Aвтоматизация не всегда экономически оправдана в условиях неравномерной нагрузки.

 

Грузовик движется по порту Мууга, но им никто не управляет – по крайней мере, в кабине.

Грузовик движется, поворачивает, останавливается и совершает маневры, но водителя за рулём не видно. HHLA TK Estonia и Fernride тестируют беспилотные портовые грузовики на территории Мууга, которые могут изменить всю европейскую логистическую отрасль. Postimees побывал там и увидел, как это работает на самом деле.

VIDEO JA GALERII ⟩ Eero Vabamägi fotoreporter

Gerttu Johanna Riik suvereporter

5. august 2025, 00:01

https://majandus.postimees.ee/8297971/video-ja-galerii-muugal-liigub-veoauto-mida-keegi-ei-juhi-vahemalt-mitte-kabiinis

В порту Мууга наряду с обычными автомобилями курсируют два автономных дистанционно управляемых большегрузных грузовика, перевозящих контейнеры из портовой зоны на судно и обратно. Однако на данном этапе испытаний в машине всё ещё находится водитель-ассистент, который вмешивается только в исключительных ситуациях.

Беспилотные грузовики также проходят испытания, но пока они находятся на закрытой территории порта.

Всеми тремя грузовиками одновременно управляет оператор, находящийся в портовой конторе, перед которым расположены экраны с обзором на 360 градусов. Для стороннего наблюдателя это напоминает компьютерную игру: руль, клавиатура и кнопки, а также видеоизображение движения техники в порту в режиме реального времени. Технология настолько секретна, что разработчик просит не фотографировать.

Разработчик — немецкий стартап Fernride, начинавший как исследовательский проект в Мюнхенском техническом университете. Сегодня Fernride выросла в компанию со 150 сотрудниками, среди клиентов которой значатся Volkswagen, DB Schenker и HHLA. Компания специализируется на автоматизации логистики в портах, на производственных площадках и в логистических центрах. Их решение — это автономная работа с участием человека: грузовики движутся автономно, но при необходимости оператор может вмешаться удалённо.

Такое гибридное решение позволяет использовать технологию уже сегодня в реальных рабочих условиях, где полное автономное вождение всё ещё слишком рискованно.

Решение направлено не на утопическую полную автономность, а на интеграцию автономности в смешанный транспорт. По словам генерального директора компании Хендрика Крамера, в мире нет системы, способной работать полностью автономно в обычных портовых условиях.

Технология Fernride разработана для работы в реальных условиях: в смешанном транспортном потоке, при меняющихся погодных условиях и в ограниченном пространстве без отдельных полос движения.

Эстония оказалась идеальным вариантом.

Технологическая компания обратилась к группе HHLA с предложением протестировать свои беспилотные грузовики в условиях реального терминала. Порт Мууга оказался идеальным вариантом. Он достаточно большой, но в то же время хорошо управляемый и, что самое главное, открытый для инноваций терминал. Есть и свои сложности – изменчивые погодные условия на побережье Балтийского моря.

Что такое HHLA?

Основанная в 1996 году, стивидорная компания с 2018 года - HHLA TK Estonia AS - управляет крупнейшим в Эстонии мультимодальным терминалом для контейнерных, ро-ро и генеральных грузов в свободной зоне порта Мууга.

Немецкая материнская компания HHLA - Hamburger Hafen und Logistik предоставляет портовые и логистические услуги по всей Европе. Мажоритарным акционером HHLA является город Гамбург с долей в 50,1%, а другим крупным акционером — итальянская транспортная компания Mediterranean Shipping Company (MSC), принадлежащая семье Апонте.

Оборот HHLA TK Estonia в прошлом году составил 26,6 млн евро, но чистый убыток составил 800 000 евро. Это было связано с внеочередным списанием активов контейнерного терминала, поскольку эстонское государство хотело приобрести недвижимость, используемую HHLA TK для Rail Baltica.

Сотрудничество началось в начале 2023 года, а в ноябре того же года начались испытания транспортных средств на контейнерном терминале Мууга.

Транспортное средство уже получило сертификат соответствия TÜV SÜD и одобрение Совета по транспорту для следующего этапа.

