EMSA withdrew from the collective agreement concluded with Riigilaevastiku AS

The Estonian Seamen's Independent Union (EMSA) on Friday withdrew from the collective agreement concluded with Riigilaevastiku AS, which means that the labor peace in the company will no longer apply from the moment of cancellation, but the parties must still fulfill the terms of the collective agreement in force for another six months.

https://majandus.postimees.ee/8506306/emsa-loobus-riigilaevastiku-asiga-solmitud-kollektiivlepingust

BNS,10. juuli 2026, 08:57

EMSA juht Jüri Lember. FOTO: PILT VIDEOST

The collective agreement in question concerns the working conditions and wages of employees providing pilotage services for the Republic of Estonia, sea pilots and pilot boat sailors.

EMSA Chairman Jüri Lember said that the cancellation of the collective agreement and the break in the labor peace were caused by the state's rigid and unreasonable attitude towards the employees' salary demands.

«A state institution and its management have very limited possibilities for indexing salaries, i.e. keeping them in correlation with the cost of living, or for salary increases. The salaries of pilots and boatswains of a relatively new state agency have increased by only 2 percent over the past few years, while the salaries of our union's private sector have increased by more than 5 times, and the cost of living has increased by almost 4 times. The salaries currently in force for ship crews are even below the average Estonian salary. This is unacceptable for employees who work at sea and have received specialized training," said Lember.

"On April 13, when negotiations with the company's management had reached a deadlock, EMSA sent an official letter to Kuldar Leis, in which we outlined all the facts regarding the State Fleet's salary policy, since its establishment in 2023, and asked him to forward it to the government so that the requests of our membership to eliminate the shortfall in salary increases would be taken into account during the processing of the 2027 state budget. The Minister’s signed response came on June 4, stating that no additional budgetary resources have been provided for state institutions for either 2026 or 2027 due to the difficult state of the state budget.

EMSA believes that regardless of the situation with the state budget, men working in state offices at sea every day, like other state employees, must be paid a decent wage and it is unacceptable to force these people to work elsewhere due to low wages. Instead, the current government continues to finance such hopeless follies as the financing of the expensive and pointless Rail Baltica route, and this is not prevented by any limited possibilities of the state budget.

In this situation, EMSA, together with the pilots and the crews of their boats, has no choice but to prepare seriously for legal actions».

Компания Maersk переходит из убытков в прибыль

Последнее повышение прогнозов прибыли от A.P. Moller-Maersk — это не просто резкий поворот в сторону снижения показателей второй по величине в мире контейнерной линии.

https://splash247.com/maersk-goes-from-red-to-black/

Это стало самым явным свидетельством того, что 2026 год обещает стать еще одним высокодоходным годом для отрасли линейных морских перевозок.

Всего несколько месяцев назад датский судоходный гигант предупредил инвесторов о возможном убытке по EBIT в размере до 1,5 млрд долларов в этом году. Теперь, после устойчивого роста ставок фрахта и более высокого, чем ожидалось, спроса на грузоперевозки, Maersk рассчитывает получить базовую операционную прибыль в размере от 2 до 4 млрд долларов.

Прогноз по базовой EBITDA был повышен до 8–10 млрд долларов с предыдущего диапазона 4,5–7 млрд долларов, а прогноз компании по глобальному спросу на контейнерные перевозки был повышен до примерно 4% роста в этом году с ранее прогнозируемых 2–4%.

Скорость изменения ситуации подчеркивает, как быстро может меняться положение дел в контейнерных перевозках.

Вместо того чтобы скатиться в затяжной спад, которого многие ожидали после ввода в эксплуатацию рекордного портфеля заказов, рынок снова сузился, поскольку спрос опередил эффективный рост флота.

Данные отрасли свидетельствуют о том, что Maersk далеко не единственная компания, столкнувшаяся с этой проблемой.

По оценкам Linerlytica, мировой спрос на контейнерные перевозки в тонно-милях в настоящее время растет на 7,3%, что значительно опережает рост предложения флота на 5,4%, создавая самый большой разрыв между спросом и предложением с конца 2024 года.

Заторы в портах увеличились в двое: почти 11% мирового контейнерного флота в настоящее время ожидают у портов, что является самым высоким уровнем с 2022 года.

Эти факторы резко подтолкнули вверх как рынок фрахта, так и рынок чартера.

Спотовые ставки фрахта отражают улучшение ситуации.

Шанхайский индекс контейнерных перевозок поднялся выше 3200 пунктов, что более чем вдвое превышает довоенный уровень, по данным HSBC, в то время как ставки как на азиатско-европейские, так и на транстихоокеанские маршруты продолжают расти.

Компания Xeneta ожидает, что сбои в сети, связанные с кризисом в Персидском заливе, сохранятся до сентября даже при оптимистичном сценарии, предполагая, что ставки фрахта могут оставаться стабильными еще несколько недель.

Рынок по-прежнему представляет собой необычное сочетание силы и осторожности.

