International dockers’ movement celebrates Liverpool dockers’ victory

 PRESS RELEASE

10 Nov 2022

https://www.itfglobal.org/en/news/international-dockers-movement-celebrates-liverpool-dockers-victory  

IDC-ITF JOINT PRESS RELEASE

10 November 2022

After a hard-fought struggle, dockers in Liverpool have won an industrial pay dispute against port operator Mersey Docks and Harbour Company Limited (MDHC).

Seven weeks ago, the Liverpool dockers downed tools and took to the picket line when their employer MDHC, which is owned by the UK’s second largest stevedore Peel Ports Group, refused to accept the workers’ claim for a pay increase in line with inflation – despite Peel making over £140 million in profit in the previous year.

Today the International Transport Workers Federation (ITF) and the International Dockworkers Council (IDC) welcomed the Unite the Union dockers victory in Liverpool.

“This is a tremendous victory not only for Liverpool dockers, but for dockers and workers around the world,” said ITF President and Dockers’ Section chair Paddy Crumlin. “The courage and commitment of the Liverpool dockers to stand up and fight back against an employer that seemed to care more about their shareholders than their workers – during the worst cost of living crisis in recent history – will inspire workers everywhere to fight for pay justice and a decent standard of living,” he said.

IDC General Coordinator Dennis Daggett said “the Liverpool dockers are at the forefront of the fight for dignity and respect on the waterfront. Peel Ports’ initial offer disrespected these workers who have been crucial to keeping UK and global supply chains moving through the pandemic. The global dockworkers’ movement speaks as one voice today in celebrating this win and congratulating the workers and Unite the Union.”

Win follows concerted action

The win in Liverpool follows weeks of action at the port after the rank-and-file voted overwhelmingly to strike for two weeks from the 19 September 2022, and subsequent threats of job losses and false allegations about workers’ pay from Peel Ports.

Despite the threat of redundancies, the Liverpool dockers were rock solid in their determination to secure their wage claim and committed to further industrial action by striking for two further periods. Their motto throughout was ‘we came out together, we’ll go back in together and we’ll win together’.

Crumlin and Daggett acknowledged the tremendous global solidarity that flowed into Liverpool during the course of the dispute from longshore workers on the west coast of the US all the way to ‘wharfies in New Zealand’.

“ITF and IDC dockers affiliates from around the world pledged support and stepped up to put pressure on MDHC and Peel Port through that relationships with shipping lines, pension funds and investors. It was inspiring to see international delegations on the picket line and dockers union globally united, acting in. the interests of these workers,” said Crumlin.

Liverpool an ‘icon’

“We all know the Liverpool dockers’ history,” said Crumlin, “and there was no way that the international dockers’ movement was going to sit idly by. So again, we congratulate the Liverpool dockers for their victory, we congratulate Sharon and Unite’s leadership, and we congratulate all unions who stood alongside the Liverpool dockers in their fight for a fair deal,” said Crumlin.

In the words of Dennis A. Dagget: “Once again, Liverpool has shown why it is an icon for the IDC. The courage, unity and determination shown by the dockers at the Port of Liverpool is a lesson that no trade unionist should omit. It is without doubt a huge victory and a direct message loud and clear to anyone who attempts to undermine the rights of dockers anywhere in the world: they will meet us face to face. And we will be united.”

ENDS

About the IDC: The International Dockworkers Council is an association made up of dockworker organizations from around the world. Its basic principles define it as a unitary, independent, democratic, representative and assembly organization of the working class.

About the ITF: The International Transport Workers’ Federation (ITF) is a democratic, affiliate-led federation of transport workers’ unions recognised as the world’s leading transport authority. We fight passionately to improve working lives; connecting trade unions and workers’ networks from 147 countries to secure rights, equality and justice for their members. We are the voice of the almost-20 million women and men who move the world.

 

MEDIA CONTACTS:

ITF                     media@itf.org.uk                                 +44 (0)7 523 908 679

IDC                    press@idcdockworkers.org                 + 34 93 225 25 28

Международное движение докеров празднует победу ливерпульских докеров

СОВМЕСТНЫЙ ПРЕСС-РЕЛИЗ IDC-ITF

10 ноября 2022 г.

https://www.itfglobal.org/en/news/international-dockers-movement-celebrates-liverpool-dockers-victory

После упорной борьбы ливерпульские докеры выиграли трудовой спор о заработной плате против портового оператора Mersey Docks and Harbour Company Limited (MDHC).

Семь недель назад ливерпульские докеры бросили инструменты и вышли на пикет, когда их работодатель MDHC, который принадлежит второму по величине стивидору Великобритании Peel Ports Group, отказался принять требование рабочих о повышении заработной платы в соответствии с инфляцией, несмотря на Peel Ports Group заработал более 140 миллионов фунтов стерлингов в прошлом году.

Сегодня Международная федерация транспортников (ITF) и Международный совет докеров (IDC) приветствовали победу докеров Unite the Union в Ливерпуле.

«Это огромная победа не только ливерпульских докеров, но и докеров и рабочих всего мира», — сказал президент МФТ и председатель секции докеров Пэдди Крамлин. «Мужество и решимость ливерпульских докеров выступить и дать отпор работодателю, который, казалось, больше заботится о своих акционерах, чем о своих работниках, — во время худшего инфляционного кризиса и удорожание стоимости жизни в новейшей истории — вдохновит рабочих во всем мире на борьбу за справедливость в оплате труда и достойный уровень жизни», — сказал он.

