Neli aastat streikinud andmekogu nörritab ametiliite

Kollektiivlepingute andmekogu ei tööta juba üle nelja aasta ning ametiühingud leiavad, et see halvendab töötajate võimalusi palgaläbirääkimistel ja annab eelise tööandjale. Majandus- ja kommunikatsiooniministeerium loodab andmekogu korda saada järgmisel aastal.

Kai Vare

täna kell 07.35

https://www.err.ee/1610083072/neli-aastat-streikinud-andmekogu-norritab-ametiliite

Kollektiivlepingute andmekogu avalikus veebikeskkonnas on viimased andmed 2022. aasta algusest. Ametiliidud ei saa uusi kollektiivlepinguid enam ise registreerida, vaid peavad need elektronpostiga ametnikule saatma. Ka andmete vaatamiseks tuleb ametnikule teabenõue esitada.

Eesti Meremeeste Sõltumatu Ametiühingu esimees Jüri Lember selgitas, et see raskendab muu hulgas riigihangetel osalemist ja ka pakkumiste hindamist.

"Meil tekkis siin ühe ettevõttega, kes konkursil osaleb, olukord, kus ettevõte ei saa enda sõnul hankel adekvaatsete palganumbritega või tööjõukuludega hankedokumente koostada, kuna nad ei tea, millised on teiste ettevõtete vastavate ametikohtade töötasud. Tõenäoliselt ei tea seda ju ka ametnikud, kes peavad riigihankele esitatud avaldusi hindama," tõdes Lember.

Info puudumise tõttu on ka näiteks noorel inimesel esimest korda tööle minnes keeruline mõistlikku palka küsida.

"Inimene, kes kuskile tööle läheb, peaks saama tutvuda ka selle ettevõtte töötingimustega, mis on lisaks seadusele fikseeritud ka kollektiivlepingus. Siis kaoks ära võimalus "pätti teha" ja väita näiteks noorele, kes alles tuleb tööjõuturule, et mitte keegi teine ei maksa rohkem palka ja mitte kuskil ei ole nii head töötingimused, kui meil," kirjeldas Lember.

Eesti Ametiühingute Keskliit ootab samuti, et register korda saaks ja seal oleksid õiged andmed, toonitas liidu kommunikatsioonijuht Ivika Aman.

"Eelkõige ootame me, et register oleks taas kasutuskõlblik ja see info, mida seal kuvatakse, oleks tõene, kõik kollektiivlepingud oleksid sinna sisse kantud," ütles Aman, kes tõi näiteks kahetsusväärse juhtumi, kus aegunud andmete tõttu jõudis ka meediasse vale info.

"Seal on viimased lepingud sisse kantud 2022. aastal. Nii tekkiski olukord, kus faktiväiteid kontrolliti selle alusel ja tegelikult jõudis avalikkusse vale info," sõnas Aman.

Kollektiivlepingute andmekogu vastutav töötleja on alates 2023. aasta keskpaigast majandus- ja kommunikatsiooniministeerium. Töövaldkonna andmete nõunik Ingel Kadarik ütles, et kollektiivlepingute andmekogu töötab ka praegu, kuid tunnistas, et näiteks avalikus vaates lepingute nimekirja kuvamine ja otsing ei tööta nii nagu vaja; kollektiivlepingute kohta andmete saamiseks tuleb esitada päring.

Kadariku sõnul on register ajale jalgu jäänud ning vajab värskendusi ja sellega ministeerium ka tegeleb. Andmekogu uuendustega loodab MKM valmis saada järgmisel aastal.

Toimetaja: Mirjam Mäekivi

Не работающий уже четыре года регистр коллективных договоров раздражает профсоюзы Эстонии

Регистр коллективных договоров не работает уже более четырех лет, и, по оценке профсоюзов, это ухудшает позиции работников на переговорах о заработной плате и дает преимущество работодателям. В Министерстве экономики и коммуникаций рассчитывают привести базу данных в порядок в следующем году.

Кай Варе

сегодня 08.44

https://rus.err.ee/1610083087/ne-rabotajuwij-uzhe-chetyre-goda-registr-kollektivnyh-dogovorov-razdrazhaet-profsojuzy

В открытой версии регистра коллективных договоров последние сведения датируются началом 2022 года, пишет ERR. Профсоюзы больше не могут самостоятельно регистрировать новые коллективные договоры и вынуждены отправлять их чиновнику по электронной почте. Для получения информации из регистра также необходимо направлять чиновнику запрос.

Председатель Независимого Профсоюза Моряков Эстонии – EMSA Юри Лембер пояснил, что это, помимо прочего, затрудняет участие в государственных тендерах и оценку поступивших предложений.

"У нас возникла ситуация с одной участвующей в конкурсе фирмой: по их словам, они не могут подготовить тендерную документацию с адекватными показателями заработной платы и расходов на рабочую силу, поскольку не знают, какие зарплаты предусмотрены для аналогичных должностей в других фирмах. Вероятно, этого не знают и чиновники, которым приходится оценивать заявки участников гостендеров", – рассказал Лембер.

Из-за отсутствия информации у молодых людей, впервые устраивающихся на работу, также возникают сложности.