На бумаге предложение должно превосходить спрос. Портфель заказов на контейнеровозы составляет примерно 12 млн TEU, что эквивалентно более чем одной трети существующего флота, а пик поставок ожидается в следующем году. В обычных условиях такой объем новых тоннажей оказал бы сильное понижающее давление на рынки фрахта.

Вместо этого эффективная пропускная способность продолжает поглощаться более длинными маршрутами, перегрузками, тактическим управлением пропускной способностью и периодическими геополитическими потрясениями.

Кризис в Красном море продолжает менять глобальные сети, а недавняя напряженность вокруг Ормузского пролива внесла новую неопределенность в развертывание судов и планирование маршрутов.

Тем не менее, немногие аналитики считают, что нынешние благоприятные условия сохранятся долго.

Общее мнение по-прежнему заключается в том, что нынешний рост представляет собой очередную фазу, вызванную потрясениями, а не начало нового суперцикла.

По мере ввода в эксплуатацию новых судов в течение следующих двух лет и постепенного ослабления геополитических препятствий ожидается нормализация фрахтовых рынков.

Однако на данный момент повышение прогнозов Maersk посылает четкий сигнал.

Предсказания начала этого года о том, что 2026 год будет характеризоваться переизбытком предложения, уступили место совершенно иной реальности.

В очередной раз контейнерные перевозки продемонстрировали свою замечательную способность противостоять традиционной рыночной логике, превратив год, который выглядел как год убытков, в период существенной прибыльности.

Капитан контейнеровоза «NewNew Polar Bear» не признаёт вину

Капитан судна, которое нанесло повреждение Balticconnector, не признал себя виновным в суде Гонконга.

VÄLISMAA, täna kell 06.26

https://www.err.ee/1609937813/balticconnectori-lohkunud-laeva-kapten-end-hongkongi-kohtus-suudi-ei-tunnistanud

В среду китайский капитан зарегистрированного в Гонконге судна, обвиняемый в повреждении газопровода между Финляндией и Эстонией, в гонконгском суде опроверг обвинение в умышленном повреждении имущества.

44-летний Ван Вэньго, капитан контейнеровоза «NewNew Polar Bear», обвиняется в повреждении газопровода и коммуникационных кабелей между Финляндией и Эстонией 8 октября 2023 года.

Согласно обвинительному заключению, Ван действовал безрассудно и повредил имущество, принадлежащее другому лицу, без законных оснований.

По данным финских следователей, контейнеровоз сорвал якорь со дна моря, что привело к обрыву газопровода Balticconnector. Позже финская полиция обнаружила сломанный якорь на дне моря рядом с трубопроводом. Техническая экспертиза подтвердила, что он принадлежал судну, у которого отсутствовал один из носовых якорей.

По словам адвоката Вана, Джерри Чунга, для дачи показаний будут вызваны 18 свидетелей обвинения.

Помимо обвинения в нанесении ущерба имуществу, капитану предъявлены обвинения по двум пунктам в несоблюдении требований безопасности судов в соответствии с Международной конвенцией по безопасности жизни на море (SOLAS).

Ван не признал себя виновным ни по одному из пунктов обвинения.

По словам адвоката, среди свидетелей — члены экипажа судна, гонконгские чиновники и морские эксперты.

Пекин утверждает, что разрыв газопровода был случайностью.

Капитан — китаец, но судебное разбирательство состоится в Гонконге, поскольку китайское судно Newnew Polar Bear ходило под флагом Гонконга.

Капитан Newnew Polar Bear находится под стражей в Гонконге с мая 2025 года.

Ремонтные работы на судне Balticconnector обошлись примерно в 35 миллионов евро.

ITF raises alarm!

ITF raises alarm over rising dangers to seafarers in Strait of Hormuz, Gulf of Oman and Israeli waters

News 03 Jul 2025

The ITF voiced its concern this week to the Joint Negotiating Group (JNG) regarding the Strait of Hormuz, Gulf of Oman and Israeli ports and asked that these areas be designated as Warlike Operations Areas (WOA).

The move would give seafarers the right to refuse to enter these zones and to be repatriated safely and without penalty.

https://www.itfglobal.org/en/news/itf-raises-alarm-over-rising-dangers-seafarers-in-strait-hormuz-gulf-oman-and-israeli-waters

“Seafarers are being asked to operate in one of the most unstable and militarised regions,” said David Heindel, Chair of ITF Seafarers’ Section. “Our goal is simple: to ensure they are informed of the risks, supported with appropriate protections, and have the right to protect themselves.”

“There is an undeniable increase in military activity,” Heindel added. “The Gulf of Oman and the Strait of Hormuz have seen a steady build-up of naval forces from multiple countries. Drone strikes, vessel seizures, and armed encounters involving commercial shipping are no longer isolated events – they are part of an increasingly dangerous pattern.”

The ITF pointed to several factors driving concern. Military activity in the region has intensified, while at the same time, major maritime insurers have already classified these waters as war-risk zones – a sign of just how serious the threat has become.

The ITF warned that seafarers are being placed in the crossfire of regional conflicts they have no part in.

“We’ve heard directly from crew members and shipping companies that merchant ships are becoming targets,” said Neven Melven, President of the Seafarers’ Union of Croatia. “The use of missiles and drones in the vicinity of Israeli ports and along key shipping lanes reflects the asymmetric nature of modern conflict – and it puts civilian seafarers at risk.”

