Порт Хамина–Котка лишится до пятой части перевозок

Повышение российских таможенных пошлин остановило транзит удобрений через Финляндию – заменить их будет сложно, говорит директор порта

После остановки перевозок удобрений движение на станции Вайниккала и в порту Хамина–Котка сократилось. Порт Хамина–Котка лишится до пятой части перевозок после того, как летом прекратился транзит российских удобрений.

•           СЛУЖБА НОВОСТЕЙ YLE https://yle.fi/a/74-20244742  

5.9. 13:02

В начале июля в России вступило в силу повышение железнодорожных таможенных сборов, что полностью остановило транзит удобрений через Финляндию. Тарифы выросли неожиданно – сразу в восемь раз.

Из-за этого порт Хамина-Котка в этом году потеряет до пятой части грузооборота – примерно три миллиона тонн удобрений.

– Эти перевозки трудно заменить другими грузами, – говорит исполнительный директор порта Хамина–Котка Эйя Росси.

Значительная часть удобрений уже давно попадает под импортные санкции ЕС против России. Исключение составляют удобрения, важные для продовольственной безопасности. Их по-прежнему можно отправлять через Финляндию в страны за пределами ЕС.

Перевозки через Вайниккала продолжаются

На сортировочной станции Вайниккала стоят российские вагоны с аммиаком.

Удобрения доставляли из России по железной дороге через Вайниккала в Лаппеенранта, затем отправляли морем из Котка в Африку и Южную Америку.

Повышенные российские тарифы не распространяются на жидкий аммиак, который в Финляндии используют как азотное сырье для производства удобрений. Через Вайниккала по-прежнему почти ежедневно ввозят никелевый штейн и аммиак.

В первой половине года в порту Хамина–Котка сократились как экспорт, так и импорт.

Рост отмечается только в перевозках грузов между финскими портами.

Трудно найти грузы для пустующих терминалов

Прекращение транзита особенно сильно ударило по операторам портов восточной части Финского залива. Они хранили удобрения на складах и инвестировали в этот бизнес.

– Для них это означало увольнения и временные сокращения. Операторы ищут новые грузы для своих складов, – говорит Росси.

Оживление экономики Финляндии и рост экспорта почти не помогают порту. Хотя экспорт начал восстанавливаться, объемы лесной промышленности, важные для Хамина–Котка, заметно не увеличились.

– Чтобы компенсировать потерянный трафик, понадобилось бы гораздо больше перевозок машиностроительной продукции, – говорит Росси.

В порту начали готовиться к прекращению российских транзитных перевозок удобрений сразу после начала войны.

– Теперь этот сценарий стал реальностью.

В следующем году порт ожидает меньшие объемы, чем в прошлом. Это означает жесткую экономию, но долгосрочное развитие продолжится.

– Крупнейший проект порта – строительство берегового электроснабжения. Это позволит судам получать электричество прямо в порту.

В будущем контейнеровозы смогут подключаться к береговому питанию. Это сократит выбросы парниковых газов и твердых частиц. Европейская комиссия выделяет на строительство три миллиона евро.

Забастовки в крупных европейских морских узлах

Эти две забастовки не связаны между собой. Однако они прошли почти одновременно в нескольких крупных североевропейских портах, - акции профсоюзов повлияли на движение грузов.

На основе: «Забастовки в портах нарушают работу Гамбурга, Роттердама и других крупных европейских морских узлов».

https://www.marineinsight.com/port-strikes-disrupt-operations-at-hamburg-rotterdam-and-other-major-european-shipping-hubs/?

ByMI News NetworkSeptember 4, 2026Shipping News

48-часовая забастовка портовых рабочих нарушила работу крупных немецких морских портов, в то время как рабочие в Роттердаме и других голландских портах провели забастовку в пятницу, 4 сентября.

Немецкая забастовка началась с ночной смены 2 сентября и проходила в портах Гамбург, Браке, Бремерхафен, Вильгельмсхафен, Бремен и Эмден.

