Crumlin Meets With Hong Kong Dockers During Solidarity Mission

Crumlin Meets With Hong Kong Dockers During Solidarity Mission

http://mua.org.au/news-story/3587/#.UWTFcF3hc2E.facebook

ITF president and chair of the ITF dockers’ section Paddy Crumlin attended a solidarity meeting with striking dockworkers at the Port of Hong Kong this afternoon.

Addressing members of the Union of Hong Kong Dockers (UHKD), Mr Crumlin said that systematic welfare abuses together with the woefully inadequate remuneration of dockworkers at Kwai Chung Container Terminal, amounted to “disgraceful behaviour” on the part of Hong Kong International Terminals (HIT) subcontractors.

Mr Crumlin said that HIT, a subsidiary of global network terminal (GNT) operator Hutchinson Port Holdings Trust (HPH), needed to come back to the bargaining table to restore peace on the waterfront.

“It is critical that HIT engages with the outsourced workers and their representatives. HIT needs to respect the fundamental rights of these workers and their right to decent work, irrespective of whether they are directly employed by the terminal” he explained.

“Four and a half million transport workers around the world are united in their solidarity with the UHKD and other workers in the port in the struggle for decent treatment and fair pay.”

The solidarity mission by the ITF president has been arranged specifically to build on the support expressed at the weekend by ITF regional secretary Mahendra Sharma who met Hong Kong strikers and attended protest marches. UHKD has taken strike action in a last-ditch attempt to secure dialogue over health and safety, working conditions, pay parity between contract and directly employed workers and the exploitation of outsourced workers.

The dockers have not had a pay increase in 15 years, despite a booming local economy. Dockworkers have also reported having to urinate, defecate and eat in their cabin so that operations are uninterrupted.

“Hutchinson should be ashamed that workers under their contract are being treated little better than caged animals. The abuses must stop and the employers need to show that they are committed to ending the exploitation of outsourced dockworkers” added Crumlin.

The union commenced strike action on 28 March. Last Friday, the ITF called on HPH to intervene and urge HIT to go to the bargaining table. Meanwhile Hong Kong High Court granted an extension of an interim injunction preventing full scale industrial action at Kwai Tsing.

Despite the ruling the court appeared to recognise the need for dockworkers to be able to express their concerns publically to some degree. Restrictive terms on the injunction specify the union’s right to enter the workplace and take strike action in limited numbers and in designated areas.

Сколько стоят сутки забастовки

Сколько стоят сутки забастовки

2 апреля 2013, 15:17 / SeaNews / Юлия Шишова

http://www.seanews.ru/news/news.asp?newsID=1017557

Забастовка на терминале Hongkong International Terminals в Гонконге обходится компании в 645 тыс. долларов в день, сообщает Bloomberg со ссылкой на MD терминала.

Время, необходимое на постановку судна к причалу, из-за забастовки увеличилось с 3 часов до 60.

Акция началась с сидячей забастовки 28 марта.

Вчера суд постановил, что забастовщики должны покинуть терминал – руководство компании заявило, что большое скопление народа угрожает безопасности операций.

Около 250 человек продолжают акцию у ворот терминала. Среди них как докеры с крановщиками, так и группа поддержки – студенты и профсоюзные активисты.

Бастующие требуют повышения зарплаты на 20% – как утверждают в профсоюзе, оклады докерам не поднимали с 2003 года.

На терминале говорят, что готовы повысить ставки на 5%.

Hongkong International Terminals входит в состав Hutchison Port Holdings Trust долларового миллиардера Ли Ка-Шинга.

Tom Hyldelund on Mega Ships in the Baltic

Tom Hyldelund on Mega Ships in the Baltic

4 апреля 2013, 19:13 / SeaNews / Юлия Шишова

 http://www.seanews.ru/news/news.asp?newsID=1017574

According to the Russian Container Market research 2012 we have recently completed, Maersk has the largest fleet deployed to St. Petersburg in terms of capacity, though not the largest ships.

This year, the first Triple-E is entering into service and will be coming to the Baltic. Tom Hyldelund, CEO of Maersk Russia, Finland and Baltic Countries, told SeaNews the entrance of the 18,000 TEUers will not influence the Russian market.

“The reason is, that we are phasing these ships in together with the present ships that we have. But we are not going to fill those ships more than the present E-types that we have already, so there will not be any consequence. The ships are being delivered every two months, so this means there will be gaps, these ships will not be able to come every week. We have ordered 20 ships, the last ship will be delivered only in the middle of 2016. So it is quite a long time-frame. And to be able to run a network like this we need to fill the ships at the same level. And that’s why, even that the ships are nominally bigger, we will only fill them according to the ships we already have on the network, which means we will not take any more cargo”, he explained.

Tom Hyldelund also added that Triple-E container ships will be calling at one Baltic port only, Gdansk.

MSC продает

MSC продает

http://www.seanews.ru/news/news.asp?newsID=1017562   

3 апреля 2013, 12:00 / SeaNews /

Mediterranean Shipping Company продает 35% в Terminal Investment Limited SA (TIL) независимому инфраструктурному инвестфонду Global Infrastructure Partners (GIP) и группе соинвесторов.

«Посредством этого партнерства мы усиливаем свое терминальное подразделение, что позволит нам капитализировать на будущих возможностях и росте», – прокомментировал соглашение вице-президент MSC Диего Апонте.

