«Положение о докерах» МФТ

#LashingIsDockersWork: «Положение о докерах» МФТ вступает в силу


06 Jan 2020

https://www.itfglobal.org/ru/news/КреплениеРаботаДокеров-«Положение-о-докерах»-МФТ-вступает-в-силу-

Начинается новое десятилетие в постоянно меняющемся мире, но одно остается неизменным: докеры никогда не отказывались от борьбы – и начали борьбу за пересмотр компетенции крепления; входящие в МФТ профсоюзы докеров в 2020 году вступают в борьбу.


«Положение о докерах» МФТ сегодня вступает в силу в Канаде и в Европе. Уже много было сказано о том, что обычно называется «Положением о докерах», однако стоит подробно напомнить о том, что такое Положение и что оно означает для членских профсоюзов докеров МФТ.



Итак, начнем с начала:


1.         В соответствии с Политикой МФТ, членские профсоюзы моряков обладают правом подписания документов, известных под названием Договора МФТ на судах под «удобными флагами», бенефициарами которых являются судовладельцы их стран. Эти коллективные договора регламентируют работу моряков на борту судов, и должны соответствовать определенным принципам для того, чтобы быть утвержденными в качестве коллективных договоров МФТ.


2.         Переговоры о заключении этих договоров ведутся с представителями судоходных компаний Международного комитета морских работодателей (IMEC). В состав переговорного комитета входят членские организации МФТ и Секретариат МФТ. Комитет МФТ и IMEC ведут совместные переговоры в рамках так называемого Международного переговорного форума (IBF). Направление переговорного процесса МФТ определяется членскими организациями моряков и докеров.


3.         После пятилетней кампании МФТ по пересмотру порядка крепления для докеров, 19 22 февраля 2018 года МФТ и Сводная группа предпринимателей (JNG) утвердили условия нового Соглашения IBF, предусматривающие пересмотренное Положение о докерах и новую процедуру применения, разъясняющую право докеров требовать и осуществлять крепление и другие процедуры по переработке грузов в портах.


4.         Измененное Положение вступило в силу во всем мире в феврале 2018 года за двумя исключениями: Европа и Канада. Было решено, что новое Положение в их зонах ответственности вступит в силу 1 января 2020 года, что позволит операторам терминалов, судоходным кампаниям и в особенности фидерным перевозчикам провести необходимую подготовку.



После долгих ожиданий наступил 2020 год.



Теперь давайте посмотрим, что в самом деле говорится в Положении:


Ни моряки, ни кто-либо еще, на постоянной основе или временно работающий в компании, не должны производить обработку грузов в порту, на терминале или на борту судна там, где эту услугу предоставляют докеры, являющиеся членами входящего в МФТ профсоюза докеров.


В случае, когда отсутствует достаточное количество квалифицированных докеров, эта работа может выполняться командой судна при условии наличия предварительного согласия соответствующего членского профсоюза докеров МФТ или соответствующих профсоюзов МФТ и в случае, если моряки в индивидуальном порядке выразят готовность осуществлять эту работу; а также при условии, что эти моряки имеют необходимую квалификацию и их труд адекватно оплачивается.


По этому Положению «работа по обработке грузов» может включать в себя, но не ограничиваться: погрузку, разгрузку, крепление, открепление, проверку и приемку.”



«Положение о докерах»


Положение о докерах распространяется на все команды судов, покрытых Коллективными договорами МФТ (около 15000 во всем мире) и членские профсоюзы докеров МФТ во всем мире, требующих или отказывающихся осуществлять крепление.


Положение является важным, нелегко доставшимся улучшением, договоренность о котором была достигнута по настоянию членских профсоюзов докеров МФТ – и это именно так.


Положение означает признание важности наличия подготовленных, опытных докеров, выполняющих эту опасную работу.


Новое Положение покончит с проблемой усталости моряков, выполняющих крепление на фидерных сервисах Европы.



Оно означает выигрыш как для моряков, так и для докеров в условиях, когда некоторые судовладельцы продолжают эксплуатацию моряков и докеров.



При движении к неопределенному будущему автоматизации в условиях продолжающейся борьбы за сферы полномочий, мы громко заявляем, что крепление является делом докеров. Нам предстоит борьба за отстаивание права на крепление в ходе наших соответствующих национальных кампаний, но МФТ и ее членские организации привержены этой борьбе – и мы не видим иного приемлемого исхода кроме победы.


Членские профсоюзы докеров уже начали эту работу в Европе и в порту Монреаль в Канаде, с участием инспекторов МФТ, приверженных претворению в жизнь Положения.


Если вы увидите, что моряки выполняют работу докеров, или что судно прибывает с незакрепленным грузом, сообщите об этом представителю вашего профсоюза и местному инспектору МФТ.

Каждый инспектор обладает необходимой подготовкой для решения этого вопроса и защиты компетенции докеров на крепление.

 


Совместно мы сохраним нашу работу, наши доки и грузы во всем мире. Докеры осуществляют подъем тяжелых грузов по всему миру.

Компромисс коснется условия труда около 100 000 работников!

Профсоюзные Новости Финляндии.


Компромисс коснется условия труда около 100 000 работников!


На переговорах по заключению коллективного договора в технологической промышленности достигнута договоренность


Переговоры по условиям труда и зарплатам начались вчера в головной конторе работодателей Этеляранта.


Договор на практике повлияет и на переговоры, и на повышения зарплат в других отраслях.