"Человек, устраивающийся на работу, должен иметь возможность ознакомиться и с условиями труда в фирме, которые, помимо закона, закреплены в коллективном договоре", – пояснил Лембер, отметив, что при наличии данных в регистре никто не смог бы обмануть молодого работника, сказав ему, что никто не платит больше и нигде нет таких хороших условий труда.

Центральный Союз Профсоюзов также ожидает приведения базы данных в порядок и появления в ней актуальной информации, подчеркнула пресс-секретарь организации Ивика Аман.

"Прежде всего мы ждем, чтобы база данных снова стала пригодной для использования, чтобы отображаемая в ней информация была достоверной и чтобы в нее были внесены все коллективные договоры, – сказала Аман, приведя в пример досадный случай, когда из-за устаревших данных в СМИ попала недостоверная информация. – Последние договоры были внесены туда в 2022 году. Фактологические утверждения проверялись на основании этих данных, и в итоге в публичное пространство попала неверная информация".

С середины 2023 года за ведение регистра коллективных договоров отвечает Министерство экономики и коммуникаций.

Советник министерства по данным в сфере труда Ингель Кадарик сообщила, что база данных продолжает работать, однако признала, что, например, отображение списка договоров и поиск в открытой части системы не работают должным образом, а для получения информации о коллективных договорах необходимо направлять запрос.

По словам Кадарик, база данных устарела и нуждается в обновлении, которым министерство уже занимается. В Министерстве экономики и коммуникаций рассчитывают завершить модернизацию базы данных в следующем году.

Редактор: Евгения Зыбина

Профсоюз EMSA расторг коллективный договор, заключённый с компанией Riigilaevastiku AS

В пятницу, 10.07.2026, Независимый Профсоюз Моряков Эстонии (EMSA) расторг коллективный договор с компанией Riigilaevastiku AS, что означает, что трудового перемирия в компании больше нет с момента расторжения, но стороны должны будут соблюдать условия коллективного договора ещё в течение шести месяцев.

https://majandus.postimees.ee/8506306/emsa-loobus-riigilaevastiku-asiga-solmitud-kollektiivlepingust

BNS,10. juuli 2026, 08:57

Рассматриваемый коллективный договор касается условий труда и заработной платы работников, оказывающих лоцманские услуги для Эстонской Республики, морских лоцманов и моряков лоцманских катеров.

EMSA juht Jüri Lember. FOTO: PILT VIDEOST

Председатель EMSA Юри Лембер заявил, что расторжение коллективного договора и нарушение трудового перемирия были вызваны жёстким и необоснованным отношением государства к требованиям работников о повышении заработной платы.

«Государственное учреждение и его руководство имеют очень ограниченные возможности для индексации заработной платы, то есть для поддержания её в соответствии с ростом стоимости жизни, или для повышения заработной платы. Заработная плата лоцманов и членов экипажей катеров в относительно новом государственном учреждении за последние несколько лет выросла всего на 2 процента, в то время как зарплаты работников в частном секторе, входящих в наш профсоюз, увеличились более чем в 5 раз, а стоимость жизни выросла почти в 4 раза. Действующая в настоящее время заработная плата экипажей катеров даже ниже средней зарплаты по Эстонии. Это неприемлемо для людей, которые прошли профессиональное обучение и стали квалифицированными работниками на море», — сказал Лембер.

«13 апреля, когда переговоры с руководством компании зашли в тупик, EMSA направила Кулдару Лейсу официальное письмо, в котором мы изложили все факты, касающиеся политики заработной платы Государственного флота с момента его создания в 2023 году, и попросили его переслать письмо в правительство, чтобы просьбы наших членов об устранении дефицита в повышении заработной платы были учтены при обработке государственного бюджета на 2027 год». Ответ министра, подписанный им самим, поступил 4 июня, в котором говорится, что в связи со сложным состоянием государственного бюджета дополнительные бюджетные ресурсы для государственных учреждений на 2026 и 2027 годы не были выделены.

EMSA считает, что независимо от ситуации с государственным бюджетом, люди из государственного учреждения, ежедневно работающие на море, как и другие государственные служащие, должны получать достойную заработную плату, и недопустимо подталкивать этих людей к работате в других местах из-за низкой заработной платы.

Вместо этого нынешнее правительство продолжает финансировать такие безнадежные глупости, как финансирование дорогостоящего и бессмысленного маршрута Rail Baltica, и этому не препятствуют никакие ограниченные возможности государственного бюджета.

В этой ситуации EMSA, вместе с лоцманами и экипажами лоцманских катеров, не имеют иного выбора, кроме того, как серьезно готовиться к судебным разбирательствам.

Hapag-Lloyd укрепляет свою сеть портовых терминалов

Hapag-Lloyd укрепляет свою сеть портовых терминалов, заключив сделки в портах Гамбурга и Танжер Мед в Марокко.

Терминальное подразделение Hapag-Lloyd, Hanseatic Global Terminals (HGT), наращивает инвестиции в стратегическую инфраструктуру портов, договорившись о приобретении 20% акций Eurogate Container Terminal Hamburg (CTH) и удвоив свою долю в марокканском терминале TC3 в порту Танжер Мед с 10% до 20%.