Цена сделки – 1,929 млрд долларов, включая рад платежей, зависящих от результатов, которые покажет TIL в будущем. Закрытие сделки ожидается в середине года после получения соответствующих согласований.

TIL имеет доли / контролирует/ находится в процессе приобретения 30 контейнерных терминальных активов в Европе, Северной и Южной Америке, Азии, Африке и на Ближнем Востоке. В совместном заявлении TIL характеризуется как шестой по величине оператор контейнерных терминалов в мире. Стороны рассчитывают, что сделка заложит основания для дальнейшего развития TIL, включая новые приобретения и инвестиции.

Global Infrastructure Partners поставят в TIL в качестве президента своего представителя Алистера Бейлли. Он является одним из основателей и председателем Совета директоров International Port Holdings в составе GIP.  Вместе с партнером, Элейзой О’Тул, он основал компанию для инвестирования в портовые активы в 2006 году, а в 2007 году ее купили Global Infrastructure Partners.

В портфеле транспортных активов Global Infrastructure Partners на сегодня портовые активы в Великобритании и Австралии (27% в Port of Brisbane, 100% в Great Yarmouth Port), а также 50% в International Trade Logistics (Аргентина) и доли в аэропортах London City, Gatwick и Эдинбург. 

TIL, как ранее сообщал SeaNews, имеет активы в Прибалтике (терминал Klaipedos Smelte в порту Клайпеда) и в России (в Контейнерном терминале Санкт-Петербург).

«DFDS Seaways» укрепляет паромные маршруты

«DFDS Seaways» укрепляет паромные маршруты

http://www.jura24.lt/ru/novosti/morskoj-biznes/-dfds-seaways-485293

Видмантас Матутис v.matutis@kl.lt  2013-03-26, 14:24

 Датская компания «DFDS Seaways», перевозящая грузы и из Клайпеды, расширила судоходную линию между шведским портом Гетеборг и английскими портами.

На развитие этой судоходной линии компания дополнительно выделила около 100 млн долларов США.

В прошлом году в связи с крупными инвестициями деятельность этой линии была убыточной. В этом году планируется увеличение доходов на этой паромной судоходной линии на 50 млн долларов США, а в 2014-м – на 100 млн долларов США.

Об этом в датских морских виртуальных СМИ говорил руководитель «DFDS Seaways» Нильс Смедегаард.

Еще одно нововведение – открытая в прошлом году новая паромная линия из Франции в Англию. Сейчас эта линия названа маршрутом Кале–Дувр. Ею могут пользоваться и эмигранты, следующие на автомобилях из Литвы в Великобританию.

Пока что изменения не коснулись паромных судоходных линий «DFDS Seaways» в Балтийском море. Здесь рынок уже давно стабилизировался.

Cargo turnover grows at Klaipeda Port

Cargo turnover grows at Klaipeda Port; Latvian and Estonian ports register decreases in 2 months

BC, Riga, 01.04.2013.

http://www.baltic-course.com/eng/transport/&doc=72664

Compared to the corresponding period of 2012, cargo turnover grew 15.8 percent at the Port of Klaipeda and the Butinge oil terminal in January-February 2013; the Port of Tallinn and Latvian ports recorded a 4.9% decrease, according to "Nozare.lv" statistics, writes LETA.

The largest decrease in cargo turnover was registered at the Freeport of Riga – 11.6%.

The Freeport of Ventspils recorded a 2% increase, the Port of Liepaja  – a 5.5% drop.

Lithuania was also the leader in terms of cargo turnover in January-February 2013. 

The Port of Klaipeda handled 7.73 million tons in the first two months of 2013,

the Freeport of Riga – 5.47 million tons,

the Freeport of Ventspils – 5.46 million tons,

the Port of Tallinn – 5.38 million tons,

the Port of Liepaja – 972,000 tons.

EU Strategy for the Baltic Sea Region: essential cooperation

EU Strategy for the Baltic Sea Region: essential cooperation

Eugene Eteris, BC, Copenhagen, 08.04.2013.

http://www.baltic-course.com/eng/analytics/&doc=72939

At a conference of the Heads of Government of the Baltic Sea States on Environmental Protection in Saint Petersburg Johannes Hahn, Commissioner for Regional Policy underlined positive steps taken by the adjacent member states to safe and protect marine environment.

The Commissioner’s speech titled “Environmental Partnership remains core issue of Baltic Sea Strategy” stressed that environmental challenges did not recognise man-made borders: climate change, pollution, and natural disasters all require joined efforts at local, regional and national level, as well as with the European international partners.

Important thing to remember, said the Commissioner, that nature does not need mankind, but mankind cannot advance without nature. Therefore, good environmental management is central to modern economic development.

Relatively young initiative

The marine environment of the fragile Baltic Sea is key to the prosperity and well-being of all our people. That is why it is at the heart of the European Strategy for the Baltic Sea Region. And these issues are the core of co-operation between the EU and Russia in this region, through HELCOM and the Northern Dimension Environmental Partnership.

The EU Baltic Sea Strategy is a relatively young initiative providing a new form of co-operation between the countries of the region. It allows particularly the EU member states around the sea basin to plan strategically together and maximise the impact they can achieve with the public and private funds available. 

“As the Baltic Sea states develop and refine the ways of working together, argued the Commissioner,  it is clear that the dominant focus must remain on the common interest in saving the sea. Without this, the two other chief concerns in the Baltic Sea strategy, i.e. connecting the region and building prosperity, make little sense.