Declaring the areas as WOAs would unlock key protections: the right to refuse passage, access to risk pay and emergency support, and above all, the right to be safely repatriated.

Mark Dickinson, Vice Chair of the ITF Seafarers’ Section, said: “It’s telling that major maritime insurers have already listed these waters as war-risk zones. Their assessments are based on security intelligence, not speculation. If the insurers recognise the threat, so should shipowners. And let’s be honest: if the region truly wasn’t dangerous, there wouldn’t be a large and sustained military presence, armed ships, and naval convoys. The contradiction is obvious.”

The ITF reaffirmed its willingness to continue dialogue but stressed that safety must come first.

“Declaring these areas as Warlike Operations Areas – or at least High-Risk Areas – gives seafarers the right to say ‘no’ without repercussion. We hope employers reconsider their position in the spirit of shared responsibility,” Dickinson added. “In the meantime, we will continue to advocate for seafarers’ rights, safety, and dignity – because no one should be forced to risk their life without a choice.”

Photo credit: REUTERS

Three tankers damaged by blasts in Mediterranean in the last month, causes unknown, sources say

By Reuters, February 19, 20258:07 PM GMT+2 Updated 2 days ago

https://www.reuters.com/business/energy/three-tankers-damaged-by-blasts-mediterranean-last-month-causes-unknown-sources-2025-02-19/

ATHENS, Feb 19 (Reuters) - Three oil tankers have been damaged by blasts in the last month in separate incidents around the Mediterranean, with the causes unknown, shipping and security sources said on Wednesday.

The incidents are the first involving blast damage to non-military vessels to have taken place around the central Mediterranean in decades.

An explosion caused a one-metre inward breach below the waterline on the hull of Greek-operated crude oil tanker Seajewel at a port in northern Italy on Saturday, one of the shipping sources said. A second blast occurred 20 minutes later on the same vessel without causing further damage.

Italian prosecutors have opened an investigation into the incident that hit Seajewel when it was at anchor in front of Savona-Vado port, Savona's prosecutor told Reuters.

The vessel's operator, Athens-based Thenamaris, did not immediately respond to a Reuters request for comment.

Another vessel operated by Thenamaris, the crude oil tanker Seacharm, was also damaged by a blast off the Turkish Mediterranean port of Ceyhan in late January, two of the sources said.

In a third incident, the Liberia-flagged chemical and products tanker Grace Ferrum was damaged off Libya in February, three sources said, with one adding that the vessel would require a salvage operation.

The vessel was showing its status as not under command on Wednesday off the Libyan coast, LSEG ship tracking data showed.

Its Cyprus-based operator Cymare was not immediately available for comment.

All three vessels had recently called at Russian ports, according to ship tracking data and sources.

Shipping industry officials said on Wednesday there was growing concern over the incidents.

Russian cargo ship Ursa Major sank in the Mediterranean Sea off Spain in late December after an explosion ripped through its engine room and two of its crew were missing, the Russian Foreign Ministry said last month.

Reporting by Jonathan Saul, Renee Maltezou, Yannis Souliotis, Michele Kambas and Francesca Landini; Editing by Jan Harvey

Три танкера были повреждены взрывами в Средиземном море за последний месяц

причины неизвестны, сообщают источники

Reuters, 19 февраля 2025 г. 8:07 PM GMT+2 Обновлено 2 дня назад

https://www.reuters.com/business/energy/three-tankers-damaged-by-blasts-mediterranean-last-month-causes-unknown-sources-2025-02-19/

АФИНЫ, 19 февраля (Reuters) - Три нефтяных танкера были повреждены взрывами за последний месяц в отдельных инцидентах в Средиземном море, причины неизвестны, сообщили в среду источники в сфере судоходства и безопасности.

Это первые инциденты, связанные с повреждением невоенных судов взрывом, произошедшие в центральной части Средиземного моря за последние десятилетия.

Взрыв вызвал внутреннюю пробоину в один метр ниже ватерлинии на корпусе греческого танкера для сырой нефти Seajewel в порту на севере Италии в субботу, сообщил один из источников в судоходстве.

Второй взрыв произошел 20 минут спустя на том же судне, не причинив дальнейшего ущерба.

Итальянские прокуроры начали расследование инцидента, в результате которого пострадал танкер Seajewel, когда стоял на якоре перед портом Савона-Вадо, сообщил агентству Reuters прокурор Савоны.

Оператор судна, базирующаяся в Афинах компания Thenamaris, не сразу ответила на запрос Reuters о комментарии.

Другое судно, эксплуатируемое Thenamaris, танкер для перевозки сырой нефти Seacharm, также было повреждено взрывом у турецкого средиземноморского порта Джейхан в конце января, сообщили два источника.

В третьем инциденте за февраль был поврежден танкер для перевозки химикатов и продуктов Grace Ferrum под флагом Либерии у берегов Ливии, сообщили три источника, один из них добавил, что судну потребуется спасательная операция.

