Светлых всем праздников и счастливого Нового Года!

Спецпенсии в Эстонии уходят в прошлое???

Изменения в системе льготных пенсий в Эстонии и пенсий по выслуге лет на стадии намерения о разработке

Министерство социальных дел планирует упразднить и выплаты по выслуге лет, и льготные пенсии. Цель будущих изменений - борьба с несправедливостью внутри пенсионной системы.

Ульяна Кузьмина

22.10.2021 21:13

https://rus.err.ee/1608379229/specpensii-v-jestonii-uhodjat-v-proshloe

На данный момент в стране насчитывается свыше 30 000 пенсионеров-льготников, на выплаты которым государство тратит 33 млн евро.

По выслуге лет пенсию получают 2500 человек, на это из государственной казны уходят 10 млн евро в год.

Министр социальной защиты Сигне Рийсало отметила, что переход на новую систему будет очень медленным.

"Люди, чей стаж составляет 12 с половиной лет и меньше, смогут накапливать спецпенсию до конца 2030 года. Те, чей стаж больше, - вплоть до 2036 года", - пояснила она.

Будущий законопроект пока находится на стадии намерения о разработке, предполагающей несколько вариантов развития событий.

В одном из них министерство подумывает сделать исключения для энергетического сектора Ида-Вирумаа…?????

Изменения в системе льготных пенсий и пенсий по выслуге лет не затронут тех, кто уже получает выплаты, а также тех, кто заработал стаж для назначения спецпенсии.

Merry Christmas and Happy New Year 2021

 

Freight handling by Estonian ports up 3.9% on year in May

Freight handling by Estonian ports up 3.9% on year in May

BC, Tallinn, 23.06.2020.

http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=156860

Estonian ports handled 3.36 million tons of cargoes in May, 3.9% more than in the same month last year, data available from Statistics Estonia show.

Loading of freight declined 7.1% y-o-y to 1.99 mln tons and unloading grew 25.6% to 1.37 mln tons.

From January through May, Estonian ports handled a total of approximately 15.4 mln tons of goods.

The loading of goods amounted to some 9.8 mln tons and unloading to 5.6 mln tons.

Estonian ports handled 37.6 mln tons of cargo in 2019, 4.7% more than during the previous year.

In 2019, loading of freight made up approximately two thirds or 25.3 mln tons of the total cargo volume of ports.

The unloading of cargo amounted to 12.2 mln tons.

Грузооборот портов Эстонии в мае вырос на 3,9%

Грузооборот портов Эстонии в мае вырос на 3,9%

БК, Таллинн, 23.06.2020.

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=156851

Грузооборот портов Эстонии в мае в сравнении с тем же месяцем 2019 года вырос на 3,9% до 3,36 млн. тонн, сообщает LETA/BNS.

Департамент статистики отметил, что объем погрузки на суда в мае за год вырос на 7,1% до 1,99 млн. тонн.

Объемы разгрузки судов в годовом сравнении в мае выросли на 25,6% до 1,37 млн. тонн.

Объем переваленных портами Эстонии грузов с января по конец мая составил почти 15,4 млн. тонн.

За пять месяцев года погружено было почти 9,8 млн. тонн и разгружено 5,6 млн. тонн грузов.

В 2019 году объем переваленных портами Эстонии грузов вырос на 4,7% до 37,6 млн. тонн.

В 2019 году погрузка на суда в портах Эстонии составила почти две трети общего объема грузооборота, то есть, 25,3 млн. тонн.

Разгрузка в портах Эстонии в прошлом году составила 12,2 млн. тонн

Всемирный день действий за достойный труд

Вот уже 12 лет подряд миллионы трудящихся по всему миру 7 октября вместе отмечают этот день, напоминая об основном праве для всех трудящихся на достойный труд.


