal.

AS Refetra (osalus 100%). Sadamaoperaator ja laoteenuseid pakkuv firma.

OÜ Varumees (osalus 100%). Vahendab sadamatöölisi stividoritöid tegevatele ja laoteenuseid osutavatele firmadele.

Baltic Scrap Terminal (osalus 50%). Tegeleb laevade, raudteevagunite ja muude transpordivahendite teenindamisega, kauba laadimise, lossimise, käitlemise, ladustamise ja hoiustamisega.

TK Eurotrade OÜ (osalus 100%). Kubandusfirma, mis vahendab kakaoubasid ja teisi kaupu. Toob Elevandiluurannikult kakaoubasid Venemaale ja Balti riikidesse.

Katariina Krjutškova

Ajakirjanik

Aivar Hundimägi

Peatoimetaja asetäitja

Пант и Ниннас покинули Transiidikeskus

http://www.dv.ee/article/2011/4/13/pant-i-ninnas-pokinuli-transiidikeskus

13.04.2011, 13:07

За несколько дней до того, как Таллиннский порт подписал с российскими инвесторами договор о строительстве нового контейнерного терминала, Энн Пант и Тойво Ниннас продали свою долю в Transiidikeskus крупному собственнику компании Анатолию Канаеву.

По оценке газеты Äripäev, общая стоимость сделки может составлять около 9 млн. евро. (140 млн. крон), 1,8 млн. из которых ушло Энну Панту и 7 млн. евро получила принадлежащая Тойво Нийнасу фирма Areeser Grupp.

Канаев подтвердил заключение сделок, но заявил, что предложенная газетой Äripäev стоимость неверна. Реальную стоимость сделок он сообщить отказался. Не удалось получить эту информацию и от Ниннаса и Панта.

Пант и Ниннас продали акции за несколько дней до того, как Таллиннский порт заключил сделку, которая может пошатнуть позиции Transiidikeskus в порту Мууга. А именно, в понедельник AS Tallinna Sadam, AS Eesti Raudtee и российская транспортная компания Rail Garant заключили договор о сотрудничестве по запуску в порту Мууга контейнерного терминала стоимостью 130 млн. евро (боле 2 млрд. крон).

Второй фирмой, участвовавшей в тендере на строительство терминала была компания  Transiidikeskus

Запустить новый терминал панируется уже в первом квартале 2013 года.

Канаев отметил, что уход Нийнаса и Панта из круга собственников Transiidikeskus никак не связан с приходом нового конкурента, хотя, по словам Канаева, жаль, что порт принял решение в пользу неизвестной российской фирмы.

Как заявил председатель правления Таллиннского порта Айн Кальюранд, подобный выбор был сделан, так как  фирма Rail Garant представила по-настоящему новую концепцию – если до сих пор полные контейнеры двигались с запада на восток, то бизнес-план Rail Garant предусматривает движение товаров с востока на запад. В результате Эстония получит дополнительные транспортные средства и станет более привлекательной для экспортёров.

Aйвар Хундимяги

Docker's Club News

Cargo turnover at Ventspils port in Q1 returns to the level of 2010

Alla Petrova, BC, Riga, 11.04.2011.

http://www.baltic-course.com/eng/transport/&doc=39647

Ventspils Port has handled 7.16 million tons of cargo in the first quarter of 2011 – 0.67% less than in the respective period last year, as the port's marketing manager, Inga Ievina, told LETA.

In March, the port significantly improved the overall statistics for the first quarter. In the first two months, the decrease on the respective period last year was 3%, whereas in January the port even reported a 20.76% drop year-on-year.

In March, Ventspils Port's cargo turnover reached 3.07 million tons – 866,000 tons more than in February and 522,000 tons more than in March 2010. The port last handled more than 3 million tons in a month in March 2007 (3.12 million tons), and last time before that – in April 2002 (3.20 million tons).

Oil products accounted for the most par of cargo turnover at the Port of Ventspils in March – 1.47 million tons. The port also reloaded 688,000 tons of coal and 413,000 tons of mineral fertilizers.

180 ships entered in March, or 18 ships more than in March 2010. Altogether in the first three months this year, 463 ships visited the port, or 17 more than in the respective period last year.

In the first quarter, Ventspils Port handled 3.94 million tons of liquid cargo, 2.59 million of bulk cargo and 634,000 tons of general cargo. Although the port's total cargo turnover in the first quarter decreased 2.27% from the first quarter of 2010, in March a new record volume of bulk cargo was registered at the port – 1.31 million tons. The previous record for the volume of bulk cargo reloaded at the port was in February 2005 – 1.01 million tons.

Cargo turnover at Freeport of Riga increased by 7.5% in 3 months

Alla Petrova, BC, Riga, 11.04.2011.

http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/&doc=39602

Riga Freeport handled 7.67 million tons of cargo during the first three months of the year 2011, which is 7.5% more than over the same period last year, the port informed LETA.

