Aвтоматизация не всегда экономически оправдана в условиях неравномерной нагрузки.

 

Грузовик движется по порту Мууга, но им никто не управляет – по крайней мере, в кабине.

Грузовик движется, поворачивает, останавливается и совершает маневры, но водителя за рулём не видно. HHLA TK Estonia и Fernride тестируют беспилотные портовые грузовики на территории Мууга, которые могут изменить всю европейскую логистическую отрасль. Postimees побывал там и увидел, как это работает на самом деле.

VIDEO JA GALERII ⟩ Eero Vabamägi fotoreporter

Gerttu Johanna Riik suvereporter

5. august 2025, 00:01

https://majandus.postimees.ee/8297971/video-ja-galerii-muugal-liigub-veoauto-mida-keegi-ei-juhi-vahemalt-mitte-kabiinis

В порту Мууга наряду с обычными автомобилями курсируют два автономных дистанционно управляемых большегрузных грузовика, перевозящих контейнеры из портовой зоны на судно и обратно. Однако на данном этапе испытаний в машине всё ещё находится водитель-ассистент, который вмешивается только в исключительных ситуациях.

Беспилотные грузовики также проходят испытания, но пока они находятся на закрытой территории порта.

Всеми тремя грузовиками одновременно управляет оператор, находящийся в портовой конторе, перед которым расположены экраны с обзором на 360 градусов. Для стороннего наблюдателя это напоминает компьютерную игру: руль, клавиатура и кнопки, а также видеоизображение движения техники в порту в режиме реального времени. Технология настолько секретна, что разработчик просит не фотографировать.

Разработчик — немецкий стартап Fernride, начинавший как исследовательский проект в Мюнхенском техническом университете. Сегодня Fernride выросла в компанию со 150 сотрудниками, среди клиентов которой значатся Volkswagen, DB Schenker и HHLA. Компания специализируется на автоматизации логистики в портах, на производственных площадках и в логистических центрах. Их решение — это автономная работа с участием человека: грузовики движутся автономно, но при необходимости оператор может вмешаться удалённо.

Такое гибридное решение позволяет использовать технологию уже сегодня в реальных рабочих условиях, где полное автономное вождение всё ещё слишком рискованно.

Решение направлено не на утопическую полную автономность, а на интеграцию автономности в смешанный транспорт. По словам генерального директора компании Хендрика Крамера, в мире нет системы, способной работать полностью автономно в обычных портовых условиях.

Технология Fernride разработана для работы в реальных условиях: в смешанном транспортном потоке, при меняющихся погодных условиях и в ограниченном пространстве без отдельных полос движения.

Эстония оказалась идеальным вариантом.

Технологическая компания обратилась к группе HHLA с предложением протестировать свои беспилотные грузовики в условиях реального терминала. Порт Мууга оказался идеальным вариантом. Он достаточно большой, но в то же время хорошо управляемый и, что самое главное, открытый для инноваций терминал. Есть и свои сложности – изменчивые погодные условия на побережье Балтийского моря.

Что такое HHLA?

Основанная в 1996 году, стивидорная компания с 2018 года - HHLA TK Estonia AS - управляет крупнейшим в Эстонии мультимодальным терминалом для контейнерных, ро-ро и генеральных грузов в свободной зоне порта Мууга.

Немецкая материнская компания HHLA - Hamburger Hafen und Logistik предоставляет портовые и логистические услуги по всей Европе. Мажоритарным акционером HHLA является город Гамбург с долей в 50,1%, а другим крупным акционером — итальянская транспортная компания Mediterranean Shipping Company (MSC), принадлежащая семье Апонте.

Оборот HHLA TK Estonia в прошлом году составил 26,6 млн евро, но чистый убыток составил 800 000 евро. Это было связано с внеочередным списанием активов контейнерного терминала, поскольку эстонское государство хотело приобрести недвижимость, используемую HHLA TK для Rail Baltica.

Сотрудничество началось в начале 2023 года, а в ноябре того же года начались испытания транспортных средств на контейнерном терминале Мууга.

