HHLA демонстрирует уверенный рост в условиях неопределенности

HHLA демонстрирует уверенный рост в условиях неопределенности – разовые налоговые последствия оказывают существенное влияние на чистую прибыль

Согласно предварительным, неаудированным данным, компания Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) увеличила выручку группы на 9,9% до 1 756 млн евро в 2025 финансовом году (предыдущий год: 1 598 млн евро).

Операционная прибыль группы (EBIT) выросла на 19,5% до 161 млн евро (предыдущий год: 134 млн евро). Прибыль группы после уплаты налогов и отчислений за миноритарные доли, сильно обремененная разовыми налоговыми последствиями, составила 10 млн евро (предыдущий год: 33 млн евро), из которых 1 млн евро приходится на подгруппу портовой логистики. В связи с этим правление предложит годовому общему собранию акционеров не выплачивать дивиденды по акциям класса А за 2025 финансовый год.

Контейнерный грузооборот группы в морских портах увеличился на 5,4 процента до 6 295 тысяч стандартных контейнеров (TEU) (в предыдущем году: 5 970 тысяч TEU). Объем перевозок в интермодальном сегменте увеличился на 10,9 процента до 1 982 тысяч TEU (в предыдущем году: 1 787 тысяч TEU).

Йероен Эйсинк - Jeroen Eijsink, генеральный директор HHLA: «В 2025 финансовом году HHLA продемонстрировала уверенный рост как в обработке контейнеров на контейнерных терминалах, так и в контейнерных перевозках по железной дороге и автомобильным транспортом – и это в чрезвычайно сложной рыночной среде. В то же время наши результаты также показывают, насколько важно продолжать работу над оптимизацией наших процессов для укрепления общих показателей HHLA».

https://hhla.de/en/media/news/detail-view/hhla-records-solid-growth-in-an-uncertain-environment-tax-related-one-off-effects-weigh-heavily-on-net-profit

В котируемой на бирже подгруппе «Портовая логистика» выручка выросла на 10,1 процента до 1 719 миллионов евро (в предыдущем году: 1 562 миллиона евро). Операционная прибыль (EBIT) выросла в годовом исчислении на 22,8 процента до 145 миллионов евро (в предыдущем году: 118 миллионов евро). В целом, развитие операционной деятельности в 2025 году характеризовалось положительным ростом объемов обработки и транспортировки. Несмотря на замедление темпов роста во второй половине года из-за растущей глобальной экономической неопределенности и продолжающихся сбоев в цепочках поставок, а также масштабных мер по модернизации и автоматизации ифраструктуры в порту Гамбурга при продолжающейся операционной деятельности, бизнес в целом развивался стабильно. В то же время, прибыль после уплаты налогов и процентов по миноритарным долям сильно пострадала от разовых налоговых последствий – в первую очередь от обесценения отложенных налоговых активов – и составила 1 миллион евро (в предыдущем году: 23 миллиона евро). Это соответствует прибыли на акцию класса А в размере 0,02 евро (в предыдущем году: 0,32 евро).

В то время как выручка в подгруппе «Недвижимость» осталась на уровне предыдущего года и составила 46 миллионов евро, операционная прибыль (EBIT) снизилась на 4,4 процента до 15 миллионов евро (в предыдущем году: 16 миллионов евро). Это объясняется высокими единовременными расходами на неоперационные услуги в третьем квартале, которые не удалось полностью компенсировать за счет увеличения арендных поступлений и снижения затрат на техническое обслуживание. Соответственно, прибыль после уплаты налогов и процентов по миноритарным долям составила 9 миллионов евро (в предыдущем году: 10 миллионов евро). Это соответствует прибыли на акцию класса S в размере 3,20 евро (в предыдущем году: 3,52 евро).

Годовой отчет с проверенными данными за 2025 финансовый год будет опубликован в 7:30 утра в четверг, 26 марта 2026 года.

HHLA records solid growth in an uncertain environment

HHLA records solid growth in an uncertain environment – tax-related one-off effects weigh heavily on net profit

According to preliminary, unaudited figures, Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) increased its Group revenue by 9.9 percent to € 1,756 million in the 2025 financial year (previous year: € 1,598 million).

Group operating result (EBIT) rose by 19.5 percent to € 161 million (previous year: € 134 million). Heavily burdened by tax-related one-off effects, Group profit after tax and minority interests amounted to € 10 million (previous year: € 33 million), of which € 1 million was attributable to the Port Logistics subgroup. Against this background, the Executive Board will propose to the Annual General Meeting that no dividend be distributed for the class A share for the 2025 financial year. Group container throughput at the seaports increased by 5.4 percent to 6,295 thousand standard containers (TEU) (previous year: 5,970 thousand TEU). Transport volume in the Intermodal segment increased by 10.9 percent to 1,982 thousand TEU (previous year: 1,787 thousand TEU).