The amount of general cargo grew 8.4% to 1.42 millions tons.

There was also a 22.5% increase in liquid cargo, reaching 2.04 million tons.

On the other hand, there was a 1.3% increase in bulk cargo, reaching 4.2 million tons.

Liepaja Port cargo turnover grew by 18.4% in 3 months

Alla Petrova, BC, Riga, 08.04.2011.

http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/&doc=39584

Liepaja Port handled 1,192,952 tons of cargo during the first three months of the year 2011, which is 18.4% more than over the same period last year, as Liepaja Special Economic Zone's public relations manager Liga Ratniece-Kadege informed LETA.

General cargo made up the largest part of the cargo turnover at Liepaja Port.

In the first three months of the year, Liepaja Port handled 565,200 tons of general cargo, which is a 42.9% increase when compared to the first quarter of 2010. The amount of general cargo increased thanks to growing amounts of timber, scrap metal, ferrous metals, ro-ro cargo handled at the port, as well as Liepaja-Travemunde ferry line.

447,900 tons of bulk cargo and 179,800 tons of liquid cargo were handled at the port in the first quarter of the year.

Altogether, 433,322 tons of cargo was handled at Liepaja Port in March. 133 ships and 1,560 passengers visited the port.

The largest amount of cargo was handled by the Liepajas Osta LM company in the first three months – 417,776 tons of cargo, which is 42.4% more when compared to the first three months of 2010.

Klaipeda Port in March posted the highest container handling turnover throughout the overall history

Danuta Pavilenene, BC, Vilnius, 07.04.2011.

http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/&doc=39494

In March 2011 Klaipėda Port handled 2,94 million tons of seaborn cargo. i.e. more by 13,3% than in March of 2010. Like the first two month of this year March of 2011 featured one more new Port record – the number of containers handled in this month was the biggest throughout the overall history of the Port. Even 38.116 TEU of containers were handled in March, informs BC Marketing Department of the port.

 Cargo handling in 2010 and 2011 in March, in tons

Cargo	Volumes		Change in %.
	03 of 2010	03 of 2011
Totally	2 596 959,2	2 942 681,0	+13,3
Liquefied cargoes	837 813,4	745 461,0	-11,0
Dry and bulk cargoes	891 468,8	1 146 238,6	+28,6
General cargoes	867 677,0	1 050 981,4	+21,1
Containerised cargoes (TEU)	23 785	38 116	+60,3
Ro-ro cargoes (pcs.)	18 354	21 724	+18,4
Ships	480	584	+21,7
Passenger	16 136	18 949	+17,4
Būtingės terminal	405 320,6	499 636,5	+23,3

According to cargo groups in March:

Dry and bulk cargoes increased by    +28,6 pct., totally 1 146,2 thousand tons were handled.

General cargoes increased by             +21,1 pct., totally 1 051,0 thousand tons were handled.

Liquefied cargoes decreased by         –11,0 pct., totally  745,5 thousand tons were handled.

In terms of the types of handled cargo the highest growing rates were recorded in containerised and Ro – Ro cargo sector. Ro – Ro cargo handling volumes successfully maintain growing tendencies calculating both in tons and units. 433,5 thousand tons, i.e. more by 16,9%, or by 62,7 thousand tons were handled in March of 2011. Calculating in units 21 724 units, i.e. more by 18,4% or by 3 370 units were handled comparing with March of the previous year.

In March of this year containerised cargo handling volumes (calculating in TEU) were 38 116 TEU, i.e. more by 60,3% if to compare with the corresponding month of 2010. In terms of tonnage the turnover of containerised cargo handling increased as well. Calculating in tons the growth was 31,7% 422,5 thousand tons were handled.

In March  of this year 18 949 thousand passengers, i.e. more by 17,4%, or by 2 813 passengers than during the corresponding month of 2010, visited Klaipėda Port.

584 ships, i.e. more by 21,7% or by 104 ships comparing with the corresponding month of the previous year called Klaipėda port in March  of 2011.

Lithuania deep-sea port to be built near Klaipeda or Butinge

Danuta Pavilenene, BC, Vilnius, 07.04.2011.

http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/&doc=39475

Klaipeda deep-sea port may be situated near Klaipeda or Butinge, Transport Minister Eligijus Masiulis said on Wednesday.

According to the minister, at present, the EU-funded second feasibility study on deep-water port is underway, and this year consultants will recommend several sites for the port. Masiulis said that the Cabinet modified the Government's resolution and commissioned the Transport Ministry to approve the action plan for the construction of Klaipeda deep-sea port by 1 July 2011, informs LETA/ELTA.

Masiulis said that feasibility studies would be completed by the end of this year and expected to move to a specific plan for implementing technical solutions afterwards.

