Суд Финляндии не смог вынести вердикт в деле танкера «Eagle S»

Сенсационный поворот в деле танкера «Eagle S» из теневого флота РФ – суд не смог вынести вердикт

Уездный суд финской столицы пришёл к выводу, что не обладает юрисдикцией в вопросе повреждения кабеля судном.

https://yle.fi/a/74-20186459  

Члены экипажа «Eagle S» Роберт Егизарян (слева), Давит Вадачкория и Сантош Кумар Чаурасия. Изображение: Valokuvat: Henrietta Hassinen / Yle Antti Aimo-Koivisto / Lehtikuva Antti Aimo-Koivisto / Lehtikuva. Grafiikka: Miku Huttunen / Yle

•          СЛУЖБА НОВОСТЕЙ YLE

3.10. 11:54

В деле судна «Eagle S» из тенового флота РФ, повредившего своим якорем пять морских кабелей в Финском заливе 25 декабря 2024 года, принято необычное решение.

Уездный суд Хельсинки пришёл к выводу, что не обладает юрисдикцией в данном вопросе.

Вместо этого произошедшее должно рассматриваться в судах стран происхождения моряков или госфлага танкера.

Суд не занял позицию относительно того, совершили ли моряки преступления, за которые они должны были понести наказание.

Во время заседания сторона защиты настаивала на том, что дело не находится в юрисдикции Финляндии.

Согласно вердикту уездного суда, преступления, на которых настаивал прокурор, произошли в экономической зоне Финляндии, но следственные действия в отношении судна «Eagle S» и его экипажа были начаты в территориальных водах Финляндии.

– Так как предполагаемые преступления были совершены до прибытия танкера в территориальные воды Финляндии, то применение финского уголовного права не может основываться на правовых нормах, касающихся территориальных вод, – решили в суде.

Финские власти заявили, что после повреждения кабелей «Eagle S» прибыл в территориальные воды страны добровольно.

По мнению стороны защиты, финские власти заставили танкер войти в территориальные воды республики.

Уездный суд посчитал, что этот момент не имеет значения.

– На вердикт не влияет, прибыло ли судно в территориальные воды Финляндии добровольно или нет.

Суд рассматривал дело с конца августа. Ранее полиция расследовала это дело около полугода. Теперь государство должно оплатить услуги адвокатов моряков.

Фото судна «Eagle S» в материалах полицейского расследования. Изображение: Poliisin esitutkintapöytäkirja

Сторона обвинения требовала лишения свободы

Прокурор требовал приговорить грузинского капитана судна Давита Вадачкории и двух его помощников к лишению свободы сроком не менее 2,5 лет без права условно-досрочного освобождения. Сторона обвинения настаивала, что судно совершило тяжкий акт вандализма и разрыв телекоммуникаций.

Капитан Давит Вадачкория покинул Финляндию 15 сентября. Изображение: Dan Granqvist / Yle

Однако суд пришёл к выводу, что разрыв электрического кабеля мог в худшем случае привести к повышению стоимости электроэнергии и отключению электроэнергии на несколько часов.

– Суд постановил, что данное деяние не повлекло за собой последствий, соответствующих критериям вандализма или тяжкого вандализма, – говорится в решении.

При этом судья подчеркнула, что обрыв кабеля принёс существенные финансовые убытки для финских компаний.

Моряки с самого начала отрицали свою вину

Капитан и его помощники отрицали вину. Они настаивали, что обрыв кабеля произошёл по ошибке. В настоящее время они не находятся в стране.

Запрет на выезд, действовавший почти девять месяцев, был снят 12 сентября, когда завершилось судебное разбирательство.

Судебный процесс над моряками танкера обошёлся финскому государству почти в 200 000 евро.

– Государство должно компенсировать ответчикам судебные издержки, – говорится в решении.

Должны ли были моряки заметить падение якоря?

Важнейшим моментом в деле «Eagle S» был вопрос, должны ли были моряки заметить падение якоря, повредившего кабель. Прокурор считает, что капитан и его помощники должны были заметить произошедшее.

Обвиняемые настаивают, что танкер был осмотрен перед плаванием. Изображение: Poliisin esitutkintapöytäkirja

Сторона обвинения указывает, что якорь был в плохом состоянии, поэтому его падение было вопросом времени.

– Падение якоря в этой ситуации было лишь вопросом времени, – отметила гособвинитель Хейди Нуммела.

Сторона обвинения указывала, что скорость «Eagle S» снизилась после падения якоря.