Терминал Мууга в настоящее время является единственной испытательной площадкой Fernride, где технология ежедневно работает в реальных рабочих процессах. Цель — внедрить автономный терминальный транспорт в повседневную работу, оставив человеку лишь контрольную роль.

«Мы и в будущем останемся гибким поставщиком услуг для наших партнёров – это также требует поддержания человеческого взаимодействия и человеческого фактора», – говорит Рийа Силлаве, председатель правления HHLA TK Estonia. «Благодаря технологическому прогрессу рутинные задачи можно автоматизировать, но даже когда водителя больше нет в кабине, управление транспортным средством по-прежнему остаётся за оператором».

В настоящее время один человек управляет тремя машинами, а в будущем и больше.

Fernride планирует двигаться вперёд поэтапно: сейчас это дистанционное управление, затем дистанционное вмешательство и, наконец, полная координация, когда один оператор управляет всем парком грузовиков.

В настоящее время в Мууге три машины находятся под управлением одного оператора, а в будущем планируется, что один человек сможет контролировать и управлять до шести машин.

Во время посещения порта любопытство проявили не только репортёр и фотограф – руководитель производства HHLA TK Estonia Тоомас Уйбокант, сопровождавший нас, также впервые увидел дистанционно управляемые грузовики в действии.

Заглядывая в будущее, он отметил, что если горизонтальная логистика будет успешно автоматизирована, следующим шагом может стать автоматизация вертикального перемещения, то есть управления краном.

По словам руководства HHLA TK Estonia, основные преимущества дистанционно управляемых грузовиков связаны с сокращением дефицита рабочей силы, повышением безопасности труда и лучшей предсказуемостью процессов.

Уйбокант отмечает, что нехватка квалифицированных рабочих обостряется, молодые люди больше не хотят учиться на водителей грузовиков или крановщиков, а набор и обучение новых работников особенно затруднены в пиковые сезоны.

Автоматизация также повышает безопасность, снижая риск аварий, вызванных человеческим фактором.

Улучшается предсказуемость, рабочие процессы становятся более согласованными. Сбор данных в режиме реального времени помогает оптимизировать процессы и выполнять все задачи эффективно.

Дистанционное управление превращает затраты на рабочую силу в предсказуемые фиксированные расходы, что упрощает управление денежными потоками и снижает общие затраты на обработку контейнеров.

Кроме того, автоматизация позволяет лучше управлять рисками роста цен, выявлять возможности экономии и оптимизировать рабочие процессы благодаря точным данным в режиме реального времени.

Но, как и любая новая технология, она сопряжена со своими сложностями. Внедрение автономных систем требует новых знаний и навыков, которыми не всегда обладает существующий персонал: водители-физические лица становятся телеоператорами и решают возможные непредвиденные ситуации.

Постепенная интеграция систем в повседневную работу терминала требует времени и гибкости.

Кроме того, автоматизация не всегда может быть экономически выгодна в условиях нестабильной нагрузки: постоянные затраты на новые системы остаются высокими даже при сокращении объёма работ. Кроме того, требуются значительные первоначальные инвестиции и расходы на обслуживание.

Automatiseerimine kõikuvate töömahtude korral ei pruugi end alati majanduslikult õigustada

Muugal liigub veoauto, mida keegi ei juhi – vähemalt mitte kabiinis

Veok liigub, keerab, peatub ja manööverdab, kuid juhti rooli taga ei paista. HHLA TK Estonia ja Fernride testivad Muugal juhita sadamaveokeid, mis võivad muuta kogu Euroopa logistikasektorit. Postimees käis kohal ja nägi, kuidas see päriselt töötab.

VIDEO JA GALERII ⟩ Eero Vabamägi fotoreporter

Gerttu Johanna Riik suvereporter

5. august 2025, 00:01

https://majandus.postimees.ee/8297971/video-ja-galerii-muugal-liigub-veoauto-mida-keegi-ei-juhi-vahemalt-mitte-kabiinis

Muuga sadamas vuravad koos tavasõidukitega kaks autonoomset kaugjuhitavat raskeveokit, mille ülesanne on transportida konteinereid sadamaterritooriumilt laevale ja vastupidi. Tänases testfaasis istub masinas siiski veel turvajuht, kes sekkub vaid erandolukordades.