Согласно данным отслеживания судов LSEG, в среду у берегов Ливии судно находилось в состоянии «не под управлением».

Оператор танкера компания Cymare, базирующийся на Кипре, не была доступен для комментариев.

Согласно данным отслеживания судов и источникам, все три судна недавно заходили в российские порты.

Представители судоходной отрасли заявили в среду, что растет обеспокоенность по поводу инцидентов.

Российское грузовое судно Ursa Major затонуло в Средиземном море у берегов Испании в конце декабря после того, как в его машинном отделении произошел взрыв, а двое членов экипажа пропали без вести, сообщило в прошлом месяце российское Министерство иностранных дел.

Reporting by Jonathan Saul, Renee Maltezou, Yannis Souliotis, Michele Kambas and Francesca Landini; Editing by Jan Harvey

UN reviews regulation as seafarers revealed to work 74% above global average

Following exhaustive research showing how jobs onboard are still too 24/7, the United Nations’ International Labour Organization (ILO) will look to tighten up the language surrounding work/rest regulations at sea at a Special Tripartite Committee of the Maritime Labour Convention (MLC), scheduled to be held in Geneva in April.

Sam ChambersFebruary 7, 2025

https://splash247.com/un-reviews-regulation-as-seafarers-revealed-to-work-74-above-global-average/

The ILO’s focus on work/rest hours follows on from a 64-page report from another UN institution, the World Maritime University, which carried out a survey in 2022, receiving more than 9,000 responses from seafarers around the world.

The survey found that seafarers report, on average, working for 11.5 hours, resting for 10.8 hours, and sleeping for 7.0 hours daily. Notably, 28.1% of seafarers acknowledge resting less than 10 hours, thus violating rest hours standards.

Seafarers report working on average 74.9 hours per week, significantly higher than the global 43 hours per week identified by the ILO’s 2018 general survey.

Other key takeaways from the survey include the statistic that 78.3% of respondents report not having one full day off during their entire contract period, contradicting the intention of the MLC. 88.3% of seafarers admit to exceeding work/rest hours limits at least once a month. Alarmingly, 16.5% exceed the limits more than ten times a month. Only 31.6% of seafarers admit to never adjusting their work/rest records.

High compliance rates reported by port state control masked seafarers’ reported non-compliance, creating what the authors of the WMU report have described as a “false narrative at policy levels”.

The root causes lie in the regulatory framework that is very loose, allowing flag states to compete on granting manning certificates with low numbers and expecting shipowners and shipmanagers to self-regulate.

One idea under discussion is for each vessel to be given a protected website, run by the flag state, where each seafarer is allowed to log in under guaranteed secrecy terms.

Moreover, for all the industry discussion about automation and autonomy leading to lower meaning requirements at sea, 87.6% of respondents to the WMU survey said there is an imbalance between work demand and crewing levels.

International Maritime Organization rules including the MLC and the Seafarers’ Training, Certification, and Watchkeeping Code (STCW) detail the amount of hours crew should be working with multiple accident reports over the years citing fatigue as a cause for many casualties.

Under the MLC, hours of work are stated as either maximum hours of work, or minimum hours of rest. The maximum hours of work must not exceed 14 hours in any 24-hour period, and 72 hours in any seven-day period.

The minimum hours of rest must not be less than 10 hours in any 24-hour period, and 77 hours in any seven-day period.

Reconciling wellness with excessive demands appears implausible, suggested Steven Jones, the founder of the Seafarers Happiness Index, in a recent article for Splash.

“Crews face overwhelming demands while grappling with chronic underreporting of work hours, and the threat of punishment for infractions,” Jones argued, adding: “Seafarers face a difficult choice: being honest about over work can lead to punishment, while dishonesty may allow them to escape consequences. This creates a troubling lack of incentive for proper, effective, open, and transparent recording of work hours.”

Other topics up for debate at April’s MLC summit in Geneva surround violence and harassment, repatriation, and shore leave.

Violation of the Maritime Labour Convention (MLC 2006)

Last week, Wednesday, 16.10.2024, the ship supervision inspectors of the Transport Board detained the vessel "Fortune Star 1" in the port of Paldiski, operating under the flag of convenience of Liberia, owned by the Chinese company Ningbo Huayang Maritime Service Co. Ltd.

The reason for the detention was the complaint of the ship's crew to the inspector of the International Transport Workers' Federation (ITF) in Estonia and the ship supervision inspectors about non-payment of wages.

The vessel arrived in Estonia on 15 October 2024. The next day, the ITF inspector visited the vessel together with the ship supervision inspectors (PSCO) of the Transport Board. During the inspection it was found that the crew had not been paid their wages for August and September, which is a gross violation of the Maritime Labour Convention (MLC 2006). The ship control inspectors also found other inconsistencies.

The ITF inspector also informed the Liberian Maritime Administration, the ship's flag state, and the shipowner about the shortcomings. One of the demands for the ship's release was that the crew's wages be paid in the port of Paldiski in Estonia and only in cash. This is important to ensure that the crew actually receives the money. The claim amounted to 131 thousand euros.

