ITF welcomes in the seafarers bill of rights, the MLC.

Seafarers' bill of rights goes live today

http://www.itfglobal.org/news-online/index.cfm/newsdetail/9410

20 August 2013

 

ITF welcomes in the seafarers bill of rights, the MLC .

https://www.youtube.com/watch?v=5CmXhW-JSA4

Today, 20 August, the Maritime Labour Convention (MLC) – the seafarers’ bill of rights – comes into force. The MLC is a far-reaching, groundbreaking international convention which establishes an international minimum standard that has the potential to make a real difference to seafarers. The ITF was in at its birth and has supported it all the way. Now it becomes a reality.

The ITF is committed to supporting the MLC’s effective and full implementation and ensuring that as many countries as possible ratify it.

ITF acting general secretary Stephen Cotton commented: ‘After over 10 years’ work we have a bill of rights for seafarers that, if properly implemented, will change their lives for the better. It has been a hard-won victory to reach this moment. Now the same coalition of the ILO, unions, maritime organisations and governments that have brought the convention into being have to continue to jointly build on and support it, deliver its effective implementation and make sure that even more countries ratify it.”

ITF president Paddy Crumlin stated: “The MLC is a great achievement for labour rights and also for genuine social dialogue. In a world dominated by international trade, the breaking down of regulation, the global financial crisis and increasingly invasive negligence and corruption, the MLC comes like a lighthouse and a beacon for the future.”

The ITF is supporting the MLC’s launch with a range of advice and materials designed to help seafarers understand and apply it. These include a dedicated web area complete with advice and Q&As at www.itfmlc.org ; a new leaflet for all those working on cruise ships, The Maritime Labour Convention 2006 – what does it mean for cruise crews, which can be downloaded here;  and more, including the previously published, in-depth guide A seafarers’ bill of rights, available here http://www.itfglobal.org/infocentre/pubs.cfm . The ITF is also collaborating fully with the ILO’s welcoming publicity around the MLC, which can be seen at www.ilo.org/global/standards/maritime-labour-convention.

Онлайн-интервью. Эрик Лайдвеэ

 

Время проведения интервью: 05.09.2013 12:00 - 14:00

В четверг, 5 сентября 2013г., с 12.00 до 14.00 на портале www.dv.ee председатель правления AS Transiidikeskusе Эрик Лайдвеэ отвечает на вопросы читателей! Задавайте свои вопросы сразу.

http://www.dv.ee/interview/2013/8/30/onlajn-intervju-s-jerikom-lajdveje

 

Отвеченные вопросы

Антон

Одной из сфер деятельтельности Transitikeskuse AS является обслуживание контейнерного терминала Мууга CT. Скажите, пожалуйста, какое влияние оказывае развитие контейнерных перевозок на работу сортировочных железнодорожных станций.

Железнодорожный транспорт задействован в отправке и приеме около четверти контейнерного потока терминала Transiidikeskuse. Грузооборот растет с каждым годом, и мы делаем все возможное, чтобы рост продолжался и в будущем. Расширение нашего терминала на первом этапе предусматривает в том числе и строительство железнодорожного погрузочного пункта для того, чтобы терминал смог принимать в обработку одновременно два контейнерных поезда. Благодаря этому железнодорожные мощности терминала к лету 2014 года увеличатся в три раза. Поэтому, развитие контейнерных перевозок влечет за собой увеличение нагрузки на сортировочные железнодорожные станции.

Алекс

Недавно прошла новость, что ваши терминалы посещал посол США. Какова была цель визита? Как это связано с перспективами развития бизнеса Transiidikeskuse?

Посещение посла США в Эстонии Джеффри Д. Левина наших терминалов в поту Мууга носило, скорее, ознакомительный характер. Во время встречи он проявил интерес к организации работы наших терминалов, к планам развития и расширения нового контейнерного терминала. Наше же задача состояла в том, чтобы Джеффри Д. Левин смог убедиться в том, что Transiidikeskuse – самый конкурентоспособный стивидор в регионе Балтийского моря, надежный партнер, предлагающий качественные высокотехнологичные услуги. Практическая заинтересованность в этой встрече с нашей стороны состояла в возможности увеличения объема транзита проходящих через наш терминал грузов, направляющихся по Северной распределительной сети для служащих НАТО в Афганистане. Уточню, что речь идет о невоенных грузах.

