ITF и ETF осуждают массовые увольнения и аутсорсинг P&O

Глобальные и европейские морские профсоюзы выразили гнев и осуждение в связи с последними новостями о том, что паромный оператор P&O Ferries собирается уволить своих моряков в Великобритании и передать их рабочие места аутсорсинговой компании, работники которой не состоят в профсоюзе.

17 Mar 2022

https://www.etf-europe.org/itf-and-etf-condemn-po-mass-sacking-and-outsourcing/

Членские организации Международной Федерации работников Транспорта (ITF) и Европейской Федерации Транспортников (ETF) были проинформированы о том, что P&O Ferries 17-го Матра приостановила работу «в рамках подготовки заявления компании». К полудню компания объявила в СМИ, что для 800 человек, работающих на её судах эффект будет непосредственным.

Профсоюзы RMT и Nautilus проинструктировали своих членов оставаться на борту судов и требовать немедленного вмешательства правительства Великобритании, чтобы остановить скандальный аутсорсинг примерно рабочих мест без предварительного уведомления.

«Сегодняшняя новость шокирует. Мы самым решительным образом осуждаем P&O. Мы не примем его решение сократить рабочие места своих лояльных моряков без предварительного уведомления. Мы все должны задаться вопросом, как компания может буквально уволить весь свой персонал, уведомив об этом менее чем за 24 часа», — сказал Генеральный секретарь МФТ Стивен Коттон.

«Наши профсоюзы ждут дополнительной информации от P&O и DP World, ее основного акционера, но ITF и ETF готовы мобилизовать поддержку для защиты рабочих мест этих работников. Мы глубоко обеспокоены сообщениями о том, что в Дувре и Халле в автобусах сидят члены экипажей, не состоящих в профсоюзе, под охраной, ожидая, когда их вывезут для замены моряков из Великобритании. Мы шокированы и возмущены тем, что компания P&O, которая прикарманила тысячи фунтов - деньги британских налогоплательщиков во время пандемии, намерена принудительно уволить экипажи», — сказал Коттон.

Сегодня профсоюз RMT выступил с заявлением, в котором призвал компанию защитить рабочие места на фоне спекуляций. Профсоюз заявил, что он проинструктировал членов оставаться на борту своих судов, иначе они рискуют быть «блокированными» от допуска к своим рабочим местам.

Nautilus International заявила, что эта новость была «предательством британских рабочих», а их генеральный секретарь Марк Дикинсон раскритиковал поведение компании и пообещал бороться, чтобы защитить сокращение рабочих мест: «P&O не консультировался и не уведомлял об этом. Будьте уверены, что все ресурсы Nautilus International будут работать для защиты наших членов. Мы проинструктировали наших работников оставаться на борту до дальнейшего уведомления».

«Профсоюзы по всему миру сегодня поддерживают этих рабочих. Это действительно ошеломляет, что в то время, когда мир только начинает восстанавливаться после пандемии, когда война на пороге, P&O может уволить весь свой персонал», — сказала Ливия Спера, Генеральный секретарь ETF.

«Морские профсоюзы во всем мире сделают все возможное, чтобы остановить эти ужасающие сокращения рабочих мест. Мы будем лоббировать акционеров P&O, инвесторов и клиентов, чтобы потребовать, чтобы P&O отказалась от своих агрессивных и бессердечных попыток аутсорсинга. Права этих моряков явно нарушены, и удивительно, что такое может произойти в такой крупной развитой стране, как Великобритания».

«Вместо того, чтобы устраивать засады на своих рабочих, мы настоятельно призываем P&O срочно встретиться с профсоюзами Великобритании, чтобы найти оправданное решение и положить конец этому явному нарушению прав работников», — сказал Спера.

ITF and ETF condemn P&O mass sacking and outsourcing

Global and European maritime unions have expressed anger and condemnation at breaking news that ferry operator P&O Ferries will move to sack its UK based seafaring workforce and outsource their jobs to non-union, agency workers.

17 Mar 2022

https://www.etf-europe.org/itf-and-etf-condemn-po-mass-sacking-and-outsourcing/

Affiliates of the International Transport Workers’ Federation (ITF) and European Transport Workers’ Federation (ETF) were informed that P&O Ferries had paused services “in preparation for a company announcement” earlier today. By afternoon the company had announced to media that 800 staff that work on its vessels with immediate effect.

Unions RMT and Nautilus have instructed their members to remain onboard vessels and are demanding immediate intervention from the UK Government to stop the scandalous outsourcing of approximately 800 jobs with no notice.

“The news today is shocking. In the strongest possible terms we condemn P&O. We will not accept its move to axe the jobs of its loyal seafaring workforce with no notice. We all must question how a company can literally sack its entire workforce on less than 24 hours’ notice,” said ITF General Secretary Stephen Cotton.