Reference: SPEECH/13/283; 5 April 2013.

There are already some important progresses through the EU Baltic Strategy: the adjacent states have stimulated commitments to phase out the phosphates in detergents that contribute to eutrophication. The states have mobilised farmers to adopt better practice to avoid pollution of the sea. And the states have launched pilot investments in nutrient removal in four key municipal wastewater treatment plants.

However, to be successful, the EU and the member states need additional stimuli to work together, with full support of all the stakeholders involved in areas that have an impact on the environmental condition of the sea.

EU cooperation with Russia

Cooperation with Russia is of paramount importance and the EU is looking forward to strengthening cooperative efforts including those made through the Baltic Sea Region programme, in which Russia will soon become a full partner.

  

The EU-Russia cooperation has intensified in recent years as Russia has moved to modernise its environmental policies. The personal commitment of Prime Minister Medvedev and President Putin has been key in prioritising work in this field – with 2013 named a Year of Environmental Protection in Russia. The EU particularly welcomes the programme for environmental protection till 2020 adopted in 2012.

The EU-Russia cooperation is an essential partnership as it is driven by common interests and objectives; however the outcomes of cooperation will be judged by results. The Russian side has shown a clear determination and political commitment to ensure the protection of the region.

The common will to succeed must be translated into actions and the next HELCOM ministerial meeting later in 2013 will review progress and decide on the next steps to be taken.

At the same time, the next annual forum of the EU Strategy for the Baltic Sea Region which will be held in Vilnius (11-12 November 2013) will make an analysis of the ways taken by the member states.

All states around the Baltic Sea believe in co-operating across borders to find pragmatic solutions to the challenges the region is facing. The Baltic Sea cooperation has already achieved a lot; but the states have to stay ambitious, and ensure that the pass a better place to live and work for the next generations.

General reference: http://europa.eu/rapid/press-release_SPEECH-13-283_en.htm?locale=en  

В марте Вентспилсский порт достиг рекордного за 10 лет грузооборота

В марте Вентспилсский порт достиг рекордного за 10 лет грузооборота

БК, Рига, 05.04.2013.

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/&doc=72854

В первом квартале 2013 года Вентспилсский порт перевалил 9,1 млн. тонн грузов, что на 7% больше, чем в первом квартале прошлого года. В марте порт достиг также рекордного за 10 лет грузооборота, сообщила агентству LETA представитель по общественным отношениям управления порта Инга Иевиня.

В марте в порту было перевалено 3,7 млн. тонн грузов, что на 16% больше, чем годом ранее, и является рекордом месячной перевалки за последние 10 лет, сообщил председатель правления порта Айварc Лембергс.

Более 3,5 млн. тонн Ветспилсский порт перевалил в марте 2002 года и в марте 2000 года.

По словам Лембергса, планы на текущий год руководство порта строило очень осторожно, на фоне неопределенной экономической ситуации, однако первые месяцы года были достаточно успешными.

Контейнерооборот Transiidikeskuse за 3 месяца вырос на 9%

Контейнерооборот Transiidikeskuse за 3 месяца вырос на 9%

Йохан Тере, БК, Таллинн, 05.04.2013.

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/&doc=72858

В марте 2013 года контейнерный терминал Transiidikeskuse AS в Мууга обработал 22 963 TEU, что на 13% больше, чем за тот же период 2012 года.

Всего с января по март терминал обработал 61 604 TEU.

Это на 9% превышает показатели аналогичного периода прошлого года.

„С марта было увеличено число контейнерных поездов на Калугу с комплектующими для автомобилей Mitsubishi. Только за счет открытия железнодорожной контейнерной линии Мууга-Калуга мы планируем увеличить контейнерный оборот на 10% в год. Рост показателей говорит и о том, что к нам продолжают приходить новые клиенты, которые желают пользоваться услугами именно нашего терминала“, —  рассказал БК председатель правления Transiidikeskuse Эрик Лайдвеэ.

Суммарный грузооборот терминала генеральных и рефрижераторных грузов концерна за отчетный период составил 654 957 тонн.

«В апреле мы планируем запустить два новых проекта, за счет которых будет ускорен рост показателей. На данный момент росту препятствует заполненность складских площадей», — добавил Лайдвеэ.

Transiidikeskuse AS —  оператор специализированных терминалов контейнерных и генеральных грузов, находящихся в порту Мууга.

ITF Docker's News.

Ban on Hong Kong dockers' strike action extended

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8769

5 April 2013

An injunction which prevents members of an ITF affiliate union in Hong Kong from staging strike action has been extended.

The High Court in Hong Kong has ruled in favour of extending the temporary injunction which was put in place earlier this week, forcing the Union of Hong Kong Dockers (HKDU) to halt action at the Kwai Tsing Container Terminal in the Port of Hong Kong. Industrial action began as a last resort measure by the union in their attempts to secure transparent, good faith dialogue with their employer Hong Kong International Terminals (HIT), a subcontractor of global network terminal (GNT) operator Hutchison Port Holdings.

Some restrictive terms have been put on the injunction. The trade union’s right to enter the workplace and strike is allowed but it has to be limited to lawful and reasonable acts and the number of strikers is limited to 80 trade union members and must take place in a designated area agreed by both parties, namely the car park inside the terminal.

The ITF and International Trade Union Confederation (ITUC) have reacted jointly with ITUC general secretary Sharan Burrow commenting: “This ruling is an acknowledgment of the trade union’s right to strike. If HIT had won this case outright more employers could well have followed suit to ban workers from picketing at their workplaces altogether.”

