Это не вина Докеров

Профсоюз Моряков Финляндии - Merimies-Unioni пишет:

Это не вина Докеров, что портовый оператор - стивидорная компания Steveco работает с недостаточными ресурсами в порту Вуосаари.

Перевод со страницы профсоюза Soome Merimies Unioni: https://www.smu.fi/uutiset/merimies-unioni-ei-ole-ahtaajien-syyta-etta-satamaoperaattori-steveco-toimii-vuosaaren-satamassa-aliresursseilla/?

Докеры, работающие в тяжелые смены, стали мишенью для компаний в бизнес мире Финляндии, их обвиняют в дождливом лете, жадности и отсутствии лидерства финского импорта и экспорта в грузообороте. На плечи этой всё более малочисленной профессии ложится огромная ответственность…

… и Докеры будут бороться за всю Финляндию.

Общее Собрание AKT завершилось в Тампере в субботу, 13 июня 2026 года.

В субботу утром, 13 июня, Yle опубликовал статью: «Месть докеров пугает транспортные компании в крупнейшем порту Финляндии».

Вряд ли это совпадение, что докеры крупнейшего импортно-экспортного порта Финляндии стали мишенью именно в это время. Предпринимается попытка представить AKT - один из сильнейших профсоюзов Финляндии, как нечто страшное. Предвыборная кампания началась.

Профессия человека, работающего в портах, Докер – имеет важное значение для всей финской экономики, и такого работника необходимо ценить и уважать. Сегодня в портах работает очень мало докеров. Несмотря на это, эта загруженная группа людей делает всё возможное, чтобы обеспечить максимально быструю погрузку и разгрузку грузов с судна, потому что в логистике каждая минута на счету, и судно не может ждать опаздывающие контейнеры и прицепы. Работа в порту требует быстрой оценки ситуации, трехмерного мышления и действий. Не каждый человек может стать Докером. Портовики трудятся и обрабатывают суда круглосуточно. Работа выполняется как в жару, так и в мороз, и в кромешной темноте. Финское лето короткое, а зима всё длиннее.

Крупнейшими операторами в порту Вуосаари являются Finnsteve и Steveco

Значительная часть финских генеральных грузов проходит через порт Вуосаари в Хельсинки. Логистические компании построили свои распределительные центры в основном на юге Финляндии, откуда прибывающие с судов прицепы продолжают свой путь в глубь территории страны. Крупных временных складских площадок в современном мире практически не встречается.

Десятки транспортных компаний перевозят грузы в порт Вуосаари.

В порту Вуосаари работают четыре портовых оператора, которые отвечают за стивидорные и погрузочно-разгрузочные работы. Крупнейшими операторами в Вуосаари являются Finnsteve и Steveco.

Компания Finnsteve принадлежит группе компаний Finnlines. Finnlines, в свою очередь, полностью принадлежит итальянской группе компаний Grimaldi.

Steveco является крупнейшим портовым оператором в Финляндии, принадлежащим Stora Enso (34,4%), UPM-Kymmene (34,3%), Finnlines (25,4%) и Myllykoski (5,9%).

https://yle.fi/a/74-20228241?

Новости Yle пишут: Крупнейший порт Финляндии застрял

Самый важный порт Финляндии застрял. По данным издания Yle, в феврале 2026 года тридцать компаний, занимающихся контейнерными перевозками, подали совместную жалобу оператору порта Steveco в Вуосаари, Хельсинки. По словам транспортных компаний, Steveco останавливает грузовики транспортных компаний, которые забирают и доставляют контейнеры из порта, на несколько часов, в то время как у других операторов портов длинных очередей нет. По данным транспортных компаний, грузовики вынуждены ждать в порту до 3,5 часов. По мнению транспортных компаний это очень долго.

Главное доверенное лицо профсоюза в Steveco: требуется больше техники и грузчиков

В чём причина медленной работы стивидорной компании Steveco?

Телеканал Yle опубликовал пугающий заголовок к своей статье: «Месть докеров пугает транспортные компании в крупнейшем порту Финляндии». В самом конце статьи главное доверенное лицо АКТ в Steveco Петри Сайкконен заявляет, что причиной заторов в Вуосаари является ограниченное оборудование оператора для обработки контейнеровозов и грузовых машин.