Транспортное средство уже получило сертификат соответствия TÜV SÜD и одобрение Совета по транспорту для следующего этапа.

Терминал Мууга в настоящее время является единственной испытательной площадкой Fernride, где технология ежедневно работает в реальных рабочих процессах. Цель — внедрить автономный терминальный транспорт в повседневную работу, оставив человеку лишь контрольную роль.

«Мы и в будущем останемся гибким поставщиком услуг для наших партнёров – это также требует поддержания человеческого взаимодействия и человеческого фактора», – говорит Рийа Силлаве, председатель правления HHLA TK Estonia. «Благодаря технологическому прогрессу рутинные задачи можно автоматизировать, но даже когда водителя больше нет в кабине, управление транспортным средством по-прежнему остаётся за оператором».

В настоящее время один человек управляет тремя машинами, а в будущем и больше.

Fernride планирует двигаться вперёд поэтапно: сейчас это дистанционное управление, затем дистанционное вмешательство и, наконец, полная координация, когда один оператор управляет всем парком грузовиков.

В настоящее время в Мууге три машины находятся под управлением одного оператора, а в будущем планируется, что один человек сможет контролировать и управлять до шести машин.

Во время посещения порта любопытство проявили не только репортёр и фотограф – руководитель производства HHLA TK Estonia Тоомас Уйбокант, сопровождавший нас, также впервые увидел дистанционно управляемые грузовики в действии.

Заглядывая в будущее, он отметил, что если горизонтальная логистика будет успешно автоматизирована, следующим шагом может стать автоматизация вертикального перемещения, то есть управления краном.

По словам руководства HHLA TK Estonia, основные преимущества дистанционно управляемых грузовиков связаны с сокращением дефицита рабочей силы, повышением безопасности труда и лучшей предсказуемостью процессов.

Уйбокант отмечает, что нехватка квалифицированных рабочих обостряется, молодые люди больше не хотят учиться на водителей грузовиков или крановщиков, а набор и обучение новых работников особенно затруднены в пиковые сезоны.

Автоматизация также повышает безопасность, снижая риск аварий, вызванных человеческим фактором.

Улучшается предсказуемость, рабочие процессы становятся более согласованными. Сбор данных в режиме реального времени помогает оптимизировать процессы и выполнять все задачи эффективно.

Дистанционное управление превращает затраты на рабочую силу в предсказуемые фиксированные расходы, что упрощает управление денежными потоками и снижает общие затраты на обработку контейнеров.

Кроме того, автоматизация позволяет лучше управлять рисками роста цен, выявлять возможности экономии и оптимизировать рабочие процессы благодаря точным данным в режиме реального времени.

Но, как и любая новая технология, она сопряжена со своими сложностями. Внедрение автономных систем требует новых знаний и навыков, которыми не всегда обладает существующий персонал: водители-физические лица становятся телеоператорами и решают возможные непредвиденные ситуации.

Постепенная интеграция систем в повседневную работу терминала требует времени и гибкости.

Кроме того, автоматизация не всегда может быть экономически выгодна в условиях нестабильной нагрузки: постоянные затраты на новые системы остаются высокими даже при сокращении объёма работ. Кроме того, требуются значительные первоначальные инвестиции и расходы на обслуживание.

Automatiseerimine kõikuvate töömahtude korral ei pruugi end alati majanduslikult õigustada

Muugal liigub veoauto, mida keegi ei juhi – vähemalt mitte kabiinis

Veok liigub, keerab, peatub ja manööverdab, kuid juhti rooli taga ei paista. HHLA TK Estonia ja Fernride testivad Muugal juhita sadamaveokeid, mis võivad muuta kogu Euroopa logistikasektorit. Postimees käis kohal ja nägi, kuidas see päriselt töötab.

