О завершении трудового спора между AS Kihnu Veeteed и EMSA

Пресс-релиз EMSA

О завершении трудового спора между AS Kihnu Veeteed и EMSA

В связи с достижением соглашения и подписанием коллективного договора, удовлетворяющего стороны трудового спора, Эстонский независимый профсоюз моряков (EMSA) и Aktsiaseltsi Kihnu Veeteed (AS Kihnu Veeteed), сегодня в 07:19 мы объявляем об отмене забастовки, запланированной на 18 сентября на паромах и судоходных линиях AS Kihnu Veeteed.

Мы благодарим все вовлеченные стороны, включая AS Kihnu Veeteed как работодателя и представителей экипажа, за их конструктивный подход в течение последних полутора недель, который позволил достичь соглашения и тем самым отменить право на забастовку.

Мы надеемся, что коллективный договор, заключенный компанией AS Kihnu Veeteed на три года или до окончания обслуживания паромных маршрутов Муналид-Кихну, Муналайд-Манилайд, Рохукюла-Свиби, Сыру-Триги и Лааксааре-Пиириссааре, обеспечит мир в трудовых отношениях на протяжении всего периода и более безопасные и лучшие условия труда для сотрудников компании.

Всем пассажирам, планировавшим воспользоваться указанными паромными маршрутами с 18 сентября, желаем безопасных поездок и спокойной погоды.

Правление EMSA

https://emsa.ee/2026/09/16/pressiteade-10/

Судебный кейс «Фитбург», новости Финляндии

 

начало.

31 декабря 2025 финские власти задержали судно Fitburg, которое подозревается в повреждении кабеля. Судно находилось в порту Кантвик в Киркконумми*.

Полиция провела предварительный допрос экипажа грузового судна Fitburg, подозреваемого в повреждении телекоммуникационного кабеля в канун Нового года.

– На судне были проведены следственные мероприятия. Члены экипажа были допрошены. Сейчас мы оцениваем произошедшее и роль экипажа [в повреждении кабеля], – рассказал старший следователь Центральной криминальной полиции Ристо Лохи.

Полиция задержала двух членов экипажа, подозреваемых в повреждении кабеля. Кроме того, еще двум запретили покидать страну. Полиция не комментирует их гражданство.

https://yle.fi/a/74-20202174

продолжение.

Моряки судна Fitburg отвергают обвинения по делу о повреждении кабеля – ”Экипаж выполнял указания береговой охраны”

https://yle.fi/a/74-20245087  

 •          СЛУЖБА НОВОСТЕЙ YLE

8.9. 11:23

Капитан судна Fitburg Андрей Максименко обвиняется, в частности, в особо тяжком диверсионном преступлении. Фото из окружного суда Хельсинки 8 сентября 2026 года. Изображение: Marja Väänänen / Yle

В окружном суде Хельсинки во вторник началось рассмотрение дела о повреждении кабелей судном Fitburg.

Капитан судна является гражданином России, а боцман – гражданином Азербайджана.

Их обвиняют в тяжком саботаже и нарушении телекоммуникационной связи с отягчающими обстоятельствами.

Вину они не признают.

Обвиняемые отрицают, что совершили преступления, связанные с повреждением кабелей в Финском заливе в канун Нового года. Защита утверждает, что экипаж судна действовал в соответствии с указаниями властей.

По версии следствия, грузовое судно Fitburg повредило два телекоммуникационных кабеля в экономической зоне Эстонии между Хельсинки и Таллином 31 декабря 2025 года.

Часть повреждений зафиксирована также в территориальных водах Финляндии.

Согласно материалам предварительного расследования, судно протащило по дну моря поврежденный якорь как минимум 130 километров.

Судно Fitburg вышло из Санкт-Петербурга, финские власти остановили и задержали его у Порккала. Маршрут судна установлен по данным сайта Marinetraffic. Изображение: Tommi Pylkkö / Yle, Mapcreator, OpenStreetMap, lähde: MarineTraffic

По словам прокурора, действия судна создали в Финляндии серьезную угрозу для работы телекоммуникационных, электрических и газовых сетей.

Защита: умысла не было

Адвокат капитана, гражданина России, Андрея Максименко Олли Этелямяки подчеркнул, что речь не идёт об умышленных действиях.

Капитан не признает вину и рассчитывает на справедливое решение суда. Он также отрицает, что этот случай связан с гибридной атакой России. В интервью Yle он назвал подобное предположение ”глупостью”.

Боцман, гражданин Азербайджана, также отвергает все обвинения.

Прокурор, напротив, считает, что кто-то либо спустил якорь, либо намеренно оставил его в воде. Защита, в свою очередь, утверждает, что якорь был неисправен.

В центре снимка – капитан, гражданин России. Справа – боцман, слева – переводчик. Изображение: Marja Väänänen / Yle

Капитану и боцману требуют реальные сроки заключения

Прокурор требует для капитана Максименко не менее двух лет и шести месяцев лишения свободы.

Такой же срок – два года и шесть месяцев лишения свободы – прокуратура требует и для боцмана, гражданина Азербайджана.

