Король Карл III посещает порт Гамбурга и HHLA Group

Во время своего первого государственного визита в Германию британский король Карл III и королева-консорт Камилла посетили Гамбург в пятницу.

Визит был посвящен, в частности, теме защиты климата, поскольку король на протяжении десятилетий занимается вопросами устойчивого развития и окружающей среды.

State Chancellery Hamburg

King Charles lll visits the Port of Hamburg

Ангела Тицрат, главный исполнительный директор компании Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), сопровождала короля Карла III и федерального президента Германии Франка-Вальтера Штайнмайера во время экскурсии по порту Гамбурга.

HHLA / Nele Martensen

HHLA Executive Board Chairwoman Angela Titzrath at the virtual 2022 Annual General Meeting

31.03.2023

 https://hhla.de/en/media/news/detail-view/king-charles-visits-port-of-hamburg

В ходе тура Анжела Тицрат вместе с другими представителями порта поговорила с королем Карлом III и Федеральным президентом о декарбонизации морской экономики и продвижении возобновляемых источников энергии и водородных технологий, а также об экологически и безвредном для климата трансформация отрасли.

Одной из обсуждаемых тем стал контейнерный терминал HHLA Altenwerder – первый в мире сертифицированный климатически нейтральный перевалочный комплекс для контейнеров.

Анджела Титцрат, главный исполнительный директор, объяснила различные проекты HHLA в области устойчивого развития: «HHLA преследует цель создания климатически нейтрального производства во всей Группе к 2040 году. Наш контейнерный терминал Альтенвердер прошел повторную сертификацию в 2022 году и считается пионером инноваций и устойчивого развития в мире. Кроме того, благодаря хорошему транспортному сообщению порта с внутренними районами и нашей интермодальной сетью, охватывающей всю Европу, мы перемещаем больше грузов с автомобильного транспорта на более экологичный железнодорожный транспорт.

Водород как источник энергии также играет важную роль в HHLA.

В нашем Кластере чистого порта и логистики HHLA работает со многими компаниями-партнерами, чтобы тестировать большегрузные автомобили с водородным двигателем в портовых операциях, чтобы быстро вывести их на рынок».

HHLA последовательно реализует свою стратегию, ориентированную на устойчивость, в соответствии с руководящим принципом «Сбалансированная логистика».

Цель состоит в том, чтобы найти баланс между экономическим успехом, хорошими условиями труда, социальной ответственностью и защитой окружающей среды и климата.

HHLA использует свою сильную позицию в морских портах и железнодорожных грузовых перевозках, чтобы стать движущей силой устойчивых инноваций в логистике будущего.

В долгосрочной перспективе HHLA ставит перед собой цель добиться к 2040 году экологически нейтрального производства по всей HHLA Group.

HHLA уже поставила перед собой цель вдвое сократить выбросы CO2 к 2030 году по сравнению с 2018 годом.

Правительства обязаны усвоить уроки пандемии для цепочек поставки

Доклад в области морских перевозок: правительства обязаны усвоить уроки пандемии для цепочек поставки

В своем новом докладе Международная федерация транспортников (МФТ) утверждает, что правительства обязаны усвоить уроки, извлеченные во время пандемии и после нее, чтобы обеспечить надежные цепочки поставок для своих граждан и для климата.

29 Mar 2023 ПРЕСС-РЕЛИЗ

https://www.itfglobal.org/ru/news/ 

Доклад в области морских перевозок: правительства обязаны усвоить уроки пандемии для цепочек поставки | ITF Global

В документе под названием «Возможности для моряков и государственной морской политики: навигация посреди вызванного пандемией хаоса», специалисты называют важнейшие уроки кризиса Covid-19 и предлагают правительствам разумные способы обеспечить безопасность логистических цепочек.

«Во время пандемии потребители и предприятия многих стран испытывали дефицит, в том числе дефицит таких критически важных товаров, как лекарства и топливо», – рассказывает Крис Гивен, один из авторов доклада и секретарь-казначей канадского международного профсоюза моряков SIU Canada.

