РАБОТАЯ ВМЕСТЕ НАМНОГО БЕЗОПАСНЕЕ!

Working Together. Much Safer! 

Работаем вместе. Гораздо безопасней!

ETF Project – First Training Session 7-8 July 2026

Представители EMSA приняли участие в семинаре ETF WTMS – «Работаем Вместе. Гораздо Безопаснее!». 

Центр профессионального обучения взрослых STC Next в Роттердаме, который поддерживается на государственном уровне, познакомил участников семинара с системой и методикой обучения такелажников для судовых бригад по крепления и раскреплению контейнеров. 

Практическим опытом делились докеры из Нидерландов, Бельгии, Дании, Испании, Италии, Эстонии. WTMS — это европейский проект, который помогает сделать работу в портах безопаснее. Цель Европейской Федерации Работников Транспорта – меньше несчастных случаев и более безопасные условия труда для всех докеров в Европе. 

Лучшим условием труда для докеров являются строгие правила безопасности, когда люди идут на раскрепление контейнеров точно зная, что осмотр рабочих мест со стороны стивидоров и уполномоченного по охране труда проведён и на судне нет ни одного опасного места для работника. При хорошей коммуникации и средствах связи всегда можно обратится за помощью или предупредить о нестандартной ситуации. Главное правило – всегда работаем на одном уровне. 

ETF планирует провести второй семинар в Таллинне в октябре этого года.

Что такое WTMS?

WTMS — это европейский проект, который помогает сделать порты безопаснее. Его возглавляет Европейская Федерация Работников Транспорта – ETF.

Наша цель проста: меньше несчастных случаев и более безопасные условия труда для всех докеров в Европе.

Почему это важно?

Работа в порту опасна. Вы можете столкнуться со следующими проблемами:

• Подъем тяжестей и работа с механизмами
• Быстрый темп и стрессовая работа
• Риск несчастных случаев
• Различные правила безопасности в разных странах

WTMS поможет сделать правила и практику безопасности более строгими и справедливыми по всей Европе.

Чего мы хотим?

• Более строгих правил безопасности
• Лучшего сотрудничества в портах
• Лучшей коммуникации между работниками и работодателями
• Европейской сети безопасности в портах
• Меньше несчастных случаев
• Более безопасных портов
• Лучших условий труда для наших докеров

Если у вас есть желание принять участие в мероприятии, пожалуйста, дайте знать по телефону 5111299. 

Экзаменационные тесты прошли успешно, стало ясно, что третий язык «английский» надо вспоминать и штудировать, потому что коммуникация между людьми – главный инструмент безопасности на рабочем месте.

 

Китайские контейнеровозы выстраивается в очередь на еженедельное сообщение по арктическому пути

Китайская компания Sea Legend Shipping готовится превратить Северный морской путь в сезонный линейный маршрут, запланировав восемь еженедельных контейнерных рейсов между Китаем и Северной Европой с середины августа по конец октября.

https://splash247.com/chinese-liner-queues-up-weekly-arctic-boxship-service/

Это будет первый регулярный еженедельный контейнерный рейс по контролируемому Россией арктическому коридору, выходящий за рамки демонстрационных рейсов, проводившихся до настоящего времени.

В рамках проекта China-Europe Arctic Express будут задействованы семь малых и средних судов вместимостью от 1528 до 4890 TEU.

Первый рейс запланирован на судне Dubai Tower вместимостью 1740 TEU, а в состав флота также входят суда Riyadh Mukaab, Athens Odeon, Istanbul Bridge и три судна марки Tiger. Второй рейс Dubai Tower запланировано завершает восьминедельную программу.

Грузы будут собираться в портах: Даляне, Циндао, Шанхае, Тайцане, Фучжоу и Наньша, - после чего будут консолидироваться в порту Нинбо-Чжоушане.

Порт Феликсстоу станет главным европейским транспортным узлом с последующими заходами и перегрузками в портах: Роттердам, Вильгельмсхафен и Гдыня, - для рынков Северной и Восточной Европы.