"We will have such a plan by July of next year, and then it will be possible to talk about specific investments," the transport minister told reporters after the Government's sitting.

Ferry line between Ust Luga and Baltijsk ports, bypassing Lithuania, starts operation

Danuta Pavilenene, BC, Vilnius, 05.04.2011.

http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/&doc=39392

Possibilities of cargo transportation by ferries between Kaliningrad and Leningrad regions bypassing Lithuania receive more and more favorable assessment in Russia, the sea news portal Jura reports.

The ferry line between Ust Luga and Baltijsk ports, bypassing Lithuania, is now operating. This route is used by the rail ferry "Baltiysk" and "St. Petersburg". The biggest problem is that the ferries are adapted to carry cargo rather than passengers. Taken together, they can take only about 130 passengers, writes LETA/ELTA.

The company – Russian Ferry Lines plans to open a high-speed ferry route between Kaliningrad and St. Petersburg.

A ferry is currently being built in Norway, which is going to transport 64 trucks and 1200 passengers. The trip would take about 14 hours.

It has been reported that the company planning to purchase the high-speed catamaran-type ferry fleet already owns a plot in St. Petersburg, where the ferry wharf will be built. At the moment, the company is also looking for a suitable plot in the port of Kaliningrad.

So far, there are no reliable data about the fact when the high-speed ferries will begin flying between Kaliningrad and Leningrad regions.

Vähi: Silmet’s money will build a major port in Sillamäe

Juhan Tere, BC, Tallinn, 05.04.2011.

http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/&doc=39353

The revenues from selling rare earths plant Silmet will enable to develop the Sillamäe port into a major port and create hundreds of new jobs in the town, the previous majority owner of Silmet Tiit Vähi said, as reported by LETA/National Broadcasting.

U.S. company Molycorp announced on Monday that it bought 90.023% of North East Estonian rare earths company AS Silmet. The value of the transaction is around 89 million dollars or 62 million euros.

Vähi said in an interview to ETV that the majority of the revenues from selling the shares will be invested in other projects in Sillamäe, mainly in the local port and heating and energy production. Vähi said that the development of the Sillamäe port will be very positive. “We will certainly become, in the near future, in 3-5 years, the big port of the region, where practically all groups of goods are represented and most likely ferry and passenger transport too,” he said.

Vähi said that the Silmet plant will be preserved and new jobs in addition to the current 500 will be created.

Vähi said that at least as big an amount of jobs would be created in the port and Sillamäe heating and power plant.

Silmet Grupp kept a stake of 9.977% of Silmet. 51% of Silmet Grupp belongs to OÜ Valga Group, the major owner of which is Estonia’s ex-prime minister Tiit Vähi. Silmet Grupp includes also Sillamäe heating and power plant, AS ÖkoSil, AS Silmet Real Estate and AS Sillamäe Port.

St Petersburg- Stockholm-Tallinn ship route opened

Juhan Tere, BC, Tallinn, 04.04.2011.

http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/&doc=39292

On Sunday, a regular ship route between St Petersburg, Stockholm and Tallinn was opened, LETA/National Broadcasting reports.

The only regular ship connection between Estonia and Russia will take place once a week, on Sundays. The route is serviced by St Peterline company’s "Princess Anastasia" sailing under the flag of Malta.

AS Tallinna Sadam board chairman Ain Kaljurand said that while initially Russian citizens are expected to be the main customers of the route, Estonians can also now visit St Petersburg and its vicinity comfortably especially since EU citizens can be in St Petersburg visa-free for 72 hours when travelling by ship. Cars and trucks can avoid traffic jams and long waiting lines at the border.

St Peterline`s CEO Igor Gluhhov said that St Peterline’s ship will visit Tallinn just once a week now but if the route is successful, the frequency can be increased.

79 cruise ships could dock at the Riga Freeport in 2011

Alla Petrova, BC, Riga, 03.04.2011.

http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/&doc=39278

Approximately 79 cruise ships could dock at the Riga Freeport in 2011, which would be 15 more when compared to last year, the Riga Freeport informs.

On the other hand, the total number of passengers could increase to 60,000, compared to 58,564 passengers last year, writes LETA.

Last year, a third of all cruise ship passengers visiting Riga were from Germany.

Port of Tallinn and Rail Garant sign agreement on Muuga container terminal development

Juhan Tere, BC, Tallinn, 12.04.2011.

http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/&doc=39675

Estonian state-owned port operator Tallinna Sadam, railways operator Eesti Raudtee and one of the biggest Russian transport companies Rail Garant signed on Monday a cooperation agreement to build a more than 2 billion kroons (130 million euro) container terminal in the Muuga port, LETA/Postimees writes.

