Сегодня поминают жертв крушения парома «Эстония»

Поминальное богослужение у памятника «Прерванная линия» возле Морских ворот Таллинна, которое по традиции начнется в 12 часов дня.

BNS

28 сентября 2022, 07:29

https://rus.postimees.ee/7614745/segodnya-pominayut-zhertv-krusheniya-paroma-estoniya  

На расследование крушения парома «Эстония» нужны дополнительные деньги, потому что цены выросли, а объем расследования увеличился в несколько раз.Фото: Konstantin Sednev

В Эстонии в среду, в 28-ю годовщину крушения парома «Эстония», состоятся церемонии в память о погибших в крупнейшем за всю послевоенную историю кораблекрушении на Балтике.

Объединение родственников людей, погибших на «Эстонии» – НКО Memento Mare примет участие в поминальном богослужении у памятника «Прерванная линия» возле Морских ворот Таллинна, которое по традиции начнется в 12 часов дня.

Ряд поминальных мероприятий состоится в течение дня в других регионах Эстонии, в Швеции и в Финляндии.

Грузопассажирский паром «Эстония» потерпел крушение в ночь на 28 сентября 1994 года на пути из Таллинна в Стокгольм во время сильного шторма близ финского острова Утэ. Из 989 человек на борту – пассажиров и членов экипажа – спаслись 137, погибли 852 человека. Паром затонул между 00:55 и 01:50 ночи, на глубине около 70 метров.

Международная комиссия по расследованию причин катастрофы «Эстонии» пришла к предварительному выводу, что основной причиной катастрофы судна стало трагическое стечение целого ряда обстоятельств.

Возглавлявший комиссию эстонский капитан Уно Лаур (1928-2018), комментируя выводы комиссии, в частности пояснял, что во время сильнейшего шторма, в который попал паром, забортная вода проникла на судно в том числе и через воздухоочистные каналы.

«Вода заливала судно через все малейшие щели и отверстия, – отметил он. – Но основная масса воды проникла внутрь парома все же через полностью открытую аппарель в носовой части судна и сквозь разбитые окна на верхних палубах».

Лаур добавил, что версий гибели парома «Эстония» в течение последующих лет будет еще немало. По оценке комиссии, крушение судна ускорил ряд конструктивных особенностей «Эстонии», прежде всего, автомобильная палуба, проходящая от носа до кормы. Сильный шторм, высокая скорость судна, курс движения и погодные условия привели к тому, что не выдержали и разрушились крепления носового транспортного люка на судне.

Неудачное конструктивное решение этого узла механически связало между собой люк и находящуюся сразу за ним аппарель. Оторвавшийся многотонный носовой люк в падении зацепил аппарель и приоткрыл ее, открыв тем самым свободный доступ забортной воде на автомобильную палубу.

Весной и летом 2022 года международная команда экспертов провела лазерное 3D-сканирование парома «Эстония». Сканирование было выполнено исследовательским судном VOS Sweet под голландским флагом. В экспедиции участвовали эксперты из Эстонии, Швеции, Германии и Польши. Из эстонского Центра расследования безопасности и Шведского департамента по расследованию чрезвычайных происшествий участвовали в общей сложности три следователя.

В результате экспедиции удалось составить батиметрическую модель как профиля морского дна, так и останков парома, которую можно распечатать. Подготовлена также цифровая модель 3D корпуса парома, для ее составления были использованы чертежи судна. Это на данный момент самая точная модель судна до его катастрофы, которая нужна еще и для того, чтобы эффективнее проводить интервью со спасшимися на пароме.

В Эстонии памятники погибшим на «Эстонии» установлены в Таллинне, у башни Толстая Маргарита, на острове Хийумаа на полуострова Тахкуна и на острове Сааремаа — на полуострове Нинасе в волости Мустъяла.

БРИТАНСКИЕ ПРОФСОЮЗЫ ЧЕРЕЗ СУД ДОБИВАЮТСЯ ОТМЕНЫ ЛЕГАЛИЗАЦИИ ШТРЕЙКБРЕХЕРОВ

Группа британских профсоюзов добивается судебного пересмотра правил, позволяющих компаниям нанимать временный персонал из агентств для замены бастующих рабочих, заявили профсоюзы во вторник.

https://www.solidarnost.org/news/britanskie-profsoyuzy-cherez-sud-dobivayutsya-otmeny-legalizatsii-shtreykbreherov.html

Одиннадцать профсоюзов из различных отраслей, представляющих миллионы рабочих, заявили, что правила могут усугубить трудовые споры и подорвать право на забастовку, сообщает Reuters.

В ходе судебного пересмотра судья проверит законность решения государственного органа.

Британское правительство в этом году изменило правила привлечения предприятиями временного персонала, чтобы свести к минимуму последствия забастовок, объявленных работниками железнодорожной сети, почтовой службы и других отраслей.

Профсоюзы заявили, что новые правила незаконны, поскольку тогдашний бизнес-секретарь Кваси Квартенг не проконсультировался с профсоюзами.

