Обязан ли эстонский работодатель повышать заработную плату?

Повышение цен уже бьет по эстонским семьям, но спорная система подоходного налога не позволяет зарплатам среднего класса поспевать за постоянно растущей инфляцией.

PM Majandus 24 июля 2023, 10:58 https://rus.postimees.ee/7820347/vopros-chitatelya-obyazan-li-rabotodatel-povyshat-zarabotnuyu-platu-cherez-opredelennyy-promezhutok-vremeni

По данным Департамента статистики Эстонии, за последние полтора года цены в Эстонии выросли на 23,3 процента.

Вопрос читателя: есть ли у работодателя в условиях быстрого роста цен обязанность повышать зарплату через какое-то время?

Юрист-консультант Трудовой инспекции Пиа Паула Тарвис отвечает:

В начале трудовых отношений работник и работодатель договариваются о важных условиях трудового договора, который, конечно же, включает в себя заработную плату.

Условия, оговоренные в трудовом договоре, могут быть изменены по согласованию сторон.

Работнику не может быть выплачена заработная плата ниже минимальной заработной платы, более высокая заработная плата уже является предметом соглашения и переговоров между сторонами.

Работник имеет право требовать от работодателя подходящих условий труда, в том числе повышения заработной платы.

С поправкой к Закону о трудовых договорах, вступившей в силу в августе 2022 года, которая приняла директиву Европейского союза о прозрачных и предсказуемых условиях труда, работодатель обязан ответить на запрос работника о повышении зарплаты в течение 14 календарных дней и обосновать решение в случае отказа.

Таким образом, работодатель не обязан предоставлять желаемую заработную плату, но заинтересованные стороны могли бы, по возможности, найти взаимоприемлемое решение. В случае отказа работодатель должен обосновать, почему невозможно удовлетворить просьбу.

Многие компании имеют справедливые системы оплаты труда. Одна из них – руководство по заработной плате.

Поэтому работнику стоит быть в курсе, есть ли у его работодателя внутренний порядок оплаты труда и повышения оклада.

Работодатель также обязан следовать принципу равного обращения, то есть работники должны получать одинаковую оплату за одинаковую работу.

Зарплата в первую очередь выплачивается в соответствии с работой и ее ценностью, а не на основе личности работника. Тип лица, выполняющего работу, не должен влиять на размер зарплаты.

Однако на размер заработной платы могут влиять, например, опыт человека, его квалификация, производительность труда.

Если другим работникам учреждения по объективным причинам выплачивается более высокая заработная плата, это не может считаться неравным обращением, поскольку в трудовых отношениях действует принцип свободы договора, то есть стороны вольны договориться об устраивающей их заработной плате.

Прежде чем вступать в переговоры с работодателем о заработной плате, работник может свериться с информацией Департамента статистики, какая заработная плата доступна на аналогичных должностях в Эстонии.

Министерство финансов публикует данные о заработной плате государственных служащих на своем веб-сайте.

Также можно изучать объявления о вакансиях, в которых раскрывается заработная плата, а также общаться с коллегами.

Главное, чтобы заработная плата не определялась в трудовом договоре как коммерческая тайна, которую работник не может ни с кем обсуждать.

Новости из Эстонии. Сокращение выбросов углекислого газа в судоходстве

План сокращения выбросов углекислого газа в судоходстве не тревожит VKG и Enefit Power

Международная морская организация (IMO) на своем заседании в начале июля приняла решение ускорить сокращение выбросов парниковых газов в судоходстве.

На выбросы в мировом судоходстве приходится около 3% глобальных выбросов парниковых газов, однако в последние годы наблюдается тенденция к их увеличению.

ЭКОНОМИКА19 07 2023 13.39

https://rus.err.ee/1609038200/plan-sokrawenija-vybrosov-uglekislogo-gaza-v-sudohodstve-ne-trevozhit-vkg-i-enefit-power

Однако производителей сланцевого масла, которое является одним из компонентов судового топлива, это решение не беспокоит. До вступления изменений в силу промышленники надеются перейти к производству более экологичной продукции.

На заседании комитета по защите морской среды IMO 7 июля был обновлен стратегический план достижения климатической нейтральности в судоходном секторе.

Согласно обновленному плану, к 2050 году сектор судоходства должен быть близок к нулевому уровню выбросов.

Это означает, что судоходство по существу не будет производить никаких дополнительных парниковых газов.

