Сводка грузооборота портов Северо-Восточного региона Балтийского моря

Сводка грузооборота портов Северо-Восточного региона Балтийского моря

Новости сайта http://portnews.ru/

•            

Грузооборот порта Хельсинки за 3 месяца 2017 года вырос на 10,8% - до 3,26 млн тонн

6 апреля 2017 18:20

Грузооборот порта Хельсинки за январь-март 2017 года вырос на 10,8% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 3,26 млн тонн. По данным администрации порта, объем перевалки на экспорт составил 1,61 млн тонн (+11%), импорта составил 1,65 млн тонн (+10,6%).

Контейнерооборот порта снизился на 0,3% - до 118,5 тыс. TEUs.

Порт Хельсинки – один из крупнейших портов Финляндии, крупнейший пассажирский порт в стране и третий по величине на Балтике. Через Хельсинки проходит 77% пассажирских перевозок в Финляндии. Грузооборот порта Хельсинки в 2016 году вырос на  1,9% - до 11,62 млн тонн.

•            

Грузооборот порта Хамина-Котка (Финляндия) за 3 месяца 2017 года снизился на 0,2% - до 3,45 млн тонн

10 апреля 2017 15:43

Грузооборот порта Хамина-Котка (Финляндия) за январь-март 2017 года снизился на 0,2% в сравнении с показателем аналогичного периода 2016 года - до 3,45 млн тонн. По данным администрации порта, объем перевалки грузов на экспорт вырос на 4,1% - до 2,66 млн тонн, в том числе бумаги возрос на 3,2% - до 682,28 тыс. тонн, целлюлозы вырос на 15,5% - до 449,62 тыс. тонн, наливных грузов увеличился на 1,9% - до 552,4 тыс. тонн, насыпных снизился на 33,9% - до 243,24 тыс. тонн.

Объем перевалки импортных грузов сократился на 0,2% и составил 795,99 тыс. тонн, в том числе штучных грузов сократился на 1,2% - до 274,67 тыс. тонн, навалочных сократился на 8,7% - до 116,9 тыс. тонн, наливных снизился на 20,9% - до 221,7 тыс. тонн. 

В общем грузообороте объем транзитных перевозок сократился на 10,1% - до 803,12 тыс. тонн, внутренних сократился на 28,5% - до 179,1 тыс. тонн. 

Контейнерооборот порта вырос на 8,1% - до 179 тыс. TEUs.  Количество перегруженных автомобилей снизилось на 65,7% - до 782 ед.  Количество судозаходов сократилось на 2,8% - до 627 ед. 

Порт Котка расположен примерно в 50 км от российской границы, в 280 км от Санкт-Петербурга и в 1000 км от Москвы. Порт Котка включает в себя порты Муссало, Хиетанен, Кантасатама, причал Пуоланлайтури (польский причал), причал Халла, а также портовые территории Сунила. Порт Хамина – самый восточный порт в Финляндии, расположен в 35 км от российской границы. Грузооборот порта за 2016 год составил 13,4 млн тонн.

•            

Грузооборот порта Высоцк за 3 месяца 2017 года вырос на 20% – до 4,68 тонн

20 апреля 2017 10:43

Объем грузооборота порта Высоцк в январе-марте 2017 года составил 4 млн 682,9 тыс. тонн, что на 20% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом сообщается в материалах администрации морских портов Балтийского моря.

Объем перевалки нефтепродуктов увеличился в сравнении с январем-мартом 2016 года на 22% и составил 3 млн 045,3 тыс. тонн, объем перевалки угля и кокса вырос на 17% - до 1 млн 637,6 тыс. тонн.

Порт Высоцк расположен в Ленинградской области. В порту работают 2 стивидорных компании - ООО «Порт Высоцкий» и ООО «РПК-Высоцк-Лукойл-II». В мае 2012 года правительство России приняло решение расширить порт Высоцк за счет включения в состав его границ земельных участков и прилегающей к ним акватории, занятых объектами строящегося на мысе Путевой морского терминала, предназначенного для перевалки генеральных грузов, мощностью до 3 млн тонн в год. Грузооборот ООО «Порт Высоцкий» в 2015 году вырос в сравнении с показателем 2014 года на 7,7% - до 5,67 млн тонн.