Tallinna Sadam completed building the infrastructure of the container terminal, that cost nearly a billion kroons, with the support of 18.9 million euros of EU funds, last summer. Rail Garant that won the contest for operator of the terminal intends to invest another one billion kroons in the terminal development and launch work there in the first quarter of 2013. Construction should be launched in the first quarter of next year.

“The project develops transit, brings competition to the container sphere and increases the competitiveness of Tallinna Sadam,” said Tallinna Sadam board chairman Ain Kaljurand. “Including the railways in cargo transport hedges the risks connected to capacity of highways and border checkpoints.”

Rail Garant’s board chairman Nikolai Falin said that the advantages of port of Tallinn are comfortable location, developed infrastructure, all-year-round navigation, lack of customs taxes and simple transit procedures.

“North West Russian ports are overburdened and they have a shortage of capacity even at current cargo volumes,” said Falin. “We estimate that the possibilities offered by Eesti Raudtee are bigger and better than the possibilities of Latvian or Lithuanian railways.”

В порту Мууга запускается двухмиллиардный проект развития контейнерного терминала

Йохан Тере, БК, Таллинн, 12.04.2011.

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/&doc=39650

AS Tallinna Sadam, AS Eesti Raudtee и одна из крупнейших транспортных фирм России Rail Garant заключили сегодня договор о сотрудничестве по запуску контейнерного терминала в порту Мууга стоимостью 130 миллионов евро (более двух миллиардов эстонских крон).

Таллиннский порт завершил строительство инфраструктуры контейнерного терминала летом прошлого года. Строительство велось при финансовой поддержке Европейского союза, сообщили из AS Tallinna Sadam.

Конкурс на поиск оператора терминала, завершившийся месяц назад, выиграла компания Rail Garant, намеревающаяся приступить к развитию терминала и проектированию оборудования сразу же после подписания договора. Терминал должен начать работу в первом квартале 2013 года, сообщает rus.err.ee.

По оценке председателя правления Rail Garant Николая Фалина, неоспоримыми преимуществами Таллиннского порта являются удобное расположение, развитая инфраструктура, круглогодичная навигация, отсутствие пошлин и упрощенные процедуры оформления транзита.

«В то же время Российские порты Северо-западного бассейна перегружены и не имеют достаточной пропускной способности для переваливания нынешнего объема грузов», — заявил Фалин.

«Возможности железной дороги в Эстонии, по нашим оценкам, лучше, чем в Латвии или Литве. А профессионалы Эстонской железной дороги, на которых всегда можно положиться, только укрепили нашу уверенность в правильном выборе», — добавил Фалин.

«До сих пор основной причиной проблем, связанных с грузообменом, являлось отсутствие грамотной, продуманной и правильно организованной логистической цепочки, отсутствие четкой схемы работы.

Но если есть договоренности между грузоотправителями, компанией-оператором, железными дорогами России и Эстонии и непосредственно портом, если все звенья этой цепочки действуют слаженно, определены маршруты, соблюдаются сроки и прочие условия, то имеются все предпосылки для успешного осуществление проекта», — пояснил Фалин.

По словам председателя правления AS Tallinna Sadam Айна Кальюранда, данный проект будет способствовать развитию транзита, создаст здоровую конкуренцию в сфере контейнерных перевозок и повысит конкурентоспособность Таллиннского порта.

«Международный бизнес в сфере логистики движется в сторону чистых и мобильных контейнерных перевозок, так что для нас, как для крупнейшего порта на Балтийском море, наступил последний срок укрепить свои позиции и в данной сфере», — заявил Кальюранд.

«Концепция Rail Garant по-настоящему уникальна — если до сих пор товары в российском направлении двигались с запада на восток, то их бизнес-план подразумевает обратное движение — с востока на запад. Это даст Эстонии дополнительные перевозочные мощности и преимущества для экспортеров.

Если говорить простым языком — для эстонских производителей откроются дополнительные возможности перевозки своего товара, а доставка его в другие страны мира станет дешевле», — пояснил Кальюранд.

По словам председателя правления AS Eesti Raudtee Кайдо Симмерманна, договор, заключаемый между Таллиннским портом и Rail Garant, означает для Эстонской железной дороги дополнительный поток грузов и снижение в общем грузопотоке доли нефтепродуктов, что является положительным изменением.

«Сотрудничество между Таллиннским портом и Rail Garant увеличит в структуре перевозок ЭЖД объем активно развивающихся контейнерных перевозок, что позволит работать более эффективно, поскольку взамен прежнего одностороннего грузопотока с запада на восток товар начнет движение по обоим направлениям», — отметил Симмерманн.

В 2010 году объем контейнерных перевозок Эстонской железной дороги вырос на 40 процентов, а за первые три месяца этого года — уже на целых 62 процента, при этом ЭЖД обработала рекордное количиество контейнерных грузов — 3101 TEU.