“Our unions are awaiting further information from P&O and DP World – its major shareholder – but the ITF and ETF stand ready to mobilise support to defend these workers’ jobs. We’re deeply concerned at reports that busloads of non-union crew and ‘handcuff trained’ security are sitting in Dover and Hull, waiting to remove and replace the British-based seafarers. We are shocked and angry that P&O, a company that pocketed thousands of pounds of UK taxpayer’s money during the pandemic, intends to forcefully remove crews,” said Cotton.

RMT issued a statement today urging the company to protect jobs amid the speculation. The union said it has instructed members to stay on board their vessels once or risk being “locked out” of their jobs

Nautilus International have said the news was “a betrayal of British workers”, with their General secretary Mark Dickinson slamming the company’s behaviour and pledging to fight to defend the job cuts: “There was no consultation and no notice given by P&O. Be assured the full resources of Nautilus International stand ready to act in defence of our members. We have instructed our members to stay onboard until further notice.”

“Unions across the world stand with these workers today. It is truly staggering that at a time when the world is just starting to recover from a pandemic, with a war on our doorstep, P&O can move to sack its entire workforce,” said Livia Spera, ETF General Secretary.

“Maritime unions globally will do everything we can to stop these appalling jobs cuts. We will lobby P&O shareholders, investors and customers to demand P&O reverse its aggressive and callous outsourcing attempt. These seafarers’ rights have clearly been violated – and it is astonishing that this can happen in major developed country like the UK.”

“Instead of ambushing their workers, we strongly call on P&O to urgently meet with the UK unions to find a justifiable solution and end this clear abuse of these workers’ rights,” said Spera.

IMO Council decisions on Black Sea and Sea of Azov situation

IMO Extraordinary Council Session held to discuss the impacts on shipping and seafarers of the situation in the Black Sea and Sea of Azov

https://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/pages/ECSStatement.aspx

IMO held an extraordinary session of its Council to address the impacts on shipping and seafarers of the situation in the Black Sea and the Sea of Azov.

The International Maritime Organization (IMO) held an extraordinary session of its Council (C/ES.35) on 10 and 11 March to address the impacts on shipping and seafarers of the situation in the Black Sea and the Sea of Azov.

 

The IMO Council made the following decisions.

The Council:

1. recalled the purposes of the International Maritime Organization (IMO) as set forth in Article 1 of the Convention, and the mission in the Strategic Plan of IMO to promote safe, secure, environmentally sound, efficient and sustainable shipping through cooperation;
2. recalled also that Ukraine has, on multiple occasions, expressed its grave concerns about the Russian Federation's unlawful unilateral actions in Crimea, and their consequences for the safety and security of navigation in the northern part of the Black Sea, the Sea of Azov and the Kerch Strait;*
3. recalled further that UN General Assembly resolution (A/RES/ES-11/1, 2 March 2022), inter alia, condemned the declaration by the Russian Federation of a "special military operation" in Ukraine, deplored in the strongest terms the aggression by the Russian Federation against Ukraine in violation of article 2(4) of the Charter, and demanded that the Russian Federation immediately cease its use of force against Ukraine and refrain from any further unlawful threat or use of force against any Member State;
4. strongly condemned the Russian Federation's violation of the territorial integrity and the sovereignty of a United Nations Member State, extending to its territorial waters, which was inconsistent with the principles of the Charter of the United Nations and the purposes of IMO as set forth in Article 1 of the Convention, and represents a grave danger to life and serious risk to safety of navigation and the marine environment;
5. deplored the attacks of the Russian Federation aimed at commercial vessels, their seizures, including Search-and-Rescue vessels, threatening the safety and welfare of seafarers and the marine environment;
6. demanded that the Russian Federation cease its unlawful activities to ensure the safety and welfare of seafarers and the security of international shipping and the marine environment in all affected areas, and respect its obligations under relevant international treaties and conventions; and called upon all parties to seek to resolve the crisis through peaceful dialogue and diplomatic channels;
7. underscored the paramount importance of preserving the safety and welfare of seafarers and urged Member States and observer organizations to provide maximum assistance to seafarers caught up in the conflict;
8. underscored the need to preserve the security of international shipping and the maritime community, and the supply chains that sustain other nations, as well as supply chains providing necessary food and medicines to the people of Ukraine;
9. recalled the statement of the IMO Secretary-General (26 February 2022) which expresses his grave concern regarding the spillover effects of the military action in Ukraine on global shipping, and logistics and supply chains, in particular the impacts on the delivery of commodities and food to developing nations and the impacts on energy supplies; and highlighted that ships, seafarers and port workers engaged in legitimate trade should not be collateral victims in the political and military crisis;
10. recalled that Ukraine must be afforded, without delay, all its rights in regard to the implementation of the instruments adopted within the framework of this Organization, as a flag State, port State and coastal State;
11. requested IMO committees to consider ways to enhance the efforts of Member States and observer organizations in supporting affected seafarers and commercial vessels and consider the implications of this situation for the implementation of the Organization's instruments, take appropriate action and report back to Council; and
12. requested the Chair of the Council and the Secretary-General to convey to all Member States and the public these decisions of the IMO Council, and to continue to closely monitor the situation in relation to threats to ships and seafarers operating in the Black Sea and Sea of Azov; and requested the Secretariat to keep Member States regularly informed of the status of seafarers in the Black Sea and the Sea of Azov and suggested follow-up by IMO bodies, as appropriate.

