Для формирования логистической сетки нужны грузовые хабы

Как HHLA реализует четкую стратегию по укреплению узловых точек в европейской логистической сети

Еще в 1976 году компания HHLA учредила свою вторую дочернюю структуру — консалтинговую фирму HPC Hamburg Port Consulting. Идея заключалась в том, чтобы предоставить другим портам — а впоследствии и транспортно-логистическим компаниям — доступ к знаниям и опыту HHLA.

Больше материала и более подробно смотрите в журнале HHLA, перевод и фото сделаны с: https://www.magazine-hhla.de/issue-2026/european-logistics

Руководство HHLA того времени видело перспективы прежде всего в развивающихся странах, а также осознавало свою задачу: делиться знаниями об управлении современным портом и организации его работы.

Компания HPC сразу же развернула деятельность по всему миру. Её первым проектом стал нигерийский порт Лагос; за ним последовали и другие проекты в Африке. Еще одним важным направлением стала Латинская Америка — именно там начал свою карьеру Торстен Нойберт. Этот инженер, ныне занимающий должность ИТ-директора в HHLA International, в конце 1990-х годов принимал участие в разработке собственной системы HPC — «Информационной системы контейнерного терминала» (Container Terminal Information System, CTIS).

Система была внедрена, например, в порту Картахены (Колумбия), где компания HPC консультирует руководство уже более 20 лет.

Консалтинг способствует экономическому развитию

Сегодня этот южноамериканский порт занимает третье место в мировом рейтинге эффективности, составленном S&P Global Market Intelligence.

«Когда порту помогают развиваться подобным образом, это оказывает реальное положительное влияние на региональную экономику», — с гордостью отмечает Нойберт, вспоминая свой опыт работы.

Процветающие порты

Будучи консультантом компании HPC, Торстен Нойберт стремится «помогать портам процветать».

Успешные консалтинговые проекты, реализованные HPC, помогли компании HHLA наладить ценные связи с терминалами и государственными структурами. Консультанты HPC также успешно проявили себя в украинском портовом городе Одессе в рамках программы модернизации, финансируемой ЕС. Вскоре после этого был заключен договор на управление, а в 2001 году получена лицензия на эксплуатацию нынешнего «Контейнерного терминала Одесса» (CTO).

Украина

«Контейнерный терминал Одесса» (HHLA) помогает поддерживать поставки в страну, несмотря на российские атаки.

На протяжении многих лет компания HHLA инвестировала в развитие одесского порта, превратив его в самый современный терминал на Черном море в пределах Украины. До начала российского вторжения, которое привело к остановке практически всех морских маршрутов страны, через этот терминал проходило около 40% всех контейнерных грузов Украины.

Тем не менее, находчивые работники и руководство CTO нашли способы обеспечить дальнейшее поступление товаров в страну. Когда морские грузоперевозки были временно приостановлены, они организовали «сухопутный мост». В этом процессе неоценимую помощь оказали структуры, входящие в сеть HHLA: железнодорожная компания METRANS и терминал HHLA PLT Italy на Адриатике.

Эстония

Терминал HHLA TK Estonia в Мууга (вверху) занимается не только обработкой RoRo-грузов (грузов, перевозимых на судах с горизонтальным способом погрузки). Генеральный директор Рийа Силлаве ведёт предприятие в эпоху цифровых технологий.

Ещё один терминал группы HHLA расположен на крайнем севере, на побережье Балтийского моря. В универсальном порту Мууга, недалеко от столицы Эстонии — Таллина, находится крупнейший в стране терминал: HHLA TK Estonia.

У генерального директора компании Рийи Силлаве есть четкая цель: развивать терминал и укреплять его позиции. Одним из способов достижения этой цели она считает стремительную цифровизацию: «Мы хотим для нашего терминала того же, чего Эстония добилась после обретения независимости — совершить скачок от аналоговых технологий к эпохе оптоволоконной связи».

Эстония, одно из трёх прибалтийских государств, занимает первое место в ЕС по уровню развития цифровых государственных услуг.

Где ещё можно найти более совершенные цифровые решения для логистики?

