Для формирования логистической сетки нужны грузовые хабы

Как HHLA реализует четкую стратегию по укреплению узловых точек в европейской логистической сети

Еще в 1976 году компания HHLA учредила свою вторую дочернюю структуру — консалтинговую фирму HPC Hamburg Port Consulting. Идея заключалась в том, чтобы предоставить другим портам — а впоследствии и транспортно-логистическим компаниям — доступ к знаниям и опыту HHLA.

Больше материала и более подробно смотрите в журнале HHLA, перевод и фото сделаны с: https://www.magazine-hhla.de/issue-2026/european-logistics

Руководство HHLA того времени видело перспективы прежде всего в развивающихся странах, а также осознавало свою задачу: делиться знаниями об управлении современным портом и организации его работы.

Компания HPC сразу же развернула деятельность по всему миру. Её первым проектом стал нигерийский порт Лагос; за ним последовали и другие проекты в Африке. Еще одним важным направлением стала Латинская Америка — именно там начал свою карьеру Торстен Нойберт. Этот инженер, ныне занимающий должность ИТ-директора в HHLA International, в конце 1990-х годов принимал участие в разработке собственной системы HPC — «Информационной системы контейнерного терминала» (Container Terminal Information System, CTIS).

Система была внедрена, например, в порту Картахены (Колумбия), где компания HPC консультирует руководство уже более 20 лет.

Консалтинг способствует экономическому развитию

Сегодня этот южноамериканский порт занимает третье место в мировом рейтинге эффективности, составленном S&P Global Market Intelligence.

«Когда порту помогают развиваться подобным образом, это оказывает реальное положительное влияние на региональную экономику», — с гордостью отмечает Нойберт, вспоминая свой опыт работы.

Процветающие порты

Будучи консультантом компании HPC, Торстен Нойберт стремится «помогать портам процветать».

Успешные консалтинговые проекты, реализованные HPC, помогли компании HHLA наладить ценные связи с терминалами и государственными структурами. Консультанты HPC также успешно проявили себя в украинском портовом городе Одессе в рамках программы модернизации, финансируемой ЕС. Вскоре после этого был заключен договор на управление, а в 2001 году получена лицензия на эксплуатацию нынешнего «Контейнерного терминала Одесса» (CTO).

Украина

«Контейнерный терминал Одесса» (HHLA) помогает поддерживать поставки в страну, несмотря на российские атаки.

На протяжении многих лет компания HHLA инвестировала в развитие одесского порта, превратив его в самый современный терминал на Черном море в пределах Украины. До начала российского вторжения, которое привело к остановке практически всех морских маршрутов страны, через этот терминал проходило около 40% всех контейнерных грузов Украины.

Тем не менее, находчивые работники и руководство CTO нашли способы обеспечить дальнейшее поступление товаров в страну. Когда морские грузоперевозки были временно приостановлены, они организовали «сухопутный мост». В этом процессе неоценимую помощь оказали структуры, входящие в сеть HHLA: железнодорожная компания METRANS и терминал HHLA PLT Italy на Адриатике.

Эстония

Терминал HHLA TK Estonia в Мууга (вверху) занимается не только обработкой RoRo-грузов (грузов, перевозимых на судах с горизонтальным способом погрузки). Генеральный директор Рийа Силлаве ведёт предприятие в эпоху цифровых технологий.

Ещё один терминал группы HHLA расположен на крайнем севере, на побережье Балтийского моря. В универсальном порту Мууга, недалеко от столицы Эстонии — Таллина, находится крупнейший в стране терминал: HHLA TK Estonia.

У генерального директора компании Рийи Силлаве есть четкая цель: развивать терминал и укреплять его позиции. Одним из способов достижения этой цели она считает стремительную цифровизацию: «Мы хотим для нашего терминала того же, чего Эстония добилась после обретения независимости — совершить скачок от аналоговых технологий к эпохе оптоволоконной связи».

Эстония, одно из трёх прибалтийских государств, занимает первое место в ЕС по уровню развития цифровых государственных услуг.

Где ещё можно найти более совершенные цифровые решения для логистики?

Центральные узлы и терминалы-хабы в сети HHLA

«Мы пропускаем несколько этапов развития, что даёт нам преимущество, — говорит Рийа Силлаве, объясняя своё видение. — Это позволяет нам предлагать более качественные и гибкие услуги по сравнению с конкурентами».