Голландские портовые рабочие провели забастовку 4 сентября в портах Амстердам, Роттердам и Зеландии.

Эти две забастовки не связаны между собой. Однако были проведены одновременно в нескольких крупных североевропейских портах, что повлияло на задержку движения грузов.

Забастовка в немецких портах

Забастовка последовала за срывом коллективных переговоров о заработной плате между профсоюзом ver.di и Центральной ассоциацией немецких портовых операторов (ZDS).

Более 6000 портовых рабочих приняли участие в консультациях профсоюза по последнему предложению работодателей о повышении оплаты труда.

Большинство рабочих отклонили его.

ZDS предложила повышение заработной платы на 5,1% задним числом, начиная с 1 августа 2026 года, в рамках 18-месячного коллективного договора. Повышение должно было составить не менее 1,20 евро в час.

Ver.di требует повышения на 8,2%, или не менее 2,50 евро в час, в рамках 12-месячного коллективного договора.

Это вторая предупредительная забастовка в рамках спора. 

18 августа рабочие в Гамбурге, Браке, Бремерхафене, Вильгельмсхафене, Бремене и Эмдене провели 24-часовую забастовку.

Предыдущая забастовка замедлила обработку грузов и в некоторых местах временно остановила работу.

Вторая забастовка продлилась 48 часов.

В Гамбурге в ней приняли участие работники терминалов HHLA в Альтенвердере, Бурхардкае и Толлерорте. Также бастовали работники контейнерного терминала Eurogate.

Во время забастовки было существенно ограничены грузоперевозки.

Забастовка также влияет на внутренние перевозки. Грузовики и другие транспортные средства столкиваютс с задержками, а терминалы испытывают перегрузки.

Голландские портовые рабочие готовятся к забастовке

Голландские портовые рабочие провели забастовку в пятницу, 4 сентября. Акция организована профсоюзом FNV Havens и прошла в портах Амстердам, Роттердам и Зеландии.

Обработка судов была приостановлена ​​с 11:15 до 19:00 по местному времени.

Погрузка, разгрузка, крепление, буксировка и досмотр грузов были остановлены до заверешия забастовки.

Hapag-Lloyd сообщила, что забастовка в Роттердаме запланированая с 11:00 до 19:00 и повлияла на все терминалы в порту Роттердам.

Операторы терминалов, до начала акции, предупредили о возможных закрытиях и ограничениях на обработку грузов грузовиками.

Заторы могут сохраняться и после забастовки, поскольку терминалы будут обрабатывать накопившийся груз.

В акции работников портов принимали участие работники буксирной службы, что в свою очередь, повлияло на движение судов в портах.

Забастовка в Нидерландах не связана с конфликтом в Германии.

Профсоюз FNV протестует против предложенного правительством сокращения финансирования социального обеспечения на 6,5 миллиарда евро, включая изменения в пособиях по безработице и инвалидности.

В FNV заявили, что к забастовке присоединились работники нескольких портовых секторов.

Op 4 september legt de haven het werk neer.

https://www.youtube.com/watch?v=hbPlecgkPBE

ФИНАНСОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ 57% РАБОТНИКОВ С НИЗКИМИ ДОХОДАМИ УХУДШИЛОСЬ

ГРАФИКИ ⟩ Покупательная способность минимальной зарплаты в Эстонии самая низкая в ЕС

Эркки Эрилайд журналист. Перевод: Виктория Жигулина

5 августа 2026, 15:35

https://rus.postimees.ee/8521912/grafiki-pokupatelnaya-sposobnost-minimalnoy-zarplaty-v-estonii-samaya-nizkaya-v-es

•           По данным Eurostat, минимальная зарплата в Эстонии в размере 946 евро является средней по ЕС.

•           Быстрая инфляция и уровень цен снизили реальную стоимость минимальной зарплаты.

•           Работодатели предостерегают от быстрого роста зарплат.

