Компания Maersk переходит из убытков в прибыль

Последнее повышение прогнозов прибыли от A.P. Moller-Maersk — это не просто резкий поворот в сторону снижения показателей второй по величине в мире контейнерной линии.

https://splash247.com/maersk-goes-from-red-to-black/

Это стало самым явным свидетельством того, что 2026 год обещает стать еще одним высокодоходным годом для отрасли линейных морских перевозок.

Всего несколько месяцев назад датский судоходный гигант предупредил инвесторов о возможном убытке по EBIT в размере до 1,5 млрд долларов в этом году. Теперь, после устойчивого роста ставок фрахта и более высокого, чем ожидалось, спроса на грузоперевозки, Maersk рассчитывает получить базовую операционную прибыль в размере от 2 до 4 млрд долларов.

Прогноз по базовой EBITDA был повышен до 8–10 млрд долларов с предыдущего диапазона 4,5–7 млрд долларов, а прогноз компании по глобальному спросу на контейнерные перевозки был повышен до примерно 4% роста в этом году с ранее прогнозируемых 2–4%.

Скорость изменения ситуации подчеркивает, как быстро может меняться положение дел в контейнерных перевозках.

Вместо того чтобы скатиться в затяжной спад, которого многие ожидали после ввода в эксплуатацию рекордного портфеля заказов, рынок снова сузился, поскольку спрос опередил эффективный рост флота.

Данные отрасли свидетельствуют о том, что Maersk далеко не единственная компания, столкнувшаяся с этой проблемой.

По оценкам Linerlytica, мировой спрос на контейнерные перевозки в тонно-милях в настоящее время растет на 7,3%, что значительно опережает рост предложения флота на 5,4%, создавая самый большой разрыв между спросом и предложением с конца 2024 года.

Заторы в портах увеличились в двое: почти 11% мирового контейнерного флота в настоящее время ожидают у портов, что является самым высоким уровнем с 2022 года.

Эти факторы резко подтолкнули вверх как рынок фрахта, так и рынок чартера.

Спотовые ставки фрахта отражают улучшение ситуации.

Шанхайский индекс контейнерных перевозок поднялся выше 3200 пунктов, что более чем вдвое превышает довоенный уровень, по данным HSBC, в то время как ставки как на азиатско-европейские, так и на транстихоокеанские маршруты продолжают расти.

Компания Xeneta ожидает, что сбои в сети, связанные с кризисом в Персидском заливе, сохранятся до сентября даже при оптимистичном сценарии, предполагая, что ставки фрахта могут оставаться стабильными еще несколько недель.

Рынок по-прежнему представляет собой необычное сочетание силы и осторожности.

На бумаге предложение должно превосходить спрос. Портфель заказов на контейнеровозы составляет примерно 12 млн TEU, что эквивалентно более чем одной трети существующего флота, а пик поставок ожидается в следующем году. В обычных условиях такой объем новых тоннажей оказал бы сильное понижающее давление на рынки фрахта.

Вместо этого эффективная пропускная способность продолжает поглощаться более длинными маршрутами, перегрузками, тактическим управлением пропускной способностью и периодическими геополитическими потрясениями.

Кризис в Красном море продолжает менять глобальные сети, а недавняя напряженность вокруг Ормузского пролива внесла новую неопределенность в развертывание судов и планирование маршрутов.

Тем не менее, немногие аналитики считают, что нынешние благоприятные условия сохранятся долго.

Общее мнение по-прежнему заключается в том, что нынешний рост представляет собой очередную фазу, вызванную потрясениями, а не начало нового суперцикла.

По мере ввода в эксплуатацию новых судов в течение следующих двух лет и постепенного ослабления геополитических препятствий ожидается нормализация фрахтовых рынков.

Однако на данный момент повышение прогнозов Maersk посылает четкий сигнал.

Предсказания начала этого года о том, что 2026 год будет характеризоваться переизбытком предложения, уступили место совершенно иной реальности.

В очередной раз контейнерные перевозки продемонстрировали свою замечательную способность противостоять традиционной рыночной логике, превратив год, который выглядел как год убытков, в период существенной прибыльности.

Система FOC не работает, у ITF есть доказательства

СИСТЕМА СЛОМАНА, МЫ ГОВОРИМ ХВАТИТ

НОВОСТИ ITF, 14 МАЯ 2026 ГОДА

Всемирные профсоюзы моряков и докеров требуют немедленного прекращения гуманитарного кризиса среди моряков и призывают правительства противостоять системе «удобного флага», которая способствует эксплуатации и не обеспечивает защиту моряков.

https://www.itfglobal.org/en/news/system-broken-we-have-had-enough?

Всемирные морские профсоюзы собрались на заседании Комитета по Справедливой Практике ITF - Международной Федерации Работников Транспорта, в беспрецедентной демонстрации солидарности, требуя немедленного прекращения гуманитарного кризиса, с которым столкнулись моряки в Персидском заливе.