Jeroen Eijsink, CEO of HHLA: „In the 2025 financial year, HHLA achieved solid growth both in container handling at the container terminals and in container transport by rail and road – and this in an extremely challenging market environment. At the same time, our results also demonstrate how important it is to continue working on optimizing our processes in order to strengthen HHLA’s overall performance.“

https://hhla.de/en/media/news/detail-view/hhla-records-solid-growth-in-an-uncertain-environment-tax-related-one-off-effects-weigh-heavily-on-net-profit

In the listed Port Logistics subgroup, revenue increased by 10.1 percent to € 1,719 million (previous year: € 1,562 million). Operating result (EBIT) rose year-on-year by 22.8 percent to € 145 million (previous year: € 118 million). Overall, operating business development in 2025 was characterized by positive volume growth in handling and transport. Despite a slowdown in the second half of the year due to increasing global economic uncertainties and ongoing supply chain disruptions, as well as extensive modernisation measures to automate the Hamburg port facilities while operations continued, the business developed in an overall stable manner. By contrast, profit after tax and minority interests was heavily impacted by tax-related one-off effects – primarily impairments of deferred tax assets – and amounted to € 1 million (previous year: € 23 million). This corresponds to earnings per class A share of € 0.02 (previous year: € 0.32).

While revenue in the Real Estate subgroup remained at the previous year’s level at € 46 million, operating result (EBIT) declined by 4.4 percent to € 15 million (previous year: € 16 million). This was attributable to high one-off expenses for non-operating services in the third quarter, which could not be fully offset by the effects of increased rental income and reduced maintenance costs. Profit after tax and minority interests accordingly amounted to € 9 million (previous year: € 10 million). This corresponds to earnings per class S share of € 3.20 (previous year: € 3.52).

The Annual Report with audited figures for the 2025 financial year will be published at 7.30 a.m. on Thursday, 26 March 2026.

Инновационный прорыв в порту Гамбурга: новые контейнерные козловые краны на CTA

Компания Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) устанавливает еще одну важную веху на пути к автоматизированной обработке контейнеров в порту Гамбурга: первые дистанционно управляемые контейнерные козловые краны вот-вот начнут работу на контейнерном терминале HHLA Altenwerder (CTA).

https://hhla.de/en/media/news/detail-view/innovative-leap-in-the-port-of-hamburg-new-container-gantry-cranes-at-cta?

В феврале первые три дистанционно управляемых контейнерных козловых крана в CTA будут полностью интегрированы в работу терминала.

Jeroen Eijsink, CEO of HHLA. Dr Melanie Leonhard, Senator for Economic Affairs, Labour and Social Affairs

К 2030 году все 14 контейнерных козловых кранов в CTA будут заменены высокоавтоматизированными моделями.

Поставка следующих трех моделей ожидается в апреле 2026 года.

Генеральный директор HHLA Йерун Эйсинк и сенатор Гамбурга по экономическим вопросам д-р Мелани Леонхард предоставили информацию о текущем состоянии проекта и дальнейших шагах на площадке CTA.

Йерун Эйсинк, генеральный директор HHLA: «Благодаря этим инвестициям мы укрепляем конкурентоспособность наших предприятий и закладываем основу для эффективных и перспективных процессов. В то же время мы сопровождаем техническое развитие комплексными мерами по обучению, чтобы наши сотрудники могли успешно интегрировать новые технологии в производственный процесс. Таким образом, мы сочетаем инновации с ответственностью и обеспечиваем надежное обслуживание наших клиентов».

Д-р Мелани Леонхард, сенатор по экономическим, трудовым и социальным вопросам: «Чтобы подготовить крупнейший порт Германии к будущему, мы создаем условия для современной инфраструктуры и передовых процессов. Автоматизация играет в этом ключевую роль, поскольку она устойчиво повышает эффективность и производительность. В то же время меняются должностные обязанности, и работа в порту развивается в соответствии с техническим прогрессом. Поэтому непрерывное обучение и повышение квалификации сотрудников имеют решающее значение для того, чтобы люди могли извлечь выгоду из изменений в мире труда. Мы работаем над этим вместе со всеми заинтересованными сторонами».

Новые частично собранные козловые краны были доставлены в Гамбург в декабре 2024 года специальным судном, собраны на CTA и с конца 2025 года проходят интенсивные испытания.

Они достигают высоты до 120 метров и имеют длину стрелы около 146 метров.

Это позволяет им обслуживать суда вместимостью до 16 000 TEU.