Хотя минимальная зарплата в Эстонии в этом году выросла почти на семь процентов, ее реальная покупательная способность остается самой низкой среди стран Европейского союза. Свежее сравнение Eurostat показывает, что при учете уровня цен Эстонию опережают даже некоторые страны-кандидаты в ЕС.

Eurostat опубликовал данные о минимальной заработной плате за вторую половину этого года. В Эстонии месячная минимальная зарплата достигает 946 евро. В номинальном сравнении Эстония находится в средней группе европейских стран, но в рейтинге, скорректированном по покупательной способности, она опускается почти на последнее место.

По паритету покупательной способности (ППС) стоимость минимальной зарплаты в Эстонии составляет всего 935 пунктов стандарта покупательной способности, что является самым низким показателем в ЕС. Сразу за Эстонией следует Латвия с 938 пунктами.

Минимальная зарплата, или государственная минимальная ставка оплаты труда, - это самая низкая плата, которую работодатель может платить в Эстонии работнику, занятому полный рабочий день. Минимальную зарплату в Эстонии получают около 20 000 работников. О повышении минимальной ставки оплаты труда договорились Центральный Cоюз Gрофсоюзов Эстонии и Центральный Cоюз Hаботодателей Эстонии в коллективном договоре, заключенном 17 февраля этого года, и оно вступило в силу с 1 апреля. Ранее минимальная зарплата в Эстонии составляла 886 евро в месяц.

Минимальная зарплата в Европе

Согласно данным о минимальной зарплате за июль 2026 года, в Эстонии она составляет 946 евро. При сравнении номинальных показателей Эстония находится в средней группе европейских стран.

Страны, не входящие в Европейский союз, отмечены светло-красным.

Покупательную способность снижает быстрая инфляция в Эстонии

Исполнительный директор Центрального союза работодателей Эстонии Хандо Суттер отметил, что за последние 10 лет минимальная зарплата у нас росла быстрее, чем средняя, то есть разница между минимальной и средней зарплатой уменьшилась.

«В то же время, это правда, что региональные различия в зарплатах в Эстонии усугубляются, - констатировал он. - Так, минимальная зарплата составляет около 40% от средней зарплаты в Таллинне и Харьюмаа, в то время как от средней зарплаты в Юго-Восточной Эстонии и на островах - уже почти 60%».

По оценке Суттера, на покупательной способности негативно сказался высокий уровень инфляции в Эстонии, который в последние пять лет был одним из самых высоких в ЕС.

«Мы находимся в ситуации, когда наши повышения налогов, с одной стороны, ускорили инфляцию и, через рост расходов на товары первой необходимости, также оказали давление на рост зарплат.

В то же время инфляция также ускорила рост операционных расходов наших производителей больше, чем на основных экспортных рынках. Это снизило конкурентоспособность наших предприятий», - отметил он.

Еще более быстрый рост минимальной зарплаты начнет угрожать в первую очередь рабочим местам в регионах за пределами Таллинна, Харьюмаа и Тарту.

Исполнительный директор Центрального союза работодателей Эстонии Хандо Суттер

Суттер предостерег, что с опережающим повышением минимальной зарплаты нужно быть осторожным, чтобы не поставить предприятия в еще более сложное положение.

«Еще более быстрый рост минимальной зарплаты начнет угрожать в первую очередь рабочим местам в регионах за пределами Таллинна, Харьюмаа и Тарту. А также рабочим местам с высокой сезонностью, таким как отели, рестораны и другие», - сказал он.

Хорошая новость, по словам Суттера, заключается в том, что ни один закон не запрещает работнику выбирать работодателя, который предлагает лучшие условия, а предпринимателю - платить своим работникам более высокую зарплату.

«Самый быстрый путь к улучшению своих доходов - это по-прежнему развитие навыков и повышение квалификации», - считает он.

Опрос работников, проведенный Агентством информации о зарплатах и CVKeskus.ee в мае этого года, показал, что оценка своего финансового положения работниками, получающими минимальную или меньшую зарплату, за год несколько улучшилась, однако более половины из них по-прежнему считают, что их экономическое положение за последний год ухудшилось.