«Однако мы видим, что в других странах – особенно там, где есть устойчивая национальная морская политика, правительства смогли задействовать продуманные рычаги, чтобы обеспечить гражданам питание, топливо и скорейший возврат к восстановлению экономики и здоровья».

Почему некоторые страны оказались устойчивыми

За время пандемии множество морских контейнеров оказались рассредоточены по разным уголкам мира вдалеке от тех мест, где они были нужны. Это вылилось в рекордные цены на морские перевозки и хроническую перегруженность портов, что вскоре привело к массовому дефициту готовой продукции, оставляя потребителей бессильными перед перегруженными цепочками поставок.

В то же время из-за вызванных пандемией ограничений на берегу, до 400 000 моряков застряли на борту судов без возможности смениться и вернуться домой. На пике кризиса по смене экипажей многие моряки оставались на борту более года в изможденном и измотанном состоянии.

«Посреди хаоса некоторые страны сумели использовать флот под национальным флагом для перевозки критически важных грузов и восстановления цепочек поставок. Мы должны помнить, что это те цепочки поставок, которые в других странах застопорились», – отметил Крис Гивен.

«Составляя этот доклад, мы задавались вопросами: «Чем и почему отличаются страны, оказавшиеся сильнее и быстрее, когда на другие страны эти кризисы повлияли отрицательно?»

Правительства могут избежать чрезмерного и ненужного риска

В докладе также закреплены уроки, с таким трудом извлеченные правительствами, которым пришлось бороться, чтобы не пойти на дно из-за плохого планирования и политики.

В Австралии из-за нехватки стратегического флота федеральное правительство могло только наблюдать, как предприятия и потребители становятся заложниками крайне нестабильного мирового рынка морских перевозок. Компании, домохозяйства и государственный сектор оказались во власти рынков и их рекордно высоких цен, даже когда речь шла о грузах, критически важных для экономического благополучия или физического здоровья нации.

«Пандемия Covid-19 и последовавшие за ней потрясения в цепочках поставок ясно показали, насколько хрупки наши глобальные цепочки поставок», – заявил Дэвид Хайндел, Председатель Секции моряков МФТ и Президент Международного профсоюза моряков Северной Америки (SIU).

«Разумная национальная морская политика – это важная страховка интересов страны в области экономики, здравоохранения, безопасности и охраны окружающей среды. После того, с чем столкнулся весь мир, какое правительство не захочет иметь такую страховку для своих граждан?» – спрашивает Дэвид Хайндел.

«Без разумной морской политики правительства подвергают экономику и общество огромному и ненужному риску», – добавил он.

«Но ведь можно сделать иначе».

 

На этой неделе члены Целевой рабочей группы по каботажу встретились в Вашингтоне и утвердили новый доклад, в котором закреплены уроки пандемии, чтобы правительства могли обезопасить морские цепочки поставок. | (Фото: МФТ, 2023)

Планируя лучшее будущее

Дэвид Хайндел рассказал, что некоторые страны уже проявляют признаки того, что они учли подводные камни слабой готовности национального сектора морских перевозок. В докладе отмечены недавние усилия Бразилии, Великобритании, Канады, Новой Зеландии, Норвегии, Панамы, США и ЮАР по укреплению поддержки каботажного флота и других разумных национальных морских политик, предусмотренных их национальным законодательством и планами.

«Выдающаяся работа наших национальных секторов морских перевозок – не только в США, но и в других странах, показывает, что если правительство инвестирует в людей, производство и отрасль, оно в большей степени готово обеспечивать своих граждан, и неважно, куда задуют ветры глобальных перемен».

«Это наша история успеха. Но мы способны и на большее, если наш критически важный сектор поддержит больше правительств», – говорит он.

С ним согласна координатор морских секций МФТ Жаклин Смит: «Если весь мир собирается решать коллективную задачу сокращения выбросов углеводородов до безопасного уровня, то и сектор морских перевозок должен сыграть свою роль. Однако у нас ничего не получится без моряков, имеющих нужные навыки для работы с топливом и судами, которые появятся в будущем».