07 Oct 2019

 https://www.itfglobal.org/ru/news/Всемирный-день-действий-за-достойный-труд


Достойный труд является итогом устремлений людей в их трудовой жизни. Это понятие включает возможности производительного труда, справедливо оплачиваемого и обеспечивающего доход, с техникой безопасности на рабочем месте, с социальной защитой для семей, с хорошими перспективами личного развития и социальной интеграции, со свободным самовыражением, касающимся высказываний о проблемах, с организационными возможностями и участием в тех решениях, которые касаются жизни трудящихся и их равных возможностей, при отсутствии дискриминации в отношении всех женщин и мужчин. - МОТ


По оценкам, 141 миллион работающих молодых людей оказались в ловушке бедности.


Мы должны добиваться изменений, непосредственно касающихся молодых работников, мы должны безотлагательно переписать правила и обеспечить достойные условия труда для следующего поколения.


Молодые женщины и мужчины во всем мире могут и должны получать справедливую оплату, обеспечивающую доход, работая при наличии техники безопасности, в достойных и равных условиях.


Обеспечение для молодых людей достойных условий труда важно не только для их будущего, но и для будущего наших местных сообществ, наших стран и нашего глобального общества.


В августе 2019 года участники Летней школы МФТ обсудили идеи мероприятий во Всемирный день достойного труда 2019 г. Акции и инициативы, разработанные для привлечения молодых работников в профсоюзы, отражены в этом заявлении.


Ничего не изменится без наших действий, потому что для тех немногих богатых людей, которые контролируют мировую экономику, блокируя доступ молодых работников к развитию и росту, к достойному труду, все идет как обычно, «своим чередом».


Мир труда быстро меняется, но не всегда к лучшему. Пора добиваться перемен, 

пора требовать ДОСТОЙНЫХ УСЛОВИЙ ТРУДА ДЛЯ ВСЕХ!

EMSA заключил соглашение со страховой компанией ERGO

Независимый Профсоюз Моряков Эстонии (EMSA) заключил соглашение со страховой компанией ERGO о страховании членов профсоюза – работников порта в компаниях: AS DBT, ITT Baltic OÜ, Transiitikeskuse AS, TLG Stividor OÜ, Tallina Sadam AS, Esteve AS, Palsteve OÜ, - от несчастных случаев.

С 2013 по сегодняшний день на территориях портов произошли, известные нам, 17 тяжёлых несчастных случаев, четыре из которых окончились гибелью работников.

Члены профсоюза, которые работают докерами-механизаторами, техниками и учётчиками грузов, застрахованы на сумму в 40 000 евро при несчастном случае со смертельным исходом и 100% постоянной нетрудоспособностью.

Страховка покрывает дополнительно расходы в размере 5 000 евро на лечение и реабилитацию исходящие из несчастных случаев, которые не финансирует Haigekassa.

Здоровым на работу, здоровым домой!

Oleme valmis Muuga-Vuosaari liini kiireks arenguks

FOTO: Natalia Trumm

Galerii: Tallink viis suure kaubalaeva Tallinna kesklinnast Muugale

Majandus24

5. oktoober 2017 11:08

VAATA GALERIID  http://majandus24.postimees.ee/4266259/galerii-tallink-viis-suure-kaubalaeva-tallinna-kesklinnast-muugale?gallery=109969&image=7172901 

FOTOd:Sander Ilvest

Tallink teatas, et viis koostöös Tallinna Sadama ja Transiidikeskusega kaubalaeva Sea Wind linnasüdames asuvast Vanasadamast Muugale, mis suunab kesklinnast välja enam kui 40 000 kaubaveokit aastas ning vähendab märgatavalt nii liikluskoormust kui ka linnasisest õhusaastet.

«Eesti ja Soome vaheline kaubavedu näitab pidevat kasvutrendi ning näeme klientide nõudlusele tuginedes Muuga-Vuosaari regulaarliinil täiendavat potentsiaali,» lausus Tallink Grupi juhatuse esimees Janek Stalmeister kolmapäeval Muugal liini ametlikul avamisel.

«Sea Windi väljumisel Muugalt saame pakkuda ühelt poolt oma klientidele sujuvamat ja kiiremat teenust ning teisalt panustada tuntavalt Tallinna kesklinna läbiva transiitliikluse vähendamisse.»