The union wants HIT to come to the table and negotiate over issues of health and safety, working conditions and pay parity between directly employed and subcontracted workers.

In addition, the ITF is calling on HIT to take full responsibility for its subcontractors, to put an end to the exploitation of outsourced dockers who are earning less for working longer; and to return to the table to discuss the reinstatement of the hourly overtime rate for contracted dockers.

Meanwhile an ITF campaign in support of HKDU has been escalated.

Letters have been sent from the ITF to HIT and to HIT and Hutchison and dockers’ affiliates are being asked to lodge their concerns and show solidarity with the union via the dedicated solidarity page. http://www.itfglobal.org/solidarity/Hong-Kong-dockers.cfm

ITF president and dockers’ section chair Paddy Crumlin commented: “This dispute has reached a critical stage. The ITF is calling on HIT and on Hutchison Port Holdings Trust (HPH Trust), to put health and safety, decent working conditions and respect for union rights first. The dockers have the full support and backing of the 4.5 million member strong ITF global union. Dockers in global network terminals around the world are watching closely, as are transport workers along the supply chain. Global network terminal operators in the stevedoring industry in particular have a critical responsibility to work with their employees to ensure basic labour rights are acknowledged and respected.”

Union wins more time for Chile cabotage discussion

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8763

5 April 2013

Access to Valparaiso Port in Chile was virtually closed on 4 April when maritime and seafarers’ union members and supporters marched to oppose government proposals to open the country’s cabotage to foreign competition and to push through legislation quickly.

Privately owned terminal 1 was partially closed while state owned terminal 2 was completely brought to a halt when truckers, customs officers, dockers, seafarers, university students and staff and port agencies joined the march, which was organised by the Maritime Council of Workers (MCW).

Union pressure had already resulted in some changes to the government proposals. Presentations were made to the lower chamber of the Congress on 2 and 3 April by ITF inspector Juan Luis Villalon Jones, giving an international perspective; Hector Azua of Sindicato de Oficiales de Southship and the ITF Fair Practices Committee, representing the MCW; and others, including shipowners and the Chief of Navy. As a result, the chamber lowered the priority of the legislative project, which means that it will allow more time for debate, requested the government ministry to modify their proposals and announced a seminar later in April for all parties to discuss the issue in more detail. 

Juan Luis Villalon Jones commented: “We will keep up the pressure until the government sees sense and puts an end to attempts to open Chile's cabotage.  We believe one of the reasons to requests the opening of the cabotage is to lower the contractual conditions of Chilean Seafarers and this is unacceptable. The government needs to recognize the skills and expertize of Chilean workers  and  the strategic asset they represent  for Chile's economy."

Докерские новости ITF.

Профсоюз MUA за предотвращения смертельных несчастных случаев в портах

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8725

28/03/2013

26 марта Морской профсоюз Австралии и тысячи его членов по всей стране провели митинги перед зданиями Торгово-промышленной палаты Австралии (ACCI) и ее филиалов, требуя от деловых кругов прекратить кампанию в противодействие реформам охраны труда и техники безопасности в портах.

Торгово-промышленная палата ACCI вмешалась в разработку Национального кодекса практики стивидорной отрасли (NSCOP), необходимость создания которого вызвана волной смертельных несчастных случаев в портах за последние 10 лет. Кодекс практики NSCOP станет единым сборником национальных рекомендаций по охране труда и технике безопасности в стивидорной отрасли. Это результат многолетнего сотрудничества независимой организации За безопасный труд в Австралии (Safe Work Australia) с государственными регулятивными органами, морским профсоюзом MUA и представителями отрасли.

Президент МФТ и национальный секретарь австралийскогопрофсоюза моряков MUA Пэдди Крамлин говорит: «Это позор, что мы вынуждены выйти на митинг и доказывать, что жизнь работников и их безопасность являются важными вопросами в двадцать первом веке».

«Доводы ассоциации работодателей о том, что не нужно консультироваться с трудящимися по вопросам охраны труда и техники безопасности, и что они не должны быть в виде законов, а только в виде рекомендаций - это взгляды 19-го века».

«Докеры в четырнадцать раз чаще погибают на работе, чем среднестатистический австралийский работник, и при этом работодатели выдвигают аргументы о том, что не нужны законы,а это радикально и нелепо».

На совещании в Лиме докеры Латинской Америки и стран Карибского бассейна определяют региональную программу действий

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8732

28/03/2013

В Лиме, Перу, состоялся ряд важных совещаний секции докеров МФТ региона Латинской Америки и стран Карибского бассейна.

В первый день выступали женщины-докеры из портов Гватемалы, Гайаны, Гондураса и Кальяо в Перу. Они выразили озабоченность по поводу неравноправного обращения со стороны работодателей. В том числе, говорили о дискриминации, отсутствии возможностей профессионального обучения, личной безопасности и материнстве.

Среди участников были люди разных профессий – от канцелярских работников до крановщиков. Наряду с изложением самых актуальных вопросов для обсуждения на совещании делегаты выделили время для монтажа короткометражного фильма, направленного на изменение устоявшегося стереотипа «типичного докера». Посмотрите этот фильм. http://www.youtube.com/watch?v=TFrCTJMnq1s

Порты региона, в которых работают глобальные операторы сетей терминалов, стали главной темой второго дня совещания, когда к делегатам присоединились представители из Бразилии, Мексики, Аргентины, Коста-Рики и Чили. Организация в профсоюзы, приватизация, замена постоянных трудовых договоров временными, понижение зарплат и ухудшение условий труда стали главными вопросами повестки дня. Кроме того, группа делегатов нанесла краткий визит в ближайший порт Кальяо.