The said amount was delivered to the ship on October 22, and the outstanding wages were paid to the crew under the close supervision of the ITF inspector.

ITF inspector in Estonia Jaanus Kuiv: "Such cases, when the crew's wages are not paid, are becoming less and less common, but they must be responded to immediately and with all due severity. Thanks to the excellent cooperation with the inspectors of the Transport Department (many thanks to inspector Andres Ojakann!) such ships can be detained in our ports and, hopefully, they will not call here again if there is no order on board.”

Нарушение Конвенции о труде в морском судоходстве (MLC 2006)

ПРЕСС-РЕЛИЗ Независимого Профсоюза Моряков Эстонии

На прошлой неделе в среду, 16.10.2024, инспекторы судового надзора Транспортного департамента задержали в порту Палдиски судно «Fortune Star 1», работающее под под удобным флагом Либерии, принадлежащее китайской компании Ningbo Huayang Maritime Service Co. Ltd. Причиной задержания стала жалоба экипажа судна инспектору Международной Федерации Транспортников (ITF) в Эстонии и инспекторам судового надзора на невыплату заработной платы.

Судно прибыло в Эстонию 15 октября 2024 года. На следующий день инспектор ITF посетил судно вместе с инспекторами по надзору за судами (PSCO) Транспортного департамента. В ходе проверки выяснилось, что морякам не выплатили заработную плату за август и сентябрь, что является грубым нарушением Конвенции о труде в морском судоходстве (MLC 2006). Инспекторы судового контроля обнаружили и другие несоответствия.

Инспектор МФТ также проинформировал Морскую администрацию Либерии, страны флага судна, и судовладельца о недостатках. Одним из требований освобождения корабля было то, что заработная плата экипажу выплачивается в порту Палдиски в Эстонии и только наличными. Это важно для того, чтобы быть уверенным, что моряки действительно получат деньги. Сумма иска составила 131 тысячу евро.

Указанная сумма была доставлена ​​на судно 22 октября, а невыплаченная зарплата экипажу была выплачена под пристальным вниманием инспектора ITF.

Инспектор ITF в Эстонии Яанус Куив: «Такие случаи, когда зарплата команде не выплачивается, происходят все реже, но на них нужно реагировать немедленно и со всей строгостью. Благодаря прекрасному сотрудничеству с инспекторами Департамента транспорта (большая благодарность инспектору Андресу Ояканну!) такие суда могут быть задержаны в наших портах и, будем надеяться, они сюда больше не зайдут, если на судне не будет порядка».

Дополнительная информация: Яанус Куив, тел. 5237907

Независимый Профсоюз Моряков Эстонии, инспектор ITF

Международная федерация транспортников (МФТ/ITF) — глобальная организация, объединяющая более 600 профсоюзов из 147 стран, представляющая интересы примерно 18,5 миллионов транспортников. МФТ/ITF была основана в Лондоне в 1896 году лидерами европейских профсоюзов моряков и докеров.

Meretöö konventsiooni (MLC 2006) rikkumine

EMSA PRESSITEADE

Nädal tagasi, eelmisel kolmapäeval, 16.10.2024, pidasid Transpordiameti laevade järelevalve inspektorid, koos ITF inspektoriga Eestis, Paldiski sadamas kinni mugavuslipu all sõitva Libeeria laeva Fortune Star 1, mis kuulub Hiina ettevõttele Ningbo Huayang Maritime Service Co. Ltd. Kinnipidamise põhjuseks oli laeva meeskonna poolt Rahvusvahelise Transporditöötajate Föderatsiooni (ITF)  inspektorile Eestis ja laevade järelevalve inspektoritele tehtud kaebus saamata töötasude kohta.

Laev saabus Eestisse 15. oktoobril 2024. Järgmisel päeval külastas laeva ITF-i inspektor koos Transpordiameti laevade järelevalve inspektoritega (PSCO). Kontrolli käigus selgus, et meremeestele ei ole makstud töötasu augusti- ja septembrikuu eest, mis on jäme Meretöö konventsiooni (MLC 2006) rikkumine. Samuti leiti laevakontrolli inspektorite poolt veel teisigi nõuetele mittevastavusi.

ITF-i inspektor informeeris puudustest ka laeva lipuriigi Libeeria Mereadministratsiooni ja laevaomanikku. Laeva üheks vabastamise nõudeks oli see, et meeskonna töötasud makstakse välja Eestis Paldiski sadamas ja sularahas. Viimane on oluline selleks, et olla kindel, et meremehed rahad tõepoolest ikka kätte saavad. Nõude suuruseks oli 131 tuhat eurot.

Antud summa toimetatigi laevale 22. oktoobril ning meeskonna saamata töötasud maksti välja ITF-i inspektori valvsa pilgu all.