Генеральный координатор IDC Деннис Даггетт сказал, что «ливерпульские докеры находятся в авангарде борьбы за достоинство и уважение на рабочем месте в порту. Первоначальное предложение Peel Ports было неуважительно по отношению к работникам предприятия, которые сыграли решающую роль в обеспечении движения британских и глобальных цепочек поставок во время пандемии. Глобальное движение докеров говорит сегодня единым голосом, празднуя эту победу и поздравляя рабочих и профсоюз Unite the Union».

Победа следует за согласованными действиями

Победа в порту Ливерпуль последовала после профсоюзных неделей акций, когда рядовые работники подавляющим большинством голосов проголосовали за двухнедельную забастовку с 19 сентября 2022 года и противостояли последовавшим угрозам потери работы и ложными утверждениями о заработной плате рабочих от Peel Ports Group.

Несмотря на угрозу увольнений, ливерпульские докеры были непоколебимы в своей решимости добиться повышения заработной платы и обязались продолжать забастовки, объявив еще два новых срока забастовки.

Их девиз звучал так: «Мы вышли вместе, мы вернемся вместе и мы победим вместе».

Крамлин и Дэггетт признали огромную глобальную солидарность, которая влилась в Ливерпуль в ходе спора от портовых рабочих на западном побережье США до «верфей в Новой Зеландии».

«Членские организации докеров ITF и IDC со всего мира пообещали поддержку и усилили давление на MDHC и Peel Port через отношения с судоходными линиями, пенсионными фондами и инвесторами. Было потрясающе видеть, как международные делегации на линии забастовочного пикета и профсоюз докеров объединились со всем миром, действуя в интересах данны работников порта», — сказал Крамлин.

«Ливерпуль» — «икона»

«Мы все знаем историю ливерпульских докеров, — сказал Крамлин, — и международное движение докеров никак не могло сидеть сложа руки. Итак, мы еще раз поздравляем ливерпульских докеров с их победой, мы поздравляем Шэрон и профсоюз Unite, а также мы поздравляем все профсоюзы, которые поддерживали ливерпульских докеров в их борьбе за справедливое соглашение», — сказал Крамлин.

По словам Денниса А. Даггета: «Ливерпуль в очередной раз показал, почему он является символом IDC. Мужество, единство и решимость, проявленные докерами в порту Ливерпуля, являются уроком, который не должен забывать ни один профсоюзный деятель. Это, без сомнения, огромная победа и прямое и ясное послание всем, кто пытается подорвать права докеров в любой точке мира: они встретятся с нами лицом к лицу. И мы будем едины».

КОНЕЦ

О IDC: Международный совет докеров — это ассоциация, состоящая из организаций докеров со всего мира. Его основные принципы определяют его как унитарную, независимую, демократическую, представительную и сборную организацию рабочего класса.

О МФТ: Международная федерация транспортников (МФТ) — это демократическая федерация профсоюзов транспортников, возглавляемая аффилированным лицом, признанная ведущей мировой транспортной организацией. Мы страстно боремся за улучшение условий труда; объединение профсоюзов и рабочих сетей из 147 стран для обеспечения прав, равенства и справедливости их членов. Мы голос почти 20 миллионов женщин и мужчин, которые двигают мир.

 

КОНТАКТЫ ДЛЯ СМИ:

МФТ   media@itf.org.uk                            +44 (0)7 523 908 679

IDC     press@idcdockworkers.org           + 34 93 225 25 28

В порту Антверпена нет рабочих: контейнеры не грузятся и не разгружаются.

Профсоюзы порта активно призывали остановить работу в среду 09.11.2022.

Докеров на работе нет, а у химических предприятий стоят пикеты. Хотя работы там еще ведутся. В настоящее время забастовка по-прежнему окажет влияние на ограничение судоходства в портах Антверпена и Зебрюгге. Сообщает порт Антверпен-Брюгге.

Йонас ван Боксель

09 11 2022 11:48

https://m.gva.be/cnt/dmf20221108_95448106

Влияние национального дня действий на порт Антверпена будет велико, заявил вчера Стефан Ванфрахем из ассоциации работодателей Alfaport Voka. «В отличие от национальных дней действий в прошлом, профсоюзы портов теперь активно призывали рабочих и докеров к забастовке. Это оказывает непосредственное влияние. Мы призвали наших членов принять меры предосторожности».

Однако, по данным порта, забастовка лишь ограниченно повлияла на судоходство. «Около половины буксиров администрации порта в Антверпене находятся в рабочем состоянии. Шлюзы Kallo и Zandvliet в настоящее время не работают, остальные шлюзы работают. В настоящее время для судоходства мало препятствий, задерживаются 4 прибывающих и 4 отправляющихся корабля. Если так будет развиваться, мы ожидаем, что все задержки будут устранены к завтрашнему дню». «В Зебрюгге работают все службы буксировки и шлюзы».

По словам секретаря профсоюза ABVV Марка Лоридана, для докеров в порту Антверпен всё идёт хорошо.

«Сегодня утром портовики всё ещё работали на двух небольших складах. Мы поговорили с людьми на рабочих местах, после чего они прекратили работы». Операторы крупных контейнерных терминалов ранее объявили, что они закрываются в качестве меры предосторожности. Таким образом, никакие контейнеры не загружаются и не разгружаются.

Недостаток

Таким образом, товары, оставшиеся необработанными в среду, должны быть обработаны в следующие дни. «Расписания будут сдвинуты», — говорит Ванфрахем. «Объемы работы в среду превышают объемы четверга и пятницы, но отставание должно быть устранено. Мы знаем из предыдущих забастовок, что это может произойти относительно быстро».

Порт Антверпен-Брюгге попросил все подразделения, такие как смотрители шлюзов и службы буксировки, как можно точнее оценить готовность к забастовке.