Центральные узлы и терминалы-хабы в сети HHLA

«Мы пропускаем несколько этапов развития, что даёт нам преимущество, — говорит Рийа Силлаве, объясняя своё видение. — Это позволяет нам предлагать более качественные и гибкие услуги по сравнению с конкурентами».

В некоторых областях это уже удалось реализовать. Крупнейший контейнерный порт Эстонии продолжает расти — во многом благодаря контейнерным портальным кранам, полученным от «родственного» терминала Burchardkai в Гамбурге. Были построены новые склады для обработки насыпных грузов, а для обслуживания паромов типа RoRo установлена ​​эффективная двухуровневая рампа.

Таллин и Мууга играют ключевую роль в системе трансъевропейских сетей (TENs), поскольку благодаря активным перевозкам судами типа «ро-ро» (RoRo) они соединяют Финляндию с материковой частью Европы. В будущем важным элементом этой инфраструктуры станет Rail Baltica — новая железнодорожная магистраль со стандартной для Центральной Европы шириной колеи. 

Строительство Rail Baltica ведётся в приоритетном порядке, чтобы укрепить логистические связи региона с Европой и усилить «силу сетей» (The Power of Networks) — основополагающий принцип, обеспечивающий эффективность сети HHLA. Эта сеть включает в себя центрально расположенные хабы и терминалы, связывающие перевозчиков посредством водного, автомобильного и железнодорожного транспорта. Компания закрепила данное направление в своей стратегии ещё на раннем этапе.

Первая дочерняя компания HHLA — Container-Transport-Dienst (CTD), основанная в 1974 году, — занималась доставкой грузов из Гамбурга вглубь страны (в хинтерланд). Сразу после падения «железного занавеса» HHLA начала осваивать рынки Восточной и Центральной Европы. Компания запустила собственные интермодальные проекты, а в 1995 году приобрела долю в METRANS — железнодорожном операторе, который сегодня полностью принадлежит HHLA.

Ключевым фактором успеха в сотрудничестве HHLA и METRANS стало целенаправленное развитие собственных терминалов в глубине европейского континента. Именно они обеспечивают надежность, устойчивость и высокую скорость перевозок.

Сегодня сеть насчитывает семь центральных хабовых терминалов, а также 13 конечных терминалов и депо в восьми европейских странах.

Большая часть обрабатываемых ими импортных и экспортных грузов по-прежнему проходит через порт Гамбурга. Однако перевозки из-за рубежа — через Средиземное море и далее вглубь Европы — приобретают все большее значение. Именно здесь проявляются стратегические преимущества итальянского портового города Триест.

Италия

В порту Триест — традиционном торговом центре — компания HHLA PLT Italy осуществляет перевалку широкого спектра грузов.

В Триесте действует международная свободная таможенная зона, а глубина акватории позволяет принимать крупнейшие в мире контейнеровозы, следующие через Адриатическое море. Этот исторически значимый торговый центр тесно связан со странами Центральной Европы, где многие европейские компании строят новые производственные мощности.

Кроме того, Триест считается одной из самых западных конечных точек «Нового шелкового пути» и имеет прямое наземное сообщение с Китаем и рынками Центральной Азии (через Турцию).

Для компании HHLA решение инвестировать в этот регион стало логичным шагом, направленным на развитие в будущем. В 2021 году компания приобрела контрольный пакет акций предприятия, которое сегодня носит название HHLA PLT Italy.

У Антонио Барбары, генерального директора этой дочерней структуры HHLA, есть четкое видение: «Мы хотим превратить этот порт в новые «ворота» для торговли между Востоком и Западом. Я вижу здесь огромный потенциал», — с энтузиазмом говорит он, указывая на подробные планы. На месте, где когда-то возвышались ржавые конструкции сталелитейного завода, будет построен один из самых современных и экологичных контейнерных терминалов в Европе.

Визионер

Генеральный директор Антонио Барбара видит «огромный потенциал» в развитии терминала на Адриатике.

Развивая трансграничную сеть, HHLA создает связи, которые обеспечивают бесперебойный поток товаров по всей Европе. Эффективные транспортные решения компании способствуют развитию торговли, сближают рынки и открывают новые возможности для роста. Вместе с HHLA — надежным партнером — Европа становится более конкурентоспособной.

In Solidarity with Estonian Dockers and Port Workers

The past week in Tallinn was marked by a show of solidarity from dockers at various European ports toward their counterparts in Estonia.

