Экипаж сухогрузa Nord Santiago, под флагом Филиппин, не сходил на берег 17 месяцев

Сегодня, 08.10.2020, Port State Control Эстонии арестовал судно m/v NORD SANTIAGO, IMO: 9831488 в порту Мууга.

В порт Мууга прибыло судно, экипаж которого не сходил на берег 17 месяцев

ЭСТОНИЯ

Сегодня 08 10 2020. 10.32

https://rus.err.ee/1144280/v-port-muuga-pribylo-sudno-jekipazh-kotorogo-ne-shodil-na-bereg-17-mesjacev

Сухогруз Nord Santiago из Мууга должен взять курс на Алжир.

В порт Мууга в прошлое воскресенье прибыл ходящий под флагом Филиппин сухогруз Nord Santiago, на борту которого находятся 18 моряков. Часть из них не сходила на берег около 17 месяцев, что является нарушением международной конвенции. Эстонские морские власти в курсе ситуации. У них есть право задержать судно.

"Из 18 моряков шестеро находятся на борту этого судна с 19 мая 2019 года - то есть почти полтора года. На следующей неделе будет уже 17 месяцев. Остальные находятся на судне 15 месяцев", - сказал в четверг в беседе с корреспондентом rus.err.ee инспектор Международной федерации транспортников (ITF) Яанус Куйв.

Недавно ITF осудила бездействие властей ряда стран в отношении смягчения кризиса смены экипажей, заявив, что нынешние ограничения на поездки и закрытие границ в связи с пандемией COVID-19 рискуют вызвать эпидемию принудительного труда и современного рабства, поскольку моряки все чаще вынуждены против своей воли продолжать работу на борту судна.

"Подобные ситуации возникают по всему миру, некоторые страны не позволяют проводить замену моряков, но в Евросоюзе и Эстонии препятствий для этого нет. Поэтому экипаж судна Nord Santiago и обратился к нам за помощью. В данном случае речь идет о чистом нарушении международной конвенции", - сказал Яанус Куйв.

По словам Куйва, скорее всего, Департамент водных путей теперь сделает судовладельцу предписание с требованием заменить экипаж.

"Сегодня я отправлюсь на судно, чтобы понять, что происходит на борту и узнать у капитана, когда может прибыть замена. Мы уже отправили письмо судовладельцу, а Департамент водных путей проинформировал морскую администрацию Филиппин", - добавил Яанус Куйв.

Регистрационным владельцем судна является расположенная в Маниле фирма, оператором - зарегистрированная в Японии компания.

В июле морские власти Эстонии уже занимались решением подобной проблемы. Тогда в порт Мууга прибыло судно*, на борту которого были моряки, не сходившие на берег 16 месяцев.

"Инспектор из морской администрации тогда остановил судно, после чего компания купила морякам билеты", - рассказал Куйв.

В порт Мууга судно Nord Santiago зашло на погрузку. По данным портала marinetraffic.com, из Эстонии оно должно отправиться в Алжир.

Редактор: Сергей Михайлов

*Эстонские власти задержали судно под флагом Панамы с гражданами Филиппин на борту

https://rus.err.ee/1109091/jestonskie-vlasti-zaderzhali-sudno-pod-flagom-panamy-s-grazhdanami-filippin-na-bortu

Модель Социального диалога в Эстонии

Трехсторонняя встреча представителей Союза Профсоюзов и Союза Работодателей под председательством Министра социальных дел Танеля Кийге позволила найти общий язык по трём темам:

1. Как распространить страхование от безработицы на само-занятых и членов правления?

2. Порядок выплат пособия по больничному листу в течении трёх летнего испытательного периода станет таким: Работодатели будут возмещать больничный со второго дня, а Больничная касса продолжит с шестого дня. Первый день больничного будет за счёт Работника, обязательства со стороны Работодателя наступают раньше, но и уменьшаются на один день. Дополнительные расходы Больничной кассы могут составить 15 миллионов евро, а выгода может быть получена за счет более низкой распространенности инфекций и уменьшения осложнений при выходе на работу больным. Работодатели готовы вынести эту версию на обсуждение на Совет.

3. Упрощение процедуры открытия больничного листа при условии, что больничные, которые будут открывать люди через интернет, находятся под строгим контролем системы здравоохранения и что качество обслуживания не снижается. Будет новое обсуждение вопроса, когда предоставят конкретные варианты условий.