Жаклин Смит рассказала, что к 2030 году до 800 000 моряков потребуется переподготовка или знакомство с новой техникой, поскольку отрасль быстро переходит на безуглеродные технологии. COP27: Shipping decarbonisation action plan launched to upskill global seafaring workforce | ITF Seafarers

«Сейчас – лучшее время для того, чтобы правительства инвестировали в безопасное будущее, внедряя разумные национальные морские политики. Это нужно не только людям, но и всей планете», – говорит Жаклин Смит.

Примечания:

•          Доклад можно прочесть по ссылке: https://www.itfglobal.org/en/reports-publications/opportunities-seafarers-and-national-maritime-policies-navigating-beyond-chaos

•          Крис Гивен также является председателем Целевой рабочей группы по каботажу – это форум, на котором профсоюзы моряков обсуждают и совершенствуют соответствующие национальные морские политики.

Работники платят больше налогов, чем Maersk

ПРЕСС-РЕЛИЗ 

Работники компании A.P. Moller – Maersk по всему миру оплачивают налоги по гораздо большей ставке, чем транснациональная корпорация-работодатель, как показывает анализ, вышедший в преддверии ежегодного общего собрания акционеров Maersk на будущей неделе.

https://www.itfglobal.org/ru/news/%D0%98%D1%81%D1%81%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8-%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%8F%D1%82-%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%88%D0%B5-%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B2-%D1%87%D0%B5%D0%BC-maersk

23 марта 2023 года, Лондон - Копенгаген

Исследователи из Международного Центра изучения уплаты налогов на прибыль компаний (CICTAR) указывают на необычную ситуацию: во многих странах, где работает Maersk, доля налогов в доходах ее среднестатистического работника выше, чем доля налога на прибыль в доходах самой датской компании.

В 2021 и 2022 годах прибыль компании Maersk во всем мире достигла 49 миллиардов долларов США. Однако в 2021 она платила налог на прибыль по ставке всего 3,7%, а в этом году – и вовсе только 3%. Эта цифра учитывает налоги, которые, по словам компании, она выплатила в 130 странах своего присутствия.

Для сравнения: у среднестатистического датского работника 39,1% уходит на подоходный налог и взносы социального страхования – это в 13 раз выше, чем ставка, по которой платит Maersk.

Основные выводы исследования «Платят ли работники больше налогов, чем Maersk?»: https://www.itfglobal.org/sites/default/files/2023-03/CICTAR_Do_workers_pay_more_tax_than_Maersk_2023.pdf  

•          В Дании работники со средней зарплатой платят налоги по ставке в 13 выше, чем компания Maersk.

•          Для голландских работников ставка в 9 раз больше, чем для Maersk.

•          В Аргентине работники оплачивают налоги по ставке, более чем в 8 раз превышающей ставку для Maersk.

•          Австралийские работники в среднем платят подоходный налог по ставке 19,8% – это более чем шестикратно превышает ставку налогов для компании Maersk.

«Maersk – икона Дании. И хоть мы гордимся ее коммерческими успехами, Maersk не должна получать прибыль за счет работников или налогоплательщиков, будь то в Дании или за ее пределами», – заявил Карстен Кристенсен, заместитель председателя секции транспортников датского профсоюза 3F.

Председатель ITF Maersk Network и заместитель председателя транспортной группы датского профсоюза 3F Карстен Кристенсен. Он говорит, что одной смерти слишком много, однако в 2022 году погибли девять рабочих и субподрядчиков Maersk.

ITF Maersk Network chair and Deputy Chairman of Transport Group at Danish union 3F, Karsten Kristensen. He says one death is too many, yet nine Maersk workers and subcontractors have died in 2022.

«Maersk должна делиться успехом как с собственными работниками, так и с обществом. Новые цифры вызывают беспокойство, показывая, что компания платит налоги по ставке ниже, чем ее работники» – рассказывает Карстен Кристенсен.