«Порт Высоцкий» специализируется на перевалке российского угля на экспорт в страны Западной Европы. Глубина подходного канала и акватории порта составляет 12,7 м, ширина - 200 м.

•            

Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург за 3 месяца 2017 года вырос на 6% - до 12,60 млн тонн (детализация)

20 апреля 2017 12:24

Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург за январь-март 2017 года вырос на 6% в сравнении с аналогичным показателем 2016 года - до 12,60 млн тонн. По данным администрации порта, в том числе объем перевалки нефтепродуктов снизился на 11% - до 1,75 млн тонн, навалочных грузов вырос на 15% - до 2,00 млн тонн, обработка генгрузов выросла на 7% - до 3,02 млн тонн, перевалка Ro-Ro грузов увеличилась на 28% - до 200,1 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта вырос на 5,2% и составил 460,50 тыс. TEUs.

Напомним, грузооборот порта за 2016 год составил 48,62 млн тонн, контейнерооборот -1,74 млн TEUs.

•            

Грузооборот ЗАО «Нева-Металл» (Санкт-Петербург) за 3 месяца 2017 год остался на уровне прошлого года и составил порядка 800 тыс. тонн

12 апреля 2017 17:57

Объем грузооборота ЗАО «Нева-Металл» за январь-март 2017 года составил порядка 800 тыс. тонн, что сопоставимо с объемом перевалки аналогичного периода 2016 года. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщили в пресс-службе стивидорной компании.

Контейнерооборот за отчетный период составил около 23 тыс. TEUs.

ЗАО «Нева-Металл» входит в транспортный сегмент дивизиона ОАО «Северсталь» - «Северсталь Российская сталь». Компания находится на территории третьего района морского порта Санкт-Петербург и специализируется на перевалке контейнерных и генеральных грузов, поступающих морским, железнодорожным и автомобильным транспортом на терминал. Грузооборот ЗАО «Нева-Металл» за 2016 год составил порядка 3,2 млн тонн.

•            

Грузооборот порта Таллинн (Эстония) за 3 месяца 2017 года сократился на 5% - до 5 млн тонн

6 апреля 2017 18:40

Грузооборот порта Таллинн (Эстония) за январь-март 2017 года сократился на 5% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 5 млн тонн. По данным администрации порта, пассажиропоток вырос на 1%, составив 1,92 млн пассажиров в основном за счет маршрута Таллинн-Хельсинки. Снижение грузооборота произошло за счет сокращения перевалки наливных грузов, при этом объем перевалки сухогрузов незначительно вырос.

Таллинн после портов Санкт-Петербург, Приморск и Усть-Луга является четвертым по величине портом Балтийского моря. Таллинский порт состоит из пяти так называемых портовых зон: Muuga, Old City Harbour, Paljassaare, Paldiski South и Saaremaa. Грузооборот порта Таллинн  в 2015 году сократился на 20,8% - до 22,44 млн тонн.

•            

Грузооборот порта Рига (Латвия) за 3 месяца 2017 года вырос на 2,1% - до 9 млн 306,7 тыс. тонн

11 апреля 2017 12:56

Грузооборот порта Рига (Латвия) за январь-март 2017 года вырос на 2,1% в сравнении с аналогичным показателем прошлого года - до 9 млн 306,7 тыс. тонн. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в администрации порта, в том числе объем перевалки угля вырос на 18,4% - до 3 млн 497,2 тыс. тонн, нефтепродуктов сократился на 25,3% - до 1 млн 856,2 тыс. тонн, древесных гранул вырос в 1,5 раза – до 221,9 тыс. тонн. Обработка руды сократилась на 18,2% и составила 52,5 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта вырос на 16,9% - до 110 тыс. 399 TEUs.

Количество перевезенных пассажиров выросло на 22,6% - до 134 тыс. 506 человека, в том числе количество круизных пассажиров составило 1 тыс. 795 человек (+20,9%).

Рижский свободный порт расположен на обоих берегах устья Даугавы (Западная Двина), общая территория порта – около 6,3 тыс. га, длина причалов – 13,8 тыс. м, максимальная осадка судов у причала - 12,2 м. До 80% грузооборота Рижского свободного порта составляют транзитные грузы, направляемые в страны СНГ или получаемые из них. Грузооборот порта Рига за 2016 год составил 37 млн 70,3 тыс. тонн.