— Если одновременно прибывает много автомобилей за контейнерами, порт неизбежно оказывается перегружен, поскольку пропускной способности недостаточно для обработки всего грузового движения, — прокомментировал ситуацию с очередями лидер отдела АКТ Петри Сайкконен телеканалу Yle.

— Если потребуется больше кранов перегружателей, то необходимо будет принять меры, как с точки зрения пространства, так и, вероятно, за счёт увеличения численности персонала и другой рабочей техники, — утверждает Сайкконен.

Комментарий главного доверенного лица АКТ ясно показывает, что у компании Steveco недостаточно оборудования и людей для выполнения работ в Вуосаари.

В Вуосаари у Steveco работают 76 докеров, сравним, например, с Finnsteve  - их штат докеров составляет 200 работников. У других компаний, предоставляющих услуги по погрузочно-разгрузочным работам, в общей сложности по сто докеров.

Толонен, руководитель Steveco, признает проблему с очередями

Руководитель контейнерных терминалов Steveco Тапани Толонен признает, что проблемы с очередями существовали, но в последнее время они уменьшились. А грузопоток в порту снова увеличивается.

— Если объёмы ещё больше увеличатся, то, конечно, нам придется реагировать, увеличивать ресурсы. Конечно, нам нужно реагировать на колебания объёмов в зависимости от количества работающих там людей, — говорит Толонен в интервью Yle.

По словам Толонена, основная проблема заключается не в нехватке персонала, а в том, что грузовики, забирающие контейнеры, одновременно все прибывают в порт.

Итоги переговоров об изменениях: недостатки в управлении и ресурсах Steveco

По словам транспортных компаний, в порту Вуосаари, Steveco — единственный оператор, клиенты которого испытывает трудности. Два года назад руководство Steveco вёло переговоры с АКТ, по итогам которых был сокращён штат докеров и управленческий персонал. Судя по репортажу Yle, компания Steveco испытывает трудности с ресурсами, но вину за ситуацию возлагает на докеров.

Вопреки утверждениям транспортных компаний, докеры Steveco не оценивают своих клиентов, а выполняют погрузочно-разгрузочные работы с помощью машин, используемых портовиками для погрузки контейнеров в порядке, определенном руководством, — заявил Петри Сайкконен, лидер АКТ, в интервью Yle.

По словам Сайкконена, у докеров нет причин бойкотировать, не говоря уже о том, чтобы мстить транспортным компаниям, которые являются их клиентами. Докеры относятся ко всем одинаково в соответствии с правилами работы.

В статье Yle провокационный заголовок возложил вину на докеров, хотя они выполняют свою работу настолько хорошо, насколько это возможно. Докеры — это работники стивидорной компании. Если работы слишком много, а работников слишком мало, нужно ожидать задержек и заторов. Транспортные компании и водители грузовиков, стоящие в очереди в порту, страдают от очевидных проблем в компании Steveco с управлением и с ресурсами.

Докеры порта Хельсинки удивлены заголовком новостей Yle

Заголовок новостей Yle вызвал удивление среди руководства профсоюза хельсинкских докеров утром в субботу, 13 июня.

— Разговоры о мести докеров, по-видимому, являются явным продолжением того факта, что начиная с министерского уровня, профсоюзных активистов, среди прочего, называют мафией. Часто в таких новостях смешивают всё в кучу: действия компаний, слишком легко обвиняют профсоюзное движение, например, в снижении уровня обслуживания, — комментирует Япе Ловен, секретарь профсоюза хельсинкских докеров.

Никакой деятельности, подобной описанию в новостях Yle, то есть мести докеров транспортным компаниям, даже не обсуждалась в профсоюзном коллективе портовиков Хельсинки. Напротив: докеры также надеются, что контейнеры смогут беспрепятственно перемещаться в порту Вуосаари и никому не придется ждать часами.

Почему владельцы стивидорной компании не несут ответственности

Странно, что владельцы и капитал портовых операторов не обвиняются в неработоспособности крупнейшего порта Финляндии.

