В Эстонии предложили подчеркнуть в законе опасность перегрузок на работе

Трудовая инспекция Эстониипредложила внести в пояснительную записку к Закону о трудовом договоре уточнение о влиянии на здоровье превышения ограничений рабочего времени с целью предупредить вызванные переработкой заболевания и профессиональные заболевания.

ЭСТОНИЯ 18.07.2021 17:22

https://rus.err.ee/1608282186/v-jestonii-predlozhili-podcherknut-v-zakone-opasnost-peregruzok-na-rabote

С учетом результатов исследования несчастных случаев на производстве инспекция считает крайне важным, чтобы работодатели и работники сами уделяли внимание влиянию и последствиям переработок на здоровье человека, сообщили в воскресенье радионовости ERR.

Так, в Трудовую инспекцию неоднократно обращались из транспортного сектора с жалобами на то, что, поскольку, согласно действующему закону, у работодателя отсутствует непосредственная оправданная заинтересованность в запрашивании данных о работе на другого работодателя (например, постоянном оказании в нерабочее время услуг таксоизвоза через платформы Bolt), водители приходят на смену чрезмерно уставшими, что напрямую угрожает их жизни и здоровью.

В других секторах экономики также фиксируют случаи, когда у переутомившегося человека, приступившего к работе, ухудшается самочувствие, что может быть вызвано именно постоянной переработкой.

Редактор: Сергей Михайлов

Европа хочет стать «глобально подключённой» и обойти Китай

Евросоюз разрабатывает собственный торгово-инвестиционный план, чтобы успешно соперничать с китайской инициативой «Один пояс — один путь», направленной на возрождение Шёлкового пути.

Pedro Sacadura  •  Последние обновления: 12/07/2021 - 20:54

https://ru.euronews.com/2021/07/12/eu-global-connectivity-china

ЕС встревожен тем, что азиатский гигант приглядывается к итальянским портам и уже вкладывает капитал в греческий Пирей. Пекин явно намерен прокладывать через Средиземное море ключевые маршруты для своих транспортных и инфраструктурных проектов.

Во вторник министры иностранных дел ЕС договорились о том, как выполнять план, получивший название «Глобально подключённая Европа».

О нём рассказал Верховный представитель по иностранным делам:

«План имеет широкую цель - поставить в центр нашей внешней политики связь, - сказал Жозеп Боррель. - Мы начали делать это два года назад, подписав соглашение с Японией. Сегодня нам очень важно взглянуть на проблемы подключённости с Ближним Востоком. Мы хотим больше сотрудничать со Средней Азией и Китаем. Но у нас не те подходы и не те цели, которые Китай преследует в рамках инициативы «Один пояс - один путь».

«Глобально подключённая Европа» хочет уменьшать свою стратегическую зависимость от внешних партнёров и диверсифицировать поставки товаров, услуг и кредитов.

Иначе странам ЕС грозит участь Черногории, которая изо всех сил пытается вернуть китайскую ссуду в размере 1 млрд долларов на строительство дорог.

Сотрудник брюссельского института «Брейгель» отмечает, что перспективы тесного взаимодействия с КНР часто выглядят заманчивыми, но оно может потребовать в результате больших жертв:

«К примеру, вы импортируете 90% критически важного продукта через порт, принадлежащий Китаю, - говорит Алисия Гарсия-Эрреро. - Если у вас по какой-либо причине возникнет с Китаем спор, то вы можете потерять две вещи - ваш импорт и доступ к портам».

Новая стратегия предусматривает подключённость ко всем странам, разделяющим европейские ценности и приоритеты.

Недавно лидеры стран «Большой семёрки» приняли свой план конкуренции с Китаем под названием “Построить заново лучший мир”.

EU governments approve plans to launch global investment strategy to counter Beijing's influence

European Union foreign ministers have approved plans to develop a rival global investment strategy to China's Belt and Road Initiative, in order to counter Beijing's growing influence in countries across the world.

By Euronews  •  Updated: 12/07/2021 - 22:18

https://www.euronews.com/2021/07/12/eu-governments-approve-plans-to-launch-global-investment-strategy-to-counter-beijing-s-inf

The bloc's economic, foreign and development policy, as well as security interests will be advanced, while also promoting European values.