Он добавил, что, если компании не вносят справедливую долю, «это значит, что они ожидают от налогоплательщиков, в том числе и работников, покрытия расходов за важнейшие общественные блага вроде дорог и портов, в виде подоходного налога. Это явный случай двойных корпоративных стандартов. Мы считаем, что датчане вправе ждать большего от Maersk».

Датчане не досчитались 9,4 млрд. долларов налогов на неожиданно высокие доходы Maersk за время пандемии

Компания Maersk очень хорошо перенесла пандемию и кризис цепочек поставок. Суммарная прибыль компании очень заметно выросла с 2020 года и умножилась более чем в 26 раз за двухлетний период, как отмечено в докладе центра CICTAR.

Однако для большинства датских налогоплательщиков времена не настолько хороши. Это вызвано тем, что в отличие от предприятий других типов, которые обычно платят налоги на всю или почти всю свою прибыль в стране регистрации, на родине в Дании Maersk платит «корабельный сбор» по гораздо меньшей ставке.[1]

Исследователи говорят, что датчане не досчитались почти десяти миллиардов долларов налогов, которые могли бы принести людям пользу, если бы Maersk платила налоги по ставкам, приближенным к ставкам для типичного работника:

С 2020 по 2022 год, применяя корабельный сбор вместо стандартного налога на прибыль компаний по ставке 22%, Дания потеряла около 9,4 млрд. долларов налоговых поступлений.

«Для Maersk пандемия открыла огромные коммерческие возможности», – говорит Джейсон Уорд, ведущий аналитик центра CICTAR. «По сравнению с 2020 годом, перевезенный компанией тоннаж вырос совсем не намного, но благодаря датскому корабельному сбору она сумела извлечь заметно больше прибыли».

Выплаченный компанией корабельный сбор вырос с примерно 100 млн. долларов за квартал в 2020 году до около 200-250 млн. долларов в 2022 году.

Джейсон Уорд заявил, что Maersk могла бы более открыто рассказывать о своих налогах. «Хотя компания Maersk дает кое-какую расшифровку своих суммарных налогов, выплаченных ею в некоторых странах, ей следует брать пример с других датских и европейских транснациональных компаний и освещать все выплаченные налоги и базовую финансовую информацию по каждой стране, где присутствует компания», – говорит он.

Уорд призвал компанию подготовить документацию к публикации в соответствии с Глобальной инициативой по отчетности (GRI), которая предусматривает публичную отчетность по каждой стране. В Австралии это требование начнет распространяться на все компании, включая Maersk, с июля, когда там вступят в силу новые правила.

На ежегодном общем собрании МФТ поднимет вопрос о несправедливости к работникам и налогоплательщикам

ITF Maersk Network Coordinator Kulsoom Jafri said unions expected more consistency from AP Moller – Maersk, than could be seen in the last year from Maersk and its subsidiaries.

«Акционеры Maersk Group спросят, как выводы из доклада согласуются с публичными заявлениями компании об устойчивости», – говорит Кулсум Джафри, ведущий организатор кампаний Международной федерации транспортников (МФТ).

Джафри заявила, что это случай двойных стандартов, когда такая транснациональная компания, как Maersk, накапливает сверхприбыли, полученные во время пандемии в основном благодаря упорному труду работников, а налоги платит по ставкам ниже, чем у работников. «В то же время Maersk усиливает давление на своих работников и поставщиков, особенно в странах третьего мира».

Кулсум Джафри обращается к акционерам Maersk от имени МФТ и входящих в нее профсоюзов на ежегодном общем собрании в 2022 году

 «Компания Maersk сумела получить сверхприбыли только благодаря нечеловеческим усилиям моряков, докеров, экипажей буксиров и водителей грузовиков. Это пощечина для работников Maersk Group, годами не видевших повышения зарплаты» – говорит Кулсум Джафри, ведущий организатор кампаний Международной федерации транспортников (ITF).