Ilma juhita veokeid testitakse samuti, ent hetkel veel sadama kinnisel alal. Kõiki kolme veokit juhib samaaegselt sadama kontoris asuv operaator, kelle ees on ekraanid sõidukite 360-kraadise vaatega. Kõrvaltvaatajale meenutab see justkui arvutimängu – rool, klaviatuurid ja nupud ning reaalajas videopilt masinate liikumisest sadamas. Tehnoloogia on nii salajane, et arendaja palub pilte mitte teha.

Arendaja on Saksa idufirma Fernride, mis sai alguse Müncheni Tehnikaülikooli teadusprojektist. Tänaseks on Fernride kasvanud 150 töötajaga ettevõtteks, mille klientide seas on Volkswagen, DB Schenker ja HHLA.

Ettevõte keskendub logistika automatiseerimisele sadamates, tootmisaladel ja logistikakeskustes. Nende lahendus on inimese poolt abistatud autonoomia (human-assisted autonomy): veokid liiguvad küll iseseisvalt, kuid vajadusel saab operaator distantsilt sekkuda.

Selline hübriidlahendus võimaldab tehnoloogiat kasutada juba täna reaalsetes töötingimustes, kus täielik isesõitmine veel liiga riskantne oleks.

Lahendus ei püüdle utoopilise täisautonoomia poole, vaid autonoomia integreerimisse segaliiklusesse. Ettevõtte tegevjuhi Hendrik Krameri sõnul ei ole maailmas seni ühtegi süsteemi, mis suudaks täielikult iseseisvalt tavalise sadama tingimustes tegutseda.

Fernride'i tehnoloogia on mõeldud toimima päris töötingimustes – segaliikluses, muutuvates ilmastikuoludes ja piiratud ruumides, kus ei ole eraldatud sõiduradu.

Sobis just Eesti

Tehnoloogiafirma pöördus HHLA kontserni poole sooviga testida oma autonoomseid veokeid just päris terminalikeskkonnas. Muuga sadam sobis hästi. See on piisavalt suur, aga samas hästi juhitav ning mis peamine, terminal on avatud innovatsioonile. Väljakutseid on ka – Läänemere ranniku muutlikud ilmastikuolud.

Mis on HHLA?

1996. aastal loodud HHLA TK Estonia haldab Eesti suurimat multimodaalset konteineri-, ro-ro- ja üldkaupade terminali Muuga sadama vabatsoonis.

Saksamaalt pärit emafirma HHLA - lahti kirjutatult Hamburger Hafen und Logistik - pakub sadama- ja logistikateenuseid üle Euroopa. HHLA enamusosanik on 50,1 protsendiga Hamburgi linn, teine suurosanik on Itaalia Aponte perekonnale kuuluv transpordifirma Mediterranean Shipping Company ehk MSC.

HHLA TK Estonia teenis mullu 26,6 miljonit eurot käivet, ent oli 800 000 euroga puhaskahjumis. Selle taga oli erakorraline varade allahindlus konteinerterminalis, kuna Eesti riik soovis omandada Rail Baltica kasutusse HHLA TK kasutuses olevad kinnistud.

Koostööd alustati 2023. aasta alguses ning sõidukeid hakati Muuga konteinerterminalis testima sama aasta novembris. Nüüdseks on sõiduk saanud järgmise etapi jaoks TÜV SÜDi vastavussertifikaadi ja transpordiameti heakskiidu.

Muuga terminal on praegu Fernride'i ainus testkeskkond, kus tehnoloogia töötab igapäevaselt reaalsetes tööprotsessides. Eesmärk on viia autonoomne terminalivedu igapäevasesse tööprotsessi nii, et inimesel jääks vaid järelevalvaja roll.

«Jääme ka tulevikus oma partneritele paindlikuks teenusepakkujaks – see eeldab ka inimliku suhtluse ja inimfaktori säilimist,» ütleb HHLA TK Estonia juhatuse esimees Riia Sillave. «Tänu tehnoloogia arengule saab rutiinsed ülesanded küll automatiseerida, aga isegi siis, kui kabiinis enam juhti ei ole, jääb kontroll sõiduki üle siiski operaatorile.»

Praegu juhib üks inimene kolme autot, tulevikus rohkemaidki

Fernride plaanib edasi liikuda sammhaaval: praegu kaugjuhtimine, siis kaugsekkumine ning viimaks täielik orkestreerimine, kus üks operaator haldab kogu veokiparki.