Beijing, which launched the initiative in 2013, has already started investing in nearly 70 different countries and international organisations, including in EU member state Greece at the port of Piraeus and also in Italy, demonstrating the Mediterranean Sea's importance for transport and infrastructure projects.

But today, EU foreign ministers agreed to give a new impetus to their newly announced strategy called "Globally Connected Europe", pushing for investments in visible projects to link Europe to the world from 2022.

"It has a broader purpose to put connectivity at the center of our external policy," the EU's top diplomat Josep Borrell said during a press conference on Monday. "We started to do this two years ago with our agreement with Japan.

"But it seems that today is much more important for us to look at the connectivity problems with the broader Middle East and looking forward to Central Asia and China, but not with the same approach and the same purposes that China has with the Belt and Road initiative."

Better connectivity means diversification of value chains and a reduction of strategic dependencies for the bloc and its partners.

EU candidate country Montenegro, for example, is struggling to pay a $1 billion Chinese loan for a highway plan.

Researcher at the Bruegel think-tank, Alicia García-Herrero, stressed to Euronews that European countries need to be wary of becoming too dependent on Beijing, in terms of infrastructure, but also in terms of trade, to avoid bottlenecks in case of a supply chain shock.

"Importing, for example, 90% of a critical product through a port that belongs to China and suddenly trying for whatever reason to argue against whatever with China, then you have two potential bottlenecks: your imports and your ports," García-Herrero said.

Last month, G7 leaders also adopted the "Build Back Better World" plan to rival Beijing's influence.

The EU isn't opposed to so-called "connectivity partnerships" with other countries, as long as they are with like-minded ones.

Загруженность портов? Не смейте винить Докеров!

Докеры никогда не останавливались.

Перевод статьи с сайта Европейской Транспортной Федерации:

https://www.etf-europe.org/port-congestion-dont-you-dare-blame-the-dockers/ 

Пандемия Covid-19 показала жизненную важность Докеров для нашего общества. Докеры играют ключевую роль в цепочке поставок - без портовых рабочих товары первой необходимости и медикаменты перестали бы поступать в наши порты.

Первоочередной задачей во время пандемии было принятие срочных мер по ликвидации чрезвычайной ситуации, включая более строгие меры по охране здоровья и безопасности для защиты портовых рабочих. Однако «настоящее лицо» этого глобального кризиса стало более явным в последующие месяцы.

Экономические и социальные последствия COVID-19 для европейских портов стали заметны только после марта 2020 года.

Всё началось с серии холостых рейсов из Азии - уменьшение судо-заходов на 20% и продолжилось снижением контейнерных перевозок на 50% на главном торговом пути с Востока в Европу. Эта ситуация имела серьезные последствия для тех портов, которые зависят от торговли между Китаем и Европой.

Возросшее количество заходов мегаконтейнеровозов вызвало другую трудность. Теперь заходы в порт происходят реже, но, когда судно приходит в порт, порт не справляется с большим количеством грузов. Среднее количество операция, связанных с судном значительно увеличилось, особенно увеличились перегрузки с судна на судно, операции внутри терминалов, которые, в свою очередь влияют на приём и обработку грузовых машин.

Докеры находятся под повышающимся давлением, в некоторые дни, во время пика занятости, требуются повышенные усилия, за которыми следуют несколько дней с минимальной нагрузкой или вообще без нее.

Несмотря на все сложности, докеры никогда не мешали работе терминалов.

«Докеры всегда находились на работе в обычном режиме и были работниками на передовой, выполняя решающую роль в поддержании движения грузов, обеспечивая выгрузку и погрузку на основных направлениях и доставку всех грузов в конечные пункты назначения по всей Европе», - объясняет Терье Самуэльсен, председатель секции докеров ЕTF*.

За последние месяцы сбои в цепочке поставок достигли беспрецедентного уровня, что привело к нынешней перегруженности портов.

Однако причины выходят за рамки портового сектора.

И эти причины совершенно не связаны с ограничением наличия докеров на терминалах.

С одной стороны, судоходный сектор стимулирует постоянно увеличивающиеся размеры контейнеровозов, чтобы получить выгоду от эффекта масштаба. Это представляет собой проблему для других звеньев цепочки поставок: мега-корабли требуют соответствующей инфраструктуры, создают большие пики активности, задержки, очереди в портах и ​​в припортовых районах.

