Стоимость сделки — двузначный миллион евро

Немецкая компания купит Transiidikeskus

BNS

26 марта 2018 г., 20:55

https://rus.postimees.ee/4451561/nemeckaya-kompaniya-kupit-transiidikeskus  

Немецкая логистическая компания Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) за несколько десятков миллионов евро купит у Анатолия Канаева оператора терминалов Transiidikeskuse AS.

Hamburger Hafen und Logistik AG в понедельник заключила договор о приобретении всех акций действующего в Мууга оператора терминалов Transiikeskus AS. Владельцем Transiidikeskus станет HHLA International GmbH, сообщила HHLA.

«Я рад передать HHLA ответственность за Transiidikeskus. HHLA обладает обширным опытом оператора контейнерных терминалов. Это гарантирует Transiidikeskus успех и устойчивое развитие в будущем», — сказал владелец Transiidikeskuse AS Анатолий Канаев, который останется в компании в качестве члена совета.

«Эстония — одна из наиболее быстро растущих экономик в Европе и первопроходец в области цифрового развития. Поэтому мы рад интегрировать Transiidikeskus AS, уже являющийся прибыльным и сильным предприятием, в семью HHLA. Одной из целей HHLA является международный рост. Успешное завершение этой сделки показывает, что мы занимаемся именно этим», — сказала председатель правления HHLA Ангела Титцрат.

«Это позволит нам выйти на многообещающий региональный рынок, который, благодаря своему географическому расположению и связям с Новым шелковым путем, имеет потенциал роста. У ганзейских городов Гамбурга и Таллинна долгая общая история, в которую HHLA впишет новую главу. Мы в то же время продолжим развитие Гамбургского порта посредством инвестиций в сооружения и технологии. Мы основанное на Гамбурге предприятие, родным рынком которого является Европа, действующее глобально», — добавила Титцрат.

Стоимость сделки — двузначный миллион евро среднего размера, сообщила компания. Проведение сделки требует выполнения ряда условий, оно может завершиться во втором квартале этого года. Совет HHLA одобрил сделку.

Сейчас мощность контейнерного терминала Transiidikeskuse AS составляет 300 000 двадцатифутовых эквивалентов (TEU) и может быть увеличена до 800 000 TEU. HHLA планирует интегрировать терминал в свою сеть и развивать ее возможности.

Порт Мууга расположен в нескольких километрах от Таллинна и является главным грузовым портом Эстонии. Приобретенное HHLA предприятие является лидером рынка в секторе обработки контейнеров в Балтии, оно оперирует многофункциональным терминалом для обработки сыпучих грузов и обслуживания ролкеров.

Географическое расположение Мууга позволяет ему связать североевропейские рынки с Новым шелковым путем. Регион при поддержке новых инфраструктурных проектов вроде железнодорожного проекта Rail Baltic превратится в новый мультимодальный центр. HHLA с помощью приобретения Transiidikeskus расширит свою региональную многофункциональность и достигнет целей в области международного роста.

Transiidikeskuse AS — оператор специализированных контейнерных и общегрузовых терминалов в свободной экономической зоне Муугаского порта. Основным владельцем предприятия до сих пор был Анатолий Канаев, которому принадлежало 99,53 процента акций.

В 2016 году прибыль Transiidikeskuse AS при обороте в 19,2 млн евро составила 3,5 млн евро. В то время на предприятии работали в среднем 229 человек.

Фирма Kantauro OÜ продает свои акции Transiidikeskuse AS

27.Мар.2018

http://www.tk.ee/ru/фирма-kantauro-ou-продает-свои-акции-transiidikeskuse-as/  

Сегодня, 26 марта, Kantauro OÜ и Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) совершили сделку, направленную на отчуждение 100% акций Transiidikeskuse AS.

«Transiidikeskuse AS – это дело моей жизни. Вместе с сотрудниками компании, многие из которых работают с момента ее основания – около 25 лет – мы создали один из самых эффективных и технологичных контейнерных терминалов в регионе Балтийского моря. Предприятие обеспечивает работой около 250 человек, а фактически является вторым домом для многих эстонских докеров и специалистов в сфере транзита», - прокомментировал состоявшуюся сделку председатель совета Transiidikeskuse AS Анатолий Канаев.

Предприятие Transiidikeskuse AS переходит в собственность компании HHLA, являющейся европейским лидером в портовой сфере и сфере логистических услуг. Контейнерные терминалы HHLA ежегодно обрабатывают миллионы TEU. HHLA котируется в основном списке на Франкфуртской фондовой бирже, а также на Гамбургской фондовой бирже, основным акционером предприятия является Гамбург.