Проект развития контейнерного терминала охватит участок Муугаского порта площадью 71 гектар, из которых 27 гектаров отведены под непосредственный терминал, а 44 гектара — под резервные территории.

В рамках проекта был построен причал длиной 378 метров, а уже имеющийся на территории терминал был продлен на сто метров.

Стоимость инфраструктуры построенного Таллиннским портом контейнерного терминала достигает одного миллиарда эстонских крон. На расширение восточной части Муугаского порта в конце 2006 года Европейская комиссия выделила из структурных фондов ЕС 295 миллионов крон (18,9 миллиона евро), большая часть которых была направлена на финансирование и строительство рабочей и резервной территорий.

Портовые Новости.

Вентспилсский порт в марте вновь выходит на уровень 2010 года

Алла Петрова, БК, Рига, 11.04.2011.

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/&doc=39632

В Вентспилсском порту в первом квартале 2011 года перевалено 7,16 млн. тонн грузов, что на 0,67% больше, чем годом ранее, сообщила агентству LETA представитель порта Инга Иевиня.

В марте порту удалось существенно улучшить общий квартальный показатель, практически достигнув результатов прошлого года, и остановить спад грузооборота. В первые два месяца снижение грузооборота составило 3%, а в январе 20,76%.

По словам Иевини, уже февральские данные свидетельствовали о том, что тенденция падения грузооборота преодолена. В марте общий грузооборот порта составил 3,07 млн. тонн, что на 866 тыс. тонн больше, чем в феврале, и на 522 тыс. тонн больше, чем в марте 2010 года. В последний раз грузооборот превысил показатель в три миллиона тонн в марте 2007 года, а ранее в апреле 2002 года.

В марте перевалено 1,47 млн. тонн нефтепродуктов, 688 тыс. тонн каменного угля, 413 тыс. тонн минеральных удобрений.

В марте в порт зашли 180 судов, что на 18 больше, чем в марте прошлого года.

Грузооборот Рижского свободного порта в январе-марте вырос на 7,5%

Алла Петрова, БК, Рига, 11.04.2011.

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/&doc=39594

В январе-марте 2011 года в Рижском свободном порту перевалено 7,67 млн. тонн грузов, что на 7,5% больше, чем годом ранее.

Прирост зафиксирован во всех сегментах: генеральные грузы (+8,4% до 1,42 млн. тонн), наливные грузы (+22,5% до 2,04 млн. тонн) и сыпучие грузы (+1,3% до 4,2 млн.тонн), сообщает LETA.

В январе-феврале прирост грузооборота Рижского порта составил 3,8%.

Клайпедский порт в марте поставил рекорд по перевалке контейнерных грузов

Данута Павиленене, БК, Вильнюс, 07.04.2011.

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/&doc=39488

В Клайпедском морском порту продолжают фиксировать рекорды — этому способствовали и доставляемые из США по морю в контейнерах подержанные автомобили.

В марте в Клайпедском порту перевалено почти 3 млн. тонн грузов — это лучший результат перевалки контейнерных грузов за всю историю порта, отмечает Lietuvos rytas.

По сравнению с мартом прошлого года перевалки грузов в порту увеличились на 13,3% — с 2,597 млн. до 2,943 млн. тонн, сообщает LETA/ELTA.

Перевалки грузовых контейнеров в марте возросли до 38 611. Это на 60,3% больше, чем за тот же период прошлого года. За квартал сборы порта составили 36,2 млн. литов, что на 6 млн. литов большое, чем в прошлом году.

Пярнуский порт намерен выкупить свою территорию у городских властей

Йохан Тере, БК, Таллинн, 06.04.2011.

http://www.baltic-course.com/rus/transport/&doc=39443

Городские власти Пярну планируют выставить на продажу территорию пярнуского порта площадью в 26 га, которую намерен выкупить сам порт. На какую сумму сможет пополниться городская казна после данной сделки, городские власти пока не готовы ответить, сообщает LETA со ссылкой на Актуальную камеру.

26 га земли — таков размер территории, на которой ведется основная деятельность Пярнуского порта.

Вся эта земля сейчас принадлежит городу Пярну.

В далеком 1996 году между пярнускими городскими властями и руководством АО Pärnu Sadam был заключен договор на право застройки данной территории, согласно которому порт в течение 99 лет использует данные земли.

"Город собирается продать эту землю, потому что у нас нет возможности использовать эту территорию еще 85 лет", — пояснил программе вице-мэр Пярну Ромек  Козенкраниус.

Сейчас пярнуский порт, имея право застройки данной территории, пользуется территорией бесплатно. Невзирая на то, что еще более 80 лет порт может работать на этой земле при нынешних, вполне приемлемых, условиях, его руководство приняло решение выкупить территорию.