Для достижения этой цели количество парниковых газов, выбрасываемых судами, должно быть снижено на 20-30% к 2030 году по сравнению с 2008 годом и на 70-80% к 2040 году.

"Поскольку и превращение сланцевой промышленности в химическую, и сокращение углеродного следа в судоходстве – процесс длительный, мы не считаем, что это решение окажет существенное влияние на нашу деятельность", – сообщил ERR председатель правления Enefit Power Андрес Вайнола.

Пресс-секретарь Viru Keemia Group (VKG) Ирина Боенко также отметила долгосрочность реализации решения.

"Если посмотреть на ситуацию в судоходстве, то большинство новых судов по-прежнему строится для использования на конвенционном топливе, а средний срок их службы составляет около 40 лет", – пояснила Боенко.

По ее словам, стремление IMO снизить интенсивность выбросов углекислого газа в судоходстве понятно и в определенной степени ожидаемо. "Однако практическая реализация этой цели требует сильных технологических решений и соответствующих инвестиций", – констатировала Боенко.

Как пояснил руководитель отдела морской среды Министерства климата Рене Рейснер, план не содержит прямого запрета на использование существующего судового топлива. Однако в нем перечислен ряд способов снижения выбросов.

"Например, необходимо повысить энергоэффективность судов, то есть новые суда должны оснащаться двигателями, которые производят или используют энергию более эффективно. Также планируется поощрять использование новых видов топлива с меньшими выбросами парниковых газов или без них, – сказал он. – Кроме того, существуют технологии, позволяющие улавливать и "упаковывать" парниковые газы, чтобы они не выбрасывались в атмосферу. Их применение также должно быть расширено, особенно там, где нельзя отказаться от использования топлива с высоким уровнем выбросов".

Благодаря низкому содержанию серы, меньшей вязкости и низкой температуре застывания сланцевое масло в основном используется для улучшения свойств тяжелого мазута, в том числе в качестве присадки для судового топлива, сырья для химической промышленности, а также в промышленных печах.

"Доля сланцевого и других видов ископаемого топлива в выбросах парниковых газов, несомненно, значительна. Нынешняя ситуация, когда необходимо резко сократить выбросы, касается всех производителей, обработчиков и пользователей ископаемого топлива. Поэтому в ближайшем будущем сектору, безусловно, придется учитывать изменения на мировом топливном рынке, которые приведут к расширению использования совершенно иных видов топлива со значительно меньшими или нулевыми выбросами", – подчеркнул Рейснер.

Вайнола: мы перейдем от производства топлива к химической промышленности

По словам Вайнолы, Enefit Power планирует в будущем производить сырье для химической промышленности.

"Это означает, что мы постепенно заменим производство жидкого топлива на производство пластмасс и соединений, необходимых другим отраслям промышленности. В качестве сырья, помимо сланца, мы будем использовать пластиковые отходы и старые шины. При этом производство из старых шин мы планируем запустить уже в этом году. Таким образом, в будущем мы создадим замкнутый цикл, когда из поступающих на наш завод отходов будут получаться дополнительные баррели нефти для производства новых продуктов, – пояснил Вайнола. – Производство и экспорт жидкого топлива из сланца, шинной стружки и в ближайшем будущем из пластиковых отходов – необходимый шаг в постепенном переходе от производства жидкого топлива к производству сырья для химической промышленности".

В настоящее время Enefit Power производит около 400 000 тонн жидкого топлива в год, большая часть которого экспортируется в виде компонента для других видов жидкого топлива.

Стремление к экологичности производства подчеркнула и представитель VKG.

"В этом году мы продолжим выполнение своего производственного плана –произведем около 665 000 тонн сланцевого масла, которое поступит на мировой нефтяной рынок через перепродавцов и будет потребляться в качестве компонента тяжелого мазута для судового топлива. Что касается наших перспектив, то параллельно с производством сланцевого масла мы изучаем возможность реализации проектов в области зеленой экономики, таких как химическая переработка пластиковых отходов и производство биопродуктов", – сообщила Боенко.

Редактор: Евгения Зыбина

Hовости из Канады / News from Canada

BC PORT STRIKE ROUND 2 - День 1

Тысячи портовых рабочих по всей Британской Колумбии собираются возобновить забастовку после того, как не смогли ратифицировать предварительное соглашение, достигнутое при посредничестве федеральных властей.