«Я рад, что Transiidikeskuse переходит в собственность компании, которая активно работает в направлении объединения портов Северного и Балтийского морей с внутренними рынками Центральной и Восточной Европы. Благодаря этой сделке, Эстония и Мууга будут соединены с Гамбургом, где HHLA оперирует тремя терминалами. Переговоры не были легкими, однако понимание того, что компания окажется в хороших руках, и что новый собственник откроет следующую главу в истории эстонского транзита, помогут доведению сделки до конца», - сказал Канаев.

Председатель правления HHLA Ангела Титцрат прокомментировала приобретение Transiidikeskuse AS следующим образом: «Экономика Эстонии – одна из самых быстро растущих в Европе, также страна лидирует в сфере дигитальных решений. Поэтому мы рады интегрировать Transiidikeskuse AS, являющееся на сегодняшний день прибыльным и успешно действующим предприятием – в семью HHLA. Одна из целей HHLA – рост на международном рынке, и успешная реализация этой сделки поможет нам в этом. Приобретение эстонского предприятия обеспечит нам возможность прийти на перспективный рынок с большим потенциалом роста, который присоединится к Новому шелковому пути. У Таллинна и Гамбурга как у ганзейских городов общая богатая история. В этой истории HHLA теперь откроет новую главу».

С доведением совершения сделки до конца связано выполнение еще некоторых определенных условий, все должно завершиться в течение второго квартала 2018 года. Совет HHLA уже одобрил сделку.

Продавца консультировало адвокатское бюро Derling.

Transiidikeskuse AS - оператор специализированных терминалов контейнерных и генеральных грузов в порту Мууга.

Дополнительная информация:

META

media@tk.ee

Hans-Jörg Heims, Head of Corporate Communications;

Hamburger Hafen und Logistik AG

Phone +49-(0)40-3088-3521

Kanajev müüs Transiidikeskuse sakslastele

Saksa ettevõte Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) ostis täna Muuga sadamas tegutseva perekond Kanajevitele kuuluva logistikafirma Transiidikeskus ASi, teatas saksa ettevõte.

Loe: Suurtehing. Kanajev müüs Transiidikeskuse sakslastele

http://arileht.delfi.ee/news/uudised/suurtehing-kanajev-muus-transiidikeskuse-sakslastele?id=81563295

“Transiidikeskuse AS on minu elutöö. Oleme koostöös ettevõtte töötajatega, kellest mitmed on siin selle asutamisest saadik 25 aastat tagasi, rajanud Läänemere ühe efektiivseima ja tehnoloogilisima konteinerterminali. Ettevõte on tööandjaks ligi veerand tuhandele töötajale ning teiseks koduks ja kogukonnaks paljudele Eestimaa dokkeritele ja transiidivaldkonna spetsialistidele,” kommenteeris tehingut Transiidikeskuse AS nõukogu esimees Anatoli Kanajev.

Loe: Kantauro OÜ võõrandas osaluse Transiidikeskuse AS-is

http://www.tk.ee/kantauro-ou-voorandas-osaluse-transiidikeskuse-as-is-2/

«Selle ettevõtte omandamine võimaldab meil siseneda regionaalsele turule, millel on suur kasvupotentsiaal tänu tema geograafilisele asukohale ning selle võimalikule seosesle uue Siiditeega,» märkis Titzrath. Hoolimata uue ettevõtte omandamisest, jätkab HHLA investeerinuid ka Hamburgi sadama konteinerterminali opereerimisse.

Eesti Raudtee juhi Erik Laidvee hinnangul plaanib Hamburger Hafen und Logistik AG suurendada tõenäoliselt idasuunalist transiiti.

«HHLA on väga tuntud ja soliidne operaatorfirma, millel on võimalik meile anda olulist kaubavoogu ja sünergiat, eeskätt konteinerite osas,»

Tallinna Sadama juhi Valdo Kalmu sõnul toob Transiidkeskuse ost kaasa regiooni lisavõimalusi.