 

Blue safe maritime corridor

The Council agreed to encourage the establishment, as a provisional and urgent measure, of a blue safe maritime corridor to allow the safe evacuation of seafarers and ships from the high-risk and affected areas in the Black Sea and the Sea of Azov to a safe place in order to protect the life of seafarers, ensure the mobilization and commercial navigation of vessels intending to use this corridor by avoiding military attacks and protecting and securing the maritime domain.

The Council, in this regard, taking into account the sensitivities of the matter, invited the Secretary-General to collaborate with the relevant parties and take necessary immediate actions to initiate the establishment and support the implementation of a blue safe maritime corridor in the Black Sea and the Sea of Azov and keep Member States informed of developments and report to the next session of the Council.

The Secretary-General has indicated his commitment to take immediate action to realize the blue safe maritime corridor with the cooperation and collaboration of the relevant parties including littoral states.

 

Proposal to support seafarers

The Council welcomed the proposal that a number of steps should be taken to reduce the suffering of seafarers and their families, as follows:

 

1. as a priority, ships should be allowed to sail form the ports of Ukraine at the earliest opportunity without threat of attack;
2. for those ships that cannot leave immediately, or where it would be unsafe to do so due to the presence of sea mines or other hazards, humanitarian corridors should be set up that enable the safety of seafarers by allowing them to leave the conflict zone and return home, as appropriate;
3. any form of harassment of seafarers due to their nationality should be condemned;
4. seafarers affected by the conflict should be allowed free access to communications with their families;
5. States should ensure that seafarers are able to access their wages;
6. States should acknowledge the key worker status of seafarers and allow their unrestricted movement;
7. taking into account the key worker status of seafarers, States involved should strongly consider exempting their seafarers from mandatory military service; and
8. where port State control officers are presented with expired documentation, a pragmatic approach to the inspection should be taken, considering the exceptional nature of the situation.

*  This, inter alia, refers to documents A 31/11/1, A 32/13/1, LEG 106/6, LEG 106/7/3, LEG 107/6/2, LEG 108/5/2, MSC 101/23/10, MSC 102/22/4, MSC 104/17/3, FAL 43/19/4, FAL 44/20/3, HTW 6/4, HTW 7/5, III 6/14/2, III 7/14/3, NCSR 7/22/4, NCSR 8/13/2 and Circular Letters Nos.3453, 3477, 3490, 3602, 3603, 3604, 3649, 3777, 3830, 3882, 3935, 3942, 3992, 4017, 4207, 4298, 4316, 4388, 4402, 4439 and 4508.

Внеочередное заседание Совета IMO

Состоялось внеочередное заседание Совета IMO – Международной Морской Организации, посвященное обсуждению ситуации в Черном и Азовском морях и последствий, влияющих на судоходство и моряков

Предложение поддержать моряков

Совет приветствовал предложение о том, чтобы предпринять ряд шагов для облегчения страданий моряков и их семей, а именно:

1. в первоочередном порядке разрешить выход судов из портов Украины при первой же возможности без угрозы нападения;

2. для тех судов, которые не могут уйти немедленно или когда это было бы небезопасно из-за наличия морских мин или других опасностей, должны быть созданы гуманитарные коридоры, обеспечивающие безопасность моряков, позволяя им покинуть зону конфликта и вернуться домой в случае необходимости;

3. любые формы преследования моряков по причине их гражданства должны быть осуждены;

4. морякам, затронутым конфликтом, должен быть предоставлен свободный доступ к средствам связи со своими семьями;

5. Государствам следует обеспечить, чтобы моряки имели доступ к своей заработной плате;

6. Государства должны признать ключевой статус моряков и разрешить их неограниченное передвижение;

7. принимая во внимание ключевой статус моряков, заинтересованным государствам следует настоятельно рассмотреть вопрос об освобождении своих моряков от обязательной военной службы; а также

8. если инспекторам государства порта предъявляют просроченную документацию, следует применять прагматичный подход к досмотру, учитывая исключительный характер ситуации.