Согласно опросу, в этом году 42% работников, получающих минимальную или меньшую зарплату, оценивают свое финансовое положение как плохое или очень плохое. Год назад этот же показатель составлял 48%. В то же время 51% респондентов считает свое положение средним, а 8% - хорошим или очень хорошим.

«Хотя оценки по сравнению с прошлым годом немного улучшились, они, по сути, вернулись на уровень 2023 года», - отметила руководитель Агентства информации о зарплатах Кадри Сеэдер.

Несмотря на некоторое улучшение, 57% работников с низкими доходами говорят, что их финансовое положение по сравнению с прошлым годом ухудшилось.

Большинство все же ощущает ухудшение уровня жизни. Несмотря на некоторое улучшение, 57% работников с низкими доходами говорят, что их финансовое положение по сравнению с прошлым годом ухудшилось.

«Особенно сильно это ощущают те, кто и так оценивает свое нынешнее экономическое положение как плохое», - сказала Сеэдер.

Даже среди тех, кто считает свое финансовое положение средним, более половины считают, что справляться с расходами за последний год стало труднее. Год назад доля работников, ощущавших ухудшение ситуации, была еще выше - 60%.

Агентство информации о зарплатах отмечает, что на результаты этого года могло повлиять и повышение минимальной зарплаты. Если в предыдущие годы минимальная зарплата повышалась с 1 января, то в этом году она увеличилась только 1 апреля: «Поскольку опрос проводился в апреле и мае, более высокая заработная плата могла уже частично отразиться в оценках работников».

Агентство также указывает на то, что в международном сравнении на оценки покупательной способности минимальной зарплаты в Эстонии может повлиять тот факт, что Департамент статистики указывал на возможную переоценку инфляции в прошлом.

Номинальная зарплата не отражает реального финансового положения

Самая высокая брутто-минимальная зарплата в Европе по-прежнему в Люксембурге, где она достигает 2771 евро в месяц. За ним следуют Ирландия (2391 евро), Германия (2343 евро), Нидерланды (2338 евро) и Бельгия (2234 евро).

Минимальная зарплата в Эстонии в размере 946 евро ставит страну на 16-е место по номинальной стоимости. Однако при учете уровня цен Эстония опускается на 26-е место, то есть на последнее в ЕС.

Стандарт покупательной способности позволяет сравнить, сколько товаров и услуг на самом деле можно купить в разных странах за один и тот же доход. Поэтому он считается более точным показателем для сравнения уровня жизни в странах, чем номинальная зарплата.

Минимальная зарплата и ее покупательная способность в Европе

В рейтинге с учетом покупательной способности Эстония среди стран Европейского союза занимает последнее место.

Страны, не входящие в Европейский союз, отмечены светло-красным.

Минимальная зарплата с учетом паритета покупательной способности (в евро).

Некоторые страны-кандидаты опережают Эстонию

Данные Eurostat показывают, что по покупательной способности Эстонию опережают и несколько стран-кандидатов в ЕС. Например, покупательная способность минимальной зарплаты в Северной Македонии достигает 1142, а в Сербии - 1094 стандартов покупательной способности.

По этому показателю эти страны опережают несколько государств ЕС, включая Эстонию, Латвию, Мальту, Словакию, Венгрию и Чехию.

Самая высокая минимальная зарплата, скорректированная по покупательной способности, в Германии (2164 ППС), за ней следуют Люксембург (2108), Нидерланды (2023), Бельгия (1922) и Ирландия (1756).

По оценке Eurostat, из 29 рассматриваемых европейских стран в первой половине этого года минимальную зарплату повысили только восемь. Среди них была и Эстония, где минимальная зарплата увеличилась на 6,8 процента.

В то же время инфляция в еврозоне за тот же период достигла 3,2 процента. В странах, где минимальная зарплата в течение года не корректировалась, покупательная способность низкооплачиваемых работников снизилась еще больше.

