Китайские контейнеровозы выстраивается в очередь на еженедельное сообщение по арктическому пути

Китайская компания Sea Legend Shipping готовится превратить Северный морской путь в сезонный линейный маршрут, запланировав восемь еженедельных контейнерных рейсов между Китаем и Северной Европой с середины августа по конец октября.

https://splash247.com/chinese-liner-queues-up-weekly-arctic-boxship-service/

Это будет первый регулярный еженедельный контейнерный рейс по контролируемому Россией арктическому коридору, выходящий за рамки демонстрационных рейсов, проводившихся до настоящего времени.

В рамках проекта China-Europe Arctic Express будут задействованы семь малых и средних судов вместимостью от 1528 до 4890 TEU.

Первый рейс запланирован на судне Dubai Tower вместимостью 1740 TEU, а в состав флота также входят суда Riyadh Mukaab, Athens Odeon, Istanbul Bridge и три судна марки Tiger. Второй рейс Dubai Tower запланировано завершает восьминедельную программу.

Грузы будут собираться в портах: Даляне, Циндао, Шанхае, Тайцане, Фучжоу и Наньша, - после чего будут консолидироваться в порту Нинбо-Чжоушане.

Порт Феликсстоу станет главным европейским транспортным узлом с последующими заходами и перегрузками в портах: Роттердам, Вильгельмсхафен и Гдыня, - для рынков Северной и Восточной Европы.

Компания Sea Legend предлагает транзит в Северную Европу сроком от 20 до 22 дней, по сравнению с 30-40 днями через Суэц и до 50 дней вокруг мыса Доброй Надежды. Судовая компания будет ориентироваться на перевозку дорогостоящих и срочных грузов, включая электромобили, батареи, фотоэлектрическое оборудование, грузы для электронной коммерции, рефрижераторные контейнеры и негабаритные грузы.

Запланированная программа в рамках проекта следует за прошлогодним единственным рейсом судна Istanbul Bridge вместимостью 4890 TEU. Судно вышло из Нинбо 23 сентября и прибыло в Феликсстоу 21 день спустя, после чего продолжило путь в Гамбург, Гданьск и Роттердам.

Ранее компания Sea Legend планировала провести до 16 арктических рейсов в 2026 году, но восемь опубликованных фиксированных рейсов представляют собой более взвешенное расширение.

Северный морской путь по-прежнему сильно зависит от сезона, а судовые операторы сталкиваются с переменчивыми ледовыми условиями, более высокими страховыми затратами, ограниченной инфраструктурой для оказания экстренной помощи и потенциальной зависимостью от поддержки российских ледоколов.