"Для меня, человека, который каждый день руководит этим предприятием, будет легче работать при условии, что мы станем хозяевами здесь", — сказал глава порта Мати Эйнманн.

О первоначальной цене этого земельного участка городские власти сегодня пока еще не говорят, но речь идет о нескольких миллионах евро. Учитывая далеко небогатый бюджет, такое денежное пополнение — значимая сумма для города. 

Окончательный вердикт о продаже земли в 26 гектаров, на которой сейчас работает Пярнуский порт, должны вынести пярнуские депутаты на очередном заседании горсобрания 21 апреля.

Янино на экспорт

6 апреля 2011, 14:53 / SeaNews

Запущенный недавно контейнерный шаттл между контейнерным терминалом «Петролеспорта» и логистическим парком «Янино» на данный момент перевозит в порт груженый экспорт и порожняк. Как рассказали SeaNews в GlobalPorts, отправка первых проездов из порта в Янино запланирована на конец апреля.

При этом на данный момент из “Петролеспорта” в “Янино” могут отправляться только растаможенные грузы. Планируется, что со временем в Янино будет открыт СВХ либо таможенная зона в сфере Балтийской таможни, что позволит упростить процедуру перемещения контейнеров.

Напомним, действующий в Янино таможенный пост Янинский входит в структуру Санкт-Петербургской таможни, в то время как таможенный пост Лесной порт на ПЛП подчиняется Балтийской таможне. Соответственно, перемещение не прошедших таможенное оформление контейнеров между морским и сухопутным терминалом при таком раскладе невозможно.

Шаттл работает по графику, утвержденному Октябрьской железной дорогой. Поезд отправляется по вторникам и пятницам. Максимальная загрузка составляет 62 сорокафутовых контейнера.

Петролеспорт и Янино свяжет контейнерный поезд

04.04.2011 20:17

ОАО «Петролеспорт» и ООО «Логистический парк «Янино» (входят в группу Global Ports) совместно с ООО «Фирма «Трансгарант» (входит в Группу FESCO) организовали регулярное железнодорожное сообщение между терминалами. Пока контейнерный поезд будет ходить дважды в неделю, в дальнейшем компании планируют увеличить количество отправок.

Новый сервис обеспечит прямую технологическую связь между морским терминалом в Большом порту Санкт-Петербург и логистическим парком в Ленинградской области. Ранее доставка контейнеров с контейнерного терминала «Петролеспорта» в «Янино» осуществлялась автотранспортом. Запуск регулярного железнодорожного сообщения открывает дополнительные возможности для клиентов компаний, позволяя осуществлять массовые отправки груза с гарантированными сроками транспортировки в рамках единой логистической цепочки. Тестовые отправки по маршруту «Петролеспорт-Янино» были начаты в феврале.

Состав контейнерного поезда сформирован из 31 длиннобазной фитинговой платформы (принадлежат ООО «Фирма «Трансгарант»). Единовременно поезд может перевозить от 55 до 62 крупнотоннажных контейнеров в различных комбинациях. Время следования поезда – 3 часа. По прогнозам, в первый месяц регулярных отправок объем перевозок составит до 660 контейнеров в одну сторону. Оператором поезда являются ООО «Логистический парк «Янино» и ООО «ПортТрансСервис».

В 2010 году, вместе с экспедиторскими компаниями «Макс Интер Модал», группой компаний «Маринус» и контейнерным терминалом «Ренус-Южный порт» в Москве, при поддержке железнодорожных компаний Группы FESCO, было организовано поездное движение по маршруту «Петролепорт - Ренус-Южный порт - Петролеспорт». В рамках расширения этого проекта планируется организация сообщения между логистическим парком «Янино» и терминалом «Ренус-Южный порт», пробные отправки были проведены в марте. В 2011 году совместно с компанией «Силмар» при поддержке ОАО «ТрансКонтейнер» открыт сервис по маршруту «Петролеспорт - Москва Товарная» (Московская железная дорога). Рассматривается возможность запуска регулярного поезда между «Петролеспортом» и станцией Калуга (Московская железная дорога) совместно с «Трансгарантом».

 InfraNews

http://www.infranews.ru/?object=news&id=11027&catid=3

Рижский порт взял курс на контейнеризацию

Ольга Павук, БК, Рига, 29.03.2011.http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/&doc=39096

Рижский Свободный порт принимал сегодня журналистов из стран Европы и СНГ. Разговор шел в возможностях и преимуществах порта в деле контейнерных перевозок. Корреспондентам ведущих деловых изданий показали работающие в порту Балтийский контейнерный терминал и Рижский контейнерный терминал, где они встретились с руководством этих компаний.

Но началась экскурсия с посещения Управления Рижского свободного порта (РСП). Директор департамента маркетинга РСП Эдгарс Суна рассказал о 800-летней истории порта, занимающего сегодня 20% городской территории (6348 га), где расположены многофункциональные терминалы общей мощностью 45 млн. тонн в год и глубиной до —16 м с возможностью размещения PANAMAX судов.