По данным Фламандского агентства морских служб и береговой охраны, никаких уведомлений о забастовке службы лоцманов не поступало, во время лоцманской проводки все суда проходят в порт Антверпена.

Но если бы шлюзы не эксплуатировались, эти действия, конечно, также имели бы последствия. По другую сторону шлюзов, лоцманская служба van Brabo, забастовки обычно не проводит.

Искажение

Химические и нефтяные компаний в порту Антверпена среду утром были окружены организованными забастовочными пикетами профсоюза. У BASF, Lanxess, Evonik, Bayer и нефтеперерабатывающего завода TotalEnergies активисты стоят прямо перед воротами. Для поставок и субподрядчиков многие компании будут закрытыми в течение 24 часов.

Трудно сказать заранее, каковы будут финансовые последствия дня акции.

«Но меня также беспокоит ущерб для репутации», — говорит Ванфрахем. «В любом случае в последнее время люди смотрят на порт через увеличительное стекло из-за нарушенной цепочки поставок. Теперь вдобавок к этому есть забастовка в Антверпене, а у главного конкурента в Роттердаме ее нет».

Олдермен порта и председатель порта Антверпен-Брюгге Анник де Риддер сожалеет, что порт является ареной «федеральной политической борьбы», и просит взаимопонимания. «Это чрезвычайно сложные времена для всех. Поэтому я полностью понимаю индивидуальные опасения и страхи. При этом нельзя забывать, что работники защищены автоматической индексацией. Именно эта автоматическая индексация усложняет конкурентоспособность наших компаний на международном уровне; что делает это особенно сложным сегодня».

Британские докеры в порту Ливерпуля продолжают двухнедельную забастовку

Марго Миллер

07 11 2022

Когда репортеры WSWS спросили, как профсоюз управляет забастовкой, и подняли вопрос о том, что рабочие должны сами контролировать трудовые конфликты, Майк ответил: «Этой забастовкой руководим мы, рядовые члены профсоюза Unite. Всё что происходит, зависит от нас.

«Работодатель пытается запугать нас, вернуть к работе, подавить забастовку и отбросить нас назад. Великобритания является родиной промышленно развитого рабочего класса. Это дом профсоюзов, а британский рабочий класс похож на слона. Мы не забываем это, и когда мы действуем, мы топчем их, как глину. Как говорила Роза Люксембург, нам либо социализм, либо варварство».

Другой молодой докер, Джейк, сказал: «Пикетчики получили телефонные звонки от руководства с вопросом, что они думают о предложенной «сделке» и не рассматривают ли они возможность прекращения забастовки. Мне тоже позвонили и спросили готов ли я потерять работу если не уйду с линии пикета - Picket line (место, где каждый день собираются бастующие работники). Я положил трубку. Как руководство выбирало кому звонить? Тем работникам у кого, по их мнению, были иждивенцы. На некоторых из молодых забастовщиков это оказало сильное давление: ведь нужно кормить семью, платить по счетам, ипотечные кредиты».

«Мы должны выстоять», — продолжил он.

«Мы должны драться. Все или ничего, мы должны сражаться или умереть. Мой дедушка работал в доках, и многие из нынешних пикетчиков жили поблизости. Он, и многие другие знали историю борьбы докеров за свои права, начиная с the pen system [докерам приходилось ежедневно выстраиваться в очередь для случайной работы]».

Работники порта с готовностью вступают в политические дискуссии с репортерами WSWS, чувствуя, что то, с чем они сталкиваются, связано с политической борьбой как против консервативного правительства, так и против возможного лейбористского правительства после всеобщих выборов. Лидер лейбористов Стармер отказался встречаться с бастующими докерами за пределами конференции лейбористской партии и выступает против забастовок. Однако послание профсоюзных функционеров состоит в том, что ни о всеобщей забастовке, ни о всеобщих выборах на Picket line не должно быть и речи.

Настроения работников резко контрастируют со стратегией профсоюзной верхушки, вызывающей разногласия.

Unite не объявила о дальнейших забастовках в Феликстоу, крупнейшем контейнерном порту Великобритании, где докеры провели две восьмидневные забастовки, а также еще одну недельную стачку с 27 сентября, совпавшую с забастовкой в ​​порту Ливерпуля.

Порты Ливерпуль и Феликстоу, которые вместе обрабатывают 60 процентов всех контейнерных перевозок, рассматриваются профсоюзом Unite как два отдельных друг от друга трудовых спора.

Больше информации смотри https://www.wsws.org/en/articles/2022/11/07/qhnv-n07.html?

UK dockers at port of Liverpool hold further two-week strike

When WSWS reporters asked how the strike is being managed by the union bureaucracy and raised the need for workers to take control of disputes themselves, Mike answered, “We run this strike, the rank-and-file members. It’s up to us what happens.

Margot Miller

07 11 2022

https://www.wsws.org/en/articles/2022/11/07/qhnv-n07.html?

“They are trying to intimidate us back to work and crush strikes and drive us backwards. Britain is the home of the industrialised working class. It's the home of trade unions and the British working class is like an elephant. We don't forget and when we move our feet, we dig them in like clay. As Rosa Luxemburg, said we face socialism or barbarism.”

Another young docker, Jake, said, “The pickets have received phone calls from the management asking them what they thought of the deal and if they would consider crossing the picket line. I received a phone call and was asked about accepting the deal with the job losses and crossing the picket line. I put the phone down. Some of the younger strikers were feeling the pressure with rents, mortgages and mouths to feed and management were selecting those they believed had dependents to ring up.”