Сделки подлежат одобрению регулирующих органов.

https://splash247.com/hapag-lloyd-strengthens-terminal-network-with-hamburg-and-tangier-med-deals/

Сделка в Гамбурге даёт Hapag-Lloyd значительную долю на другом контейнерном терминале в своём домашнем порту. Перевозчик уже владеет 25,1% контейнерного терминала Altenwerder компании HHLA, а это значит, что теперь  у Hapag-Lloyd появится экономический интерес к двум из четырех крупнейших контейнерных терминалов Гамбурга. Контейнерный терминал Eurogate Hamburg имеет годовую пропускную способность около 2,5 млн TEU.

Для Гамбурга это соглашение представляет собой еще один шаг в изменении структуры собственности среди портовых терминалов, поскольку крупные судовые линейные операторы всё чаще приобретают прямые доли в инфраструктуре, от которой они зависят.

MSC уже владеет значительной долей в HHLA, а COSCO — 24,99% акций контейнерного терминала Tollerort компании HHLA.

В то же время HGT увеличивает свою долю в марокканском портовом терминале TC3 в Танжер Мед до 20%, укрепляя свои позиции в одном из важнейших перевалочных узлов Средиземноморья и ключевом узле в контейнерных перевозках между востоком и западом.

Кокко, Антила и Блом – трио лидеров финского профсоюза AKT

Общее собрание АКТ: Исмо Кокко (55 лет), избранный председателем профсоюза на второй срок, считает самой большой проблемой привлечение новых людей в единенное движение профессиональных объединений.

На 19-ом конгрессе AKT в городе Тампере Исмо Кокко (на фото в центре) был избран председателем, Юха Анттила (справа) — первым  вице-председателем, а Нико Блом — вторым вице-председателем.

13.06.2026. Текст: Ханну Туовинен. Фото: Веса-Матти Вяара.

https://akt.fi/akt-lehti-artikkeli/aktn-johtokolmikkona-kokko-anttila-ja-blom/?

– «С трибун на игровые поля, становясь активными участниками, стремящимися вывести правозащитную деятельность в новые десятилетия с новыми идеями», — говорит Исмо Кокко.

«Самая важная задача профсоюза — защита интересов членов организации — это многогранная задача для руководителя АКТ. Необходимо развитие компетенций. Также необходимо обновить методы работы в мире искусственного интеллекта». Развитие цифровых услуг также является будущим для AKT, заявляет Кокко.

По мере того как общество становится всё более раздробленным, привлечение новых членов становится всё сложнее, но коротких путей нет.

– «Мы должны делать работу, и наша сила зависит только от нашей коллективной воли,» – резюмирует Кокко.

– «Профсоюзное движение не услуга по закупке товаров, успех зависит от наших совместных усилий и от того, насколько хорошо мы их осуществляем».

Кокко призывает всех рассказывать о профсоюзе и его деятельности своим коллегам – независимо от того, знакомы они с организацией или нет.

Кокко не стесняется описывать деятельность нынешнего правительства.

– «Возможности для наёмных работников улучшить своё положение ограничены законом, в то время как крупные компании включают в повестку дня даже самые незначительные пожелания. Обещания, данные рабочим, смываются в унитаз в тот момент, когда политикам предлагают министерский портфель».

Перемены ещё впереди. По словам Кокко, самые важные переговоры по рынку труда в следующем году состоятся в конце весны в Парламенте – когда будет разработана программа следующего правительства. Переговорщиков за этот стол будут избирать на парламентских выборах следующей весной.

Работа по привлечению новых членов

Юха Антилла (59 лет), избранный первым заместителем председателя АКТ и ранее работавший координатором по Коллективным договорам в АКТ, описывает свою работу как работу по привлечению новых членов.

– «Нужно просто встречаться с людьми и объяснять, почему стоит вступать в профсоюз. И, конечно, подавать хороший пример, показывая, что в случае возникновения проблем всё решается. Дела должны говорить сами за себя».

– «Приятно. Я баллотировался на должность, и цель достигнута», – прокомментировал Антилла.

– «Мне интересно принять эту задачу, деятельность профсоюза мне знакома уже давно».

Антилла окончил профессиональное училище и более 30 лет проработал на различных должностях в профсоюзном движении, которое он считает своим университетом.

Антилла придаёт большое значение профсоюзам и доверенным лицам, руководителям отделов и активистам. Все должны быть вовлечены в совместную работу.

 

Необходимо социальное влияние.

39-летний Нико Блом, вновь выбранный вторым заместителем председателя АКТ, считает профессиональное организовывание самой сложной задачей для организации.

Блом отмечает, что всё чаще вопросы, касающиеся работников, решаются вне рабочего места.

– «Коллективные договоры – это не единственное средство обеспечения условий труда, необходимо также влияние на других уровнях», - подчеркивает Блом.

– «Профсоюз должен быть более активным и оказывать влияние на парламент и законодательство, чтобы развивать рынок труда и создавать больше рабочих мест в автомобильной и транспортной промышленности».

Для Блома особенно важно привлекать молодых рабочих в члены профсоюза и вовлекать их в организационную деятельность, показывая им влияние профсоюза на их рабочих местах.

– «Необходимо также повысить уровень организации среди мужчин среднего возраста», - отмечает Блом. Существуют этапы, ведущие к выходу на пенсию, и организация способствует их реализации. При поступлении на работу разъясняются условия труда, оказывается юридическая помощь в случае возникновения трудностей, а также обеспечивается соблюдение условий безопасности труда на рабочем месте.