VIDEO JA GALERII ⟩ Eero Vabamägi fotoreporter

Gerttu Johanna Riik suvereporter

5. august 2025, 00:01

https://majandus.postimees.ee/8297971/video-ja-galerii-muugal-liigub-veoauto-mida-keegi-ei-juhi-vahemalt-mitte-kabiinis

Muuga sadamas vuravad koos tavasõidukitega kaks autonoomset kaugjuhitavat raskeveokit, mille ülesanne on transportida konteinereid sadamaterritooriumilt laevale ja vastupidi. Tänases testfaasis istub masinas siiski veel turvajuht, kes sekkub vaid erandolukordades.

Ilma juhita veokeid testitakse samuti, ent hetkel veel sadama kinnisel alal. Kõiki kolme veokit juhib samaaegselt sadama kontoris asuv operaator, kelle ees on ekraanid sõidukite 360-kraadise vaatega. Kõrvaltvaatajale meenutab see justkui arvutimängu – rool, klaviatuurid ja nupud ning reaalajas videopilt masinate liikumisest sadamas. Tehnoloogia on nii salajane, et arendaja palub pilte mitte teha.

Arendaja on Saksa idufirma Fernride, mis sai alguse Müncheni Tehnikaülikooli teadusprojektist. Tänaseks on Fernride kasvanud 150 töötajaga ettevõtteks, mille klientide seas on Volkswagen, DB Schenker ja HHLA.

Ettevõte keskendub logistika automatiseerimisele sadamates, tootmisaladel ja logistikakeskustes. Nende lahendus on inimese poolt abistatud autonoomia (human-assisted autonomy): veokid liiguvad küll iseseisvalt, kuid vajadusel saab operaator distantsilt sekkuda.

Selline hübriidlahendus võimaldab tehnoloogiat kasutada juba täna reaalsetes töötingimustes, kus täielik isesõitmine veel liiga riskantne oleks.

Lahendus ei püüdle utoopilise täisautonoomia poole, vaid autonoomia integreerimisse segaliiklusesse. Ettevõtte tegevjuhi Hendrik Krameri sõnul ei ole maailmas seni ühtegi süsteemi, mis suudaks täielikult iseseisvalt tavalise sadama tingimustes tegutseda.

Fernride'i tehnoloogia on mõeldud toimima päris töötingimustes – segaliikluses, muutuvates ilmastikuoludes ja piiratud ruumides, kus ei ole eraldatud sõiduradu.

Sobis just Eesti

Tehnoloogiafirma pöördus HHLA kontserni poole sooviga testida oma autonoomseid veokeid just päris terminalikeskkonnas. Muuga sadam sobis hästi. See on piisavalt suur, aga samas hästi juhitav ning mis peamine, terminal on avatud innovatsioonile. Väljakutseid on ka – Läänemere ranniku muutlikud ilmastikuolud.

Mis on HHLA?

1996. aastal loodud HHLA TK Estonia haldab Eesti suurimat multimodaalset konteineri-, ro-ro- ja üldkaupade terminali Muuga sadama vabatsoonis.

Saksamaalt pärit emafirma HHLA - lahti kirjutatult Hamburger Hafen und Logistik - pakub sadama- ja logistikateenuseid üle Euroopa. HHLA enamusosanik on 50,1 protsendiga Hamburgi linn, teine suurosanik on Itaalia Aponte perekonnale kuuluv transpordifirma Mediterranean Shipping Company ehk MSC.

HHLA TK Estonia teenis mullu 26,6 miljonit eurot käivet, ent oli 800 000 euroga puhaskahjumis. Selle taga oli erakorraline varade allahindlus konteinerterminalis, kuna Eesti riik soovis omandada Rail Baltica kasutusse HHLA TK kasutuses olevad kinnistud.

Koostööd alustati 2023. aasta alguses ning sõidukeid hakati Muuga konteinerterminalis testima sama aasta novembris. Nüüdseks on sõiduk saanud järgmise etapi jaoks TÜV SÜDi vastavussertifikaadi ja transpordiameti heakskiidu.