Компания Sea Legend предлагает транзит в Северную Европу сроком от 20 до 22 дней, по сравнению с 30-40 днями через Суэц и до 50 дней вокруг мыса Доброй Надежды. Судовая компания будет ориентироваться на перевозку дорогостоящих и срочных грузов, включая электромобили, батареи, фотоэлектрическое оборудование, грузы для электронной коммерции, рефрижераторные контейнеры и негабаритные грузы.

Запланированная программа в рамках проекта следует за прошлогодним единственным рейсом судна Istanbul Bridge вместимостью 4890 TEU. Судно вышло из Нинбо 23 сентября и прибыло в Феликсстоу 21 день спустя, после чего продолжило путь в Гамбург, Гданьск и Роттердам.

Ранее компания Sea Legend планировала провести до 16 арктических рейсов в 2026 году, но восемь опубликованных фиксированных рейсов представляют собой более взвешенное расширение.

Северный морской путь по-прежнему сильно зависит от сезона, а судовые операторы сталкиваются с переменчивыми ледовыми условиями, более высокими страховыми затратами, ограниченной инфраструктурой для оказания экстренной помощи и потенциальной зависимостью от поддержки российских ледоколов.

Hapag-Lloyd укрепляет свою сеть портовых терминалов

Hapag-Lloyd укрепляет свою сеть портовых терминалов, заключив сделки в портах Гамбурга и Танжер Мед в Марокко.

Терминальное подразделение Hapag-Lloyd, Hanseatic Global Terminals (HGT), наращивает инвестиции в стратегическую инфраструктуру портов, договорившись о приобретении 20% акций Eurogate Container Terminal Hamburg (CTH) и удвоив свою долю в марокканском терминале TC3 в порту Танжер Мед с 10% до 20%.

Сделки подлежат одобрению регулирующих органов.

https://splash247.com/hapag-lloyd-strengthens-terminal-network-with-hamburg-and-tangier-med-deals/

Сделка в Гамбурге даёт Hapag-Lloyd значительную долю на другом контейнерном терминале в своём домашнем порту. Перевозчик уже владеет 25,1% контейнерного терминала Altenwerder компании HHLA, а это значит, что теперь  у Hapag-Lloyd появится экономический интерес к двум из четырех крупнейших контейнерных терминалов Гамбурга. Контейнерный терминал Eurogate Hamburg имеет годовую пропускную способность около 2,5 млн TEU.

Для Гамбурга это соглашение представляет собой еще один шаг в изменении структуры собственности среди портовых терминалов, поскольку крупные судовые линейные операторы всё чаще приобретают прямые доли в инфраструктуре, от которой они зависят.

MSC уже владеет значительной долей в HHLA, а COSCO — 24,99% акций контейнерного терминала Tollerort компании HHLA.

В то же время HGT увеличивает свою долю в марокканском портовом терминале TC3 в Танжер Мед до 20%, укрепляя свои позиции в одном из важнейших перевалочных узлов Средиземноморья и ключевом узле в контейнерных перевозках между востоком и западом.

ITF in the Port of Odessa

 

Stephen Cotton - ITF General Secretary, Katie Higginbottom - Head of the ITF Seafarers Trust, Oleg Grigorjuk - Профспілка робітників морського транспорту України – ПРМТУ, Aleksandr Shuturminskiy - union ЕДНIСТЬ from HHLA CTO

ENG

Stephen Cotton, ITF General Secretary, and Katie Higginbottom, Head of the ITF Seafarers Trust, travelled to Odesa to see first-hand the conditions port workers are enduring as they keep vital trade moving in the face of war.

Ukraine's port terminals have been repeatedly targeted by Russian attacks - yet they continue to handle cargo every single day. Workers routinely take cover in air raid shelters, then return to work and continue to handle cargo under immense risk.

Let us be clear: no civilian worker should ever be exposed to the dangers of war.

Full solidarity with Профспілка робітників морського транспорту України - ПРМТУ and all transport workers in Ukraine.

Peace is union business.

***

EST

ITF-i peasekretär Stephen Cotton ja ITF Seafarers Trust juht Katie Higginbottom reisisid Odesasse, et näha oma silmaga, millistes tingimustes sadamatöötajad elavad, hoides sõja ajal elutähtsat kaubandust liikumas.