Все три темы требуют одобрения Правительства и внесения изменений в закон в Рийгикогу.

Решения собрания Совета Уполномоченных профсоюза EMSA от 23 09 2020

 

 

 

 Решения собрания Совета Уполномоченных профсоюза EMSA от 23 09 2020

 

Обращение к Правительству Эстонской Республики

 

Сегодня, во время заседания Совета Уполномоченных, EMSA направил обращение к Правительству Эстонской Республики:

В ситуации, когда болезнь COVID-19 парализовала движение туристов и наши гостиничные комплексы остались пустыми, вызывает беспокойство то, что Правительство Республики откладывает чёткие и конкретные решения по предотвращению или смягчению массовых сокращений в компаниях, связанных с перевозкой и размещением туристов, на ближайшие месяцы.

Мы считаем, что эффект «домино», который начался с закрытия отелей и остановки пассажирских судов в портах, не ограничивается сокращением почти 1500 работников AS Tallink Grupp и, как следствие, тяжелым положением для членов их семей, но продолжает оказывать негативное влияние на всю экономику Эстонии.

Весь сектор морских пассажирских перевозок и туризма, по сути, является работодателем и клиентом для многих других предприятий в Эстонии, как в прямо значении, так и косвенно.

Согласно известной нам статистике, крупная компания Tallink заказывает товары и услуги у предприятий, находящихся в Эстонии, на сумму не менее 230 миллионов евро.

Большое количество людей, из работающих на море, проживают за пределами Таллинна и Харьюского уезда, и вместе со своими семьями являются клиентами местных предприятий сферы обслуживания и торговли. Само собой разумеется, что доходы этих предприятий, обслуживающих наших моряков, так и доходы местных органов власти, - уменьшатся, поскольку пособие по безработице гарантирует работнику только 60% от текущего дохода и только в течении первых 100 дней.

Пассажирские и грузовые суда, работающие под флагом Эстонии - являются гарантией национальной безопасности, и этот факт нельзя упускать из виду.

Мы всё ещё ждём соответствующих и конкретных решений от Правительства Республики, которые позволят избежать масштабных сокращений в компаниях, связанных с судоходством и гостиничным бизнесом, и позволят предприятиям вместе со своими работниками продержаться до оживления пассажиропотока следующей весной.

Юри Лембер, председатель EMSA

Дополнительную информацию смотри в статье:

Сокращения Tallink затронут 1105 сотрудников, ситуация в туристическом секторе стала критической https://turist.delfi.ee/news/stories/sokrascheniya-tallink-zatronut-1105-sotrudnikov-situaciya-v-turisticheskom-sektore-stala-kriticheskoj?id=91134973 

EMSA утвердил план сокращения Tallink по сниженной ставке

21 сентября, был достигнут Компромисс между EMSA и Tallink.

Поиск Компромисса начался после 3 сентября, когда Tallink сообщил EMSA о плане сокращения рабочих мест на предприятиях в количестве 1150 членов экипажей.

В ходе напряженных переговоров, которые проводились пять раз, руководство Tallink согласилось уменьшить количество сокращаемых почти на 1/4, что позволит 270 работникам продолжить трудовые отношения.

Предыдущее соглашение - о приоритете восстановления на рабочем месте и сохранении трудового стажа сокращённых работников, при наличии новых дополнительных рабочих мест, осталось в силе.

Кроме того, было решено, что по коллективному договору, заключенному с HT Laevateenindus, совокупный период суммированного рабочего времени изменен не будет, и что неполный рабочий день не будет применяться к технической команде судов, хотя это было первоначальным планом работодателя.

Правление EMSA

 

Постановление Совета Уполномоченных по Порядку выплаты профсоюзных пособий

 

1. В преамбулу к Порядку расчёта и выплаты пособий добавить:

«Член EMSA, уплативший членский взнос в течение не менее 6 (шести) месяцев), имеет право на получение пособия от EMSA».