Автоматизированные процессы погрузки и разгрузки, а также система оптического распознавания символов (OCR) для цифровой регистрации контейнеров обеспечивают более быстрые процессы и бесперебойную интеграцию данных.

Еще одна особенность контейнерных козловых кранов заключается в том, что они полностью управляются дистанционно. Нынешние операторы кранов прошли специальное дополнительное обучение и в будущем будут выполнять свои задачи из офисного здания в качестве операторов дистанционного управления.

Ключевым компонентом проекта является, таким образом, обучение работников.

В рамках проекта DigiRemote2030 используется симулятор для обучения в реалистичной среде.

Около 70 операторов контейнерных козловых кранов уже успешно завершили этот курс обучения.

Помимо операторов дистанционного управления, супервайзеры и стропальщики, работающие на контейнерных козловых кранах, также проходят дополнительное обучение, поскольку автоматизация меняет задействованные процессы.

HHLA также последовательно внедряет автоматизацию на других объектах, например, на контейнерном терминале HHLA Burchardkai первые мегасуда уже обрабатываются с использованием автоматизированных транспортных средств (AGV).

Ожидается, что переход на автоматизированную контейнерную транспортировку на причале будет полностью завершен к середине года.

Новости из Финляндии: AKT выиграл трудовой спор о незаконном увольнении Докера

Поздравляем наших коллег из профсоюза АКТ!

Блестящая работа и грандиозный результат в защите рабочих мест в портах Финляндии и повышение престижа - быть членом профсоюза АКТ!

AKT:n jäsenelle 80 000 euron korvaukset irtisanomiskiistassa

https://www.aktlehti.fi/liitto/akt-n-jasenelle-80-000-euron-korvaukset-irtisanomiskiistassa/?

Члену профсоюза AKT присуждена компенсация в размере 80 000 евро в споре о незаконном увольнении.

Финский профсоюз работников автомобильной и транспортной промышленности (AKT) выиграл спор в Трудовом Суде по поводу необоснованного увольнения сотрудника.

Эта победа означает, что компания Euroports Hanko Oy должна будет выплатить 80 000 евро работнику за незаконное увольнение и нарушение Коллективного Договора, а также 32 000 евро в качестве судебных издержек.

Решение Трудового Суда было единогласным.

Текст: Сини Сильван.

AKT удалось урегулировать трудовой спор для своего члена профсоюза в Трудовом Суде. Для работника это означало значительную компенсацию, говорит Юха Анттила, руководитель отдела контрактов.

Спор об увольнении касался физической нагрузки из-за болезни высококвалифицированного работника. Именно поэтому он не мог выполнять все обязанности Докера. Согласно Закону о недискриминации, работодатель должен был внести разумные корректировки в рабочие обязанности вместо увольнения.

В начале спора речь шла о том, насколько масштабными должны были быть эти корректировки.

Оценки врачей по охране труда показали, что ограничения затронули бы лишь выполнение некоторых из рабочих обязанностей.

Ограничения касались бы физически тяжелой работы на судне, где груз закрепляется тяжелыми цепями, сменной работы и работы в условиях высоких температур.

Однако работодатель с 2020 года принял политику не вносить никакие корректировки в трудовые обязанности работников или вообще работу не предлагать, если ограничение трудоспособности носит постоянный характер.   

Трудовой Суд постановил, что корректировки должны рассматриваться в каждом конкретном случае. Согласно решению Суда, корректировки, требуемые работником, были обоснованными для работодателя. На том же рабочем месте не все работники, способные выполнять свои обязанности, выполняли все задачи, возложенные на Докера. Кроме того, в дневные смены регулярно привлекались Докеры по временным договорам.

Одним из оснований для решения также стало то, что работодатель не изучил возможность работы на неполный рабочий день.

В своем решении от 19 декабря Трудовой Суд постановил, что у работодателя не было существенных и веских оснований для расторжения трудового договора с работником в соответствии с Коллективным Договором и Законом о трудовых договорах.

Согласно решению, работодатель действовал дискриминационным образом, расторгая трудовой договор со своим давним работником со стажем. Крайне предосудительным было то, что игнорирование разумных мер адаптации основывалось на категоричной политике, согласно которой людям с постоянной инвалидностью не разрешалось адаптировать свою работу.

В решении Трудового Суда указывалось, что сам работник не указал причину расторжения трудовых отношений.

— Решение Трудового Суда означает, что мы одержали победу, и к мнению работника прислушались, — говорит Юха Анттила.

Решение подчеркивает действительно большие преимущества членства в AKT

Членство в профсоюзе и юридическая помощь, полученная от AKT, были очень важными вопросами для работника в данном случае.

Во-первых, судебные издержки в спорах могут легко достигать нескольких десятков тысяч евро, и юридическая помощь профсоюза уже в этом отношении была значительной.