•            

Грузооборот порта Лиепая (Латвия) за 3 месяца 2017 года вырос на 13,1% - до 1 млн 634,2 тыс. тонн

10 апреля 2017 14:58

Грузооборот порта Лиепая (Латвия) за январь-март 2017 года вырос на 13,1% в сравнении с показателем соответствующего периода прошлого года – до 1 млн 634,2 тыс. тонн. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в администрации порта, в том числе объем перевалки зерновых сократился на 16,3% - до 634,9 тыс. тонн, стройматериалов – вырос на 14,7% - до 131,8 тыс. тонн, лесных грузов сократился на 32,7% - до 78,8 тыс. тонн, нефтепродуктов вырос на 41,3% - до 92,1 тыс. тонн, нефти сократился на 56,6% - до 6,3 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта вырос в два раза – до 891 TEUs, количество перевезенных Ro-Ro грузов сократилось на 15% - до 6 тыс. 703 ед. Количество перевезенных пассажиров уменьшилось на 27% - до 5 тыс. 576 чел. Количество судозаходов выросло на 6% - до 364 ед.

Порт Лиепая был создан в 1990-е годы на месте военно-морской базы СССР. В настоящее время это третий по объему грузооборота порт Латвии. Половину его оборота формируют нефтепродукты и насыпные грузы из стран СНГ, в первую очередь, Белоруссии. Грузооборот порта Лиепая за 2016 год составил 5, 68 млн тонн.

•            

Грузооборот порта Клайпеда (Литва) за 3 месяца 2017 года вырос на 2,8% - до 10,3 млн тонн

14 апреля 2017 08:16

Грузооборот литовского порта Клайпеда за январь-март 2017 года вырос на 2,8% в сравнении с показателем аналогичного периода 2016 года и составил 10,3 млн тонн, следует из данных администрации порта. За март объем перевалки жидких грузов снизился (в сравнении с мартом прошлого года) на 27,3% - до 842,87 тыс. тонн, генгрузов сократился на 7,8% - до 1,07 млн тонн, балкерных грузов вырос на 29,6% - до 1,55 млн тонн.

Пассажирооборот порта по данным за I квартал сократился на 3,6%  - до 31,43 тыс. пассажиров, количество судозаходов снизилось на 0,2% - до 1622 ед.

Клайпедский порт – самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря, наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики, в котором соединяются морские и сухопутные пути. Грузооборот порта в 2016 году составил 40 млн тонн.

человек без жилета и без каски

человек без жилета и без каски

ИЛИ

К вопросу о работе G4S по охране комплекса Тransiidikeskuse AS в Мууга, в одном из портов Tallinna Sadam?

Со стороны складов Sankotrans было видно, что на территории контейнерного терминала, рядом с контейнером MSC одиноко сидит человек. Можно уверенно заявить, что этот человек имеет пропуск не только в порт Мууга, но и на охраняемый G4S терминал Тransiidikeskuse AS.

   

Что он делает?

Греется на солнышке или ему не здоровится, коротает время перекура или ждёт подхода очередного контейнера?

Этот человек находится на территории с повышенным риском опасности без жилета и без каски, не в форменной одежде Тransiidikeskuse AS.

Работники порта, которые не используют специальную рабочую форму, индивидуальные средства защиты – нарушают Технику безопасности и Внутренний распорядок предприятия. Люди, одетые не по форме, подвергают не только свою жизнь опасности, но и повышают границу риска по возникновению несчастного случая на производстве в рабочее время терминала.

Логистика и транзит предоставляют работу 92-ум тысячам человек.

"АК+": эстонский транзит испытывает наибольшие сложности за последние десятилетия

VIDEO: http://rus.err.ee/586235/ak-jestonskij-tranzit-ispytyvaet-naibolshie-slozhnosti-za-poslednie-desjatiletija

Эстония

Дмитрий Куликов

26.03.2017 21:17

Российский груз почти исчез с карты Эстонии. При этом латвийцы и литовцы сумели сохранить свои позиции в транзите. "Актуальная камера +" разбиралась, в чем же причины такого стремительного спада. Чего тут больше: политики или экономики?