2. В Порядок расчёта и выплаты пособий дополнить подраздел 3.1. в следующей редакции:

«3.1. Члену EMSA, имеющему право на пенсию по возрасту или вышедшему на пенсию по выработке / выслуге лет, и трудоустройство которого закончилось по независящим от него причинам, выплачивается единовременная выплата в размере, определенном Правлением EMSA»

3. Внести в Приложение 1 о порядке начисления и выплаты пособия по безработице - «Порядок расчёта и выплаты пособия» следующие изменения:

3.1. Изменить первое предложение первого абзаца следующим образом:

«Член EMSA, уплативший членский взнос в течение как минимум 6 (шести) месяцев и чьи трудовые отношения были прекращены по независящим от него причинам, имеет право на получение пособия по безработице EMSA».

4. В соответствии со Статьей 7.11.9 Устава EMSA, Правление EMSA имеет право уменьшить размер пособия по безработице и / или период, за который выплачивается пособие по безработице, по причине наличия финансовых ресурсов EMSA.

5. Поправки к условиям предоставления пособий распространяются на членов EMSA, принятых в организацию после 23.07.2020.

 

Всех благ!

Совет Уполномоченных EMSA.

Uus transpordi arengukava

Uus transpordi arengukava seab sihiks keskkonnasäästlikkuse

MAJANDUS https://www.err.ee/1137787/uus-transpordi-arengukava-seab-sihiks-keskkonnasaastlikkuse

Täna kell 22 09 2020 06.46

Järgmise 15 aasta transpordi ja liikuvuse arengukava näeb ette raudteetranspordi rohelisemaks ja kiiremaks muutmist ning põhimaanteede välja ehitamist. Linnakeskkonnas on fookuseks säästlikud liikumisviisid ja rattateede ehitamine.

Majandus- ja kommunikatsiooniministeerium avaldas teisipäeval transpordi ja liikuvuse arengukava perioodil 2021-2035. Kava seab eesmärgiks saaste vähendamise ja madala süsinikusisaldusega kütuste kasutuselevõtu.

Kava näeb ette ka raudtee kiiruste ja ohutuse tõstmist ning uute ühenduste loomist. Seejuures on eesmärgiks seatud 2035. aastaks jõuda Tallinnast Narva tunni ja 45 minutiga ning Tartusse pooleteise tunniga. Kiiruse tõstmise maksumus on kuni 260 miljonit eurot, mille katteks plaanitakse kasutada laenuraha ja Euroopa Liidu struktuurivahendeid.

Keskkonnamõju vähendamiseks on plaanis elektrifitseerida ligikaudu 300 miljoni euroga ida- ja lõunasuunaline raudtee. 15 aasta pärast on sihiks seatud raudtee reisijate arv aastas 20 miljonit.

Suuremahuliste taristuprojektide ehitamiseks kaalutakse rahastamisvõimalusena ka avaliku ja erasektori koostöömudelit (PPP). Esmaspäeval avaldatud OECD Rahuvsvahelise Transpordifoorumi (ITF) analüüsi kohaselt peaks Eesti suhtuma PPP kaalumisele maanteede ja raudteede ehitusel ettevaatlikult.

Kolmes põhisuunas ehk Tallinna-Tartu, Tallinna-Narva ja Tallinna-Pärnu vahel on eesmärgiks arendada välja nutikad ja ohutud maanteed, et vähendada linnadevahelisi aegruumilisi vahemaid ja tõsta liiklusohutust. See läheks 15-aastase perioodil maksma kaks miljardit eurot.

Säästva liikumise arendamiseks keskendutakse kergliiklusteedele

Arengukava kohaselt peab kasvuhoonegaaside heite vähendamise eesmärk väljenduma ka riigi aktsiisipoliitikas ja olema eesmärgiks ka kohalikul tasandil. Säästva liikuvuse edendamiseks tuleb kava kohaselt soodustada jalgrattakasutust arendades linnapiirkondades välja kasutajasõbralikud ja ohutud rattateede võrgustikud, mis arvestavad sealjuures ka kergliikuritega.

LIIKUVUSE ARENGUKAVA https://etv.err.ee/1136104/liikuvuse-arengukava

Kava toetab keskkonnasäästlike kütuste, nagu kodumaise biometaani, kasutuselevõttu ning soovitab hoiduda sekkumast konkurentsipõhisesse turumajandusse avalikult kasutatava alternatiivkütuste taristu rajamisel.