Боцман был задержан и затем арестован. Под стражей он находился до 26 марта. С тех пор он находится под подпиской о невыезде.

 *Судно находилось в порту Кантвик в Киркконумми.

Вопрос о юрисдикции

В завершение оглашения обвинений прокурор высказался по вопросу о том, может ли суд первой инстанции Хельсинки рассматривать дело моряков.

По мнению прокуратуры, процесс должен проходить именно в Хельсинки.

Защита ранее заявила, что это дело не следует рассматривать в Финляндии.

В зале суда присутствует представитель посольства РФ.

Порт Хамина–Котка лишится до пятой части перевозок

Повышение российских таможенных пошлин остановило транзит удобрений через Финляндию – заменить их будет сложно, говорит директор порта

После остановки перевозок удобрений движение на станции Вайниккала и в порту Хамина–Котка сократилось. Порт Хамина–Котка лишится до пятой части перевозок после того, как летом прекратился транзит российских удобрений.

•           СЛУЖБА НОВОСТЕЙ YLE https://yle.fi/a/74-20244742  

5.9. 13:02

В начале июля в России вступило в силу повышение железнодорожных таможенных сборов, что полностью остановило транзит удобрений через Финляндию. Тарифы выросли неожиданно – сразу в восемь раз.

Из-за этого порт Хамина-Котка в этом году потеряет до пятой части грузооборота – примерно три миллиона тонн удобрений.

– Эти перевозки трудно заменить другими грузами, – говорит исполнительный директор порта Хамина–Котка Эйя Росси.

Значительная часть удобрений уже давно попадает под импортные санкции ЕС против России. Исключение составляют удобрения, важные для продовольственной безопасности. Их по-прежнему можно отправлять через Финляндию в страны за пределами ЕС.

Перевозки через Вайниккала продолжаются

На сортировочной станции Вайниккала стоят российские вагоны с аммиаком.

Удобрения доставляли из России по железной дороге через Вайниккала в Лаппеенранта, затем отправляли морем из Котка в Африку и Южную Америку.

Повышенные российские тарифы не распространяются на жидкий аммиак, который в Финляндии используют как азотное сырье для производства удобрений. Через Вайниккала по-прежнему почти ежедневно ввозят никелевый штейн и аммиак.

В первой половине года в порту Хамина–Котка сократились как экспорт, так и импорт.

Рост отмечается только в перевозках грузов между финскими портами.

Трудно найти грузы для пустующих терминалов

Прекращение транзита особенно сильно ударило по операторам портов восточной части Финского залива. Они хранили удобрения на складах и инвестировали в этот бизнес.

– Для них это означало увольнения и временные сокращения. Операторы ищут новые грузы для своих складов, – говорит Росси.

Оживление экономики Финляндии и рост экспорта почти не помогают порту. Хотя экспорт начал восстанавливаться, объемы лесной промышленности, важные для Хамина–Котка, заметно не увеличились.

– Чтобы компенсировать потерянный трафик, понадобилось бы гораздо больше перевозок машиностроительной продукции, – говорит Росси.

В порту начали готовиться к прекращению российских транзитных перевозок удобрений сразу после начала войны.

– Теперь этот сценарий стал реальностью.

В следующем году порт ожидает меньшие объемы, чем в прошлом. Это означает жесткую экономию, но долгосрочное развитие продолжится.

– Крупнейший проект порта – строительство берегового электроснабжения. Это позволит судам получать электричество прямо в порту.

В будущем контейнеровозы смогут подключаться к береговому питанию. Это сократит выбросы парниковых газов и твердых частиц. Европейская комиссия выделяет на строительство три миллиона евро.

Общенациональная забастовка портовых рабочих в Нидерландах

Команда FNV Havens по связям с общественностью

Рабочие Нидерландов говорят!

4 сентября докеры по всей стране прекратят работу. Не потому, что нам нравится забастовка, а потому, что предлагаемое разрушение нашей системы социального обеспечения затрагивает всех нас.

Пособия по безработице и пособия по инвалидности — это не роскошь, а страховка, на которую каждый работник должен иметь возможность рассчитывать в трудную минуту. Сегодня речь идёт о планах в отношении социального обеспечения; завтра это может затронуть любого работника.

Солидарность — сила профсоюзного движения.

Вместе мы покажем, что рабочие не будут нести основную тяжесть сокращения средств нашей системы обеспечения.

Ник Стам, лидер профсоюза FNV Havens.

FNV Havens призывает к общенациональной забастовке в портах в пятницу, 4 сентября 2026 года.

В 2027 году необходимо будет пересмотреть все основные коллективные трудовые договоры в портовом секторе. Сейчас мы можем показать, что не будем стоять на одном месте.

Период c 2028 года принесёт большую неопределенность в отношении гарантий занятости. Внедрение ИИ может многое изменить. Вновь многое меняется в контейнерном секторе. В секторе насыпных грузов также, из-за запрета на использование энергетического угля, всё меняется.

Твердая позиция профсоюза сейчас даст нам преимущество на предстоящих переговорах по коллективным трудовым договорам.