Laevareis Muugalt Vuosaarile on võrreldes Vanasadamaga 6 meremiili lühem, samuti pääsevad veofirmad oluliselt kiiremini Tallinna ringteeni ehk Eesti peamiste transpordisuundadeni. «Kaubaveoteenuse arendamise vaatest annab Sea Windi ro-ro liikluse suundumine Muugale Tallinkile tänu ajavõidule selge konkurentsieelise Eesti-Soome vahelises kaubaveos,» märkis Stalmeister.

Tallinna Sadama juhatuse esimehe Valdo Kalmi sõnul on Muuga ja Vuosaari vahelise regulaarse kaubaveoliini taaskäivitumisel positiivne mõju nii Vanasadama arengule kui ka Tallinna kesklinna liikluskoormusele.

«Muuga-Vuosaari liini näol kaob Tallinna linnaliiklusest igapäevaselt nelja kilomeetri ulatuses haagistega veokeid ja aastases lõikes tähendab see enam kui 40 000 kaubaveoki suundumist kesklinnast välja,» kirjeldas Kalm Sea Windi Muugale suundumise mõju. «Samuti loob see liin eelduse Põhja-Lõuna suunaliste veomahtude kasvuks ka tulevikus.»

«Tallinn on kasvav linn ja kasvav linn vajab uusi liikluslahendusi. Kaubavedude viimine Muugale on järjest intensiivistuva sadamast saabuva autodevoo puhul mõistlik samm ja leevendab mõnevõrra linnaliikluse olukorda. Liiklusintensiivsus on kasvamas ja sellises olukorras on targem anda Vanasadamas eelis sõiduautoga reisijatele,» lausus Tallinna tegevlinnapea Taavi Aas. «Tallinna Sadam, Tallink ja Transiidikeskus on olnud Tallinnale tänuväärseteks partneriteks.»

Transiidikeskuse juhatuse esimehe Vladimir Popovi sõnul on Muuga terminali infrastruktuur juba täna arvestanud mitme ro-ro-tüüpi laevaliini teenindamisega ööpäevas. «Tegime vajalikud lisainvesteeringud ja täiendasime ettevõtte infosüsteemi. Oleme valmis Muuga-Vuosaari liini kiireks arenguks,» ütles Popov.

«Lisaks on Helsingi ja Muuga vahelise kaubaveoliini avamine oluline sündmus kogu Eesti transiidisektorile, sest on astutud praktiline samm realiseerimaks ambitsioonikas projekt põhja-lõuna suunal liikuvate kaupade mahu kasvatamisel. Selliste mastaapsete plaanide elluviimisel on ülioluline avaliku ja erasektori vastastik koostöö,» lisas Transiidikeskuse juht.

152 meetri pikkune Sea Wind mahutab kilomeetri ulatuses veokeid. Laev teeb tööpäevadel kaks ning pühapäeviti ühe edasi-tagasi reisi. Võrreldes Tallinna kesklinnas asuva Vanasadamaga jõuab Muugale peamistelt maanteedelt, sealhulgas Via Balticalt Tallinna ringtee kaudu oluliselt kiiremini.

Eesti suurim ja sügavam kaubasadam, Muuga sadam asub vahetult Tallinna lähedal, kesklinnast 16 kilomeetri kaugusel. Muugal asub 29 kaid, neist kolm on ehitatud ro-ro tüüpi laevadele.

Вступай в профсоюз, будь лояльным к работодателю.

По словам Юри Лембера, председателя Независимого Профсоюза Моряков, многие сотрудники сегодня «голосуют ногами» из-за неудовлетворительных рабочих отношений, вместо того, чтобы вместе с коллегами находить решения проблем и продолжать работать на предприятии: «Поэтому мы приглашаем людей быть более лояльными к своему работодателю и вступать в профсоюз, чтобы остановить эти переходы от предприятия к предприятию, в поиске более лучших условий извне».

Читать дальше: Ametiühingud korraldavad üle-eestilise liikmete kutsumise kampaania „Koos töökoht paremaks!“ http://www.eakl.ee/eaklorganiseerimiskampaania2017

Aeg on üheskoos.