On October 12, from 10:00 to 12:00, a delegation from the trade union ver.di visited the EMSA office.

At 13:00, the ver.di delegation was given a tour of the HHLA TK terminal.

From 14:00 to 15:30, a tripartite meeting took place involving representatives from HHLA—Executive Board member Torben Seebold, Supervisory Board members Stefan Koop and Alexander Grant, and Head of HHLA TK Riia Sillave—as well as EMSA representatives—Chairman Jüri Lember and inspector Jaanus Kuiv—and the delegation from ver.di.

On October 13, a meeting was held for representatives of trade unions from HHLA METRANS subsidiaries, with the participation of representatives from the European Transport Workers’ Federation (ETF). The delegation from EMSA HHLA TK included: J. Sitko (union representative), A. Park (former union representative), P. Sitko (a docker of the new generation), Yu. Lember, and A. Meier. V. Tsemiseov, a representative for the employer, was also invited to the meeting. Russian was one of the working languages ​​used.

Workers across Europe standing together!

Yesterday, trade union representatives from Germany, Estonia, Italy, and Ukraine are meeting in Tallinn for the ETF HHLA/METRANS Company Network Meeting 2026.

Since 2021, the network has brought unions together to share experiences, address common challenges and strengthen solidarity across ports, logistics and rail transport.

From wages and working conditions to job security, digitalisation and automation, workers across countries face challenges that demand a collective response.

❗Decisions affecting workers must not be made without their voices being heard. Strong trade union cooperation across borders is essential to defend workers’ rights, and ETF is constantly committed to ensuring effective cooperation.

Different countries, shared challenges — one collective voice for workers!

A united voice for trade unions: ver.di Maritime Wirtschaft, Eesti Meremeeste Sõltumatu Ametiühing, Профсоюз работников морского транспорта Украины (ПРМТУ), Filt Cgil Nazionale, Fit-Cisl Nazionale, Uiltrasporti Nazionale.

On October 14–15, the second two-day ETF WTMS seminar, titled "Working Together – Much Safer!", took place. All participants were given an assignment to conduct at least five occupational safety inspections focusing on the lashing and unlashing of containers by dockworkers. During the seminar, operational procedures were reviewed, and a unified inspection framework was established for ports in the Netherlands, Belgium, Denmark, Spain, Italy, and Estonia. The goal of the European Transport Workers' Federation (ETF) is to reduce the number of accidents in ports and create safe working conditions for all dockworkers across Europe.

Working Together. Much Safer!

The ETF Dockers continue this week in Tallinn, Estonia, with the second training session of the 🇪🇺 EU-funded project “Working Together. Much Safer”, bringing together dock workers and trade union representatives from ports across Europe.

⚓ From vessel inspections to real-life challenges, participants are exploring how inspections work in practice, what tools and rules can help make workplaces safer and the challenges workers face when safety standards are not met.

🌍 We have a plan and we are leading the way. With our knowledge and hands-on experience, we know what needs to change to make ports safer. Now it’s time to bring our concrete proposals to employers and EU institutions, push for stronger cooperation and turn words into action. Because safer ports don’t happen by chance - they happen when we have a strong voice and we use our power to make change happen.

A big thank you to all participants for their commitment, contributions and willingness to learn from one another. Together, we are building the foundations for stronger safety practices and the European Network for Safety in Ports.

Working together is much safer!

On October 16, a meeting of the Dockers’ Section of the European Transport Workers’ Federation (ETF) took place in Tallinn https://www.etf-europe.org/sector/dockers

⚓ ETF Dockers wrap up a busy week in Tallinn!

Following our discussions on HHLA/METRANS and the second training session of our EU-funded Working Together. Much Safer project, focusing on vessel inspections and improving safety in ports, we wrapped up our week in Tallinn with a meeting of the ETF Dockers' Section.

Trade union representatives from across Europe came together to discuss the key challenges facing port workers and the future of Europe's ports.