Во-вторых, трудовой суд разрешает споры только между профсоюзами.

Работник, не являющийся членом профсоюза, должен был бы обращаться в районный суд на свой страх и риск.

Членство в AKT также было очень важным вопросом, поскольку решающим в решении суда был договор о защите от увольнения, включенный в Коллективный Договор AKT.

Члены AKT, на которых распространяется действие этого договора, просто лучше защищены, чем те, на кого распространяется действие нового закона об увольнении, который только что вступил в силу.

В договорах AKT «пункт о защите от увольнения» включен в договоры в секторе автомобильных перевозок и в договоры в секторе стивидорных работ.

Члены AKT, работающие в этих секторах защищены Коллективным Договором с профсоюзом, и на практике имеют лучшую защиту от увольнения, чем те, кто не является членами профсоюза.

Õiguskomisjon eiras 5325 allkirja, tööseaduse muutmine murendab töötajate usaldust valitsuse vastu

Riigikogu õiguskomisjon arutas nädala alguses töölepinguseaduse eelnõu (602 SE) muudatusi ning Eesti Ametiühingute Keskliidu rahvaalgatust „STOPP töölepingu seaduse muudatustele!“, millele andis allkirja 5325 inimest. Õiguskomisjon otsustas algatuse tagasi lükata ja saatis tööseaduse eelnõu rahva tahtest hoolimata teisele lugemisele. Ametiühingute Keskliit ja teised töötajate esindajad kogunevad 7. novembril, et arutada edasisi samme töötajate õiguste kaitseks.

06.11.2025

https://eakl.ee/eelnou/oiguskomisjon-eiras-5325-allkirja-tooseaduse-muutmine-murendab-tootajate-usaldust-valitsuse-vastu/?

Rahvaalgatuses nõuavad ametiühingud, et Riigikogus peatataks eelnõu arutamine ja see saadetaks tagasi Majandus- ja Kommunikatsiooni Ministeeriumile, et alustada sisulisi läbirääkimisi tööandjatega.

Ametiühingute Keskliidu juht Kaia Vask rõhutas: “On vaja, et tööandjad ja ametiühingud saaksid tööseaduse eelnõu koos sisuliselt läbi rääkida ja jõuda kokkuleppele, mis arvestab mõlema poole huve. Seekord on aga otsused tehtud ilma töötajate esindajaid kaasamata ja ainult tööandjate soovidest lähtudes.”

Vase sõnul pole valitsus pidanud kinni ka 2008.aastal sõlmitud hea tahte leppest, mille järgi tööelu puudutavad otsused tehakse kolmepoolselt – riigi, tööandjate ja ametiühingute koostöös. Kevadel lagunenud valitsuskoalitsiooni järel on sotsiaaldialoog katkenud.

Tööandjad ja ametiühingud näevad eelnõud väga erinevalt

Kuigi tööandjad on otse välja öelnud, et töölepinguseaduse eelnõu on viimase kümne aasta parim tööõigusmuudatus, hoiatavad ametiühingud, et eelnõu kahandab märkimisväärselt Eesti töötajate õigusi ja ohustab nende sissetulekute stabiilsust.

Ametiühingute hinnangul ei vasta tõele ka tööandjate ning ametnike väide, et paindliku tööaja kokkulepe vähendaks tulevikus võlaõiguslike lepingute kasutamist. Nii osalise koormusega töölepingute kui ka paindliku tööaja kokkulepete korral peab tööandja endiselt maksma vähemalt 270,60 eurot sotsiaalmaksu kuus. Seega pole põhjust eeldata, et selliste lepingute osakaal töösuhetes väheneks ka pärast eelnõu vastuvõtmist.

Iga töötaja sissetulek võib hakata sõltuma tööandja suvast

Kui töölepinguseaduse eelnõu praegusel kujul vastu võetakse, saab tööandja sõlmida paindliku tööaja lepingu ükskõik millise töötajaga – mitte ainult nendega, kellel on seda tegelikult vaja, nagu lapsevanemad, õppurid või vähenenud töövõimega inimesed. See tähendab, et ligi 600 000 Eesti töötaja tööaeg ja sissetulek võivad tulevikus hakata sõltuma tööandja suvast.

Tõsi, õiguskomisjonis tehti eelnõusse ka mõned töötajatele kasulikud muudatused:

• välja jäeti punkt, mis oleks lubanud maksta noortele ja uutele töötajatele madalamat tunnitasu,
• lisati õigus nõuda suuremat töökoormust, kui inimene on pikalt töötanud üle algselt kokkulepitud tundide.