«See on meie jaoks väga positiivne uudis. Meil on Transiidikeskusega väga hea koostöö ja see oli ka eelmise omanikega nii,»

Loe: Järjekordne suurtehing: Saksamaa logistikahiid ostis Transiidikeskuse

https://majandus24.postimees.ee/4451377/jarjekordne-suurtehing-saksamaa-logistikahiid-ostis-transiidikeskuse

EVR Cargo to lease 62 rail flatcars to Mitsubishi's Estonian partner

EVR Cargo to lease 62 rail flatcars to Mitsubishi's Estonian partner

BC, Tallinn, 16.03.2018.

http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=138553

WagonPro, the freight wagon lease subsidiary of the Estonian state owned rail transport company EVR Cargo, will lease 62 freshly delivered container flatcars to MTF Logistics AS, logistics partner to Mitsubishi Corporation in Estonia, informs LETA/BNS.

With the introduction of the new flatcars the container volumes transported on Estonian railways will almost triple, EVR Cargo said.

"The flatcars leased to the Estonian partner of Mitsubishi are a part of the investment plan of the freight wagon business line of EVR Cargo. The new acquisition will help the whole Estonian logistics sector and add certainty that Estonia is a good partner for those that launch business here," EVR Cargo CEO Raul Toomsalu said. 

EVR Cargo and MTF Logistics have longtime experience in cooperation in operating two regular container routes.

The new flatcars will be used to transport volume goods between the port of Muuga just outside Tallinn and the Koidula railway station on the Estonian-Russian border.

The main lines of business for EVR Cargo are freight shipment, construction and maintanence of engines and wagons, and lease of wagons. The company employs a workforce of 650.

Ferry route between Saaremaa island, Latvia would be socioeconomically profitable

Ferry route between Saaremaa island, Latvia would be socioeconomically profitable

BC, Tallinn/Riga, 20.03.2018.

http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=138624

According to a study about the viability of a boat service between Estonia's largest island and Latvia, commissioned by the NGO Saarte Koostookogu from the company OU Arenguruum, opening a ferry service would be socioeconomically profitable but would rather be unprofitable when carried out only on a commercial basis, informs LETA/BNS.

The study included analyzing the possibilities of opening the Montu-Ventspils and Kuressaare-Riga ferry routes, while AS Kihnu Veeteed with the vessel Reet is interested in the Montu-Ventspils route and Sea Wolf Express OU with the vessel A-902 is interested in the Roomassaare-Riga route.

According to the study, the Montu-Ventspils route based on an optimistic scenario would need an annual support of more than 100,000 euros in the first years, but would become self-sufficient within eight years. Based on a pessimistic scenario, the necessary sum of support would be approximately 300,000 euros per year.

The study said that based on an optimistic scenario, opening the Montu-Ventspils route would encompass a socioeconimic income received by Saaremaa through the travelling tourists in the amount of 2-3 million euros per year and on the basis of a conservative scenario would total 1-2 million euros per year. In a positive case, the ferry route would bring 10,000-20,000 more tourists per year to Saaremaa, while the number of additional tourists in a pessimistic case would be 7,000-11,000.

Sea Wolf Express OU, which showed interest in operating on the Roomassaare-Riga route, has agreed to start testing on the route this summer and in the case of positive results is prepared to start operating fully in summer 2019.

In their presentation, heads of Sea Wolf Express OU foresee the functioning of the route purely on a commercial basis and will not ask for the financial support of the local government or state.

Considering the situation, in which there is an operator interested in offering the service without the financial support of the public sector, it would be reasonable to wait for the results. Should the 2018 season be successful in terms of the volume and quality of the service on offer, then the launch of a competing ferry service with the help of support is not justified, it is said in the study.

According to the study, granting state aid would be possible if the support is given for up to three years and the route becomes self-sufficient as a result. As a second option, the study highlights the possibility of organizing a public tender, which would not count as state aid if it is carried out on a market basis.

According to the study, tourism in the Baltic Sea region is increasing. Saaremaa and Ventspils are important tourist destinations in their countries and interested in being a part of the development that accompanies tourism growth. This is why the local governments of Saaremaa and Ventspils and entrepreneurs involved in tourism, including port operators, are strongly interested in restarting the erstwhile Montu-Ventspils ferry route. In addition, Saaremaa is interested in opening ferry service in the direction of Riga as the largest city of the Baltics.

The limitations of the volume of the maritime transport between Saaremaa and Latvia, the concentration of ferry traffic to a short period and the lack of operating history to prove the self-sufficiency of the route however do not generate business interest in the largest ferry operators of foreign countries or Estonia. Interest in operating the routes are showing those Estonian companies that have the suitable vessels with low implementation and who are hoping to earn profit in the volume interesting to them by partly relying on fulfilling the order of the public sector. The exception here is Sea Wolf Express OU, which as a starting business is ready to test the Roomassaare-Riga route on a commercial basis.