Несколько судов судоходной компании Finnlines, принадлежащей итальянской семье Гримальди, заходят в Вуосаари.

Гримальди полностью владеют портовым оператором Finnsteve, деятельность которого не вызывала никаких нареканий. В нынешние геополитические времена примечательно, что крупнейший портовый оператор в Вуосаари (Finnsteve) принадлежит итальянцам.

Семья Гримальди также владеет компанией Steveco, второй по величине стивидорной компанией в Вуосаари, которая испытывает проблемы с трудовыми ресурсами. Steveco также принадлежит крупным финским лесопромышленным компаниям Stora Enso и UPM-Kymmene (плюс небольшая доля в Myllykoski).

Лесопромышленные компании известны своей скупостью и склонны указывать пальцем на «дорогую» рабочую силу. Это известная финская особенность: для бесперебойной транспортировки товаров необходимы рабочие, и в конечном итоге затраты на персонал составляют лишь небольшую часть общей стоимости перевозки.

Северное расположение Финляндия делает регион особо удалённым, и в нашей стране большие расстояния по морю, сотни километров по шоссейным и железным дорогам. Цены на топливо будут высокими до тех пор, пока не будут изобретены более дешевые альтернативные виды топлива.

Порт Вуосаари — это Дикий Запад: Проблемы Steveco — лишь верхушка айсберга проблем порта Вуосаари

Также возникает вопрос: какой властью обладает Finnlines, штаб-квартира которой находится в порту Вуосаари?

Транспортным компаниям, возможно, следует написать им о неработоспособности порта и финским лесопромышленным гигантам, владеющим Steveco.

Хельсинкский порт, принадлежащий городу, сдаёт в аренду портовую территорию стивидорным компаниям и операторам.

По словам Весы Марттинена, директора по бизнесу, отвечающего за грузоперевозки в Хельсинкском порту, движение в порту Вуосаари идет хорошо, и Хельсинкский порт не хочет быть арбитром в споре с операторами, так он прокомментировал ситуацию со Steveco телеканалу Yle.

Проблемы Steveco — лишь верхушка айсберга проблем, происходящих в порту Вуосаари. Легко писать о деятельности крупного стивидорного оператора и докеров, но кто захочет и осмелится помочь работникам многочисленных мелких предприятий, работающих в Вуосаари, чьи условия труда оставляют желать лучшего, и о которых трудящиеся не смеют никому рассказывать?

В порту Вуосаари, возможно, возникло «гибкое» явление, когда портовик должен приходить на работу по телефону, это сегодня является рабской экономикой.

В крупнейшем в Финляндии порту генеральных грузов — да и в других портах Финляндии тоже — должны быть четкие рабочие смены, а оплата труда должна соответствовать условиям труда.

Никто не может оставаться без внимания и быть вызван на работу по телефону.

Если не будут исправлены ненадлежащие условия труда, рабочие смены портовиков и другие вопросы, связанные с трудовыми отношениями - плохие условия труда могут распространиться как лесной пожар, и результатом станет упадок и неработоспособность крупнейшего импортно-экспортного порта в Финляндии.

Сегодня работники порта, помимо своей основной работы, должны заниматься вопросами безопасности порта, чтобы предотвратить появление бандитов со всего мира. Докеры являются бдительными людьми и помимо своей работы следят за общей безопасностью порта. Все работники порта – высококвалифицированные и преданные своему делу специалисты.

Порт Хельсинки - город Хельсинки, как владелец земельного участка, а также компании и капитал, работающие в Вуосаари, несут ответственность за наведение порядка в порту Вуосаари, чтобы навести порядок на этом «диком западе» Вуосаари.

От ответственности уклониться невозможно. Наведение порядка может быть осуществлено совместно с профсоюзами работников AKT, Merimies-Union и JHL.

В интересах всех, чтобы Вуосаари получал достаточно ресурсов и работы, а также чтобы были устранены недостатки в условиях труда.

Как возник этот «дикий запад» в порту Вуосаари?

Порт Вуосаари был открыт 24 ноября 2008 года. Ранее порт Хельсинки функционировал как государственное предприятие. Преобразование государственных предприятий в общества с ограниченной ответственностью или агентства было обусловлено правилами ЕС в области конкуренции, а также было направлено на повышение операционной эффективности.

