Компания Maersk переходит из убытков в прибыль

Последнее повышение прогнозов прибыли от A.P. Moller-Maersk — это не просто резкий поворот в сторону снижения показателей второй по величине в мире контейнерной линии.

https://splash247.com/maersk-goes-from-red-to-black/

Это стало самым явным свидетельством того, что 2026 год обещает стать еще одним высокодоходным годом для отрасли линейных морских перевозок.

Всего несколько месяцев назад датский судоходный гигант предупредил инвесторов о возможном убытке по EBIT в размере до 1,5 млрд долларов в этом году. Теперь, после устойчивого роста ставок фрахта и более высокого, чем ожидалось, спроса на грузоперевозки, Maersk рассчитывает получить базовую операционную прибыль в размере от 2 до 4 млрд долларов.

Прогноз по базовой EBITDA был повышен до 8–10 млрд долларов с предыдущего диапазона 4,5–7 млрд долларов, а прогноз компании по глобальному спросу на контейнерные перевозки был повышен до примерно 4% роста в этом году с ранее прогнозируемых 2–4%.

Скорость изменения ситуации подчеркивает, как быстро может меняться положение дел в контейнерных перевозках.

Вместо того чтобы скатиться в затяжной спад, которого многие ожидали после ввода в эксплуатацию рекордного портфеля заказов, рынок снова сузился, поскольку спрос опередил эффективный рост флота.

Данные отрасли свидетельствуют о том, что Maersk далеко не единственная компания, столкнувшаяся с этой проблемой.

По оценкам Linerlytica, мировой спрос на контейнерные перевозки в тонно-милях в настоящее время растет на 7,3%, что значительно опережает рост предложения флота на 5,4%, создавая самый большой разрыв между спросом и предложением с конца 2024 года.

Заторы в портах увеличились в двое: почти 11% мирового контейнерного флота в настоящее время ожидают у портов, что является самым высоким уровнем с 2022 года.

Эти факторы резко подтолкнули вверх как рынок фрахта, так и рынок чартера.

Спотовые ставки фрахта отражают улучшение ситуации.

Шанхайский индекс контейнерных перевозок поднялся выше 3200 пунктов, что более чем вдвое превышает довоенный уровень, по данным HSBC, в то время как ставки как на азиатско-европейские, так и на транстихоокеанские маршруты продолжают расти.

Компания Xeneta ожидает, что сбои в сети, связанные с кризисом в Персидском заливе, сохранятся до сентября даже при оптимистичном сценарии, предполагая, что ставки фрахта могут оставаться стабильными еще несколько недель.

Рынок по-прежнему представляет собой необычное сочетание силы и осторожности.

На бумаге предложение должно превосходить спрос. Портфель заказов на контейнеровозы составляет примерно 12 млн TEU, что эквивалентно более чем одной трети существующего флота, а пик поставок ожидается в следующем году. В обычных условиях такой объем новых тоннажей оказал бы сильное понижающее давление на рынки фрахта.

Вместо этого эффективная пропускная способность продолжает поглощаться более длинными маршрутами, перегрузками, тактическим управлением пропускной способностью и периодическими геополитическими потрясениями.

Кризис в Красном море продолжает менять глобальные сети, а недавняя напряженность вокруг Ормузского пролива внесла новую неопределенность в развертывание судов и планирование маршрутов.

Тем не менее, немногие аналитики считают, что нынешние благоприятные условия сохранятся долго.

Общее мнение по-прежнему заключается в том, что нынешний рост представляет собой очередную фазу, вызванную потрясениями, а не начало нового суперцикла.

По мере ввода в эксплуатацию новых судов в течение следующих двух лет и постепенного ослабления геополитических препятствий ожидается нормализация фрахтовых рынков.

Однако на данный момент повышение прогнозов Maersk посылает четкий сигнал.

Предсказания начала этого года о том, что 2026 год будет характеризоваться переизбытком предложения, уступили место совершенно иной реальности.

В очередной раз контейнерные перевозки продемонстрировали свою замечательную способность противостоять традиционной рыночной логике, превратив год, который выглядел как год убытков, в период существенной прибыльности.