Самой высокой инфляцией отличились Мальта (8,2 процента), Кипр (5,4 процента) и Нидерланды (4,7 процента). Особенно сложная ситуация в Турции, где инфляция в первой половине года достигла 17,8 процента, но минимальная зарплата там теперь корректируется только раз в год.

В Эстонии же в этом году инфляция резко снизилась. Если в январе рост цен в годовом сравнении составил 3,8 процента, то в июне и июле - всего два процента.

В пяти странах ЕС отсутствует законодательно установленная минимальная зарплата

В пяти государствах ЕС нет установленной законом минимальной зарплаты. Это Италия, Дания, Швеция, Австрия и Финляндия, где заработная плата определяется через коллективные договоры.

Сравнение Eurostat подчеркивает, что только размер номинальной минимальной зарплаты не даёт полной картины о реальном финансовом положении работников.

Пример Эстонии показывает, что, хотя зарплата в последние годы росла, высокий уровень цен снижает ее покупательную способность настолько, что в сравнении с ЕС положение получателей минимальной зарплаты в Эстонии остается самым слабым.

Профсоюз EMSA расторг коллективный договор, заключённый с компанией Riigilaevastiku AS

В пятницу, 10.07.2026, Независимый Профсоюз Моряков Эстонии (EMSA) расторг коллективный договор с компанией Riigilaevastiku AS, что означает, что трудового перемирия в компании больше нет с момента расторжения, но стороны должны будут соблюдать условия коллективного договора ещё в течение шести месяцев.

https://majandus.postimees.ee/8506306/emsa-loobus-riigilaevastiku-asiga-solmitud-kollektiivlepingust

BNS,10. juuli 2026, 08:57

Рассматриваемый коллективный договор касается условий труда и заработной платы работников, оказывающих лоцманские услуги для Эстонской Республики, морских лоцманов и моряков лоцманских катеров.

EMSA juht Jüri Lember. FOTO: PILT VIDEOST

Председатель EMSA Юри Лембер заявил, что расторжение коллективного договора и нарушение трудового перемирия были вызваны жёстким и необоснованным отношением государства к требованиям работников о повышении заработной платы.

«Государственное учреждение и его руководство имеют очень ограниченные возможности для индексации заработной платы, то есть для поддержания её в соответствии с ростом стоимости жизни, или для повышения заработной платы. Заработная плата лоцманов и членов экипажей катеров в относительно новом государственном учреждении за последние несколько лет выросла всего на 2 процента, в то время как зарплаты работников в частном секторе, входящих в наш профсоюз, увеличились более чем в 5 раз, а стоимость жизни выросла почти в 4 раза. Действующая в настоящее время заработная плата экипажей катеров даже ниже средней зарплаты по Эстонии. Это неприемлемо для людей, которые прошли профессиональное обучение и стали квалифицированными работниками на море», — сказал Лембер.

«13 апреля, когда переговоры с руководством компании зашли в тупик, EMSA направила Кулдару Лейсу официальное письмо, в котором мы изложили все факты, касающиеся политики заработной платы Государственного флота с момента его создания в 2023 году, и попросили его переслать письмо в правительство, чтобы просьбы наших членов об устранении дефицита в повышении заработной платы были учтены при обработке государственного бюджета на 2027 год». Ответ министра, подписанный им самим, поступил 4 июня, в котором говорится, что в связи со сложным состоянием государственного бюджета дополнительные бюджетные ресурсы для государственных учреждений на 2026 и 2027 годы не были выделены.

EMSA считает, что независимо от ситуации с государственным бюджетом, люди из государственного учреждения, ежедневно работающие на море, как и другие государственные служащие, должны получать достойную заработную плату, и недопустимо подталкивать этих людей к работате в других местах из-за низкой заработной платы.