Muuga terminal on praegu Fernride'i ainus testkeskkond, kus tehnoloogia töötab igapäevaselt reaalsetes tööprotsessides. Eesmärk on viia autonoomne terminalivedu igapäevasesse tööprotsessi nii, et inimesel jääks vaid järelevalvaja roll.

«Jääme ka tulevikus oma partneritele paindlikuks teenusepakkujaks – see eeldab ka inimliku suhtluse ja inimfaktori säilimist,» ütleb HHLA TK Estonia juhatuse esimees Riia Sillave. «Tänu tehnoloogia arengule saab rutiinsed ülesanded küll automatiseerida, aga isegi siis, kui kabiinis enam juhti ei ole, jääb kontroll sõiduki üle siiski operaatorile.»

Praegu juhib üks inimene kolme autot, tulevikus rohkemaidki

Fernride plaanib edasi liikuda sammhaaval: praegu kaugjuhtimine, siis kaugsekkumine ning viimaks täielik orkestreerimine, kus üks operaator haldab kogu veokiparki.

Muugal on praegu kolm masinat ühe operaatori all, tulevikus sihitakse selle poole, et üks inimene suudaks jälgida ja hallata kuni kuut sõidukit.

Sadamat külastades ei olnud uudistajateks üksnes reporter ja fotograaf – ka meid saatnud HHLA TK Estonia tootmisjuht Toomas Uibokant nägi kaugjuhitavaid veokeid sellisel kujul töös esmakordselt.

Tulevikku vaadates tõi ta välja, et kui horisontaalne logistika suudetakse edukalt automatiseerida, võiks järgmise sammuna käsile võtta ka vertikaalse liikumise ehk kraanade juhtimise automatiseerimise.

HHLA TK Estonia juhtkonna hinnangul on kaugjuhitavate veokite peamised eelised seotud tööjõupuuduse leevendamise, suurema tööohutuse ja protsesside parema prognoositavusega. Uibokant märgib, et oskustööliste põud aina süveneb, noored ei taha enam õppida veoki- või kraanajuhiks ning tipphooaegadel on uute töötajate värbamine ja koolitamine eriti keeruline.

Automatiseerimine tõstab ka ohutust, vähendades inimlikest vigadest põhjustatud õnnetuste riski. Paraneb prognoositavus, tööprotsessid lähevad ühtlasemaks. Reaalajas andmete kogumine aitab protsesse optimeerida ja kõike efektiivselt teha.

Kaugjuhtimisega muutuvad tööjõukulud prognoositavateks püsikuludeks, mis teeb lihtsamaks rahavoogude juhtimise ning vähendades konteinerikäitluse üldkulusid. Lisaks võimaldab automatiseerimine paremini hallata hinnatõusu riske, tuvastada kokkuhoiukohti ning optimeerida tööprotsesse täpse reaalaja andmestiku toel.

Kuid nagu iga uue tehnoloogiaga, kaasneb ka sellega omajagu väljakutseid. Autonoomsete süsteemide kasutuselevõtt nõuab uusi teadmisi ja oskusi, mida olemasoleval tööjõul alati ei ole: füüsilistest autojuhtidest saavad teleoperaatorid ja võimalike ootamatuste lahendajad.

Süsteemide järk-järguline integreerimine igapäevasesse terminalitöösse eeldab nii ajakulu kui paindlikkust. Peale selle ei pruugi automatiseerimine kõikuvate töömahtude korral end alati majanduslikult õigustada – uute süsteemide püsikulud jäävad kõrgeks ka siis, kui tööd parasjagu vähem on. Lisaks tuleb arvestada suurte alginvesteeringute ning hoolduskuludega.

Уроборос докерской жизни

Данной статье из «Деловых ведомостей» минуло более десяти лет.

История профсоюза EMSA на TRANSIIDIKESKUSE перешла в историю профсоюза на HHLA TK ESTONIA.