Социальное обеспечение и хорошая защита от инвалидности абсолютно необходимы. За это мы стоим и платим взносы. И мы не позволим, чтобы это у нас отняли.

Прочитайте полную статью ниже и поделитесь этим сообщением, чтобы проинформировать как можно больше людей.

фото участников всеобщей забастовки такелажников в портах Нидерландов в октябре 2025 года

Общенациональная забастовка портовых рабочих 4 сентября против планов по ликвидации системы социального обеспечения.

Система социального обеспечения — это не копилка кабинета министров.

Door Yvette de Vries, 3 augustus 2026

https://www.fnv.nl/nieuwsbericht/sectornieuws/vervoer/2026/08/landelijke-havenstaking-op-4-september-tegen-afbra?

Профсоюз FNV Havens объявил, что в пятницу, 4-го сентября, будет общенациональная забастовка рабочих в портах Нидерландов.

Об этом сегодня, 03.08.2026, профсоюз сообщил всем своим членам, работающим в портах Роттердама, Амстердама и Зееланд.

В этот день с 11:15 до 19:00 обслуживание судов будет приостановлено.

Это означает, что погрузка, разгрузка, швартовка, буксировка и инспекция грузов будет сопряжена со значительными задержками.

В связи с общенациональной забастовкой портовых рабочих профсоюз требует от правительства немедленно отменить предложенное сокращение социальных выплат на 6,5 миллиарда евро. Члены профсоюза FNV Havens еще 31 марта заявили о готовности остановить работу в портах. Это произошло во время общего собрания членов профсоюза, на котором присутствовало более 700 портовых рабочих.

«Мы не согласны с тем, чтобы безопасность в отношении безработицы или инвалидности приноситься в жертву другим политическим решениям. Социальное обеспечение — это не сберегательный счёт правительства. Рабочии и работодатели годами платили взносы в этот фонд», — заявила Асмае Хаджари/Asmae Hajjari, представитель профсоюза FNV Havens.

Необходимость забастовки

Эти сокращения крайне сильно ударят по всем: молодым, опытным, работникам на постоянных или гибких договорах, а также по больным и по безработным. Одна из самых радикальных мер — сокращение максимальной продолжительности выплаты пособий по безработице вдвам (потерявшим кормильца – прим.переводчика), с двух лет до одного года.

Хаджари: «Я думаю о молодых людях, которые даже после многих лет работы практически не имеют никакой социальной защиты, если они теряют работу не по своей вине. И это влечёт за собой значительные риски для рабочих в секторах, где занятость находится под давлением и угрозой из-за автоматизации, цифровизации и искусственного интеллекта (ИИ)».

Подрыв системы социальной защиты

Люди, которые не нашли новую работу после года получения пособия по безработице, вскоре окажутся зависимыми от социальной помощи. Применяется строгая проверка имущественного положения, а это значит, что сначала им придется «израсходовать» свои сбережения и, возможно, даже собственное жилье.

Хаджари: «Вы подрываете всю безопасность достойной системы социальной защиты. Работники должны иметь возможность рассчитывать на систему социальной защиты, когда они теряют работу или становятся нетрудоспособными не по своей вине».

Возвращение ответственности за социальное обеспечение социальным партнерам

FNV Havens выступают за возвращение ответственности за социальное обеспечение социальным партнерам (работникам и работодателям). Поскольку они совместно платят взносы, они также должны совместно нести ответственность за разработку и внедрение системы.

«Тот, кто платит, должен иметь право голоса. Только так мы сможем предотвратить повторное разграбление системы социальной защиты работников», — говорит Хаджари.

РАБОТАЯ ВМЕСТЕ НАМНОГО БЕЗОПАСНЕЕ!

Working Together. Much Safer! 

Работаем вместе. Гораздо безопасней!

ETF Project – First Training Session 7-8 July 2026

Представители EMSA приняли участие в семинаре ETF WTMS – «Работаем Вместе. Гораздо Безопаснее!». 

Центр профессионального обучения взрослых STC Next в Роттердаме, который поддерживается на государственном уровне, познакомил участников семинара с системой и методикой обучения такелажников для судовых бригад по крепления и раскреплению контейнеров. 

Практическим опытом делились докеры из Нидерландов, Бельгии, Дании, Испании, Италии, Эстонии. WTMS — это европейский проект, который помогает сделать работу в портах безопаснее. Цель Европейской Федерации Работников Транспорта – меньше несчастных случаев и более безопасные условия труда для всех докеров в Европе. 

Лучшим условием труда для докеров являются строгие правила безопасности, когда люди идут на раскрепление контейнеров точно зная, что осмотр рабочих мест со стороны стивидоров и уполномоченного по охране труда проведён и на судне нет ни одного опасного места для работника. При хорошей коммуникации и средствах связи всегда можно обратится за помощью или предупредить о нестандартной ситуации. Главное правило – всегда работаем на одном уровне. 

ETF планирует провести второй семинар в Таллинне в октябре этого года.

Что такое WTMS?

WTMS — это европейский проект, который помогает сделать порты безопаснее. Его возглавляет Европейская Федерация Работников Транспорта – ETF.

Наша цель проста: меньше несчастных случаев и более безопасные условия труда для всех докеров в Европе.