Джафри заявила, что на следующей неделе МФТ лично вручит свое ежегодное заявление по вопросам защиты окружающей среды, социального обеспечения и контроля в компании Maersk, после того, как компания перевела свое ежегодное общее собрание в онлайн-формат и запретила группам акционеров, включая профсоюзы, самостоятельно зачитывать свои заявления в этом году.

Сетевой координатор ITF Maersk Кулсум Джафри сказала, что профсоюзы ожидали большей последовательности от AP Moller – Maersk, чем можно было ожидать в прошлом году от Maersk и ее дочерних компаний.

---

Примечания:

•          Полную версию доклада CICTAR «Платят ли работники больше налогов, чем Maersk?» можно найти здесь: https://www.itfglobal.org/sites/default/files/2023-03/CICTAR_Do_workers_pay_more_tax_than_Maersk_2023.pdf  

Ссылки:

[1] «С 2001 года вместо стандартного налога для пароходных компаний Дания взимает корабельный сбор в виде фиксированной суммы за каждую нетто-регистровую тонну». (Источник: CICTAR, 2023   https://www.itfglobal.org/sites/default/files/2023-03/CICTAR_Do_workers_pay_more_tax_than_Maersk_2023.pdf)

Cобрания Cекции Докеров #ETFDockers в Валенсии

Представители наших членских организаций в секторе докеров встретились 28 и 29 марта в Валенсии на ежегодном собрании Секции.

#futureofdockwork

BTB ABVV

CCOO Estiba España

BTB - Vakgroep Haven van Antwerpen

FNV Havens mediateam

Filt Cgil Nazionale

Fit-Cisl Nazionale

Uiltrasporti Nazionale

ver.di Maritime Wirtschaft

Unite the union

Svenska Transportarbetareförbundet

Liman-İş Sendikası

ITF Dockers' Section

  С нетерпением ждем встречи с нашими коллегами в Испании и обсуждения приоритетов нашего плана действий на этот год.

  Bera Tommasi - Бера Томмази, политический секретарь Cекции Докеров ETF.

#ETFDockers Section Meeting| День 1

  Как работают системы пула - кадрового резерва в разных странах?

Какие задачи стоят перед профсоюзами?

  Благодарим наших докеров из Бельгии, Италии и Испании за то, что обменялись информацией на нашем специальном круглом столе в Валенсии.

Одно можно сказать наверняка: при внедрении современной формы организации труда доказана эффективность пула, которая также гарантирует социальную защиту и сохранение рабочих мест.

  Мы должны защищать схемы пулов в европейских портах как ключ к обеспечению социальной защиты наших докеров!

#futureofdockwork

 

#ETFDockers Section Meeting| День 2

Сегодня настала очередь наших крепильщиков высказаться!

Безопасность – главное условие найтовочных работ при крепление и раскрепление контейнеров, выполняемых только докерами! Это был один из основных выводов нашего второго круглого стола по #lashing.

  Узнали, как работают наши докеры из Бельгии, Испании и Нидерландов ежедневно обеспечивая безопасное выполнение операций крепления. Их методы работы могут различаться, но результат один: только квалифицированные докеры могут обеспечить безопасное движение грузовых судов и моряков к месту назначения.

  Мы постоянно говорим, что только квалифицированные докеры должны выполнять работы по креплению.

 

#ETFDockers выражают солидарность с нашими коллегами, которые сегодня, 28.03.2023, находятся в #Copenhagen, чтобы напрямую передать сообщение рабочих в штаб-квартиру Maersk.

В один голос говорим: “Maersk, you have to do better!”

