ETF и ECSA выражают глубокую обеспокоенность нападениями на коммерческие суда в Красном море и Аденском заливе.

ETF и ECSA выражают глубокую обеспокоенность нападениями на коммерческие суда в Красном море и Аденском заливе.

16 декабря 2023 г.

Европейские судовладельцы и профсоюзы моряков глубоко обеспокоены недавним всплеском нападений на коммерческие суда в районе Красного моря и Аденского залива.

https://www.etf-europe.org/etf-and-ecsa-express-deep-concerns-over-attacks-on-commercial-vessels-in-the-red-sea-and-the-gulf-of-aden/?

Европейская федерация транспортников (ETF) и Ассоциации судовладельцев Европейского сообщества (ECSA) призывают к немедленным действиям для срочного решения этой тревожной ситуации.

Жизнь и безопасность наших моряков подвергаются риску, количество нападений увеличивается с каждым днем.

Моряки – это движущая сила судоходной отрасли, и их способность выполнять свои обязанности, не опасаясь за свою безопасность, имеет решающее значение.

ECSA подчеркивает, что судоходство является краеугольным камнем безопасности Европы – от энергетики до безопасности продуктов питания и цепочки поставок.

Защита ключевых морских маршрутов и международный принцип свободы судоходства необходимы для обеспечения безопасности континента.

«Меры по обеспечению безопасности и благополучия моряков имеют решающее значение и необходимы для повышения безопасности жизненно важных торговых маршрутов. Моряки являются ключевыми работниками, обеспечивающими движение цепочек поставок, и заслуживают защиты», — сказала Ливия Спера, генеральный секретарь ETF.

«Недавние нападения на коммерческие суда в районе Красного моря вызывают глубокую тревогу. ECSA решительно выступает за усиление охраны и защиты для обеспечения безопасности коммерческих судов, проходящих через этот район. Эти меры имеют решающее значение для обеспечения безопасности и благополучия наших моряков, а также для повышения безопасности жизненно важных торговых маршрутов. Мы также поощряем и поддерживаем все скоординированные усилия, в том числе дипломатические, способствующие сохранению свободы судоходства», — заявил Сотирис Раптис, генеральный секретарь ECSA.

ETF and ECSA express deep concerns over attacks on commercial vessels in the Red Sea and the Gulf of Aden

ETF and ECSA express deep concerns over attacks on commercial vessels in the Red Sea and the Gulf of Aden

16 Dec 2023

European shipowners and seafarers’ unions are deeply concerned by the recent surge in attacks against commercial vessels in the Red Sea area and the Gulf of Aden.

https://www.etf-europe.org/etf-and-ecsa-express-deep-concerns-over-attacks-on-commercial-vessels-in-the-red-sea-and-the-gulf-of-aden/?

The European Transport Workers’ Federation (ETF) and European Community Shipowners’ Associations (ECSA) call for immediate action to urgently address this alarming situation. The lives and safety of our seafarers are put at risk, with attacks increasing on a daily basis. Seafarers are the beating heart of the shipping industry, and their ability to perform their duties without fear for their safety is essential.

ECSA stresses that shipping is the cornerstone of Europe’s security – from energy to food and supply chain security. Protecting key shipping routes and the international principle of freedom of navigation is essential to guarantee the security of the continent.

“Measures to ensure the safety and well-being of seafarers are critical and necessary to enhance the security of vital trade routes. Seafarers are key workers keeping supply chains moving and deserve protection” said Livia Spera, ETF General Secretary.

“The recent attacks on commercial vessels in the Red Sea area are deeply concerning. ECSA strongly advocates for the enhancement of protective structures for the security of commercial vessels transiting through the area. These measures are crucial to ensure the safety and well-being of our seafarers and to enhance the security of vital trade routes. We also encourage and support all coordinated efforts, including diplomatic, contributing to maintaining the freedom of navigation” said Sotiris Raptis, ECSA Secretary General.

В годовом исчислении средняя зарплата в третьем квартале 2023 года выросла на 10,4%.

Средняя зарплата в Эстонии в третьем квартале превысила 1800 евро

https://rus.err.ee/1609174276/srednjaja-zarplata-v-jestonii-v-tretem-kvartale-prevysila-1800-evro

ЭКОНОМИКА 24.11.2023 08:13

По данным Департамента статистики, в третьем квартале 2023 года средняя месячная брутто-зарплата составила 1812 евро.