Почему это важно?

Работа в порту опасна. Вы можете столкнуться со следующими проблемами:

• Подъем тяжестей и работа с механизмами
• Быстрый темп и стрессовая работа
• Риск несчастных случаев
• Различные правила безопасности в разных странах

WTMS поможет сделать правила и практику безопасности более строгими и справедливыми по всей Европе.

Чего мы хотим?

• Более строгих правил безопасности
• Лучшего сотрудничества в портах
• Лучшей коммуникации между работниками и работодателями
• Европейской сети безопасности в портах
• Меньше несчастных случаев
• Более безопасных портов
• Лучших условий труда для наших докеров

Если у вас есть желание принять участие в мероприятии, пожалуйста, дайте знать по телефону 5111299. 

Экзаменационные тесты прошли успешно, стало ясно, что третий язык «английский» надо вспоминать и штудировать, потому что коммуникация между людьми – главный инструмент безопасности на рабочем месте.

 

Китайские контейнеровозы выстраивается в очередь на еженедельное сообщение по арктическому пути

Китайская компания Sea Legend Shipping готовится превратить Северный морской путь в сезонный линейный маршрут, запланировав восемь еженедельных контейнерных рейсов между Китаем и Северной Европой с середины августа по конец октября.

https://splash247.com/chinese-liner-queues-up-weekly-arctic-boxship-service/

Это будет первый регулярный еженедельный контейнерный рейс по контролируемому Россией арктическому коридору, выходящий за рамки демонстрационных рейсов, проводившихся до настоящего времени.

В рамках проекта China-Europe Arctic Express будут задействованы семь малых и средних судов вместимостью от 1528 до 4890 TEU.

Первый рейс запланирован на судне Dubai Tower вместимостью 1740 TEU, а в состав флота также входят суда Riyadh Mukaab, Athens Odeon, Istanbul Bridge и три судна марки Tiger. Второй рейс Dubai Tower запланировано завершает восьминедельную программу.

Грузы будут собираться в портах: Даляне, Циндао, Шанхае, Тайцане, Фучжоу и Наньша, - после чего будут консолидироваться в порту Нинбо-Чжоушане.

Порт Феликсстоу станет главным европейским транспортным узлом с последующими заходами и перегрузками в портах: Роттердам, Вильгельмсхафен и Гдыня, - для рынков Северной и Восточной Европы.

Компания Sea Legend предлагает транзит в Северную Европу сроком от 20 до 22 дней, по сравнению с 30-40 днями через Суэц и до 50 дней вокруг мыса Доброй Надежды. Судовая компания будет ориентироваться на перевозку дорогостоящих и срочных грузов, включая электромобили, батареи, фотоэлектрическое оборудование, грузы для электронной коммерции, рефрижераторные контейнеры и негабаритные грузы.

Запланированная программа в рамках проекта следует за прошлогодним единственным рейсом судна Istanbul Bridge вместимостью 4890 TEU. Судно вышло из Нинбо 23 сентября и прибыло в Феликсстоу 21 день спустя, после чего продолжило путь в Гамбург, Гданьск и Роттердам.

Ранее компания Sea Legend планировала провести до 16 арктических рейсов в 2026 году, но восемь опубликованных фиксированных рейсов представляют собой более взвешенное расширение.

Северный морской путь по-прежнему сильно зависит от сезона, а судовые операторы сталкиваются с переменчивыми ледовыми условиями, более высокими страховыми затратами, ограниченной инфраструктурой для оказания экстренной помощи и потенциальной зависимостью от поддержки российских ледоколов.

EMSA withdrew from the collective agreement concluded with Riigilaevastiku AS

The Estonian Seamen's Independent Union (EMSA) on Friday withdrew from the collective agreement concluded with Riigilaevastiku AS, which means that the labor peace in the company will no longer apply from the moment of cancellation, but the parties must still fulfill the terms of the collective agreement in force for another six months.

https://majandus.postimees.ee/8506306/emsa-loobus-riigilaevastiku-asiga-solmitud-kollektiivlepingust

BNS,10. juuli 2026, 08:57

EMSA juht Jüri Lember. FOTO: PILT VIDEOST

The collective agreement in question concerns the working conditions and wages of employees providing pilotage services for the Republic of Estonia, sea pilots and pilot boat sailors.

EMSA Chairman Jüri Lember said that the cancellation of the collective agreement and the break in the labor peace were caused by the state's rigid and unreasonable attitude towards the employees' salary demands.

«A state institution and its management have very limited possibilities for indexing salaries, i.e. keeping them in correlation with the cost of living, or for salary increases. The salaries of pilots and boatswains of a relatively new state agency have increased by only 2 percent over the past few years, while the salaries of our union's private sector have increased by more than 5 times, and the cost of living has increased by almost 4 times. The salaries currently in force for ship crews are even below the average Estonian salary. This is unacceptable for employees who work at sea and have received specialized training," said Lember.