Agranom

Совершенно разные мнения можно услышать относительно того, скажется ли на эстонском транзите развитие Усть-Луги. Приведите, пожалуйста цифры, сколько от вашего грузооборота способна «перетянуть» на себя Усть-Луга?

Говоря о возможном влиянии порта Усть-Луга на показатели грузооборота наших портов, необходимо рассматривать отдельно каждую группу грузов. Что касается нефти и нефтепродуктов, то, да, их транзит будет перенаправлен через Усть-Лугу. И здесь потеряет не только Таллиннский порт, но и Рижский, Вентспилский и Санкт-Петербургский порты, а также порт Приморск. Так, к примеру, экспорт нефти и нефтепродуктов через порт Приморск за I полугодие 2013 года снизился на 13%.

Если говорить о контейнерных перевозках, то здесь порт Усть-Луга пока еще не перетянул на себя грузопотоки, и вряд ли перетянет. Полагаю, что в сфере контейнерного транзита конкурентные позиции Усть-Луги не очень сильны. Расстояние от Усть-Луги до Санкт-Петербурга, второго по величине торгово-промышленного центра Росии, чуть более 150 км.

В конкуренции с контейнерным терминалом Санкт-Петербургского порта, со строящимся контейнерным терминалом в порту Бронка, Усть-Лужский контейнерный терминал, безусловно, проиграет. У нас с Усть-Лугой разная клиентура, поэтому несмотря на очень активное развитие Усть-Луги, мы сможем продолжать наращивать контейнерооборот. Темпы развития Усть-Луги также, как и остальных портов, зависят от экономической ситуации. Если будет экономический рост, то грузов и работы хватит на всех. Определенное перераспределение транзитных потоков между портами, конечно, же, будет, но определяющим фактором увеличения объемов транзитных потоков станет экономическое положение.

На этой неделе крупнейший оператор российских контейнерных терминалов Global Ports Investment PLC приобрел 100% в акционерном капитале NCC Group Limited («Национальной контейнерной компании», НКК), которая является вторым по величине игроком рынка. Теперь Global Ports Investment будут принадлежать три контейнерных терминала в Санкт-Петербургском порту,а также контейнерный терминал в порту Усть-Луга. Это, прежде всего означает стремление избежать чрезмерных инвестиций в увеличение мощности контейнерных терминалов российских портов Балтийского моря. Этот шаг заставляет нас приложить еще больше усилий, чтобы сохранить и продолжать наращивать свою долю рынка.

Mihail

Когда начнет работу новый контейнерный терминал и насколько далеко продвинулось его строительство на данный момент?

Строительные работы идут вовсю. В этом месяце будет завершено строительство подкрановых путей для STS кранов на 17-м причале и в его тылу. Строительные работы на площадке начались на этой неделе, а на следующей неделе мы приступим к строительству железнодорожных путей. Первый этап строительства предусматривает расширение действующего контейнерного терминала на 9,5 га, строительство нового железнодорожного погрузочного пункта, рассчитанного на прием двух контейнерных поездов, соединение имеющихся железнодорожных путей с новыми. Все эти работы мы планируем начать в течение ближайшего времени. Мы поставили себе цель завершить первый этап строительных работ по расширению контейнерного терминала до июля следующего года. По его завершению мощность терминала увеличится с 450 000 TEU до 600 000 TEU в год. Что касается дальнейших работ по расширению, то их сроки зависят от того, насколько быстро будет расти контейнерные потоки через наш терминал.

Ёж

Примерно год назад Вы заявляли о планах расширения за рубеж, а именно - в Латвию. Какие-либо шаги уже сделаны в этом направлении?