Вместо этого нынешнее правительство продолжает финансировать такие безнадежные глупости, как финансирование дорогостоящего и бессмысленного маршрута Rail Baltica, и этому не препятствуют никакие ограниченные возможности государственного бюджета.

В этой ситуации EMSA, вместе с лоцманами и экипажами лоцманских катеров, не имеют иного выбора, кроме того, как серьезно готовиться к судебным разбирательствам.

Hapag-Lloyd укрепляет свою сеть портовых терминалов

Hapag-Lloyd укрепляет свою сеть портовых терминалов, заключив сделки в портах Гамбурга и Танжер Мед в Марокко.

Терминальное подразделение Hapag-Lloyd, Hanseatic Global Terminals (HGT), наращивает инвестиции в стратегическую инфраструктуру портов, договорившись о приобретении 20% акций Eurogate Container Terminal Hamburg (CTH) и удвоив свою долю в марокканском терминале TC3 в порту Танжер Мед с 10% до 20%.

Сделки подлежат одобрению регулирующих органов.

https://splash247.com/hapag-lloyd-strengthens-terminal-network-with-hamburg-and-tangier-med-deals/

Сделка в Гамбурге даёт Hapag-Lloyd значительную долю на другом контейнерном терминале в своём домашнем порту. Перевозчик уже владеет 25,1% контейнерного терминала Altenwerder компании HHLA, а это значит, что теперь  у Hapag-Lloyd появится экономический интерес к двум из четырех крупнейших контейнерных терминалов Гамбурга. Контейнерный терминал Eurogate Hamburg имеет годовую пропускную способность около 2,5 млн TEU.

Для Гамбурга это соглашение представляет собой еще один шаг в изменении структуры собственности среди портовых терминалов, поскольку крупные судовые линейные операторы всё чаще приобретают прямые доли в инфраструктуре, от которой они зависят.

MSC уже владеет значительной долей в HHLA, а COSCO — 24,99% акций контейнерного терминала Tollerort компании HHLA.

В то же время HGT увеличивает свою долю в марокканском портовом терминале TC3 в Танжер Мед до 20%, укрепляя свои позиции в одном из важнейших перевалочных узлов Средиземноморья и ключевом узле в контейнерных перевозках между востоком и западом.

Компания Maersk переходит из убытков в прибыль

Последнее повышение прогнозов прибыли от A.P. Moller-Maersk — это не просто резкий поворот в сторону снижения показателей второй по величине в мире контейнерной линии.

https://splash247.com/maersk-goes-from-red-to-black/

Это стало самым явным свидетельством того, что 2026 год обещает стать еще одним высокодоходным годом для отрасли линейных морских перевозок.

Всего несколько месяцев назад датский судоходный гигант предупредил инвесторов о возможном убытке по EBIT в размере до 1,5 млрд долларов в этом году. Теперь, после устойчивого роста ставок фрахта и более высокого, чем ожидалось, спроса на грузоперевозки, Maersk рассчитывает получить базовую операционную прибыль в размере от 2 до 4 млрд долларов.

Прогноз по базовой EBITDA был повышен до 8–10 млрд долларов с предыдущего диапазона 4,5–7 млрд долларов, а прогноз компании по глобальному спросу на контейнерные перевозки был повышен до примерно 4% роста в этом году с ранее прогнозируемых 2–4%.

Скорость изменения ситуации подчеркивает, как быстро может меняться положение дел в контейнерных перевозках.

Вместо того чтобы скатиться в затяжной спад, которого многие ожидали после ввода в эксплуатацию рекордного портфеля заказов, рынок снова сузился, поскольку спрос опередил эффективный рост флота.

Данные отрасли свидетельствуют о том, что Maersk далеко не единственная компания, столкнувшаяся с этой проблемой.

По оценкам Linerlytica, мировой спрос на контейнерные перевозки в тонно-милях в настоящее время растет на 7,3%, что значительно опережает рост предложения флота на 5,4%, создавая самый большой разрыв между спросом и предложением с конца 2024 года.