Эстонская ассоциация логистики и транзита заказала большое исследование в аудиторской компании PricewaterhouseCoopers о состоянии отрасли и ее конкурентоспособности по сравнению с соседями за 10 лет - с 2005 по 2015 годы.

Анализ показал, что к 2015 году у нас уменьшился грузооборот по всем направлениям - в портах, на железной дороге и в авиатранспорте.

Обороты двух крупных эстонских портов - Силламяэ и Таллинна - упали соответственно на 28 и 21 процент.

Грузообороты упали во всех странах Балтии, но в Эстонии больше всего.

Если Латвия и Литва отделались 2%, то Эстония потеряла около 20% грузопотока.

"Когда были введены санкции, и товарооборот у соседей снизился на 2-3%, то наши объемы упали на 20%, то есть разница в 10 раз. Значит, надо что-то делать по-другому, чтобы снова увеличить грузооборот. Мы верим, что государство как важный участник в секторе логистики и транзита, могло бы приложить больше усилий, потому что в этом бизнесе конкурируют не компании, а страны. Я считаю, что именно по этой причине наши ближайшие соседи основательно занимаются этой темой на государственном уровне", - говорит председатель правления Ассоциации логистики и транзита Андрес Валгерист.

Бородич: без политического участия эстонским компаниям трудно заключить контракты

Депутат Рийгикогу от Партии реформ Денис Бородич уже несколько лет возглавляет парламентскую группу содействия транзиту и логистике. Бородич говорит, что участие компаний на международных транспортно-логистических выставках должен сопровождать, как он сам это называет, политический фон.

Сам Бородич каждый год участвует в подобных выставках - "ТрансКазахстан", бизнес-форумах в Азербайджане и странах Средней Азии. Такие поездки начинают приносить свои плоды.

"Прошлой осенью я организовал выезд в Баку. В итоге эстонские железнодорожники и портовики встретились с представителями железных дорог Азербайджана на высоком уровне. Результатом станет заключение в апреле соглашения между Эстонской железной дорогой, портом Палдиски и Азербайджанской железной дорогой об участии в транспортном коридоре "Юг-Север", который соединил бы Северную Европу с Азербайджаном. Это конкретный пример, как мы можем способствовать открытию определенных дверей. Без политического участия компаниям подобное невозможно сделать", - поясняет Бородич, входящий в экономическую комиссию Рийгикогу.

Председатель этой комиссии Рийгикогу Айвар Кокк (IRL) на прошлой неделе заявил, что ехать в Москву на международную выставку "ТрансРоссия" следует обязательно.

"Если посмотреть на бюджет следующего года, то более 40 миллионов евро дополнительно понадобится Эстонской железной дороге. До сих пор транзит поддерживал железнодорожную инфраструктуру и пассажирские перевозки. В следующем году запланирована также дотация в 10 миллионов для пассажирских перевозок. Эти деньги будут потрачены в следующем году из госбюджета, вместо того, чтобы пойти на дотацию лекарств Больничной кассы", - отмечает Кокк.

Свое слово за сотрудничество с Россией сказал и председатель финансовой комиссии Михаил Стальнухин (Центристская партия), который предложил наладить контакты с Государственной Думой России.

Я предложил рассмотреть возможность обратиться к профильной комиссии Государственной Думы с предложением провести встречные визиты, то есть они к нам в Таллинн, мы - к ним в Москву, и обсудить сугубо экономические проблемы, связанные в том числе с финансами. Это очень важно в первую очередь для нас", - говорит Стальнухин.

Михкельсон: в первую очередь надо учитывать интересы Эстонии

А вот комиссия по иностранным делам не рекомендует налаживать контакты с Госдумой России.

"Думаю, эта активность связана с выборами, которые будут у нас в октябре. Сегодня в комиссии мы говорили о том, что если мы говорим о внешней политике, сотрудничестве с теми или иными комитетами из разных парламентов, то должны все-таки учитывать в первую очередь интересы интересы Эстонии", - подчеркивает председатель комиссии Рийгикогу по иностранным делам Марко Михкельсон (IRL).