According to the study, operating the route on a commercial basis is preferable and this is why compilers of the study are to file different proposals for the Roomassaare-Riga and Montu-Ventspils route.

On the Roomassaare-Riga route, the potential operator must be helped along, which at present is Sea Wolf Express OU. It is expedient for the rural municipality of Saaremaa and other interested parties to continue closely communication with the potential operator so that when needed, be able to contribute in providing assistance when solving problems linked with launching the route both in Saaremaa and Riga.

In the event that the route is not launched under market conditions in the summer period of 2019, the study suggests to organize a public auction in cooperation with Riga concerning the transport of 2020 and the next couple of years. Supposedly, the possibility of managing the route under market conditions and thus also the feasibility of continuing the public tender will be determined during that time.

On the Montu-Ventspils route, the rural municipality of Saaremaa in cooperation with the city of Ventspils must as quickly as possible decide over the feasibility of organizing a public tender on the route. If the decision is made to organize a public tender, then it is necessary to reach an agreement on organizing the joint public tender, the conditions to be presented to the bidders and the maximum acceptable price of the tender. The tender must be announced in fall 2018 at the latest.

EVR Cargo увеличит контейнерные перевозки совместно с Mitsubishi

EVR Cargo увеличит контейнерные перевозки совместно с Mitsubishi

БК, Таллинн, 16.03.2018.

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=138574

Занимающееся арендой вагонов дочернее предприятие EVR Cargo WagonPro сдаст в аренду 62 только что полученные контейнерные платформы предприятию MTF Logistics AS, которое является логистическим партнером корпорации Mitsubishi в Эстонии, пишет LETA/BNS,

С введением в эксплуатацию новых вагонов объемы перевозимых по железной дороге Эстонии контейнеров вырастут почти в три раза, сообщила пресс-служба предприятия.

«Вагоны, сданные в аренду эстонскому партнеру Mitsubishi, являются частью инвестиционной программы коммерческого направления вагонов EVR Cargo. Новое приобретение поможет всему сектору логистики Эстонии и добавит чувство уверенности в том, что Эстония является хорошим партнером для новых участников рынка», – сказал председатель правления EVR Cargo Рауль Тоомсалу.

У компании EVR Cargo имеется долгий опыт сотрудничества с предприятием MTF Logistics при регулярном оперировании двумя контейнерными линиями.

Новые вагоны будут перевозить различные объемные грузы между портом Мууга и железнодорожным пограничным пунктом Койдула.

EVR Cargo является ведущим эстонским железнодорожным предприятием, основными направлениями бизнес-деятельности которого являются грузовые перевозки, ремонт и строительство локомотивов и вагонов, а также сдача вагонов в аренду. В компании работают 650 человек.

За два месяца в портах Латвии перевалено на 14,3% меньше грузов

За два месяца в портах Латвии перевалено на 14,3% меньше грузов

БК, Рига, 15.03.2018.

http://www.baltic-course.com/rus/transport/?doc=138528

В портах Латвии в январе и феврале перевалено 10,242 млн тонн грузов, что на 14,3% меньше, чем в первые два месяца прошлого года, свидетельствуют данные Министерства сообщения.

Сыпучих грузов перевалено 5,336 млн тонн (-13,4%). В том числе угля перевалено 2,614 млн тонн (-26,3%), химических грузов - 477 тыс. тонн (+12,3%), древесной щепы - 223,1 тыс. тонн (-30,2%).

Наливных грузов в портах Латвии за первые два месяца перевалено 2,815 млн тонн (-30,5%). Большинство их составили легкие нефтепродукты - 2,686 млн тонн (-31,3%).

Генеральных грузов в первые два месяца перевалено 2,092 млн тонн (+20,1%). В том числе контейнерные грузы составили 817,5 тыс. тонн (+9,2%), древесина - 621,8 тыс. тонн (+35,2%), грузы "roll on/roll off" - 563 тыс. тонн (+21,4%).

По объемам перевалки грузов лидировал Рижский порт, где перевалено 5,483 млн тонн (-10,1%).

В Вентспилсе перевалено 3,091 млн тонн грузов (-31,4%),

в Лиепае - 1,385 млн тонн грузов (+29,4%).

Шаг к Центральному порту в Гданьске

Шаг к Центральному порту в Гданьске

Пятрас Вайда, БК, Вильнюс, 15.03.2018.

http://www.baltic-course.com/rus/transport/?doc=138504

В последние дни декабря Управление порта Гданьска (УПГ) объявило тендер на концепцию строительства Центрального порта. Предложения только что были открыты. УПГ будет выбирать из пяти заявок от опытных компаний, говорится в пресс-релизе порта.