К сожалению, постоянный ежегодный рост должностных окладов на предприятии, который начался после открытого противостояния трудового коллектива решениям руководства TRANSIIDIKESKUSE с первого октября 2015 года, опять замедлился и процентное повышение еле-еле компенсирует требуемую индексацию, чтобы покупательская способность работников дочерней немецкой компании Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft из порта Гамбурга не уменьшалась за последние годы. Работодатель считает, что делает всё правильно и большинство сотрудников довольны – это следует из результатов опроса отмеченных в пятнадцатом номере Вестника ТК.

Допускаю, что сотрудники довольны, но довольны ли работники? Довольны ли люди, которые платят коммуналку и ходят в магазин, могут ли молодые работники содержать свою семью за счёт своего должностного оклада?

Те же самые размышления и мнения мы можем найти на страницах Экономического еженедельника Эстонии от шестого мая две тысячи пятнадцатого года.   

Борьба за признание труда докеров и работников порта продолжается!

Каждый трудящийся имеет право быть представленным профсоюзом на своём рабочем месте.

Люди хотят работать за минимальную зарплату - это ложная предпосылка

Харри Талига: если предприятие не может платить минималку, значит, с ним что-то не так

15.07.2025

Частичная расшифровка «Подробностей» с Харри Талига у А. Титова на Радио4

Цитита:

«Это ложная предпосылка, что люди хотят работать за минимальную зарплату. И когда говорят, что сегодняшняя минимальная зарплата в Эстонии в 886 евро в месяц – это непомерная нагрузка, то по этому показателю Эстония занимает седьмое место конца в Евросоюзе из 27 стран. Седьмое с низу.

Хочу подчеркнуть, очень чёткий принцип, о котором говорит Международная Организация Труда: минимальная зарплата должна быть примерно 40% от среднестатистической заработной платы в стране. Бо´льшая разница не обоснована никак.

В 2000 году она была 28%. В 2015 году – 36,5%. Повышение относительного уровня минимальной заработной платы по отношению к среднестатистической вызвано именно тем, что в 2001 году профсоюзы и работодатели об этом договорились, надо повышать опережающими темпами минимальную зарпалту, чтобы добиться соотношения хотя бы на уровне 40%.

Сегодня это достигнуто.

И говорить, что это непомерно, значит, может быть предприятия, которые не смогут платить столько – что-то делают не так?

Можно, конечно, говорить, что мол минимальная зарплата за какие-то годы возрасла в два раза, а производительность труда только на 40%?!

Но производительность труда от чего зависит?

Не от того, как быстро работает: движет своими руками – ногами, - работник.

В первую очередь это вопрос организации производства, технологии производства, технического оснащения, на сколько поступают детали, комплектующие, сырьё и т.д.

Работник не влияет на рост производительности труда в сколь-нибудь значительной степене.

Это в первую очередь работодатели или предприниматели должны посмотреть в зеркало и спросить, а почему у нас производительность растёт значительно меньше, чем в других странах или даже по сравнению с ростом заработной платы».

Более подробно слушайте по ссылке в «Подробностях» с А. Титовым на Радио4. https://r4.err.ee/1609746069/harri-taliga-esli-predprijatie-ne-mozhet-platit-minimalku-znachit-s-nim-chto-to-ne-tak?

Харри Талига: если предприятие не может платить минималку, значит, с ним что-то не так

Предложение ассоциации малых и средних предпринимателей отменить государственную минимальную зарплату, по мнению профсоюзов, усилит бедность.

Почему для Эстонии важно сохранить общий уровень минимальной оплаты труда?

Кто сейчас поможет защитить права наемных работников?

В студии прямого эфира – бывший профсоюзный лидер, ныне предприниматель, консультирующий Международную организацию труда, Харри Талига. С ним беседовал Андрей Титов.

Радиослушатели также могли задать вопрос или прокомментировать обсуждаемую тему.

Безопасность — дело профсоюзов

Генеральный секретарь Федерации Работников Транспорта Северных стран / Nordic Transport Federation Anu Hietala / Ану Хиетала.

Перевод статьи «Turvallisuus on liittojen asia» на сайте АКТ: https://www.aktlehti.fi/kolumnit/turvallisuus-on-liittojen-asia/?