Эстония поддерживает санкции, установленные в отношении России в связи с ситуацией на Украине. Правда, бизнесмены говорят, что санкции санкциям рознь.

"Санкции не были установлены для всех товаров и услуг. Здесь имеется многое, относительно чего можно торговаться и вести переговоры. Именно по этой причине немцы, латвийцы и финны ездят в Россию. На самом деле есть товар, который и сегодня перевозится, он просто не идет через Эстонию", - отмечает Валгерист.

Транзит из России через Эстонию тормозят не только заржавевшие политотношения, новые порты России на Балтике, но и высокие тарифы на использование железной дороги и водных путей.

Если взять за основу доставку одной тонны наливного груза из порта до границы страны, то расценки у Эстонии очень колючие по сравнению с соседями.

 Foto AK:

 

Государство как собственник портов, железной дороги, подвижного состава должно думать об их конкурентоспособности, чтобы привлекать иностранные инвестиции.

"Если бы мы смогли увеличить товарооборот логистики и транзита на 10%, то это ежегодно приносило бы государству дополнительный доход в 100 миллионов евро. Это большие деньги. Если ведется поиск новых инвестиций, то новые инвесторы всегда в числе первых смотрят на стоимость энергии, рабочей силы и на то, как устроена логистика. Если логистические объемы очень маленькие, то себестоимость перевозки товаров очень высока, а это плохой сигнал для потенциального инвестора, потому что импортируя-экспортируя свой товар или готовую продукцию, он окажется менее конкурентоспособным в сравнении с ближайшими странами", - добавляет Валгерист.

То, что транзит все-таки важен, показывает воссоздание комиссии по транзиту при Министерстве экономики, куда войдут представители не только этого ведомства, но и Министерства финансов, МИДа, а также предприниматели отрасли.

Согласно статистике заказанного исследования, логистика и транзит напрямую и косвенно составляют 18% от внутреннего валового продукта страны, предоставляют работу более почти сотне тысяч человек и приносят в бюджет в виде налогов и дивидендов более одного миллиарда евро.

 Foto AK:

Статистика

По последним данным, объем грузоперевозок через порты только за последний год упал на 4%, достигнув таким образом показателя 33,5 миллиона тонн.

Объем грузоперевозок по железной дороге за год сократился на 10%, упав до отметки 25,5 миллионов тонн.

Начиная уже с 2006 года показатели транзита постоянно падали, основное падение произошло после 2007 года, тогда отношения между Россией и Эстонией сильно обострились, и неблагоприятный политический фон сказался и на бизнесе. Впрочем, как видно, небольшие взлеты в транзитной сфере все же были, они приходились на 2010-2011 годы. Но даже эти взлеты не изменили общей тенденции сокращения объемов грузоперевозок, если смотреть на картину в целом.

В 2016 году, транзит ушел в глубокое пике, объем грузоперевозок через порты менее 34 миллионов тонн в последний раз наблюдался аж в 1998 году, то есть двадцать лет назад.

Не менее печальна и картина в сфере железнодорожных перевозок. Самый низкий уровень за последние 20 лет. Опять же, как видно из графика, расцвет железнодорожных перевозок пришелся на 2002-2005 годы, с 2007 года, после "бронзовых ночей", железнодорожный транзит стабильно падает.

То, что транзит все-таки важен, показывает воссоздание комиссии по транзиту при Министерстве экономики, куда войдут представители не только этого ведомства, но и Министерства финансов, МИДа, а также предприниматели отрасли.

Согласно статистике заказанного исследования, логистика и транзит напрямую и косвенно составляют 18% от внутреннего валового продукта страны, предоставляют работу более почти сотне тысяч человек и приносят в бюджет в виде налогов и дивидендов более одного миллиарда евро.

Редактор: Виктор Сольц

A long-term leader of the Transiidikeskuse AS resigns.

A long-term leader of the Transiidikeskuse AS resigns.

Erik Laidvee, the chairman of the board of Transiidikeskuse AS handed over to the Council of the enterprise an application for the termination of the employment contract on February 15.

The Council decided to satisfy Laidvee's application and release him from the post of chairman of the board no later than 10.03.2017, the company announced, through a press release.