Кампания МФТ по Глобальным сетям терминалов (ГСТ) является приоритетной в плане установления минимальных стандартов в каждой глобальной сети путем диалога, международных организационных инициатив и солидарности. Дополнительная информация находится на странице кампании ГСТ. http://www.itfglobal.org/dockers/gnt.cfm

На третий день состоялась региональная конференция секции докеров, где был заслушан ряд отчетов профсоюзов региона, определены приоритеты и разработан план дальнейших действий.

Региональный секретарь МФТ по Латинской Америке и странам Карибского бассейна Антонио Фриц говорит о трех днях работы: «Профсоюзам всего региона представилась возможность собраться вместе и обсудить свои проблемы. Предстоит еще очень многое сделать, но мы добились положительных результатов. Я думаю, что представители профсоюзов, в частности работники компаний-операторов ГСТ, покинули Лиму с ощущением поддержки коллег в регионе, что поможет им вернуться в свой порт и продолжить борьбу за права трудящихся».

Международная солидарность в защиту прав докеров Гондураса

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8730

28/03/2013

Членские организации МФТ в Центральной Америке провели акции солидарности у зданий посольств Гондураса в защиту гражданских и профсоюзных прав трудящихся порта Пуэрто-Кортес.

После государственного переворота в Гондурасе в 2012 г. докеры сообщили о процессе милитаризации в порту, несомненно проводимой с целью заставить его руководство приватизировать порт полностью или частично. 1 февраля 2013 г. правительство официально объявило о передаче порта в концессию оператору терминала - филиппинскому консорциуму International Container Terminal Services несмотря на то, что различные организации, в том числе членские организации МФТ Sindicato de Trabajadores de la Empresa Nacional Portuaria (SITRAENP) возбудили судопроизводство.

Гондурас ратифицировал Конвенции МОТ № 87 и № 98 o свободe ассоциаций и коллективных переговорax. Несмотря на это, членские организации МФТ профсоюз SITRAENP и профсоюз SGTM (Sindicato Gremial de Trabajadores del Muelle) неоднократно заявляли о нарушении правительством Гондураса положений этих конвенций.

Учитывая обвинения в нарушении положений конвенций и отказ правительства вести переговоры с профсоюзами, членские организации МФТ в Центральной Америке решили провести в регионе акции солидарности у зданий посольств Гондураса в знак протеста против одностороннего решения по приватизации портовых услуг и вручить документ с требованием соблюдения свободы ассоциаций и действующего коллективного договора.

Одновременно акции протеста прошли в Гватемале, Сальвадоре, Никарагуа и Коста-Рике. Некоторые члены профсоюзов встречались с консулами и представителями посольств, и мероприятия в регионе широко освещались СМИ.

Антонио Фриц, региональный секретарь МФТ в Латинской Америке и странах Карибского бассейна, говорит: «Аналогичные процессы приватизации были проведены в обход профсоюза, и в результате они привели к вредным последствиям. В том числе, это повышение портовых тарифов, затронувшее тех, кто пользуется услугами порта, и снижение стандартов труда докеров, вызвавшее усугубление социальных проблем среди местного населения. Мы считаем, что приватизация должна осуществляться через честный и ясный диалог, с соблюдением национального законодательства и конвенций МОТ».

Дополнительная информация о кампании – по ссылке: МФТ - GNT >> http://www.itfglobal.org/dockers/gnt.cfm

Meeleavaldus Kotka sadamas.

Meeleavaldus Kotka sadamas.

Esmaspäeval, 4. veebruaril lahkusid kõik hommikuses vahetuses tööl olnud 200 stividoriettevõtte Steveco sadamatöölist oma töökohalt Kotka sadamas. Aktsioonist võttis osa ka 12 stividoriettevõtte Ou­to­kum­pu Ship­pin­gi Sadamatöölist Tornio sadamas

Meeleavalduse põhjuseks oli Soome transpordiametiühingute liidu AKT ja sadamate tööandjate huve esindava liidu „Satamaoperaattorit ry“ vaheline pikaaegne tüli konteinerite kinnitustööde üle soome sadamatesse saabuvates välismaistes konteinerlaevades.

Rahvusvahelise tööorganisatsiooni ILO leppe artikkel 137 järgi võivad kõiki lastikäsitlustöid teha ainult registreeritud sadamatöölised. Soome riik on selle leppe ka ratifitseerinud. Rahvusvaheline transporditööliste ametiühingute liit ITF on mitmeid kordi tungivalt nõudnud et laofirmad ja sadamad järgiksid ILO leppeid.

Sadamate tööandjate esindajate sõnul on nad idee vastu kõrgete lisakulude ja turvalisusnõuete pärast. Nende väitel ei ole soome laadijaid selleks tööks välja koolitatud. AKT on aga täiesti vastupidisel seisukohal ja kinnitab et praktiliselt igas soome sadamas töötavad laadijad on saanud ettevalmistuse teha kinnitustöid efektiivselt ja ohutusnõuetele vastavalt. Samuti ei ole kõnealune töö nii keeruline ja kallis et sadamatöölised selle eest suuri rahasid saaksid.