Заторы в портах увеличились в двое: почти 11% мирового контейнерного флота в настоящее время ожидают у портов, что является самым высоким уровнем с 2022 года.

Эти факторы резко подтолкнули вверх как рынок фрахта, так и рынок чартера.

Спотовые ставки фрахта отражают улучшение ситуации.

Шанхайский индекс контейнерных перевозок поднялся выше 3200 пунктов, что более чем вдвое превышает довоенный уровень, по данным HSBC, в то время как ставки как на азиатско-европейские, так и на транстихоокеанские маршруты продолжают расти.

Компания Xeneta ожидает, что сбои в сети, связанные с кризисом в Персидском заливе, сохранятся до сентября даже при оптимистичном сценарии, предполагая, что ставки фрахта могут оставаться стабильными еще несколько недель.

Рынок по-прежнему представляет собой необычное сочетание силы и осторожности.

На бумаге предложение должно превосходить спрос. Портфель заказов на контейнеровозы составляет примерно 12 млн TEU, что эквивалентно более чем одной трети существующего флота, а пик поставок ожидается в следующем году. В обычных условиях такой объем новых тоннажей оказал бы сильное понижающее давление на рынки фрахта.

Вместо этого эффективная пропускная способность продолжает поглощаться более длинными маршрутами, перегрузками, тактическим управлением пропускной способностью и периодическими геополитическими потрясениями.

Кризис в Красном море продолжает менять глобальные сети, а недавняя напряженность вокруг Ормузского пролива внесла новую неопределенность в развертывание судов и планирование маршрутов.

Тем не менее, немногие аналитики считают, что нынешние благоприятные условия сохранятся долго.

Общее мнение по-прежнему заключается в том, что нынешний рост представляет собой очередную фазу, вызванную потрясениями, а не начало нового суперцикла.

По мере ввода в эксплуатацию новых судов в течение следующих двух лет и постепенного ослабления геополитических препятствий ожидается нормализация фрахтовых рынков.

Однако на данный момент повышение прогнозов Maersk посылает четкий сигнал.

Предсказания начала этого года о том, что 2026 год будет характеризоваться переизбытком предложения, уступили место совершенно иной реальности.

В очередной раз контейнерные перевозки продемонстрировали свою замечательную способность противостоять традиционной рыночной логике, превратив год, который выглядел как год убытков, в период существенной прибыльности.

ITF in the Port of Odessa

 

Stephen Cotton - ITF General Secretary, Katie Higginbottom - Head of the ITF Seafarers Trust, Oleg Grigorjuk - Профспілка робітників морського транспорту України – ПРМТУ, Aleksandr Shuturminskiy - union ЕДНIСТЬ from HHLA CTO

ENG

Stephen Cotton, ITF General Secretary, and Katie Higginbottom, Head of the ITF Seafarers Trust, travelled to Odesa to see first-hand the conditions port workers are enduring as they keep vital trade moving in the face of war.

Ukraine's port terminals have been repeatedly targeted by Russian attacks - yet they continue to handle cargo every single day. Workers routinely take cover in air raid shelters, then return to work and continue to handle cargo under immense risk.

Let us be clear: no civilian worker should ever be exposed to the dangers of war.

Full solidarity with Профспілка робітників морського транспорту України - ПРМТУ and all transport workers in Ukraine.

Peace is union business.

***

EST

ITF-i peasekretär Stephen Cotton ja ITF Seafarers Trust juht Katie Higginbottom reisisid Odesasse, et näha oma silmaga, millistes tingimustes sadamatöötajad elavad, hoides sõja ajal elutähtsat kaubandust liikumas.

Ukraina sadamaterminale on korduvalt rünnatud Venemaa rünnakute abil, kuid ometi käitlevad nad iga päev lasti. Töötajad otsivad regulaarselt varjupaiku pommivarjendites, naasevad seejärel tööle ja jätkavad lasti käitlemist tohutu riski all.

Olgem ausad: ükski tsiviiltöötaja ei tohiks kunagi sattuda sõjaohtudele.