"On April 13, when negotiations with the company's management had reached a deadlock, EMSA sent an official letter to Kuldar Leis, in which we outlined all the facts regarding the State Fleet's salary policy, since its establishment in 2023, and asked him to forward it to the government so that the requests of our membership to eliminate the shortfall in salary increases would be taken into account during the processing of the 2027 state budget. The Minister’s signed response came on June 4, stating that no additional budgetary resources have been provided for state institutions for either 2026 or 2027 due to the difficult state of the state budget.

EMSA believes that regardless of the situation with the state budget, men working in state offices at sea every day, like other state employees, must be paid a decent wage and it is unacceptable to force these people to work elsewhere due to low wages. Instead, the current government continues to finance such hopeless follies as the financing of the expensive and pointless Rail Baltica route, and this is not prevented by any limited possibilities of the state budget.

In this situation, EMSA, together with the pilots and the crews of their boats, has no choice but to prepare seriously for legal actions».

Профсоюз EMSA расторг коллективный договор, заключённый с компанией Riigilaevastiku AS

В пятницу, 10.07.2026, Независимый Профсоюз Моряков Эстонии (EMSA) расторг коллективный договор с компанией Riigilaevastiku AS, что означает, что трудового перемирия в компании больше нет с момента расторжения, но стороны должны будут соблюдать условия коллективного договора ещё в течение шести месяцев.

https://majandus.postimees.ee/8506306/emsa-loobus-riigilaevastiku-asiga-solmitud-kollektiivlepingust

BNS,10. juuli 2026, 08:57

Рассматриваемый коллективный договор касается условий труда и заработной платы работников, оказывающих лоцманские услуги для Эстонской Республики, морских лоцманов и моряков лоцманских катеров.

EMSA juht Jüri Lember. FOTO: PILT VIDEOST

Председатель EMSA Юри Лембер заявил, что расторжение коллективного договора и нарушение трудового перемирия были вызваны жёстким и необоснованным отношением государства к требованиям работников о повышении заработной платы.

«Государственное учреждение и его руководство имеют очень ограниченные возможности для индексации заработной платы, то есть для поддержания её в соответствии с ростом стоимости жизни, или для повышения заработной платы. Заработная плата лоцманов и членов экипажей катеров в относительно новом государственном учреждении за последние несколько лет выросла всего на 2 процента, в то время как зарплаты работников в частном секторе, входящих в наш профсоюз, увеличились более чем в 5 раз, а стоимость жизни выросла почти в 4 раза. Действующая в настоящее время заработная плата экипажей катеров даже ниже средней зарплаты по Эстонии. Это неприемлемо для людей, которые прошли профессиональное обучение и стали квалифицированными работниками на море», — сказал Лембер.

«13 апреля, когда переговоры с руководством компании зашли в тупик, EMSA направила Кулдару Лейсу официальное письмо, в котором мы изложили все факты, касающиеся политики заработной платы Государственного флота с момента его создания в 2023 году, и попросили его переслать письмо в правительство, чтобы просьбы наших членов об устранении дефицита в повышении заработной платы были учтены при обработке государственного бюджета на 2027 год». Ответ министра, подписанный им самим, поступил 4 июня, в котором говорится, что в связи со сложным состоянием государственного бюджета дополнительные бюджетные ресурсы для государственных учреждений на 2026 и 2027 годы не были выделены.

EMSA считает, что независимо от ситуации с государственным бюджетом, люди из государственного учреждения, ежедневно работающие на море, как и другие государственные служащие, должны получать достойную заработную плату, и недопустимо подталкивать этих людей к работате в других местах из-за низкой заработной платы.

Вместо этого нынешнее правительство продолжает финансировать такие безнадежные глупости, как финансирование дорогостоящего и бессмысленного маршрута Rail Baltica, и этому не препятствуют никакие ограниченные возможности государственного бюджета.

В этой ситуации EMSA, вместе с лоцманами и экипажами лоцманских катеров, не имеют иного выбора, кроме того, как серьезно готовиться к судебным разбирательствам.

Это не вина Докеров

Профсоюз Моряков Финляндии - Merimies-Unioni пишет:

Это не вина Докеров, что портовый оператор - стивидорная компания Steveco работает с недостаточными ресурсами в порту Вуосаари.

Перевод со страницы профсоюза Soome Merimies Unioni: https://www.smu.fi/uutiset/merimies-unioni-ei-ole-ahtaajien-syyta-etta-satamaoperaattori-steveco-toimii-vuosaaren-satamassa-aliresursseilla/?

Докеры, работающие в тяжелые смены, стали мишенью для компаний в бизнес мире Финляндии, их обвиняют в дождливом лете, жадности и отсутствии лидерства финского импорта и экспорта в грузообороте. На плечи этой всё более малочисленной профессии ложится огромная ответственность…

… и Докеры будут бороться за всю Финляндию.

Общее Собрание AKT завершилось в Тампере в субботу, 13 июня 2026 года.

В субботу утром, 13 июня, Yle опубликовал статью: «Месть докеров пугает транспортные компании в крупнейшем порту Финляндии».

Вряд ли это совпадение, что докеры крупнейшего импортно-экспортного порта Финляндии стали мишенью именно в это время. Предпринимается попытка представить AKT - один из сильнейших профсоюзов Финляндии, как нечто страшное. Предвыборная кампания началась.