Ukraina sadamaterminale on korduvalt rünnatud Venemaa rünnakute abil, kuid ometi käitlevad nad iga päev lasti. Töötajad otsivad regulaarselt varjupaiku pommivarjendites, naasevad seejärel tööle ja jätkavad lasti käitlemist tohutu riski all.

Olgem ausad: ükski tsiviiltöötaja ei tohiks kunagi sattuda sõjaohtudele.

Täielik solidaarsus ametiühinguga Профспілка робітників морського транспорту України - ПРМТУ ja kõigi Ukraina transporditöötajatega.

Rahu on ametiühingu asi.

***

RUS

Генеральный секретарь ITF Стивен Коттон и руководитель ITF Seafarers Trust Кэти Хиггинботтом посетили порт Одессы, чтобы лично убедиться в условиях, в которых работают портовые рабочие, обеспечивающие бесперебойную торговлю в условиях войны.

Украинские портовые терминалы неоднократно подвергались российским атакам, но продолжают ежедневно обрабатывать грузы. Рабочие регулярно укрываются в бомбоубежищах, а затем возвращаются на работу и продолжают обрабатывать грузы, подвергаясь огромному риску.

Давайте четко заявим: ни один гражданский работник никогда не должен подвергаться опасностям войны.

Полная солидарность с Профспілка робітників морського транспорту України - ПРМТУ и всеми работниками транспорта в Украине.

Мир – дело профсоюзов.

***

Рабочий день Докера в порту в Финляндии

Федерация Профсоюзов Финляндии и АКТ - Профсоюз Работников Транспорта представляют: Рабочий день Докера! Чем занимается трудолюбивый работник? Как выглядят рабочие задачи и за что платят зарплату?

Расмус Туртия представляет свой обычный рабочий день.

https://www.facebook.com/reel/1042688488089314

Чем вы занимаетесь?

Я работаю Докером в порту Вуосаари в Хельсинки.

 

Докер должен быть в хорошей физической форме. Это физическая работа. Мы здесь даже ползаем. Нужно уметь защищаться от непогоды - здесь ветрено и дождливо, холодно и жарко. Нужно уметь адаптироваться.

Традиционная работа докера включает в себя крепление груза, то есть его фиксацию, различные работы на машинах и работу сигнальщика, то есть регулирование движения.

В мои обязанности также входит обслуживание клиентов в воротах въезда на территорию терминала.

Самое приятное в этой работе — это то, что за один день приходится выполнять несколько разных задач. И, конечно же, большое и дружное рабочее сообщество, с которым очень приятно работать.

Хотя погода непредсказуема, иногда бывает довольно холодно.

А сегодня светит солнце.

МЫ ВРАЩАЕМ МИР

WE MOVE THE WORLD

Неожиданное решение правительства Эстонии

Харри Талига: нельзя ждать, что гендерный разрыв в зарплатах исчезнет сам собой

Очевидец и Интервью недели

Татьяна Гасова

21.04.2026 20:51

https://rus.err.ee/1610002372/harri-taliga-nelzja-zhdat-chto-gendernyj-razryv-v-zarplatah-ischeznet-sam-soboj

Неожиданное решение правительства Эстонии отказаться от поддержки директивы Европейского союза о прозрачности оплаты труда вызвало вопросы, особенно на фоне того, что страна ранее одобрила этот документ и готовилась к его внедрению. 

Советник государственного примирителя Харри Талига считает, что ключевая цель директивы предельно ясна – закрепить принцип равной оплаты труда мужчин и женщин за равный или равноценный труд и защитить работников от гендерной дискриминации.

"Цель очень ясна: директива призвана укреплять принцип равной оплаты труда мужчин и женщин за равный или равноценный труд. Это самое главное. А также важно, что она защищает людей от гендерной дискриминации именно в вопросах оплаты", – отметил Харри Талига в программе "Интервью недели".

При этом, по его словам, речь идет не столько о конкретных суммах, сколько о прозрачности самой системы.