С другой стороны, военно-морской гигантизм поднимает экологические и социальные проблемы, которые необходимо надлежащим образом решать, а также увеличивает риски для здоровья и безопасности труда, как показывает недавняя блокировка Суэцкого канала.

Кроме того, во времена Covid заторы затронули большинство отраслей, что привело к фундаментальным изменениям в поведении потребителей, в маршрутах на рынки и цепочках поставок. Все сообщества должны были адаптироваться к новым нормам своей повседневной жизни, научившись справляться с задержками и сбоями.

Судоходные линии не должны быть исключением.

В последнее время в прессе высказывались предположения, что карантин и побочные эффекты вакцинации рабочих против Covid-19, а также предстоящий период отпусков приводят к дальнейшей нестабильности цепочки поставок.

«Это недопустимо», - добавляет Терье Самуэльсен, председатель секции докеров ЕTF - «настоящие причины загруженности портов следует искать в ненадежности судоходных компаний и отсутствии надлежащего планирования, чтобы справиться с этим исключительным периодом, вместо того, чтобы возлагать бремя на портовых рабочих, которые никогда не вмешивались. назад во время этого кризиса».

"Не смейте винить докеров!"

* ЕTF – Европейская Федерация профсоюзов работников Транспорта

Berardina Tommasi

Policy Officer for Dockers

European Transport Workers' Federation

Mobile: (+32) 478 79 02 64

Phone: (+32) 2 285 45 84

Email:  b.tommasi@etf-europe.org

Port congestion: don’t you dare blame the dockers!

Dockers never stopped.

https://www.etf-europe.org/port-congestion-dont-you-dare-blame-the-dockers/

The Covid-19 pandemic showed the vital importance of dockers to our society. Dockers have a key role in the supply chain – without port workers, the essential goods and medical supplies would have stopped arriving in our ports.

The first priority during the pandemic was to act urgently to tackle the emergency, including more stringent health and safety measures to protect port workers. However, during the following months, the true face of this global crisis was revealed.

The economic and social effects of Covid-19 on European ports only started to be visible after March 2020. It began with series of blank sailings from Asia that implied 20% to 50% fewer vessel calls on the main Far East – Europe container-shipping trade route. This had severe consequences for those ports that are reliant on China-Europe trades.

The increased operation of mega-container-ships calls has brought about another difficulty. Now, port calls are less frequent but when port calls do happen, it’s with more cargo. The average moves-per-ship has significantly increased, creating peaks in ship-to-ship operations and yard activity at the terminals impacting land-side operations, particularly truck arrivals and departures.

The dockers are working under increased pressure, with peaks requiring increased effort on some days, followed by several days with little or no activity at all.

Despite the difficulty, dockers have never hampered operations.

“The dockers attended work as normal and were frontline workers, playing a crucial role in keeping cargo moving, ensuring that essential goods were loaded and unloaded and that all shipments reached their final destinations all over Europe” explains Terje Samuelsen, ETF Dockers Section Chair.

Over the last months, disruptions in the supply chain have reached unprecedented levels, leading to the current congestion in ports.

However, the causes go beyond the port sector.

The causes are entirely unrelated to the limited availability of dockers.

On one hand, the shipping sector is stimulating the ever-increasing size of container vessels in order to benefit from economies of scale. This represents a challenge for the other links of the supply chain: mega-ships require appropriate infrastructure, cause large peaks of activities, delays, queues in ports and in the hinterland.

On the other hand, naval gigantism raises environmental and social issues that need to be properly addressed, while also increasing occupational health and safety hazards – as shown by the recent Suez Canal Blockage.

Furthermore, in Covid times congestion has affected most of the industries, leading to fundamental changes in consumer behaviour, routes to market and supply chains. All the communities had to adapt to the new normal in their everyday life, learning how to deal with delays and disruptions. The shipping lines shouldn’t be an exception.

Press have lately suggested that quarantine and the secondary effects of Covid-19 vaccination on workers, together with the upcoming vacation period, are leading to further instability of the supply chain.