Рабочий день Докера в порту в Финляндии

Федерация Профсоюзов Финляндии и АКТ - Профсоюз Работников Транспорта представляют: Рабочий день Докера! Чем занимается трудолюбивый работник? Как выглядят рабочие задачи и за что платят зарплату?

Расмус Туртия представляет свой обычный рабочий день.

https://www.facebook.com/reel/1042688488089314

Чем вы занимаетесь?

Я работаю Докером в порту Вуосаари в Хельсинки.

 

Докер должен быть в хорошей физической форме. Это физическая работа. Мы здесь даже ползаем. Нужно уметь защищаться от непогоды - здесь ветрено и дождливо, холодно и жарко. Нужно уметь адаптироваться.

Традиционная работа докера включает в себя крепление груза, то есть его фиксацию, различные работы на машинах и работу сигнальщика, то есть регулирование движения.

В мои обязанности также входит обслуживание клиентов в воротах въезда на территорию терминала.

Самое приятное в этой работе — это то, что за один день приходится выполнять несколько разных задач. И, конечно же, большое и дружное рабочее сообщество, с которым очень приятно работать.

Хотя погода непредсказуема, иногда бывает довольно холодно.

А сегодня светит солнце.

МЫ ВРАЩАЕМ МИР

WE MOVE THE WORLD

Работник Bolt выйграл трудовой спор

Бывший работник Bolt победил компанию в комиссии по трудовым спорам с помощью ИИ

В последние дни в центре внимания оказался трудовой спор в эстонском технологическом секторе: работник одержал победу в комиссии по трудовым спорам и утверждает, что при подготовке своего дела использовал помощь искусственного интеллекта.

Сара Мия Хаабма репортер-редактор

7 июня 2026, 18:00

БОЛЕЕ 14 000 ЕВРО! ⟩ https://limon.postimees.ee/8486101/bolee-14-000-evro-byvshiy-sotrudnik-bolt-pobedil-kompaniyu-v-komissii-po-trudovym-sporam-s-pomoshchyu-ii    

Год спустя бывший иностранный сотрудник компании Bolt делится своей историей в социальных сетях.

Случившееся комментирует и сама компания.

Работавший в Таллинне иностранный сотрудник технологического сектора поделился на Reddit своим опытом трудового спора с компанией Bolt, который закончился его полной победой в эстонской комиссии по трудовым спорам и компенсацией в размере 14 500 евро.

По словам работника, в марте 2025 года Bolt расторг с ним трудовой договор способом, который он считает противоречащим трудовому законодательству Эстонии. Об увольнении ему сообщили на видеосовещании, в котором, помимо находившегося в Литве руководителя, участвовал партнер по персоналу, с которым сотрудник ранее не контактировал.

«Мне сказали, что меня сокращают из-за низкой производительности. До этого мне не делали ни одного официального предупреждения, не составляли плана по улучшению результатов и не соблюдали процедуру, которую эстонский закон предусматривает в таких случаях», - описал он.

После встречи ему предложили соглашение о расторжении трудового договора и договор о конфиденциальности, подписание которых было связано с денежными выплатами.

Страх за рабочее место и вид на жительство

По словам работника, ситуация для него была особенно сложной, поскольку его вид на жительство был связан с трудовыми отношениями, а подать в суд на крупную компанию поначалу казалось финансово невозможным.

«Я не мог позволить себе адвоката, услуги которого стоят тысячи евро, в то время как другой стороной была компания стоимостью в миллиарды», - написал он.

Вместо юридической помощи он решил использовать искусственный интеллект. По его словам, он использовал ChatGPT, чтобы проанализировать эстонский Закон о трудовом договоре, сравнить утверждения компании с переписками в Slack и рабочими документами, а также составить официальные письма в максимально объективном тоне.

Комиссия по трудовым спорам вынесла решение в пользу работника

В итоге работник подал заявление в эстонскую комиссию по трудовым спорам. В ходе разбирательства обе стороны представили свои позиции и доказательства.

Примерно через два месяца после начала разбирательства комиссия по трудовым спорам вынесла решение в пользу работника. Результатом стала выплата в размере 14 500 евро, и, по словам сотрудника, ему не пришлось подписывать никаких договоров о конфиденциальности.

Сообщение другим работникам

Спустя год после окончания спора он решил публично поделиться своим опытом, поскольку, по его мнению, многие работники технологического сектора отказываются от защиты своих прав из-за страха.

«Слишком многие во время сокращений или увольнений подписывают документы просто из-за паники. Комиссия по трудовым спорам работает, разбирательство для работника бесплатное, а эстонское трудовое законодательство во многих ситуациях предоставляет работнику сильную защиту», - отметил он.

Он призывает как местных, так и иностранных работников перед подписанием соглашений о расторжении трудового договора тщательно ознакомиться со своими правами и при необходимости использовать возможности комиссии по трудовым спорам.

Автор поста на Reddit готов ответить на вопросы как о процедуре в комиссии по трудовым спорам, так и об использовании искусственного интеллекта при подготовке к спору.

Компания не оспаривает решение комиссии по трудовым спорам

«Распространяющиеся в социальных сетях утверждения отражают лишь одну сторону этого случая», - считает руководитель по коммуникациям Bolt в Эстонии Каарель Коок.