Бывшие государственные предприятия функционировали хорошо, по крайней мере в сфере судоходства, преобразование гос. предприятий в общества с ограниченной ответственностью принесло лишь одни проблемы. Бывшая Морская администрация была четко структурированным институтом, который собирал все данные и экспертные знания, связанные с судоходством.

Сегодня, если в Балтийском море происходит обрыв газопроводов или кабелей, информацию приходится искать по всей Финляндии по различным ведомствам, в которых нет чёткого и легкодоступного специалиста по судоходству, к которому можно было бы обратиться за информацией.

Вся информация фрагментирована и даже недоступна.

Аналогичная ситуация сложилась и с портом Вуосаари, деятельность которого как коммерческого предприятия Хельсинки прекратилась с созданием нового порта, который стал обществом с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащим городу Хельсинки. В результате этих изменений к управлению портом Вуосаари пришли новые предприниматели. Целью было повышение операционной эффективности за счёт отказа от модели коммерческого предприятия и перехода к обществу с ограниченной ответственностью.

Работники, ранее трудившиеся в коммерческом предприятии Хельсинки в порту, в основном перешли на работу в новые компании, но увольнений не удалось избежать. Новые компании, работающие в порту, в основном были/являются небольшими предприятиями с небольшим количеством работников, где один из руководителей является генеральным директором.

Таким образом, бывшие операции целого порта Хельсинки были разделены по предприятиям с ограниченной ответственностью.

В итоге в порту Вуосаари и Западном порту работает множество небольших компаний, деятельность которых и надлежащее соблюдение условий труда работников очень сложно контролировать. Можно с уверенностью сказать, что, вероятно, в Финляндии нет более безумного места, чем порт Вуосаари, с точки зрения судоходства и портовых операций. Деятельность и рабочие места настолько разбросаны, что вскоре никто не будет знать, кто чем занимается в порту и каковы его обязанности.

Ответственность за наведение порядка в порту Вуосаари лежит на предприятиях с ограниченной ответственностью и их капитале, зарабатывающим в этом порту, а также на городе Хельсинки, который выступает в качестве арендодателя для этих компаний. Ответственность за организацию работы крупнейшего порта Финляндии также лежит на политиках, заседающих в городском совете и парламенте Хельсинки.

Было ли так необходимо отказаться от модели коммерческого предприятия?

Важен также вопрос, было ли необходимостью закрытие бывшего коммерческого предприятия города Хельсинки - порта, как работающей модели коммерческого предприятия?

Модель коммерческого предприятия всё ещё является рабочим инструментом: не были ли правила конкуренции ЕС истолкованы слишком буквально?

Порт Хельсинки и город являются крупными игроками на рынке труда, в распоряжении которых есть юристы и эксперты, которые, безусловно, смогли бы изучить документы ЕС и определить, было ли разумно закрывать деятельность бывших коммерческих предприятий, когда результатом стал лишь хаос, цена которого, в самом серьёзном случае, представляет собой большую угрозу безопасности Финляндии, если импорт и экспорт главного порта Финляндии остановится из-за нехватки ресурсов.

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Перерывы для рабочих распределены таким образом, чтобы работа не останавливалась

Данная статья, подготовленная Yle, была прокомментирована 250 раз.

Yle опубликовал статью в субботу утром в 5:30.

Большинство комментариев к статье были оставлены в 7 утра в субботу, что может указывать на то, что комментаторы не из трудящихся, поскольку работающие люди спят чуть дольше в субботнее утро.

В комментариях, как и всегда при обсуждении, докеров и защищают, и обвиняют. В основном, докеров изображают как жадных любителей до перерывов, которые своими многочисленными кофе-паузами могут намеренно создавать помехи при погрузке и разгрузке грузовых машин с контейнерами.

Для информации – свои перерывы на отдых и кофе Докеры заслужили, работая в тяжелые смены круглосуточно. Компании, занимающиеся стивидорными работами на Вуосаари, имеют различные договоры о непрерывной и поэтапной работе с перерывами, в соответствии с которыми перерывы распределены таким образом, чтобы работа не останавливалась.