Заявки подали предприятие ILF Consulting Engineers Polska и четыре консорциума (Industria Project и Europrojekt Gdansk; Sweco Consulting и Wuprohyd; IDOMInzynieria, Architektura i Doradztwo, IDOM Consulting, Engineering, Architecture, S.A.U. и Arcadis i Berenguer Ingenieros S.L.; PROJMORS  Biuro Projektow Budownictwa Morskiego и Mosty Gdansk). У подрядчика будет 10 месяцев для подготовки полной концепции Центрального порта.

«Это важный шаг вперед для строительства Центрального порта. Открытие заявок и последующий отбор подрядчика - это чёткий сигнал, что мы определились и хотим, чтобы Центральный порт был построен. Для нас важно, чтобы концепция была разработана с особой тщательностью, поэтому мы тщательно рассмотрим каждое предложение», - сказал председатель правления УПГ Лукаш Грейнке.

Предметом тендера является подготовка комплексной многодисциплинарной концепции развития Центрального порта. Проект должен включать анализ спроса на грузовой и пассажирский морской транспорт, как внутренний, так и европейский, или глобальный, а также прогнозы долгосрочных изменений спроса на этот транспорт до 2050 г. От компании, которая будет выбрана для подготовки этой концепции, также потребуется провести инвентаризацию существующей технической инфраструктуры (автомобильной, железнодорожной и гидротехнической).

УПГ требует, чтобы у подрядчика была команда экспертов, включая опытных архитекторов, гидротехников, специалистов по дорожной и железнодорожной инфраструктуре. Необходимо подготовить три варианта концепции для Центрального порта. Каждый из них должен включать карту и описание, а один - также рекомендацию подрядчика.

«Концепция должна быть подкреплена обширным анализом. Мы хотим иметь подробные знания о затратах и выгодах, способах организации инвестиций, уровне вмешательства в существующую дорожную и железнодорожную систему и безопасности маневрирования и швартовки судна. Это очень сложный проект», - пояснил вице-президент правления и директор по инфраструктуре УПГ Марцин Осовски.

Центральный порт является флагманской инвестицией порта Гданьска. В конечном итоге должны быть построены несколько терминалов различного назначения, в том числе навалочный грузовой терминал, общий грузовой терминал, пассажирский терминал и терминал типа ro-ro. Инвестиции должны осуществляться как государственно-частное партнерство и предполагает постепенное строительство большего количества терминалов в зависимости от потребностей частных операторов. Центральный порт уже получил государственную поддержку, в том числе от Министерства морской экономики и внутреннего судоходства и премьер-министра Беаты Шидло.

LASHING IS DOCKERS’ WORK!

LASHING IS DOCKERS’ WORK! UNION STRUGGLE ACHIEVES MAJOR VICTORY FOR EUROPEAN DOCKERS

Yesterday, 22 February 2018, an agreement was reached between the International Transport Workers’ Federation (ITF) and the Joint Negotiating Group (JNG) which represents international maritime employers.

http://mail.statik.be/t/ViewEmail/r/98BB95CC15EE248F2540EF23F30FEDED/1A6127F2C42CDB2BFCACEB58A033025D

The agreement is particularly significant for dockers and their struggle to ensure that lashing work is dockers’ work. A revision of the so-called Dockers’ Clause clarifies that dockers have the right to carry out cargo-handling operations. And that includes lashing! The agreement also gives more legal certainty if companies do not comply with this rule.

‘As the Chair of ETF Dockers I am very proud of the collective work that our unions have done to reach this agreement’, says Terje Samuelsen. ‘We have fought hard in the workplace and in politics to achieve this step. The struggle is not over, but this agreement definitely offers a chance to solve ongoing conflicts in Europe and other regions.’

 

This change in the Dockers’ Clause was one of the ITF’s main demands, and it was particularly important for the European affiliate unions. In Europe, and especially in the North Sea and Baltic Sea areas, dockers have already been determinedly fighting for several years to get back lashing jobs.

ETF Dockers’ Vice-Chair Torben Seebold adds ‘We started the ETF/ITF lashing campaign back in 2015, because this issue was so important for our rank-and-file members. The double blow of automation and declining cargo volumes is eroding jobs in European docks. So we are fighting to ensure that every single dockers’ job is done by dockers. Solidarity between dockers and seafarers is at the heart of our 70-year-old Flags of Convenience (FOC) Campaign. With this agreement we proved once again that this solidarity is as strong as ever.’