В связи с требованиями по защите данных компания не может комментировать детали инцидента. «Мы не оспариваем решение комиссии по трудовым спорам и внесли необходимые изменения в наши процессы, чтобы люди, работающие в Bolt, чувствовали себя в компании хорошо».

Финляндия решает проблемы психического здоровья работников

Проблемы психического здоровья у работников предлагают решать путем структурных реформ и улучшения менеджмента

Для улучшения психологического состояния работников потребуются структурные реформы и изменение культуры трудовых отношений, считают эксперты.

• Служба новостей Yle

https://yle.fi/a/74-20227820?

25.5. 14:05

В сфере охраны психического здоровья на работе необходимо сместить акцент на профилактику, повысить компетенцию руководителей и усилить поддержку в переходные периоды трудовой жизни.

К таким выводам пришла рабочая группа Министерства здравоохранения в своем докладе о профилактике и лечении психических расстройств у людей трудоспособного возраста.

Доклад рабочей группы и прилагаемый к нему отчет были в понедельник, 25 мая, переданы министру здравоохранения Санни Гран-Лаасонен (КП).

Рабочая группа поддерживает три стратегические цели, предложенные экспертами.

Первая – не допустить накопления проблем с психическим здоровьем и их перехода в хроническую форму.

Вторая – обеспечить достаточную поддержку на переходных этапах карьеры, особенно для молодых работников.

Третья – сделать поддержку трудоспособности неотъемлемой частью корпоративной структуры и культуры, чтобы это проявлялось в стиле управления, позиции руководства и повседневной атмосфере на рабочих местах.

Рабочая группа предлагает двухэтапный план действий.

В первые два года необходимо усилить профилактику, раннюю поддержку, доступ к лечению и компетенции менеджмента.

В последующие 3–10 лет потребуются структурные реформы и изменение культуры трудовых отношений.

Профсоюзы Финляндии зафиксировали проблемы с оплатой труда украинцев на многих рабочих местах в стране

Приговор: субподрядная компания на судоверфи Турку обманула 18 украинских работников, оформив их фиктивно как самозанятых

Суд назначил председателю совета директоров компании 1,5 года условного лишения свободы и запрет на ведение бизнеса скором на три года.

https://yle.fi/a/74-20224785  

Изображение: Lucas Ekblad / Yle

•           СЛУЖБА НОВОСТЕЙ YLE

Субподрядная компания, работавшая на судоверфи в Турку, была осуждена за то, что оформляла иностранных сотрудников фиктивно как самозанятых.

Окружной суд Варсинайс-Суоми приговорил председателя совета директоров компании к условному сроку за особо грубую эксплуатацию, мошенничество с выплатами по страхованию от несчастных случаев и мошенничество с пенсионными взносами.

Согласно вердикту суда, компания ввела в заблуждение 18 украинских работников, оформив их как легких предпринимателей (kevytyrittäjä). Суд назначил директору 1,5 года условного лишения свободы и запрет на ведение бизнеса сроком на три года.

Суд установил, что работники не понимали, что означает легкое предпринимательство. Работодатель представлял этот формат как единственно возможный вариант работы и утверждал, что такая схема является в Финляндии обычной практикой. Часть работников просила заключить трудовой договор, но так его и не получила.

Работникам не выплатили компенсации за переработки, надбавки и отпускные. Общая сумма невыплаченных зарплат составила около 60 500 евро.

В целом, экономическая выгода, которую пытался получить работодатель, оценена судом в 138 800 евро, что признано значительным и позволило квалифицировать преступление как особо тяжкое.

Суд признал недостоверными доводы работодателя о неосведомленности и пришел к выводу, что схема с самозанятостью была преднамеренным способом обойти обязанности работодателя.

Суд посчитал, что работодатель злоупотреблял незнанием иностранными работниками финского рынка труда и их зависимым положением.

Приговор пока не вступил в силу.

 

Профсоюз строителей зафиксировал проблемы с оплатой труда украинцев на многих стройплощадках в 2021 и 2023 годах

Например, на одном из строительных объектов украинским рабочим выплачивали на 2 000 евро меньше установленной месячной зарплаты.

Изображение: Petra Ristola / Yle

•           СЛУЖБА НОВОСТЕЙ YLE

4.10.2025 11:05

Схемы компаний-подрядчиков, нарушавших трудовые права украинских работников на судоверфи в Турку, хорошо известны и в строительной отрасли.

Профсоюз строителей объявил бойкот одной эстонской компании после проверки на одном из строительных объектов в 2021 году.

По данным профсоюза, украинским рабочим выплачивали на 2 000 евро меньше установленной месячной зарплаты.

В 2023 году другая эстонская компания, по данным профсоюза, также выплачивала заниженную зарплату на нескольких стройках.

STT сообщало в прошлые выходные о ситуации украинских работников в компаниях-подрядчиках на судоверфи в Турку.

Министр труда Матиас Марттинен (Коалиционная партия) назвал такие нарушения абсолютно недопустимыми.

 

Украинцы спешат найти работу до окончания временной защиты – число случаев эксплуатации растет

Некоторые украинцы сознательно соглашаются на незаконные условия труда ради получения рабочего вида на жительство, говорят в Финском совете по делам беженцев.

