Новости из Эстонии. Сокращение выбросов углекислого газа в судоходстве

План сокращения выбросов углекислого газа в судоходстве не тревожит VKG и Enefit Power

Международная морская организация (IMO) на своем заседании в начале июля приняла решение ускорить сокращение выбросов парниковых газов в судоходстве.

На выбросы в мировом судоходстве приходится около 3% глобальных выбросов парниковых газов, однако в последние годы наблюдается тенденция к их увеличению.

ЭКОНОМИКА19 07 2023 13.39

https://rus.err.ee/1609038200/plan-sokrawenija-vybrosov-uglekislogo-gaza-v-sudohodstve-ne-trevozhit-vkg-i-enefit-power

Однако производителей сланцевого масла, которое является одним из компонентов судового топлива, это решение не беспокоит. До вступления изменений в силу промышленники надеются перейти к производству более экологичной продукции.

На заседании комитета по защите морской среды IMO 7 июля был обновлен стратегический план достижения климатической нейтральности в судоходном секторе.

Согласно обновленному плану, к 2050 году сектор судоходства должен быть близок к нулевому уровню выбросов.

Это означает, что судоходство по существу не будет производить никаких дополнительных парниковых газов.

Для достижения этой цели количество парниковых газов, выбрасываемых судами, должно быть снижено на 20-30% к 2030 году по сравнению с 2008 годом и на 70-80% к 2040 году.

"Поскольку и превращение сланцевой промышленности в химическую, и сокращение углеродного следа в судоходстве – процесс длительный, мы не считаем, что это решение окажет существенное влияние на нашу деятельность", – сообщил ERR председатель правления Enefit Power Андрес Вайнола.

Пресс-секретарь Viru Keemia Group (VKG) Ирина Боенко также отметила долгосрочность реализации решения.

"Если посмотреть на ситуацию в судоходстве, то большинство новых судов по-прежнему строится для использования на конвенционном топливе, а средний срок их службы составляет около 40 лет", – пояснила Боенко.

По ее словам, стремление IMO снизить интенсивность выбросов углекислого газа в судоходстве понятно и в определенной степени ожидаемо. "Однако практическая реализация этой цели требует сильных технологических решений и соответствующих инвестиций", – констатировала Боенко.

Как пояснил руководитель отдела морской среды Министерства климата Рене Рейснер, план не содержит прямого запрета на использование существующего судового топлива. Однако в нем перечислен ряд способов снижения выбросов.

"Например, необходимо повысить энергоэффективность судов, то есть новые суда должны оснащаться двигателями, которые производят или используют энергию более эффективно. Также планируется поощрять использование новых видов топлива с меньшими выбросами парниковых газов или без них, – сказал он. – Кроме того, существуют технологии, позволяющие улавливать и "упаковывать" парниковые газы, чтобы они не выбрасывались в атмосферу. Их применение также должно быть расширено, особенно там, где нельзя отказаться от использования топлива с высоким уровнем выбросов".

Благодаря низкому содержанию серы, меньшей вязкости и низкой температуре застывания сланцевое масло в основном используется для улучшения свойств тяжелого мазута, в том числе в качестве присадки для судового топлива, сырья для химической промышленности, а также в промышленных печах.

"Доля сланцевого и других видов ископаемого топлива в выбросах парниковых газов, несомненно, значительна. Нынешняя ситуация, когда необходимо резко сократить выбросы, касается всех производителей, обработчиков и пользователей ископаемого топлива. Поэтому в ближайшем будущем сектору, безусловно, придется учитывать изменения на мировом топливном рынке, которые приведут к расширению использования совершенно иных видов топлива со значительно меньшими или нулевыми выбросами", – подчеркнул Рейснер.

Вайнола: мы перейдем от производства топлива к химической промышленности

По словам Вайнолы, Enefit Power планирует в будущем производить сырье для химической промышленности.

"Это означает, что мы постепенно заменим производство жидкого топлива на производство пластмасс и соединений, необходимых другим отраслям промышленности. В качестве сырья, помимо сланца, мы будем использовать пластиковые отходы и старые шины. При этом производство из старых шин мы планируем запустить уже в этом году. Таким образом, в будущем мы создадим замкнутый цикл, когда из поступающих на наш завод отходов будут получаться дополнительные баррели нефти для производства новых продуктов, – пояснил Вайнола. – Производство и экспорт жидкого топлива из сланца, шинной стружки и в ближайшем будущем из пластиковых отходов – необходимый шаг в постепенном переходе от производства жидкого топлива к производству сырья для химической промышленности".

В настоящее время Enefit Power производит около 400 000 тонн жидкого топлива в год, большая часть которого экспортируется в виде компонента для других видов жидкого топлива.

Стремление к экологичности производства подчеркнула и представитель VKG.

"В этом году мы продолжим выполнение своего производственного плана –произведем около 665 000 тонн сланцевого масла, которое поступит на мировой нефтяной рынок через перепродавцов и будет потребляться в качестве компонента тяжелого мазута для судового топлива. Что касается наших перспектив, то параллельно с производством сланцевого масла мы изучаем возможность реализации проектов в области зеленой экономики, таких как химическая переработка пластиковых отходов и производство биопродуктов", – сообщила Боенко.

Редактор: Евгения Зыбина