Muugal on praegu kolm masinat ühe operaatori all, tulevikus sihitakse selle poole, et üks inimene suudaks jälgida ja hallata kuni kuut sõidukit.

Sadamat külastades ei olnud uudistajateks üksnes reporter ja fotograaf – ka meid saatnud HHLA TK Estonia tootmisjuht Toomas Uibokant nägi kaugjuhitavaid veokeid sellisel kujul töös esmakordselt.

Tulevikku vaadates tõi ta välja, et kui horisontaalne logistika suudetakse edukalt automatiseerida, võiks järgmise sammuna käsile võtta ka vertikaalse liikumise ehk kraanade juhtimise automatiseerimise.

HHLA TK Estonia juhtkonna hinnangul on kaugjuhitavate veokite peamised eelised seotud tööjõupuuduse leevendamise, suurema tööohutuse ja protsesside parema prognoositavusega. Uibokant märgib, et oskustööliste põud aina süveneb, noored ei taha enam õppida veoki- või kraanajuhiks ning tipphooaegadel on uute töötajate värbamine ja koolitamine eriti keeruline.

Automatiseerimine tõstab ka ohutust, vähendades inimlikest vigadest põhjustatud õnnetuste riski. Paraneb prognoositavus, tööprotsessid lähevad ühtlasemaks. Reaalajas andmete kogumine aitab protsesse optimeerida ja kõike efektiivselt teha.

Kaugjuhtimisega muutuvad tööjõukulud prognoositavateks püsikuludeks, mis teeb lihtsamaks rahavoogude juhtimise ning vähendades konteinerikäitluse üldkulusid. Lisaks võimaldab automatiseerimine paremini hallata hinnatõusu riske, tuvastada kokkuhoiukohti ning optimeerida tööprotsesse täpse reaalaja andmestiku toel.

Kuid nagu iga uue tehnoloogiaga, kaasneb ka sellega omajagu väljakutseid. Autonoomsete süsteemide kasutuselevõtt nõuab uusi teadmisi ja oskusi, mida olemasoleval tööjõul alati ei ole: füüsilistest autojuhtidest saavad teleoperaatorid ja võimalike ootamatuste lahendajad.

Süsteemide järk-järguline integreerimine igapäevasesse terminalitöösse eeldab nii ajakulu kui paindlikkust. Peale selle ei pruugi automatiseerimine kõikuvate töömahtude korral end alati majanduslikult õigustada – uute süsteemide püsikulud jäävad kõrgeks ka siis, kui tööd parasjagu vähem on. Lisaks tuleb arvestada suurte alginvesteeringute ning hoolduskuludega.

Председатель Центрального Союза Профсоюзов Эстонии: минимальная заработная плата — последний рубеж для работников, дальше - не выжить

Недавно Эстонский союз малых предпринимателей (EVEA), объединяющий малые предприятия Эстонии, выступил с предложением об отмене государственной минимальной заработной платы в Эстонии или замене её на минимальную заработную плату по регионам страны.

Toimetas: Taigar Väärtmaataigar.vaartmaa@arileht.ee

https://arileht.delfi.ee/artikkel/120389748/eesti-ametiuhingute-keskliidu-esimees-miinimumpalk-on-tootaja-viimane-kaitseliin-sealt-allapoole-ei-ela-ara

Кайа Васк, председатель Центрального Союза Профсоюзов Эстонии, считает эту идею крайне опасной.

По её мнению, именно на малых и средних предприятиях работники не так хорошо защищены от произвола работодателей, как на крупных.

Можно подумать, что с выплатой вознаграждения за труд в Эстонии всё в порядке. К сожалению, это не так.

Многие работники теряют деньги, и это случается часто.

Инспекция Труда назвала рост трудовых споров одной из самых ярких тенденций 2024 года, причём особенно много нарушений зафиксировано на малых и средних предприятиях. Они либо задерживали выплату заработной платы, либо не выплачивали её вовсе.

Общая сумма претензий составила 18,2 миллиона евро.

Вы можете спросить, почему я говорю о малых предприятиях и опасениях работников по поводу получения зарплаты?