Tamara Danylova

6.5. 10:47

https://yle.fi/a/74-20224274

4 марта 2027 года во всей Европе заканчивается временная защита для украинцев.

В дальнейшем страны ЕС будут решать статус украинцев индивидуально. Например, Польша, Чехия и Нидерланды уже подготовили программы перехода украинцев на другие типы ВНЖ.

В Финляндии ситуация остаётся неопределённой.

– Временная защита, как следует из названия, является временной и в итоге закончится. Мы еще не знаем, что произойдет с ней в марте 2027 года, но решение, скорее всего, будет принято летом 2026 года, – сообщила Yle региональный специалист отдела по делам предоставления убежища Миграционной службы Минна Серрадж.

Согласно последнему опросу Министерства внутренних дел, лишь 6% украинцев планируют вернуться в Украину после окончания боевых действий.

– Если человек с временной защитой хочет остаться в Финляндии надолго, ему стоит подать заявление на другой вид на жительство. Например, на основании работы – при наличии рабочего места, – говорит Серрадж.

По данным МИД, из 40 тысяч украинцев, проживающих в стране, трудоустроены лишь около 30%. 68% украинцев активно ищут работу, однако поиск усложняется тем, что уровень безработицы в стране – самый высокий в Европе.

Ситуация с безработицей и неопределённость относительно будущего временной защиты делает украинцев особенно уязвимыми на рынке труда, считает специалист по предотвращению трудовой эксплуатации Финского совета по делам беженцев (Suomen Pakolaisapu) Ирина Щербакова.

– Люди очень встревожены. Многие срочно ищут решение до окончания временной защиты. Даже понимая, что речь идеё об эксплуатации, они часто вынуждены соглашаться на такие условия., – говорит Щербакова.

Сообщений об эксплуатации стало больше

В Финском совете по делам беженцев за последний год значительно выросло количество сообщений о случаях трудовой эксплуатации. В общей сложности, по словам Щербаковой, за два с лишним года она получила сотни жалоб от украинцев.

– Самые распространённые ситуации – это невыплата или занижение зарплаты, сверхурочная работа без компенсации, нарушение учёта рабочего времени, невыплата надбавок, опасные условия труда, психологическое давление или даже угрозы.

Однако из-за страха не найти работу, где соблюдается закон, украинцы стали чаще соглашаться на заниженную оплату или непрозрачные условия труда, даже понимая, что это незаконно, отмечает Щербакова.

– Дополнительное давление создаёт и законодательство. С 2025 года действует правило, согласно которому человек с рабочим ВНЖ имеет ограниченное время на поиск новой работы в случае увольнения. Это ещё больше усиливает зависимость работника от работодателя.

С июня 2025 года у людей с рабочим ВНЖ после увольнения есть только три месяца на поиск нового места. Если новую работу найти не удалось, вид на жительство может быть аннулирован.

В каких сферах эксплуатация наиболее распространена?

Чаще всего эксплуатация встречается в сферах, где работают много иностранцев и происходит постоянная смена работников.

Среди них – ресторанная сфера, уборка, строительство, сельское хозяйство, сезонные работы, туризм и субподрядные цепочки.

В сентябре стало известно об эксплуатации украинцев, которые работали в эстонских субподрядных компаниях верфи Meyer в Турку. Сейчас верфь расторгла контракты с этими компаниями. Изображение: Jere Sanaksenaho / Yle

”Чем раньше человек реагирует, тем больше шансов защитить себя”

Защита своих прав не означает автоматическую потерю работы, подчёркивают в Финском совете по делам беженцев. По словам Щербаковой, случаев, когда украинцам благодаря обращениям удавалось улучшить условия труда, немало.

– В ряде ситуаций работники получали невыплаченную зарплату или другие компенсации. В других улучшилась рабочая обстановка. Условия труда стали прозрачнее, работодатель начал соблюдать законодательство.

– Конечно, не все кейсы заканчиваются идеально, но положительных результатов много.

Жертвы эксплуатации могут получить специальный вид на жительство

Согласно Закону об иностранцах, жертвы трудовой эксплуатации в Финляндии имеют право на специальный вид на жительство.

Если работодатель совершил серьезные нарушения, можно подать заявление на вид на жительство по причине эксплуатации. Его можно получить даже без новой работы.

Источник: Migri

Первым шагом к защите своих прав Щербакова считает фиксацию всех нарушений со стороны работодателя.

– Документировать нужно всё возможное: трудовой договор, графики работы, переписку, расчётные листы, фактически отработанные часы, любые угрозы или нарушения.

Далее не стоит молчать и нужно сообщать о нарушениях руководителю или другому ответственному лицу. Если ситуацию не удаётся решить внутри компании, Щербакова рекомендует обращаться в профсоюз, органы по охране труда или другие инстанции. Во многих случаях обращение можно подать анонимно.

– Молчание редко защищает работника – зато часто защищает работодателя, который нарушает закон.