“This is unacceptable” – adds Terje Samuelsen – “the real causes of port congestion should be sought in the unreliability of the shipping companies and the lack of proper planning to face this exceptional period, instead of putting the burden on port workers who never stepped back during this crisis.”

“Don’t you dare blame the dockers!”

Berardina Tommasi

Policy Officer for Dockers

European Transport Workers' Federation

Mobile: (+32) 478 79 02 64

Phone: (+32) 2 285 45 84

Email:  b.tommasi@etf-europe.org  

Перевалка грузов в портах Эстонии

 В мае объемы перевалки грузов в портах Эстонии выросли почти на 5%

23.06.2021 14:11  Редактор: Сергей Михайлов

https://rus.err.ee/1608256695/v-mae-obemy-perevalki-gruzov-v-portah-jestonii-vyrosli-pochti-na-5  

Грузооборот портов Эстонии в мае за год вырос на 4,8% до 3,5 млн тонн.

В мае было погружено на суда в общей сложности 2,3 млн тонн и разгружено 1,2 млн тонн грузов, свидетельствуют данные Департамента статистики.

В мае прошлого года через эстонские порты прошло 3,35 млн тонн грузов.

По сравнению с апрелем этого года в мае грузооборот сократился на 1,6%.

 

В апреле грузооборот портов Эстонии вырос на 5,8%

25.05.2021 07:30 Редактор: Сергей Михайлов

https://rus.err.ee/1608223738/v-aprele-gruzooborot-portov-jestonii-vyros-na-5-8  

Грузооборот портов Эстонии в апреле вырос в годовом сравнении на 5,8 процента до 3,6 млн тонн.

При этом, по данным Департамента статистики, погрузка на суда выросла за год более, чем на 21 процент - до 2,5 млн тонн, сообщили во вторник утренние теленовости ERR.

Разгрузка с судов в годовом сравнении сократилась на 17 процентов до 1 млн тонн.

За первые четыре месяца года порты Эстонии обработали около 13 млн тонн грузов. За четыре месяца на суда погрузили более 9 млн тонн и разгрузили около 4 млн тонн грузов.

 

На объем грузов в эстонских портах сложный год не повлиял

В 2020 году объем грузов в эстонских портах остался по сравнению с предыдущим годом на прежнем уровне и достиг 37,6 млн тонн.

22.01.2021 09:05

https://rus.err.ee/1608082651/na-obem-gruzov-v-jestonskih-portah-slozhnyj-god-ne-povlijal

Аналитик Департамента статистики Биргитта Оямаа отметила, что сложная экономическая ситуация прошлого года сильно повлияла на пассажирские морские перевозки, но не отразилась на объеме грузоперевозок в портах.

"Небольшие изменения произошли в погрузке и разгрузке товаров, а объемы грузов по сравнению с 2019 годом увеличились только на 0,1%", – добавила Оямаа.

В 2020 году объемы погрузки товаров сократились на 3%, до 24,6 млн тонн. Погруженные товары составили чуть менее двух третей объема грузов.

При этом объем разгруженных товаров увеличился в сравнении с предыдущим годом на 7%, до 13,1 млн тонн.

В первой половине года через порты Эстонии перевалено 18,6 млн тонн груза, что аналогично 2019 году. Из них было загружено 11,9 млн тонн, или на 7% меньше, чем в 2019 году, и выгружено 6,7 млн тонн, или на 15% больше, чем годом ранее.

Во второй половине года перевалено 19 млн тонн груза, или примерно столько же, как и в 2019 году. Аналогично второму полугодию 2019 года было загружено 12,7 млн тонн груза и выгружено 6,3 млн тонн.

 

Объем грузов в портах Эстонии 2019-2020 Автор: Департамент статистики

Редактор: Ирина Киреева

ПРЕСС-РЕЛИЗ Независимого Профсоюза Моряков Эстонии

ПРЕСС-РЕЛИЗ EMSA

Сегодня, 7 июня, в день 26-летия Независимого Профсоюза Моряков Эстонии (EMSA), в Национальной библиотеке прошло Общее собрание организации. Собрание утвердило отчет о деятельности за последние 4 года, 2017-2021 гг., и приняло план действий на следующие 4 года.

На общем собрании действующий председатель Jüri Lember был единогласно переизбран председателем организации.