В годовом исчислении средняя зарплата в третьем квартале 2023 года выросла на 10,4%.

Наиболее высокие зарплаты платили в сферах информации и связи (3222 евро), финансовой и страховой деятельности (2813 евро) и в энергетике (2376 евро).

Наиболее низкой средняя зарплата была в сфере услуг по проживанию и питанию (1197 евро), в сфере предоставления прочих видов услуг (1202 евро) и в сфере операций с недвижимостью (1265 евро).

Больше всего средняя месячная брутто-зарплата выросла в сфере образования (18,2%), а также в сфере здравоохранения и социальных услуг (14,95%).

Медианная зарплата, т.е. показатель заработной платы, меньше и больше которого зарабатывает равное количество людей, в третьем квартале 2023 года составила 1500 евро, что на 11,2% больше, чем в том же квартале прошлого года.

Данные о средней зарплате основаны на данных из регистра трудовой занятости Налогово-таможенного департамента и деклараций о подоходном и социальном налоге.

Средняя зарплата по уездам, III квартал 2023 года. Автор: Statistikaamet

Редактор: Андрей Крашевский

Инспекторы ITF во всем мире бьют тревогу!

К сожалению, многие представители правительств и промышленности отказываются прислушаться к этому предупреждению.

Danica Crewing Specialists, довольно авторитетная фирма по управлению судами, провела исследование по правам человека и комплексной проверке.

«Опрос Danica Crewing Specialists показал, что 36% респондентов, представленных на мировом рынке крюинга, заявили, что их зарплата не выплачивалась вовремя – рост на 7% с 2021 года – при этом 8% заявили, что не получили зарплату в полном объёме.

Вызывает тревогу тот факт, что 23% моряков, принявших участие в опросе Danica Crewing Specialists, заявили, что во время своих недавних рейсов они испытывали нехватку еды и питьевой воды».

Именно по этому поводу бьют тревогу инспекторы ITF.

Давно пора государствам флага и порта встать на защиту моряков.

Признавая, что эксплуатируемые работники не имеют права голоса, потому что они опасаются за свою трудовую занятость.

Пришло время государствам флага и порта встать на сторону #seafarers вместо того, чтобы допускать некачественное и жестокое обращение на борту торговых судов мира.

Спасибо Danica Crewing Specialists за попытку пролить свет на тёмные углы нашей индустрии", - пишет Peter Lahay на своей странице в ФБ

 

Исследование показало, что рынок трудоустройства экипажей склонился в пользу моряков

Danica Crewing Specialists обнародовала результаты своего последнего опроса моряков, которые ясно показывают, что заработная плата мужчин и женщин, работающих в море, растет.

Sam Chambers

November 21, 2023

https://splash247.com/survey-finds-crew-employment-market-has-tipped-in-favour-of-seafarers/?

Зарплаты выросли «как минимум» на 10% с тех пор, как последний опрос проводился два года назад, когда Danica Crewing Specialists почувствовала, что рынок найма экипажей склонился в пользу моряков.

Зарплаты старших офицерских чинов выросли примерно на 10–15%, независимо от национальности, по сравнению с результатами 2021 года.

Особенно хороши показатели зарплат среди четырех высших чинов на сухогрузных судах.

Другие выводы опроса включают интересную новость о том, что разрыв в заработной плате между филиппинскими и восточноевропейскими офицерами сокращается, в то время как индийские старшие офицеры сухогрузов получают зарплату на 10% выше, чем их восточноевропейские коллеги.

Рост зарплат является наиболее распространенной причиной перехода моряков в судоходные компании, говорится в исследовании.

«Мы наблюдаем спираль роста заработной платы, которую мы наблюдали накануне предыдущего финансового кризиса. Основной причиной такого повышения заработной платы является сочетание общей нехватки компетентных моряков и лучшего финансового положения большинства владельцев судов, что делает работодателей более щедрыми на вознаграждение», — сказал Хенрик Йенсен, генеральный директор Danica Crewing Specialists.

«И, учитывая избыток предложений о работе, моряки могут позволить себе быть придирчивыми».

Нехватка моряков более очевидна в определенных разрядах.

Опрос Danica показал, что боцманы, повара и слесари пользуются большим спросом, в результате чего зарплаты выросли на 10%, в то же время зарплата украинских слесарей выросла на 30% из-за огромного дефицита специалистов.

В условиях такой сильной конкуренции за укомплектованность экипажей судовладельцы должны обеспечить хорошее обращение с моряками.