Sadamate tööandjate liidu arvates oli esmaspäevane meeleavaldus ebaseaduslik streik ja nad kavatsevad minna AKT-ga töövaidluskomisjoni.

Käesolev artikkel on koostatud AKT koduleheküljel ja „Helsingin Sanomates“ avaldatud info põhjal

Raul Siniallik

http://www.hs.fi/paivanlehti/#talous/Ahtaajilla+kiista+lastien+kiinnitt%C3%A4misest%C3%A4/a1359957743416

    http://www.akt.fi/index.php?mid=583&a=viewItem&itemid=1795

Эстония могла бы восстановить свои позиции по транзиту

Андрей Биров: Эстония могла бы восстановить свои позиции по транзиту при помощи Сийма Калласа

02.04.2013, 13:25

http://www.dv.ee/article/2013/4/2/andrej-birov-jestonija-mogla-bi-vosstanovit-svoi-pozicii-po-tranzitu-pri-pomoshhi-sijma-kallasa

Россия может положительно ответить на просьбу Эстонии о перевозки угля через Эстонию http://www.dv.ee/Default.aspx?PublicationId=20cc4c15-c463-4694-bef6-45cf9bfd6d82 . Такое мнение высказал Андрей Биров, директор по маркетингу порта Силламяэ в интервью изданию Inforing http://www.infopress.ee/publications/infopress/newssilla.php?ELEMENT_ID=35068  .

Учитывая подготовку к подписанию пограндоговора между Эстонией и Россией, а также тему России в ВТО, Россия может рассмотреть предложение министра экономики и коммуникации Эстонии Юхана Партса, считает Биров.

Сегодня в Эстонии, как говорит Биров, в сфере транзита идет падение оборотов и мощностей, темпов роста.

«Откровенно говоря, по многим позициям в конкурентной борьбе с нашими главными оппонентами мы скатились вниз. Еще каких-нибудь 5-6 лет назад мы были настоящими лидерами в отрасли.

А ведь имея «своего человека в Гаване» в лице еврокомиссара по транспорту, Сийма Калласа, мы могли бы, при желании и умении, извлечь из этого сектора максимум выгоды и вернуть себе главенствующее положение в Балтии», - отметил Биров в интервью.

dv.eе

Юхан Партс попросил перевозить российский уголь через Эстонию

20.03.2013, 09:13

http://www.dv.ee/Default.aspx?PublicationId=20cc4c15-c463-4694-bef6-45cf9bfd6d82

Юхан Партс, министр экономики и коммуникации Эстонии в письме к своему коллеге из России Максиму Соколову попросил использовать Эстонскую железную дорогу для перевозки угля.

Как отмечает Партс, компания «Кузбассразрезуголь» готова загружать простаивающий угольный терминал порта Мууга, если РЖД проявят интерес. Партс подчеркнул также ,что на сегодняшний день свободная пропускная способность Эстонской железной дороги позволяет перевозку угля до 5 млн. тонн в год на угольный терминал в Мууга.

В письме, которое было отправлено Соколову на прошлой неделе, Партс сожалеет о падении грузоперевозок через Эстонию из России. Как отметил министр Эстонии, российские производители угля и РЖД заинтересованы в портах Эстонии сообщает медиа-канал ИноТВ.

Партс также отметил, что угольный терминал Мууга, соответствующий всем требованиям современности, попросту простаивает.

 

«Просим Вас рассмотреть возможность использования свободной пропускной способности Эстонской железной дороги для перевозки угля. Это поможет нам, как участникам ВТО, развивать добрососедские отношения», - заключил Партс в послании Соколову.

Райво Варе, эксперт в области экономики уверен, что уголь из России прекратили перевозить через Эстонии в ответ на события «Бронзовой ночи». «Сейчас уголь, что идет через порты Латвии ,мог бы эффективнее перевозиться через Эстонию», - отметил Варе в передаче «Актуальная камера» http://rus.err.ee/estonia/e1f282fd-544e-41ef-b36d-91b5741c39eb  в декабре прошлого года.

Грузооборот портов Эстонии продолжает сокращаться http://dv.ee/article/2013/3/19/gruzooborot-portov-jestonii-sokrashhaetsja . Порты Эстонии перевалили в прошлом месяце всего 3,8 млн. тонн грузов. Это меньше на 5,5% по сравнению с результатом предыдущего месяца, сообщил вчера Департамент статистики.

dv.eе

Подбросить уголька в топку локомотива

Подбросить уголька в топку локомотива

http://www.infopress.ee/publications/infopress/newssilla.php?ELEMENT_ID=35068

Директор по маркетингу порта Силламяэ Андрей БИРОВ: для нас главное сегодня и в будущем – повысить конкурентоспособность нашего транспортно-логистического сектора, являющегося ключевой отраслью и ведущим двигателем экономики Эстонии.

- Почему проблематика транзита вышла на первый план? Ситуации в этой сфере особое внимание сейчас уделяют глава правительства Андрус Ансип и министр экономики Юхан Партс.

- Тема транзита была, есть и будет всегда чрезвычайно актуальной, еще с Ганзейских времен средневековья, когда через наш регион проходили связывающие Запад и Восток торговые пути. Для нашей экономики, с начала 1990-х годов, «чистый» транзит традиционно давал 10-12 % ВВП Эстонии, а весь сектор транспорта, транзита и логистики в совокупности и все, что с этим прямо или косвенно связано, - все 25%. Наша экономика без этого сектора не только не окажется в пятерке сильнейших в Европе, а даже не удосужится предпоследнего места в рейтинге.