Meremeeste Sõltumatu Ametiühingu esimehe Jüri Lemberi sõnul otsustavad paljud töötajad ebarahuldava töösuhte puhul täna „hääletada jalgadega“, selle asemel, et leida üheskoos kolleegidega lahendused ja jätkates ettevõttes töötamist: „Seetõttu kutsume inimesi olema rohkem lojaalsed oma tööandjale ja astuma ametiühingusse, et lõpetada see ettevõttest-ettevõttesse jalutamine ning seeläbi paremate tingimuste otsimine väljastpoolt.“

„Aeg on üheskoos seada ka Eesti tööturul ja ettevõtetes kord majja, et töö eest makstaks õiglast hinda ja tööd tehtaks selleks, et normaalselt toime tulla ja elada, mitte vastupidi. Paljudes töökohtades on täna veel tavaks, et elatakse selleks, et saaks tööd teha ja vaid üksikute väljavalitute taskuid täita. See peab ära lõppema,“ rõhutas Lember.

Loe lähemalt

Ametiühingud korraldavad üle-eestilise liikmete kutsumise kampaania „Koos töökoht paremaks!“

http://www.eakl.ee/eaklorganiseerimiskampaania2017

Майна! Вира! Или вниз, вверх.

Что у докера в голове или чем живёт отдел работников порта EMSA?!

Майна! Вира! Или вниз, вверх.

Эти две голосовых команды использовал докер – сигнальщик для связи с докером – крановщиком при отправке груза на борт судна. Бывают такие моменты, когда крановщику нужно постоянно быть в прямом контакте с сигнальщиком или произойдёт несчастный случай.

Средства коммуникации всё больше и больше влияют на производительность труда и главным помощником в этом процесс остаётся Оки-Токи или рация, помогающая докерам на разных рабочих местах быть на одной волне. Конечно, это не современные смартфоны или умные часы со Skype, но для работника в трюме или вне зоны видимости крановщика важна гарантия, что его услышат и о нём помнят.

Хотя остаются ещё такие места в порту, когда, например, докеру, из трюма приходится подниматься самому вверх, чтобы узнать о происходящем на причале и процессе грузовых работ! Раций нет.

Не хватка раций вылилась в привычку работать без связи с крановщиком, бригадиром, товарищами по смене, то есть работать, в полном смысле этого слова, - в слепую. Далеко ли до несчастного случая?

Коммуникация – вот проблема над которой давно работают Доверенные лица профсоюза, Уполномоченные по охране труда, бригадиры разных стивидорных компаний.

Докеры стивидорных компаний Esteve Stevedooring OÜ и HTG Invest OÜ, которые работают в Старом порту Таллинна, встречают и провожают большие пассажирские суда и всегда должны быть в зоне доступа не только друг для друга, но и для грузовых штурманов, диспетчера порта и судовых агентов, - самые современные в коммуникационном обеспечении.

Дополнено: после майского собрания с бригадирами Докеров Transiidikeskuse AS новый руководитель предприятия Владимир Попов, в течении нескольких дней, обеспечил Докеров терминала генеральных грузов восьмью новыми рациями! Работать стало удобнее и безопаснее! Спасибо новому руководителю Transiidikeskuse AS за внимательное отношение к заботам Докеров.

Дела транзитные.

Изменение транзитных потоков на прямую влияет на количество рабочих мест в портах Эстонии и порождает не здоровую конкуренцию не только между стивидорными компаниями, но и на внутреннюю конкуренцию работников между собою и по-бригадно внутри компаний.

Основной вывод, который приходит в голову докера, надо больше работать, тогда меня оставят на работе. Но если мы посмотрим на список 20 докеров, сокращённых Transiidikeskuse AS с осени 2014 по осень 2015, мы увидим в нём людей с разным опытом и стажем работы в порту.

Принцип: бери больше и кидай дальше – не защитит рабочее место докера. Наоборот, даёт повод для сокращения, зачем платить двум, если справляется один?

Надо искать другие возможности.

Безопасность.