С 1 по 13 июля более 7400 рабочих из Международного профсоюза грузчиков и складов (ILWU) бастовали на всех рабочих местах из-за таких проблем: как автоматизация портов, контракты подряда и рост стоимости жизни.

B.C. port workers resume strike after union rejects tentative deal

Labour minister says 'looking at all options' after union caucus rejects mediated agreement

CBC News

Posted: July 18, 2023
Last Updated: 6 Hours Ago

https://www.cbc.ca/amp/1.6910572?

Thousands of B.C. port workers are back on the picket line after the International Longshore and Warehouse Union's internal caucus rejected a mediated agreement

BC PORT STRIKE ROUND 2 - Day 1

Thousands of port workers across British Columbia are set to resume strike activity after failing to ratify a tentative deal that was reached through federal mediation.

More than 7,400 workers from the International Longshore and Warehouse Union (ILWU) had walked off the job from July 1 until July 13 over issues like port automation, outside contracting and the increasing cost of living.

Новости из портов Канады: делегация ITF Dockers выступила с посланием солидарности

 

Секция докеров ITF находится в Ванкувере, Канада, демонстрируя солидарность сестрам и братьям из ILWU Canada.

https://www.itfglobal.org/en/news/canada-itf-dockers-delegation-delivers-solidarity-message

Делегация ITF Dockers: вице-председатель секции докеров ITF и международного президента ILWU Уилли Адамса, второй вице-председатель секции докеров ITF Ниек Стам, лидер голландского профсоюза докеров FNV Havens, - посещают пикетирующих работников портов Канады.

 

Непокорные объединяются: Национальный президент ILWU Canada Роб Эштон (слева) и президент ILWU International Уилли Адамс (справа) обращаются к тысячам, собравшимся, чтобы выразить свою поддержку бастующим портовым рабочим.

Г-н Адамс выступил на крупном митинге в Ванкувере в выходные в поддержку рабочих. В нем было широкое международное представительство, в том числе местные жители ILWU со всей Северной Америки, а также представители Морского профсоюза Австралии (MUA) и Морского профсоюза Новой Зеландии (MUNZ).

Со дня начала этой забастовки 1 июля докеры ITF и лидеры членских организаций находятся на передовой вместе с членами ILWU Canada.

 

Ниек Стам посещает пикеты ILWU Canada вместе с командой секретариата ITF Dockers.

На этой неделе Ниек Стам и команда секретариата ITF Dockers посетили более 13 пикетов, обратившись к сотням забастовщиков.

Ниек Стам сказал: «Мы встречались с самыми разными рабочими на этих пикетных линиях. Постоянные работники, временные работники; мужской женский; старые рабочие, молодые».

«Независимо от того, механики они, крановщики, крепильщики или другие докеры: они одно целое. Они сражаются как один», — сказал он.

«Все организованы под эгидой ILWU Canada. И теперь эти рабочие знают, что они борются за нашу солидарность: «Травма одного — травма для всех».

Послание понятно: ITF будет поддерживать наших сестер и братьев в Канаде до тех пор, пока они не получат коллективный договор, которого заслуживают.

Международная солидарность с ILWU Canada - Джейми Булайч из ILWU Local 63 OCU с членами Морского профсоюза Австралии

Canada: ITF Dockers delegation delivers solidarity message

The ITF Dockers’ Section are in Vancouver, Canada showing solidarity to the sisters and brothers of ILWU Canada.

13 Jul 2023

https://www.itfglobal.org/en/news/canada-itf-dockers-delegation-delivers-solidarity-message

The delegation is visiting workers at picket lines and has included ITF Dockers' Section vice chair and ILWU International President Willie Adams, as well as ITF Dockers’ Section 2nd vice chair Niek Stam. Stam also serves as leader of Dutch dockers’ union FNV Havens.

Defiant. United: ILWU Canada National President Rob Ashton (L) and ILWU International President Willie Adams (R) address ​the thousands who gathered to show their support for striking longshore workers.

Mr Adams spoke at a major rally in Vancouver at the weekend held in support of the workers. It featured strong international representation, including ILWU locals from across North America, and from Maritime Union of Australia (MUA) and Maritime Union of New Zealand (MUNZ).

From the day this strike began on 1 July, ITF Dockers and affiliate leaders have been on the frontline with ILWU Canada members.