В некоторых областях это уже удалось реализовать. Крупнейший контейнерный порт Эстонии продолжает расти — во многом благодаря контейнерным портальным кранам, полученным от «родственного» терминала Burchardkai в Гамбурге. Были построены новые склады для обработки насыпных грузов, а для обслуживания паромов типа RoRo установлена ​​эффективная двухуровневая рампа.

Таллин и Мууга играют ключевую роль в системе трансъевропейских сетей (TENs), поскольку благодаря активным перевозкам судами типа «ро-ро» (RoRo) они соединяют Финляндию с материковой частью Европы. В будущем важным элементом этой инфраструктуры станет Rail Baltica — новая железнодорожная магистраль со стандартной для Центральной Европы шириной колеи. 

Строительство Rail Baltica ведётся в приоритетном порядке, чтобы укрепить логистические связи региона с Европой и усилить «силу сетей» (The Power of Networks) — основополагающий принцип, обеспечивающий эффективность сети HHLA. Эта сеть включает в себя центрально расположенные хабы и терминалы, связывающие перевозчиков посредством водного, автомобильного и железнодорожного транспорта. Компания закрепила данное направление в своей стратегии ещё на раннем этапе.

Первая дочерняя компания HHLA — Container-Transport-Dienst (CTD), основанная в 1974 году, — занималась доставкой грузов из Гамбурга вглубь страны (в хинтерланд). Сразу после падения «железного занавеса» HHLA начала осваивать рынки Восточной и Центральной Европы. Компания запустила собственные интермодальные проекты, а в 1995 году приобрела долю в METRANS — железнодорожном операторе, который сегодня полностью принадлежит HHLA.

Ключевым фактором успеха в сотрудничестве HHLA и METRANS стало целенаправленное развитие собственных терминалов в глубине европейского континента. Именно они обеспечивают надежность, устойчивость и высокую скорость перевозок.

Сегодня сеть насчитывает семь центральных хабовых терминалов, а также 13 конечных терминалов и депо в восьми европейских странах.

Большая часть обрабатываемых ими импортных и экспортных грузов по-прежнему проходит через порт Гамбурга. Однако перевозки из-за рубежа — через Средиземное море и далее вглубь Европы — приобретают все большее значение. Именно здесь проявляются стратегические преимущества итальянского портового города Триест.

Италия

В порту Триест — традиционном торговом центре — компания HHLA PLT Italy осуществляет перевалку широкого спектра грузов.

В Триесте действует международная свободная таможенная зона, а глубина акватории позволяет принимать крупнейшие в мире контейнеровозы, следующие через Адриатическое море. Этот исторически значимый торговый центр тесно связан со странами Центральной Европы, где многие европейские компании строят новые производственные мощности.

Кроме того, Триест считается одной из самых западных конечных точек «Нового шелкового пути» и имеет прямое наземное сообщение с Китаем и рынками Центральной Азии (через Турцию).

Для компании HHLA решение инвестировать в этот регион стало логичным шагом, направленным на развитие в будущем. В 2021 году компания приобрела контрольный пакет акций предприятия, которое сегодня носит название HHLA PLT Italy.

У Антонио Барбары, генерального директора этой дочерней структуры HHLA, есть четкое видение: «Мы хотим превратить этот порт в новые «ворота» для торговли между Востоком и Западом. Я вижу здесь огромный потенциал», — с энтузиазмом говорит он, указывая на подробные планы. На месте, где когда-то возвышались ржавые конструкции сталелитейного завода, будет построен один из самых современных и экологичных контейнерных терминалов в Европе.

Визионер

Генеральный директор Антонио Барбара видит «огромный потенциал» в развитии терминала на Адриатике.

Развивая трансграничную сеть, HHLA создает связи, которые обеспечивают бесперебойный поток товаров по всей Европе. Эффективные транспортные решения компании способствуют развитию торговли, сближают рынки и открывают новые возможности для роста. Вместе с HHLA — надежным партнером — Европа становится более конкурентоспособной.

STOPP EU Inc!

Делегация EMSA приняла участие в европейской демонстрации профсоюзов в Брюсселе.