Одной из цементирующих тем для профсоюзной деятельности – стала безопасность труда в зонах повышенного риска в порту: во время выгрузки – погрузки судов и, как не странно, в ремонтных боксах гаражных отделов стивидорных компаний в портах Мууга и Палдиски.

В прошлом году профсоюзная акция «Безопасность в порту!» вылилась в серию публичных пикетов в центре портового города Палдиски для привлечения внимания широкой общественности к проблеме увеличения несчастных случаев в портовой отрасли.

Палатка EMSA сразу привлекла внимание не только людей, связанных с транзитной отраслью, но и простых жителей портового городка. Главным удивлением посетителей палатки стал сам факт существования профсоюза.

Акция EMSA «Безопасность в порту!» на прямую связана с первым пикетом 14 сентября 2015 года против политики Transiidikeskuse AS в отношении EMSA, как представителя работников, и продолжила серию 90 пикетов в защиту Доверенного лица Transiidikeskuse AS, Сергея Мастепана, проходившей с 19 октября по 22 декабря 2015.

Приятно знать, что 11 января 2017 Верховный суд ЭР вынес постановление об отказе в принятии кассационной жалобы от Transiidikeskuse AS.

Верховный суд оставил в силе решение второй инстанции, согласно которому увольнение Доверенного лица Независимого Профсоюза Моряков Эстонии (EMSA) Сергей Мастепана с предприятия Transiidikeskuse AS было неоправданным и поэтому незаконно.

Гражданская палата Верховного суда своим постановлением отклонила кассационную жалобу Transiidikeskuse AS, тем самым подтвердив решение, которое принял Таллиннский окружной суд 31 октября. Это означает, что увольнение Сергея Мастепана было незаконным, он должен быть восстановлен на работе, и ему должны компенсировать потерю заработной платы.

Несмотря на положительное решение суда Сергей продолжает оставаться безработным, потому что работодатель сократил рабочее место в тот же день, когда решение Харьюского уездного суда вступило в силу, т.е. 29.06.2016. В связи с тем, что на предприятии не было ситуации для сокращения, Сергей Мастепан оспорил с помощью EMSA своё сокращение и в настоящее время мы ожидаем от Харьюского уездного суда информацию процедурного характера.  

Сергей получил невыплаченную зарплату за 9 месяцев и на счёт EMSA поступили деньги за юридические расходы по этому делу.

Новостью дня 03 марта стало пресс сообщение, опубликованное на сайте компаний Transiidikeskuse AS, что Эрик Лайдвее подал заявление об отставке 15 февраля и до 10 марта это заявление должно быть удовлетворено.

Коллектив отдела профсоюза EМSA Transiidikeskuse AS с нетерпением ожидает знакомства с новым членом правления и руководителем предприятия.

Смена руководителя предприятия AS DBT случилась в декабре 2015 года, когда вместо Александра Владимировича Волохонского пришёл Машков Евгений Леонидович.

Отдел профсоюза EМSA DBT AS вместе с докерами разработали проект Коллективного договора, который поддержало абсолютное большинство, 51-ну подпись собрали на обращение к администрации предприятия о желании вступить в коллективные переговоры.

На данный момент, в условиях политических санкции между ЕС и Россией, а 100% владелец терминала – российское предприятие Акрон, заключено «джентельменское соглашение» между новым руководством и профсоюзом, что работники AS DBT остаются в самых лучших и стабильных условиях в сравнении с остальными стивидорными компаниями. Существует чёткий график рабочих смен, согласованный социальный пакет, новая система оплаты труда, возможность выхода с выходного дня за достойную доплату, постоянно проходят собрания бригадиров и доверенного лица профсоюза с руководством предприятия.

Аго Тийман, руководитель PR-группы AS DBT, так прокомментировал отношения с EMSA в газете Деловые ведомости, к статье «Бунт у корабля», в разделе Комментарии на 5 стр, от 06. – 12.05.2015: «Игнорировать профсоюз было бы ошибкой. Да, другие экономят на рабочей силе, но уже при Владимире Волохонском было принято правило, «если что-то делать, то делать это на отлично». Такая экономия понизила бы уровень рабочей культуры, а мы позиционировали и позиционируем себя как передовая компания».