IMO Extraordinary Council Session held to discuss the impacts on shipping and seafarers of the situation in the Black Sea and Sea of Azov

https://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/pages/ECSStatement.aspx

Влияние санкций особенно остро ощущается в Калининграде

Verslo Žinios: влияние санкций особенно остро ощущается в Калининграде

Как сообщает литовская деловая газета Verslo Žinios, особенно остро влияние западных санкций, введенных в отношении России в ответ на российское вторжение в Украину, сегодня ощущается в Калининградской области - анклаве, полностью отделенном от остальной России территорией Литвы.

НОВОСТИ dv.ee 7 марта 2022 в 14:25

https://www.dv.ee/novosti/2022/03/07/verslo-zinios-vlijanie-sankcij-osobenno-ostro-oshhushhaetsja-v-kaliningrade 

Работающие в Калининградской области российские компании больше не могут импортировать необходимые для производства сырье и материалы, а также экспортировать товары, которые они производят, пишет Verslo Žinios.

Так, Литва вместе с другими европейскими странами отказалась продавать калининградским производителям мебели поролон, итальянцы прекратили отгружать ткани, немецкие компании отменили контракты на поставку оборудования.

Если говорить о проблемах мебельщиков, то на прямой импорт приходится около половины компонентов и материалов, необходимых предприятиям мебельной промышленности Калининграда.

Другая половина компонентов, официально производимых на территории Таможенного союза, также на 90% импортируется.

Кроме того, по словам главы Ассоциации калининградских мебельщиков Евгения Перунова, существенное влияние на себестоимость продукции оказывает и стремительное падение курса рубля.

Даже если будут найдены новые поставщики, затраты на импорт компонентов и экспорт продукции в любом случае значительно увеличатся, уверен Перунов.

Как рассказывают калининградские автоперевозчики, у них сегодня две основные проблемы.

Во-первых, нет возможности загрузиться сырьем и товарами по пути из Европы в Калининград, поэтому машины вынуждены возвращаться порожняком.

А, во-вторых, сроки оплаты транспортных услуг теперь значительно увеличились.

Тем временем судоходная компания Maersk объявила о том, что приостанавливает выполнение новых заказов на перевозку контейнеров с грузами первой необходимости в/из портов Калининграда, Санкт-Петербурга и Новороссийска, пишет агентство "Интерфакс".

"Все большее число терминалов в Европе сообщают нам, что они больше не смогут обрабатывать какие-либо дополнительные грузы, происходящие или предназначенные для России, включая перевалку", - отмечают представители Maersk.

"Поскольку стабильность нашей деятельности и грузов наших клиентов имеет решающее значение, мы также временно прекращаем прием всех новых заказов Maersk в/из Санкт-Петербурга, Калининграда и Новороссийска, независимо от того, является ли груз продовольственным, медицинским или гуманитарным. Дальний Восток России в настоящее время не затронут", - говорится в распространенном компанией сообщении.

Читайте на dv.ee: https://www.dv.ee/novosti/2022/03/07/verslo-zinios-vlijanie-sankcij-osobenno-ostro-oshhushhaetsja-v-kaliningrade

Санкции и контейнерные перевозки

Что происходит с российским транзитом?

На прошлой неделе компания Maersk объявила, что временно приостановит все контейнерные перевозки, связанные с Россией. Бойкот коснется также эстонского филиала компании и местного транзита, пишет Äripäev.

https://www.dv.ee/novosti/2022/03/08/kontejnernye-perevozki-chto-proishodit-s-rossijskim-tranzitom

dv.ee 8 марта 2022 в 11:15

По словам главы Maersk Eesti Маргуса Индуса, последствия принятого руководством компании решения начнут ощущаться в Эстонии примерно через полтора месяца, поскольку не все суда, направлявшиеся в Россию, были остановлены или перенаправлены.

Товар, который находится в пути, по возможности будет доставлен, при этом Maersk не принимает новые заказы на перевозки в Россию или из России.

Как рассказывает Индус, больше всего транзитных грузов для России компания доставляла в эстонские порты из стран Дальнего Востока. Через месяц-полтора объемы этих перевозок сократятся до нуля.

В целом же прекращение торговли с Россией не окажет существенного влияния на Maersk, предполагает Маргус Индус, поскольку объемы российских контейнерных перевозок через Эстонию и до начала войны в Украине были невелики.

Рийя Силлаве, руководитель компании HHLA TK Eesti (владеет контейнерным терминалом в порту Мууга), сообщила Äripäev, что в настоящее время терминал продолжает работать в обычном режиме, и какой-либо особой подготовки к сокращению объемов российского транзита не ведется.