Liiklusruumi säästlikuks liikuvaks sobivaks ehitamine, ehk rattateede, kergrööbastranspordi ja multimodaalsete sõlmpunktide rajamine ning ühistranspordi nullheitele viimine läheb perioodil maksma kuni 200 miljonit eurot. Rohelisemale liikumisele üleminekut plaanitakse rahastada Euroopa Liidu struktuurivahenditest ka kasvuhoonegaasidega kauplemise müügitulust.

Riik plaanib ka viia kruusateed, mille liiklussagedus on üle 50 auto ööpäevas, 2030. aastaks mustkatte alla, hinnanguliselt läheb see maksma 200 miljonit eurot.

Arengukava soovitab uurida Tallinna-Helsingi tunneli võimalikkust

Raudteeühenduste puhul on üheks eesmärgiks ka ühenduste suurendamine välismaailmaga, mida juhib arengukava preioodil Rail Balticu trassi ehitamine. Raudteeühendust oleks võimalik arendada edasi ka püsiühenduseks Soomega, arengukava kohaselt on tunneli elluviimise eelduseks selle sotsiaalmajanduslik tasuvus ning mõlema riigi huvi ja pühendumus projektiga edasi minna. Lisaks on oluline ka Euroopa Liidu toetus projektile.

Arengukava märgib, et kuna riigi eriplaneeringu läbiviimine ja projekteerimine võtavad iseenesest vähemalt 10 aastat aega, on võimalik kaaluda nende tegevust alustada tuleval perioodil.

Turismisektorile mõjuks positiivselt ka kiire rongiühenduse arendamine Peterburi suunal, sealhulgas piiriprotseduuride kiirendamine ja ühenduskiiruste tõstmine. Sõiduaega oleks võimalik teoreetiliselt vähendada kahe linna vahel kahele-kolmele tunnile. Arengukava kohaselt tuleks võimalusel edendada koos Balti riikidega koostööd Aasia kaupade Põhja-Euroopa turule toomiseks mööda raudteed.

Meretranspordi arendamiseks seab kava 2035. aastaks eesmärgiks tuua Eesti lipu alla kuni 50 uut laeva.

Lennundussektorile näeb arengukava ette olulisena arendada Eesti konkurentsivõime parandamiseks otseühendusi Euroopa sõlmlennujaamadega. 2035. aastaks on eesmärgiks 40-55 aastaringset regulaarliini ning elektri või vesinikumootoritega õhusõidukitega regionaalliini käivitamine.

Samuti on eesmärgiks tagada tingimused Aasia turgude teenindamiseks ja luua koos Rail Balticuga lennukaupade jaotuskeskuse Tallinna Lennujaama kaudu, misläbi kasvaks lennunduse kaubamahud kaugemate sihtkohtadega.

Toimetaja: Barbara Oja

Новая транспортная стратегия Эстонии

Новая транспортная стратегия Эстонии делает упор на экологию, скорость и новые маршруты

ЭКОНОМИКА Барбара Оя 22 09 2020 Сегодня 10.25

https://rus.err.ee/1137858/novaja-transportnaja-strategija-jestonii-delaet-upor-na-jekologiju-skorost-i-novye-marshruty

Программа развития транспорта и мобильности на следующие 15 лет предусматривает повышение экологичности транспорта и завершение строительства четырехполосных шоссе между основными городами.

Новая транспортная стратегия на 2021-2035 годы была опубликована во вторник Министерством экономики и коммуникаций.

В программе ставятся цели по сокращению выбросов парниковых газов и внедрению топлива с низким содержанием соединений углерода.

В ней предусматривается повышение скорости движения и безопасности железной дороги со строительством новых веток. К 2035 году поезд должен будет доезжать от Таллинна до Нарвы за 1 час 45 минут, а до Тарту - за полтора часа. Соответствующая модернизация железной дороги обойдется в 260 млн евро, которые планируется привлечь за счет кредитов и структурных фондов ЕС.

Воздействие на экологию будет снижено за счет электрификации железной дороги на восточном и южном направлениях, что обойдется в 300 млн евро. В программе поставлена цель увеличить число пассажиров на железнодорожном транспорте до 20 млн в год, т.е. более чем в два раза.

Основные шоссейные дороги, связывающие Таллинн с Тарту, Нарвой и Пярну, планируется перестроить в четырехполосные магистрали. В течение 15 лет это обошлось бы в два миллиарда евро.