Профсоюзы подтверждают призыв ITF к немедленному прекращению огня и полной деэскалации всеми сторонами, а также к срочному началу дипломатических переговоров, основанных на международном праве. Они осуждают незаконные бомбардировки, осуществляемые Израилем и Соединенными Штатами, и последующие ответные атаки Ирана по всему региону, нарушающие важнейшее правило международного права: запрет на применение силы.

Более 20 000 моряков остаются заблокированными в Ормузском проливе, испытывая страх и неопределенность, оторванные от своих семей, и во многих случаях испытывая нехватку продовольствия, воды и топлива.

Моряки погибли и получили ранения в результате нападений в зоне боевых действий, в которую они не должны были входить. Это работники, в основном из стран Глобального Юга, находящиеся далеко от дома, перевозящие грузы со всего мира для всех наших экономик и сообществ. Однако их используют как пешки в геополитических конфликтах.

Психическое здоровье моряков в регионе находится под огромным давлением, а работодатели, включая наших партнеров по Международному Переговорному Форуму, продолжают отказывать в усиленной защите от психосоциального вреда, включая самоубийства в самых отчаянных случаях.

ITF и наши аффилированные профсоюзы десятилетиями борются с системой «удобного флага» (Flag of Convenience - FOC). Мы нашли эту проблему и её обозначили, мы ведём кампании против этой системы, документируем её человеческие последствия и требовали и требуем от правительств принять меры для прекращения использования системы «удобного флага».

Сейчас мы снова говорим: система FOC — это гнилое яблоко в основе эксплуатации моряков. В условиях этого кризиса она стоит за многими злоупотреблениями, с которыми ежедневно сталкиваются наши инспекторы и группы поддержки. Система FOC является основой для теневого флота, рекордных показателей брошенности на произвол судьбы и худших злоупотреблений во время кризиса смены экипажей, вызванного COVID-19. …И правительства год за годом, из кризиса в кризис, предпочитают систему правам работников и снова и снова подставляют моряков под удар.

Система FOC не работает, у нас есть доказательства.

С начала американо-иранской войны ITF получила более 2200 запросов о помощи от моряков из этого региона. Половина из них касается невыплаченной заработной платы и договорных обязательств; около 20% — запросов на репатриацию; и примерно 10% касаются судов, испытывающих критическую нехватку топлива и припасов. На сегодняшний день ITF оказала помощь в репатриации более 540 моряков.

Этот кризис не неожиданный.

Данные ITF показали, что 2025 год снова стал худшим годом за всю историю наблюдений по числу брошенных моряков — 6223 моряка были брошены, что на 32% больше, чем в предыдущем году, и шестой год подряд наблюдается рост числа таких случаев.

Это кризис, который уже был.

В рамках системы FOC судовладелец может зарегистрировать судно в государстве, не имея реальной связи с его владением, управлением или эксплуатацией, — в нарушение Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву. В обмен на регистрационные сборы государства флага предлагают минимальный контроль и практически нулевую подотчетность. Они продают суверенитет, лишенный возможности принудительного исполнения.

Простой факт, что судовладелец может купить флаг, эксплуатировать экипаж, бросить судно и зарегистрироваться под другим флагом завтра — на законных основаниях — говорит обо всем плачевном состоянии морского управления.

Государства флага и недобросовестные работодатели неоднократно подводили и бросали моряков на произвол судьбы, оставаясь безнаказанными.

Худшие флаги, под которыми действуют соглашения о сотрудничестве в морской отрасли (FOC), продемонстрировали полное пренебрежение ответственностью перед своими экипажами. И это их выбор — в пользу накопления регистрационных сборов вместо обеспечения соблюдения и защиты прав моряков.

Наши требования:

1. Обязательная прозрачность информации о бенефициарных владельцах всех регистраций судов.

2. Государственные расследования в отношении системы FOC.

3. Обеспечение «подлинной связи» — государства флага, которые не могут продемонстрировать эту связь, должны лишиться права выдавать флаги.

4. Полная ответственность государств флага, которые неоднократно нарушают свои обязательства по Конвенции о труде в морской отрасли.

5. Гарантированное право на репатриацию, возмещение заработной платы и юридическую защиту для брошенных моряков – при этом государства флага несут финансовую ответственность в тех случаях, когда судовладельцев не удается найти.

Система FOC была создана и расширена благодаря активному выбору правительств. Её можно реформировать другими способами. Брошенные моряки, провокации, теневые флоты, уклонение от санкций – это взаимосвязанные последствия неэффективной системы. Они будут повторяться до тех пор, пока система не будет реформирована.

Как представители мировых профсоюзов моряков и докеров, мы заявляем: стоп, хватит.

Хватит эксплуатации.

Хватит брошенных экипажей.

Хватит системы, которая относится к людям, поддерживающим движение мировой экономики, как к расходному материалу.

Мир наблюдает за Ормузским проливом. Международное сообщество должно решить, серьезно ли оно относится к защите работников, обеспечивающих движение мировой торговли.

Примечания для редактора

• Комитет ITF по добросовестной практике — это объединенный комитет профсоюзов, входящих в секцию моряков и докеров ITF, который курирует кампанию ITF против «удобных флагов».

Изображение предоставлено: REUTERS