Знаете ли вы, что водитель автобуса может получить серьёзные травмы или даже погибнуть в результате столкновения, даже если скорость составляет всего 35 километров в час? Если вы работаете в этой отрасли, вы, вероятно, уже знали об этом. Но это наверняка удивит многих. По крайней мере, меня. После встречи секции общественного транспорта Федерации Работников Транспорта Северных стран (NTF) в Осло я стал лучше разбираться в этом вопросе, а также знаю, что безопасность водителей необходимо повышать.

В Норвегии произошло несколько серьёзных аварий, в которых водители автобусов погибли во время движения по городу. Одна из проблем носит структурный характер: сиденье водителя расположено далеко впереди передней оси и не защищено никакой усиленной конструкцией, как, например, кабина грузовика. Норвежские профсоюзы поддержали исследования о влиянии момента столкновения на конструкцию автобусов и о возможностях повышения безопасности. Решение, в конечном счёте, довольно простое. Необходима более эффективная конструкция безопасности в передней части автобуса. Но изменения не происходят сами по себе и безвозмездно.

На заседании секции в Осло выступили представители работодателей и Министерства транспорта Норвегии. Основная тема была прежней: безопасность необходимо повышать.

Производители автобусов и законодатели ЕС также должны принять участие в этом процессе. Проделанная в Норвегии работа закладывает хорошую основу, и другим не придётся начинать всё с нуля. Сейчас самое время сосредоточиться на совместной работе, и именно в этом направлении отлично справляется секция общественного транспорта NTF. На встрече также присутствовали представители Европейской Федерации Работников Транспорта, и следующим шагом станет донесение этой идеи до Брюсселя.

AKT принимает активное участие в работе секции и привносит в обсуждение важную финскую точку зрения.

В то же время, когда я пишу эти строки, в Копенгагене проходит заседание секции работников портов NTF. Здесь безопасность также находится в центре внимания.

Голландские коллеги рассказали о проведенном в Роттердаме исследовании безопасности судов и об активном участии профсоюзов в повышении безопасности в портах.

Крепление и фиксация грузов, как и любая работа в портах, должны выполняться безопасно.

На встрече было достигнуто полное согласие по этому вопросу. За столом переговоров также обсуждалась возможность использования передового опыта Роттердама в портах стран Северной Европы.

AKT также активно участвует в работе секции портов, и финский опыт играет важную роль в совместной дискуссии. Обе встречи прошли в оживленной обстановке, а примеры из разных стран породили множество новых идей.

Охрана труда – это дело профсоюзов, как и заработная плата и условия труда.

Только вместе мы можем гарантировать более безопасные рабочие места для наших членов – в автобусах, в портах и во всех транспортных секторах.

Перераспределение кадров на рынке труда в Эстонии

На рынке труда Эстонии наблюдается как дефицит, так и избыток рабочей силы. Барометр трудовой занятости показывает, что хронический дефицит специалистов сохраняется в сфере образования, здравоохранения и инженерии, в то время как те, кто выполняет более простую офисную работу, стоят в очереди на работу. На рынке труда уже недостаточно иметь диплом – всё большую важность приобретают навыки, гибкость и готовность постоянно учиться.

Eesti Töötukassa

8. juuli 2025, 14:06

https://majandus.postimees.ee/8282504/eesti-tooturu-kaardid-jagatakse-umber

Барометр трудовой занятости не принёс серьёзных сюрпризов: дефицит рабочей силы сохраняется в привычных секторах, а именно в здравоохранении, образовании и инженерии. В то же время, профессий с избытком рабочей силы стало больше, чем раньше, особенно среди тех, кто выполняет более простую работу.

«В последние годы, например, среди секретарей, специалистов по вводу данных и простых бухгалтеров число соискателей превысило число вакансий», – говорит Ливия Лаас, заместитель руководителя отдела Eesti töötukassa по работе с работодателями. По её словам, в этих областях обучение длится меньше, и поэтому они пользуются популярностью, но количество таких профессий на рынке труда сокращается из-за влияния технологий и автоматизации.