Государство рассмотрит возможность использования государственно-частного партнерства для финансирования крупных инфраструктурных проектов. Между тем Международный транспортный форум ОЭСР рекомендовал Эстонии придерживаться осторожного подхода к использованию такого механизма финансирования в дорожном строительстве, поскольку он редко оказывается эффективным в случае автомобильных и железных дорог.

В случае железной дороги одной из целей является развитие сообщения с внешним миром, т.е. строительство магистрали Rail Baltica. Магистраль в дальнейшем можно было бы продлить до Финляндии, для чего потребовалось бы построить подводный туннель. Предпосылкой реализации такого проекта была бы его социально-экономическая окупаемость, взаимная заинтересованность Эстонии и Финляндии и готовность ЕС финансово поддержать проект.

Согласно программе, положительное влияние на туристический сектор оказала бы модернизация железной дороги от Таллинна до Санкт-Петербурга. В этом случае и при внедрении ускоренных процедур пересечения границы время поездки между двумя городами теоретически возможно сократить до двух-трех часов.

В сфере морских перевозок ставится цель перевести под флаг Эстонии до 50 новых судов к 2035 году, а в сфере авиасообщения - повысить конкурентоспособность Эстонии в сфере прямых рейсов в основные европейские города. Программа ставит целью увеличить число круглогодичных регулярных авиамаршрутов до 40-55 к 2035 году, а также предусматривает запуск региональной линии с самолетами на электрических или водородных двигателях.

Также ставится цель обеспечить условия для обслуживания азиатских рынков и создать вместе с Rail Baltic в Таллиннском аэропорту распределительный центр для доставляемых по воздуху грузов.

Экологичное передвижение

Целый ряд планируемых мер призван сократить выбросы парниковых газов в транспортном секторе. Эта цель будет учитываться в акцизной политике и в решениях, принимаемых на местном уровне.

В городах будут создаваться благоприятные условия для передвижения на велосипеде и пешком за счет строительства сети удобных и безопасных пешеходно-велосипедных дорожек.

В программе поддерживается внедрение экологичного топлива, такого как биометан местного производства, и рекомендуется воздерживаться от государственного вмешательства в конкурентную рыночную экономику при строительстве инфраструктуры для использования альтернативных видов топлива.

На строительство велосипедных дорожек, легкого рельсового транспорта и транспортно-пересадочных узлов, а также на перевод общественного транспорта на нулевые выбросы в указанный период планируется потратить до 200 млн евро. Средства должны поступить из структурных фондов ЕС и дохода от продажи квот на выбросы CO2.

Еще около 200 млн евро планируется потратить на создание твердого покрытия на грунтовых дорогах с интенсивностью движения более 50 автомобилей в сутки.

Редактор: Андрей Крашевский

Докер Джон Аркенбоут и автоматизация в порту Роттердам

Докер Джон Аркенбоут и автоматизация в порту Роттердам

Джон Аркенбоут потерял работу в порту Роттердам из-за автоматизации. Сразу после этого он совершил поездку по Европе, чтобы рассказать людям о том, что с ним случилось, и предупредить его об опасностях автоматизации.

Для Джона Аркенбоут, пятидесятипятилетнего голландца, его работа докером закончилась этой весной. Он проработал в Uniport 31 год (в составе международной компании Steinweg) в порту Роттердам.

В терминале, который был закрыт весной, работало около 200 человек, 120 из которых были докерами. Около полусотни человек получили новую работу на автоматизированном терминале. Другие получили окончательный расчёт или отправились на досрочную пенсию.

В Нидерландах есть другие автоматизированные терминалы. Но что делает его историческим, так это то, что старый терминал в Роттердаме стал первым терминалом, закрытым из-за автоматизации.

Автоматизация изменила рабочую обстановку в порту. Машины выполняют всю работу в соответствии с программой автоматически или управляются с помощью джойстика дистанционно.

Аркенбоут думает, что это как играть на Playstation, но не докерская работа.

К этому времени, когда он прибыл в Финляндию, 25 июля, Аркенбоут уже оставил позади более 2000 километров и провел множество встреч с докерами и их профсоюзами в Германии, Польше, Литве, Латвии и Эстонии. 