Тем не менее, опрос Danica показал, что целых 36% респондентов, представленных на мировом рынке крюинга, заявили, что их зарплата не выплачивалась вовремя – рост на 7% с 2021 года – при этом 8% заявили, что не получили зарплату в полном объёме.

Вызывает тревогу тот факт, что 23% моряков, принявших участие в опросе Danica, заявили, что во время своих недавних рейсов они испытывали нехватку еды и питьевой воды.

Для участия в опросе были приглашены 64 354 моряка из базы данных кандидатов Danica Crewing Specialists.

В общей сложности откликнулись 6228 моряков, что сделало это исследование одним из самых обширных в отрасли.

The worlds ITF Inspectors have been sounding the alarm!

Sadly loads of decent government and industry types refuse to heed the warning.

Now Danica Crewing Specialist, a pretty reputable ship management firm, have done their Human Rights and Due Dilligence survey.

“The Danica survey revealed that as many as 36% of the respondents, drawn from the worldwide crewing marketplace, claimed their salary was not paid on time – a rise of 7% since 2021 – with 8% saying they did not receive their salary in full.

Worryingly, 23% of seafarers who responded to the Danica survey said they had experienced a shortage of food or drinking water during their recent voyages.”

This is what ITF Inspectors have been sounding the alarm about.

It is long past time that Flag and Port States put their foot down in defense of seafarers.

Recognizing these exploitable workers do not have a voice because they fear for their employment.

It is time for flag and port states to come down on the side of #seafarers instead of enabling substandard and cruel treatment onboard the worlds merchant ships.

Thank you #Danica for this effort to shine a light into the murky cracks of our industry“, - writes Peter Lahay on his Facebook page

 

Survey finds crew employment market has tipped in favour of seafarers

Danica Crewing Specialist has revealed the results of its latest seafarer survey, which clearly show wages for men and women working at sea are on the up.

Sam Chambers

November 21, 2023

https://splash247.com/survey-finds-crew-employment-market-has-tipped-in-favour-of-seafarers/?

Salaries are up by “at least” 10% since the last survey was carried out two years ago with Danica sensing the crew employment market has tipped in favour of seafarers.

Across senior officer ranks salaries have increased some 10-15%, regardless of nationality, compared to results from 2021. Salary figures are particularly strong for the top four ranks on dry cargo vessels.

With a surplus of job offers, seafarers can afford to be picky

Other takeaways from the survey include the interesting news that the wage gap is narrowing between Filipino and Eastern European officers, while Indian senior officers on dry cargo vessels are receiving salaries 10% higher than their Eastern European counterparts.

Salary rise is the most common reason for seafarers switching shipping companies, the survey indicates.

“We are witnessing a wage spiral like we saw leading up to the previous financial crisis. The root cause for these wage increases is the combination of a general shortage of very competent seafarers and a better financial situation for most vessel owners which is making employers more generous with remuneration,” said Henrik Jensen, CEO of Danica Crewing Specialists. “And, with a surplus of job offers, seafarers can afford to be picky.”

Seafarer shortages are more evident in certain ranks. The Danica survey identified bosuns, cooks and fitters as being in high demand, with salaries up 10% as a result, while Ukrainian fitters have had pay increases of up to 30% due to a huge shortage.

In the face of such strong competition for crew, owners must ensure their seafarers are treated well. Yet the Danica survey revealed that as many as 36% of the respondents, drawn from the worldwide crewing marketplace, claimed their salary was not paid on time – a rise of 7% since 2021 – with 8% saying they did not receive their salary in full.

Worryingly, 23% of seafarers who responded to the Danica survey said they had experienced a shortage of food or drinking water during their recent voyages.

The 64,354 seafarers in Danica’s database of applicants were invited to participate in the survey. In total, 6,228 seafarers responded making it one of the broadest surveys of its kind in the industry.

SÕLMKÜSIMUS ⟩ Miks eestlased streigivad justkui moepärast?

SÕLMKÜSIMUS ⟩ Miks eestlased streigivad justkui moepärast?

Streigid lennuliikluses ja ühistranspordis on eestlastele ebamugavusi tekitanud vist rohkem võõrsil kui kodus. Samal ajal, kui Soomes käib pea kuuajaline streigilaine, korraldasid Eesti õpetajad tunniajalise hoiatusstreigi, mis igapäevaelu suurt ei mõjutanud. Miks eestlased häälekalt oma õiguste eest ei seisa?