Хронический дефицит кадров наблюдается в профессиях, требующих более длительного обучения.

«Например, учителей-дефектологов мало, потому что их обучение длительное, а работа сложная. То же самое касается и учителей общеобразовательных школ, особенно учителей по предметам углубленного изучения естественных наук – математике, физике, химии», – поясняет Лаас.

Переход на русский язык обучения также создал потребность в новых учителях, хотя в Харьюмаа это может быть не так заметно. Скорее, следует учитывать высокий средний возраст учителей в школах Харьюмаа, поскольку многие выходят на пенсию, но новых кадров не хватает.

Схожая ситуация и в социальной сфере: не хватает врачей-специалистов, психологов и логопедов. Однако существует также нехватка работников сферы ухода, хотя срок их обучения короче, чем у врачей. Тяжёлая физическая работа и низкая заработная плата отпугивают желающих. Лаас отмечает, что любой, кто смотрел на барометр спроса на рабочую силу четыре-пять лет назад, возможно, помнит, что нынешняя ситуация в медицинском и образовательном секторах схожа: если бы человек, тогда, сделал свой выбор и поменял профессию, то сейчас бы у него была стабильная работа.

Дефицит рабочей силы в промышленности и производстве ощущается уже много лет.

Инженеры, техники и механики по-прежнему востребованы, но и среди них наблюдается медленный приток новых специалистов.

«Производственным инженером и промышленным инженером за год не станешь. Кроме того, к сожалению, изучение естественных наук менее популярно, и именно отсюда возникает нехватка рабочей силы на рынке труда. Если посмотреть на результаты государственных экзаменов, то экзамен по математике всегда имел более низкий процент сдачи, чем экзамен по эстонскому языку. Существует опасение, что естественные науки намного сложнее, поэтому предпочтение отдаётся гуманитарным предметам», — говорит Лаас.

Если кто-то ещё из молодых людей раздумывает, куда поступать, то, по словам специалиста, инженерное дело — это область, где работа доступна ещё долгое время.

Большинству производственных предприятий нужны инженеры, и таких предприятий в Эстонии и Харьюмаа много.

Дефицит компенсируется наймом иностранной рабочей силы, но её объём ограничен.

Что касается производства и промышленности, существует также опасение, что работа недостаточно гибкая, поскольку существует множество рабочих мест - где надо трудиться круглосуточно, а значит, нужно быть готовым к работе по сменнам.

Есть профессии, которые исторически не считались престижными, например, сварщики и сантехники, но сегодня в этих областях можно получать очень хорошую зарплату, а технологии в промышленности и производстве высокоразвиты и современны.

Однако в целом, по словам Ливии Лаас, необходимо учитывать, что ожидания людей относительно рабочего места изменились.

«Работодатели склонны говорить только о зарплате и бонусах, но культура труда и признание становятся всё более важными. Люди хотят чувствовать, что их замечают и поддерживают. Спортивной поддержки и фруктовых дней уже недостаточно — важно, чтобы работа была осмысленной, а атмосфера — благоприятной!»

В конце прошлого года в строительном секторе наблюдалось некоторое охлаждение, что привело к снижению потребности в неквалифицированных рабочих. «Ситуация не такая суровая, как во время кризиса 2008 года, но неквалифицированные рабочие больше не нужны в таком большом количестве. Нужны квалифицированные и знающие люди», — уточняет Лаас.

Также наблюдается избыток рабочей силы среди ведущих специалистов по рекламе и маркетингу, дизайнеров и художников мультимедиа. Это показывает, что работодателям всё больше нужны люди, способные управлять технологиями, а не только обрабатывать информацию.

«Нужны люди, способные управлять искусственным интеллектом, а не только те, кто разрабатывает кампании. Но мы уже видим вакансии, которых не было десять лет назад, например, специалиста по искусственному интеллекту», — отмечает она. «Хотя развитие технологий снизило потребность в более простых офисных должностях, в то же время вырос спрос на операторов оборудования и производственных техников. Теперь на конвеере работают не десять человек, а один, который должен знать, как работает вся линия и что делать в случае остановки конвеера».