Но даже сейчас, когда минимальная заработная плата является обязательной, я видела трудовые договоры, по которым штатный работник месяцами не получает её. И это происходит здесь и сейчас – в Эстонии, в 2025 году.

Отмена минимальной заработной платы на государственном уровне ещё больше увеличит риск того, что на работников будут оказывать давление, заставляя их соглашаться на зарплату, которая не позволит им жить. Особенно в компаниях, где трудящиеся не создали профсоюз и не могут сообща защищать свои права. Кроме этого, верно и то (что признаёт и сам союз малых работодателей EVEA), что на микропредприятиях с численностью работников до десяти человек - им сложно создать профсоюз и добиться своего мнения от работодателя.

Повышение минимальной заработной платы выгодно как государству, так и работнику.

EVEA выступила со своим предложением в то время, когда ситуация и без того напряжённая. Эстонский институт экономических исследований недавно объявил, что никогда ещё удовлетворённость более обеспеченных и менее обеспеченных людей своим экономическим положением не различалась так сильно, как сейчас. Согласно исследованию, только те, кто зарабатывает более 2500 евро в месяц, чувствуют себя финансово защищёнными. Люди, живущие ниже этого уровня, говорят, что после обязательных расходов, таких как еда и оплата счетов, они не в состоянии ничего сэкономить или позволить себе что-либо.

Согласно исследованию, финансово обеспеченными чувствуют себя только те, кто зарабатывает более 2500 евро в месяц.

Напомню, что за последние десять лет минимальная заработная плата выросла вдвое, с 390 евро в 2015 году до 886 евро в месяц при полной занятости - это составляет лишь чуть более 35% от желаемого уровня заработной платы для работников.

Минимальная заработная плата снижает уровень бедности среди работающих

Число получателей минимальной заработной платы в Эстонии остается стабильным и составляет около 21 000 человек, и, в зависимости от года, до 37 000 эстонских работников получают на уровне минималки или аналогичные выплаты. Кроме того, с минимальной заработной платой связаны некоторые государственные пособия, такие как родительское пособие и страхование по безработице. Это означает, что минимальная заработная плата напрямую затрагивает десятки тысяч эстонцев, помимо тех, кто получает минимальную заработную плату.

Мы также знаем, что если заработная плата слишком низкая, у людей нет мотивации к труду. Бедность по заработной плате означает, что человек работает, но всё равно не может прокормить себя и свою семью. Работнику очень сложно выбраться из такой ситуации, - бедность семей усугубляется.

По данным Эстонского института экономических исследований, число людей, неспособных управлять своими повседневными расходами, за год увеличилось с 15 до 20 процентов. Им приходится использовать сбережения или брать кредиты, чтобы выжить. По прогнозу института, к концу года в такой ситуации может оказаться каждая четвёртая эстонская семья.

Треть малых предпринимателей живут в бедности.

Часто утверждается, что минимальная заработная плата обременяет малые и средние предприятия, и что её отмена поможет работодателям сократить расходы.

Однако в реальности всё иначе.

Исследования показывают, что почти 30 процентов малых предпринимателей живут в относительной бедности. Это означает, что уровень доходов работников также особенно низок в малых компаниях. Обязательная минимальная заработная плата повышает защищенность этих работников и создаёт определённую стабильность заработной платы на рабочем месте.

Кроме того, необходимо учитывать, что доля теневой экономики в Эстонии оценивается почти в 20 процентов. Значительную её часть составляет незарегистрированная работа. Это означает, что работник лишается отпуска, пособий по болезни и безработице, а также налоговых поступлений в бюджет.

Отмена минимальной заработной платы в стране увеличивает риск дальнейшего роста теневой экономики. Это наносит ущерб как правам работников, так и честной конкуренции в бизнесе. Недобросовестные работодатели получают преимущество перед честными, которые строго соблюдают правила.

Региональная минимальная заработная плата, предложенная EVEA, — это шутка?

Что касается рекомендации EVEA заменить государственную минималку региональными минимальными зарплатами, то это поставит под угрозу не только средства к существованию работников, но и региональное развитие страны.

Более низкая заработная плата за пределами центров притяжения стимулирует отток рабочей силы в Таллин и Тарту, что ещё больше усугубляет региональное неравенство. Это особенно проблематично в небольших уездах и отдалённых районах, где доступность рабочей силы и без того ограничена.