По ее словам,

доля проходящего через Эстонию в Россию контейнерного транзита с годами уменьшилась, и, таким образом, влияние введенных в отношении России санкций на бизнес компании невелико.

Логистический центр HHLA предлагает крупным судоходным компаниям по сути лишь услуги по загрузке контейнеров.

В настоящее время, по словам Силлаве, рыночный спрос на услуги HHLA не снижается.

Путаница с грузами

Как отмечает Маргус Индус, есть еще одна проблема, связанную с прекращением движения товаров в Россию через эстонские порты.

А именно: в Эстонии осталось не так много свободных контейнеров, необходимых для экспорта товаров из страны. В связи с этим Maersk придется доставлять в Эстонию больше порожних контейнеров.

Введенные в отношении России санкции могут вызвать значительно больший хаос в мировой морской логистике, чем это было в начале коронакризиса, считает он.

По словам Индуса, сегодня возникла большая путаница в отношении того, как поступить с товарами, находившимися в пути до бойкота.

Часть грузов, которые направлялись в Россию, будет оставлена ​​на складах в ожидании лучших времен или же перенаправлена ​​в другие пункты назначения.

Это может привести к перегрузке промежуточных портов, отмечает руководитель Maersk Eesti.

Нарушены цепочки поставок

Некоторые компании, к примеру, китайская Cosco и тайваньская Evergreen, продолжают перевозить российские грузы, однако лишь они вряд ли сумеют спасти восточного соседа, рассуждает Индус.

Глава HHLA TK Eesti Рийя Силлаве, в свою очередь, не исключает, что война в Украине и введенные в отношении России санкции могут рано или поздно нарушить работу терминала в Мууга и даже стать причиной затора контейнеров в порту.

Как напоминает Силлаве, совсем недавно мы стали свидетелями того, как мировые цепочки поставок оказались нарушены из-за закрытия грузовых терминалов в портах (подобное происходило в разгар коронакризиса) или же заблокированного контейнеровозом Суэцкого канала.

Однако, вероятно, есть и те, кому бойкот России может быть выгоден, не исключает Силлаве: к примеру, за счет сокращения российского грузопотока на торговых судах будет больше места, кроме того, могут сократиться сроки доставки.

Читайте на dv.ee: https://www.dv.ee/novosti/2022/03/08/kontejnernye-perevozki-chto-proishodit-s-rossijskim-tranzitom

Порт Гамбурга вводит санкции

Порт Гамбурга вводит санкции, запрещающие перевалку всех контейнеров в Россию и из России

Многочисленные санкции означают, что российская война на Украине ведет к экономической изоляции России. Последствия также затрагивают порт Гамбурга. В прошлом году терминалы в Гамбурге обработали 337 000 TEU в морских перевозках с Российской Федерацией.

https://www.marineinsight.com/shipping-news/port-of-hamburg-implements-sanctions-discontinuing-all-container-handling-to-and-from-russia/

1 марта операторы контейнерных терминалов HHLA и Eurogate объявили о прекращении всех операций по обработке контейнеров в Россию и из России.

Помимо морского сообщения, затронуты также железнодорожный и автомобильный транспорт. Компании ссылаются на санкции, введенные Евросоюзом. Железнодорожная дочерняя компания HHLA Metrans объявила о прекращении контейнерных перевозок из России и в Россию.

Maersk, Hapag Lloyd, MSC, ONE и CMA CGM входят в число многих судоходных компаний, которые отменили почти все заказы в/из России и Украины. При этом, отмечают они, из них исключены продукты питания, медикаменты и другие гуманитарные товары.

В текущей ситуации при экспорте таможня определяет, какой именно груз задействован в конкретных случаях. Любое автоматическое оформление товаров для России отменено.

Таким образом, те, кто включен в санкционный список, больше не получают разрешение на экспорт. Все остальные грузы могут быть доставлены. Эта дифференцированная процедура означает, что экспорт грузов в Россию больше не обрабатывается с помощью ИТ, а должен индивидуально проверяться сотрудниками таможни, что, естественно, требует больше времени.

Эти меры также будут иметь экономические последствия для порта Гамбург.

 «В прошлом году мы обработали 337 000 TEU в морских перевозках с Россией. Теперь эта сумма будет заметно ниже. Порт Гамбурга до сих пор был одним из важнейших узлов для российского импорта и экспорта.

На сегодняшний день между портом Гамбург и российскими портами Санкт-Петербург, Усть-Луга, Калининград, Бронка, Мурманск и Архангельск курсирует 13 лайнеров», — говорит Аксель Маттерн, содиректор Port of Hamburg Marketing.