Обучение – неотъемлемая часть рынка труда.

Изменение рынка труда означает, что обучение больше не заканчивается получеием диплома. «Даже хирург не может сказать: «Я пять лет учился в университете, всё. Нужно продолжать учиться». Это относится ко всем. Если человек застревает в зоне комфорта и не развивается, он неизбежно отстаёт от времени и от спроса на рынке труда», – говорит Лаас.

Роль Кассы страхования по безработице в смягчении изменений на рынке труда многогранна.

С одной стороны, она поддерживает работодателей, желающих изменить производство или сферу услуг и нуждающихся в переподготовке рабочей силы.

«Если, например, компания модернизирует производственную линию и работникам необходимо освоить новое оборудование, мы можем помочь с обучением», – объясняет Лаас.

Люди, желающие сменить направление карьеры, могут получить консультации по вопросам карьеры и обучение.

Работодатели, чьи работники имеют ограничения по здоровью, получают от нас поддержку. Например, Касса страхования по безработице может помочь с адаптацией рабочего места, предоставляя лестничные подъемники или другие вспомогательные средства. Цель инвестиций — сохранить ведущих специалистов, как рабочую силу и не допустить их отстранения от работы из-за ограничений по состоянию здоровья.

Хотя сезонные вакансии в сфере туризма, сельского хозяйства, гостиничного бизнеса и общественного питания всё ещё существуют, трудовые отношения стали более стабилизированными. Многие работодатели отмечают, что у них уже есть своя команда — каждый год одни и те же люди, и больше не нужно заниматься активным поиском новых работников.

Подводя итог, можно сказать, что рынок труда движется в сторону большей гибкости и постоянно развивается. Профессии, которые когда-то были привлекательными и высокооплачиваемыми, могут исчезнуть или измениться, в то время как появляются новые.

В этих условиях те, кто готов учиться, адаптироваться и ценить перемены, останутся на рынке труда.

 

Менеджер по подбору персонала CVKeskus.ee Грете Адлер:

Весной, оценивая ситуацию на рынке труда с различными организациями, стало ясно, что рынок труда Эстонии находится в сложном состоянии.

Хотя статистика портала вакансий CVKeskus.ee по-прежнему показывает рост числа кандидатов во всех областях и на всех должностях, для работодателей процесс подбора персонала не стал проще. Экономическая нестабильность и стремительное развитие искусственного интеллекта заставляют работодателей постоянно пересматривать, как должна выполняться работа, кто должен её выполнять и что такое справедливое ценностное предложение.

Поэтому в последнее время всё чаще встречаются случаи, когда работодатели сообщают во время или по завершении процесса подбора персонала, что они ищут кандидата с неподходящим профилем.

На мой взгляд, успешные на рынке труда работодатели — это те, кто может быстро перестроить рабочие процессы и должности, разработать ценностное предложение работодателя, а также удержать и обучить уже имеющиеся кадры. Барометр трудовой занятости, предоставляемый Фондом страхования по безработице, безусловно, один из тех полезных инструментов, который стоит тщательно проанализировать перед началом процесса подбора персонала.

Что изучает Барометр трудовой занятости?

Краткосрочный прогноз спроса на рабочую силу, основанный на Барометре, даёт представление о том, для каких профессий труднее всего найти работников и какие профессии имеют избыток представителей на рынке труда.

Оценка проводится два раза в год, весной и осенью.

Оценка учитывает общие тенденции на рынке труда, то есть барометр не учитывает сезонность и основывается на точке зрения работодателя. Прогноз готовится на уровне уездов отделениями Кассы страхования по безработице, по возможности привлекая экспертов из других организаций.

См. также: Tööjõuvajaduse baromeeter 

https://www.tootukassa.ee/et/baromeeter/poster?period=395&area=all

www.tootukassa.ee