Да, такой план расширения год назад у нас был. Основной причиной его подготовки было отсутствие возможности расширения в порту Мууга. Покупка Rail Garant Estonia OÜ дала нам возможность расширения действующего в Мууга контейнерного терминала, чем мы сейчас активно занимаемся. Поскольку строительные работы по расширению терминала требуют больших инвестиций как в инфраструктуру, так и в погрузочную технику, то планы по развитию бизнеса в других портах мы на время приостановили. Кроме того, мы с большей уверенностью инвестируем средства в Эстонии, так как это все же привычный и хорошо знакомый нам рынок, мы лучше ориентируемся в эстонском законодательстве, и в том, что здесь происходит. Все эти обстоятельства придают дополнительную уверенность действовать и развиваться.

Алексей

Ваша компания постоянно заявляет о росте показателей, масштабных проектах (расширение терминала, контейнерный поезд с комплектующими для «Мицубиси» на автосборочный завод Калугу). Ожидается ли в связи с этим создание новых рабочих мест? Если да, то когда и сколько?

Да, действительно, мы постоянно наращиваем грузооборот. Благодаря покупке Rail Garant Estonia OÜ этой весной, появилась возможность расширения действующего контейнерного терминала в Мууга и создания в конечном итоге контейнерного терминала классической конфигурации. Параллельно со строительными работами по расширению терминала мы занимаемся оптимизацией погрузочных технологий, автоматизацией и повышением производительности работы терминала. Особое внимание здесь мы уделяем внедрению новых инфотехнологических решений. В прошлом году была реорганизована цепочка обслуживания автомобильного транспорта на контейнерном терминале, за счет внедрения соответствующего решения электронных ворот. Сейчас мы заняты переходом на аналогичную электронную пропускную систему для железнодорожного и морского транспорта.

Также удалось значительно повысить эффективность компании за счет оптимизации использования персонала в результате объядинения наших дочерних фирм в прошлом году. Численность штата при увеличивающемся грузообороте скорее, уменьшилась. В то же время, несморя на непростую экономическую ситуацию, мы смогли повысить зарплаты сотрудникам. Однако понятно, что при постоянном росте показателей внутренние ресурсы рано или поздно истощатся, поэтому в последующие годы нам придется набирать и обучать новых людей. У нашей компании есть лицензия на обучение персонала, и мы проводим обучение сотрудников своими силами. Сейчас я не готов назвать конкретные цифры – сколько нам потребуется новых работников, так как это зависит от ряда факторов.

Дмитрий

Грузооборот порта Силламяэ в 2012 году вырос по сравнению с предыдущим годом на 32%, а грузооборот Таллиннского порта за прошлый год снизился почти на 20%. Понятно, что в тоннах грузооборот Таллиннского порта в несколько раз больше, чем у Силпорта. Но все же, в чем причина такой тенденции, почему Таллиннский порт теряет грузопоток, а Силламяэский – наращивает показатели?

Больше всего сократился транзит нефти и нефтепродуктов. Вопрос о причинах сокращения грузооборота лучше переадресовать руководству Таллиннского порта. Существенное влияние оказало перенаправление транзитных потоков нефтепродуктов в Усть-Лугу. У порта Силламяэ грузопотоки несравнимо меньше, а также другая клиентура, которой более выгодно направлять грузы именно через Силламяэ.

2323

Какую выгоду конкретно Эстонии принесет проект Rail Baltica, если он будет реализован? И будет ли вообще выгода? Слишком много обоснованной критики в адрес этого проекта. В основном относительно того, что он по-просту не окупит себя, так как невозможно будет обеспечить необходимый пассажиро- и грузопотоки. Согласны ли Вы с таким мнением?

Эстония находится на окраине Евросоюза, поэтому необходимо развивать транспортное сообщение с другими странами Центральной и Западной Европы. На данный момент сложно давать какие-либо прогнозы. Например, туннель под Ла-Маншем окупил себя более чем через двадцать лет с того времени, как его начали использовать.