Сегодня мы наблюдаем в этой сфере экономики, к сожалению, падение оборотов и мощностей, падение темпов и динамики роста. Более того, скажем откровенно, по многим позициям в конкурентной борьбе с нашими главными оппонентами мы скатились вниз. Напомню, что до недавнего времени, еще каких-нибудь 5-6 лет тому назад, мы были здесь бесспорными лидерами. А ведь имея «своего человека в Гаване» в лице вице-президента Европейской комиссии и еврокомиссара по транспорту и логистике Сийма Калласа, мы могли бы, наоборот, при желании и умении, извлечь из этого сектора максимум выгоды и вернуть себе главенствующее положение лидера на Балтике.

- Последние события и письмо нашего министра экономики и коммуникаций своему российскому коллеге показывают, что конструктивный и прагматический подход начинает сегодня преобладать: ну какой смысл отдавать все грузопотоки и финансовые дивиденды нашим латышским, литовским и финским друзьям и товарищам?

Вторая, но может и главная причина возросшего внимания к транзитной проблематике, - это продолжающийся курс Брюсселя на стратегическое партнерство ЕС и РФ, и здесь мы не можем все время оставаться в стороне и петь отдельно, не в унисон с общим европейским хором. Да и перезагрузка отношений США и РФ идет по всем фронтам и направлениям по возрастающей. Сосредоточиться на транзите подталкивают и динамично развивающиеся отношения РФ и КНР: ведь ни для кого в мире не остался незамеченным состоявшийся на минувшей неделе первый государственный визит лидера Китая именно в Россию.

Государства, экономики мира стремятся к сотрудничеству, Эстония не должна оставаться на запасном пути. Отрадно, что и у нас наметились в большой политике двусторонних отношений определенные подвижки и даже прорывы: согласован на 99% эстонско-российский пограничный договор. Дай-то Бог, чтоб в этом году его подписали, почему бы, например, не 9 мая в Москве с участием нашего президента…

- Министр экономики Эстонии просит российскую сторону рассмотреть возможность использования имеющейся свободной пропускной способности Эстонской железной дороги под перевозку угля, что позволит нашим двум странам, участникам ВТО, более интенсивно развивать добрососедские отношения. В связи с этим вопрос: почему Российские железные дороги не используют в полной мере мощности Эстонской железной дороги для перевозки угля и других грузов, которые, в частности, ожидает и порт в Силламяэ? Каковы планы РЖД на эстонском направлении?

- Насчет планов РЖД - это вопрос к Владимиру Ивановичу Якунину, президенту РЖД. Что касается письма Юхана Партса Максиму Соколову - так это очень мудро, своевременно и более чем логично. Экспорт российского угля идет гигантскими опережающими темпами: годовой рост в 2012 году составил аж 25%! Со 125 миллионов тонн сегодня РФ планирует в ближайшие 2-3 года нарастить объем поставок за рубеж до 175 миллионов тонн. Это впечатляет и заставляет нас «почесать репу»: ну не отдавать же все порту Рига!

У главного акционера компании Кузбассразрезуголь есть свой угольный терминал в Мууга, ну чего б ему не подсказать через «дипломатические каналы» руководству нашего Министерства экономики и коммуникаций обратиться напрямую к сильным мира сего в Златоглавой, чтоб заполучить для РЖД планы на 5 миллионов тонн угля в год, а это каких-нибудь 5 полных ж/д составов в сутки.

При доброй воле и желании, на фоне подготовки к подписанию пограничного договора, плюс в контексте европейско-российских отношений и вступления России в ВТО, - того и глядишь подпишут желанную просьбу. Да и Владимир Владимирович Путин недаром ведь недавно в Кремле при беседе с нашим новым послом в России Юри Луйком, при вручении последним Верительных Грамот президенту РФ, подчеркнул необходимость деловых конструктивных отношений РФ и ЭР.

- В начале этого года грузооборот эстонских портов продолжил сокращаться. В феврале порты Эстонии перевалили в общей сложности 3,8 миллиона тонн грузов, что по сравнению с январем на 5,5% меньше. А каковы планы у порта Силламяэ?

- Порт Силламяэ зависит от решений тех же сильных мира сего, ведь он соединяет два глобальных стратегических экономических пространства – Евросоюз и ЕЭП (Единое Экономическое Пространство - интеграционное объединение Белоруссии, Казахстана и России).

Сплю и вижу, чтоб наш министр экономики и коммуникаций почаще направлял бы письма своему российскому коллеге, а что еще лучше – встретился с ним тет-а-тет, ну, например, на выставке и конференции ТрансРоссия-2013 в Москве в апреле этого года, на железнодорожном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520» в мае в Сочи. Министрам соседних государств сам Бог велел почаще встречаться, говорить с глазу на глаз и решать по-деловому, по-людски, оперативно и по-дружески все актуальные вопросы своей отрасли. Тогда и наш новый контейнерный и общегрузовой терминал в Силламяэ, который будет сдан в эксплуатацию во второй половине этого года, станет играть свою важную роль на новом Ганзейском пути.

СПРАВКА

Министр экономики Юхан Партс направил письмо министру транспорта РФ Максиму Соколову с просьбой перевозить российский уголь через Эстонию, а глава правительства Андрус Ансип, как было сообщено в СМИ, заявил, что будет рад, если эта инициатива даст реальный результат.