 

Transiidikeskuse AS-i juhatuse esimees Erik Laidvee lahkub ametist

03.märts.2017

http://www.tk.ee/transiidikeskuse-juhatuse-esimees-erik-laidvee-lahkub-ametist/

Новости Transiidikeskuse AS

Молния.

Новости Transiidikeskuse AS

Руководитель долго руководивший фирмой Transiidikeskuse AS покидает свою должность.

15 февраля председатель правления ТК AS Эрик Laidvee передал совету предприятия заявление о расторжение  договора председателя правления, совет удовлетварил его просьбу.

Laidvee сказал Postimees, что решение о его преемнике, ведущего контейнерного терминала Эстонии, определится Советом в ближайшие недели.

"Человек был выбран, однако, поскольку Совет еще не принял решение, я не могу даже сказать, как его зовут," сказал Laidvee.

Руководитель заслуженной транзитной компании подтвердил, что он не намерен уходить в отставку еще, но готов говорить о своих планах на будущее после выходных.

"Я рад отметить, что ТК AS является отличным, устойчивым и развитым предприятием с профессиональной командой, бизнес-организация, которая будет иметь возможность в будущем, чтобы сохранить конкурентоспособность и обеспечить свою международную клиентскую базу в регионе Балтийского моря по абсолютным ультрасовременным стивидорным услугам," сказал Laidvee, отработавший 21 год на ТК.

Совет решил удовлетварить заявление Laidvee и освободить его от занимаемой должности председателя правления не позже 10.03.2017, компания объявила, через пресс-релиз. Совет будет собираться в ближайшее время и назначит нового генерального директора.

Делитантский перевод из постимеес:
http://majandus24.postimees.ee/4033287/transiidikeskuse-pikaajaline-juht-lahkub-ametist?_ga=1.38832743.55206678.1401948545

Вот такие времена.

Transiidikeskuse pikaajaline juht lahkub ametist

Uudist

täiendati kell 11.41

http://majandus24.postimees.ee/4033287/transiidikeskuse-pikaajaline-juht-lahkub-ametist?_ga=1.38832743.55206678.1401948545  

Erik Laidvee | FOTO: Liis Treimann

Siiri Liiva

Reporter Andres Reimer

3. märts 2017 11:27

Transiidikeskuse AS-i juhatuse esimees Erik Laidvee esitas 15. veebruaril ettevõtte nõukogu esimehele avalduse oma juhatuse esimehe lepingu lõpetamiseks, mille nõukogu ka rahuldas.

Laidvee ütles Postimehele, et tema järglane Eesti juhtiva konteinerterminali rooli juurde määratakse nõukogu poolt eeloleval nädalal. «Inimene on välja valitud, aga kuna nõukogu pole otsust veel langetanud, ei saa ma tema nime ka öelda,» ütles Laidvee.

Teenekas transiidifirma juht kinnitas, et ei kavatse veel pensionile minna, kuid on valmis oma edaspidistest plaanidest rääkima pärast puhkust.

«Mul on heameel tõdeda, et Transiidikeskuse AS on suurepärane, jätkusuutlik, arenev ja professionaalse meeskonnaga äriorganisatsioon, mis suudab ka tulevikus püsida konkurentsis ning pakkuda oma rahvusvahelisele kliendibaasile Läänemere regioonis absoluutsel tipptasemel stividoriteenuseid,» sõnas 21 aastat Transiidikeskuses töötanud Laidvee.

Nõukogu otsustas Laidvee avalduse rahuldada ning vabastada Erik Laidvee juhatuse esimehe ametist hiljemalt 10.03.2017, andis ettevõte teada pressiteate vahendusel. Nõukogu koguneb lähiajal, et nimetada ametisse uus juhatuse esimees.

Transiidikeskuse AS on Eesti spetsialiseeritud konteineri- ja üldkaubaterminalide operaator Muuga sadamas.

Müstilised vahed!