“We have to stick it out,” he continued. “We have to fight. It's all or nothing, we have to fight or die. My grandfather worked the docks and many of the pickets lived in the vicinity and he and many others knew the history of the struggles of dockworkers going back to the pen system [dockers had to line up daily for casual employment].”

Workers readily engage in political discussion with WSWS reporters, sensing what they face involves a political struggle against both the Conservative government, and a possible Labour government after a general election. Labour leader Starmer refused to meet striking dockers outside the Labour party conference and opposes strikes. The message from the union bureaucracy, however, is that there should be no talk of either a general strike or general election on the picket line.

The sentiment of workers is in sharp contrast with the divisive strategy of the union tops. No further strikes have been called by Unite at Felixstowe, the biggest container port in the UK, where workers took two eight-day pay strikes, and a further week’s stoppage from September 27 coinciding with the strike at port Liverpool. Liverpool and Felixstowe which together handle 60 percent of all container freight were treated as separate disputes by Unite.

Постановление о подготовке и квалификационных требованиях к морякам даже слишком мягкое

Юри Лембер, председатель Эстонского независимого профсоюза моряков, считает, что постановление о подготовке и квалификационных требованиях к морякам даже слишком мягкое, и позволяет заменить дипломы морских училищ непроверенного происхождения эстонскими дипломами о прохождении образования.

«В постановление перепутаны свидетельства о профессиональной квалификации, которые необходимо продлевать, и дипломы об окончании училища.

Ведь немыслимо, чтобы кто-то поступил в Гарвард с дипломом Тартуского университета и рассчитывал обменять его на диплом Гарварда. Но нынешняя редакция постановления, кажется, позволяет именно это», – раскритиковал постановление Лембер.

 

Украинские моряки: эстонский Департамент транспорта издевается над нами!

Яано Мартин Отс

3 ноября 2022, 12:19

https://rus.postimees.ee/7640367/ukrainskie-moryaki-estonskiy-departament-transporta-izdevaetsya-nad-nami

Украинский моряк Владислав Авдеев хочет получить свидетельство о более высокой профессиональной квалификации, чтобы получать более высокую зарплату и больше, чем раньше, помогать своей семье и соотечественникам, воюющим против России. В Эстонии это не кажется возможным.

 

Украинский моряк утверждает, что на экзамене его намеренно завалили

Отношение в Департаменте транспорта к украинцам называют оскорбительным

Провалившийся на экзамене обвиняет чиновников в утере документов

 

26-летний Владислав Авдеев, окончивший Одесское мореходное училище, до августа этого года плавал вахтенным штурманом на нефтеналивном танкере греческой компании. Когда стал приближаться к окончанию пятилетний срок действия его свидетельства о профессиональной квалификации, выданного в Украине, ему сообщили, что вместе с ним истекает и трудовой договор, как это и принято в международных компаниях.

Ему было предложено разобраться с бумагами и пройти дополнительное обучение, сдать экзамены и вернуться в компанию старшим вахтенным штурманом. Если до сих пор он получал зарплату примерно в 4000 евро в месяц, то более свидетельство о более высокой профессиональной квалификации означало бы почти двукратное увеличение зарплаты. У Авдеева в Украине девять членов семьи, единственным доходом которых является его жалованье моряка. Кроме того, он регулярно отдает часть своей зарплаты на поддержку украинских сил обороны.

Прибавку жалованья, сопровождающую получение погонов старшего вахтенного штурмана, он планировал разделить между армией и семьей на родине. Узнав о возможности обновить свои документы моряка в Эстонии, Авдеев прибыл в Таллинн и подал прошение о предоставлении международной защиты как военному беженцу. Он получил его вместе с временным видом на жительство, что означало и получение права продлевать документы моряка в Департамент транспорта. Помимо обновления имеющегося свидетельства о профессиональной квалификации, Авдеев начал ходатайствовать о повышении квалификации, и прошел обучения на старшего вахтенного штурмана в морском училище Reval.

 

Красивое обещание оказалось ложью

Все казалось хорошо до экзамена в Эстонском транспортном департаменте, где его завалили. У Авдеева не было проблем с пунктами, касающимися мореплавания и безопасности на море, но препятствием стало знание эстонских морских законов. По его словам, он досконально ознакомился с английским текстом закона о безопасности мореплавания, который состоит из 102 разделов, но экзаменаторы не сочли его знания достаточными. Экзамены должны были быть написаны на английском языке, но экзаменаторы и чиновники общались с украинцем по-русски.

Авдеев записался на повторный экзамен, снова оплатил государственную пошлину в размере 35 евро и с удивлением обнаружил, что вопросы по Эстонскому закону о безопасности мореплавания стали более подробными и сложными. Очередной провал, сопровожденный русскоязычным пренебрежительным отношением. С ним общался член аттестационной комиссии Рауль Телль, руководитель отдела сертификации моряков Департамента транспорта.

«Зачем ты сюда пришел, иди воевать за отечество! Скажи всем, что эта лавочка закрывается, расскажи об этом своим друзьям. Ничего вы здесь не добьетесь!» раздраженный украинец вспоминал насмешки экзаменаторов.

Кандидат в старшие вахтенные штурманы четыре раза проваливался, каждый раз вопросы были сложнее, чем на предыдущем экзамене. Во время последнего экзамена 31 октября экзаменатор спросил Авдеева: «Зачем вы сюда ходите? Разве вы не понимаете, что зря тратите мое время?

Споры вызывал и стаж Авдеева, отработанный вахтенным штурманом. Свидетельство от греческой компании не было сочтено достаточным для подтверждения трудового стажа, морской стаж, накопленный с украинским дипломом, не признается, а правдивость документов, подтверждающих морские походы продолжительностью девять и одиннадцать месяцев подряд, подвергалась сомнению.