Niek Stam visits ILWU Canada's pickets, alongside ITF Dockers' secretariat team.

Niek Stam and the ITF Dockers secretariat team have visited more than 13 picket lines this week, addressing hundreds of striking members. Niek Stam said “We have met with all kinds of workers along these picket lines. Permanent workers, casual workers; male, female; older workers, younger ones.”

“Regardless of whether they are mechanics, crane drivers, lashers or other dock workers: they are one. They fight as one," he said.

"All are organised under ILWU Canada. And now these workers know they fight with our solidarity: ‘An injury to one is an injury to all’."

The message is clear: the ITF will stand with our sisters and brothers in Canada until they get the contract they deserve.

International solidarity with ILWU Canada - ILWU Local 63 OCU's Jamie Bulaich with Maritime Union of Australia members

Первая бессрочная забастовка портов в Канаде за 30 лет.

Все внимание обращено на Канаду, поскольку международные профсоюзы обещают поддержать забастовщиков ILWU.

07 Jul 2023

https://www.itfglobal.org/en/news/ilwucanadastrike2023

7400 докеров, членов Международного профсоюза грузчиков и работников складов Канады (ILWU Canada), членской организации ITF, объявили первую бессрочную забастовку портов в Канаде за 30 лет.

Рабочие начали забастовку в субботу, 1 июля.

Несмотря на все попытки ILWU Canada достичь мирового соглашения, у канадских портовых рабочих не было другого выбора, кроме как объявить забастовку после того, когда работодатели отказались урегулировать окончательные спорные вопросы по крупному многолетнему коллективному договору, покрывающему порты и терминалы западного побережья Канады.

Подпись к фото: 7400 портовых рабочих будут бастовать, пока портовые и терминальные компании Британской Колумбии серьезно не отнесутся к разрешению спора.

Профсоюзы ожидали, что контракт будет завершен без промедления после того, как несколько месяцев уже были проведены за столом переговоров с Ассоциацией морских работодателей Британской Колумбии (BCMEA - British Columbia Maritime Employer Association). Основная часть претензий уже урегулирована между сторонами в ходе переговоров — спорным считается только одно предложение.

«ITF и почти 20 миллионов наших работников, членов профсоюзов транспорта со всего мира, на 100 % поддерживают действия, предпринимаемые рядовыми докерами ILWU Canada», — заявил президент Международной федерации транспортников (ITF) и профсоюз докеров. Председатель секции Падди Крамлин.

«Члены ILWU в Канаде работали круглосуточно на протяжении всей пандемии, когда остальную часть страны попросили оставаться дома в целях их безопасности. Они столкнулись с повышенным риском заражения и смерти от Covid задолго до того, как появились вакцины. Члены ILWU поддерживали и продолжают поддерживать движение грузовых потоков в Канаде. Они жертвовали собой. И теперь они опять жертвуют... Предприняв бессрочную забастовку, чтобы отстоять справедливость перед лицом беспрецедентной жадности».

Основные требования ILWU Canada сосредоточены на:

• Прекращение работы вне договоров для обеспечения достойных стандартов труда.
• Защита нынешних и будущих поколений докеров от разрушительных последствий автоматизации портов.
• Выиграть справедливое повышение заработной платы, которое компенсирует докерам их вклад в экономику и защитит от рекордной инфляции и текущего кризиса стоимости жизни.

BCMEA следует вернуться за стол переговоров

Крамлин призвал BCMEA вернуться за стол переговоров и подняться выше грязных уловок и вводящих в заблуждение утечек из анонимных источников, которые мешают добросовестным переговорам.

«Боссы в BCMEA действуют жёстоко. Давайте не будем забывать, что каждый день, когда BCMEA играет в игры, это влияет на канадский народ и его экономику, а их рабочие вынуждены оплачивать расходы, потенциально рискуя ипотекой и своей финансовой безопасностью».

Крамлин сказал, что растущие корпоративные прибыли в судоходстве, особенно с началом пандемии, должны быть перераспределены и разделены между портовыми и другими морскими работниками, которые выполняют тяжелую работу, которая приносит компаниям беспрецедентную прибыль.

«Пришло время BCMEA вернуться за стол переговоров, чтобы заключить этот договор», — сказал Крамлин.

Международная солидарность прибывает в Британскую Колумбию

Поддержка уже поступает к бастующим членам ILWU от канадских и международных профсоюзов.