Балтийское море является регионом жесткой конкуренции. За грузы из России конкурируют 11 портов, находящихся на его Восточном побережье Балтики, их оборот составил в 2010 году 296 млн. тонн. Если же говорить о конкуренции между портами Балтийских стран, то Рига в 2010 году заняла третье место по грузообороту после Таллинна и Клайпеды. Рижский порт перегружает 22% всех грузов, перевозимых через порты стран Балтии.

  

Семь регулярных паромных линий соединяет РСП с европейскими портами. Одновременно Рижский порт является частью Евро-Азиатского транспортного коридора.

Перевозки по Транссибирской железной дороге экономят время транзита на 12-15 дней на маршруте Дальний Восток — Европа.

Южно-Северный коридор соединяет Европу со странами Востока. Из Риги  контейнерным поездом «Балтика-Транзит» (Резекне — Алма-Аты) грузы идут через Москву, Баку. Тегеран и далее в Хайратон (Афганистан). Невоенные грузы НАТО стали перевозить через Рижский порт с февраля 2009 года. Среднее время доставки до Афганистана составляет 10-11 дней. Перевозки осуществляет морской оператор HapagLloyd и железнодорожный оператор TransContainer (Россия).

Э. Суна назвал также главные проекты развития Рижского порта. Это новый терминал для насыпных и генеральных грузов на острове Криеву; новые многоцелевые терминалы на острове Кундзиньсала; новые железнодорожные узлы, новый мост для контейнерного терминала. В порту имеется 350 га свободных площадей, свободных для развития и для аренды.

Многофункциональный грузовой комплекс на острове Кундзиньсала, строительство которого началось в 2010 году, намечено завершить в 2015 году. На площади 181 га будет построено 4 терминала разного профиля, в том числе, контейнерный и рефрижераторный терминалы, терминал для удобрений и логистический парк. Общий объем планируемых инвестиций составит 239 млн. евро. В проекте участвуют четыре компании: Kdz.sala «Northern Project» (58,75 га); RIGA FERTILIZER TERMINAL (40.96 га); SIA National Container Terminal (36,44 га); Kdz.sala Southern Project (22,42 га).

На острове Криеву, на территории 56 га, к 2013 году должен быть построен новый терминал для генеральных и насыпных грузов. Объем инвестиций — 153 млн. евро. В год терминал сможет обработать 17--22 млн. тонн грузов. Общая длина четырех причалов 1180 метров.

Рижский Контейнерный Терминал  (РКТ) работает всего два года, но уже, по словам члена правления компании Мариса Катранжи, составляет конкуренцию Балтийскому Контейнерному Терминалу (БКТ). РКТ входит в группу Рижский торговый порт, являющийся ведущим инвестором, девелопером, оператором портовых активов и транспортных компаний в Латвии. В 2010 году РКТ перегрузил 45000 TEU, в том числе 35000 TEU грузов из Казахстана. В основном в контейнерах везут ферросплавы, требующие особого температурного режима. Доставка грузов до Алма-Аты составляет 7 суток. Ежемесячно из Казахстана в Рижский порт доставляется около 6000 TEU.

Балтийский контейнерный терминал (БКТ) приспособлен для перевозки всех типов контейнерных грузов, в том числе опасных и негабаритных. Финансовый директор компании Герард Саммут рассказал, что в 2010 году контейнерный грузооборот БКТ составил 218048 TEU. Из общего объема грузов 35619 TEU было перевезено по железной дороге, в том числе 13380 грузов НАТО в Центральную Азию. 70% грузов идут транзитом в Россию.

По железной дороге в Афганистан доставляется 43% всех контейнерных грузов, в Казахстан — 28%, в России и Узбекистан — по 11%, Киргизию — 3%, в Беларусь — 2%, Таджикистан — 1%, другие страны — 1%.  Грузы НАТО большей частью доставляются по железной дороге, автомобилями перевозятся около четверти всех афганских грузов. 

По словам исполнительного директора БКТ Алдиса Зиедса, сегодня мощности терминала позволяют перегружать 450000 TEU в год. Но после завершения модернизации железнодорожной инфраструктуры терминал сможет обрабатывать более 1 млн. TEU. «Мы выбрали правильное направление — развитие технологий, позволяющих сократить время прохождения груза, использует компьютерную систему оптимизации услуг, в том числе с хранением грузов на терминале», пояснил БК г-н Зиедс.

На Балтике открыта первая международная линия Санкт-Петербург — Таллинн — Стокгольм

Йохан Тере, БК, Таллинн, 31.03.2011.