Председатель Jüri Lember: «Мы были относительно исключительной организацией в профсоюзной сфере. За последние четыре года мы увеличили как наши финансовые возможности, так и наше членство. Наше членство выросло на 17,4% за последние четыре года. Но сегодня и в будущем нас ждут трудные времена, так как пассажирские перевозки переживают длительное затишье, которое сказывается как на наших финансах, так и на нашем членстве. Но, несмотря на трудности, мы не оставили без помощи ни одного человека. За первые пять месяцев этого года мы оказали финансовую поддержку нашим безработным членам на общую сумму 199 тысяч евро, в том числе уплатили государству более 36 тысяч евро подоходного налога. Наше члены и работники оказались неожиданно лояльными. Только спустя 26 лет, сегодня, первый работник увольняется из EMSA из-за сокращения рабочей нагрузки. Пока мы действовали как единая команда и таким образом не потеряли ни одного члена команды. Это само по себе явление и достижение. Я надеюсь и дальше оправдывать ваше доверие как председателя и продолжать конструктивный курс».

В тот же день, на заседании Совета Уполномоченных EMSA был избран председатель Совета, утвержден состав Совета, а также новое правление профсоюза, и было принято решение подать заявление в EAKL, то есть в центральную профсоюзную организацию о выходе из состава Союза Профсоюзов.

Ülar Pärn, председатель Совета Уполномоченных EMSA: «Наши пути с EAKL в настоящее время расходятся. Основная причина заключается в другом взгляде на защиту интересов более слабой стороны на рынке труда, то есть работников, а также недавнее недоразумение с одобрением Центральным Союзом легализации занятости с переменной продолжительностью рабочего дня в трудовых договорах в розничной торговле»

В настоящее время EMSA насчитывает 2 980 членов, почти 500 из которых были безработными на конец мая.

Председатель EMSA Jüri Lember

Телефон для информации +372 5012507

https://emsa.ee/ru/2021/06/09/%d0%bf%d1%80%d0%b5%d1%81%d1%81-%d1%80%d0%b5%d0%bb%d0%b8%d0%b7-emsa/

Смертельный стресс.

Длинный рабочий день ежегодно убивает более 700 тыс. человек

Чрезмерно длинные рабочие дни ежегодно становятся причиной смерти сотен тысяч человек, говорится в докладе Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ).

Это первое исследование такого рода, оно было проведено совместно с Международной организацией труда (МОТ).

https://jana.delfi.ee/statja/93467145/smertelnyy-stress-dlinnyy-rabochiy-den-ezhegodno-ubivaet-bolee-700-tys-chelovek

19.05.2021, 08:30

В докладе сказано https://www.who.int/news/item/17-05-2021-long-working-hours-increasing-deaths-from-heart-disease-and-stroke-who-ilo , что в 2016 году от инсультов и инфарктов, связанных с напряженным рабочим графиком, в мире умерли 745 тыс. человек.

Наиболее тревожная ситуация отмечена в Юго-Восточной Азии (где крупнейшей страной является Индия) и в Западно-Тихоокеанском регионе (к нему по классификации ВОЗ относится Китай). По данным исследования, с 2000 года число таких смертей выросло на 29%.

Три четверти умерших составляют мужчины среднего и старшего возраста.

В ряде случаев смерть наступала уже после выхода человека на пенсию, но исследования показали, что необратимые нарушения в состоянии здоровья появлялись еще в рабочий период жизни и были связаны со стрессом и усталостью.

Исследование не охватывает период пандемии коронавируса, но эксперты ВОЗ уверены, что она лишь ухудшит ситуацию.

* * *

Длинный рабочий день повышает риск смерти от инсульта и инфаркта

Данные из 194 стран за период с 2000 по 2016 год:

488 млн человек работали более 55 часов в неделю в 2016 году

* * *

754 194 смертей связаны с длинным рабочим днем

* * *

42% рост риска смерти от сердечных заболеваний из-за длинного рабочего дня (с 2000 по 2016 год)

* * *

35% рост риска инсульта для тех, кто работает больше 55 часов в неделю

* * *

17% рост риска умереть от ишемической болезни сердца для работающих более 55 часов в неделю

* * *Источник: Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) и Международная организация труда (МОТ)

Собранные данные выявили, что в случае если человек работает 55 часов в неделю или больше, риск инсульта повышается на 35%, а инфаркта - на 17% по сравнению с рабочей неделей, состоящей из 35-40 часов.