24 сентября в Брюсселе состоялась совместная демонстрация европейских профсоюзов против предлагаемого 28-регламента EU Inc. 

В демонстрации также приняла участие делегация EMSA из четырех человек: Яана Пылтс, Анне-Ли Тишлер, Каймар Ваппер и Йоханнес Хуберт Пукк.

Делегация EMSA приняла участие в демонстрации, чтобы поддержать требование европейских профсоюзов о защите прав трудящихся и обеспечении того, чтобы новые правила ЕС для бизнеса не шли в ущерб правам трудящихся или условиям труда.

Профсоюзы призвали европейских политиков улучшить или отказаться от проекта регламента EU Inc, поскольку в его нынешнем виде он может повлиять на национальное трудовое законодательство, коллективные переговоры и защиту информации и участия трудящихся.

EMSA usaldus- ja tugiisikud

https://www.facebook.com/photo/fbid=28059608020406324&set=gm.3442169185955141&idorvanity=708667635971990  

Fotosid vaata siit: https://emsa.ee/ajalugu/galerii/   

Üheskoos oleme tugevad!

АКЦИЯ ПРОТЕСТА ТРАНСПОРТНЫХ ПРОФСОЮЗОВ В БРЮССЕЛЕ

STOPP EU Inc

Сегодня работники транспортной отрасли и профсоюзы со всей Европы собрались в Брюсселе, чтобы выступить против предлагаемого «28-го режима» (или «EU Inc.»).

Хотя «28-й режим» преподносится как способ упрощения трансграничной коммерческой деятельности, он несет в себе риск создания параллельной корпоративной системы, способной подорвать существующие трудовые стандарты, механизмы ведения коллективных переговоров и права работников на участие в управлении.

Для работников транспорта, чьи работодатели зачастую ведут деятельность в разных странах и задействованы в сложных цепочках поставок, как никогда важны надежные транснациональные права на получение информации, консультации и участие в принятии решений. Конкурентоспособности нельзя достичь путем обхода национального трудового законодательства или механизмов социального диалога.

Европе нужны инновации, инвестиции и качественные рабочие места, но они должны идти рука об руку с соблюдением прав работников, коллективными переговорами и демократией на производстве!

Сегодня мы объединились в Брюсселе, чтобы заявить: конкурентоспособная Европа должна быть и социально ориентированной Европой!

ПРЕСС-РЕЛИЗ EMSA

Европейские профсоюзы протестуют в Брюсселе против «EU Inc»

18 марта 2026 года Европейская комиссия представила проект регламента COM(2026) 321, целью которого является создание новой общеевропейской организационно-правовой формы компании — «EU Inc». Этот проект также известен как 28-й корпоративный режим и является частью плана по повышению конкурентоспособности Европейского союза.

Европейский совет призвал законодателей принять регламент к концу 2026 года.

Однако проект подвергся резкой критике со стороны европейских профсоюзов. 24 сентября тысячи рабочих соберутся в Брюсселе, чтобы потребовать внесения поправок или отмены закона.

В демонстрации также примет участие делегация из четырех человек от Независимого Профсоюза Моряков Эстонии - EMSA, чтобы поддержать позиции европейских профсоюзов.

По нашему мнению, профсоюзы считают, что проект в его нынешнем виде создаст параллельное общеевропейское корпоративное законодательство.

Компании всех размеров могут использовать это для обхода государственного трудового законодательства, системы коллективных переговоров и прав работников на информацию, консультации и участие в органах управления.

Председатель EMSA Юри Лембер: «Наше послание от имени эстонских моряков и политиков, представляющих Эстонию в ЕС, таково: сокращение фрагментации единого рынка — законная цель, но она не должна достигаться за счёт прав работников, а также за счёт нынешних условий труда или цен на рабочую силу. EMSA поддерживает требование Европейской Конфедерации Профсоюзов о том, что проект закона ЕС нуждается в более эффективных мерах по защите прав работников и должен быть пересмотрен для устранения существующих лазеек. Закон ещё не является окончательным: ни государства-члены Совета ЕС, ни Европейский парламент не подтвердили свою официальную позицию, поэтому содержание проекта закона ещё может быть изменено».