Если обратиться к статистике несчастных случаев в порту, то на AS DBT – это число меньше, чем на других портовых терминалах.

Страховка.

Отдельной темой стала материальная помощь семье при потере кормильца. Большинство портовых работников не имеют страховки на этот случай.

Нам известно, что у Tallinna Sadam AS предусмотренная материальная компенсация в размере 10 000 евро семье погибшего согласно Коллективного Договора.

После трагедии в ремонтном боксе в гараже Transiidikeskuse AS, годом позже, предприятие застраховало 221-го работника на 20 000 евро каждого, - об этом записано в пункте 10.1 в Коллективном Договоре.

Докеры, водители Ro-Ro, работники гаража Esteve Terminal AS в Южном порту Палдиски обратились к руководителю предприятия с аналогичным предложением – застраховать их жизни в пользу семей.

Руководитель Ю. Раад в своём ответе на коллективное обращение, написал, что это не дело компании, если хотите, то страхуйтесь сами. И этот ответ мы получили от человека, управляющего в южном порту Палдиски, на территории которого в прошлом году погибли два работника терминала.

Да, ещё много работы, надо завершить начатые дела, потому что о дополнительной страховке жизни задумались докеры AS DBT и на горизонте появились новые задачи: пенсионная реформа, улучшение защиты доверенного лица, укрепление роли профсоюза, лицензирование профессии «докер», повышение минимальной оплаты труда, Rail Baltica.

Мы уверены, что, оценивая себя и свою профессию по достоинству, можно добиться совершенно современной трудовой среды, используя каждодневную возможность диалога и консультаций между работодателем и работниками, в случае работников прежде всего через коллективное представительство, через профсоюз.

В завершении от имени всех докеров и работников портов хочу сказать от всего сердца слова благодарности в адрес Секции Моряков EMSA за материальную поддержку и солидарность в обеспечении функционирования профсоюзной Секции Портовиков.

НАША СИЛА В ЕДИНСТВЕ!

Логистика и транзит предоставляют работу 92-ум тысячам человек.

"АК+": эстонский транзит испытывает наибольшие сложности за последние десятилетия

VIDEO: http://rus.err.ee/586235/ak-jestonskij-tranzit-ispytyvaet-naibolshie-slozhnosti-za-poslednie-desjatiletija

Эстония

Дмитрий Куликов

26.03.2017 21:17

Российский груз почти исчез с карты Эстонии. При этом латвийцы и литовцы сумели сохранить свои позиции в транзите. "Актуальная камера +" разбиралась, в чем же причины такого стремительного спада. Чего тут больше: политики или экономики?

Эстонская ассоциация логистики и транзита заказала большое исследование в аудиторской компании PricewaterhouseCoopers о состоянии отрасли и ее конкурентоспособности по сравнению с соседями за 10 лет - с 2005 по 2015 годы.

Анализ показал, что к 2015 году у нас уменьшился грузооборот по всем направлениям - в портах, на железной дороге и в авиатранспорте.

Обороты двух крупных эстонских портов - Силламяэ и Таллинна - упали соответственно на 28 и 21 процент.

Грузообороты упали во всех странах Балтии, но в Эстонии больше всего.

Если Латвия и Литва отделались 2%, то Эстония потеряла около 20% грузопотока.

"Когда были введены санкции, и товарооборот у соседей снизился на 2-3%, то наши объемы упали на 20%, то есть разница в 10 раз. Значит, надо что-то делать по-другому, чтобы снова увеличить грузооборот. Мы верим, что государство как важный участник в секторе логистики и транзита, могло бы приложить больше усилий, потому что в этом бизнесе конкурируют не компании, а страны. Я считаю, что именно по этой причине наши ближайшие соседи основательно занимаются этой темой на государственном уровне", - говорит председатель правления Ассоциации логистики и транзита Андрес Валгерист.

Бородич: без политического участия эстонским компаниям трудно заключить контракты

Депутат Рийгикогу от Партии реформ Денис Бородич уже несколько лет возглавляет парламентскую группу содействия транзиту и логистике. Бородич говорит, что участие компаний на международных транспортно-логистических выставках должен сопровождать, как он сам это называет, политический фон.