‘We are now ready to work on the implementation of the agreement, said Niek Stam from ETF/ITF Dutch affiliate FNV Havens. ‘We’ll make sure that dockers are trained and available to lash in each port of call. And we will open a dialogue with the European employers. We also plan to invite all major feeder companies to work together to ensure smooth enforcement: the sooner we reach a mutual understanding, the sooner our dockers will be ready to provide their excellent services.

At the same time, we will not stop putting pressure on the competent authorities to make sure that regulations are amended if necessary. We must be very clear that all over Europe only one rule applies: dockers do the lashing!’

This new IBF Framework Agreement will be valid from 2019 to 2022.

It was also approved by the Fair Practice Committee Steering Group (FPCSG), which is made of representatives of ITF Seafarers and Dockers affiliates. See full details of the agreement in the JNG/ITF press release.

http://www.itfglobal.org/en/news-events/press-releases/2018/february/international-bargaining-forum-concludes-final-round-of-negotiations/

The Lashing Campaing is the ETF Dockers' Section priority campaign within the ETF Fair Transport Campaing 2.0.

 

For more information:

Bryn Watkins, communications officer, the European Transport Workers' Federation

Tel: +32 2 285 45 87

Mob: +32 470 93 05 90

http://mail.statik.be/t/ViewEmail/r/98BB95CC15EE248F2540EF23F30FEDED/1A6127F2C42CDB2BFCACEB58A033025D

Klaipeda port posts 4% growth in January cargo traffic y-o-y

Klaipeda port posts 4% growth in January cargo traffic y-o-y

BC, Vilnius, 12.02.2018.

http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=137589

Cargo traffic at the Lithuanian seaport of Klaipeda grew to 3.881 million tons in January 2018, up 13.9% from 3.406 million tons in the same month last year, informs LETA/BNS.

The port said it was its highest ever overall result for January, with new records for the month also set in the oil product, containerized and ro-ro cargo groups.

Year-on-year, liquid cargo volumes jumped by 21.9% to 1.149 million tons, general cargo volumes rose by 19.6% to 1.143 million tons and bulk cargo volumes were up by 5.4% to 1.589 million tons.

The total number of ship arrivals in Klaipeda increased by seven, or 1.3%, to 537 ships.

Latvian ports see cargo turnover fall 22.1% in January

Latvian ports see cargo turnover fall 22.1% in January

BC, Riga, 14.02.2018

http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=137684  

In January 2018, all Latvian ports together handled 5.02 million tons of cargo, down 22.1% from the same period a year ago, writes LETA, according to information released by the Transport Ministry.

Bulk cargos, which dominated in the Latvian ports in January this year, fell 23.1% to 2.577 million tons. Coal cargos contracted 40.1% to 1.143 million tons, chemical cargos rose 8.3% to 230,800 and woodchip cargos dropped 26.5% to 111,900 tons

Reloading of liquid cargos in the Latvian ports was down 35.8% to 1.435 million tons in January 2018. Oil products made up the largest part of the liquid cargos reloaded in January, falling 36.9% year-on-year to 1.362 million tons.

Handling of general cargos, meanwhile, increased 17.2% to 1.008 million tons. Container cargos rose 4.5% to 396,200 tons and roll on/roll off cargos grew 18.8% to 283,600 tons. Timber was up 35.7% to 276,100 tons.

Riga led other Latvian port by cargo turnover in January this year, having reloaded 2.77 million tons of cargo, which was 13.5% less than in the month of 2017. The port of Ventspils followed with 1.477 million tons of cargo reloaded in January 2018, down 42% year-on-year, and the port of Liepaja was third with 643,000 tons of cargo, up 9.6% from January 2017.

Skulte led Latvia's small ports by cargo turnover in January 2018, as it reloaded 66,600 tons at a 19.1% rise year-on-year. Salacgriva followed with 26,700 tons, up 32.8%, and Mersrags was third with 25,400 tons, down 7.3%.

All small Latvian ports together handled 129,700 tons of cargos in January of this year, up 19.9% from the respective period last year.

In 2017, the Latvian ports reloaded 61.877 million tons of cargo, down 2% from 2016.

Грузооборот Клайпедского порта

Грузооборот Клайпедского порта в январе 2017 года вырос на 14%

БК, Вильнюс, 09.02.2018.

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=137580 

Грузооборот Клайпедского порта в первом месяце года составил 3,881 млн. тонн грузов - на 13,9% больше, чем в январе прошлого года (3,406 млн. тонн), сообщает Дирекция порта.