Профессия человека, работающего в портах, Докер – имеет важное значение для всей финской экономики, и такого работника необходимо ценить и уважать. Сегодня в портах работает очень мало докеров. Несмотря на это, эта загруженная группа людей делает всё возможное, чтобы обеспечить максимально быструю погрузку и разгрузку грузов с судна, потому что в логистике каждая минута на счету, и судно не может ждать опаздывающие контейнеры и прицепы. Работа в порту требует быстрой оценки ситуации, трехмерного мышления и действий. Не каждый человек может стать Докером. Портовики трудятся и обрабатывают суда круглосуточно. Работа выполняется как в жару, так и в мороз, и в кромешной темноте. Финское лето короткое, а зима всё длиннее.

Крупнейшими операторами в порту Вуосаари являются Finnsteve и Steveco

Значительная часть финских генеральных грузов проходит через порт Вуосаари в Хельсинки. Логистические компании построили свои распределительные центры в основном на юге Финляндии, откуда прибывающие с судов прицепы продолжают свой путь в глубь территории страны. Крупных временных складских площадок в современном мире практически не встречается.

Десятки транспортных компаний перевозят грузы в порт Вуосаари.

В порту Вуосаари работают четыре портовых оператора, которые отвечают за стивидорные и погрузочно-разгрузочные работы. Крупнейшими операторами в Вуосаари являются Finnsteve и Steveco.

Компания Finnsteve принадлежит группе компаний Finnlines. Finnlines, в свою очередь, полностью принадлежит итальянской группе компаний Grimaldi.

Steveco является крупнейшим портовым оператором в Финляндии, принадлежащим Stora Enso (34,4%), UPM-Kymmene (34,3%), Finnlines (25,4%) и Myllykoski (5,9%).

https://yle.fi/a/74-20228241?

Новости Yle пишут: Крупнейший порт Финляндии застрял

Самый важный порт Финляндии застрял. По данным издания Yle, в феврале 2026 года тридцать компаний, занимающихся контейнерными перевозками, подали совместную жалобу оператору порта Steveco в Вуосаари, Хельсинки. По словам транспортных компаний, Steveco останавливает грузовики транспортных компаний, которые забирают и доставляют контейнеры из порта, на несколько часов, в то время как у других операторов портов длинных очередей нет. По данным транспортных компаний, грузовики вынуждены ждать в порту до 3,5 часов. По мнению транспортных компаний это очень долго.

Главное доверенное лицо профсоюза в Steveco: требуется больше техники и грузчиков

В чём причина медленной работы стивидорной компании Steveco?

Телеканал Yle опубликовал пугающий заголовок к своей статье: «Месть докеров пугает транспортные компании в крупнейшем порту Финляндии». В самом конце статьи главное доверенное лицо АКТ в Steveco Петри Сайкконен заявляет, что причиной заторов в Вуосаари является ограниченное оборудование оператора для обработки контейнеровозов и грузовых машин.

— Если одновременно прибывает много автомобилей за контейнерами, порт неизбежно оказывается перегружен, поскольку пропускной способности недостаточно для обработки всего грузового движения, — прокомментировал ситуацию с очередями лидер отдела АКТ Петри Сайкконен телеканалу Yle.

— Если потребуется больше кранов перегружателей, то необходимо будет принять меры, как с точки зрения пространства, так и, вероятно, за счёт увеличения численности персонала и другой рабочей техники, — утверждает Сайкконен.

Комментарий главного доверенного лица АКТ ясно показывает, что у компании Steveco недостаточно оборудования и людей для выполнения работ в Вуосаари.

В Вуосаари у Steveco работают 76 докеров, сравним, например, с Finnsteve  - их штат докеров составляет 200 работников. У других компаний, предоставляющих услуги по погрузочно-разгрузочным работам, в общей сложности по сто докеров.

Толонен, руководитель Steveco, признает проблему с очередями

Руководитель контейнерных терминалов Steveco Тапани Толонен признает, что проблемы с очередями существовали, но в последнее время они уменьшились. А грузопоток в порту снова увеличивается.

— Если объёмы ещё больше увеличатся, то, конечно, нам придется реагировать, увеличивать ресурсы. Конечно, нам нужно реагировать на колебания объёмов в зависимости от количества работающих там людей, — говорит Толонен в интервью Yle.

По словам Толонена, основная проблема заключается не в нехватке персонала, а в том, что грузовики, забирающие контейнеры, одновременно все прибывают в порт.

Итоги переговоров об изменениях: недостатки в управлении и ресурсах Steveco

По словам транспортных компаний, в порту Вуосаари, Steveco — единственный оператор, клиенты которого испытывает трудности. Два года назад руководство Steveco вёло переговоры с АКТ, по итогам которых был сокращён штат докеров и управленческий персонал. Судя по репортажу Yle, компания Steveco испытывает трудности с ресурсами, но вину за ситуацию возлагает на докеров.