"В первую очередь речь идет не столько о цифре зарплаты, сколько о системе оплаты труда. Система должна быть понятной, доступной и прозрачной. Если она понятна, то все доплаты – за сверхурочные, ночную работу – логично связаны с базовой ставкой и тоже становятся понятными", – пояснил он. Таким образом, директива, по сути, устанавливает единые "правила игры" на рынке труда, делая их прозрачными для всех сторон.

Одним из ключевых изменений стало бы обязательство работодателей заранее указывать диапазон зарплаты при найме. Кроме того, им было бы запрещено спрашивать кандидатов о предыдущем уровне дохода.

"Смысл в том, чтобы оплата соответствовала самой работе или ее сложности, а не прошлой зарплате человека", – подчеркнул Талига.

Также работодатели должны были бы выстроить систему оценки труда на основе гендерно нейтральных критериев – навыков, усилий, ответственности и условий труда.

"Работодатель должен продумать систему оплаты труда, оценить ценность разных видов работы и сделать их сопоставимыми. Критерии должны быть одинаковыми для всех и не зависеть от пола работника", – отметил он.

Вместе с тем для бизнеса директива означала бы и дополнительную отчетность. Крупные предприятия обязаны были бы регулярно публиковать данные о гендерном разрыве в оплате труда и объяснять причины различий.

"Если выявляется значительный разрыв, работодатель должен не просто объяснить его, но и разработать меры по его сокращению. В этом и заключается смысл директивы", – сказал Талига.

Оценить, насколько серьезной стала бы дополнительная нагрузка для работодателей, он затруднился, но отметил, что определенная подготовительная работа в стране уже была проведена, учитывая, что Эстония поддержала директиву еще в 2023 году.

Несмотря на это, правительство решило за два месяца до исполнения директивы не поддерживать ее в полном объеме. При этом часть ее положений планируется перенести в правовое поле Эстонии.

"Насколько я понимаю, речь идет о том, чтобы включить в Закон о трудовом договоре те положения, которые касаются работника: предоставление информации о зарплате, запрет на запрос предыдущей зарплаты. Но требования к отчетности работодателей, по всей видимости, применяться не будут", – пояснил он.

Почему решение было принято именно сейчас, остается неясным.

"Три года назад Эстония поддержала директиву и вдруг за два месяца до ее применения сделала разворот на 180 градусов. Моей логике это не поддается", – заявил Талига.

Говоря о гендерном разрыве в оплате труда в Эстонии, который остается одним из самых высоких в Европейском союзе, он подчеркнул, что проблема требует системного подхода.

"Когда у человека плохо со здоровьем, он идет к врачу. Врач сначала делает анализы, получает информацию, ставит диагноз и только потом начинает лечение. Очевидно, если анализов недостаточно, то и лечение не может быть особенно успешным", – провел параллели Талига.

По его словам, одной только фиксации проблемы недостаточно – необходимы конкретные меры. "Когда проблемы выявляются, нужно разрабатывать меры воздействия на ситуацию. Надеяться, что все само рассосется, не приходится", – отметил Талига.

Он также подчеркнул, что индивидуальные жалобы работников не могут изменить ситуацию в целом. "Жалоба – это работа с одним конкретным случаем. Это борьба с последствиями. Чтобы изменить ситуацию, нужно менять систему и действовать на опережение", – сказал он.

Отказ от директивы может иметь и последствия на уровне Европейского союза. В случае несоответствия требованиям возможно применение санкций.

"Сначала запускается процедура несоответствия, затем возможны штрафы. Были случаи, когда базовая сумма составляла около 400 000 евро, плюс ежедневные выплаты за просрочку", – напомнил Талига.

Тем не менее даже перенос части положений директивы в правовое поле Эстонии может принести пользу работникам.

"Если работник получает информацию о том, как формируется его зарплата и в каком диапазоне она может находиться, это уже шаг вперед. Насколько это поможет сократить гендерный разрыв – это уже другой вопрос", – заключил он.

Редактор: Артур Тооман, Евгения Зыбина

Европейская Комиссия не выполнила своего обещания защитить права трудящихся

Заявление ETF - Европейской Федерации Профсоюзов работников Транспорта

В плане «EU Inc» отсутствуют гарантии прав трудящихся

Вчера, 18.03.2026, Европейская Комиссия представила свой проект «EU Inc.», нового единого свода корпоративных правил, который станет отправной точкой для регламента «28th company regime» ЕС.

