Merry Christmas and Happy New Year!

Rahulikke jõule ja tujuküllast aastavahetust!

ITF Dockers News

22/11/2016

ITF port experts work to improve ILO safety code

http://www.itfglobal.org/en/news-events/news/2016/november/itf-port-experts-work-to-improve-ilo-safety-code/

The ITF and its dockers’ unions have been putting their proposals for safe working environments for dockworkers to the ILO (International Labour Organization).

The workers’ group was participating in a meeting of experts in Geneva to adopt a revised ILO code of practice on safety and health in ports.

The workers’ group is hoping to improve the code of practice in relation to safety committees, personal protective equipment, first aid coverage, amenities, protection from nefarious substances, considerations for an increased female workforce and establishment of a workplace harassment policy.

It also wants to introduce new language for safe lashing of containers.

In its opening statement to the ILO on 21November the group’s spokesperson, Albert Le Monnier, said: “The port industry is undergoing significant changes. New technology, the growth of shipping alliances, overcapacity in many regions plus a volatile global economy are exerting downward pressure on working terms and conditions. Demands for unsustainable levels of productivity and cost cutting are a lethal combination for dockworkers, literally. 

“Our deliberations take place within this context, and what we decide will have a significant impact on the lives of men and women who work in ports around the world. Their health and safety is our collective responsibility as governments, employers and unions.”

He added that it was “paramount” for the ILO to participate in discussions at the International Maritime Organization (IMO) to amend SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea) and its accompanying guidelines, which aim to establish criteria for the installation, inspection, examination, testing and maintenance of lifting appliances.

The review of the ILO code is a priority for the occupational health and safety programme of the ITF dockers’ section.

Other important initiatives include the publication in September of independent, landmark research commissioned by the ITF and the Institution of Occupational Safety and Health on the health, safety and welfare of workers in the global container port industry.

The study identifies continuing dangers, causes for concern, and flaws in the behavioural management systems commonly employed by operators; and offers clear pointers to improvement.

Новости Докерской секции ITF

22.11.2016

Эксперты МФТ по портам работают над улучшением правил по технике безопасности МОТ

http://www.itfglobal.org/ru/news-events/news/2016/november/itf-port-experts-work-to-improve-ilo-safety-code/

МФТ и ее членские профсоюзы докеров представили в МОТ (Международную организацию труда) предложения по улучшению техники безопасности труда докеров.

Группа трудящихся приняла участие в работе совещания экспертов в Женеве с целью утверждения пересмотренного кодекса рекомендуемой МОТ практики охраны труда и техники безопасности в портах.

Группа представителей трудящихся надеется на улучшение кодекса рекомендуемой практики по вопросам комитетов по технике безопасности, СЗИ, обеспечения средств первой медицинской помощи, санитарно-бытовых объектов, защиты от вредных для здоровья веществ, создания условий для роста числа женщин-портовиков и внедрения политики защиты от различных преследований и домогательств на рабочих местах.

Также группа надеется разработать новые формулировки для безопасной найтовки контейнеров.

Во вступительном обращении к МОТ 21 ноября представитель группы Альберт Ле Моньер сказал: «Портовая отрасль претерпевает значительные изменения. Новые технологии, рост альянсов судовых компаний, избыток мощностей во многих регионах, а также неустойчивость мировой экономики оказывают негативное давление на условия труда. Требования неприемлемых уровней производительности и сокращения затрат являются для докеров в буквальном смысле губительным сочетанием».

«Наше обсуждение ведется в данном контексте, и наши решения окажут значительное воздействие на жизнь мужчин и женщин, работающих в портах по всему миру.  Охрана их труда и техника безопасности являются нашей коллективной ответственностью - ответственностью правительств, работодателей и профсоюзов».

Он добавил, что МОТ «непременно» должна участвовать в дискуссиях ИМО о внесении изменений в SOLAS (Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море) и сопутствующие руководства; данные дискуссии нацелены на разработку критериев монтажа, инспекции, осмотра, испытаний и технического обслуживания подъемного оборудования.

Пересмотр кодекса МОТ является приоритетной задачей для программы охраны труда и техники безопасности секции докеров МФТ.

Среди прочих важных инициатив можно выделить публикацию в сентябре независимого, важного исследования по охране здоровья, безопасности и благосостоянию сотрудников глобальных компаний, занимающихся контейнерными перевозками, выполненного по заказу МФТ и Института гигиены и охраны труда.

В исследовании выявляются текущие опасности, поводы для беспокойства и недостатки поведенческих систем управления, широко используемых операторами; в нем также приводятся четкие указания для улучшения ситуации.

ETF/ITF lashing campaign targets Unifeeder

ETF/ITF lashing campaign targets Unifeeder

http://www.itfglobal.org/en/news-events/press-releases/2016/december/etfitf-lashing-campaign-targets-unifeeder/

Hundreds of dockworkers from ETF and ITF-affiliated unions will demonstrate tomorrow in front of the offices of Northern European logistics company Unifeeder in Aarhus, Denmark for allowing seafarers to lash and unlash their charted vessels. This is in direct contravention of the ITF dockers’ clause which specifically reserves lashing and unlashing work for dockers.