Куда можно подать жалобу на незаконные условия труда

• Орган по надзору за условиями труда (Työsuojeluviranomaiset) – главное ведомство, которое контролирует соблюдение трудового законодательства.
• Электронная почта: tyosuojelu@lvv.fi Форма для анонимного сообщения о нарушениях.
• Налоговая служба (Vero) — для сообщений о налоговых нарушениях и теневой экономике. Форма для обращений.
• Полиция – принимает заявления в случае подозрения в торговле людьми или тяжёлой трудовой эксплуатации. Специальная электронная почта: ihmiskauppa@poliisi.fi
• Служба поддержки жертв преступлений (Rikosuhripäivystys) – здесь можно получить помощь и консультации в случае трудовой эксплуатации.
• Центральное бъединение профсоюзов SAK – предоставляет консультации и юридическую защиту прав работников независимо от того, является ли человек членом профсоюза.
• В Финском совете по делам беженцев (Suomen Pakolaisapu) действует проект специальной поддержки для украинцев и других иностранцев по вопросам трудовых прав. Электронная почта для обращений на украинском и русском языках: iryna.shcherbakova@pakolaisapu.fi

”2026 год для украинцев – критический”

2026 год Щербакова называет критическим для украинцев. Возможное возвращение на родину после окончания временной защиты может свести на нет все усилия по интеграции.

Финляндия может потерять тысячи потенциальных работников, хотя нуждается в трудовых мигрантах для экономического роста, отмечает Щербакова.

– Это люди с образованием и профессиональным опытом – многие с высшим. За эти годы они адаптировались к финской системе.

– Если их заставят уехать или они окажутся вне системы, страна потеряет не только человеческий потенциал, но и уже вложенные государственные средства.

Выходом из ситуации Щербакова видит создание более гибких условий для дальнейшей интеграции украинцев в стране.

– Иначе 4 марта 2027 года станет не концом временной защиты, а началом новой уязвимости – тихой, незаметной, но очень удобной для эксплуатации.

International Workers' Memorial Day 2026

Remember the dead, fight for the living

ITF news 27 Apr 2026

Every year on 28 April, we stop, we remember, we recommit.

This year, on International Workers’ Memorial Day, our collective grief is fresh and the urgency for change is acute. In the past twelve months, transport workers have been killed on runways, crushed by cargo, run over at picket lines, caught in the crossfire of wars they did not start – with many more suffering harms that still go uncounted: the stress, exhaustion, isolation and fear that too many carry alone.

We represent 16.6 million transport workers across more than 150 countries. We honour every one of them.
 https://www.itfglobal.org/en/news/international-workers-memorial-day-2026-remember-dead-fight-living?

War and its human cost

In 2025 alone, armed conflicts killed more than 240,000 people globally – in Sudan, Gaza, Ukraine, Myanmar, the Democratic Republic of Congo and beyond, all theatres of mass civilian death. In 2026, the Middle East has become the epicentre of renewed devastation. Since the US/Israel-Iran war began on 28 February 2026, over 3,600 people have been killed in Iran – more than 1,700 of them civilians. In Lebanon, where Israeli strikes resumed in March 2026, at least 2,450 people have been killed and over 1 million displaced. In Venezuela, a US attack in January resulted in the deaths of military personnel and civilians, with the blockade further driving hardship for workers and their families.

Transport workers are on the front line of every conflict.

Since war erupted in Iran in February 2026, around 20,000 seafarers have been trapped aboard 2,000 vessels in the Persian Gulf. The International Maritime Organisation reports that at least ten seafarers have been killed in 21 confirmed attacks. Iranian authorities have also reported that 39 commercial vessels have been sunk, 110 fishing boats destroyed and 20 seafarers killed. The ITF has received nearly 1,900 requests for assistance and repatriated 450 seafarers from the region.

ITF General Secretary Stephen Cotton is unequivocal: “Seafarers are not soldiers. They are workers largely from the Global South, far from home, carrying the world's cargo on behalf of all our economies. They did not start this war. They cannot end it. Yet they are being used as pawns.”

Aviation workers across the region have continued operating under exceptional pressure as attacks target airports. Pilots, cabin crew, air traffic controllers and ground crew are maintaining essential services amid airspace closures and the constant threat of danger.

Earlier this month, the ITF Executive Board called for an immediate end to hostilities, the full protection of civilian transport workers, and concrete measures from employers and governments to protect them. The ITF also joined global unions representing over 200 million workers worldwide in demanding a permanent, sustainable ceasefire across the Middle East.

The deadly impact of regional conflicts on transport workers is not confined to the Middle East. In West Africa, truck drivers have been caught in the crossfire of the escalating Sahel security crisis. On 29 January 2026, armed groups ambushed fuel convoys along the Diboli–Kayes corridor in western Mali, killing more than 15 tanker drivers – workers executed simply for doing their jobs.

The ITF stands for peace everywhere workers are forced to pay the price of decisions made by others.
 

OSH: The scale of the crisis

According to the most recent International Labour Organization (ILO) global estimates, nearly 3 million workers die from work-related causes every year – and the figure is rising, not falling. Transport is one of the most dangerous sectors to work in. And it is not only physical hazards that kill. Long working hours alone are estimated to cause nearly 750,000 deaths a year worldwide and psychosocial risks are still poorly captured, hidden behind a culture that tells workers to cope rather than addressing the structural risks that harm them.
 

When workers warn and no one listens

On 18 January 2026, two high-speed trains collided near Adamuz in southern Spain, killing 46 people and injuring 292, Spain's worst rail disaster in more than a decade. Among the dead was the 28-year-old driver of the Renfe train. Two days later, a trainee driver was killed when a commuter train struck a collapsed wall in Gelida, near Barcelona.