Сам Бородич каждый год участвует в подобных выставках - "ТрансКазахстан", бизнес-форумах в Азербайджане и странах Средней Азии. Такие поездки начинают приносить свои плоды.

"Прошлой осенью я организовал выезд в Баку. В итоге эстонские железнодорожники и портовики встретились с представителями железных дорог Азербайджана на высоком уровне. Результатом станет заключение в апреле соглашения между Эстонской железной дорогой, портом Палдиски и Азербайджанской железной дорогой об участии в транспортном коридоре "Юг-Север", который соединил бы Северную Европу с Азербайджаном. Это конкретный пример, как мы можем способствовать открытию определенных дверей. Без политического участия компаниям подобное невозможно сделать", - поясняет Бородич, входящий в экономическую комиссию Рийгикогу.

Председатель этой комиссии Рийгикогу Айвар Кокк (IRL) на прошлой неделе заявил, что ехать в Москву на международную выставку "ТрансРоссия" следует обязательно.

"Если посмотреть на бюджет следующего года, то более 40 миллионов евро дополнительно понадобится Эстонской железной дороге. До сих пор транзит поддерживал железнодорожную инфраструктуру и пассажирские перевозки. В следующем году запланирована также дотация в 10 миллионов для пассажирских перевозок. Эти деньги будут потрачены в следующем году из госбюджета, вместо того, чтобы пойти на дотацию лекарств Больничной кассы", - отмечает Кокк.

Свое слово за сотрудничество с Россией сказал и председатель финансовой комиссии Михаил Стальнухин (Центристская партия), который предложил наладить контакты с Государственной Думой России.

Я предложил рассмотреть возможность обратиться к профильной комиссии Государственной Думы с предложением провести встречные визиты, то есть они к нам в Таллинн, мы - к ним в Москву, и обсудить сугубо экономические проблемы, связанные в том числе с финансами. Это очень важно в первую очередь для нас", - говорит Стальнухин.

Михкельсон: в первую очередь надо учитывать интересы Эстонии

А вот комиссия по иностранным делам не рекомендует налаживать контакты с Госдумой России.

"Думаю, эта активность связана с выборами, которые будут у нас в октябре. Сегодня в комиссии мы говорили о том, что если мы говорим о внешней политике, сотрудничестве с теми или иными комитетами из разных парламентов, то должны все-таки учитывать в первую очередь интересы интересы Эстонии", - подчеркивает председатель комиссии Рийгикогу по иностранным делам Марко Михкельсон (IRL).

Эстония поддерживает санкции, установленные в отношении России в связи с ситуацией на Украине. Правда, бизнесмены говорят, что санкции санкциям рознь.

"Санкции не были установлены для всех товаров и услуг. Здесь имеется многое, относительно чего можно торговаться и вести переговоры. Именно по этой причине немцы, латвийцы и финны ездят в Россию. На самом деле есть товар, который и сегодня перевозится, он просто не идет через Эстонию", - отмечает Валгерист.

Транзит из России через Эстонию тормозят не только заржавевшие политотношения, новые порты России на Балтике, но и высокие тарифы на использование железной дороги и водных путей.

Если взять за основу доставку одной тонны наливного груза из порта до границы страны, то расценки у Эстонии очень колючие по сравнению с соседями.

 Foto AK:

 

Государство как собственник портов, железной дороги, подвижного состава должно думать об их конкурентоспособности, чтобы привлекать иностранные инвестиции.

"Если бы мы смогли увеличить товарооборот логистики и транзита на 10%, то это ежегодно приносило бы государству дополнительный доход в 100 миллионов евро. Это большие деньги. Если ведется поиск новых инвестиций, то новые инвесторы всегда в числе первых смотрят на стоимость энергии, рабочей силы и на то, как устроена логистика. Если логистические объемы очень маленькие, то себестоимость перевозки товаров очень высока, а это плохой сигнал для потенциального инвестора, потому что импортируя-экспортируя свой товар или готовую продукцию, он окажется менее конкурентоспособным в сравнении с ближайшими странами", - добавляет Валгерист.