Betty Ester-Väljaots, ajakirjanik

11. november 2023, 00:01

https://leht.postimees.ee/7895348/solmkusimus-miks-eestlased-streigivad-justkui-moeparast

Hirm hoiab inimesi tagasi, leiab Eesti Sõltumatu Meremeeste Ametiühingu pikaajaline esimees Jüri Lember.​

«Eks see seitsesada aastat orjapõlve ja siis veel viiskümmend aastat Nõukogude okupatsiooni ongi põhjused, miks Eesti inimesed on streikimisest kõrvale jäänud,» ütleb Lember. «Meist on ikka moonakad tehtud. Pigem hääletatakse jalgadega. Selle asemel, et oma töötasu eest võidelda – mis viib ka seda ettevõtet edasi –, kas lahkutakse töölt või Eestist. Siinsetel inimestel ei ole oma maa ja töö suhtes peremehe tunnet.»

Lember on pikalt piike murdnud laevafirmaga Tallink, viimane meremeeste hoiatusstreik korraldati aasta tagasi. Probleemideks on ikka ja alati palk ning töötingimused ja tööohutus. Meremeeste õiguste eest seismise teeb Lemberi hinnangul kergemaks koostöö Soome ametikaaslastega. «Ikka on hea asju ajada organisatsioonidega, millel on juba pikk ajalugu ja töökord paigas. Eesti riik on ju alles nii noor,» märgib Lember.

«Streik on ikka viimane töörist, millega panna tööandja või poliitikud mõistma, et olukord on tõsine,» arvab Eesti raudteelaste ametiühingu juhatuse esimees Oleg Tšubarov. «Kuidas panna eestlasi rohkem uskuma ametiühingusse, on väga raske küsimus. 30 aasta jooksul pole leidnud seda rohtu. Eesti töötaja leiab ametiühingu ainult siis, kui probleem on juba suur. Lisaks on Eestis kõik töötajad laenukohustustega nurka aetud.»

Murekohtadena nimetab Tšubarov ka nõrka usaldusisiku seadust ja aeglast kohtusüsteemi. «Kui töötaja pöördub kohtuse, et õigust nõuda, võib protsessimine venida kolm-neli aastat. Peab kulutama aega ja raha, et saada võit. Mitte kõik Eesti töötajad ei ole valmis enda eest seisma.»

Raskusi on ametiühingutel ka oma sõnumi kuulutamisega, mistõttu on nii mõnigi kord jäänud streigi mõte üldsusele arusaamatuks. Eesti Tervishoiutöötajate Kutseliidu president Ulvi Tasane meenutab 2012. aastat, kui Eesti Arstide Liit ja Eesti Tervishoiutöötajate Kutseliit korraldasid tervishoiutöötajate streigi. «Steigiotsus ei tulnud kergelt, pigem oli see möödapääsmatu,» meenutab Tasane. «Kõige keerulisem oli toime tulla kommunikatsiooniga, et avalikkus mõistaks meie muresid ja tajuks häda suurust. Meedikud ei ole harjunud end avalikkuse ees meediarünnakute ees kaitsma, me ei räägi oma tööst sageli. Poliitikud, poliitvaatlejad ja statistikat mittemõistvad kodanikud produtseerisid mitmeid vastandumist õhutavaid kirjatükke.»

Tasase hinnangul aga vääris mäng küünlaid, sest valdkonna töötajad said aru, et koos oma õiguste eest seistes on võimalik tulemus saavutada.

Aastaid USAs ja Euroopas Euroopa Liidu institutsioonides juristina töötanud Marika, kes ei soovinud oma täisnime avaldada, leiab, et streikide poolest on Eesti valgusaastate kaugusel muust Euroopast.

«Ma ei räägi antud juhul palkadest, nende vahe Euroopas ja Eestis on niikuinii utoopiline. Mis te arvate, miks eestlased Brüsselisse tööle tormavad?» küsib Marika. «Loomulikult on küsimus rahas, sinna keegi eneseteostuse pärast ei lähe. Aga töötajate õigused on seal peensusteni reguleeritud nii erasektoris kui ka avalikus, lehekülgede kaupa. Ja Eestis on tööseaduses töötajate õiguste kohta sõna otseses mõttes paar rida.»