Вопреки утверждениям транспортных компаний, докеры Steveco не оценивают своих клиентов, а выполняют погрузочно-разгрузочные работы с помощью машин, используемых портовиками для погрузки контейнеров в порядке, определенном руководством, — заявил Петри Сайкконен, лидер АКТ, в интервью Yle.

По словам Сайкконена, у докеров нет причин бойкотировать, не говоря уже о том, чтобы мстить транспортным компаниям, которые являются их клиентами. Докеры относятся ко всем одинаково в соответствии с правилами работы.

В статье Yle провокационный заголовок возложил вину на докеров, хотя они выполняют свою работу настолько хорошо, насколько это возможно. Докеры — это работники стивидорной компании. Если работы слишком много, а работников слишком мало, нужно ожидать задержек и заторов. Транспортные компании и водители грузовиков, стоящие в очереди в порту, страдают от очевидных проблем в компании Steveco с управлением и с ресурсами.

Докеры порта Хельсинки удивлены заголовком новостей Yle

Заголовок новостей Yle вызвал удивление среди руководства профсоюза хельсинкских докеров утром в субботу, 13 июня.

— Разговоры о мести докеров, по-видимому, являются явным продолжением того факта, что начиная с министерского уровня, профсоюзных активистов, среди прочего, называют мафией. Часто в таких новостях смешивают всё в кучу: действия компаний, слишком легко обвиняют профсоюзное движение, например, в снижении уровня обслуживания, — комментирует Япе Ловен, секретарь профсоюза хельсинкских докеров.

Никакой деятельности, подобной описанию в новостях Yle, то есть мести докеров транспортным компаниям, даже не обсуждалась в профсоюзном коллективе портовиков Хельсинки. Напротив: докеры также надеются, что контейнеры смогут беспрепятственно перемещаться в порту Вуосаари и никому не придется ждать часами.

Почему владельцы стивидорной компании не несут ответственности

Странно, что владельцы и капитал портовых операторов не обвиняются в неработоспособности крупнейшего порта Финляндии.

Несколько судов судоходной компании Finnlines, принадлежащей итальянской семье Гримальди, заходят в Вуосаари.

Гримальди полностью владеют портовым оператором Finnsteve, деятельность которого не вызывала никаких нареканий. В нынешние геополитические времена примечательно, что крупнейший портовый оператор в Вуосаари (Finnsteve) принадлежит итальянцам.

Семья Гримальди также владеет компанией Steveco, второй по величине стивидорной компанией в Вуосаари, которая испытывает проблемы с трудовыми ресурсами. Steveco также принадлежит крупным финским лесопромышленным компаниям Stora Enso и UPM-Kymmene (плюс небольшая доля в Myllykoski).

Лесопромышленные компании известны своей скупостью и склонны указывать пальцем на «дорогую» рабочую силу. Это известная финская особенность: для бесперебойной транспортировки товаров необходимы рабочие, и в конечном итоге затраты на персонал составляют лишь небольшую часть общей стоимости перевозки.

Северное расположение Финляндия делает регион особо удалённым, и в нашей стране большие расстояния по морю, сотни километров по шоссейным и железным дорогам. Цены на топливо будут высокими до тех пор, пока не будут изобретены более дешевые альтернативные виды топлива.

Порт Вуосаари — это Дикий Запад: Проблемы Steveco — лишь верхушка айсберга проблем порта Вуосаари

Также возникает вопрос: какой властью обладает Finnlines, штаб-квартира которой находится в порту Вуосаари?

Транспортным компаниям, возможно, следует написать им о неработоспособности порта и финским лесопромышленным гигантам, владеющим Steveco.

Хельсинкский порт, принадлежащий городу, сдаёт в аренду портовую территорию стивидорным компаниям и операторам.

По словам Весы Марттинена, директора по бизнесу, отвечающего за грузоперевозки в Хельсинкском порту, движение в порту Вуосаари идет хорошо, и Хельсинкский порт не хочет быть арбитром в споре с операторами, так он прокомментировал ситуацию со Steveco телеканалу Yle.

Проблемы Steveco — лишь верхушка айсберга проблем, происходящих в порту Вуосаари. Легко писать о деятельности крупного стивидорного оператора и докеров, но кто захочет и осмелится помочь работникам многочисленных мелких предприятий, работающих в Вуосаари, чьи условия труда оставляют желать лучшего, и о которых трудящиеся не смеют никому рассказывать?

В порту Вуосаари, возможно, возникло «гибкое» явление, когда портовик должен приходить на работу по телефону, это сегодня является рабской экономикой.

В крупнейшем в Финляндии порту генеральных грузов — да и в других портах Финляндии тоже — должны быть четкие рабочие смены, а оплата труда должна соответствовать условиям труда.

Никто не может оставаться без внимания и быть вызван на работу по телефону.

Если не будут исправлены ненадлежащие условия труда, рабочие смены портовиков и другие вопросы, связанные с трудовыми отношениями - плохие условия труда могут распространиться как лесной пожар, и результатом станет упадок и неработоспособность крупнейшего импортно-экспортного порта в Финляндии.

Сегодня работники порта, помимо своей основной работы, должны заниматься вопросами безопасности порта, чтобы предотвратить появление бандитов со всего мира. Докеры являются бдительными людьми и помимо своей работы следят за общей безопасностью порта. Все работники порта – высококвалифицированные и преданные своему делу специалисты.