Обвиняемые при этом настаивали, что танкер был осмотрен перед плаванием. Адвокат, в свою очередь, настаивал, что снижение скорости связано с отказом двигателя.

Вряд ли это конец истории Eagle S?

Капитан «Eagle S» в интервью Svenska Yle: Суд не поддался политическому давлению

Уездный суд решил не выносить приговор экипажу нефтяного танкера «Eagle S». Капитан Давит Вадачкория был главным подозреваемым, и теперь он испытывает облегчение.

В сентябре запрет на выезд с Давита Вадачкория был снят, и он смог вернуться домой в Грузию. Изображение: Dan Granqvist / Yle

Служба новостей Yle

06.10.2025 12:00

После принятого 3 октября уездным судом Хельсинки решения не выносить приговор шведоязычная служба Yle связалась с капитаном «Eagle S» Давитом Вадачкория, который уже вернулся домой в Грузию.

– Я рад, что Финляндия доказала – она является настоящим правовым государством. Суд не поддался политическому давлению с требованием вынести обвинительный приговор, – сказал он.

Около полугода подозреваемые в преступлении члены экипажа нефтяного танкера Eagle S – капитан, а также первый и второй штурманы – были ограничены в передвижении и не могли покинуть Финляндию.

Шведоязычная служба Yle за это время несколько раз встречалась с капитаном Давитом Вадачкория.

В ходе этих бесед он рассказывал о своем беспокойстве. Он чувствовал давление на Финляндию с требованием показать строгий пример и действовать жесткими методами против подозрительных инцидентов в Финском заливе.

– Это решение показывает, что Финляндия твердо придерживается европейских ценностей, – говорит Вадачкория.

Давит Вадачкория в ходе судебного процесса по делу «Eagle S» в уездном суде Хельсинки 25 августа 2025 года. Изображение: Henrietta Hassinen / Yle

Хотели ли власти продемонстрировать силу?

То, что беспокойство по поводу политического давления имело основания, можно связать с решительными действиями властей, когда судно захватили с помощью вооруженных сил.

Драматическое видео захвата танкера было опубликовано властями задолго до завершения предварительного расследования инцидента. Это редкое явление, которое можно рассматривать как еще один признак того, что власти использовали этот случай для демонстрации силы.

К этому списку можно добавить и то, что премьер-министр Петтери Орпо высказался о деле в американской телепрограмме ”60 minutes”. В программе Орпо рассказал, как он дал ”зеленый свет” Пограничной охране использовать ”все имеющиеся у них средства” в ходе операции задержания Eagle S в Рождество 2024 года.

Вряд ли это конец истории Eagle S

Давит Вадачкория ранее критиковал действия властей. Существуют строгие правила поведения на судне, груженном 35 000 тоннами бензина. Вадачкория считает, что вооруженные военные, спускающиеся с вертолетов, легко могут привести к катастрофе на борту.

Адвокат судоходной компании Херман Льюнгберг заявил шведоязычной службе Yle, что действия властей следует расследовать.

Помощник генерального прокурора Юкка Раппе не захотел комментировать решение уездного суда в пятницу. Он сообщил Svenska Yle, что прокуроры прокомментируют его только через несколько дней.

Решение суда еще не вступило в законную силу, поскольку стороны все еще могут обжаловать его в вышестоящей инстанции.

EWC Directive: MEPs must adopt its revision

It is high time to approve the revised European Works Councils Directive.

3 Oct 2025

https://www.etf-europe.org/ewc-directive-meps-must-adopt-its-revision/

After welcoming the democratic consensus reached during the trilogue negotiations on the revision of the European Works Council (EWC) Directive in May 2025, the ETF now urges Members of the European Parliament (MEPs) to support the revised text in the plenary vote scheduled for Thursday, 9 October.

This agreement came two years after the European Parliament adopted a report calling for urgent measures to strengthen the rights of EWCs, and one year after the European Commission released its draft proposal for a new Directive.

European Works Councils play a crucial role as transnational bodies, enabling cross-border information and consultation for workers in multinational companies. The revision of the 2009 EWC Directive aimed at addressing the legal shortcomings identified by both the European Commission and the social partners.

The political agreement represents a significant step forward in strengthening workers’ rights in multinational companies across Europe. It enhances legal clarity for all stakeholders and simplifies the existing text by clarifying key definitions. We cannot turn back at this final stretch.

ETF has sent letters to MEPs to call on for their support during the plenary vote. Affiliates are also strongly encouraged to mobilise ahead of the vote.