Порт сообщил, что январь этого года был рекордным за всю историю порта, были также достигнуты самые высокие показатели погрузок за месяц по группам нефтепродуктов, контейнеризированных грузов и грузов ро-ро.

Погрузки наливных грузов за год увеличились на 21,9% до 1,149 млн. тонн, генеральных грузов - на 19,6% до 1,143 млн. тонн, погрузки насыпных грузов - на 5,4% до 1,589 млн. евро.

В январе в порт зашло 537 судов - на 1,3% (7 судов) больше, чем в январе прошлого года.

Через терминал в Бутинге в 2018 году импортировано на 17% меньше грузов

БК, Вильнюс, 12.02.2018.

http://www.baltic-course.com/rus/transport/?doc=137615 

Контролируемый компанией по переработке и транспортировке нефти Orlen Lietuva нефтетерминал в Бутинге в первом месяце этого года отгрузил 747,8 тыс. тонн нефти - на 16,9% меньше, чем в январе 2016 года, сообщил Клайпедский порт.

По сравнению с декабрем прошлого года в январе погрузки нефти на терминале уменьшились на 24,3%.

В 2017 году терминал перевез в общей сложности 9,8 млн. тонн нефти - на 5,4% больше, чем в 2016 году (9,3 млн. тонн).

Через Бутингский терминал Orlen Lietuva с середины 2006 года импортирует нефть только для своих нужд.

Грузооборот латвийских портов

Грузооборот латвийских портов в январе упал на 22,1%

БК, Рига, 14.02.2018.

http://www.baltic-course.com/rus/transport/?doc=137697

В январе 2018 года в латвийских портах было перевалено 5,02 млн. тонн грузов - на 22,1% меньше, чем в январе 2017 года, свидетельствуют данные Министерства сообщения.

Больше всего в январе перевалено сыпучих грузов - 2,577 млн. тонн (-23,1%), в том числе 1,143 млн. тонн (-40,1%) угля, 230,8 тыс. тонн (+8,5%) химических сыпучих грузов и 111,9 тыс. тонн (-26,5%) древесной щепы.

Наливных грузов перевалено 1,435 млн. тонн (-35,8%), в том числе нефтепродуктов - 1,362 млн. тонн (-36,9%).

Генеральных грузов перевалено 1,008 млн. тонн (+17,2%), в том числе контейнерных - 396,2 тыс. тонн (+4,5%), лесоматериалов - 276,1 тыс. тонн (+35,7%), грузов ро-ро - 283,6 тыс. тонн (+18,8%).

Лидером по грузообороту остается Рижский порт, в январе переваливший 2,77 млн тонн грузов (-13,5%). Грузооборот Вентспилсского порта составил 1,477 млн тонн (-42%), Лиепайского порта - 643 тыс. тонн (+9,6%).

Среди малых портов больше всего грузов в январе было перевалено в Скултском порту - 66,6 тыс. тонн (19,1%), далее по грузообороту следуют Салацгривский порт с 26,7 тыс. тонн (+32,8%) и Мерсрагский порт с 25,4 тыс. тонн (-7,3%).

Всего в малых портах в январе 2018 года перевалено 129,7 тыс. тонн грузов - на 19,9% больше, чем годом ранее.

В 2017 году грузооборот латвийских портов составил 61,877 млн тонн.

Грузооборот Лиепайского порта в январе вырос на 9,6%

БК, Рига, 13.02.2018.

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=137648 

В январе 2018 года грузооборот Лиепайского порта составил 643,013 тыс. тонн, что на 9,6% больше, чем в январе 2017 года, сообщила представитель Лиепайской специальной экономической зоны Лига Ратниеце-Кадеге.

Удельный вес переваленных в порту в январе сыпучих грузов составил 75%, зерна - 45%, генеральных грузов - 14%, наливных - 11%.

Больше всего грузов в порту в январе перевалили предприятия Liepaja Bulk Terminal Ltd (208,066 тыс. тонн) и Ekers Stividors LP (191,499 тыс. тонн).

В январе в Лиепайском порту обслужено 128 судов и 2657 пассажиров.

В Рижском порту в январе перевалено на 13,5% меньше грузов

БК, Рига, 12.02.2018.

http://www.baltic-course.com/rus/transport/?doc=137608  

В Рижском свободном порту в январе этого года перевалено 2,771 млн. тонн грузов, что на 13,5% меньше, чем за соответствующий период прошлого года, свидетельствуют данные порта.