Samas jäeti enamik töötajaid kaitsvatest ettepanekutest siiski arvestamata. Näiteks sotsiaaldemokraatide ettepanek vabastada paindliku tööajaga töötajad konkurentsipiirangust, et nad saaksid soovi korral töötada ka teise tööandja juures, lükati komisjonis tagasi.

Lisaks soovitakse eelnõuga tõsta alaealiste lubatud töötundide arvu alates 7-eluaastast ning vähendada graafikuga töötajate iganädalast puhkeaega. See tähendaks tagasiminekut varasema, töötajatele ebaõiglase korra juurde, mille järgi peab graafikuga töötajale tagama järjestiku vaid 36 tundi puhkust nädalas.

Töötaja riskib ebakindla töö ja palgaga, võttes samas ettevõtlusriskid enda kanda

Eesti Ametiühingute Keskliidu hinnangul annab seaduseelnõu tööandjatele liiga suure vabaduse muuta töötajate töökoormust lühikese etteteatamisega ja kohandada tööjõukulusid oma äranägemise järgi. Töötajate jaoks tähendab see aga paindlikkuse asemel suuremat ebakindlust, nõrgemat õiguskaitset ja raskusi sissetulekute planeerimisel.

Töölepinguseaduse eelnõu teine lugemine toimub Riigikogus 12. novembril ning lõpphääletus võib aset leida juba 19. novembril. Seaduse vastuvõtmiseks piisab Riigikogu häälteenamusest.

Eesti Ametiühingute Keskliit ja teised töötajate esindusorganisatsioonid kogunevad 7. novembril, et otsustada edasised sammud töötajate õiguste kaitseks.

Комитет по правовым вопросам Парламента Эстонии проигнорировал мнение трудящихся

Изменение в трудовом законодательстве подорвет доверие работников к правительству.

06.11.2025

https://eakl.ee/eelnou/oiguskomisjon-eiras-5325-allkirja-tooseaduse-muutmine-murendab-tootajate-usaldust-valitsuse-vastu/?

Правовая комиссия Рийгикогу в начале недели обсудила поправки к проекту Закона о трудовом договоре (602 SE) и народную инициативу Эстонского союза профсоюзов «СТОП поправкам к Закону о трудовом договоре!», под которой подписались 5325 человек.

Правовая комиссия решила отклонить инициативу и, вопреки воле народа, направить проект Закона о трудовом договоре на второе чтение.

Центральный Союз Профсоюзов Эстонии – EAKL и другие представители работников встретятся 7 ноября, чтобы обсудить дальнейшие шаги по защите прав работников.

В народной инициативе профсоюзы требуют приостановить обсуждение законопроекта в Рийгикогу и вернуть его в Министерство экономики и коммуникаций для начала предметных переговоров с работодателями.

Председатель EAKL Кайа Васк подчеркнула: «Необходимо, чтобы работодатели и профсоюзы могли совместно обсудить проект Закона о трудовом договоре по существу и достичь соглашения, учитывающего интересы обеих сторон. Однако на этот раз решения принимались без участия представителей работников и основывались исключительно на пожеланиях работодателей».

По словам Васк, правительство также не придерживалось соглашения доброй воли, подписанного в 2008 году, согласно которому решения, касающиеся трудовой деятельности, принимаются трёхсторонним путём – в сотрудничестве между государством, работодателями и профсоюзами. После распада правительственной коалиции весной социальный диалог был прерван.

Работодатели и профсоюзы по-разному относятся к законопроекту.

Хотя работодатели прямо заявляли, что проект Закона о трудовом договоре – лучшая поправка к трудовому законодательству за последние десять лет, профсоюзы предупреждают, что законопроект существенно ограничивает права эстонских работников и ставит под угрозу стабильность их доходов.

По мнению профсоюзов, утверждение работодателей и чиновников о том, что гибкий рабочий график сократит использование обязательственно-правовых договоров в будущем, также не соответствует действительности. Как в случае с трудовыми договорами на неполный рабочий день, так и с гибким рабочим графиком работодатель по-прежнему обязан платить не менее 270,60 евро социального налога в месяц. Следовательно, нет оснований полагать, что доля таких договоров в трудовых отношениях сократится даже после принятия законопроекта.

Доход каждого работника может стать зависимым от усмотрения работодателя

Если проект Закона о трудовых договорах будет принят в нынешнем виде, работодатель сможет заключать договоры о гибком рабочем времени с любым работником, а не только с теми, кто действительно в этом нуждается, например, с родителями, студентами или лицами с ограниченной трудоспособностью.

Это означает, что рабочее время и доход почти 600 000 работников Эстонии в будущем могут стать зависимыми от усмотрения работодателя.