Brüsselis ja Strasbourgis ollakse streikidega harjunud, kuigi ebamugavusi tekitavad need küllaga. «Ühistranspordi ja lennuliikluse ning nendega kaasneva seiskumine võib elu pea peale pöörata,» räägib Marika. «Samas ei ole see kõik nii hull, kui uudistest näha võib. Ja kui on teada, mille eest võideldakse, siis kannatatakse ka ebamugavused ära. Niinimetatud kollaste vestide korraldatud tänavarahutused Prantsusmaal on muidugi arusaamatud, nagu igasugune vägivald ja laamendamine.»

Ametiühingute keskliidu kauane juht ning endine töö- ja tervishoiuminister Peep Peterson leiab samuti, et prantsuse moodi streikimine on liig ning eestlasi iseloomustab pigem põhjamaine käitumine. Tema hinnangul võib Eestis ametiühingute tegevusega järjest rohkem rahul olla ka selles osas, mis puudutab seadusloomesse panustamist.

Kreenholmi kangrute streik

Tsaari-Venemaa 19. sajandi teise poole venestuspoliitika tulemusel korraldati üks suuremaid streike Narvas Kreenholmi manufaktuuris 1872. aasta augustis ja septembris.

Töötajate nõudmised augustis 1872:

õigus lõunat pidada poolteist tundi senise tunni asemel

õigus alustada tööd hommikul 5.30 senise 5.00 asemel

14 protsenti suurem palk

trahvida masinaosa lõhkumise eest vastavalt selle maksumusele

mitte teha arveraamatust mahaarvamisi ilma omaniku nõusolekuta

lubada lastele rohkem aega kooliskäimiseks.

Esitatud nõudmistest osa jättis tehasevalitseja G. Kolbe rahuldamata, sest tal puudusid vastavad volitused, ning ta kutsus selle probleemi lahendamiseks kohale vabriku omanikud.

14. augustil 1872 katkestas kuni kõigi nõudmiste läbivaatamiseni töö 500 töölist tehase umbes 4500 töölisest.

21. augustil 1872 sõlmiti kokkulepe tööliste esindajate ja tehasevalitseja G. Kolbe vahel. Kokkuleppe sõlmimisel viibisid kohal Eestimaa kuberner Šahhovskoi, Peterburi sandarmivalitsuse ülem Birin ja nelikümmend tööliste esindajat. Rahuldati enamik tööliste nõudmistest, välja arvatud töötasu küsimus, sest see sõltus turuhindadest, ja personaliküsimused (velskri ja kordniku vahetamine), sest neid ei olnud sobilik lahendada otsusega sellisel tasemel. Kokkuleppe kinnitas ja oli sellega nõus Kreenholmi manufaktuuri direktor parun Ludwig Knoop. 22. augustil 1872 asusid kangrud taas tööle.

Edasiste korratuste vältimiseks arreteeriti 9. septembril streigivolinikud Villem Preismann, Jakob Tamm ja veel mõned aktiivsemad töötajad. 11. septembril sulgesid mässajad Kreenholmi saarele viiva silla ega lasknud ülejäänud töötajaid tööle ning nõudsid arreteeritute vabastamist. Haagikohtunik koos politseikordnikega proovis küll silda vabastada, kuid neid rünnati kividega. Olukorra uuesti kontrolli alla saamiseks pöördus haagikohtunik abi saamiseks sõjaväe poole. Kohale tuli pool pataljoni sõdureid polkovnik Reinvaldi juhtimisel, kes võttis vabriku oma kontrolli alla.

12. septembril toimusid uued kogunemised töölisasulas, kus nõuti Preismanni, Tamme ja nende kaaslaste vabastamist. Kohale saabunud kuberner Šahhovskoi palus lisaks vabrikut valvavale sõjaväele Jamburgist abijõude. 13. septembriks oli olukord kindlalt valitsusvägede kontrolli all. 14. septembril taastus osaliselt vabriku töö.

Alustati juurdlust korratuste põhjuste ja nendes osalenute väljaselgitamiseks. 15. septembril oli töö vabrikus täielikult taastunud, arreteeriti 22 isikut, keda kahtlustati aktiivses mässus osalemises. 19. septembril viidi sõjavägi vabrikust välja.

Juurdlus jõudis järeldusele, et korratustel ei olnud poliitilisi motiive ning sündmuste põhjuseks tuleb pidada vabriku oskamatut juhtimist.

Augustistreigi volinik Villem Preismann koos kaaslastega vabastati vahi alt, kuid neid ei võetud vabrikusse tööle tagasi. Septembrimäss oli Venemaal üks suuremaid vastuhakke, selles osalemise eest arreteeritute üle mõisteti kohut ja nii mõnigi sattus pikaks ajaks sunnitööle.