Кроме того, утеря документов затруднила украинцу сдачу экзаменов. По его словам, ему пришлось четыре раза сдавать полный комплект копий всех документов, поскольку документы, представленные в прошлый раз, были утеряны в Департамента транспорта.

В ответ на вопрос, на основании чего ему было отказано в выдаче аттестата старшего вахтенного штурмана, экзаменатор начал кричать на моряка. Сказали, что поскольку кто-то из украинцев ранее подал жалобу на Департамента транспорта, были приняты меры и с 1 ноября правила будут такими.

 

Авдеев считает такое поведение травлей и дискриминацией и принялся искать правовую защиту.

Насколько ему известно, только несколько украинских моряков смогли продлить профессиональные сертификаты в эстонском Департаменте транспорта, но очень многие остались разочарованы системой. Те, что помягче, планируют сначала вернуться на корабль со старой квалификацией и уровнем зарплаты, а оформить документы на свидетельство о более высокой профессиональной квалификации в другой стране. Разгневанные, однако, рассматривают юридические шаги против Эстонской Республики.

Закон есть, но он не исполняется

В июле Рийгикогу принял поправку к Закону о безопасности мореплавания, которая позволяет не только резидентам и гражданам Эстонии обращаться за свидетельствами о профессиональной квалификации, необходимыми работы на море, но и э-резидентам повышать свою квалификацию, если они прошли дополнительное обучение и сдали экзамены.

Внесение изменений в закон, позволяющих выдавать документы украинским морякам, инициировали члены Рийгикогу во главе с нынешним министром финансов Аннели Аккерманн (Партия Реформ); мотивом для его быстрого принятия была поддержка украинских моряков в получении свидетельств о профессиональной квалификации, сохранении ими рабочих мест и продвижении электронного резидентства Эстонии в сфере международного мореходства.

Однако поправка к закону не применяется. Во-первых, для приведения ее в исполнение необходимо было изменить положение, регламентирующее требования к подготовке и квалификации, а также порядок аттестации членов экипажа. Пока это не было выполнено, украинцев записывали на экзамены, но очереди растягивались на месяцы. Тогда Департамент транспорта отказал в регистрации на экзамен, объяснив это тем, что они не могут пойти на уступки украинцам, потому что закон есть, а постановления нет.

Наконец, постановление вступило в силу, но в нем есть пункты, которые, по мнению украинцев, либо невозможно выполнить, либо вредят их карьере до такой степени, что закон теряет смысл. Например, требование о том, что при получении эстонского свидетельства о профессиональной квалификации предыдущий морской стаж украинцев становится недействительным, а для получения более высокой квалификации необходимо еще раз отработать с той же квалификацией 12–36 месяцев плавания, может отсрочить продвижение по карьерной лестнице корабельного офицера на несколько лет. Проект положения и пояснительное письмо разработали Рауль Телль, руководитель отдела сертификации моряков Департамента транспорта, и Райнер Хермассоо, старший инспектор того же отдела.

Моряки обычно обновляют свои свидетельства о профессиональной квалификации и повышают квалификацию в своей стране, в некоторых случаях можно обновить документы и в других странах. В особенно тяжелом положении оказались украинские моряки, срок действия документов которых истек после начала войны. Украинские морские училища и морская администрация пострадали от войны, нарушена нормальная последовательность дополнительного обучения и выдачи документов. Кроме того, для многих моряков возвращение домой означало бы запрет на выезд из страны.

 

Транспортное управление было доброжелательным и вежливым

Эле Рейльян, исполняющая обязанности генерального директора Департамента транспорта

По данным Управления сертификации моряков, только один моряк из Украины четыре раза неудовлетворительно сдал квалификационный экзамен. Результаты квалификационного экзамена протоколируются, подписываются как членами аттестационной комиссии, так и самим экзаменуемым. Экзаменуемый также подписал тесты, на которые он ответил. Утверждение о том, что кто-то умышленно заваливал его на экзаменах, не соответствует действительности, наоборот – обсуждаемому моряку всячески шли на встречу, учитывая его положение, например, последний экзамен проходил вне расписания и очередности экзаменов.

От всех должностных лиц Транспортного департамента всегда ожидается уважительное и вежливое обращение с клиентами, и я думаю, что в этот раз так и было сделано. Корректное поведение по отношению к экзаменуемому подтверждают все члены аттестационной комиссии.

Данные всех документов, представленных моряками, заносятся в информационную систему моряков, это также сделано в случае с Владиславом Авдеевым начиная с 13.07.2022, когда он подал первые документы.

Так что документы есть и говорить об утере документов не уместно.

 

Украинцы надеялись на эстонскую систему

Уже весной Польша и Великобритания объявили, что предоставит украинским морякам возможность пройти повышение квалификации в их системе морского образования и получить новые документы от морских администраций этих стран.

Хотя украинские моряки настроены патриотично и поддерживают украинскую армию, многие из них считают, что могли бы делать это эффективнее, если будут получать достойную зарплату на кораблях иностранных компаний и поддерживать Родину деньгами, которые можно использовать для закупки медицинского оборудования, средств обороны и другие необходимые вещи.

«Я штурман гражданского судна, военной подготовки не имею. Украина приобретет от меня больше пользы, если я буду каждый месяц вносить определенную сумму в фонд поддержки армии вместо того, чтобы пойти на фронт с недостаточной подготовкой. Кроме того, пока я жив и служу на иностранном судне, я также могу прокормить семью в Украине», – сказал Авдеев.