По правде говоря, Комитет по правовым вопросам также внес в законопроект некоторые изменения, которые могли бы принести пользу работникам:

• был исключен пункт, позволяющий молодым и новым сотрудникам получать более низкую почасовую оплату,

• было добавлено право требовать увеличения рабочей нагрузки, если сотрудник проработал длительное время сверх первоначально согласованного графика.

Однако большинство предложений, защищающих работников, не были учтены.

Например, предложение социал-демократов об освобождении сотрудников с гибким графиком работы от ограничения конкуренции, чтобы они могли работать у другого работодателя по своему желанию, было отклонено комитетом.

Кроме того, законопроект предусматривает увеличение продолжительности рабочего времени для несовершеннолетних с 7 лет и сокращение еженедельного периода отдыха для людей, работающих по графику.

Это означало бы возврат к прежней, несправедливой для работников системе, согласно которой работающим по графику, должно быть гарантировано только 36 часов непрерывного отдыха в неделю. Работник рискует потерять работу и заработную плату, принимая на себя бизнес-риски.

По мнению EAKL, законопроект предоставляет работодателям слишком много свободы для изменения рабочей нагрузки работников в сжатые сроки и корректировки расходов на рабочую силу по своему усмотрению. Однако для работников это означает большую неопределенность, ослабление правовой защиты и трудности в планировании доходов вместо гибкости.

Второе чтение проекта Закона о трудовом договоре состоится в Рийгикогу 12 ноября, а окончательное голосование может состояться уже 19 ноября.

Для принятия закона достаточно большинства голосов в Рийгикогу.

Центральный Союз Профсоюзов Эстонии и другие представительные организации работников соберутся 7 ноября, чтобы принять решение о дальнейших мерах по защите прав работников.

Rotterdam lashers’ strike wins new agreement

Dockworkers from FNV Havens win improved pay and conditions after bringing Port of Rotterdam to standstill with biggest ever strike.

Concerted strike action by lashers from International Transport Workers’ Federation (ITF) affiliate, FNV Havens, has won a new agreement which will guarantee the safety, health and pay of lashers now and in the future.

https://www.itfglobal.org/en/news/rotterdam-lashers-strike-wins-new-agreement

The lashers’ organising and action, the biggest ever seen in the Port of Rotterdam – Europe’s busiest and largest port – brought the port to a standstill last week.

After 10 companies sought to ban the strike in the Dutch courts, it was instead ruled that lashers were to return to work for four days this week while negotiations for an agreement were renewed.

By last night – Thursday – an agreement in principle was reached with employers International Lashing Services B.V. and Matrans B.V.. FNV members approved the agreement today, bringing the strike to a successful end: the lashers’ won a 17 to 20 percent pay rise over the next three years, in addition to agreements on safe work and making lashing more attractive for young people.

“With this new agreement, won through our workers’ collective organising and strength, FNV Havens members have made lashing in the Netherlands a safer industry now and in the future,” said Niek Stam, FNV Havens leader and ITF Dockers’ Section First Vice Chair.

“The job of a lasher is tough, physical work that can impact on health – that’s why it’s crucial that this essential work is attractive for the young people we need to come into the industry.

“It’s only right that companies ensure that lashers’ work is balanced to ensure that they can retire in good health and receive the wages they deserve. And we’ve won that outcome thanks to our members, our colleagues in the Port of Rotterdam and everyone who stayed in solidarity behind our members’ cause.”

In Rotterdam, a container is handled every three seconds, meaning that on every day of the strike some 25,000 containers could neither be loaded or unloaded. At the peak of the strike last week, there were thirty container ships unable to unload and left waiting in the Rotterdam anchorage area.

The failed appeal to the courts by port companies argued that the strike was irresponsible due to the impacts it would have on supplies of goods throughout Western Europe.

Enrico Tortolano, ITF Dockers’ Section Coordinator, said: “This powerful win from the lashers at FNV Havens sends a strong message right across the world: dockworkers won’t be taken for granted in the Netherlands or anywhere else. And if they are, they will organise, fight for their rights and win.

“The work done by lashers is crucial to all of us. It keeps the world’s supply chains moving, meaning that we depend on lashers for everything from food to medicines – their demanding work deserves fair reward.”

Забастовкой роттердамские крепильщики добились нового договора

Докеры из профсоюза FNV Havens добились улучшения оплаты и условий труда после остановки порта Роттердам в результате крупнейшей забастовки за всю историю профсоюза.

Совместная забастовка крепильщиков из FNV Havens, членской организации Международной Федерации Транспортных Рабочих (ITF), помогла заключить новый договор, который гарантирует безопасность, охрану здоровья и оплату труда крепильщиков сейчас и в будущем.

https://www.itfglobal.org/en/news/rotterdam-lashers-strike-wins-new-agreement

Организованная акция портовиков, самая масштабная за всю историю порта Роттердам – самого загруженного и крупного порта Европы – привела к остановке работы во всём порту на прошлой 41ой неделе.