Allikas: Wikipedia

«Kui aastate eest sõideti ametiühingutest üle, siis nüüd on need üleriigilisel tasemel tugevalt aktsepteeritud,» sõnab Peterson. Tema hinnangul on ametiühingud ka tööandjale kasulikud, sest koostöös on võimalik kergemini turuüleseid probleeme lahendada. Ametiühingute keskliidu poliitikasekretär Jaan-Hendrik Toomel kirjutab sellele mõttele alla. «Mida enam on ametiühingutel liikmeid, seda paremini õnnestub Eesti töötajate huve esindada ja tööturu regulatsiooni neile meelepärasemas suunas tüürida,» sõnab Toomel.

Mõne riiklikul tasandil tehtud või tehtava arusaamatu otsusega käib vahel läbi küsimus, miks eestlased tänavale ei tule. Enamasti aga jäävadki sellised mõtteavaldused vaid mõteteks, sest statistika järgi on Eestis viimase 30 aasta jooksul streigi tõttu kaotsi läinud tööpäevi ülivähe. Euroopa Ametiühingute Instituudi andmeil pole Eestis aastail 2020–2022 streigi tõttu kaotatud ühtki tööpäeva, Soomes on kaotatud 433 päeva, Norras 72 ja Rootsis üks päev. Arvutuse aluseks on võetud üks keskmine tööpäev tuhande töötaja kohta. Siinsed ametiühingud aga ootavad liikmeid järjest juurde – ikka selleks, et luua paremaid töötingimusi, nii et streikideks poleks vajadust.

Трудовой принцип - все компании должны заключать коллективный договор!

Профсоюз транспортников Швеции объявил акции солидарности при поддержки докеров в виде блокады всех операций по погрузке и разгрузке автомобилей Tesla в четырех портах Швеции: Гетеборге, Мальмё, Треллеборге и Седерталье.

Компания TM Sweden AB Tesla уже несколько лет отказывается подписывать коллективный договор с IF Metall.

В связи с продолжающимся конфликтом IF Metall обратился к Шведскому транспортному Профсоюзу с просьбой проявить солидарность.

Акции начнутся 7 ноября в 12:00.

ЕTF и Шведский профсоюз транспортников отстаивают шведский и европейский трудовой принцип, согласно которому все компании должны заключать коллективный договор!

Ниже вы можете найти английский перевод их пресс-релиза:

Transport backar IF Metall och varslar om sympatiåtgärder

https://www.transport.se/publicerat/sympati-for-if-metall

Профсоюз транспортников Швеции объявляет о мерах солидарности в виде блокады любой погрузки и разгрузки автомобилей Tesla в четырех портах.

В основе лежит нежелание Tesla подписывать коллективный договор с IF Metall.

TM Sweden AB, Tesla уже несколько лет отказывается подписывать коллективный договор с IF Metall.

В связи с продолжающимся конфликтом IF Metall потребовала от Transport сочувствующих мер.

- Для Transport естественно поддерживать IF Metall, когда они просят о поддержке. В Швеции и на шведском рынке труда существуют коллективные договоры – транспорт всегда будет отстаивать это.

«Работникам Tesla, конечно, также должны быть обеспечены безопасные и достойные условия», — говорит Томми Врит, председатель профсоюза транспорта.

Транспорт объявляет о мерах сочувствия в виде блокады любой погрузки и разгрузки автомобилей Tesla в следующих четырех шведских портах:

Мальмё - (Копенгаген Мальмё Порт AB)

Седертелье - (Södertälje Harbour AB)

Гетеборг - (порты Логент и терминал AB Гетеборг)

Треллеборг - (Trelleborg Harbour AB)

Акция солидарности начнётся 7 ноября 2023 года в 12:00.

Акция будет продолжаться до дальнейшего уведомления или до подписания коллективного договора между IF Metall и TM Швеция AB, Tesla.

Мы рассчитываем на ваше сотрудничество.

В знак солидарности,

ЕTF 

all companies must have a Collective Bargaining Agreement

 The Swedish Transport Workers' Union announced solidarity actions with the dockers in the form of a blockade against all loading and unloading operations of Tesla cars in four ports in Sweden: Gothenburg, Malmo, Trelleborg and Sodertalje.

The company TM Sweden AB Tesla has for several years refused to sign a collective agreement with IF Metall.
In connection with the ongoing conflict, IF Metall has requested solidarity action from the Swedish transport union.
 