ITF-i inspektor Eestis Jaanus Kuiv: „Sellised juhtumeid, kus meeskonna palgad on maksmata, esineb üha harvem, kuid neile tuleb reageerida koheselt ja täie karmusega. Tänu ladusale koostööle Transpordiameti inspektoritega (eriline tänu inspektor Andres Ojakannule!) saavad sellised laevad meie sadamates kinni peetud ning loodetavasti vastav info levib ning reederid, kellel palk meremeestele pikalt maksmata, ei soovi edaspidiselt Eestit väisata.“

Täiendav info:  Jaanus Kuiv, tel. 5237907

Eesti Meremeeste Sõltumatu Ametiühing, ITF-i inspektor

Rahvusvaheline Transporditöötajate Föderatsioon (ITF) on ülemaailmne organisatsioon, kuhu kuulub üle 600 ametiühingu 147-st riigist, esindades kokku ligikaudu 18,5 miljoni transporditöötaja huvisid. ITF asutati 1896. aastal Londonis Euroopa meremeeste ja sadamatööliste ametiühinguliidrite poolt.

Минклимат ведет переговоры с моряками об условиях трудового договора

Министерства и моряки совместно рассматривают возможность гармонизации морского трудового законодательства с международными стандартами и практикой.

Минклимат ведет компромиссные переговоры по регулированию срочных трудовых договоров, времени рабочего времени и отдыха, а также сверхурочной работы.

Представители Министерства климата, Министерства экономики и коммуникаций встретились с Союзом судовладельцев Эстонии и Независимым Профсоюзом Моряков Эстонии.

Toimetas: Kadri Sildmets

Ärilehe reporter-toimetaja

https://arileht.delfi.ee/artikkel/120312721/kliimaministeerium-veab-meremeestega-labiraakimisi-toolepingutingimuste-ule

Совместно рассматривается возможность гармонизации морского трудового законодательства с международными стандартами и практикой, чтобы поддержать конкурентоспособность эстонского судоходного сектора и создать предпосылки для создания новых рабочих мест и сохранения существующих.

«Государство ясно дало понять, что оно готово внести изменения, если работодатели и подрядчики смогут договориться об условиях», — сказал Яак Вилипус, руководитель морского департамента Министерства изменения климата.

"Раньше стороны сходились в вопросе смягчения ограничений на срочные трудовые договоры и согласования регулирования сверхурочной работы, но окончательный консенсус еще не достигнут", - добавил Вийлипус.

Чтобы найти баланс между благополучием эстонских моряков и конкурентоспособностью государства флага, Министерство климата рассматривает в качестве решения возможность заключения коллективного договора, который дал бы сторонам более гибкий подход в будущее без вмешательства государства.

Kliimaministeerium veab meremeestega läbirääkimisi töölepingutingimuste üle

Ministeeriumid ka meremehed kaaluvad üheskoos merenduse tööseadusandluse ühtlustamist rahvusvaheliste standardite ja praktikatega.

Kliimaministeerium veab kompromissiläbirääkimisi tähtajaliste töölepingute, töö- ja puhkeaja ning ka ületöötundide regulatsiooni üle.

Kliimaministeeriumi, majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumi esindajad kohtusid Eesti Laevaomanike Liidu ja Eesti Meremeeste Sõltumatu Ametiühinguga.

Toimetas: Kadri Sildmets

Ärilehe reporter-toimetaja

https://arileht.delfi.ee/artikkel/120312721/kliimaministeerium-veab-meremeestega-labiraakimisi-toolepingutingimuste-ule

Üheskoos kaalutakse merenduse tööseadusandluse ühtlustamist rahvusvaheliste standardite ja praktikatega, et toetada Eesti laevandussektori konkurentsivõimet ja luua eeldused uute töökohtade tekkimiseks ning olemasolevate säilitamiseks.

„Riik on selgelt andnud signaali, et muudatusi ollakse valmis tegema, kui tööandjad ja töövõtjad suudavad tingimustes kokku leppida,“ sõnas kliimaministeeriumi merendusosakonna juhataja Jaak Viilipus. „Varem on poolte lähenemine toimunud tähtajaliste töölepingute piirangute leevendamise ja ületöötunni regulatsiooni kokkuleppimises, kuid lõplikku konsensust pole siiski saavutatud,“ lisas Viilipus.

Tasakaalu leidmiseks Eesti meremeeste heaolu ja lipuriigi konkurentsivõime vahel kaalub kliimaministeerium lahendusena kollektiivleppe sõlmimise võimaluse kasutamist, mis annaks pooltele tulevikus paindlikuma lähenemise ilma riigi sekkumiseta.

Тревожный отчет: самоубийство является одной из основных причин смерти моряков

Недавний отчет показывает, что около 11% смертей моряков, зарегистрированных морской страховой компанией Gard, происходят из-за самоубийств.

08/07/2024 by Shipping Telegraph

https://shippingtelegraph.com/markets/suicide-one-of-top-causes-of-seafarers-death-alarming-report/?

«Это тревожно большое число, и мы считаем, что истинное число может быть намного выше. Мы также считаем, что многие смерти моряков можно предотвратить», — заявила страховая компания Gard в новом отчете, опубликованном на прошлой неделе.

За последние 5 лет компанией было зарегистрировано более 400 погибших членов экипажа. Частота заявлений о смерти невелика и составляет 0,01 случая смерти на судно в год, причем худшим по полученным данным годом стал 2021 год из последних пяти лет.