Suur logistika-uuring: kaubavedu Eesti kaudu on naabritega võrreldes ülikallis ning ettevõtja-vaenulik

28.02.2017, 08:00

http://arileht.delfi.ee/news/uudised/suur-logistika-uuring-kaubavedu-eesti-kaudu-on-naabritega-vorreldes-ulikallis-ning-ettevotja-vaenulik?id=77375874

Ann -Marii Nergi

Müstilised vahed: kui raudtee infrakulu 1 km kohta Soomes on 15 eurot, siis Eestis on see 41 eurot

Logistika ja transiidi assotsiatsiooni tellitud uuring Eesti logistikasektori käekäigust ja see võrreldes naabritega kinnitab, et kaubavedudega tegelev sektor on Eestis sisuliselt vabalanguses.

Samal ajal kui kaubaveod on kukkunud ka naaberriikides Soomes, Lätis ja Leedus, siis suurimad kukkumised on ikkagi ette näidata Eestil. Näiteks raudteedel on perioodil 2008-2014 langenud kaubaveod kõigis Eesti lähiriikides, kuid kõige enam Eestis ehk 41 protsenti. Samuti on veosekäive samal perioodil Eestis langenud oluliselt rohkem kui lähiriikides.

Ka sadamate puhul püstitab Eesti negatiivseid rekordeid. Kuigi Läänemere idakalda riikide sadamate koondkaubamaht on püsinud 2015. aastal eelmise aastaga samal tasemel, on Eesti sadamate kaubamaht oluliselt vähenenud - suurima languse tegid Sillamäe ja Tallinna sadam. Kaubavedu Eesti sadamates oli 2015. aastal ligikaudu 35 miljonit tonni, mis on 19,8% vähem kui 2014. aastal.

Raudteeinfrastruktuuri ülikõrgeid kulusid näitab ilmekalt uuringu läbiviija PwC toodud näide, millest selgub, et keskmine kulu 1 kilomeetri kohta on Eestis 41,8 eurot, Lätis 20,7 eurot ja Soomes vaid 15,3 eurot/km kohta.

"Raudteeinfrastruktuuri kulukuse võrdluseks oleme valinud kõikides riikides ühepikkuse teekonna, milleks on 210 km, mis illustreerib teekonna pikkust Narva piirilt Muuga sadamani.

Eestis on raudtee kasutustasu vedellasti transportimisel vastaval raudteelõigul 8784 eurot, mis on lähiriikidega võrreldes oluliselt kallim," näitab uuring.

Lätis on raudtee kasutustasu 4 347 eurot ning Soomes 3 207 eurot.

Samuti on raudteeinfrastruktuuri keskmine kulu 1 tonni vedellasti kohta kõige kõrgem Eestis, kus see on 2,4 eurot, Lätis 1,2 eurot ja Soomes vaid 0,9 eurot.

Lisaks toob uuring välja, et hoolimata ülikõrgetest kasutustasudest on Eesti raudteel probleeme läbilaskevõimega, sest eelkõige reisirongiliikluse kasvuga ei mahu vähesedki kaubarongid raudteel liiklema.

"Eriti kriitiline on olukord lõigul Keila-Valingu-Pääsküla ning lõigul Tallinn-Ülemiste, kus kaubavedu on sisuliselt halvatud," nendib uuring.

"Nendel lõikudel on eelisõigus reisirongidel, mis toob kaasa liiklemispiirangud kaubavedudele. Hetkel kehtiv metodoloogia tingib olukorra, kus reisijateveo-ettevõtetel on teoreetiliselt võimalik broneerida rohkem läbilaskevõimet kui nad reaalselt kasutavad ning läbilaskevõime ülebroneerimine ei ole rahaliselt demotiveeritud. Kaubavedajatele toob see aga kaasa täiendavaid kulusid nagu näiteks öösiti opereerimine ning varade ebaefektiivne kasutamine."

 

See leht on trükitud DELFI internetiväravast

Aadress http://arileht.delfi.ee/archive/article.php?id=77375874

Show urgent solidarity for Spanish dockers!

Show urgent solidarity for Spanish dockers, ITF and ETF urge unions

Show solidarity now for Spanish port workers who are protesting against their government’s plan to gut the rules that govern the country’s ports.

09/02/2017

http://www.itfglobal.org/en/news-events/news/2017/february/show-urgent-solidarity-for-spanish-dockers-itf-and-etf-urge-unions/

That’s the plea from the ITF to all its member unions who organise dockers. Unions are being asked to send a letter to the Spanish infrastructure ministry, in which they pledge to ‘take any lawful action that may be required to support the Spanish dockers’ if the government does not act. Many ITF unions have already shown their support.