‘With great profit comes great responsibility’: Unions grill Maersk over labour violations at Copenhagen AGM

28 Mar 2023 PRESS RELEASE

https://www.itfglobal.org/en/news/great-profit-comes-great-responsibility-unions-grill-maersk-over-labour-violations-copenhagen

Ник Стам

Еще один великий день с важными решениями, принятыми секцией. В секции соберутся больше профессионалов, чтобы рассказать о своей работе и о том, как мы можем сделать ее безопаснее. Мы завершаем собрание #ETFDOCKERS

Финляндия сняла арест с российских удобрений в порту Котка

Это было сделано в порядке исключения

https://portnews.ru/news/344721/

23 марта 2023 14:35

Финляндия сняла арест с российских удобрений в порту Котка в порядке исключения, сообщило министерство иностранных дел страны.

Отмечается, что арест был наложен 9 марта 2023 года на удобрения, погруженные на судно в порту Котка, которые, как подозревалось, находились под контролем лица, на которое были наложены санкции. На основе расследования, проведенного в сотрудничестве с властями, была подтверждена связь между удобрениями, перевозимыми через Финляндию, и лицом, подпадающим под санкции.

Санкции ЕС не препятствуют импорту удобрений из России в Европейский союз или транзиту через Союз.

Другими словами, нет никаких ограничений на импорт или транзит удобрений (за исключением калийных). Однако средства и экономические ресурсы, принадлежащие или контролируемые организацией, на которую распространяются персональные санкции ЕС против России, должны быть заморожены в государстве-члене ЕС.

Что касается удобрений, то они могут быть освобождены от замораживания в порядке исключения и, следовательно, допущены к ввозу через территорию Союза. Исключение может быть предоставлено в тех случаях, когда экспорт осуществляется в третью страну в целях содействия глобальной продовольственной безопасности. Исходя из этого, суда с удобрениями, остановленные в порту Котка, также могут продолжить свой путь в порядке исключения.

Министерство иностранных дел считает важным, чтобы экспорт удобрений, особенно в развивающиеся страны, был максимально свободным для обеспечения глобальной продовольственной безопасности. С этой целью экспорт удобрений, принадлежащих сторонам, на которые распространяются санкции, будет разрешен быстро и гибко.

Государственный департамент получил заявление покупателя удобрений об отказе от уплаты пошлин 19 марта. Министерство предоставило отказ 22 марта. Выданное разрешение предоставляется при условии, что удобрения поставляются в третью страну в целях обеспечения продовольственной безопасности. Это было обеспечено особыми условиями, включенными в освобождение, касающееся определения места назначения продуктов.

Министерство иностранных дел проконсультировалось с Европейской комиссией в соответствии с требованиями санкционного законодательства ЕС при обработке заявления на получение разрешения.

По оценкам министерства иностранных дел, судно, груженное удобрениями, может покинуть порт Котка в ближайшие дни, самое позднее — в течение недели.

В финском порту Котка задержано грузовое судно с удобрениями

Судно находится за пределами порта в ожидании разрешения на вывоз из страны задержанного груза

23 марта 2023 08:00

https://portnews.ru/news/344685/

Грузовое судно Smew задержано в порту Котка, на его борту предположительно находятся российские удобрения. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на местные СМИ.

«Это первый случай, когда санкции ЕС препятствовали продвижению груза в порту Финляндии», — сказал исполнительный директор порта Хамина-Котка Киммо Наски.

В настоящее время судно находится за пределами порта в ожидании разрешения на вывоз из страны задержанного груза. Министерство иностранных дел Финляндии, которое занимается выяснением вопроса, было проинформировано о транспортировке удобрений на прошлой неделе.

«При сотрудничестве с властями мы обнаружили, что груз включает удобрения, вероятно, принадлежащие лицу, включенному в санкционный список ЕС. Согласно правилам ЕС, активы должны быть заморожены в случае обнаружения», — сказала руководитель санкционного отдела министерства иностранных дел Пиа Сариваара.

По ее словам, скорее всего, груз сможет продолжить свой путь после получения разрешения. Она объяснила, что груз могут пропустить, если он направляется в третью страну и необходим для обеспечения производства продуктов питания.

По неподтвержденной информации, партия задержанных удобрений составляет 20 тыс. тонн, ее стоимость по нынешним ценам на мировом рынке может составлять около 10-12 млн евро.