Демонстрация организована Европейской Конфедерацией Профсоюзов (ETUC), представляющей около 45 миллионов работников, и бельгийскими профсоюзами ACV-CSC, FGTB-ABVV и SYNOVA. К акции присоединятся члены профсоюза UNI Europa.

Мы соберемся в 10:00 (11:00 по эстонскому времени) на площади Шумана перед зданием Европейского совета. В тот же день ирландское председательство представит министрам Совета ЕС по конкурентоспособности обзор текущего состояния дел в рамках программы ЕС Inc.

Правление EMSA

Дополнительная информация:

Что такое EU Inc?

EU Inc — это добровольная форма компании, которая будет функционировать параллельно с корпоративным правом государств-членов. Отправной точкой Комиссии является правовая фрагментация европейского единого рынка: компаниям, работающим в Европе, приходится иметь дело с 27 различными системами корпоративного права. Согласно предложению, компанию можно зарегистрировать онлайн в течение 48 часов, менее чем за 100 евро и без минимального уставного капитала. Кроме того, проект включает возможность предоставления опционов на акции сотрудникам и упрощенные процедуры банкротства для инновационных стартапов. EU Inc в первую очередь предназначена для стартапов и компаний, находящихся на стадии масштабирования, но юридически она открыта для всех компаний, включая действующие.

С точки зрения трудовых отношений важны два принципа. Во-первых, юридический адрес EU Inc не обязательно должен совпадать с местом нахождения совета директоров или основным местом ведения бизнеса. Во-вторых, к участию сотрудников в органах управления компании применяется законодательство страны регистрации.

Почему возникают протесты?

По мнению профсоюзов, проект в его нынешнем виде создаст параллельное общеевропейское корпоративное право. Компании всех размеров смогут использовать его для обхода национального трудового законодательства, системы коллективных переговоров и прав работников на информацию, консультации и участие в органах управления.

Согласно юридическому анализу Европейского института профсоюзов (ETUI), проект позволит компаниям:

• ·         регистрироваться в государстве-члене с низким уровнем социального обеспечения, даже если работники работают в другом месте; предлагать опционы на акции вместо заработной платы или трудового договора;
• ·         избегать права работников на принятие решений и представительство в органах управления компании;
• ·         избегать обязанности информировать и консультировать работников о принимаемых решениях;
• ·         ликвидировать компании в ускоренном порядке, так что работникам может быть не выплачена заработная плата.

Генеральный секретарь ETUC Эстер Линч приводит пример компании, работающей в Бельгии, которая могла бы зарегистрироваться в Болгарии, где минимальная заработная плата ниже, а система коллективных переговоров слабее, и нанимать работников в худших условиях. Линч говорит, что Комиссия подтвердила, что это не является целью, но в проекте отсутствуют правовые гарантии для предотвращения подобных злоупотреблений. Таким образом, послание демонстрации политикам простое: исправьте это или потопите.

Кроме того, профсоюзы считают, что несовершенный текст не следует принимать ради искусственного отсчета сроков. Вместо этого Европейскому союзу следует сосредоточиться на Законе о качественных рабочих местах, который решил бы реальные проблемы современных работников.

О завершении трудового спора между AS Kihnu Veeteed и EMSA

Пресс-релиз EMSA

О завершении трудового спора между AS Kihnu Veeteed и EMSA

В связи с достижением соглашения и подписанием коллективного договора, удовлетворяющего стороны трудового спора, Эстонский независимый профсоюз моряков (EMSA) и Aktsiaseltsi Kihnu Veeteed (AS Kihnu Veeteed), сегодня в 07:19 мы объявляем об отмене забастовки, запланированной на 18 сентября на паромах и судоходных линиях AS Kihnu Veeteed.

Мы благодарим все вовлеченные стороны, включая AS Kihnu Veeteed как работодателя и представителей экипажа, за их конструктивный подход в течение последних полутора недель, который позволил достичь соглашения и тем самым отменить право на забастовку.

Мы надеемся, что коллективный договор, заключенный компанией AS Kihnu Veeteed на три года или до окончания обслуживания паромных маршрутов Муналид-Кихну, Муналайд-Манилайд, Рохукюла-Свиби, Сыру-Триги и Лааксааре-Пиириссааре, обеспечит мир в трудовых отношениях на протяжении всего периода и более безопасные и лучшие условия труда для сотрудников компании.