То, что транзит все-таки важен, показывает воссоздание комиссии по транзиту при Министерстве экономики, куда войдут представители не только этого ведомства, но и Министерства финансов, МИДа, а также предприниматели отрасли.

Согласно статистике заказанного исследования, логистика и транзит напрямую и косвенно составляют 18% от внутреннего валового продукта страны, предоставляют работу более почти сотне тысяч человек и приносят в бюджет в виде налогов и дивидендов более одного миллиарда евро.

 Foto AK:

Статистика

По последним данным, объем грузоперевозок через порты только за последний год упал на 4%, достигнув таким образом показателя 33,5 миллиона тонн.

Объем грузоперевозок по железной дороге за год сократился на 10%, упав до отметки 25,5 миллионов тонн.

Начиная уже с 2006 года показатели транзита постоянно падали, основное падение произошло после 2007 года, тогда отношения между Россией и Эстонией сильно обострились, и неблагоприятный политический фон сказался и на бизнесе. Впрочем, как видно, небольшие взлеты в транзитной сфере все же были, они приходились на 2010-2011 годы. Но даже эти взлеты не изменили общей тенденции сокращения объемов грузоперевозок, если смотреть на картину в целом.

В 2016 году, транзит ушел в глубокое пике, объем грузоперевозок через порты менее 34 миллионов тонн в последний раз наблюдался аж в 1998 году, то есть двадцать лет назад.

Не менее печальна и картина в сфере железнодорожных перевозок. Самый низкий уровень за последние 20 лет. Опять же, как видно из графика, расцвет железнодорожных перевозок пришелся на 2002-2005 годы, с 2007 года, после "бронзовых ночей", железнодорожный транзит стабильно падает.

То, что транзит все-таки важен, показывает воссоздание комиссии по транзиту при Министерстве экономики, куда войдут представители не только этого ведомства, но и Министерства финансов, МИДа, а также предприниматели отрасли.

Согласно статистике заказанного исследования, логистика и транзит напрямую и косвенно составляют 18% от внутреннего валового продукта страны, предоставляют работу более почти сотне тысяч человек и приносят в бюджет в виде налогов и дивидендов более одного миллиарда евро.

Редактор: Виктор Сольц

отпуск в полном объеме 28 дней

Вопрос юристу: имеет ли право работодатель разбивать отпуск на части без согласия работника?

10. Январь 2017 15:30

http://rus.postimees.ee/3974665/vopros-juristu-imeet-li-pravo-rabotodatel-razbivat-otpusk-na-chasti-bez-soglasija-rabotnika  

репортер Елизавета Фомина

«Имею ли я право требовать от работодателя основной отпуск в полном объеме 28 дней, то есть месяц отпуска, не раскидывая его по неделям в течение года? - спрашивает читатель Rus.Postimees Владимир. - Почему-то фирмы строят свои правила и законы, не обращая внимания на законы государства, и вводят в заблуждение работников».

Отвечает руководитель юридического бюро Invictus Юри Асари:

Работодатель не имеет права разбивать отпуск работника по неделям в течение года без согласия работника.

Основной отпуск предоставляется частями только по соглашению сторон.

Работник должен использовать подряд не менее 14 календарных дней отпуска.

Работодатель вправе отказать в разделении отпуска на части продолжительностью менее 7 дней (ч. 5 ст 68 Закона о трудовом договоре).

Время основного отпуска определяет работодатель с учетом пожеланий работников, которые разумно совпадают с интересами предприятия работодателя.

В итоге работодатель обязан составить график отпусков на каждый календарный год и довести его до сведения работников в течение первого квартала календарного года. В график отпусков вносится основной отпуск и неиспользованный отпуск.

Если работодатель не составил графика отпусков, работник имеет право взять его в любое время, сообщив об этом работодателю за 14 календарных дней в письменно воспроизводимой форме.

График отпусков может быть изменен по соглашению работодателя и работника (ст. 69).