Для сферы грузоперевозок есть опеределенные плюсы в развитии железнодорожного сообщения. В связи с налогобожением автомобильных выбросов, грузоперевозки по железной дороге, и, в частности, наращивание корнейнерного потока между Финляндией и Западной Европой становится более выгодным. Стоимость грузоперевозок автотранспортом в ЕС из-за различных налогов дорожает. Содержание дорожной инфраструктуры требует больших инвестиций, и понятно, что только сбором акцизов на топливо здесь органичиться не удастся. Это общеевропейская тенденция, поэтому в перспективе такая ситуация затронет и нас. В этой связи более выгодными становятся перевозки грузов по железной дороге. Если в начальной фазе проекта Rail Baltica были причины для пессимистических настроений, то на сегодняшний день мы видим позитивное отношение к проекту и со стороны Польши.

Поскольку Rail Baltica это общеевропейский проект, то дотации ЕС могут составить до 85%. Поэтому не стоило бы отказываться от такой возможности, даже учитывая то, что придется приложить немало усилий, чтобы проект окупился.

Калью

Недавно по инициативе парламента была создана група поддержки логистики и транзита? Каких инициатив вы ожидаете от этой группы и нужна ли она?

Создание такой группы прежде всего означает важность для Эстонии отрасли логистики и транзита. Я ожидаю от группы поддержки логистики и транзита, в первую очередь, координацию развития инфраструктурных предприятий таким образом, чтобы долгосрочные государственные стратегии были реализованы в срок. Безусловно, эта группа должна работать над тем, чтобы плата за использование инфраструктуры была конкурентоспособной в сравнении с соседними государствами, чтобы не было резкого повышения тарифов, как, например недавнее повышение навигационных сборов. Крайне необходимыми направлениями работы этой группы считаю организацию выездных заседаний, посещение представляющих наибольшую важность логистических предприятий. Это даст возможность быть в курсе проблем и потребностей сектора логистики и транзита, понимать, что сдерживает конкурентоспособность сектора, а главное, иметь представление о планах развития и инвестиций логистических предприятий и исходя из этого планировать возможные инвестиции со стороны государства. Хотелось бы надеяться, что эта группа не превратится в говорильню, как это случилось с действовавшей при Министерстве экономики и коммуникаций комиссии по транзиту. Сегодня этой комиссии больше не существует.

tnk@

Существенная часть грузопотока Transiidikeskuse с Афганистаном. Ожидает ли вас сокращение грузопотока в 2014 году, когда НАТО обещает вывести войска из Афганистана?

Конечно же, грузопотоки в Афганистан сократятся после вывода из страны войск НАТО в 2014 году. Однако поставка грузов не прекратится, так как там останется большой по численности контингент инструкторов и прочих служащих. К примеру, после вывода войск из Ирака, одна треть грузопотока в страну сохранилась. Предположительно так будет с транзитом в Афганистан после 2014 года, т.е. треть от объема сегодняшнего грузопотока сохранится. Другой вопрос, какой транспортный коридор (севернй или южный) будет задействован для транспортировки грузов.

Alik

Как Вы считаете почему несмотря на прилагаемые усилия не удается привлечь китайских партнеров к значимому сотрудничеству в транзитном бизнесе?

Объем транзита грузов в контейнерах из Китая через наш терминал неуклонно растет. Другое дело, что для китайских масштабов, т.е. для их объемов грузопотоков направление грузов через наш терминал не всегда экономически целесообразно. Если у кого-либо из китайских грузовладельцев появится стратегический интерес к нашему терминалу, то мы всегда открыты для сотрудничества иобсуждения возможных вариантов совместной работы.

Finn

Финские транзитчики недовольны налогами, в частности форватерным сбором. По их мнению, это стало причиной потери грузопотока. Много ли выигрывает от этого Эстония и в частности Таллиннский порт?

Структура канальных сборов действует и не подвергалась существенным изменениям в Финляндии с 90-х годов.

Сокращается объем экспорта грузов в контейнерах из Финляндии (в первую очередь, бумаги и картона) – стало экономически невыгодно. Также, повысились качество и ассрортимент услуг в портах соседних стран, например, в Эстонии. К тому же, тарифы в Эстонии ниже, чем в Финляндии.