Всем пассажирам, планировавшим воспользоваться указанными паромными маршрутами с 18 сентября, желаем безопасных поездок и спокойной погоды.

Правление EMSA

https://emsa.ee/2026/09/16/pressiteade-10/

Another small-island ferry EMSA strike called for September 18

NEWS, ERR, yesterday at 15.46 Updated: today at 08.44

https://news.err.ee/1610131771/another-small-island-ferry-strike-called-for-september-18

Kihnu Virve, one of the ferries providing connections between mainland Estonia and the islands. Source: Kairit Leibold/ERR

Estonia's small island ferry services are facing another strike following a long running negotiation deadlock on pay and conditions.

The strike has been called by the Estonian Seamen's Independent Union (EMSA) and is confirmed to take place Friday, September 18, and will last until an agreement is struck.

Talks between EMSA and ferry operator Kihnu Veeteed over a new collective wage agreement have been deadlocked since March, with a warning strike held in July. In any case, the state plans to take over the operation of the routes next year.

The latest planned strike will take place Friday next week and covers all vessels and routes operated by Kihnu Veeteed, following a breakdown in collective negotiations and the formation of a breakaway rival unioon.

"It is difficult to understand what exactly the problem is," Kihnu Veeteed CEO Jaak Kaabel told regional daily Lääne Elu, noting that workers' pay had been hiked 12 20 percent depending on the position. Pay had been one of the major issues in the long running dispute.

EMSA chairman Jüri Lember said the pay rise had been one thing, but it had not been as generous as might seem at first sight.

"The pay rise is very welcome, but it is a unilateral decision by the employer," Lember said, adding that the real increase was smaller because bonuses had been reduced at the same time.

 

 Jüri Lember. Source: ERR

The ferry company had instead reached an agreement with the newly established Lääne Eesti meremeeste ametiühing (Western Estonian Seamen's Union), a breakaway body which represents six employees at the company at present.

Lember said the rival union's agreement allows for a 91 hour work week and includes a clause stating that no watchkeeping duties have been performed on the ferries — which he called "nonsense" and unacceptable.

EMSA said since Kihnu Veeteed had not been willing to engage in substantive, reasoned negotiations over the union's repeatedly submitted proposals for a collective agreement, or to conclude such an agreement, a strike was inevitable.

Lember added just over half of Kihnu Veeteed's crew roster are EMSA members.

Tanel Viks, municipal mayor on Vormsi, one of the islands affected by the dispute, expressed his anger with EMSA over the strike planned for September 18. "It's outrageous," Viks told Lääne Elu, describing EMSA's actions as "blackmail."

The action will affect four vessels plying the routes between the mainland and the offshore islands of Kihnu and Manilaid, as well as Vormsi. Kihnu Veeteed also serves a short route linking Saaremaa and Hiiumaa, Estonia's two largest islands, and connecting Priisaar, an island on the freshwater Lake Peipus, with the shore too. These will all be affected by the strike.

Talks between EMSA and Kihnu Veeteed over a new collective wage agreement have been deadlocked since March, with EMSA demanding 20–30 percent pay rises and the company arguing its profit margins are too narrow to meet the demands. 

A one hour warning strike took place on July 26. 

Meanwhile, the Ministry of Regional Affairs and Agriculture has selected Tuule Liinid OÜ to take over the small island ferry routes from Kihnu Veeteed from 2027.

Editor's note: This piece was updated to include confirmation the strike is going ahead September 18.

Editor: Andrew Whyte, Mirjam Mäekivi

Vormsi laevaliini ähvardab kauakestev streik

Vormsiga ühendust pidav Ormsö võib laevameeste streigi tõttu 18. septembrist teadmata ajaks kai äärde seisma jääda?

Kaire Reiljan

kaire@le.ee

8. september 2026 07:55

https://online.le.ee/2026/09/08/vormsi-laevaliini-ahvardab-kauakestev-streik/

Meremeeste ametiühing (EMSA) andis teada, et alustab järgmisest reedest, 18. septembrist laevafirma Kihnu Veeteede liinidel, teiste seas Rohuküla-Vormsi liinil, streiki, mis kestab kuni kokkuleppeni jõudmiseni.