Отчет о претензиях “Gard Crew Claims Report 2024” основан на анализе данных за пять лет и обзоре более 20 000 случаев.

Что касается причин смерти, то 74% из зарегистрированных смертельных случаев вызваны болезнью.

По данным Всемирной Организации Здравоохранения (ВОЗ), 74% всех смертей в мире происходят из-за неинфекционных заболеваний.

По данным ВОЗ, наиболее распространенными причинами смерти являются сердечно-сосудистые заболевания, рак, хронические респираторные заболевания и диабет 2 типа.

В новой публикации страховой компании Gard анализирует некоторые ключевые тенденции в страховании экипажей и персонала, подчеркивая наиболее распространенные травмы, заболевания и другие риски, с которыми моряки сталкиваются на борту.

В докладе особое внимание уделяется важности психического здоровья, а также профилактическим мерам, которые могут применять судовладельцы, менеджеры и сами моряки.

Что касается травм членов экипажей, согласно отчёту - хотя травмы составляют лишь 32% от общего числа претензий работников за последние пять лет, средняя сумма претензий по травмам обычно выше, чем по искам по болезни.

В 2023 году Gard зарегистрировал около 1000 исков о травмах (как членов экипажа, так и лиц, не являющихся членами экипажа), а их частота в 2023 году увеличилась на 44% по сравнению с 2020 годом.

Наиболее часто регистрируемыми причинами травм стали подскальзывания, спотыкания и падения, а второй наиболее распространенной причиной является удар о предмет или трос, в основном во время швартовных операций.

Если рассматривать распространенные заболевания членов экипажа, наиболее частой причиной является боль в животе, потом боли в спине и проблемы с сердцем.

COVID-19 больше не входит в десятку наиболее частых заболеваний согласно отчёту Gard.

«Морской отрасли еще предстоит проделать большую работу, чтобы достичь идеального состояния, при котором моряки будут в безопасности и защищены от всех этих рисков», - подвела итог страховая компания Gard в своём отчёте.

Murettekitav aruanne: enesetapp on meremeeste surmade üks peamisi põhjuseid

Värske aruanne näitab, et umbes 11% meremeeste surmadest, mis on registreeritud merenduskindlustaja Gardi poolt, on põhjustatud enesetapu tõttu.

Tõlge Raul Siniallik

«Suicide One Of Top Causes Of Seafarer’s Death: Alarming Report» by Shipping Telegraph https://shippingtelegraph.com/markets/suicide-one-of-top-causes-of-seafarers-death-alarming-report/?

"See on murettekitavalt kõrge number ja usume, et tegelik number võib olla palju suurem. Samuti usume, et paljud meremeeste surmajuhtumid on välditavad," ütles Gard uues aruandes, mis avaldati eelmisel nädalal.

Viimase viie aasta jooksul on Gard registreerinud üle 400 meremeeste surmajuhtumi.

Aruanne "Gard Crew Claims Report 2024", põhineb viie aasta andmete analüüsil ja rohkem kui 20 000 juhtumi läbivaatamisel.

74% Gardis registreeritud surmajuhtumitest on põhjustatud haigustest.

Maailma Terviseorganisatsiooni (WHO) andmetel on 74% kõigist surmajuhtumitest üle maailma tingitud mittenakkuslikest haigustest.

WHO andmetel on kõige sagedasemad surma põhjused südame-veresoonkonna haigused, vähid, kroonilised hingamisteede haigused ja II tüüpi diabeet.

Uues väljaandes analüüsib Gard mõningaid võtmetrende meeskonna ja personaliga seotud kindlustusnõuete osas, tuues esile kõige sagedasemad vigastused, haigused ja muud riskid, millega meremehed laeval silmitsi seisavad.

Aruandes pööratakse erilist tähelepanu vaimse tervise tähtsusele ning ennetusmeetmetele, mida saavad rakendada laevaomanikud kui ka meremehed ise.

Mis puudutab meeskondade vigastusi, siis 2023. aastal registreeris Gard ligi 1000 vigastushagi ja nende sagedus kasvas 2023. aastal 44%, võrreldes 2020. aastaga

Kõige sagedamini registreeritud vigastuste põhjused on libisemised, komistamised ja kukkumised, samas kui teine kõige sagedasem põhjus on eseme või köiega pihta saamine, enamasti kaioperatsioonide ajal.

Vaadates sagedasemaid meeskonna haigusi, oli kõhuvalu kõige levinuim haiguspõhjus, millele järgnesid seljavalu ja südamega seotud probleemid. COVID-19 ei kuulu enam Gardi esikümne haiguse hulka.

"Tööstusharuna on merenduses veel palju tööd teha, et saavutada ideaalne seisund, kus meremehed on kõigi nende ohtude eest kaitstud," järeldas Gard oma raportis.

Suicide One Of Top Causes Of Seafarer’s Death: Alarming Report

A brand-new report shows that some 11% of crew fatalities registered with Marine insurer Gard are due to suicide.

08/07/2024

by Shipping Telegraph

https://shippingtelegraph.com/markets/suicide-one-of-top-causes-of-seafarers-death-alarming-report/?