Перевалка контейнеров в Россию и из России прекращена

01.03.2022

https://hhla.de/en/media/press-releases/detail-view/hhla-unterstuetzt-eu-sanktionen-gegen-russland

В целях обеспечения соблюдения санкций, введенных ЕС против России, меры также вступили в силу в порту Гамбурга.

Соответственно, терминалы HHLA больше не обрабатывают контейнеры, которые должны либо прибыть из России, либо отправиться в нее.

Это также относится к грузам, перевозимым по железной дороге, барже или автотранспортом.

Таким образом, HHLA следует примеру операторов терминалов в других европейских портах.

Port Of Hamburg Implements Sanctions Discontinuing All Container Handling To And From Russia

Numerous sanctions mean that the Russian war in Ukraine is leading to Russia’s economic isolation. The repercussions are also affecting the Port of Hamburg. Terminals in Hamburg handled 337,000 TEU in seaborne transport with the Russian Federation last year.

By MI News Network | In: Shipping News | Last Updated on March 5, 2022

https://www.marineinsight.com/shipping-news/port-of-hamburg-implements-sanctions-discontinuing-all-container-handling-to-and-from-russia/

On 1 March container terminal operators HHLA and Eurogate announced discontinuation of all container handling to and from Russia. In addition to seaborne services, rail and truck transport is also affected. Companies refer to the sanctions imposed by the European Union. HHLA’s rail subsidiary Metrans has announced that it will discontinue container transport from and to Russia.

Maersk, Hapag Lloyd, MSC, ONE and CMA CGM are among many shipping companies to have cancelled almost all bookings to and from Russia and the Ukraine. At the same time, they point out, food, medicines and other humanitarian items are excluded from that.

In the current situation, on exports the Customs is determining which freight precisely is involved in specific cases. Any automatic clearance of goods for Russia is cancelled. Those included on the sanctions list therefore no longer receive export clearance. All other freight may continue to be delivered. This differentiated procedure means that freight exports to Russia are no longer handled with IT, but must be individually checked by members of Customs staff, which is naturally more time-consuming.

These measures will also have economic repercussions for the Port of Hamburg. “We handled 337,000 TEU in seaborne traffic with Russia last year. That total will now be distinctly lower. The Port of Hamburg has hitherto been one of the most significant hubs for Russian imports and exports. There have so far been 13 liner services between the Port of Hamburg and the Russian ports of St Petersburg, Ust-Luga, Kaliningrad, Bronka, Murmansk and Archangel,” says Axel Mattern, Joint CEO of Port of Hamburg Marketing.

 

Container handling to and from Russia stopped

01.03.2022

https://hhla.de/en/media/press-releases/detail-view/hhla-unterstuetzt-eu-sanktionen-gegen-russland

In order to enforce the sanctions imposed by the EU against Russia, measures have also become effective in the Port of Hamburg. Accordingly, HHLA terminals no longer handle containers that are either to come from or go to Russia. This also applies to cargo transported by rail, barge or truck. HHLA is thus following the example of terminal operators in other European ports.

UK Dockers Deny ‘Russian Gas’ LNG Tankers From Unloading

Dockers in Kent have refused to unload two tankers of Russian gas, compelling them to go elsewhere. The report was provided by a union. The LNG Tankers, Fedor Litke and Boris Vilkitsky, have reportedly been diverted from the Isle of Grain, which happens to be the largest terminal in Europe when it comes to the import of liquefied natural gas.

By MI News Network | In: Shipping News | Last Updated on March 6, 2022

https://www.marineinsight.com/shipping-news/uk-dockers-deny-russian-gas-lng-tankers-from-unloading/

Matt Lay, the unison head of energy, has said that the staff was determined to support the Ukrainians and uphold the sanctions that have been imposed against Russia. But, there are still concerns regarding a certain loophole in the current sanctions.

Grant Shapps, UK’s Transport Secretary, declared on Tuesday that the UK was the first country to pass a law that bans ships — with any connection to Russia — from entering the ports.

Lay added that unfortunately, this does not appear to be the case. The Department for Transport rules only appears to cover the ownership and vessel operators, not simply the cargo.

The two tankers are loaded with an adequate amount of liquid gas to supply the UK for almost 12 days. The vessels are flying the Cyprus flag. Several shipowners opt to use a flag of another nation owing to regulatory or taxation causes.

An analysis by Simon Browning, the Business Correspondent of BBC News, suggests that as the ground war in Ukraine keeps intensifying, an economic offensive is underway with Russia.

Western governments have gotten together during the past week to enforce broader sanctions on Russia’s economy, its leaders, and businesses. Western retailers have also pulled back. But how impactful are the sanctions?