 

Юри Лембер, председатель Эстонского независимого профсоюза моряков, считает, что постановление о подготовке и квалификационных требованиях к морякам даже слишком мягкое, и позволяет заменить дипломы морских училищ непроверенного происхождения эстонскими дипломами о прохождении образования.

«В постановление перепутаны свидетельства о профессиональной квалификации, которые необходимо продлевать, и дипломы об окончании училища.

Ведь немыслимо, чтобы кто-то поступил в Гарвард с дипломом Тартуского университета и рассчитывал обменять его на диплом Гарварда. Но нынешняя редакция постановления, кажется, позволяет именно это», – раскритиковал постановление Лембер.

Meremeeste koolitus- ja kvalifikatsiooninõudeid puudutav määrus on isegi liiga leebe

Eesti meremeeste sõltumatu ametiühingu juht Jüri Lember leidis, et meremeeste koolitus- ja kvalifikatsiooninõudeid puudutav määrus on isegi liiga leebe ning võimaldab kontrollimatu päritoluga merekoolide lõpudiplomeid asendada Eesti lõpudiplomiga.

«Määruses on segi aetud pikendamist vajavad kutsetunnistused ja kooli lõpudiplom. Ei ole ju mõeldav, et keegi läheb Tartu Ülikooli lõpudiplomiga Harvardi ja eeldab, et saab selle vahetada Harvardi diplomi vastu. Aga praegune määruse sõnastus just seda nagu võimaldaks,» kritiseeris Lember.

Ukraina meremehed: Eesti transpordiamet kiusab meid!

Jaano Martin Ots, toimetaja

3. november 2022, 00:01

https://merendus.postimees.ee/7640092/ukraina-meremehed-eesti-transpordiamet-kiusab-meid 

Ukraina meremees Vladislav Avdeiev tahab kõrgemat kutsetunnistust, et saada suuremat palka ja senisest rohkem oma perekonda ning Venemaa vastu sõdivaid kaasmaalasi aidata. Eestis ei näi see tal õnnestuvat.

 

•          Ukraina meremees väidab, et teda kukuta¬takse eksamil nimme läbi.

•          Transpordiameti suhtumine ukrainlastesse olevat solvav.

•          Eksamil põrunu süüdistab ametnikke tema dokumentide kaotamises.

Odessa merekooli lõpetanud 26-aastane Vladislav Avdeiev seilas kuni tänavu augustini vahitüürimehena Kreeka firma naftatankeril. Kui tema Ukrainas väljastatud kutsetunnistuse viieaastase kehtivusaja lõpp lähenema hakkas, teatati, et koos sellega lõpeb ka tööleping, nagu rahvusvahelistes firmades tavaks.

Talle tehti ettepanek ajada paberid korda ja läbida täiendkoolitus, õiendada eksamid ning naasta firmasse vanemtüürimehena. Kui seni sai ta palka ligikaudu 4000 eurot kuus, siis kõrgem kutsetunnistus tähendanuks pea kahekordset palgatõusu. Avdeievil on Ukrainas üheksa pereliiget, kelle ainus sissetulek on tema meremehepalk. Lisaks kannab ta korrapäraselt osa palgast Ukraina vägede toetuseks.

Vanemtüürimehe pagunitega kaasnev palgatõus oli tal kavas jagada kodumaa armee ja pere vahel. Kuulnud võimalusest värskendada meremehedokumente Eestis, saabus Avdeiev Tallinna ja taotles sõjapõgenikuna rahvusvahelist kaitset. Ta sai selle koos tähtajalise elamisloaga, mis tähendas õigust uuendada transpordiametis oma meremehepaberid. Avdeiev asus lisaks olemasoleva kutsetunnistuse uuendamisele taotlema järgmist taset ning läbis vanemtüürimehe täiendkoolituse Revali merekoolis.

Ilus lubadus osutus valeks

Kõik tundus ilus kuni eksamini Eesti transpordiametis, kus mees läbi kukutati. Navigatsiooni ja meresõiduohutust puudutavate punktidega Avdeievil probleeme ei olnud, kuid takistuseks sai Eesti meresõiduseaduste tundmine. Oma sõnul oli ta 102 paragrahvist koosneva meresõiduohutuse seaduse ingliskeelse tekstiga küll põhjalikult tutvunud, kuid eksamineerijad ei pidanud teadmisi piisavaks. Eksamid tuli teha kirjalikult inglise keeles, kuid eksamineerijad ja ametnikud suhtlesid ukrainlasega vene keeles.

Avdeiev pani end kirja korduseksamile, maksis uuesti riigilõivu 35 eurot ning avastas üllatusega, et küsimused Eesti meresõiduohutuse seaduse kohta olid muutunud põhjalikumaks ja raskemaks. Taas läbikukkumine, saadetuna venekeelsest halvustavast suhtumisest. Temaga suhelnud hindamiskomisjoni liige oli transpordiameti meremeeste diplomeerimise üksuse juhataja Raul Tell.

«Miks sa siia tulid, mine sõdi isamaa eest! Öelge kõigile, et see lavotška (poeke – toim.) pannakse kinni, öelge oma sõpradele. Siit ei saa te midagi!» meenutas nördinud ukrainlane eksamineerijate irvitamist.

Vanemtüürimehe kandidaat kukutati läbi neli korda, iga kord olid küsimused eelmisest eksamist keerulisemad. Viimasel eksamil 31. oktoobril küsis eksamineerija Avdeievilt: «Miks te siia tulete? Kas te ei saa aru, et te raiskate mu aega?»