«Право на забастовку является фундаментальной британской свободой. Но правительство нападает на него средь бела дня, — заявила генеральный секретарь Британского конгресса профсоюзов Фрэнсис О'Грейди. – Угроза этому праву слишком сильно смещает баланс сил в сторону работодателей. Это означает, что работники не могут отстаивать достойные услуги и безопасность на работе или защищать свои рабочие места и оплату».

Центральная профсоюзная газета «Солидарность» ©

Автор материала: Камиль Айсин E-mail: aisin@solidarnost.org

Источник: https://www.solidarnost.org/news/britanskie-profsoyuzy-cherez-sud-dobivayutsya-otmeny-legalizatsii-shtreykbreherov.html

Центральная профсоюзная газета «Солидарность» ©

International solidarity for Liverpool’s striking dockers

PRESS RELEASE

20 Sep 2022

Pictured: prominent sportspeople Molly ‘The Meatball’ McCann and Smith brothers, Stephen and Callum, are among the many leaders from the Liverpool community supporting the dockers' strike for a fair pay rise. (Credit: Unite the Union 628 Branch)

https://www.itfglobal.org/en/news/international-solidarity-liverpools-striking-dockers

Global transport unions will be joining 560 Liverpool striking dockers on the picket line at the Port of Liverpool, as port operator Mersey Docks and Harbour Company Limited (MDHC) fails to honour promises on pay despite its profiteering.

The International Transport Workers’ Federation (ITF) and European Transport Workers’ Federation (ETF) fully support the struggle of the Unite the Union dockers and other port workers in Liverpool taking industrial action for a decent pay deal.

“In the face of soaring inflation in the United Kingdom, with some economists predicting that the rate of inflation will rise to 20 percent by January, the Liverpool dockers’ pay demands are measured and reasonable,” said Paddy Crumlin, ITF President and Dockers’ Section Chair.

“As the cost of essentials like food, energy and petrol continue to rise to astronomical levels, we are seeing employer after employer gouge profits at the expense of workers’ livelihoods and living standards. Working people have had enough – and that why 560 Liverpool dockers have walked out the gate on strike,” said Crumlin.

MDHC, which made more than £30 million in profits in 2021, is owned by Peel Ports Group, the UK’s second largest port group. The company’s latest offer of 7 percent, plus a one-off payment of £750, was rejected by the workers. With the real rate of inflation (RPI) currently at 12.3 percent the offer represents a real-terms pay cut.

“Senior management should be offering a deal that reflects the dangerous and vital work dockers do, an offer that doesn’t financially hammer them during a cost of living crisis,” said Crumlin. “Fair pay for a fair day’s work is all that’s being asked, and MDHC can afford to show they appreciate their workforce at the pay packet.”

Crumlin said that international dockers unions will be standing shoulder to shoulder with workers until the dispute reaches a settlement, with leaders joining the picket line in Liverpool from tomorrow.

In addition to current wage dispute, the port operations staff are also striking over MDHC’s failure to honour its promise last year to undertake a pay review, which last happened in 1995, and agreement to improved shift rotas.

“No one wants a strike, but it’s been forced on workers unnecessarily,” said Marc Loridan, ETF Dockers’ Section Chair. “With over 99 percent of dockers voting for strike action, the workforce is united, and the global dockers community is equally united behind them.

“Should the European dockers unions receive any additional request of solidarity according to the known routes, full support and mobilisation will be ensured for the success of the strike,” said Loridan.

 

Notes to Editors

About the ITF: The International Transport Workers’ Federation (ITF) is a democratic, affiliate-led federation of transport workers’ unions recognised as the world’s leading transport authority. We fight passionately to improve working lives; connecting trade unions and workers’ networks from 147 countries to secure rights, equality and justice for their members. We are the voice of the almost-20 million women and men who move the world.

About the ETF: The European Transport Workers’ Federation (ETF) is a pan-European trade union organisation which embraces transport trade unions from the European Union, the European Economic Area and Central and Eastern European countries. We  represent more than 5 million transport workers from more than 200 transport unions and 38 European countries.

Media contacts: ITF – media@itf.org.uk    •  ETF -  d.berinde@etf-europe.org

Автоматизация нужна для снижения влияния профсоюзов?

В этом году ILWU заказал некоммерческой экспертной организации Economics Roundtable исследование эффективности и последствий автоматизации портов.

https://infranews.ru/logistika/more/60328-ssha-gotovyatsya-k-veroyatnym-zabastovkam-v-portax/    

По оценкам авторов исследования, автоматизация двух терминалов портового комплекса Лос-Анджелес/Лонг-Бич — LBCT и TraPac — привела в 2020 и 2021 к потере по 572 рабочих мест для докеров в год.

При этом авторы отчета пришли к выводам, что автоматизированные терминалы на 7-15% менее эффективны, чем неавтоматизированные, а следовательно, автоматизация нужна операторам терминалов не для повышения конкурентоспособности и эффективности

, а для снижения влияния профсоюзов.