При этом число людей, которым приходится работать больше обычной 40-часовой недели, растет - и сейчас составляет примерно 9% населения планеты, отмечают в ВОЗ.

"Я больше не сижу целый день в зуме"

В апреле в соцсети LinkedIn появилась запись 45-летнего пользователя Джонатана Фростика, которая широко разошлась по другим платформам. В своем посте Фростик описал первый звоночек, показавший ему, что он слишком много работает.

Он - программный менеджер в банке HSBC. В одно из воскресений он сел за рабочий стол у себя дома, чтобы подготовиться к предстоящей неделе, но вдруг почувствовал сдавленность в груди и пульсацию в горле и в руке. Ему стало трудно дышать. "Я пошел в спальню, чтобы прилечь. Жена вызвала скорую", - рассказал Фростик. Это был инфаркт. Поправившись, Джонатан решил кардинально пересмотреть свой подход к работе. "Я больше не сижу целыми днями в зуме", - говорит он.

История Фростика нашла отклик у сотен пользователей соцсетей. Многие тоже поделились тем, насколько они загружены на работе, и как это отражается на их состоянии здоровья.

И хотя Фростик ясно дал понять, что не обвиняет работадателя в своих чрезмерных рабочих часах, многие придерживаются другого мнения. "Компании выжимают из людей всё по максимуму, не задумываясь об их состоянии", - написал один пользователй.

В банке HSBC сказали, что желают Фростику скорейшего выздоровления. "Мы осознаем важность здоровья и благополучия нашего персонала и соблюдения правильного баланса между работой и личной жизнью, - пишет банк. - В последние годы мы предпринимаем еще больше усилий в этом направлении. Широкий отклик общественности [на ситуацию Джонатана Фростика] показал, что люди озабочены, и мы призываем всех ставить во главу угла свои здоровье и благополучие".

Влияние пандемии коронавируса

Эксперты ВОЗ говорят, что в условиях пандемии те, кто не потерял работу, стали трудиться еще больше. Это связано с тем, что люди перешли на работу из дома, где можно засидеться за компьютером дольше обычного, а пойти при этом некуда.

"У нас есть данные, подтверждающие, что во время национальных локдаунов продолжительность рабочего дня увеличивалась в среднем на 10%", - говорит сотрудник ВОЗ Франк Пега.

Доклад организации также указывает, что долгие рабочие часы становятся причиной трети всех заболеваний, связанных с условиями труда.

По мнению исследователей, к такому результату приводят две причины.

Первая заключается в реакции организма на стресс,

Вторая - в том, что человек, засиживаясь за работой, начинает больше курить, употреблять нездоровую пищу, меньше двигаться, недосыпать, а в качестве отдыха потребляет больше алкоголя.

По данным Национального бюро статистики Британии, британцы, работающие в период пандемии из дома, в среднем перерабатывают шесть часов в неделю, не получая за них плату. Те, кто продолжает ходить на службу, "дарят" работодателю 3,6 часа в неделю.

ВОЗ призывает работодателей обратить на новый доклад самое пристальное внимание при оценке профессиональных рисков для здоровья своих сотрудников.

Ограничение рабочих часов может быть даже выгодно работодателям, так как в меньший временной промежуток эффективность персонала может возрасти, считает Франк Пега из ВОЗ.

Борьба с теми, кто натравливают работников друг на друга

Борьба с агрессивными компаниями в цепях поставок, которые натравливают работников друг на друга

Новая согласованная кампания по укреплению авторитета и влияния профсоюзов западного побережья США является важным шагом в борьбе с теми глобальными компаниями, которые эксплуатируют работников цепей поставок.

04 May 2021

https://www.itfglobal.org/ru/news/

Американский профсоюз ILWU и Международная федерация транспортников (МФТ) обязались сотрудничать друг с другом по крайней мере в течение последующих двух лет.

Кампания позволит им сосредоточить усилия на улучшении качества жизни трудящихся, женщин и мужчин, занятых в цепях поставок морского транспорта региона.