Новости 3.1.2020 16:15 | Обновлено 3.1.2020 16:15

https://yle.fi/uutiset/osasto/novosti/na_peregovorakh_po_zaklyucheniyu_kollektivnogo_dogovora_v_tekhnologicheskoi_promyshlennosti_dostignuta_dogovorennost/11143890


На переговорах между Ассоциацией Технологической промышленности и Индустриальным профсоюзом в пятницу была достигнута согласованность.


Стороны конфликта проводили переговоры без участия государственного посредника по трудовым спорам.


Директор по вопросам трудового рынка Ассоциации Технологической промышленности Минна Хелле и председатель индустриального профсоюза Рику Аалто одновременно сообщили об этом в Твиттере.


Предложение будет внесено на рассмотрение руководящих органов организаций работодателей и работников.


Если обе стороны одобрят предложение, о его содержании расскажут завтра во второй половине дня.


Достигнутый компромисс коснется условия труда около 100 000 работников, но ожидается также, что он станет основой для переговоров и в других отраслях.


Камнем преткновения на переговорах стал спор об уровне повышения зарплат, а именно – вопрос согласованного четыре года назад продления рабочего времени на 24 часа в год.


Работодатели говорят, что готовы отказаться от продления рабочего времени, если профсоюз удовлетворится меньшим поднятием зарплат.


По мнению профсоюза, договор по конкурентоспособности был временным, и отказ от него не должен влиять на размер повышений зарплат.

•          Служба новостей Yle

ITF Dockers’ Clause comes into force

#LashingIsDockersWork: ITF Dockers’ Clause comes into force


It’s a new decade in an ever-changing world, but one thing remains constant: dockers have never shied away from a fight — and faced with the fight to reclaim lashing jurisdiction, ITF affiliated dockers’ unions are launching into 2020 by fighting from the front.


01 Jan 2020

https://www.itfglobal.org/en/news/lashingisdockerswork-itf-dockers-clause-comes-force?



The ITF “Dockers’ Clause” comes into force in Canada and Europe today.

A lot has been said about what is commonly called the Dockers Clause, but it’s worth reviewing exactly what the clause is and what it means to ITF affiliated dockers’ unions.



Let’s start from the beginning:

1.         Under ITF policy, seafarers’ affiliates have the right to sign what are known as ITF Agreements on Flag of Convenience ships that are beneficially owned in their nation. These collective agreements cover seafarers working aboard and must adhere to certain principles in order to be approved as ITF collective agreements.


2.         These agreements are bargained with shipping representatives from the International Maritime Employers Council (IMEC). ITF affiliates and ITF secretariat form a bargaining committee. Together, the ITF committee and IMEC bargain in what is known as the International Bargaining Forum (IBF).  The ITF committee takes its bargaining direction from affiliated seafarers’ and dockers’ unions.


3.         After a five-year ITF campaign to reclaim lashing for dockworkers, on 19-22 February 2018 the ITF and Joint Negotiating Group (JNG) approved the terms of the new IBF Agreement that included a revised Dockers’ Clause and the new implementation procedure that clarifies dockers’ right to claim and carry out lashing and other cargo handling services in ports.


4.         The amended clause took  effect worldwide in February, 2018, with two exceptions: Europe and Canada. It was agreed that the new clause would come into force in those jurisdictions on January 1, 2020, allowingterminal operators, shipping companies and especially feeder services to make the necessary adjustments. 



After a long wait, 2020 has arrived.



So let’s take a look at what that clause actually says:


“Neither Seafarers nor anyone else on board whether in permanent or temporary employment by the Company shall carry out cargo handling services in a port, at a terminal or on board of a vessel, where dock workers, who are members of an ITF affiliated union, are providing the cargo handling services. Where there are not sufficient numbers of qualified dock workers available, the ship’s crew may carry out the work provided that there is prior agreement of the ITF Dockers Union or ITF Unions concerned; and provided that the individual Seafarers volunteer to carry out such duties; and those Seafarers are qualified and adequately compensated for that work. For the purpose of this clause “cargo handling services” may include but is not limited to: loading, unloading, lashing, unlashing, checking and receiving.”


The Dockers’ Clause applies to all ships crews covered by ITF CBAs (nearly 15,000 worldwide) and ITF Dockers’ affiliates claiming or reclaiming lashing worldwide.


The clause is an important, hard-won improvement to our existing language, bargained at the insistence of ITF Dockers’ affiliates — and rightly so.


The clause represents a recognition of the importance of having trained, experienced dockers undertaking this dangerous work. The new clause will end the problem of fatigued seafarers undertaking lashing particularly on feeder services in Europe. It’s a win for both seafarers and dockers in an environment where some shipowners continue to exploit seafarers and dockers,


As we move through an uncertain future of automation and the ongoing struggle for jurisdiction, we loudly declare that lashing is dockers’ work. We expect some struggles in our respective national campaigns to claim lashing, but the ITF and its affiliates are committed to this struggle — and there is no acceptable outcome except victory.



Work has already begun in dockers affiliates in Europe and in the Port of Montreal, Canada, with ITF Inspectors committed to supporting the implementation of the clause.



If you see seafarers doing dockers’ work, or a ship that arrives unlashed, let your union representatives and local ITF inspector know, every inspector is trained to resolve the issue and defend dockers’ jurisdiction to lash.

 

Together, we will secure our work, our docks and the world’s cargo. Dockers’ doing the heavy lifting worldwide.