Täielik solidaarsus ametiühinguga Профспілка робітників морського транспорту України - ПРМТУ ja kõigi Ukraina transporditöötajatega.

Rahu on ametiühingu asi.

***

RUS

Генеральный секретарь ITF Стивен Коттон и руководитель ITF Seafarers Trust Кэти Хиггинботтом посетили порт Одессы, чтобы лично убедиться в условиях, в которых работают портовые рабочие, обеспечивающие бесперебойную торговлю в условиях войны.

Украинские портовые терминалы неоднократно подвергались российским атакам, но продолжают ежедневно обрабатывать грузы. Рабочие регулярно укрываются в бомбоубежищах, а затем возвращаются на работу и продолжают обрабатывать грузы, подвергаясь огромному риску.

Давайте четко заявим: ни один гражданский работник никогда не должен подвергаться опасностям войны.

Полная солидарность с Профспілка робітників морського транспорту України - ПРМТУ и всеми работниками транспорта в Украине.

Мир – дело профсоюзов.

***

Рабочий день Докера в порту в Финляндии

Федерация Профсоюзов Финляндии и АКТ - Профсоюз Работников Транспорта представляют: Рабочий день Докера! Чем занимается трудолюбивый работник? Как выглядят рабочие задачи и за что платят зарплату?

Расмус Туртия представляет свой обычный рабочий день.

https://www.facebook.com/reel/1042688488089314

Чем вы занимаетесь?

Я работаю Докером в порту Вуосаари в Хельсинки.

 

Докер должен быть в хорошей физической форме. Это физическая работа. Мы здесь даже ползаем. Нужно уметь защищаться от непогоды - здесь ветрено и дождливо, холодно и жарко. Нужно уметь адаптироваться.

Традиционная работа докера включает в себя крепление груза, то есть его фиксацию, различные работы на машинах и работу сигнальщика, то есть регулирование движения.

В мои обязанности также входит обслуживание клиентов в воротах въезда на территорию терминала.

Самое приятное в этой работе — это то, что за один день приходится выполнять несколько разных задач. И, конечно же, большое и дружное рабочее сообщество, с которым очень приятно работать.

Хотя погода непредсказуема, иногда бывает довольно холодно.

А сегодня светит солнце.

МЫ ВРАЩАЕМ МИР

WE MOVE THE WORLD

Финляндия решает проблемы психического здоровья работников

Проблемы психического здоровья у работников предлагают решать путем структурных реформ и улучшения менеджмента

Для улучшения психологического состояния работников потребуются структурные реформы и изменение культуры трудовых отношений, считают эксперты.

• Служба новостей Yle

https://yle.fi/a/74-20227820?

25.5. 14:05

В сфере охраны психического здоровья на работе необходимо сместить акцент на профилактику, повысить компетенцию руководителей и усилить поддержку в переходные периоды трудовой жизни.

К таким выводам пришла рабочая группа Министерства здравоохранения в своем докладе о профилактике и лечении психических расстройств у людей трудоспособного возраста.

Доклад рабочей группы и прилагаемый к нему отчет были в понедельник, 25 мая, переданы министру здравоохранения Санни Гран-Лаасонен (КП).

Рабочая группа поддерживает три стратегические цели, предложенные экспертами.

Первая – не допустить накопления проблем с психическим здоровьем и их перехода в хроническую форму.

Вторая – обеспечить достаточную поддержку на переходных этапах карьеры, особенно для молодых работников.

Третья – сделать поддержку трудоспособности неотъемлемой частью корпоративной структуры и культуры, чтобы это проявлялось в стиле управления, позиции руководства и повседневной атмосфере на рабочих местах.

Рабочая группа предлагает двухэтапный план действий.

В первые два года необходимо усилить профилактику, раннюю поддержку, доступ к лечению и компетенции менеджмента.

В последующие 3–10 лет потребуются структурные реформы и изменение культуры трудовых отношений.