«Этот партнерский альянс возник в критический момент глобальной борьбы против распространения потогонной логистики», - сказал Стивен Коттон, генеральный секретарь МФТ. «Объединив работников в цепях поставок, мы сможем проводить коллективные акции, поддерживать друг друга, не позволяя глобальным работодателям враждебно настраивать одного работника на другого».

Глобальная федерация и ее членский профсоюз намерены обмениваться ресурсами и информацией, собирать данные и отслеживать соблюдение стандартов труда. Они будут работать вместе, чтобы составить отраслевые профили, проводить обучение членов профсоюза, разработать стратегии для борьбы со злоупотреблениями работодателя во всех цепях морского грузового транспорта вдоль западного побережья США.

«

Еще слишком много таких участков в цепях поставок, где работодатели эксплуатируют женщин или представителей этнических меньшинств, пытаясь снизить затраты на рабочую силу», - сказал Вилли Адамс, международный президент профсоюза ILWU.

 

«Оказывая давление на один из участков цепи поставок, работодатели слишком часто манипулируют людьми, работающими на других участках. Такие партнерские альянсы, как этот, дают нам шанс на борьбу равных противников» — Международный президент ILWU Вилли Адамс.

 

Стратегия МФТ по цепям поставок требует огромных усилий для проведения кампаний и лоббирования, чтобы повысить наш авторитет и влияние на глобальные компании в сфере логистики, на их клиентов, инвесторов и надзорные органы.

При этом рядовым работникам и их местным профсоюзам отводится жизненно важная роль.

Партнерский альянс позволит опираться на общие ресурсы, на рабочие группы МФТ по морскому судоходству, исследованиям, по проведению целевых кампаний, однако общую программу возглавит профсоюз ILWU и морской координатор МФТ Жаклин Смит.

Полностью запретить перегрузку грузов с корабля на корабль в эстонских водах???

Местные жители и транзитные фирмы требуют запрета нефтяного бизнеса в Таллиннском порту

19.04.2021, 15:14

Министерство окружающей среды предложит правительству четыре возможных варианта, как положить конец опасному нефтяному бизнесу в Таллиннском заливе. Одновременно с этим петиция за его запрет собрала за два дня тысячу подписей и предложение о запрете будет передано на рассмотрение в Рийгикогу.

https://rus.delfi.ee/statja/93144639/mestnye-zhiteli-i-tranzitnye-firmy-trebuyut-zapreta-neftyanogo-biznesa-v-tallinnskom-portu

Все дело в том, что в эстонских водах с очень дешево совершать перегрузку нефти с корабля на корабль — практически бесплатно.

Поэтому голландская фирма Mariflex Group нашла в Палдиски отличную возможность заработать, позвав сюда вести нефтяной бизнес российские танкеры.

Прибыль получает и эстонская фирма Navest, но больше никто — ни государство, ни порты, ни логистические предприятия.

Когда об этом стало известно, за запрет подобной деятельности в Таллиннском заливе начали собирать подписи жители Какумяэ, которых поддерживают также жители Пирита и Виймси.

В случае, если во время перегрузки произойдет утечка нефти, то от нее пострадают все жители столицы, живущие на побережье. На портале rahvaalgatus.ee свои подписи составили тысячи людей, чтобы положить конец опасной деятельности. Соответственно, вопрос запрета отправится на рассмотрение в Рийгикогу.

Одновременно с этим министр окружающей среды Тынис Мёльдер предложит правительству четыре варианта и уже членам правительства предстоит решить, стоит ли разрешать перегрузку нефтяных продуктов и других химикатов с корабля на корабль в эстонских прибрежных водах, и если да, то при каких условиях.

Всего министерство предлагает четыре варианта:

• исходить из находящегося на согласовании законопроекта, который сократит возможность перегрузки грузов с корабля на корабль с 19 мест стоянки судов до одного;
• подумать об изменении подходящей для перегрузки стоянки судов (вместо G-зоны выбрать какую-то другую);
• разрешить перегрузку на стоянках только в исключительном порядке, если ее невозможно сделать в порту;
• полностью запретить перегрузку грузов с корабля на корабль в эстонских водах

 

Мёльдер отметил, что если правительство решит в пользу полного запрета, то Министерство окружающей среды не будет против. Он подчеркнул, что запрет уже означает изменение законодательства.