What makes Adamuz a defining Workers' Memorial Day story is not just the scale of the tragedy. Rail workers had been raising the alarm since August 2025, warning rail infrastructure operator ADIF of severe wear and tear on the very tracks where the crash later occurred. An investigation later confirmed a fractured track joint that had been deteriorating for some time.

After the crash, rail unions called a national strike. ITF and ETF affiliates CCOO and UGT joined other unions, demanding more maintenance workers and greater investment in infrastructure. By the end of the first day, unions secured an historic agreement with the government: €1.8 billion in maintenance investment over four years, 3,650 new jobs across the sector, and a joint safety committee giving workers a real voice in safety decision making.

Tragically, 46 people died because warnings were ignored.
 

When safety fails, workers carry the consequences

On 12 June 2025, Air India Flight AI171 crashed shortly after take-off from Ahmedabad, India, killing 241 of the 242 people on board – among them both pilots and all ten cabin crew – the deadliest aviation disaster this decade. The scale of the loss sent shockwaves across the global aviation community.

On 22 March 2026, Captain Antoine Forest and First Officer Mackenzie Gunther were killed when their Air Canada Express jet struck a fire truck on the runway at LaGuardia Airport in New York. Both were members of ALPA Canada, both were at the start of their careers.

Passengers said the pilots braked hard in their final seconds, protecting everyone on board. “I wouldn't be here had it not been for the pilot acting quickly,” one passenger told reporters.

ALPA Canada president Capt. Tim Perry, speaking as hundreds of fellow pilots lined up in the rain to bring them home, said: “No family should go through this. It must be a promise: when a pilot goes to work, they must come home alive.”

The ITF stands with the families, unions, and aviation workers reeling from these tragedies.
 

In ports and at sea, preventable deaths continue

Ports are hubs of the global economy. They are also among its most dangerous workplaces.

The International Cargo Handling Co-ordination Association (ICHCA) tracks cargo-related workplace fatalities worldwide. Its June 2025 Severe Risks Dashboard lists over 500 deaths in ports since 2000, revealing a persistent, preventable pattern.

Every year, an estimated 100,000 fishers lose their lives in what is often labelled the deadliest profession in the world, carried out far from oversight, protection or accountability.

ITF research published this month exposed serious labour abuses – violence, wage theft, and forced labour – on fishing vessels operating in Marine Stewardship Council-certified fisheries.

Fishers work in isolation, far from ports and legal protection. Their deaths are not unavoidable tragedies. They are the result of weak enforcement and a system that too often treats workers as disposable.
 

Psychosocial risk: the crisis still hidden at work

This year, the International Trade Union Confederation's (ITUC) Workers' Memorial Day campaign focuses on the growing crisis of psychosocial hazards at work. Work-related stress, excessive workloads, long hours, job insecurity, bullying, harassment, and workplace violence are killing workers – just as better understood physical hazards can.

For too many transport workers, this is their daily, lived reality. Seafarers spend months at sea, cut off from families. Urban transport workers face an intensification of third-party violence, including gender-based violence, and schedules that do not bend to workers’ needs. Truck and coach drivers face significant safety and health risks due to the informality and precarity of the sector. Understaffing, competitive pressures and the looming threat of automation are driving high turnover and fatigue among aviation workers. Women and young workers are particularly exposed, often finding themselves in precarious roles with the least access to support.

Mental health is not an individual failing, it is the systemic outcome of how work is organised, how workers are valued and supported, and whether they have the power to shape their own conditions.

The ITF's research report – Essential public services, essential workers' health – documented union-led mental health initiatives for young workers in urban transport across seven countries, proving that protecting mental health is fundamental union work.

The ITUC's call to action is one the ITF shares: recognise and enforce psychosocial hazards in law, conduct proper risk assessments, prevent bullying and harassment, and regulate excessive hours. 
 

Violence against transport workers 

ILO Convention 190 on Violence and Harassment in the World of Work sets the global standard, yet ratification remains too slow and implementation too uneven. For transport workers, who face some of the highest rates of third-party violence of any sector, C190 must be ratified, resourced, and enforced.

The human cost of that violence is not abstract. On 5 January 2026, Alessandro Ambrosio, a 34-year-old Trenitalia conductor, was stabbed to death in the employee car park at Bologna station after his shift. Less than a month later, Serkan C., a 36-year-old Deutsche Bahn conductor and father of two, was beaten to death on a train in Germany after asking a passenger for a valid ticket. Both were simply doing their jobs. Both paid with their lives.
 

Remember the dead, fight for the living

Captain Antoine Forest and First Officer Mackenzie Gunther, killed at LaGuardia. The 28-year-old train driver killed at Adamuz, and the trainee driver killed days later in Gelida. Alessandro Ambrosio, stabbed to death at Bologna station. Serkan C., beaten to death on a train in Germany. The Korean trade union member killed on a picket line. The seafarers killed in the Strait of Hormuz. The ground workers killed at airports. The dockworkers crushed by cargo. The fishers lost at sea. The air traffic controllers who burned out in silence. The bus drivers injured and traumatised by violence on the route. And the thousands of transport workers killed in war and conflict.

We will not forget them. And we will not stop fighting until every transport worker comes home safe.