Первый вице-председатель секции докеров ITF и международный президент ILWU Уилли Адамс посетил «линии пикетов», когда началась забастовка, и международная делегация профсоюзов докеров прибывает в Канаду в преддверии митинга, организованного в воскресенье, 9 Июля.

Делегацию ITF возглавит второй вице-председатель Секции докеров ITF Ниек Стам из голландского профсоюза докеров FNV Havens.

Он пообещал поддержку канадским портовым рабочим:

«Не только как вице-председатель секции докеров ITF, но и как профсоюзный лидер нашего профсоюза докеров FNV Havens в Нидерландах я представляю не только поддержку, но и хорошие примеры того, как наш профсоюз заключал хорошие и надёжные договоры с наши работодатели».

«В Нидерландах мы заключили 62 CBA – Коллективных договора в портовой отрасли. Во всех договорах есть компенсация за инфляцию и пункты по автоматизации и техническому обслуживанию терминалов. Все работники технического обслуживания являются частью наших CBA. Нет ничего невозможного. Пришло время BCMEA продемонстрировать добросовестность и готовность последовать нашему хорошему примеру. Если наши работодатели могут это сделать, BCMEA может это сделать».

«Канадское и международное профсоюзное движение, в том числе профсоюзы докеров по всему миру, заявили о своей солидарности с ILWU Canada. Мы выходим на линию пикетов на западном побережье и будем готовы к эскалации действий, если потребуется», — сказал Стэм.

Забастовщики ILWU организовали пикеты по всей Британской Колумбии. Забастовка затрагивает 33 порта и терминала.

О ITF: Международная Федерация работников Транспорта (ITF) — это глобальное демократическое членское движение, объединяющее 740 профсоюзов транспортников, признанных ведущим мировым транспортным органом. Мы страстно боремся за улучшение условий труда; объединение профсоюзов и рабочих сетей из 154 стран для обеспечения прав, равенства и справедливости их членов.

Canada’s first indefinite port strike in 30 years.

All eyes on Canada as international unions pledge support for ILWU longshore strikers

07 Jul 2023

https://www.itfglobal.org/en/news/ilwucanadastrike2023

7,400 dock workers, members of the ITF-affiliated International Longshore and Warehouse Union Canada (ILWU Canada), have launched Canada’s first indefinite port strike in 30 years.

The workers began their strike on Saturday 1 July.

Despite every attempt by the ILWU Canada to reach a settlement, Canadian longshore workers have been given no other choice than to take strike action after employers refused to resolve the final disputed items on a major multi-year collective contract covering Canada’s west coast ports and terminals.

Unions had expected the contract to be finalised without delay after months already spent at the bargaining table across from the British Columbia Maritime Employer Association (BCMEA). The bulk of claims have already been settled between the parties in the talks — with just one sentence is said to be at dispute.

“The ITF and our almost 20 million workers, members of transport unions from across the globe, 100 percent support the action being taken by ILWU Canada's rank-and-file dockers,” said International Transport Workers’ Federation (ITF) President and Dockers’ Section Chair Paddy Crumlin.

“ILWU members in Canada went to work around the clock throughout the pandemic when the rest of the country was asked to stay at home for their safety. They endured increased risk of infection and death from Covid long before there were vaccines. ILWU members kept and continue to keep Canada moving. They sacrificed. And now they’re sacrificing again. By taking indefinite strike action to stand up for fairness in the face of unprecedented greed.”

ILWU Canada’s key demands centre on:

• Ending contracting out to ensure decent employment standards.
• Protecting current and future generations of dockworkers from the devastating impacts of port automation.
• Winning a fair pay rise that compensates dockworkers for their contribution to the economy and protects against record inflation and the current cost of living crisis.

BCMEA should get back to the bargaining table

Crumlin called on the BCMEA to return to the bargaining table and rise above the dirty-tricks and misleading leaks from anonymous sources that are hampering good faith bargaining.

“The bosses at the BCMEA are acting atrociously. Let’s not forget that every day BCMEA play games, the Canadian people and their economy are impacted, and their workers are forced to pay the cost, potentially risking mortgages and their own financial security.”

Crumlin said swelling corporate profits in shipping, particularly since the onset of the pandemic, must be redistributed and shared with longshore and other maritime workers who do the heavy lifting that generates companies' unprecedented profits.