Порт Хельсинки - город Хельсинки, как владелец земельного участка, а также компании и капитал, работающие в Вуосаари, несут ответственность за наведение порядка в порту Вуосаари, чтобы навести порядок на этом «диком западе» Вуосаари.

От ответственности уклониться невозможно. Наведение порядка может быть осуществлено совместно с профсоюзами работников AKT, Merimies-Union и JHL.

В интересах всех, чтобы Вуосаари получал достаточно ресурсов и работы, а также чтобы были устранены недостатки в условиях труда.

Как возник этот «дикий запад» в порту Вуосаари?

Порт Вуосаари был открыт 24 ноября 2008 года. Ранее порт Хельсинки функционировал как государственное предприятие. Преобразование государственных предприятий в общества с ограниченной ответственностью или агентства было обусловлено правилами ЕС в области конкуренции, а также было направлено на повышение операционной эффективности.

Бывшие государственные предприятия функционировали хорошо, по крайней мере в сфере судоходства, преобразование гос. предприятий в общества с ограниченной ответственностью принесло лишь одни проблемы. Бывшая Морская администрация была четко структурированным институтом, который собирал все данные и экспертные знания, связанные с судоходством.

Сегодня, если в Балтийском море происходит обрыв газопроводов или кабелей, информацию приходится искать по всей Финляндии по различным ведомствам, в которых нет чёткого и легкодоступного специалиста по судоходству, к которому можно было бы обратиться за информацией.

Вся информация фрагментирована и даже недоступна.

Аналогичная ситуация сложилась и с портом Вуосаари, деятельность которого как коммерческого предприятия Хельсинки прекратилась с созданием нового порта, который стал обществом с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащим городу Хельсинки. В результате этих изменений к управлению портом Вуосаари пришли новые предприниматели. Целью было повышение операционной эффективности за счёт отказа от модели коммерческого предприятия и перехода к обществу с ограниченной ответственностью.

Работники, ранее трудившиеся в коммерческом предприятии Хельсинки в порту, в основном перешли на работу в новые компании, но увольнений не удалось избежать. Новые компании, работающие в порту, в основном были/являются небольшими предприятиями с небольшим количеством работников, где один из руководителей является генеральным директором.

Таким образом, бывшие операции целого порта Хельсинки были разделены по предприятиям с ограниченной ответственностью.

В итоге в порту Вуосаари и Западном порту работает множество небольших компаний, деятельность которых и надлежащее соблюдение условий труда работников очень сложно контролировать. Можно с уверенностью сказать, что, вероятно, в Финляндии нет более безумного места, чем порт Вуосаари, с точки зрения судоходства и портовых операций. Деятельность и рабочие места настолько разбросаны, что вскоре никто не будет знать, кто чем занимается в порту и каковы его обязанности.

Ответственность за наведение порядка в порту Вуосаари лежит на предприятиях с ограниченной ответственностью и их капитале, зарабатывающим в этом порту, а также на городе Хельсинки, который выступает в качестве арендодателя для этих компаний. Ответственность за организацию работы крупнейшего порта Финляндии также лежит на политиках, заседающих в городском совете и парламенте Хельсинки.

Было ли так необходимо отказаться от модели коммерческого предприятия?

Важен также вопрос, было ли необходимостью закрытие бывшего коммерческого предприятия города Хельсинки - порта, как работающей модели коммерческого предприятия?

Модель коммерческого предприятия всё ещё является рабочим инструментом: не были ли правила конкуренции ЕС истолкованы слишком буквально?

Порт Хельсинки и город являются крупными игроками на рынке труда, в распоряжении которых есть юристы и эксперты, которые, безусловно, смогли бы изучить документы ЕС и определить, было ли разумно закрывать деятельность бывших коммерческих предприятий, когда результатом стал лишь хаос, цена которого, в самом серьёзном случае, представляет собой большую угрозу безопасности Финляндии, если импорт и экспорт главного порта Финляндии остановится из-за нехватки ресурсов.

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Перерывы для рабочих распределены таким образом, чтобы работа не останавливалась

Данная статья, подготовленная Yle, была прокомментирована 250 раз.

Yle опубликовал статью в субботу утром в 5:30.

Большинство комментариев к статье были оставлены в 7 утра в субботу, что может указывать на то, что комментаторы не из трудящихся, поскольку работающие люди спят чуть дольше в субботнее утро.

В комментариях, как и всегда при обсуждении, докеров и защищают, и обвиняют. В основном, докеров изображают как жадных любителей до перерывов, которые своими многочисленными кофе-паузами могут намеренно создавать помехи при погрузке и разгрузке грузовых машин с контейнерами.

Для информации – свои перерывы на отдых и кофе Докеры заслужили, работая в тяжелые смены круглосуточно. Компании, занимающиеся стивидорными работами на Вуосаари, имеют различные договоры о непрерывной и поэтапной работе с перерывами, в соответствии с которыми перерывы распределены таким образом, чтобы работа не останавливалась.