Форватерный сбор не является основной причиной перенаправления транзитных потоков из Финских портов. Величина этих сборов зависит от количества судозаходов в порт, поэтому для т.н. называемых постоянных клиентов портов форватерный сбор не являются очень уж обременительными.

Skeptik

В стратегии развития Таллиннского порта до 2020 года заявлено об увеличении грузооборота почти вдвое! Не кажутся ли такие обещания фантастическими на фоне неуклонного снижения грузооборота порта? Каковы реальные перспективы роста или падения грузооборота в 2020 году?

Нам сложно комментировать бизнес-планы Таллиннского порта. В контексте сегодняшней ситуации такие планы по увеличению грузопотока кажутся нереальными. Но, возможно, у порта есть план реализации стратегии (предварительные договоры и т.д.), которые еще не представлены широкой общественности. Кстати, в июне грузопоток Таллиннского порта увеличился впервые за долгое время. Но по результатам семи месяцев этого года, обнародованных Таллиннским портом, предприятие и в этом году ожидает снижение показателей.

4th Day. ITF Baltic Week of Campaign 2013.

ESIU signed a New ITF TCC CBA for seafarers.

3rd Day. ITF Baltic Week of Campaign 2013.

Port of Ventspils, Latvia.

Port of Muuga, Estonia.

2nd Day. ITF Baltic Week of Campaign 2013.

                                                           Port of Ventspils. Latvia.

Port of Paldiski. Estonia.

I Day, ITF Baltic Week of Campaign 2013.

Cargo turnover news.

Väinamere Liinid sees number of ferry users’ increase by 8% in July

BC, Tallinn, 05.08.2013.

http://www.baltic-course.com/eng/transport/&doc=78701

Väinamere Liinid, which operates ferry traffic on the Estonian mainland-Saaremaa island, mainland-Hiiumaa island and Saaremaa-Hiiumaa island routes, saw passenger numbers grow 8% in July , after having increased by 10% in June, Public Broadcasting reports, reported LETA.

Altogether the company serviced over 355,000 passengers and nearly 130,000 vehicles on the three routes in July, meaning the year-on-year growth of passengers by 4% and that of vehicles 8%.

On the mainland-Saaremaa route, the number of passengers grew by 4% and number of vehicles by 9%. In the mainland-Hiiumaa route, the number of passengers grew by 4% and the number of vehicles 7%. On the Hiiumaa-Saaremaa route, passenger number grew 7% while the number of vehicles grew by 6%.

Väinamere Liinid manager Urmas Treiel said that the new ships that the company started using in 2010 and 2011 have brought a new quality to passenger shipping traffic.

Cargo turnover of Transiidikeskus grows 10% in seven months

BC, Tallinn, 05.08.2013.

http://www.baltic-course.com/eng/transport/&doc=78716

The container terminal of Transiidikeskuse AS handled 148,583 TEU of container goods in the first seven months of this year, which is by a tenth more than at the same time in 2012, Äripäev Online reports/LETA.

"We have increased our container turnover this year in the planned volume and it can be seen that the expected growth will continue in the autumn too," board chairman of Transiidikeskus, Erik Laidvee said, adding that they expect positive developments for the transit sector in the autumn connected to concluding the Estonia-Russian border agreements.

The total cargo turnover of Transiidikeskuse AS was 1,542,836 tonnes in seven months.

Throughput of Baltic Coal Terminal (Latvia) down 5.1% to 2.84 mln t in Jan-July’13

2013 August 7 12:44

http://en.portnews.ru/news/165153/  

In January-July 2013, Baltic Coal Terminal (Ventspils, Latvia) handled 2,842,689 tonnes of coal (-5.1%, year-on-year), IAA PortNews learnt from the stevedore. In July, the company’s throughput climbed by 43% to 487,911 tonnes.

Baltic Coal Terminal is a joint venture of JSC „Ventspils Commercial Port” and LLC „Indtec Baltic Coal” which represent the interests of OJSC «Zarechnaya Mine», supplying coal from Russia. In 2012 the terminal handled 4.799 mln tonnes of cargo. Currently, the coal handled at the BCT’s terminal is exported largely to the ports of UK, Germany, Poland etc. 