Blocking Russia’s vessels in this scenario may not be sufficient as many of Russia’s businesses use transport that was licensed and registered in other nations, such as Hong Kong, Cyprus, or The Bahamas. Experts suggest that this is a loophole in the enforcement of the sanction.

A significant amount of due diligence would have to be applied to vessel movements and regarding what each vessel is loaded with. This would need huge amounts of enforcement, which sanctions gurus opine are complicated and at the same time, substantial.

Reference: bbc.com

Dutch dockers prepare for legal battle over Russia oil

'There is blood on this oil, blood on this coal, blood on this gas'

March 4, 2022 With The Guardian.

https://www.source-material.org/blog/dutch-dockers-prepare-for-legal-battle-over-russia-oil  

Dockworkers in the Netherlands are gearing up for a legal battle over plans to boycott Russian oil.

Eleven tankers carrying oil and other oil products are en route to Rotterdam from Russia, with around 40 more Russian ships due to dock at Europe’s biggest port in the coming month, shipping data analysed by SourceMaterial shows.

Dutch stevedores say they want to refuse to offload Russian cargoes and have hired lawyers in anticipation of a backlash from oil companies and shippers.

“There is blood on this oil, blood on this coal and blood on this gas,” said Niek Stam, a spokesperson for FNV Havens, the largest Dutch dockworkers’ union. “We are in the process of finding out how we can boycott it without risking an enormous fine in court.”

While the UK has banned Russian ships from its ports, the Netherlands has not yet blocked them. Stam said he fears being sued by Russian businessmen or Dutch oil companies who will “bankrupt his union,” if he encourages dockers to reject Russian cargoes before his government acts.

Not all Dutch dockers can count on backing from their union if they refuse cargoes from Russia, however.

“We cannot simply take a position in boycotting,” said Wouter de Jong, a spokesman for CNV, the Netherlands’ second biggest trade union, which also represents some dockworkers. “This decision to boycott oil tankers from Russia is for the company who trades with Russia.”

If CNV-affiliated dockers opt for a boycott, “normally we would not support them, it is outside our processes,” de Jong said. “We as a union could not support any action or war against another nation. It is taking a position.”

The Netherlands receives more ships from Russia each year than any other European country, most of them docking in Rotterdam. If European countries do not act together to block Russian vessels, they will simply divert to neighbouring states, Stam said.

On Monday, a vast icebreaker carrying liquified natural gas from Siberia and destined for the Isle of Grain in southeast England diverted to France after the UK transport secretary, Grant Shapps, said he would ban Russian ships from UK ports.

The French government, which holds the European Union’s rotating presidency, has called the bloc’s heads of state to a meeting in Paris next week to discuss a potential embargo on Russian oil and gas shipments.

“We cannot let others defend us, whether on land, at sea, under the sea, in the air, in space or in cyberspace,” the French president, Emmanuel Macron said on 2 March.

Как подписывали Коллективный договор.

Подписанию Коллективного договора для докеров и работников портов Финляндии предшествовала угроза забастовки и запрет как на сверхурочную, так и на сменную работу.

Паси Суонпаа (Pasi Suonpää), председатель секции докеров профсоюза AКТ, призывает готовиться к еще более трудным переговорам в будущем.

https://www.aktlehti.fi/ajankohtaista/ahtaajien-sopimusta-edelsivat-lakon-uhka-seka-ylityo-ja-vuoronvaihtokielto/

Коллективное соглашение для портового сектора Финляндии было достигнуто 9 февраля, когда профсоюз АКТ и Союз портовых операторов утвердили Коллективный договор для всех портовиков.

Переговоры по Коллективному договору начались 17 ноября.

Чтобы ускорить переговоры, АКТ объявила о запрете сверхурочной и сменной работы в портовом секторе с 1 февраля и пригрозила забастовкой с 14 февраля.

Первоначальные позиции АКТ в этом раунде были исключительно сложными. Переговоры начал и.о. председателя профсоюза Пекка Лехтонен и в декабре к переговорам присоединились новый председатель АКТ Исмо Кокко.

- Меры поддержки и солидарности со стороны АКТ оказанные работникам бумажной промышленности в борьбе с Конфедерацией финской промышленности и Бумажной федерацией, а также однодневная забастовка после попытки прорвать блокаду компании Keitele group, безусловно, повлияли на ход переговоров, - размышляет Паси Суонпаа.

Над идеологией

Паси Суонпаа, председатель секции докеров профсоюза AКТ, главное доверенное лицо профсоюза в компании Finnsteve Oy в порту Турку, описывает переговоры как сложные. Сложность заключается в том, что переговоры длились почти три месяца.

Суонпаа говорит, что худшим препятствием для достижения соглашения была идеологическая позиция и точка отсчёта со стороны работодателя. Общая цель работодателей на переговорах заключалась в том, чтобы отказаться от коллективных договоров с профсоюзами и заменить их соглашениями для конкретных компаний.