Streigi põhjusena tõi EMSA välja, et AS Kihnu Veeteed pole olnud valmis ametiühingu korduvalt esitatud kollektiivlepingu ettepanekuid sisuliselt ja argumenteeritult läbi rääkima ega kollektiivlepingut sõlmima.

Selle asemel on laevafirma sõlminud kokkuleppe vast loodud Lääne-Eesti meremeeste ametiühinguga, kes esindab ettevõttes vaid kuut töötajat. Kollektiivsed läbirääkimised pole tulemuseni jõudnud ja töörahu on katkenud.

Laevafirma tõstis palku

„Raske on aru saada, milles täpselt probleem on,” ütles Kihnu Veeteede juht Jaak Kaabel Lääne Elule. Kuna üks pikalt vindunud töötüli põhjus oli laevatöötajate palgad, tõstis laevafirma Kaabli sõnul töötajate palku vastavalt ametikohale 12–20 protsenti. „Valdavalt 15, madrustel 20 protsenti,” ütles ta. Kaabel lisas, et pole ka laevafirma töötajatega rääkides rahulolematust tajunud.

„Palga tõstmine on väga tänuväärne, aga see on tööandja ühepoolne otsus,” ütles EMSA esimees Jüri Lember ja lisas, et tegelikult on palgatõus väiksem, sest samal ajal vähendati lisatasusid.

Lember ei loe kuue inimese ametiühingut, kellega laevafirma on kokkuleppe sõlminud, töötajate ametlikuks esindajaks. „EMSA ja meie liikmed pole Kihnu Veeteede ametliku esindajaga midagi kokku leppinud,” ütles EMSA juht.

Lemberi sõnul kuulub EMSAsse 52 protsenti Kihnu Veeteede laevapere liikmetest. „Inimesed kinnitasid, et nemad on valmis osalema seaduslikult välja kuulutatud streigis ja kinnitavad streiginõudmisi. Ma loodan, et nad ei muuda meelt,” ütles Lember. Ta lisas, et streigis osalemine on vabatahtlik ja tööandjal pole õigust töötajatelt küsida, kas ta osaleb või mitte.

Küsimusele, kas on võimalik, et streigi ajal hoiavad laevaliiklust käigus need laevapere liikmed, kes EMSAsse ei kuulu, vastas Lember: „Teoreetiliselt on kõik võimalik, aga seda ei saa seadust rikkumata teha. Töögraafikud kinnitatakse 25. kuupäevaks ja tööandja neid ühepoolselt muuta ei saa.”

Vallavanem: see on sigadus

Vormsi vallavanem Tanel Viks oli streigiplaani kommenteerides EMSA peale tulivihane. „See on sigadus,” ütles Viks Lääne Elule.

„See, mida EMSA teeb, on väljapressimine. Nad on ära unustanud, et laevaühendus on elutähtis teenus,” sõnas vallavanem, lisades, et on saatmas ministeeriumile selleteemalist kirja.

Seaduse järgi ei loeta väikesaartega ühendust pidavaid laevafirmasid elutähtsa teenuse osutajataks, kuigi Viksi hinnangul peaksid need seda olema. Sel juhul poleks töötajatel ka õigust streikida nii, et teenus selle tõttu katkeb.

„Kui lapsed ei pääse kooli ja inimesed tööle või keegi jääb meditsiinilise abita, jääb see puhtalt ametiühingu juhi südametunnistusele,” ütles vallavanem.

Lemberi sõnul on kõigil, keda asi puudutab – regionaal- ja põllumajandusministeerium tellija ja maksjana, omavalitsused, riiklik lepitaja – oma kohustused. „Las kutsuvad liini teenindaja läbirääkimistele ja las liini teenindaja kinnitab, et suudab kõik reisid tagada,” ütles Lember.

EMSA ja Kihnu Veeteede vaheline töötüli on kerinud juba mitu kuud. Lemberi sõnul on ametiühing püüdnud tööandjaga kokkuleppele jõuda märtsi algusest saadik.

Juuli lõpus oli Kihnu ja Vormsi sadamas laevameeste tunniajane hoiatusstreik. Juba toona andis ametiühing teada, et kui kokkulepet ei saavutata, võib ees oodata pikk streik.