С точки зрения региональной политики, предложение EVEA — просто шутка.

Поэтому, как лидер профсоюзов, я считаю предложение EVEA об отмене государственной минимальной заработной платы в Эстонии или её замена региональными выплатами - социально безответственным и провоцирующим разногласия.

Соглашение о минимальной заработной плате в настоящее время является самым влиятельным коллективным договором в Эстонии, распространяющимся на всех работников независимо от их принадлежности к профсоюзу.

Этот договор согласован Союзом работодателей и Центральным Союзом Профсоюзов как социальными партнёрами, что способствует предотвращению низкой заработной платы среди работающих и способствует привлечению новых работников и сохранению уже трудящихся.

По данным Министерства финансов, например, повышение минимальной заработной платы в этом году на 66 евро принесёт государству дополнительные налоговые поступления в размере почти 17 миллионов евро.

Кроме того, повышение минимальной заработной платы поможет сократить теневую экономику и недобросовестную конкуренцию между компаниями.

Таким образом, помимо затрат, это инвестиции в работников, жителей страны и устойчивое развитие государства.

Повышение минимальной заработной платы улучшает условия труда и жизни работников.

В Европейском союзе существуют значительные различия в охвате работников коллективными договорами и в уровне минимальной заработной платы в разных государствах-членах. Это отчасти обусловлено существенно разными моделями рынка труда и уровнями доходов в этих странах.

Почти три года назад была принята Директива об адекватной минимальной заработной плате, согласно которой Эстония должна создать основу для установления адекватности минимальной заработной платы, поддерживать коллективные переговоры по формированию заработной платы и содействовать доступу работников к гарантиям минимальной заработной платы. В законодательстве также подчеркивается необходимость усиления роли профсоюзов в отстаивании прав работников и в переговорах о минимальной заработной плате.

К сожалению, министр труда Эстонии не считает эти требования директивы обязательными и публично заявил, что не поддерживает заключение коллективных договоров.

По-видимому, именно поэтому министерство до сих пор не разработало план действий по содействию коллективным переговорам и не создало основу для создания условий, благоприятствующих переговорам. Вероятно, это также связано с предложениями EVEA по программе «jokk», которые резко противоречат Директиве об адекватной минимальной заработной плате.

Как лидер профсоюзов, я подчеркиваю в связи с вышеизложенным, что соглашение на государственном уровне о минимальной заработной плате, заключенное между Центральным Союзом Профсоюзов и Центральным Союзом Работодателей, является самым сильным коллективным договором в Эстонии, который распространяется на каждого штатного работника в стране.

Ни один работодатель не имеет права платить работнику меньше согласованной суммы.

Viimane kaitseliin

Eesti Ametiühingute Keskliidu esimees: miinimumpalk on töötaja viimane kaitseliin, sealt allapoole ei ela ära

https://arileht.delfi.ee/artikkel/120389748/eesti-ametiuhingute-keskliidu-esimees-miinimumpalk-on-tootaja-viimane-kaitseliin-sealt-allapoole-ei-ela-ara

Hiljuti tuli Eesti väikeettevõtjaid ühendav EVEA välja ettepanekuga kaotada Eestis üleriigiline miinimumpalk või asendada see piirkondlikega. Eesti Ametiühingute Keskliidu juht Kaia Vase peab seda ideed väga ohtlikuks. Just väikestes ja keskmise suurusega ettevõtetes pole tema hinnangul töötajad tööandja omavoli eest sama hästi kaitstud kui suurtes firmades.

Toimetas: Taigar Väärtmaataigar.vaartmaa@arileht.ee

Kaia Vask Eesti Ametiühingute Keskliidu esimees

Võiks ju arvata, et Eestis on palgamaksmisega kõik korras. Kahjuks ei vasta see tõele. Paljud töötajad jäävad oma rahast ilma ja seda juhtub tihti. Tööinspektsioon nimetas 2024.aasta üheks silmatorkavamaks trendiks töövaidluste kasvu, eriti palju rikkumisi esines väikestes ja keskmise suurusega ettevõtetes. Neis kas viivitati töötasude maksmisega või jäeti need üldse maksmata. Nõuete kogusumma ulatus 18,2 miljoni euroni.