По словам Партса, российская компания Кузбассразрезуголь готова полностью загрузить простаивающий угольный терминал в порту Мууга при наличии доброй воли со стороны РЖД. «Сегодня свободная пропускная способность Эстонской железной дороги достаточна для обеспечения перевозки угля в объеме 5 миллионов тонн в год на угольный терминал порта Мууга», - отметил Партс в письме российскому коллеге.

В своем послании российскому министру Юхан Партс также выразил сожаление в связи с падением грузоперевозок из России через Эстонию. По мнению Партса, использование эстонских портов - в интересах российских производителей угля и в интересах РЖД.

Евгений Ашихмин

Фото автора

Инфопресс №13 (2013 г.)

ITF Dockers News.

MUA rallies to prevent waterfront deaths

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8725

28 March 2013

The Maritime Union of Australia and thousands of its members around Australia rallied outside the offices of the Australian Chamber of Commerce and Industry (ACCI) and its affiliates on 26 March to call on the business community to cease its campaign against waterfront safety reforms.

ACCI has intervened in the development of the national stevedoring code of practice (NSCOP), which followed a spate of deaths on the waterfront over the past 10 years. The NSCOP seeks to create a uniform national set of safety guidelines for stevedoring and is the result of several years’ collaboration between Safe Work Australia, the state regulators, the MUA and industry representatives.

MUA national secretary and ITF president Paddy Crumlin commented: “It's a disgrace that we are out having to argue that workers' lives and safety matter in the twenty-first century.

“The arguments from the employers' association that there shouldn't be consultation with workers on safety, that there shouldn't be laws just guidelines, is a nineteenth century way of viewing the workplace.

“Wharfies are fourteen times more likely to die at work than the average Australian worker - for employers to argue that we need to wind back the laws is both radical and absurd.”

International solidarity for Honduran Dockers defending their rights

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8730

28 March 2013

ITF-affiliated unions in Central America have carried out solidarity actions at Honduran embassies in defence of the human and union rights of workers at Puerto Cortes.

Since the coup d'état in Honduras in 2012, dockworkers have reported a militarisation process in the port, apparently with the aim of forcing full or partial privatisation of Puerto Cortes. On February 1 2013, the government officially announced the concession of the port to the Philippine consortium International Container Terminal Services, although there are legal proceedings implemented by different organisations, including the ITF-affiliated Sindicato de Trabajadores de la Empresa Nacional Portuaria (SITRAENP).

Honduras has ratified ILO Conventions 87 and 98, relating to freedom of association and collective bargaining. However, ITF affiliates SITRAENP and Sindicato Gremial de Trabajadores del Muelle (SGTM) have repeatedly stated that the Honduran government is violating these agreements.

Considering these violation allegations and the refusal of the government to negotiate with unions, ITF-affiliates in Central America decided to carry out solidarity actions before Honduras embassies in the region, delivering a document demanding respect for freedom of association and the current collective agreement as well as their opposition to the unilateral privatisation of port services.

The actions were held simultaneously in Guatemala, El Salvador, Nicaragua and Costa Rica. Some members met consuls and embassy representatives and the activities were widely reported by media in the region.

Antonio Fritz, Regional Secretary of ITF Americas said: “Similar processes of privatisation have been done behind the backs of the union and as a result have generated harmful effects, including increases in port fares, which affected port users and lower working standards for Dockers, turning out to deepening social problems in the local community. We consider that it should be a process of honest dialog, clear and observing the national legislation and the ILO Conventions.”

Find out more about the ITF GNT campaign >> http://www.itfglobal.org/dockers/gnt.cfm

LAC dockers’ unions set regional agenda at Lima meetings

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/8732

28 March 2013

A number of key dockers’ meetings for the ITF Latin America and Caribbean region have been taking place in Lima, Peru.

Day 1 saw women from ports in Guatemala, Guyana, Honduras and Callao in Peru discuss their concerns over unequal treatment by their employers. Discrimination, lack of training opportunities, personal safety and maternity were just some of the issues raised.

Participants ranged in port roles from clerical workers to crane operators. As well as setting out their most pressing issues to take forward for discussion at the dockers’ section meeting, delegates also spent time putting together a short film challenging the traditional image of a docker. Watch the film. http://www.youtube.com/watch?v=TFrCTJMnq1s

Regional global network terminal (GNT) operated ports were the focus on Day 2 with additional representatives from Brazil, Mexico, Argentina, Costa Rica and Chile joining the delegation. Organising, privatisation, casualisation and attacks on wage levels and working conditions were top of the agenda. The delegation also spent some time on a visit to the nearby Port of Callao.

The GNT campaign is a priority for the ITF, which is working towards establishing minimum standards across each of the global employer networks through dialogue and international organising and solidarity. Find out more on the GNT campaign. http://www.itfglobal.org/dockers/gnt.cfm

Day 3, the regional dockers section conference, included a series of report backs from unions across the region and identification of priorities and an action plan setting out the way forward.

LAC regional secretary Antonio Fritz said of the three days of meetings: “This has been an opportunity for unions from across our region to come together and discuss their issues. There’s a lot to be done but outcomes here have been positive. I think unions, particularly GNT unions, have left Lima feeling that they have the backing of their regional colleagues to return to their own ports and continue to fight for the rights of their members.”