The move came after the ITF and ETF heard that Spanish unions had been told by the government that it intends to approve a law which seeks to aggressively and destructively liberalise the port labour market. The unions told the federations that the government even seeks to dismantle the current dockers’ registration system, which would be in breach of ILO convention 137. The proposed law also ignores agreements reached only recently between the Spanish employers’ association, ANESCO, and the unions.

ITF president and dockers’ section chair Paddy Crumlin described as “beyond belief” the Spanish government’s “callous disregard for Spanish jobs, Spanish prestige and international conventions”.

He added: “The Spanish government is acting beyond sense and potentially beyond international law. Thankfully, Spanish unions are mobilising to resist its determination to wreck social partnership in its ports. They are absolutely assured of our international support.”

The country now faces strikes in all Spanish ports on 20, 22 and 24 February. ITF maritime operations co-ordinator Jacqueline Smith urged the government to walk away from its rash proposal and instead engage in negotiations.

It’s quick and easy to show your solidarity with Spain’s port workers – just send this model letter to the Spanish infrastructure ministry.

http://admin.itfglobal.org/media/1606362/17en033spanishdockerssolidarityannex1modelletter.pdf

Срочный призыв МФТ и ЕФТ

Срочный призыв МФТ и ЕФТ к солидарности с испанскими докерами

Призываем безотлагательно проявить солидарность с испанскими портовиками, протестующими против планов правительства лишить смысла нормативные положения по организации работы портов страны.

09.02.2017

http://www.itfglobal.org/ru/news-events/news/2017/february/show-urgent-solidarity-for-spanish-dockers-itf-and-etf-urge-unions/  

Это призыв МФТ ко всем членским профсоюзам докеров. Просьба к профсоюзам – направлять письма в испанское министерство инфраструктуры с твердым намерением в случае бездействия со стороны правительства «использовать любые законные действия, необходимые для поддержки испанских докеров». Многие членские профсоюзы МФТ уже выразили свою поддержку.

Этот призыв возник после того, как МФТ и ЕФТ стало известно, что правительство оповестило испанские профсоюзы о намерении утвердить закон, направленный на агрессивную дестабилизирующую либерализацию портового рынка труда. Профсоюзы сообщили федерациям, что в планы правительства даже входит отмена текущей системы регистрации докеров, что идет вразрез со 137 Конвенцией МОТ. В предлагаемом законе также игнорируются соглашения, только недавно заключенные ассоциацией испанских работодателей ANESCO с профсоюзами.

«Невероятным» назвал президент МФТ и председатель секции докеров Пэдди Крамлин «бездушное отношение испанского правительства к испанским рабочим местам, испанской репутации и международным конвенциям».

Он добавил: «Испанское правительство действует неразумно и, возможно, нарушает международные законы. К счастью, испанские профсоюзы мобилизовались, чтобы дать отпор попыткам нарушить существующие в портах социальные партнерские отношения. Мы заверяем их в нашей неизменной международной поддержке».

В настоящее время 20, 22 и 24 февраля во всех испанских портах планируются забастовки. Жаклин Смит, морской координатор МФТ, обратилась к правительству с призывом отказаться от необдуманного предложения и вместо этого перейти к переговорам.

Проявить солидарность с испанскими докерами можно быстро, и это несложно; нужно лишь направить данное письмо-образец в испанское министерство инфраструктуры.

http://admin.itfglobal.org/media/1606362/17en033spanishdockerssolidarityannex1modelletter.pdf

1: 0 in favour of the EMSA.

1: 0 in favour of the EMSA.

The Supreme Court found that the cassation complaint of Transiidikeskuse AS, according to the civil law, has no reason to take into consideration.

Sergei received wages from 10.02.2015 on 29.06.2016, (for 9 months) Yesterday, 18.01.17.

The union, EMSA, received from Transiidikeskuse AS legal costs of the case.

The first case is closed!

Sergey wants to get his job back, but

We remain four court cases with Transiidikeskuse AS.

Thank you all for your support!