Võib ju küsida, miks ma räägin just väiksematest ettevõtetest ja töötajate murest palga kättesaamisel? Aga selle pärast, et isegi praegu, kui miinimumpalga maksmine on kohustuslik, olen ma näinud töölepinguid, mille järgi täistööajaga töötav inimene ei saa kuude kaupa miinimumpalka kätte. See juhtub siin ja praegu - 2025. aastal Eestis.

Üleriigilise miinimumpalga kaotamisega suureneks oht, et töötajat survestatakse leppima äraelamist mitte võimaldava palgaga, veelgi. Eriti neis ettevõtetes, kus töötajad pole asutanud ametiühingut ega saa oma õigusi ühiselt kaitsta. Ja tõsi on ka see (mida EVEA ise tunnistab), et kuni kümne töötajaga mikroettevõtetes ongi töötajatel keeruline ametiühingut luua ja end tööandjale kuuldavaks teha.

Miinimumpalga tõus on hea nii riigile kui töötajale

EVEA tuli oma ettepanekuga välja ajal, mil olukord on niigi pingeline. Eesti Konjunktuuriinstituut andis just teada, et kunagi varem pole jõukamate ja vähem kindlustatud inimeste rahulolu oma majandusliku olukorraga nii suurelt lahknenud kui praegu. Uuringu järgi tunnevad end rahaliselt kindlalt ainult need, kes teenivad üle 2500 euro kuus. Alla selle taseme jäävad inimesed ütlevad, et pärast sundkulutusi nagu toit ja arved, pole neil võimalik midagi säästa või endale lubada.

Uuringu järgi tunnevad end rahaliselt kindlalt ainult need, kes teenivad üle 2500 euro kuus.

Tuletan meelde, et viimase kümne aastaga on miinimumpalk kahekordistunud, tõustes 2015.aasta 390 eurolt täiskohaga töötades 886 euroni kuus. See on vaid veidi üle 35 protsendi töötajate soovitud palgatasemest.

Miinimumpalk vähendab palgavaesust

Miinimumpalga saajate hulk on püsinud Eestis stabiilselt umbes 21 000 töötaja juures ning olenevalt aastast saavad seda ja selle lähedast tasu kuni 37 000 Eesti töötajat. Lisaks on miinimumpalgaga seotud mitmed riiklikud hüvitised, nagu näiteks vanemahüvitis ja töötuskindlustus. See tähendab, et alampalk mõjutab lisaks miinimumpalga saajatele otseselt veel kümneid tuhandeid Eesti inimesi.

Teame ka, et kui palk on liiga madal, pole inimestel motivatsiooni töötada. Palgavaesus tähendabki, et inimene küll töötab, kuid ei suuda sellest hoolimata end ja oma peret ära toita. Sellisest olukorrast on töötajal väljuda väga keeruline ja pere vaesus aina süveneb.

Konjunktuuriinstituudi teatel on inimeste hulk, kes oma igapäevaste kuludega toime ei tule, kasvanud aastaga 15 protsendilt 20-le. Nad peavad äraelamiseks kasutama sääste või võtma laenu. Instituudi prognoosi kohaselt võib aasta lõpuks sellises olukorras olla juba iga neljas Eesti pere.

Konjunktuuriinstituudi teatel on inimeste hulk, kes oma igapäevaste kuludega toime ei tule, kasvanud aastaga 15 protsendilt 20-le.

Kolmandik väikeettevõtjatest elab ise vaesuses

Sageli väidetakse, et miinimumpalk koormab väikeseid ja keskmisi ettevõtteid ning selle kaotamine aitaks tööandjatel kulusid kokku hoida. Tegelikkus on aga teine. Uuringud näitavad, et pea 30 protsenti väikeettevõtjatest elab ise suhtelises vaesuses. See tähendab, et ka töötajate kindlus sissetuleku osas on just väikestes ettevõtetes eriti kesine. Kohustuslik miinimumpalk tõstab nende töötajate kindlustunnet ja loob töökohal mingigi palgastabiilsuse.

