Крепление груза - Робота для Докера!

МФТ и ЕФТ призывают операторов судов вернуть работы по креплению грузов береговым докерам


20 Feb 2020


Международная федерация транспортников (МФТ) и Европейская федерация транспортников (EФТ) призывают операторов судов вернуть работы по креплению грузов береговым докерам.


11 февраля с зарегистрированного в Нидерландах контейнеровоза OOCL Rauma за борт упало семь контейнеров во время шторма при переходе из Котки, Финляндия, в Роттердам в Нидерландах.



https://www.itfglobal.org/ru/news/МФТ-и-ЕФТ-призывают-операторов-судов-вернуть-работы-по-креплению-грузов-береговым-докерам?


Осведомленные источники в отрасли судоходства сообщают, что оператор судна базируется в Гонконге, это «Восточная заокеанская контейнерная линия» (OOCL), принадлежащая нидерландской компании JR Shipping BV. Крепление и найтовка контейнеров на борту судна, рассчитанного на 1425 20-футовых контейнеров, часто выполняется экипажем судна в фидерной торговле Северной Европы.


1 января 2020 года в Европе вступили в силу новые правила, содержащиеся в судовых коллективных договорах, согласно которым работы по креплению контейнеров обязаны выполнять береговые докеры.


«Суда, на которых не выполнено надлежащее крепление контейнеров, представляют опасность не только для экипажа судна, но и для морской среды. Суда в наши дни итак эксплуатируются с недоукомплектованным экипажем, и у моряков достаточно работы, т.е. их задача - безопасная доставка судна из порта в порт. Усталость уже стала опасной реальностью в жизни моряков на судах», - сказал Ник Штам, вице-председатель секции докеров МФТ.


МФТ и ЕФТ ясно, что крепление грузов на борту контейнеровозов должны выполнять докеры. Численность экипажей на торговых судах европейского побережья не достаточна для того, чтобы гарантировать безопасность судна, если на моряков возлагаются обязанности по креплению грузов на борту.


Требования, предъявляемые к морякам операторами судов, являются необоснованными и не учитывают обязательные часы отдыха. Усталые члены экипажа допускают ошибки, а когда контейнеры плохо закреплены на борту, случаются аварии, создающие опасность для судоходства, для морской среды и жизни.






«Так называемым ответственным судовладельцам следует пересмотреть свои действия, которые подвергают нас всех риску. У судоходства уже плохая репутация, а подобные инциденты только укрепляют общественное мнение. Крепление грузов и найтовка - опасная работа, и ее должны выполнять профессиональные докеры», - добавил Ник Штам.