Согласно обнародованным портом данным, больше всего в январе перевалено насыпных грузов - 1,704 млн. тонн (-11,2%). Генеральных грузов перевалено 623,8 тыс. тонн (+13,2%), наливных - 442,8 тыс. тонн (-39,7%).

Наибольший удельный вес в структуре перевалки в январе по-прежнему занимал уголь - 32,1% (в 2017 году - 35%, в 2016 году - 35,9%). Доля нефтепродуктов в грузообороте составила 15,8%, контейнерных грузов - 13,4%, лесоматериалов - 8,4%, химических грузов - 7,9%.

В 2017 году грузооборот Рижского порта составил 33,675 млн. тонн, что на 9,2% меньше 2016 года.

Soome viit sadamat hõlmanud töötüli on jõudnud lõpule.

Soome viit sadamat hõlmanud töötüli on jõudnud lõpule.

Reedel, 9. veebruaril nõustusid tööandjate poole esindajad riikliku lepitaja poolse lepitusettepanekuga, olles sellest päev varem, 8.veebruaril keeldunud.

Tööandjate esindaja poolsel hinnangul suurenevad ettevõtete palgakulud selle kokkuleppe tagajärjel 10-15%.

Helsinkin Sanomatele laekunud info kohaselt oleksid ametiühingud (AKT ja Merimiesunioni) selle ettepanekuga juba eile nõustunud, aga tööandjate pool keeldus, hinnates kokkuleppest tulenevaid kulusid liiga suureks. Selle juhtumi teeb unikaalseks asjaolu, et praktiliselt esimest korda ajaloos on sadamate töötülides riikliku lepitaja kokkuleppest keeldujaks pooleks tööandjad, tavaliselt on selleks olnud ikka ametiühingud.

 

Töövaidlus puudutas 25-40 töötaja kollektiivlepinguid ja kokkuleppele jõudmata oleks esmaspäeva hommikul Turu, Naantali,Rauma,Kokkola ja Oulu sadamates alanud streik mis oleks seisanud praktiliselt kogu Soome ekspordi.

 

TÕLGE: Raul Siniallik

Satamia uhannut lakko peruuntuu – satamayhtiöt hyväksyivät sovintoesityksen

https://www.hs.fi/talous/art-2000005558331.html?share=3302e89aaabee8997621d9f1864fcc35

Port strike averted

Port strike averted

News 9.2.2018 13:52 | updated 9.2.2018 13:52

A strike that would have severely impacted export industries was averted on Friday when unions and employers accepted a compromise proposal put forward by the national labour market conciliator.

https://yle.fi/uutiset/osasto/news/port_strike_averted/10068150

Image: Juha Sinisalo / Lehtikuva

The Transport Workers' Union AKT and the Finnish Seafarers' Union SMU had threatened to close down five of the nation's sea ports as of next Monday morning. The ports of Oulu, Kokkola, Rauma, Naantali and Turku were to be targeted by union action in a pay dispute.

The two sides Friday initially approved a compromise proposal that will raise wages for workers included in the deal by 1.6% beginning in March, and provide union members with a one-time 210 euro payment. If given final approval, the contract will be
in force until the end of February 2021.

Поздравляем Докеров АКТ с ПОБЕДОЙ!

Намечающаяся в портах забастовка отменяется – стороны одобрили предложение посредника

Новости 9.2.2018 13:59 | Обновлено 9.2.2018 14:12

Бастовать в случае недостижения согласия грозились работники пяти портов на западном побережье страны.

https://yle.fi/uutiset/osasto/novosti/namechayushchayasya_v_portakh_zabastovka_otmenyaetsya__storony_odobrili_predlozhenie_posrednika/10068214?origin=rss

Забастовка, которая могла начаться в пяти портах на западном побережье страны, отменяется.

Профсоюз работников автотранспорта AKT и профсоюз моряков совместно с организацией работодателей Avainta ry одобрили предложение, внесенное посредником Юккой Ахтела.

Угроза забастовки касалась портов Оулу, Коккола, Раума, Наантали и Турку. В случае отсутствия договоренности забастовка должна была начаться в понедельник утром. Предметом спора являлись оплата и условия труда машинистов подъемных кранов и портовых работников.

Представители Avainta ry назвали достигнутое соглашение "тяжелым" и дорогостоящим, но, как говорится в пресс-релизе организации, последствия забастовки для финского экспорта и народного хозяйства могли быть еще более серьезными.

Служба новостей Yle