«EU Inc.» — это факультативная европейская корпоративная структура, по умолчанию использующая цифровые технологии. По мнению Комиссии, она призвана упростить создание, ведение и развитие бизнеса по всему ЕС.

Несмотря на опасения, высказанные Европейской Конфедерацией Профсоюзов (ETUC), проект предлагаемого регламента, опубликованный Комиссией, не включает правовых положений, препятствующих компаниям, работающим в рамках регламента «28th company regime», в следующих случаях:

⛔ Отказ от трудовых инспекций;

⛔ Уклонение от соблюдения национального трудового законодательства и коллективных договоров;

⛔ Замена гарантированной заработной платы или трудовых договоров опционами на акции;

⛔ Игнорирование прав работников на информацию и консультации в процессах реструктуризации;

⛔ Подрыв права работников на представительство в совете директоров;

⛔ Уклонение от уплаты взносов в систему социального страхования и национальных налогов.

Вместе с Европейской конфедерацией профсоюзов (ETUC) мы призываем пересмотреть проект таким образом, чтобы он соответствовал заявленному намерению Комиссии не наносить ущерб трудовым правам.

ETUC Press release

Published on 18.03.2026

https://www.etuc.org/en/pressrelease/missing-guarantees-workers-rights-eu-inc-plan?

Пресс-релиз Европейской Конфедерацией Профсоюзов (ETUC)

Отсутствие гарантий прав трудящихся в плане «EU Inc»

Европейская Комиссия не выполнила своего обещания защитить права трудящихся в своём предложении «EU Inc», позволяющем компаниям работать в соответствии с общеевропейскими правилами.

В ответ на опасения, высказанные Европейской Конфедерацией Профсоюзов (ETUC), Европейская Комиссия заявила, что права трудящихся будут полностью защищены в рамках регламента, также известного как «28th company regime».

Однако проект предлагаемого регламента, опубликованный сегодня Комиссией, не включает правовых положений, препятствующих компаниям, действующим в рамках «28th company regime» в следующих случаях:

• Отказ от трудовых инспекций;
• Избегание национального трудового законодательства и коллективных договоров;
• Замена гарантированной заработной платы или трудовых договоров опционами на акции;
• Игнорирование прав трудящихся на информацию и консультации в процессах реструктуризации;
• Подрыв права трудящихся на представительство на уровне совета директоров;
• Избегание социальных отчислений и национальных налогов.

ETUC призывает пересмотреть предложение, чтобы оно соответствовало заявленному намерению Комиссии не наносить ущерб трудовым правам.

Намерение не оказывать негативного влияния на права трудящихся должно быть подкреплено четкими правовыми положениями, гарантирующими это.

Европейская Конфедерация Профсоюзов (ETUC) проводит тщательный анализ предложения Комиссии и представит свою углубленную оценку в ближайшие несколько дней.

Генеральный секретарь ETUC Эстер Линч заявила:

«Трудящимся было обещано, что их права будут «полностью защищены», но эти гарантии нигде не прописаны в регламенте. Вместо этого этот план по-прежнему рискует создать лазейки, которые позволят работодателям избегать самых основных прав трудящихся, таких как гарантированная заработная плата. Европа должна защищать, а не подрывать свои хорошо разработанные системы национального трудового, социального и корпоративного права, сформированные за десятилетия коллективных действий трудящихся и ответственного законотворчества».

«Облегчение ведения бизнеса за рубежом — это совершенно законная цель. Но в том виде, в котором это предложение написано, кажется, что предполагается, будто все участники рынка добросовестны. Это не только опасно наивно, но и не выдержит элементарного юридического анализа.

Недобросовестные участники рынка будут использовать любую возможность, чтобы попытаться обойти трудовое законодательство, коллективные договоры, налоги и взносы на социальное обеспечение в странах, где они нанимают работников. И это предложение создает множество таких возможностей.

Если бы эта модель работала, то Комиссии не пришлось бы регулировать платформенную экономику.

Это не только неправильно в принципе, но и подорвет усилия по созданию более конкурентоспособной экономики, которая в настоящее время страдает от нехватки рабочей силы, связанной с низкой заработной платой и условиями труда.