ETF General Secretary Livia Spera said “Strengthening workers’ rights and participation remains a key priority — especially at a time when corporate restructurings in the transport and logistics sector are increasing and thousands of jobs across Europe are at risk. This revision provides European Works Councils with additional tools, empowering them to more effectively exercise their rights to information and meaningful consultation. The support of Members of the European Parliament next Thursday is crucial and would send a strong signal at this critical moment.”

Депутаты Европарламента должны принять новую редакцию Директивы о европейских советах по труду!

Директива Европейского совета по вопросам труда: депутаты Европарламента должны принять ее новую редакцию

3 октября 2025 г.

Настало время утвердить пересмотренную Директиву о европейских советах по труду.

Приветствуя демократический консенсус, достигнутый в ходе трехсторонних переговоров по пересмотру Директивы Европейского совета по труду (EWC) в мае 2025 года, ETF теперь призывает членов Европейского парламента (MEPs) поддержать пересмотренный текст на пленарном голосовании, запланированном на четверг, 9 октября.

https://www.etf-europe.org/ewc-directive-meps-must-adopt-its-revision/

Это соглашение было достигнуто через два года после того, как Европейский парламент принял доклад, призывающий к принятию срочных мер по укреплению прав европейских рабочих групп, и через год после того, как Европейская комиссия опубликовала свой проект предложения по новой Директиве.

Европейские трудовые советы играют важнейшую роль как транснациональные организации, обеспечивая трансграничное информирование и консультирование работников многонациональных компаний. Пересмотр Директивы Европейского трудового совета 2009 года был направлен на устранение правовых недостатков, выявленных как Европейской комиссией, так и социальными партнёрами.

Это политическое соглашение представляет собой значительный шаг вперёд в укреплении прав работников транснациональных компаний по всей Европе. Оно повышает юридическую ясность для всех заинтересованных сторон и упрощает существующий текст, уточняя ключевые определения. Мы не можем повернуть назад на этом последнем этапе.

ETF разослал письма депутатам Европарламента с призывом поддержать его во время пленарного голосования. Членским организациям также настоятельно рекомендуется мобилизоваться перед голосованием.

Генеральный секретарь ETF Ливия Спера заявила: «Укрепление прав и участия работников остаётся ключевым приоритетом, особенно в условиях растущего числа корпоративных реструктуризаций в транспортно-логистическом секторе, когда тысячи рабочих мест по всей Европе находятся под угрозой. Этот пересмотр предоставляет европейским производственным советам дополнительные инструменты, позволяя им более эффективно реализовывать свои права на информацию и содержательные консультации. Поддержка депутатов Европейского парламента в следующий четверг имеет решающее значение и станет мощным сигналом в этот критический момент ».

at this moment, the initial positive ruling of the Rotterdam Court confirming the validity of the NSWC still stands

Dutch court rules that ‘preliminary questions’ on ‘NSWC - Non-Seafarers’ Work Clause’ to be put to EU Court of Justice

https://www.itfglobal.org/en/news/dutch-court-rules-preliminary-questions-non-seafarers-work-clause-be-put-eu-court-justice  

ITF news Press Release30 Sep 2025

Today, the Dutch Court of Appeal ruled that preliminary questions will be brought before the European Union (EU) Court of Justice on the Non-Seafarers’ Work Clause (NSWC).

The EU Court of Justice will be requested to shed light on whether the NSWC forms a breach on the freedom of free competition and, if so, whether the NSWC is justified considering the fundamental freedom of collective bargaining.

As a result, at this moment, the initial positive ruling of the Rotterdam Court confirming the validity of the NSWC still stands.

The ITF and its affiliated unions uphold the principle that social partners, through collective bargaining, can jointly decide what best serves the interests of workers. The purpose of the NSWC is to safeguard the work and rest hours of seafarers by ensuring dock workers perform port tasks, such as lashing.

The ITF and its affiliated unions will defend the NSWC before the EU Court of Justice.

“We remain steadfast in defending the NSWC - Non-Seafarers’ Work Clause , because seafarers’ safety and rest hours are non-negotiable. Therefore, the ITF will continue to campaign strongly and continuously on an agreed clause negotiated with the employers that is central and fundamental to the health safety and protection of both the seafarers and dockers involved,” said ITF President and Dockers’ Section Chair, Paddy Crumlin.

The ITF and its affiliated unions stand by the NSWC and the goal it aims to achieve: protecting seafarers’ rights, safety, and wellbeing.