Lisaks tuleb arvestada, et Eestis on varimajanduse osakaal hinnanguliselt ligi 20 protsenti. Märkimisväärse osa sellest moodustab registreerimata töötamine. See tähendab, et töötaja jääb ilma puhkuse-, haiguse- ja töötushüvitisest ning riik maksutulust. Kui kaotada riiklik miinimumpalk, suureneb risk, et varimajandus kosub veelgi. See kahjustab ühtaegu nii töötajate õigusi kui ausat konkurentsi ettevõtluses. Ebaausad tööandjad saavad eelise ausate ees, kes järgivad korralikult reegleid.

EVEA poolt välja pakutud piirkondlik miinimumpalk on jokk-skeem

Rääkides veel EVEA soovitusest asendada üleriigiline miinimumpalk piirkondlikega, siis see seaks lisaks töötajate toimetulekule ohtu ka riigi regionaalse arengu. Madalamad palgad väljaspool tõmbekeskusi soosivad tööjõu väljavoolu Tallinnasse ja Tartusse, süvendades regionaalset ebavõrdsust veelgi. See on eriti problemaatiline väiksemates maakondades ja ääremaal, kus tööjõu kättesaadavus on juba praegu piiratud. Regionaalpoliitika mõttes on EVEA poolt välja pakutu näol tegu jokk-skeemiga.

Ametiühingujuhina pean seetõttu EVEA ettepanekut, kaotada Eestis üleriigiline miinimumpalk või asendada see piirkondlikega, sotsiaalselt vastutustundetuks ja ühiskonda lõhestavaks.

Töötasu alammäära kokkulepe on praegu suurima mõjuga kollektiivleping Eestis, mis laieneb kõigile töötajatele sõltumata sellest, kas nad kuuluvad ametiühingusse või mitte. Selle lepivad sotsiaalpartneritena kokku tööandjad ja Eesti Ametiühingute Keskliit, aidates nii ennetada töötajate palgavaesust ning toetades uute töötajate värbamist ja olemasolevate hoidmist.

Rahandusministeeriumi hinnangul toob näiteks tänavune 66-eurone miinimumpalga tõus maksudena riigile lisatulu ligi 17 miljonit eurot.

Lisaks aitab miinimumpalga tõus vähendada varimajandust ja ettevõtete vahelist ebaausat konkurentsi. Rahandusministeeriumi hinnangul toob näiteks tänavune 66-eurone miinimumpalga tõus maksudena riigile lisatulu ligi 17 miljonit eurot. Seega on see lisaks kulule investeering nii töötajatesse, elanikkesse kui riigi kestlikusse.

Miinimumpalga tõstmine parandab töötajate töö- ja elutingimusi

Euroopa Liidus on liikmesriikides suured erinevused töötajate kollektiivlepingutega hõlmatuses ja miinimumpalga tasemes. See on osaliselt tingitud liikmesriikide väga erinevatest tööturumudelitest ja sissetulekute tasemest.

Pea kolm aastat tagasi võeti seetõttu vastu piisava miinimumpalga direktiiv, mille kohaselt tuleb Eestil luua raamistik miinimumpalga piisavuse kehtestamiseks, toetada kollektiivläbirääkimisi palga kujundamiseks ning hõlbustada töötajate ligipääsu miinimumpalga kaitsele. Õigusaktis rõhutatakse ka vajadust tugevdada ametiühingute rolli töötajate õiguste eest seismisel ja miinimumpalga läbirääkimistel.

Kahjuks ei pea Eesti töövaldkonna minister neid direktiivi nõudeid siduvaks ning on avalikult öelnud, et ta ei toeta kollektiivlepingute sõlmimist. Ilmselt seetõttu pole ministeerium seni koostanud ka kollektiivläbirääkimiste edendamise tegevuskava ega loonud raamistikku läbirääkimisi soodustavate tingimuste loomiseks. Tõenäoliselt on sellest tingitud ka EVEA jokk-skeemi ettepanekud, mis on piisava miinimumpalga direktiiviga teravas vastuolus.

Ametiühingute juhina rõhutan eeloleva taustal, et Eesti Ametiühingute Keskliidu ja tööandjate vahel kokku lepitav riiklik miinimumpalga kokkulepe on Eesti kõige tugevam kollektiivleping, mis laieneb igale täistööajaga töötavale töötajale riigis. Kokkulepitust vähemat ei tohi ükski ettevõtja töötajale maksta.