 

Из Финляндии, где его принял Яапе Ловен, председатель профсоюза отдела портовых работников Хельсинки, Аркенбоут направился пароме в порт Травемюнде, в Германию.

Хотя Аркенбоут с шуткой и говорит о себе, что он определенно является самым безумным докером в мире, Джон выглядит человеком здравомыслящим и причины его путешествия благородны.

Такое прощание с профессии, которой он занимался всю свою жизнь и которой он гордится, - тревожный сигнал для людей, чтобы они проснулись и увидели, что автоматизация и роботы – это уже не завтра, это уже сей же час.

Аркенбоут подчеркивает, что автоматизация угрожает не только портам, но и другим профессиям и обществу в целом.

Его гордость своей работой можно услышать не только в его истории, но и в его электронном адресе, который начинается с: аlwaysadocker @.

Смотри: John Arkenbout, Facebook – https://www.facebook.com/dockerjohn.arkenbout

Перевод Рауля Синиаллика: Hollantilaisahtaaja menetti työnsä automaation takia – lähti kertomaan mitä tapahtui https://www.akt.fi/uutiset/hollantilaisahtaaja-menetti-tyonsa-lahti-kertomaan-mita-tapahtui/?  

Dokker John Arkenbout ja automatiseerimine Rotterdami sadamas

Dokker John Arkenbout ja automatiseerimine Rotterdami sadamas

Hollantilaisahtaaja menetti työnsä automaation takia – lähti kertomaan mitä tapahtui

https://www.akt.fi/uutiset/hollantilaisahtaaja-menetti-tyonsa-lahti-kertomaan-mita-tapahtui/?

Tõlge: Raul Siniallik

John Arkenbout kaotas automatiseerimise tõttu oma töökoha Rotterdami sadamas. Kohe peale seda läks ta ringreisile mööda Euroopat, et rääkida inimestele endaga juhtunust ja hoiatada automatiseerimise ohu eest.

Viiekümne viie aastase hollandlase John Arkenbouti jaoks lõppes töö dokkerina selle aasta kevadel. Ta töötas 31 aastat Uniporti teenistuses (mis on osa rahvusvahelisest Steinwegi kompaniist) Rotterdami sadamas.

Kevadel suletud terminalis töötas umbes 200 inimest, kellest 120 olid dokkerid. Uue töökoha automatiseeritud terminalis said umbes poolsada inimest. Teistele anti lõpparve või saadeti ennetähtaegsele pensionile.

Hollandis on teisigi automatiseeritud terminale. Ajalooliseks teeb asja see, et Rotterdami vana terminal oli esimene taoline terminal, mis suleti automatiseerimise tõttu.

Automatiseerimise tõttu on töö sadamas muutunud. Masinad teevad kogu töö automaatselt vastavalt programmile või neid juhitakse kaugelt joystick-iga.

Arkenbouti arvates on see Playstationiga mängimine, mitte dokkerite töö.

Soome saabumise ajaks 25. juulil, oli Arkenboutil seljataga juba üle 2000 kilomeetri ja palju kohtumisi dokkerite ja nende ametiühingutega Saksamaal, Poolas, Leedus, Lätis ja Eestis. 

Soomest, kus teda võttis vastu Helsingi Sadamatöötajate ametiühingu esimees Jape Loven, liikus Arkenbout edasi Saksamaale Travemünde sadamasse.

Kuigi Arkenbout ütleb naerdes enda kohta, et ta on kindlasti segaseim dokker maailmas, näib mees ise olevat terve mõistuse juures ja ka tema teekonna põhjused on õilsad.

See on jumalagajätt elukutsega, mida ta on kogu oma elu teinud ja mille üle ta on uhke ning ühtlasi ka soiatussignaal inimestele et nad ärkaksid ja näeks et automatiseerimine ja robotid ei ole enam homne päev, vaid juba tänane päev.

Arkenbout rõhutab, et automatiseerimine ei ähvarda mitte ainult sadamaid, vaid ka teisi elukutseid ja kogu ühiskonda. 

Tema uhkust oma ameti üle on kuulda mitte ainult tema jutus, vaid on näha ka tema meiliaadressist, mille algus on : alwaysadocker@.

Vaata: John Arkenbout, Facebook - https://www.facebook.com/dockerjohn.arkenbout