“This is a worryingly high number, and we believe that the actual number could in fact be much higher due to underreporting. We also believe that many cases of crew deaths are preventable,” Gard said in the new report published the previous week.

Over the past 5 years, Gard has recorded over 400 crew fatalities. The frequency of death claims is fortunately low at 0.01 deaths per vessel year with the worst recorded year being 2021 in the last five years.

Gard explains that this category of claims should “ideally be zero but as an industry we are unfortunately far from where we would like to be.”

The report, “Gard Crew Claims Report 2024”, is based on the analysis of five years of people claims data and more than 20,000 cases.

When it comes to the cause of death, 74% of the fatalities registered with Gard are due to illness.

According to the world health organisation (WHO), 74% of all deaths globally are due to non-communicable diseases.

The most common causes of death are cardiovascular disease, cancers, chronic respiratory disease, and Type 2 Diabetes, according to WHO.

In the new publication, Gard analyses some of the key trends within crew and people-related insurance claims, highlighting the most frequent injuries, illnesses and other risks that can face seafarers onboard.

The report puts a particular spotlight on the importance of mental health, as well as on preventive measures that can be taken by shipowners, managers and by the seafarers themselves.

As far as the crew injuries, Gard reports that while injuries formed only 32% of the total crew claims during the past five years, the average claim amount for an injury is usually higher than for illness claims.

In 2023, Gard registered close to 1000 injury claims (both crew and non-crew) and the frequency in 2023 increased by 44% compared to 2020.

The most frequently registered causes for injuries are slips, trips and falls, whilst the second most common cause is being hit by an object or a line, mostly during mooring operations.

When looking at the most frequent crew illnesses, abdominal pain was the most common cause of illness followed by back pain and heart-related issues. COVID-19 is no longer on Gard’s top ten list of most frequent illnesses.

“As an industry, there is considerable work to be done to achieve the ideal state where seafarers are safe and shielded from these risks,” Gard concluded in its report.

ThankYouSeafarers!

Singapore observes 'Day of the Seafarer' to thank seafarers

2014 June 25 17:43

http://en.portnews.ru/news/182583/

In celebration of the Day of the Seafarer, the Maritime and Port Authority of Singapore (MPA), the Singapore Maritime Officers' Union (SMOU) and the Singapore Organisation of Seamen (SOS), will jointly distribute 600 hampers to ships that call at Singapore, reaching out to some 9,000 seafarers, MPA said in its press release.

During the hamper distribution ceremony held today, Associate Professor Muhammad Faishal Ibrahim, Parliamentary Secretary for Health and Transport, presented the hampers to 30 representatives from the shipping industry.

"Seafaring is a challenging profession due to the nature of the job and the harsh conditions at sea. Singapore is committed to address seafarers' welfare needs. Over the years, we have put in place various facilities, welfare programmes and year-round recreational activities," said Associate Professor Muhammad Faishal Ibrahim, to the 200 guests who attended the ceremony.

MPA's Assistant Chief Executive (Operations), Captain M Segar, presented a financial grant of S$100,000 to the Mission to Seafarers. The grant will be distributed to the Norwegian Seamen's Mission, the Danish Seamen's Church, and the International Lutheran Seafarers' Mission. The annual grant supports a wide range of welfare services for seafarers, ranging from ship visitations to counselling services and pastoral care at the mission centres.

There is an array of welfare benefits such as educational grant and retirement award available to Singaporean seafarers. MPA works closely with the industry and the unions to attract young and talented Singaporeans to take up seafaring careers and provide opportunities for them to upgrade their skills. To promote continuous learning and encourage young officers and seafarers to pursue a seafaring career, MPA presented book prizes to the top students who are studying for Certificate of Competency (CoC) and maritime diploma courses in Singapore. 
 
 

The International Maritime Organization (IMO), designated the 25th of June as the Day of the Seafarer in 2010, an occasion to recognise and celebrate the contributions of the 1.5 million seafarers worldwide. With more than 90% of world trade being carried by sea, seafarers provide a vital service that drives the shipping industry and, more importantly, keeps the global economy going.

В Дании задержано первое судно.

9 сентября 2013 13:14

http://portnews.ru/news/167010/

В Дании задержано первое судно после вступления в силу Сводной конвенции МОТ «О труде в морском судоходстве»

В Эсбьерге (Дания) спустя 2 недели после вступления в силу Сводной конвенции Межжудародной организации труда (МОТ) «О труде в морском судоходстве» 2006 года (MLC) было задержано первое судно – Atlantic Carrier (флаг Либерии), сообщает пресс-служба Российского профсоюза моряков.

Судно было задержано на сутки в связи с отсутствием у моряков трудовых контрактов. 

Представители судовладельца прибыли на судно и оформили все необходимые документы. У всех моряков появились контракты о найме, и теплоход продолжил работу по обслуживанию оффшорной ветроэлектростанции DanTysk, строительство которой сейчас идет в Северном море.

Регистр Либерии лидирует по освидетельствованию и получению сертификатов на соответствие нормам конвенции, отмечается в сообщении. На сегодняшний день 94% судов под либерийским флагом имеют на борту необходимые документы.