Крепление груза - Робота для Докера!

МФТ и ЕФТ призывают операторов судов вернуть работы по креплению грузов береговым докерам


20 Feb 2020


Международная федерация транспортников (МФТ) и Европейская федерация транспортников (EФТ) призывают операторов судов вернуть работы по креплению грузов береговым докерам.


11 февраля с зарегистрированного в Нидерландах контейнеровоза OOCL Rauma за борт упало семь контейнеров во время шторма при переходе из Котки, Финляндия, в Роттердам в Нидерландах.



https://www.itfglobal.org/ru/news/МФТ-и-ЕФТ-призывают-операторов-судов-вернуть-работы-по-креплению-грузов-береговым-докерам?


Осведомленные источники в отрасли судоходства сообщают, что оператор судна базируется в Гонконге, это «Восточная заокеанская контейнерная линия» (OOCL), принадлежащая нидерландской компании JR Shipping BV. Крепление и найтовка контейнеров на борту судна, рассчитанного на 1425 20-футовых контейнеров, часто выполняется экипажем судна в фидерной торговле Северной Европы.


1 января 2020 года в Европе вступили в силу новые правила, содержащиеся в судовых коллективных договорах, согласно которым работы по креплению контейнеров обязаны выполнять береговые докеры.


«Суда, на которых не выполнено надлежащее крепление контейнеров, представляют опасность не только для экипажа судна, но и для морской среды. Суда в наши дни итак эксплуатируются с недоукомплектованным экипажем, и у моряков достаточно работы, т.е. их задача - безопасная доставка судна из порта в порт. Усталость уже стала опасной реальностью в жизни моряков на судах», - сказал Ник Штам, вице-председатель секции докеров МФТ.


МФТ и ЕФТ ясно, что крепление грузов на борту контейнеровозов должны выполнять докеры. Численность экипажей на торговых судах европейского побережья не достаточна для того, чтобы гарантировать безопасность судна, если на моряков возлагаются обязанности по креплению грузов на борту.


Требования, предъявляемые к морякам операторами судов, являются необоснованными и не учитывают обязательные часы отдыха. Усталые члены экипажа допускают ошибки, а когда контейнеры плохо закреплены на борту, случаются аварии, создающие опасность для судоходства, для морской среды и жизни.






«Так называемым ответственным судовладельцам следует пересмотреть свои действия, которые подвергают нас всех риску. У судоходства уже плохая репутация, а подобные инциденты только укрепляют общественное мнение. Крепление грузов и найтовка - опасная работа, и ее должны выполнять профессиональные докеры», - добавил Ник Штам.

Lashing is Dockers Work

ITF and ETF call upon ship operators to return lashing to shore-based dock workers

19 Feb 2020








The International Transport Workers’ Federation (ITF) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) today call upon ship operators to return lashing to shore based dock workers.


On February 11, the Dutch registered container vessel OOCL Rauma spilled seven containers overboard during a stormy passage from Kotka, Finland, to Rotterdam in the Netherlands.


https://www.itfglobal.org/en/news/itf-and-etf-call-upon-ship-operators-return-lashing-shore-based-dock-workers?


Shipping intelligence sources indicate that the vessel is operated by Hong Kong-based Orient Overseas Container Lines and owned by JR Shipping BV of the Netherlands. Containers onboard the 1425 TEU ship are often lashed or secured by the ship’s crew in the North European feeder trade.


On 1 January 2020, new rules contained in shipboard collective agreements came into force in Europe requiring containers to be lashed by shoreside dock workers.


"Vessels that are not properly lashed pose a danger not only to the ship’s crew, but also to the marine environment. Ships these days are already under-crewed and seafarers have enough work getting vessels safely between ports. Fatigue is already a dangerous reality of life on ships.” said Niek Stam, vice-chair of the ITF Dockers’ Section.


The ITF and ETF are clear that lashing on container ships should be done by dock workers. Ships trading along the European coast are not sufficiently crewed to levels to ensure that the ships safety can be assured when burdened by lashing demands.


The demands placed on seafarers by ship operators is unreasonable and does not take into account the requirements for hours of rest. Fatigued crew make mistakes and when containers are not sufficiently lashed accidents happen creating hazards to navigation and to the marine environment and life.

“So-called responsible shipowners need to reconsider their actions that put us all to risk. Shipping already suffers from a poor reputation, and incidents like this only harden public opinion. Lashing is dangerous work and should be undertaken by trained dockers.” Stam added.

Усиление профсоюзов нового типа

Усиление профсоюзов нового типа и 6-часовой рабочий день


Заявить о себе молодежь сможет, в частности, через профсоюзы, "возвращение" которых DB Research предсказывает в другой статье.


https://www.dw.com/ru/тренды-которые-изменят-мир-к-2030-году-прогноз-deutsche-bank/a-52219201


Но это будут уже не те классические профсоюзы, представлявшие в основном индустриальных рабочих 20-го века.


Теперь усиленно объединяться и продвигать свои требования станут молодые работники цифровых отраслей, и именно цифровые технологии они будут использовать для самоорганизации, голосований, сбора подписей, подачи петиций или координации кампаний.


Еще один прогноз: постепенное глобальное усиление позиций наемных работников (в том числе из-за нарастающего в стареющих обществах дефицита молодых квалифицированных кадров) может привести к тому, что в 2020-е годы будет претворено в жизнь требование 6-часового рабочего дня, хотя вводить его, скорее всего, начнут выборочно.


От такой меры выиграют и сами работодатели, поскольку их сотрудники будут реже болеть, а производительность труда и удовлетворенность клиентов возрастут, предсказывается в сборнике "Мир в 2030 году".


Читайте на сайте: https://www.dw.com/ru/тренды-которые-изменят-мир-к-2030-году-прогноз-deutsche-bank/a-52219201