Упрощение не может быть оправданием для разрушения европейской социальной модели.

Без надлежащих гарантий это предложение рискует стать переработанной версией обреченной директивы Болкенштейна».

HHLA демонстрирует уверенный рост в условиях неопределенности

HHLA демонстрирует уверенный рост в условиях неопределенности – разовые налоговые последствия оказывают существенное влияние на чистую прибыль

Согласно предварительным, неаудированным данным, компания Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) увеличила выручку группы на 9,9% до 1 756 млн евро в 2025 финансовом году (предыдущий год: 1 598 млн евро).

Операционная прибыль группы (EBIT) выросла на 19,5% до 161 млн евро (предыдущий год: 134 млн евро). Прибыль группы после уплаты налогов и отчислений за миноритарные доли, сильно обремененная разовыми налоговыми последствиями, составила 10 млн евро (предыдущий год: 33 млн евро), из которых 1 млн евро приходится на подгруппу портовой логистики. В связи с этим правление предложит годовому общему собранию акционеров не выплачивать дивиденды по акциям класса А за 2025 финансовый год.

Контейнерный грузооборот группы в морских портах увеличился на 5,4 процента до 6 295 тысяч стандартных контейнеров (TEU) (в предыдущем году: 5 970 тысяч TEU). Объем перевозок в интермодальном сегменте увеличился на 10,9 процента до 1 982 тысяч TEU (в предыдущем году: 1 787 тысяч TEU).

Йероен Эйсинк - Jeroen Eijsink, генеральный директор HHLA: «В 2025 финансовом году HHLA продемонстрировала уверенный рост как в обработке контейнеров на контейнерных терминалах, так и в контейнерных перевозках по железной дороге и автомобильным транспортом – и это в чрезвычайно сложной рыночной среде. В то же время наши результаты также показывают, насколько важно продолжать работу над оптимизацией наших процессов для укрепления общих показателей HHLA».

https://hhla.de/en/media/news/detail-view/hhla-records-solid-growth-in-an-uncertain-environment-tax-related-one-off-effects-weigh-heavily-on-net-profit

В котируемой на бирже подгруппе «Портовая логистика» выручка выросла на 10,1 процента до 1 719 миллионов евро (в предыдущем году: 1 562 миллиона евро). Операционная прибыль (EBIT) выросла в годовом исчислении на 22,8 процента до 145 миллионов евро (в предыдущем году: 118 миллионов евро). В целом, развитие операционной деятельности в 2025 году характеризовалось положительным ростом объемов обработки и транспортировки. Несмотря на замедление темпов роста во второй половине года из-за растущей глобальной экономической неопределенности и продолжающихся сбоев в цепочках поставок, а также масштабных мер по модернизации и автоматизации ифраструктуры в порту Гамбурга при продолжающейся операционной деятельности, бизнес в целом развивался стабильно. В то же время, прибыль после уплаты налогов и процентов по миноритарным долям сильно пострадала от разовых налоговых последствий – в первую очередь от обесценения отложенных налоговых активов – и составила 1 миллион евро (в предыдущем году: 23 миллиона евро). Это соответствует прибыли на акцию класса А в размере 0,02 евро (в предыдущем году: 0,32 евро).

В то время как выручка в подгруппе «Недвижимость» осталась на уровне предыдущего года и составила 46 миллионов евро, операционная прибыль (EBIT) снизилась на 4,4 процента до 15 миллионов евро (в предыдущем году: 16 миллионов евро). Это объясняется высокими единовременными расходами на неоперационные услуги в третьем квартале, которые не удалось полностью компенсировать за счет увеличения арендных поступлений и снижения затрат на техническое обслуживание. Соответственно, прибыль после уплаты налогов и процентов по миноритарным долям составила 9 миллионов евро (в предыдущем году: 10 миллионов евро). Это соответствует прибыли на акцию класса S в размере 3,20 евро (в предыдущем году: 3,52 евро).

Годовой отчет с проверенными данными за 2025 финансовый год будет опубликован в 7:30 утра в четверг, 26 марта 2026 года.