The Actions will start on 7 November at 12:00.
 

The ETF and Swedish Transport Workers' Union stand up for the Swedish and European labour principle that all companies must have a Collective Bargaining Agreement.

Here below you can find the EN translation of their press release: 

https://www.transport.se/publicerat/sympati-for-if-metall

The Swedish Transport Workers' Union announces sympathy measures in the form of a blockade against all loading and unloading of Tesla cars in four ports. The background is Tesla's reluctance to sign a collective agreement with IF Metall.

TM Sweden AB, Tesla has for several years refused to sign a collective agreement with IF Metall. In connection with the ongoing conflict, IF Metall has requested sympathetic measures from Transport.

- For Transport, it is a matter of course to back IF Metall when they ask for support. In Sweden and in the Swedish labor market, we have collective agreements - Transport will always stand up for that. Tesla employees must of course also be covered by safe and decent conditions, says Tommy Wreeth, Transport's union chairman.

Transport announces sympathy measures in the form of a blockade against all loading and unloading of Tesla cars in the following four Swedish ports:

Malmö – (Copenhagen Malmö Port AB)
Södertälje – (Södertälje Harbor AB)
Gothenburg – (Logent Ports & Terminal AB Gothenburg)
Trelleborg – (Trelleborg Harbor AB)

The sympathy measure will take effect on November 7, 2023 at 12:00. The action will continue until further notice or until a collective agreement is signed between IF Metall and TM Sweden AB, Tesla.

We count on your cooperation.

In solidarity, ETF

ETF VICTORY!

DETERMINATION PAYS OFF!

We welcome the EU decision to STOP CBER!

The EU Commission has decided not to renew the Consortia Block Exemption Regulation, as it's no longer fit for purpose.

The ETF strongly opposed the renewal of CBER (https://bit.ly/stopcber) and we express satisfaction for the EU decision to stop such unfair practice!

Based on the feedbacks sent by the ETF and many other stakeholders, the Commission decided not to extend the CBER and to let it expire on 25 April 2024.

#futureofdockwork #FairTransport #Dockers

 

The EU must stop liner shipping consortia!

11 Oct 2022

The favourable treatment of the shipping lines, as the one being guaranteed via the Consortia Block Exemption Regulation (CBER), should be abolished! It is the ETF’s official position on the EC evaluation of the CBER. It would be for the sake of fair competition and quality jobs.

https://www.etf-europe.org/the-eu-must-stop-liner-shipping-consortia/?

The exemption from EU antitrust rules allows some shipping lines to share vessel capacity and coordinate sailing schedules to adapt to demand fluctuation. However, this has only led to further market distortions, especially in the case of vertically integrated carriers, favouring the dominant position of shipping lines over terminal operators and other actors of the supply chain and resulting in pressure on working conditions for the dockers and the maritime workers at large, due to ever-growing peaks of activity and unreliability of the schedules.

How has CBER functioned since the 2020 prolongation of regulation?

So far, we know that as an exception to general EU competition law, this regulation allows shipping companies to cooperate and provide joint services, including the everyday use of port terminals.

One thing is for sure: while it is a handy legislative tool for increasing companies’ profits, it negatively impacts dockers and other maritime workers. This is why we encouraged our affiliates to speak up and ensure their points of view are included in the EC’s recent online evaluation of CBER regulation.

While the role of the European Commission is to guarantee an accurate level playing field, the CBER has turned out to be a disproportionate privilege from EU competition rules that caused severe harm to the workers and the principle of fair competition in the sector.

Ensuring a socially sustainable sector should be an EU priority; therefore, it’s time to end the CBER.

ПОБЕДА ЕВРОПЕЙСКИХ ПРОФСОЮЗОВ ДОКЕРОВ И МОРЯКОВ ETF!

РЕШИМОСТЬ ОКУПАЕТСЯ!

Мы приветствуем решение Европейской Комиссии ОСТАНОВИТЬ CBER!

Комиссия Евросоюза решила не продлевать Положение об освобождении от уплаты налогов для консорциумов - Consortia Block Exemption Regulation, поскольку оно больше не соответствует своей цели.

ЕTF категорически была против продления CBER (https://bit.ly/stopcber ), и мы выражаем удовлетворение решением ЕС прекратить такую недобросовестную практику!

На основании отзывов, отправленных ЕTF и многими другими заинтересованными сторонами, Комиссия решила не продлевать CBER и срок действия истекает 25 апреля 2024 года.