“It’s time for BCMEA to return to the bargaining table to get this contract done,” Crumlin said.

International solidarity arriving in British Columbia

Support is already flooding in for the striking ILWU members from Canadian and international unions.

First Vice-Chair of the ITF Dockers’ Section and International President of the ILWU, Willie Adams, visited picket lines as the strike began, and an international delegation of dockers’ unions is arriving in Canada ahead of a rally is organised for Sunday, 9 July.

ITF Dockers’ Section Second Vice-Chair Niek Stam, from the Dutch dockers’ union FNV Havens, will be leading the ITF delegation, he pledged support for Canadian longshore workers:

"Not only as a Vice Chair of the ITF Dockers’ Section, but also as the union leader of our dockers’ union FNV Havens in the Netherlands, I bring not only support but also good examples of how our union negotiated good and solid contracts with our employers.”

“In the Netherlands we concluded 62 CBAs in the port section. All contracts have compensation for inflation and clauses on automation and maintenance in the terminals. All maintenance workers are part of our CBAs. Nothing is impossible. It is time that BCMEA shows good faith and willingness to follow our good examples. If our employers can do it, BCMEA can do it."

“The Canadian and international trade union movements, including dockers’ unions around the globe, have pledged their solidarity with ILWU Canada. We will be joining picket lines across the west coast and stand ready to escalate action if required,” said Stam.

ILWU strikers have organised picket lines across British Columbia. The strike affects ​​​33 ports and terminals.

About the ITF:  The International Transport Workers’ Federation (ITF) is a global, democratic, affiliate-led movement of 740 transport workers’ unions recognised as the world’s leading transport authority. We fight passionately to improve working lives; connecting trade unions and workers’ networks from 154 countries to secure rights, equality and justice for their members.

ITF General Secretary’s address to the 111th ILO International Labour Conference

ITF General Secretary Stephen Cotton’s address to the International Labour Organizations (ILO) 111th annual International Labour Conference (ILC).

13 Jun 2023

https://www.itfglobal.org/en/news/itf-general-secretarys-address-111th-ilo-international-labour-conference

Thank you Chair, and colleagues, for the opportunity to address you today. I’m Stephen Cotton, General Secretary of the International Transport Workers’ Federation (ITF).

Firstly, on behalf of nearly 18.5 million transport workers around the world, I want to say congratulations for another successful International Labour Conference (ILC) and acknowledge everyone behind the scenes who has worked hard to ensure a successful conference.

I would also like to thank Gilbert Houngbo, ILO Director-General, for his vision and leadership since he took office last October.

Our world is currently in crisis, and we must unite to overcome it. Recovery from the Covid-19 pandemic has been followed by high inflation, a cost-of-living crisis, political conflict and natural disasters.

Despite these crises transport workers keep the world moving – transporting millions of passengers every day and ensuring our global community receives vital supplies and goods needed.

But we are seeing a decent work shortage in transport and across the global economy – workplaces are becoming increasingly unsafe, employment increasingly precarious, standards of living are falling and workplace rights – including the fundamental right to strike – are under attack.

We have a collective responsibility to build a better workplace, ensuring inclusive and effective labour protections for all workers.

The general discussion on a just transition, building on the ILO guidelines for a just transition*, comes at a critical time. Climate justice is inseparable from social progress.

The decarbonisation of all transport modes must be rapid, safe and fair for workers and communities and we must protect workers against worsening climate realities – there must be a just transition.

A just transition is about workers’ power. Workers must have a strong voice on all matters and decisions relating to the impacts of climate change and protecting labour standards.

Governments, employers and workers must actively plan to meet the climate challenge with industry-wide just transition plans for the transport industry.

At COP27, the ITF, the International Chamber of Shipping (ICS), the International Maritime Organization (IMO) and ILO joint Maritime Just Transition Taskforce launched its report showing that over 800,000 seafarers will need retraining by mid 2030s in order to meet the Paris Agreement temperature goal.

The 10-point action plan** for training seafarers ensures no additional burdens are placed on seafarers.

In passenger transport, we need to see significant public investment in – and modal shift to – public transport, as a means to cut emissions, drive economic growth and new green jobs, and overcome inequality.

Only by working together can governments, employers and workers achieve change at the scale and speed our planet needs. We must keep building collectively on the progress we have made so far to make just transition a reality.

We also welcome the standard-setting discussions on quality apprenticeships. Young workers are estimated to only make up around 10 percent of the global transport workforce.