01/12/2016

These are highly dangerous operations that can only be done by trained and experienced workers. Despite this, ITF inspectors have identified that Unifeeder-chartered vessels are regularly failing to hiring lashing gangs in European ports and task seafarers with this dockers’ work.

ETF/ITF Dockers’ Sections’ Vice-Chair Torben Seebold: “Unifeeder’s practices present an enormous risk for seafarers’ and maritime safety while at the same time the company jeopardises dockers’ jobs. Our earlier attempts to have a constructive dialogue with them about cargo lashing were disregarded. With this protest action we urge them to embark on a meaningful dialogue and live up to the collective bargaining agreements that stipulates this type of work is reserved for dockworkers only.”

ETF Dockers’ Section Chair Terje Samuelsen added: “Tomorrow dockers from Belgium, Denmark, the Netherlands, Norway, Poland and Sweden will gather in Aarhus to voice the need to claim back lashing. We will show Unifeeder and any other company, master or officer asking seafarers to carry out dockers’ work that we are ready to increase pressure on them to adhere to the agreements they sign.”

This demonstration is part of the ETF/ITF campaign launched in May 2015 to reclaim lashing for dockworkers. Visit www.ReclaimLashing.org for more information.

ENDS

Find out more about the ITF dockers’ clause: http://www.itfseafarers.org/ITI-cargo-handling.cfm

Follow activity from the demonstration on Facebook and Twitter. 

For more details please contact

ITF Press officer, Sam Dawson. Tel: + 44 (0)20 7940 9260. Email: dawson_sam@itf.org.uk

ETF Press officer, Koen Reynaerts. Tel: +32 2 285 46 69. Email: k.reynaerts@etf-europe.org

Acron told to divert dry freight from Estonia to Russian ports

Acron told to divert dry freight from Estonia to Russian ports

BC, Tallinn, 12.12.2016.

http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=126140

The Russian company Acron which owns terminals in the ports of Muuga and Sillamae in Estonia has been instructed to divert dry freight from its terminals in Estonia to Russian ports and is mulling the possibility to build new port capacity in Russia, Acron's Board Chairman Alexander Popov told Interfax, citing LETA/BNS.

rus: http://www.interfax.ru/interview/541014 

"There is an instruction to reorient our dry freight from Estonian ports to Russian ports. And we are now conducting negotiations with different stevedores, railways, shore-side land owners. We are exploring the issue in two areas: either to reorient a part of our freight to already existing terminals to third parties or constructing our own port capacity," Popov told Interfax in an interview.

It doesn't appear from the interview who issued the instruction.

Popov said that the company has not yet determined in what direction its fertilizers will be reoriented and is exploring various options, including the Ust-Luga port, the ports of St. Petersburg and Murmansk.

Acron considers that the reorientation of freight to Russian ports will not lead to a significant rise in the company's transport expenses.

"For us the situation is very unpleasant, but the instruction was formed in a way to allow us to solve the strategic task of reorienting all transit from the Baltic to Russian ports, but in such a way as to not harm Acron's interests as a freighter and owner of existing terminals. In other words, stevedores and Russian Railways need to provide us conditions similar to those conditions which we had regarding transit and transshipment through Estonia," he said.

Transshipments of ammonia will continue through Estonian ports, Popov said.

Для нас ситуация очень неприятная.

Выдержка из статьи «Александр Попов: "Акрон" будет платить хорошие дивиденды и снижать долг»

подробнее читай : http://www.interfax.ru/interview/541014

- Если говорить о логистике поставок - коснулась ли "Акрон" история с переориентацией российских грузов из Прибалтики?

- Безусловно, коснулась. Есть поручение переориентировать наши сухие грузы из эстонских портов в порты России. И мы сейчас ведем переговоры с различными стивидорами, железной дорогой, владельцами территорий береговых линий. Рассматриваем вопрос в двух направлениях: либо переориентация части наших грузов на уже действующие терминалы к третьим игрокам, либо строительство собственных портовых мощностей.

- О каких российских портах идет речь?

- Это Усть-Луга, большой порт "Санкт-Петербург", Мурманск, Высоцк-Приморск - мы смотрим на все.

- Как это может отразиться на работе компании?

- Для нас ситуация очень неприятная, но поручение сформулировано так, чтобы решить стратегическую задачу по переориентации всего прибалтийского транзита в российские порты, но чтобы при этом интересы "Акрона" как грузоотправителя и собственника действующих терминалов, куда мы вложили более $150 млн, не пострадали.

То есть стивидоры и РЖД должны обеспечить нам условия, сопоставимые с теми условиями, которые мы имеем по транзиту и перевалке через Эстонию.

Речь идет о переводе только сухих грузов, потому что жидкие грузы у нас в России негде переваливать и быстрее чем за 10 лет построить здесь, допустим, терминал по перевалке аммиака в принципе невозможно.