#futureofdockwork #FairTransport #Dockers

11 октября 2022 г.

Европейская Комиссия - ЕС должена остановить консорциумы линейного судоходства!

Благоприятный режим для судоходных линий, гарантированный Положением о блочных исключениях для консорциумов (CBER), должен быть отменен!

Это официальная позиция ЕTF по оценке ЕС CBER и было сделано ради честной конкуренции и качественных рабочих мест.

https://www.etf-europe.org/the-eu-must-stop-liner-shipping-consortia/?

Освобождение от антимонопольных правил ЕС позволяет некоторым судоходным линиям совместно использовать вместимость судов и координировать графики отправления, чтобы адаптироваться к колебаниям спроса.

Однако это привело лишь к дальнейшим искажениям рынка, особенно в случае вертикально интегрированных перевозчиков, отдавая предпочтение доминирующему положению судоходных линий над операторами терминалов и другими участниками цепочки поставок, что приводило к давлению на условия работы докеров и морских операторов. работников в целом из-за постоянно растущих пиков активности и ненадежности графиков.

Как CBER функционировал после продления регулирования в 2020 году?

На данный момент мы знаем, что это правило, являющееся исключением из общего закона ЕС о конкуренции, позволяет судоходным компаниям сотрудничать и предоставлять совместные услуги, включая повседневное использование портовых терминалов.

Одно можно сказать наверняка: хотя это удобный законодательный инструмент для увеличения прибыли компаний, он негативно влияет на докеров и других работников морского транспорта. Вот почему мы призвали наши членские организации высказаться и обеспечить, чтобы их точки зрения были включены в недавнюю онлайн-оценку ЕС регулирования CBER.

Хотя роль Европейской комиссии состоит в том, чтобы гарантировать равные условия игры, CBER оказался непропорциональной привилегией со стороны правил конкуренции ЕС, которая нанесла серьезный ущерб работникам и принципу честной конкуренции в этом секторе.

Обеспечение социально устойчивого сектора должно быть приоритетом ЕС; следовательно, пришло время положить конец CBER.

Октябрь 11, 2023, 13:13

Европейская комиссия объявила о решении не продлевать антимонопольные преференции для линейных перевозчиков (consortia block exemption regulation, CBER).

Согласно объявленному вчера решению ЕК, инициированное в августе прошлого года расследование показало, что CBER – специальный режим, освобождающий альянсы и партнерства линейных перевозчиков от некоторых требований антимонопольного законодательства – уже не является эффективным механизмом, способствующим развитию конкуренции на рынке линейных контейнерных перевозок.

https://www.infranews.ru/novosti/global/63406-es-ne-prodlit-antimonopolnye-lgoty-dlya-kontejnernyh-perevozchikov-cber/

Законодательство ЕС запрещает соглашения между компаниями, которые ограничивают конкуренцию. CBER разрешает линейным перевозчикам заключать соглашения о сотрудничестве и совместном оперировании судами, при условии, что доля каждого такого партнерства не превышает 30% рынка. Антимонопольные преференции были предоставлены линейным консорциумам в 2009 году и затем продлевались в 2014-м и в 2020-м.

В заявлении ЕК поясняется, что под действие CBER попадает лишь малое количество небольших операторов.

В ходе расследования комиссия выявила, что в текущих условиях режим обеспечивает минимальное снижение затрат и потому не способствует формированию партнерств небольших операторов, так как не увеличивает их конкурентоспособность относительно крупных перевозчиков.

Комментируя решение ЕК, Alphaliner отмечает, что упразднение CBER было «политически необходимо».

Однако, по мнению аналитика, несмотря на то что антимонопольные льготы перевозчиков привлекали к себе много внимания, их отмена будет иметь очень незначительные последствия для индустрии контейнерных перевозок.

Постановление, как поясняет Alphaliner, распространяется на более мелкие консорциумы, работающие в каком-то одном географическом сегменте рынка, позволяя им создавать партнерства без прохождения через ресурсоемкие процедуры получения разрешения от европейского антимонопольного регулятора.

Глобальные альянсы – которых сейчас три, но скоро останется только два) — никогда не подпадали под действие режима CBER.

Их создание потребовало согласования с антимонопольными регуляторами – не только ЕС, но и других юрисдикций, в которых они работают.

Отмена CBER не запретит линейным операторам формировать партнерства и консорциумы, а лишь обяжет следовать общей процедуре их согласования.