Transport is not recruiting and retaining young workers at the rate we need. Young workers need to be able to see clear pathways for a fulfilling career development into high quality, safe and highly skilled jobs. This means the promotion of youth employment, quality apprenticeships, transition from school to work, training and upskilling and a transition from informal to formal work.

We also applaud the Conference for taking decisive action in relation to States’ repeated and flagrant violations of international labour standards.

We cannot forget the critical importance of the ILO's supervisory system, including the Conference Committee on the Application of Standards, in making sure States implement the Conventions they ratify.

Now that a safe and healthy working environment is a fundamental principle and rights at work, we must use this momentum to make safety and health a reality for all transport workers, with negligent employers held to account.

Even in the midst of global crises, we have forged powerful partnerships. The ILO, WHO and ITF Joint Action Group’s recommendations, adopted in January 2023, set a strong precedent on steps to protect transport workers in future health emergencies.

Finally, we want to reaffirm our commitment to the implementation of C190 – and while a number of governments have now ratified the convention – there is still much work to be done with both governments and employers.

Thank you.

* https://www.ilo.org/global/topics/green-jobs/publications/WCMS_432859/lang--en/index.htm

** https://www.itfglobal.org/en/reports-publications/mapping-just-transition-seafarers

В морском секторе Эстонии работает более 18 000 человек.

Eesti merendussektor annab tööd enam kui 18 000 inimesele

Autor: Logistikauudised.ee • 28. märts 2023

https://www.logistikauudised.ee/uudised/2023/03/28/eesti-merendussektor-annab-tood-enam-kui-18-000-inimesele?

В 2019–2021 годах в морском секторе Эстонии работало в среднем 1700 предприятий, в которых работало в среднем 18 100 человек, согласно подготовленному Департаментом транспорта отчету о морской экономике.

Таллиннский порт обслуживает около 10 миллионов пассажиров в год, что делает его одним из крупнейших пассажирских портов в Европе.

Компании, работающие в морском секторе, заработали в среднем 6,6 млрд евро выручки от продаж в 2019-2021 годах, что составляет в среднем 7% выручки от продаж всей экономики.

Если проанализировать долю морского сектора в выручке от продаж исходя из основной деятельности компаний, то на морской сектор приходилось в среднем 5% в год.

«Это исследование предоставляет Департаменту транспорта важные базовые знания и обзор состояния нашей морской экономики для целей морской деятельности. Кроме того, правильные и обновленные данные являются хорошей основой для того, чтобы другие органы также могли поддерживать и развивать тенденции голубую экономику и следить за благополучием всего морского сектора», — сказал Прийт Саук, генеральный директор Департамента транспорта.

Исторически традиционными морскими областями считались судоходство, портовые работы, ремонт и техническое обслуживание судов, а также рыболовство.

Хотя эти виды деятельности по-прежнему можно считать основными областями, но также учитывается деятельность по оказанию услуг в других областях (например, строительство, финансовые и страховые услуги, спасательные работы и обеспечение безопасности, образование и исследования и т. д.) и деятельность по развитию, основанную на инновационных промышленных и технологических решениях (например, оффшорные ветряные электростанции, беспилотная разработка судов, эффективное использование ресурсов и др.).

Авторы исследования рекомендуют разработать дополнительные решения для сбора морской статистики и определения компаний на основе классификаций, чтобы ускорить дальнейшее развитие отрасли. По мнению авторов отчета, для упрощения сбора и анализа морской статистики важно, чтобы все стороны одинаково интерпретировали деятельность, связанную с морским сектором. Это означает, что необходимо определить направления деятельности, относящиеся к морскому сектору, на национальном уровне.

Важно развивать сотрудничество между различными сторонами в сборе и представлении последовательной морской статистики. Сегодня созданию точного статистического обзора морского сектора препятствуют ограничения, связанные с национальной статистикой, из-за которых статистика морского сектора очень фрагментирована.

Департамент транспорта получил от Центра прикладных социальных исследований (RAKE) картографический анализ морской экономики Эстонии, чтобы провести обзорный анализ синей экономики Эстонии.

28 марта 2023 г. состоялась презентация готового материала в Министерстве экономики и коммуникаций, куда на презентацию анализа были приглашены представители министерств, ведомств, профессиональных объединений как государственного, так и частного секторов.