 

END

Notes to Editors

•          Cargo handling and lashing – securing containers to the deck of a vessel, using heavy lashing bars and bottle screws – is dangerous work that should be undertaken by trained dock workers to mitigate safety risks.

•          Forcing seafarers to undertake cargo handling exposes them to danger in the task itself, while also elevating the risk of accidents at sea on vessels made unsafe by poorly lashed containers and other cargo. For seafarers, such tasks add to fatigue at the end of voyages when they should be resting or taking shore leave.

На данный момент первоначальное положительное решение Суда города Роттердама остаётся в силе

Голландский суд постановил, что «предварительные вопросы» по «Положению о труде лиц, не являющихся моряками» будут переданы в Суд ЕС

https://www.itfglobal.org/en/news/dutch-court-rules-preliminary-questions-non-seafarers-work-clause-be-put-eu-court-justice

ITF news Пресс-релиз 30 сентября 2025 г.

Сегодня, 30.09.2025, Апелляционный суд Нидерландов постановил, что предварительные вопросы по «Положению о труде лиц, не являющихся моряками - Non-Seafarers’ Work Clause (NSWC)» будут переданы в Суд Европейского союза (ЕС).

Суд ЕС будет призван прояснить, нарушает ли NSWC свободу свободной конкуренции, и если да, то оправдана ли NSWC с учетом основополагающей свободы коллективных переговоров. В результате, на данный момент первоначальное положительное решение Роттердамского суда, подтверждающее действительность NSWC, остаётся в силе.

ITF и аффилированные профсоюзы поддерживают принцип, согласно которому социальные партнёры посредством коллективных переговоров могут совместно решать, что наилучшим образом отвечает интересам работников.

Цель NSWC - Положения о труде лиц, не являющихся моряками — гарантировать соблюдение рабочего времени и времени отдыха моряков, обеспечивая выполнение портовых работ докерами, такими как крепление грузов.

ITF и аффилированные профсоюзы будут защищать Положение NSWC в Суде ЕС.

«Мы по-прежнему решительно отстаиваем NSWC (Положение о труде лиц, не являющихся моряками), поскольку безопасность и время отдыха моряков не подлежат обсуждению. Поэтому ITF продолжит активную и постоянную кампанию за согласование положения, одобренного работодателями, которое имеет решающее значение для охраны здоровья, безопасности и защиты как моряков, так и докеров», — заявил президент ITF и председатель секции докеров Пэдди Крамлин.

ITF и аффилированные профсоюзы поддерживают NSWC и цель, к которой она стремится: защиту прав, безопасности и благополучия моряков.

END

Примечания для редакторов

• Обработка грузов и крепление контейнеров на палубе судна с помощью тяжёлых штанг - найтовов и винтовых гаек — опасная работа, которую должны выполнять квалифицированные портовые рабочие для снижения рисков безопасности.

• Принуждение моряков к обработке грузов подвергает их опасности при выполнении самой работы, а также повышает риск несчастных случаев в море на судах, которые становятся небезопасными из-за плохо закреплённых контейнеров и других грузов. Для моряков такие задачи утомительны, особенно в конце рейса, когда им следует отдыхать или готовиться сойти на берег.

3F - Морской профсоюз Дании сражается за рабочие места в порту Колдинг

Карстен качает головой по поводу решения о порте: «Они предпочли бы видеть костюмы и лакированные туфли, чем рабочую одежду и каску».

Соглашение о выводе всех промышленных предприятий из порта Колдинг в течение 25 лет провалилось, к радости портовых операторов.

перевод с Af Martin Riber Jakobsen

Udgivet 9. sep. 2025

https://www.tvsyd.dk/kolding/karsten-ryster-pa-hovedet-over-havnebeslutning-de-ser-hellere-habitter-og-laksko-end-arbejdstoj-og-hjelm-9708e? 

Карстен Кристенсен из 3F был одним из отправителей письма, которое удивило членов городского совета Колдинга. В письме содержался призыв приостановить все решения по преобразованию порта Колдинга после муниципальных выборов. Карстен совершенно не понимает, как письмо стало для чиновников неожиданностью?

На прошлой неделе члены городского совета Колдинга получили письмо, которое, по собственным словам кандидатов в мэры: Мерете Дуэ Пааруп (RV) и Кристина Фолдагер (K), - удивило их тем, что как отправители вообще могли такое подумать.

Авторами письма были крупнейшие бизнес-организации страны: Конфедерация датской промышленности, Датские судоходные и портовые предприятия, Danish Metal, 3F, Сельское хозяйство и продовольствие и Датские порты.