После того, как 10 компаний обратились в Суд в Нидерландах и попытались запретить забастовку, было принято решение, что крепильщики должны вернуться к работе на четыре дня на этой 42ой неделе, пока переговоры о заключении договора возобновятся.

К вечеру четверга было достигнут принципиальный договор с работодателями International Lashing Services B.V. и Matrans B.V.

Члены профсоюза FNV одобрили договор сегодня, 17. Октября, положив конец забастовке: крепильщики добились повышения заработной платы на 17–20% в течение следующих трёх лет, а также соглашений о безопасности труда и повышении привлекательности профессии «крепильщик» для молодёжи.

«Благодаря этому новому договору, достигнутому благодаря коллективной организованности и усилиям наших работников, члены FNV Havens сделали работу крепильщиков в портах Нидерландов более безопасной сейчас и в будущем», — заявил Ник Стам, лидер FNV Havens и первый заместитель председателя секции докеров ITF.

«Работа крепильщика — это тяжёлый физический труд, который может негативно сказаться на здоровье, поэтому крайне важно, чтобы эта важная работа была привлекательной для молодых людей, которых мы ждем в эту отрасль».

«Компаниям необходимо обеспечить сбалансированный труд крепильщиков, чтобы они могли выйти на пенсию здоровыми и получать достойную заработную плату. И мы добились этого благодаря нашим членам, нашим коллегам в порту Роттердама и всем, кто проявил солидарность с нашими членами профсоюза».

В Роттердаме каждые три секунды обрабатывается контейнер, а это значит, что каждый день забастовки около 25 000 контейнеров не могли быть ни загружены, ни разгружены. В разгар забастовки на прошлой неделе тридцать контейнеровозов не смогли разгрузиться и остались в ожидании на якорной стоянке порта Роттердама.

В неудавшихся апелляциях портовых компаний утверждалось, что забастовка была безответственной, учитывая её влияние на поставки товаров по всей Западной Европе.

Энрико Тортолано, координатор секции докеров ITF, сказал: «Эта весомая победа докеров FNV Havens посылает мощный сигнал всему миру: докеров не будут воспринимать как должное ни в Нидерландах, ни где-либо ещё. А если это так, они организуются, будут бороться за свои права и победят».

«Работа крепильщиков крайне важна для всех нас. Она обеспечивает бесперебойное движение мировых цепочек поставок, а это значит, что мы зависим от крепильщиков во всём, от продуктов питания до лекарств. Их тяжёлый труд заслуживает справедливого вознаграждения».

ЕСТЬ КОЛЛЕКТИВНЫЙ ДОГОВОР ДЛЯ ДОКЕРОВ-КРЕПИЛЬЩИКОВ

Мы поздравляем портовиков, докеров и крепильщиков в порту Роттердам, членов профсоюза FNV Havens и Ник Стама - лидера докеров Нидерландов с достойной победой и новым Коллективным договором!

 

Докеры - крепильщики и работодатели подписали мирное соглашение!

Представитель FNV Ник Стам обращается к бастующим в Маасвлакте. © ANP https://www.ad.nl/rotterdam/sjorders-en-werkgevers-tekenen-vrede-principeakkoord-over-lonen-nieuwe-staking-van-de-baan~af6a6eab/?

Профсоюз FNV Havens совместно с ILS и Matrans Marine Services достигла принципиального соглашения по новому Коллективному трудовому договору.

В течение следующих трёх лет заработная плата крепильщиков увеличится на 17–20%. Это весомый результат активных действий, солидарности и упорства в течении предыдущих недель.

Кроме того, были достигнуты чёткие договоренности о безопасной работе и повышении привлекательности профессии крепильщиков для молодёжи.

Эта работа тяжёлая и вызывает у многих людей проблемы со здоровьем, что часто мешает им дожить до пенсии в добром здравии. Благодаря этим соглашениям мы делаем шаг к более безопасной и перспективной отрасли портовых работников.

Большое спасибо всем членам профсоюза, коллегам в порту и всем, кто продолжает поддерживать крепильщиков. Благодаря вашей самоотверженности и солидарности этот результат был достигнут.

Вместе мы это сделали. Настала наша очередь, и мы приняли вызов!

Утром в пятницу было объявлено об отмене дальнейших забастовок.

В порту Роттердама ощущается большое облегчение.