Vaidlusi põhjustas ka Avdeievi vahitüürimehena töötatud staaž. Kreeka firma tõendit ei peetud töökogemuse kinnituseks piisavaks, Ukraina diplomiga kogunenud meresõidustaaži ei tunnustata ja kahtluse alla seati üheksa ja 11 kuud järjest kestnud meresõite tõendavate dokumentide tõepärasus.

Lisaks raskendas ukrainlasel eksamite sooritamist dokumentide kaotsiminek. Oma sõnul pidi ta neli korda esitama täiskomplekti kõikidest dokumentide koopiatest, kuna eelmisel korral esitatud paberid olevat transpordiametis kaotsi läinud.

Küsimuse peale, mille alusel talle keeldutakse vanemtüürimehe kutsetunnistust väljastamast, hakanud eksamineerija meremehe peale karjuma. Öeldi, et kuna keegi ukrainlastest oli varem transpordiameti peale kaebuse esitanud, võeti vastu meetmed ja alates 1. novembrist on reeglid sellised.

Avdeiev peab sellist käitumist kiusuks ja diskrimineerimiseks ning on asunud juriidilist kaitset otsima.

Tema teada on Eesti transpordiametilt pikendatud kutsetunnistused kätte saanud vaid üksikud Ukraina meremehed, kuid terve hulk on süsteemis pettunud. Leebemad neist kavatsevad naasta esialgu laevale vana kvalifikatsiooni- ja palgatasemega ning ajada kõrgema kutsetunnistuse paberid korda mõnes teises riigis. Vihasemad aga kaaluvad õiguslikke samme Eesti Vabariigi vastu.

Seadus on, aga ei rakendu

Riigikogu võttis juulis vastu meresõiduohutuse seaduse muudatuse, mis võimaldab lisaks Eesti elanikele ja kodanikele taotleda meretööks vajalikke kutsetunnistusi ning tõsta kvalifikatsiooni ka e-residentidel, kui nad on läbinud täiendkoolituse ning sooritavad eksamid.

Ukraina meremeestele dokumentide väljastamist võimaldava seadusemuudatuse algatasid riigikogu liikmed eesotsas nüüdse rahandusministri Annely Akkermanniga (Reformierakond); selle kiire vastuvõtmise ajendiks oligi Ukraina meremeeste toetamine kutsetunnistuste saamisel, töökoha säilitamisel ja Eesti e-residentsuse propageerimisel rahvusvahelises merenduses.

Seadusemuudatus aga ei rakendunud. Esmalt tuli selle elluviimiseks muuta laevapere liikmete koolitus- ja kvalifikatsiooninõuete ja diplomeerimise korda reguleerivat määrust. Kuni seda polnud, ukrainlasi küll registreeriti eksamitele, kuid järjekorrad venisid kuudepikkuseks. Seejärel keeldus transpordiamet eksamile registreerimisest, selgitades, et ei saa ukrainlastele järeleandmisi teha, kuna seadus küll on, kuid määrus puudub.

Viimaks määrus jõustus, kuid sisaldab punkte, mille täitmine on ukrainlaste hinnangul võimatu või siis kahjustab nende karjääri sel määral, et seadus kaotab mõtte. Näiteks nõue, et Eesti kutsetunnistuse vastuvõtmisel muutub kehtetuks ukrainlaste senine meresõidustaaž ning kõrgema kvalifikatsiooni saamiseks tuleb veel kord sama kvalifikatsiooniga 12–36 meresõidukuud töötada, võib laevaohvitseri karjääriredelil tõusmist mitme aasta võrra edasi lükata. Määruse eelnõu ja seletuskirja töötasid välja transpordiameti meremeeste diplomeerimise üksuse juhataja Raul Tell ja sama üksuse vaneminspektor Rainer Hermassoo.

Tavaliselt värskendavad meremehed kutsetunnistusi ja tõstavad kvalifikatsiooni kodumaal, mitmetel juhtudel on võimalik pabereid uuendada ka teistes riikides. Eriti keerulisse olukorda sattusid ukrainlastest meremehed, kelle dokumentide tähtaeg saabus pärast sõja algust. Ukraina merekoolid ja mereadministratsioon on sõjas kannatada saanud ning tavapärane täiendõpe ja dokumentide väljastamine on häiritud. Lisaks tähendaks kodumaale naasmine paljudele meremeestele riigist lahkumise

keeldu.

Transpordiamet on olnud vastutulelik ja viisakas

 Ele Reiljan, transpordiameti peadirektori kohusetäitja

Meremeeste diplomeerimise üksuse andmetel on ainult üks Ukrainast pärit meremees sooritanud kvalifikatsioonieksami mitterahuldavalt neli korda. Kvalifikatsioonieksami tulemused on protokollitud, allkirjastatud nii hindamiskomisjoni liikmete kui ka eksamineeritava enda poolt. Samuti on eksamineeritav allkirjastanud tema poolt vastatud testid. Väide kellegi tahtlikust läbikukutamisest ei vasta tõele, vastupidi – kõnealusele meremehele on igati vastu tuldud, arvestades tema olukorda, näiteks toimus viimane eksam väljaspool eksami¬graafikut ja järjekorda.

Kõigilt transpordiameti ametnikelt oodatakse alati lugupidavat ja viisakat käitumist klientidega ning usun, et nii on toimitud ka sel korral. Korrektset käitumist eksamineeritava suhtes kinnitavad kõik hindamiskomisjoni liikmed.

Kõikide meremeeste esitatud dokumentide andmed kantakse meremeeste infosüsteemi, nii on tehtud ka Vladislav Avdeievi puhul alates 13.07.2022, mil ta esitas esimesed dokumendid.