The terminal’s indoor warehouse allows simultaneous storage of 210,000 tonnes of coal, (capacity - 6 m t/y).

The two companies have invested in the first phase of the terminal EUR 80 million.

Coal Company Zarechnaya intends to raise its share in Baltic Coal Terminal to 100%

2013 August 7 10:00

http://en.portnews.ru/news/165138/  

Coal Company Zarechnaya LLC intends to raise its share in Baltic Coal Terminal (Ventspils, Latvia) to 100%, the company says.  The agreement was signed as early as on February 15, 2013 but has not been executed yet. Currently the mine holds 50% of the terminal’s shares.

Coal Company Zarechnaya is one of the most reliable and successfully developing coal mining holdings in Kuzbass region. It is one of Russia’s five largest exporters of thermal coal. Coal Corporation Zarechnaya manages the coal mining and subsidiary enterprises. Zarechnaya includes 6 coal mining (3 under construction and 3 operating), washing plant and a number of subsidiary enterprises. Coal Company Zarechnaya exports more than 90% of the end product. The consumers are: chemical-recovery, energy and other enterprises in more than 12 countries including Spain, The United Kingdom, the Netherlands, etc.

Baltic Coal Terminal is a joint venture of JSC „Ventspils Commercial Port” and LLC „Indtec Baltic Coal” which represent the interests of OJSC «Zarechnaya Mine», supplying coal from Russia. In 2012 the terminal handled 4.799 mln tonnes of cargo. Currently, the coal handled at the BCT’s terminal is exported largely to the ports of the UK, Germany, Italy and the Netherlands.  The terminal’s indoor warehouse allows simultaneous storage of 210,000 tonnes of coal, (throughput capacity - 6 m t/y). The two companies have invested in the first phase of the terminal EUR 80 million.

Throughput of Klaipeda Port and Būtingės terminal (Lithuania) up 4.2% to 25.24 mln t in Jan-July’13

2013 August 6 19:00

http://en.portnews.ru/news/165123/  

In the 7-moth period, Klaipeda Port and Būtingės terminal (Lithuania) handled 25.24 mln t of cargo (+4.2%, year-on-year), the seaport authority says. The port’s results excluding Būtingės terminal has remained almost unchanged – 19.95 mln t.

Transshipment of crude oil climbed by 22.8% to 5.29 mln t, oil products – up 1.4% to 4.84 mln t, liquid fertilizers (including chemicals) – up 13.7% to 855,200 tonnes, agricultural goods – down 19% to 1.33 mln t, dry fertilizers – down 11% to 4.31, sugar – down 16.4% to 241,820 tonnes, construction materials – up 23.1% to 1.2 mln t, ore – down 24.6% to 406,560 t, scrap metal – down 9.2% to 183,640 t, timber cargo – down 11.5% to 296,290 t, iron and steel – down 39.8% to 122,820 t.

The port’s container throughput climbed by 5.6% to 229,440 t, Ro-Ro cargo – down 0.7% to 151,258 units. The number of calls declined by 2.2% to 3,846 calls. The port serviced 196,655 passengers (+1.2%).

Klaipeda State Seaport is the northernmost ice–free port on the Eastern coast of the Baltic Sea. It is the most important and biggest Lithuanian transport hub, connecting sea, land and railway routes from East to West. The port’s throughput (including Butinge terminal) made 43.761 mln t in 2012.

Klaipėda Port posts cargo handling volumes in July of 2013

2013 August 5 14:30

http://en.portnews.ru/news/165027/  

The total throughput of Klaipėda Port and in Būtingės terminal in July of 2013 totalled 3,5 mln. tn, i.e. less by -9,5 pct. or by -375,3 thou. tn if to compare with the corresponding period of 2012.  The cargo handling turnover in Klaipėda Port in July of 2013 reached 2,6 mln. tn, i.e. less by  -12,1 pct.   or by  -369,2 thou. tn.  0,9 mln. tn, i.e. less by -0,7 pct. or by -6,1 thou. tn  of cargo were handled at  Būtingės terminal, said in the company's press release.