Забастовка в порту Роттердам, Нидерланды

«…бастующие докеры-крепильщики на прошлой неделе закрыли порт. Выгрузки и погрузки невозможны, ожидающие суда в море создали пробку на трафике груза. В ожидание новых переговоров о зарплате, они возобновили работу, но угроза новых забастовок ещё не миновала. Кто эти докеры, что именно они делают?»

Марк Рун, один из наших роттердамских докеров - крепильщиков, рассказывает о продолжающихся забастовках и переговорах:

🔹🔹🔹

Марк Рун (28) бастует за повышение зарплаты – и немножко уважения тоже не помешает

 

 

 

На прошлой неделе бастующие докер - крепильщики остановили работу порта. Погрузка и разгрузка стали невозможны, что привело к затору из ожидающих судов в море. В ожидании новых переговоров о заработной плате они возобновили работу, но угроза новых забастовок ещё не миновала. Кто эти докеры и чем именно они занимаются?

Когда Марку Руну приходится объяснять на днях рождения, чем он занимается, он говорит: «Мы ставим кресты на контейнеры».

Потому что, по сути, именно в этом и заключается работа по креплению: использовать стальные штанги для фиксации груза крест-накрест, чтобы контейнер не смещался со своего места в море.

Это важная работа — без крепильщиков контейнеровозы не могут быть загружены или разгружены. В порту Роттердама работают две компании, предоставляющие услуги по креплению: Matrans Maritime Services и International Lashing Services (ILS).

𝐇𝐚𝐫𝐝 𝐰𝐨𝐫𝐤 – Тяжёлая работа

Рун и его коллеги из Matrans Maritime Services — крепильщики всегда работают парами — устанавливают в среднем по девяносто «крестов» на человека за рабочий день. Это тяжёлая работа, объясняет житель города Схидам, ведь каждый крест состоит из двух штанг весом около 15 килограммов каждая.

«Мы поднимаем их около 180 раз в день. В напряжённые дни нагрузка может даже удваиваться».

«За последние несколько лет, мы должны это делать больше и больше, без привлечения дополнительных коллег. В добавок к тому, мы должны работать в плохую погоду.» - Марк Рун, крепильщик.

Работа по креплению грузов несложная, но тяжёлая и потенциально опасная.

В 2019 году коллега Руна погиб, провалившись через открытый люк на борту судна в узком проходе между штабелями контейнеров.

«Этот несчастный случай сильно повлиял на меня. Он заставил меня осознать, на какой риск мы идём. К счастью, я никогда не сталкивался ни с чем настолько опасным. Работа время от времени сопровождается, например, ушибом и синяки на пальцах — это обычное дело».

Плохая погода

На прошлой неделе, когда конфликт по поводу заработной платы достиг своего пика, водители Metrans и ILS объявили, что крепильщики зарабатывают от 5000 до 6000 евро брутто в месяц при 32-часовой рабочей неделе. То, что они объявили забастовку, требуя еще более высокой заработной платы, было названо руководством компании «безответственным и очень вредным».

Рун и его коллеги с этим не согласны. Указанные суммы верны, говорит он, но картина более сложная.

«Работодатель забывает упомянуть, что мы работаем днём, вечером и ночью. За это мы получаем надбавки за сменную работу. В последние годы мы также выполняем все больше и больше работы, не получая в помощь дополнительных коллег.

Кроме того, мы часто работаем в плохих погодных условиях. Мы работаем при температуре от -5 до +40 градусов. Только во время штормов мы остаемся дома — тогда это становится слишком опасно».

«Сточная канава порта»

Есть ещё кое-что, что беспокоит докеров - крепильщиков: отсутствие уважения.

«Контейнерные терминалы часто смотрят на нас свысока, словно мы — портовая сточная канава. Например, на терминале RGW нам даже не разрешают есть в кафетерии. Этой забастовкой мы показываем, насколько мы важны».

Чтобы добиться выполнения своих требований по зарплате, семьсот докеров - крепильщиков Metrans и ILS объявили забастовку в прошлую среду. Изначально планировалось, что забастовка продлится до пятницы, но, поскольку на тот момент не было видно никакой договорённости, акция была продлена на неопределённый срок.

Десять портовых компаний, включая контейнерные терминалы и транспортные компании, потребовали в суде запретить забастовку.

Судья, однако, выбрал компромисс и постановил, что докеры - крепильщики должны вернуться на работу с понедельника по четверг. Профсоюз (FNV) и работодатели должны попытаться достичь соглашения.

Если это не сработает, в пятницу может начаться новая забастовка.

Затем стороны, занимающиеся вопросами порта, вероятно, обратятся в суд, чтобы попытаться снова запретить забастовку.

Ожидается, что решение будет вынесено в понедельник, что означает, что работы могут быть снова приостановлены на четыре дня.

FNV Havens mediateam