Seega on dokumendid olemas ja ei ole asjakohane rääkida dokumentide kaotamistest.

Ukrainlased lootsid Eesti süsteemile

Poola ja Ühendkuningriik teatasid juba kevadel, et pakuvad Ukraina meremeestele võimalust läbida täiendõpe oma mereharidussüsteemis ning saada nende riikide mereadministratsioonidelt uued dokumendid.

Kuigi ukrainlastest meremehed on patriootlikult meelestatud ning toetavad Ukraina armeed, leiavad paljud neist, et saavad seda tõhusamalt teha, kui teenivad välisfirmade laevadel korralikku palka ning toetavad kodumaad rahaga, mille eest saab soetada meditsiini- ja kaitsevarustust ning muud vajalikku.

«Ma olen tsiviillaevajuht, mul pole sõjalist väljaõpet. Ukrainal on minust rohkem kasu, kui kannan iga kuu kindla summa armee toetusfondi, selle asemel et puuduliku koolitusega rindele minna. Lisaks saan elusana ning välisriigi laeval teenides toita ka oma Ukrainasse jäänud peret,» rääkis Avdeiev.

Eesti meremeeste sõltumatu ametiühingu juht Jüri Lember leidis, et meremeeste koolitus- ja kvalifikatsiooninõudeid puudutav määrus on isegi liiga leebe ning võimaldab kontrollimatu päritoluga merekoolide lõpudiplomeid asendada Eesti lõpudiplomiga.

«Määruses on segi aetud pikendamist vajavad kutsetunnistused ja kooli lõpudiplom. Ei ole ju mõeldav, et keegi läheb Tartu Ülikooli lõpudiplomiga Harvardi ja eeldab, et saab selle vahetada Harvardi diplomi vastu. Aga praegune määruse sõnastus just seda nagu võimaldaks,» kritiseeris Lember.

Laevandusgigant Mærsk näeb tulevikku süngetes toonides

Laevandushiid Mærsk teatas kolmapäeval heast kolmanda kvartali kasumist, kuid hoiatas, et kaubaveohinnad on saavutanud haripunkti ning Ukraina konflikti, kõrge inflatsiooni ja majanduslanguse hirmu tõttu on tekkinud tumedad pilved.

https://investor.postimees.ee/7639998/laevandusgigant-maersk-naeb-tulevikku-sungetes-toonides#_ga=2.24834810.1771966812.1667203767-371866720.1500455709

2. november 2022, 20:10

Taani firma on alates 2020. aastast lõiganud kasu kaubaveokulude tõusust, kuna koroonapandeemia järgne majanduste taasavamine tõi maailmakaubanduses kaasa suuri kitsaskohti.

Mærski sõnul suurenes kolmandas kvartalis puhaskasum 63 protsenti, 8,9 miljardi dollarini võrreldes 2021. aasta sama perioodiga, mis on kõrgem kui finantsandmete firma FactSeti küsitletud analüütikute prognoos.

Kaubavedude hinnad tõusid kolmandas kvartalis 42 protsenti võrreldes eelmise aasta sama perioodiga, teatas ettevõte.

«Siiski on selge, et kaubaveohinnad on saavutanud tipptaseme ja hakkasid kvartali jooksul normaliseeruma, mis on tingitud nii vähenevast nõudlusest kui ka tarneahela ülekoormuse leevendumisest,» ütles Mærski tegevjuht Søren Skou.

«Ukraina sõja, Euroopa energiakriisi, kõrge inflatsiooni ja ähvardava ülemaailmse majanduslanguse tõttu on silmapiiril palju tumedaid pilvi,» lisas Skou. «See mõjutab tarbijate ostujõudu, mis omakorda mõjutab ülemaailmset transpordi- ja logistikanõudlust.»

Mærski aktsia langes kolmapäeval negatiivse tulevikuväljavaate tõttu Kopenhaageni börsil koguni 5,79%.

Судоходный гигант Mærsk видит будущее в мрачных тонах

Судоходный гигант Mærsk сообщил в среду о высокой прибыли за третий квартал, но предупредил, что фрахтовые ставки достигли своего пика и нависли темные тучи из-за конфликта в Украине, высокой инфляции и опасений рецессии.

https://investor.postimees.ee/7639998/laevandusgigant-maersk-naeb-tulevikku-sungetes-toonides#_ga=2.24834810.1771966812.1667203767-371866720.1500455709

Датская компания пожинает плоды роста стоимости фрахта с 2020 года, поскольку восстановление экономики после пандемии коронавируса привело к серьезным проблемам в мировой торговле.

Mærsk заявила, что чистая прибыль в третьем квартале выросла на 63 процента до 8,9 миллиарда долларов по сравнению с тем же периодом 2021 года, что выше прогноза аналитиков, опрошенных компанией FactSet, специализирующейся на финансовых данных.

Цены на фрахт выросли на 42 процента в третьем квартале по сравнению с тем же периодом прошлого года, сообщила компания.

«Однако очевидно, что фрахтовые ставки достигли пика и начали нормализоваться в течение квартала как из-за снижения спроса, так и из-за перегруженности цепочки поставок», — сказал Сорен Скоу, генеральный директор Mærsk.

«На горизонте много темных туч из-за войны на Украине, энергетического кризиса в Европе, высокой инфляции и надвигающейся глобальной рецессии», — добавил Скоу.

«Это влияет на покупательную способность потребителей, что, в свою очередь, влияет на глобальный спрос на транспорт и логистику».

Акции Mærsk упали на 5,79% на Копенгагенской фондовой бирже в среду из-за негативного прогноза.