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/&doc=39185

Сегодня, 31 марта, открывается регулярное паромное сообщение между Санкт-Петербургом, Таллинном и Стокгольмом. В первый рейс по Балтике отправится из Невской гавани круизный паром "Принцесса Анастасия" (Princess Anastasia). В полдень на Морском вокзале Васильевского острова состоится торжественная церемония с участием руководителей правительства города, администрации Большого порта, судоходных и туристических компаний, а также вице-губернатора Стокгольмской области Катарины Чэмпэ.

Как сообщил корр. ТАСС заместитель генерального директора питерской компании Инфлот Ворлдвайд Андрей Мушкарев, в свое время советский теплоход "Ильич" успешно работал на линии Ленинград — Стокгольм. После банкротства Балтийского морского пароходства этот судоходный "мост" закрылся. И вот теперь он снова открывается — "мы рассчитываем перевезти в течение ближайшего полугода 300 тыс. пассажиров", сообщил он.

"Принцесса Анастасия" — современный пассажирский паром вместимостью 38 тыс. регистровых тонн и способный брать на борт 2353 пассажира. На борту 834 каюты разных классов, автомобильная палуба парома рассчитана на 580 машин. Круизный паром будет отправляться из Санкт-Петербурга два раза в неделю. Расписание составлено с учетом наибольшего комфорта для российских и иностранных туристов, новая паромная линия будет самым удобным и доступным способом путешествовать в столицу Швеции с собственным автомобилем, а также доставлять грузовые фуры. Рейсы на выходных предусматривают заход в Таллинн на обратном пути из Стокгольма.

В настоящее время Петербург связан регулярным паромным сообщением с Хельсинки. Планируется открытие трассы на Осло.

Протесты докеров в связи с планами приватизации портов в Индии

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/5835

30/03/2011

Докеры Индии организовали и провели общенациональную демонстрацию в знак протеста против планов будущей приватизации крупнейших портов страны.

Докеры, интересы которых представляют пять крупнейших и признанных профсоюзных федераций, приняли участие в акции протеста 23 марта во всех крупнейших портах после того, как в начале этого года правительство огласило решение приватизировать государственный порт имени Джавахарлала Неру, Мумбай, и также приватизировать и другие порты. Среди протестантов были также около 400 работников порта Кочин, интересы которых представляет Ассоциация работников порта Кочин. Они приняли участие в прекращении работы на три часа и призвали руководство соблюдать текущие договоренности и помочь прекратить и предотвратить приватизацию порта.

Профсоюзные активисты в Индии, представители докеров, противятся планам правительства Индии отменить контроль и регулирование деятельности в портовом секторе. Они опасаются того, что приватизация повлечет за собой замену постоянных сотрудников - докеров - совместителями и кадрами подрядчиков, условия и оплата труда которых будут менее благоприятными. В результате последствия окажутся отрицательными не только для самих докеров, но и для местного населения в той местности, где живут докеры, а также и для страны в целом.

Профсоюзы требуют от правительства консультаций с ними по поводу имеющихся предложений, а также требуют защитить рабочие места, условия и оплату труда.

Махендра Шарма, региональный секретарь МФТ по Азиатско-Тихоокеанскому региону, говорит: «Мы настоятельно просим все стороны начать переговоры по данной теме и достичь дружеского соглашения».

Профсоюзы намерены наращивать свой протест, и следующая общенациональная 24-часовая забастовка последует 6 апреля.

Из Фонда моряков МФТ выделены средства в размере £1,47 на восемь различных проектов

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/5831

30/03/2011

В этом году из Фонда моряков МФТ будет выделено £1,47 млн. на восемь различных проектов.

Среди проектов, которые будут поддержаны этим грантами - Seafarerhelp; Royal Bombay Seamen’s Society; Queen Victoria Seamen’s Rest; International Committee for Seafarers’ Welfare (ICSW). Региональная программа по Юго-Восточной Азии, которую осуществляет ICSW и финансирует Фонд, получит £511000 для передачи различным организациям и агентствам социальных инициатив и программ, таких как Миссия помощи морякам, Морское апостольство и Христианское общество друзей моряков. Финансирование поможет наладить социальные программы помощи морякам в регионе.

Том Хольмер, административный официальный представитель Фонда моряков, говорит: «Мы рады оказать поддержку и выделить финансы на программы этих достойнейших организаций, которые делают так много для оказания помощи морякам, часто в тех местах, где никого нет, чтобы им помочь, где нет самого необходимого, нет простых но необходимых удобств, нет связи с домом».

Фонд также рассматривает возможность финансирования дополнительных проектов на общую сумму грантов £4,1 млн. в 2011 г.

Том Хольмер добавляет: «Мы по-прежнему интересуемся проектами и предложениями, которые могут помочь иностранным морякам при заходе в порт получить доступ к транспорту и коммуникациям, а также активно призываем организаторов таких проектов подавать нам заявления на финансирование».