On the agenda:

🔹 The EU Ports Strategy and its impact on dock workers

🔹 EU climate policies, including the Emissions Trading System (ETS) in maritime transport

🔹 Rethinking EU social dialogue in ports

🔹 Improving safety on board vessels and taking forward the work of our Working Together. Much Safer project

🔹 Collective bargaining, ongoing disputes and developments across European ports

🔹 Preparations for the ETF Congress 2027

From safe working conditions to strong collective bargaining rights, dock workers must be at the heart of Europe's port policies.

Забастовки в крупных европейских морских узлах

Эти две забастовки не связаны между собой. Однако они прошли почти одновременно в нескольких крупных североевропейских портах, - акции профсоюзов повлияли на движение грузов.

На основе: «Забастовки в портах нарушают работу Гамбурга, Роттердама и других крупных европейских морских узлов».

https://www.marineinsight.com/port-strikes-disrupt-operations-at-hamburg-rotterdam-and-other-major-european-shipping-hubs/?

ByMI News NetworkSeptember 4, 2026Shipping News

48-часовая забастовка портовых рабочих нарушила работу крупных немецких морских портов, в то время как рабочие в Роттердаме и других голландских портах провели забастовку в пятницу, 4 сентября.

Немецкая забастовка началась с ночной смены 2 сентября и проходила в портах Гамбург, Браке, Бремерхафен, Вильгельмсхафен, Бремен и Эмден.

Голландские портовые рабочие провели забастовку 4 сентября в портах Амстердам, Роттердам и Зеландии.

Эти две забастовки не связаны между собой. Однако были проведены одновременно в нескольких крупных североевропейских портах, что повлияло на задержку движения грузов.

Забастовка в немецких портах

Забастовка последовала за срывом коллективных переговоров о заработной плате между профсоюзом ver.di и Центральной ассоциацией немецких портовых операторов (ZDS).

Более 6000 портовых рабочих приняли участие в консультациях профсоюза по последнему предложению работодателей о повышении оплаты труда.

Большинство рабочих отклонили его.

ZDS предложила повышение заработной платы на 5,1% задним числом, начиная с 1 августа 2026 года, в рамках 18-месячного коллективного договора. Повышение должно было составить не менее 1,20 евро в час.

Ver.di требует повышения на 8,2%, или не менее 2,50 евро в час, в рамках 12-месячного коллективного договора.

Это вторая предупредительная забастовка в рамках спора. 

18 августа рабочие в Гамбурге, Браке, Бремерхафене, Вильгельмсхафене, Бремене и Эмдене провели 24-часовую забастовку.

Предыдущая забастовка замедлила обработку грузов и в некоторых местах временно остановила работу.

Вторая забастовка продлилась 48 часов.

В Гамбурге в ней приняли участие работники терминалов HHLA в Альтенвердере, Бурхардкае и Толлерорте. Также бастовали работники контейнерного терминала Eurogate.

Во время забастовки было существенно ограничены грузоперевозки.

Забастовка также влияет на внутренние перевозки. Грузовики и другие транспортные средства столкиваютс с задержками, а терминалы испытывают перегрузки.

Голландские портовые рабочие готовятся к забастовке

Голландские портовые рабочие провели забастовку в пятницу, 4 сентября. Акция организована профсоюзом FNV Havens и прошла в портах Амстердам, Роттердам и Зеландии.

Обработка судов была приостановлена ​​с 11:15 до 19:00 по местному времени.

Погрузка, разгрузка, крепление, буксировка и досмотр грузов были остановлены до заверешия забастовки.

Hapag-Lloyd сообщила, что забастовка в Роттердаме запланированая с 11:00 до 19:00 и повлияла на все терминалы в порту Роттердам.

Операторы терминалов, до начала акции, предупредили о возможных закрытиях и ограничениях на обработку грузов грузовиками.

Заторы могут сохраняться и после забастовки, поскольку терминалы будут обрабатывать накопившийся груз.

В акции работников портов принимали участие работники буксирной службы, что в свою очередь, повлияло на движение судов в портах.

Забастовка в Нидерландах не связана с конфликтом в Германии.

Профсоюз FNV протестует против предложенного правительством сокращения финансирования социального обеспечения на 6,5 миллиарда евро, включая изменения в пособиях по безработице и инвалидности.

В FNV заявили, что к забастовке присоединились работники нескольких портовых секторов.

Op 4 september legt de haven het werk neer.

https://www.youtube.com/watch?v=hbPlecgkPBE