- Raw and processed minerals, construction materials  (249,8 thou. tn were handled, the change was +47,1 pct. or +79,9 thou. tn yoy);

- ore (bulk)  ( 110,9 thou. tn were handled,  the change was  +49,9 pct.  or +36,9 thou. tn yoy);

- oil products ( 663,3 thou. tn were handled,  the change was +3,8 pct. or +24,6 thou. tn yoy);

- natural and chemical fertilizers (bulk) ( 523,5 thou. tn were handled, the change was -39,8 pct. or -345,9 thou. tn yoy)were the categories of cargo that made the greatest impact on cargo handling turnover in July of the current year.

Проверка декларации за 2012 год еще только предстоит.

Налоговики: некоторым работающим за рубежом придется доплатить 3000 евро подоходного налога

01. август 2013 11:42

 http://rus.delfi.ee/archive/article.php?id=66527026

Лемми Канн

rus.DELFI.ee

Налогово-таможенный департамент теперь более внимательно проверяет декларации о доходах людей, работающих за рубежом.

Это стало неожиданностью для многих работающих за рубежом водителей и моряков.

Сотни работающих за рубежом водителей и моряков были неприятно удивлены, когда весной налоговый департамент потребовал, чтобы они подправили свои декларации о доходах за 2011 год и заплатили подоходный налог с полученной за рубежом заработной платы.

Удивление было связано с тем, что никогда раньше в Эстонии с них не требовали выплаты подоходного налога с заработанного за рубежом дохода. "Юристы Эстонского союза налогоплательщиков получили довольно много звонков и писем от обеспокоенных людей", - сказал член правления союза Лассе Лехис, пишет Eesti Päevaleht.

Положение закона, которое регулирует налогообложение дохода, заработанного за рубежом, действует с 2004 года, то есть девять лет. По этой причине не удивительно, что те, кто обратился в союз налогоплательщиков, решили, что департамент поменял действовавшую до сего момента практику в части толкования закона в мгновение ока. Лехис отмечает, что, скорее всего, причиной этого является полученная от финских коллег информация.

Лехис объяснил, что все эстонские резиденты, состоящие на службе у финских работодателей, находятся на учете в финском налоговом департамент и им выдана налоговая карта. У Финляндии нет права облагать налогами нерезидента, чье рабочее место не находится в этой стране, и таким эстонцам выдается так называемая "нулевая налоговая карта". Среди прочего это относится и к водителям, которые большую часть времени проводят за пределами Финляндии.

"Теперь, когда Налогово-таможенный департамент получил из Финляндии отдельный список тех людей, которых там на самом деле не облагали налогом, в каком-то кабинете наконец додумались, что это совсем "неправильные" нули", - говорит Лехис. Он объясняет, что существуют "хорошие" нули, когда сумма налога составляет ноль, и "плохие" нули, когда налоговая ставка составляет 0%.

"В практике налогового департамента интерпретация положения не изменилась. По этой причине ни в коем случае не соответствует действительности, что в течение девяти лет подоходный налог с получаемых за рубежом зарплат не собирался", - сказал заместитель гендиректора Налогово-таможенного департамента Эгон Веэрмяэ.

Он объяснил, что налоговые декларации проверяют на основании риска и до тех пор, пока риск определенной категории не выявлен, соответствующая декларация, скорее всего, проверена и не будет. Так как количество работающих за рубежом людей увеличилось, их декларации стали рассматривать внимательнее.

По словам Лассе Лехиса, в союз обращались люди, которые отмечали, что спрашивали у департамента указания относительно того, как им решать вопрос налогообложения. "Если человек действительно получал от налогового управляющего неправильный совет и может это доказать, то закон позволяет ему ходатайствовать у нас об освобождении от интресса", - сказал Веэремяэ.

Около 200 деклараций о доходах за 2011 год прошли контроль, из них около 2/3 принадлежали водителям или морякам. Согласно оценкам, дополнительно должно быть выплачено более 250 000 евро подоходного налога. В расчете на одного человека сумма в среднем составляет от 2000 до 3000 евро. Проверка декларации за 2012 год еще только предстоит.