Кроме того, существовал предел повышения заработной платы - 2%, не больше.

- Когда вещи становятся идеологическими, все становится сложно. По нашему мнению, не может быть общей линии защиты в ситуации, когда целью работодателя являются соглашения для конкретных компаний, — говорит Суонпаа.

EK и национальный посредник / государственный примиритель

Соглашению помешала также предвзятость государственного примирителя и попытки Конфедерации финских промышленников - EK повлиять на ход переговоров.

- Влияние ЕК было очень видно. Поведение государственного примирителя Вуокко Пйеккалан тоже было полностью предвзятым. Если предыдущий гос. примиритель склонялся к работодателям, то нынешний полностью на их стороне.

Суонпаа считает, что Ассоциация лесопромышленников Финляндии также могла оказать влияние на ход переговоров.

В конце концов, соглашение было достигнуто и Коллективный договор подписан в зале государственного примирителя, но без участия примирителя.

ETF Dockers Steering Committee 2022-2027!

 

Congratulations to the newly elected ETF Dockers Steering Committee 2022-2027!

We are ready to keep up the fight for our dockers’ rights!

A very special and warm thanks to our former Chair, Terje Samuelsen  & Women's representative, Monique Verbeeck , for making the section stronger and even more powerful over the years.

АКТ утвердил коллективный договор для Портовой отрасли Финляндии

Новости профсоюза АКТ, 11.02.2022.

Сегодня правление профсоюза АКТ утвердило Коллективный договор для работников портов в стивидорном секторе. Срок действия договора 9.2. 2022-31.01.2023.

В течение действия договора повышение заработной платы пройдёт поэтапно:

С 1-го февраля 2022 рост зарплаты составит 2 процента,

С 1-го октября 2022 года зарплата увеличится на 0,15 процента.

https://www.akt.fi/uutiset/akt-on-hyvaksynyt-ahtausalan-tyoehtosopimuksen/?

Годовое соглашение включает улучшения Коллективного договора, например, право на уход за больным ребенком, временный грузчик на сверхурочную работу по субботам и статус высвобождаемых работников в отношении обязательств по реадмиссии, временной работе и ученичества.

Соглашение также позволяет работодателю более гибко согласовывать рабочее время.

 

- Соглашение было принято после запрета на сверхурочную и сменную работу и предупреждения о забастовке. Самой большой проблемой стал строгий контроль и координация со стороны Конфедерации финской промышленности, которая не принимает во внимание отраслевые различия. Наоборот, это даже вызывало ненужные трудовые споры внутри компаний. Казалось бы, что в Портовой отрасли компании могли бы сохранить за собой право принимать решения в вопросах Коллективных переговоров и не позволять Конфедерации финской промышленности диктовать свои условия вне переговоров, - говорит Исмо Кокко, президент АКТ.

АКТ выпустил предупреждение о забастовке для Портового сектора Финляндии

АКТ - Профсоюз работников автотранспорта и дорог Финляндии https://www.akt.fi/venajaksi/

https://www.akt131.com/?x3735139=4954555

AKT - Профсоюз работников автотранспорта и дорог, 28.01.2022 представил Ассоциации портовых операторов и Государственному примирителю предупреждение о забастовке, касающееся портовой отрасли страны.

Забастовка должна начаться 14 февраля 2022 года в 6 часов утра, если до этого времени в ходе переговоров между АКТ и Ассоциацией портовых операторов не будет достигнуто соглашение по Коллективному договору.

Забастовка повлияет на работу всех стивидорных компаний в рамках Коллективного договора в Портовом секторе.

Предупреждение о забастовке связано с продолжающимся спором в Коллективных переговорах. Самые большие разногласия касаются уровня повышения заработной платы.

По словам председателя AKT Исмо Кокко, профсоюз предполагает, что доходы работников порта и их благополучие на работе будут продолжать расти.

- “Поток товаров в портах увеличился, и финская промышленность переживает бум, несмотря на корону. Для докеров и портовиков это означает увеличение нагрузки и ответственности “- говорит председатель профсоюза.

Он также напоминает, что почти весь экспорт и импорт Финляндии проходит через порты, и работники порта помогли обеспечить функционирование общества в период Коронокризиса.

- “

Надеюсь, что на переговорах будет достигнута договоренность. Это большая ответственность для умеренных работодателей. АКТ придерживается прагматичного подхода и хочет обеспечить своим членам достойные условия труда “- говорит Исмо Кокко.

Ранее Портовая отрасль была уведомлена о запрете сверхурочных и сменных работ, который вступил в силу в 6 часов утра 1 февраля 2022 года.