Цель письма заключалась в том, чтобы остановить все решения по преобразованию территории торгового порта, которые должны были быть приняты после муниципальных выборов в ноябре. Планируется, что порт будет более тесно связан с городом за счёт строительства жилья и объектов культуры. В ответ на письмо вышеупомянутые кандидаты в мэры выразили удивление тем, как организации вообще могли подумать такое и составить просьбу, и отрицали, что произойдут изменения.

 

Карстен Кристенсен, заместитель председателя и секретарь по переговорам с представителями докеров, рыбаков и моряков в 3F. Фото: 3f

Этот ответ вызвал раздражение у Карстена Кристенсена, заместителя председателя и секретаря по переговорам, представителя докеров, рыбаков и моряков в 3F, подписавшего письмо.

– Пресс-релиз, написанный прекрасным языком, ясно показывает, что в Колдинге люди предпочли бы видеть в порту костюмы, галстуки и лакированные туфли вместо рабочей одежды, касок и спецобуви.

– Жаль, что порт и его компании не защищены, – говорит Карстен Кристенсен.

Он говорит, что сначала общался с Конфедерацией датской промышленности по поводу отправки запроса и письма до летних каникул.

– Это вряд ли должно было их удивить.

Для Карстена Кристенсена и 3F главной причиной, по которой они подписали письмо, было желание сохранить рабочие места, которые, как опасаются профсоюзы, будут перемещены или вообще закрыты в связи с планами городского совета по преобразованию портовой зоны.

– Мы считаем, что предприятия, работающие в порту, весьма важны и должны там и остаться. Рабочих мест много, и мы не считаем целесообразным сокращать их количество ради жилья у воды, – говорит член 3F.

Об ответах двух кандидатов в мэры Карстен Кристенсен узнал только после того, как с ним связались из местного телевидения tvSyd, и он не понимает, почему кандидаты в мэры удивлены тем, что бизнес-организации и профсоюзы отправили письмо и вмешались в проблему порта.

– Думаю, их вряд ли это удивит, что представители профсоюзов и работников думают о рабочих местах. Никого не должно удивлять, что мы проявляем к этому интерес, – отвечает Карстен Кристенсен кандидатам в меры.

Концепция развития порта «Больше города, более экологичный бизнес-порт» была принята ещё в 2020 году, а в прошлом году была утверждена стратегия развития муниципального порта. Поэтому городской совет продолжит её придерживаться, не откладывая принятие решений до выборов.

Карстен Кристенсен не понимает, почему призывы организаций, похоже, игнорируются.

- Жаль, что они не хотят прислушиваться к нашему письму. После выборов у городского совета наверняка будут свои интересы, которые захочется реализовать, так почему бы не подождать с решением развития порта?

Даже тот факт из заявления политиков, что они следуют прошлогодней разработанной стратегии, а не концепции принятой более пяти лет назад, не имеет значения для Карстена Кристенсена. С его точки зрения, принципиально неправильно, чтобы датские порты уступали место жилью.

- Если это означает, что компании, находящиеся в порту, не могут там находиться, то неважно, когда были приняты решения. Теперь я отвечу за себя: я считаю неправильным, что датские порты превращаются в жилые зоны. Вполне естественно, что работы ведутся, - заключает профсоюзный лидер.

Авария в порту Мууга, Эстония.

Авария в порту Мууга, Эстония. 

 

Вчера контейнеровоз

CMA CGM MERMAID при заходе в акваторию эстонского порта Мууга врезался в причал номер 17 контейнерного терминала портового оператора HHLA TK Estonia. Повреждены: часть причальной стены и грузовое судно BELASITZA.

 

Фото со страницы Delfi.ee

В порту Мууга грузовое судно врезалось в причал

Фото Martin Pedaja, Patimees

Postimees, 8 сентября 2025, 19:00

https://rus.postimees.ee/8320039/galereya-v-portu-muuga-gruzovoe-sudno-vrezalos-v-prichal  

Сегодня днем в порту Мууга под Таллинном контейнеровоз врезался в причал.

По данным Департамента полиции и погранохраны, в 15:26 поступило сообщение, что контейнеровоз CMA CGM Mermaid под флагом Мальты врезался в причал порта Мууга.

По предварительной информации, судно не успело затормозить и столкнулось с причалом.

В результате происшествия никто не пострадал, загрязнения окружающей среды не зафиксировано. Повреждения получил не только причал, но и другое судно, находившееся рядом.

Обстоятельства происшествия выясняет Центр по расследованию инцидентов безопасности.