США готовятся к вероятным забастовкам в портах

Американский рынок готовится к усилению логистического кризиса в условиях забуксовавшего переговорного процесса по условиям нового коллективного договора между профсоюзным объединением докеров портов западного побережья США ILWU и PMA — организацией, представляющей интересы работодателей в портах – 70 перевозчиков и операторов терминалов.

ILWU представляет интересы 22 тыс. докеров – работников 29 портов, расположенных в штатах Калифорния, Орегон и Вашингтон, в том числе крупнейшего в стране портового комплекса Лонг-Бич/Лос-Анджелес.

https://infranews.ru/logistika/more/60328-ssha-gotovyatsya-k-veroyatnym-zabastovkam-v-portax/  

Срок действия предыдущего коллективного договора истек 1 июня.

Переговоры начались 10 мая, в июле стороны сообщили, что достигли соглашения в части медицинского страхования работников, однако, как сообщил на прошлой неделе Wall Street Journal, переговорный процесс зашел в тупик из-за разногласий между ILWU и профсоюзом машинистов IAM.

Между тем, сторонам еще предстоит договориться по блокам вопросов, касающихся оплаты труда и автоматизации.

Тема автоматизации остается главным камнем преткновения в переговорах между докерами и портам на протяжении последних шестидесяти лет.

Операторы терминалов и морские перевозчики утверждают, что автоматизация операций необходима для поддержания конкурентоспособности портов США. Докеры же убеждены в том, что автоматизация ликвидирует рабочие места, лишает их работы и ослабляет их переговорную позицию, и при этом даже не улучшает производительность операций.

Deutsche Welle опубликовала статью с кратким экскурсом в историю многолетнего противостояний.

До 1960-х годов, в доконтейнерную эру в индустрии морских перевозок, портовые операции требовали огромного количества докеров.

В 1960 году ILWU и PMA заключили соглашение, разрешающее операторам портов внедрять современные технологии, но ни одна из сторон не могла и предположить, насколько радикально и стремительно автоматизация изменит природу работы порта.

За несколько лет она позволила операторам сократить десятки тысяч докеров.

В 1971, спустя буквально несколько лет после того, как контейнерные технологии полноценно пришли в портовую индустрию, докеры Западного побережья провели самую продолжительную в истории забастовку, которая парализовала все тихоокеанские порты страны на 4,5 месяца.

В результате, рабочие добились лишь повышения заработной платы.

Автоматизация оставалась в повестке переговоров, и в последующие десятилетия уступки ILWU позволили портам внедрять автоматизацию все шире.

В 2002 PMA вынудил ILWU согласиться на компьютерную автоматизацию процессов, на протяжении 10 дней не допуская докеров к работе.

В переговорах 2008 года в обмен на увеличение фонда пенсионного страхования почти на 900 миллионов долларов и другие уступки, касающиеся пенсионного обеспечения, профсоюз согласился и на машинную автоматизацию.

В этом году ILWU заказал некоммерческой экспертной организации Economics Roundtable исследование эффективности и последствий автоматизации портов.

По оценкам авторов исследования, автоматизация двух терминалов портового комплекса Лос-Анджелес/Лонг-Бич — LBCT и TraPac — привела в 2020 и 2021 к потере по 572 рабочих мест для докеров в год.

При этом авторы отчета пришли к выводам, что автоматизированные терминалы на 7-15% менее эффективны, чем неавтоматизированные, а следовательно,

автоматизация нужна операторам терминалов не для повышения конкурентоспособности и эффективности, а для снижения влияния профсоюзов.

Новости о забуксовавшем переговорном процессе на прошлой неделе резко усилило обеспокоенность участников рынка нарастающими рисками забастовок.

Появились сообщения, что докеры уже начинают «разминать мышцы».

Так DW пишет о локальных акциях протеста в порту Такома, штат Вашингтон, и на терминале APM Terminals – крупнейшем терминале порта Лос-Анджелес.

Импортеры активизировали переориентацию поставок с западного побережья на восточное.

WSJ считает, что у профсоюза сейчас более сильная переговорная позиция.

Новым главой ILWU в 2018 был избран Уилли Адамс.

Именно он в 2017 был инициатором продления истекавшего трудового соглашения. Ряд членов объединения считали продление контракта проявлением слабости, однако Адамс убедил их в нецелесообразности начала переговоров в период, когда контроль над Конгрессом и Белым домом был в руках республиканцев.

Сейчас же обе палаты и правительство контролируют лояльные к лейбористам демократы. Президент Байден неоднократно выступал с острой критикой «жадных» международных морских перевозчиков, многие из которых являются членами PMA.

Солидарность или 400 фунтов стерлингов?

Согласно письму, которое попало в руки этой газеты, портовики, решившие продолжить работу во время забастовки, получили от начальства премию в качестве благодарности.

William Warnes

Published: 4:00 PM September 4, 2022

https://www.eadt.co.uk/news/business/bonus-for-felixstowe-dockworkers-who-did-not-strike-9251182

Порт Феликстоу выплатил докерам, которые две недели назад не присоединились к забастовке, премию в размере 400 фунтов стерлингов.

В письме, подписанном главным операционным директором порта, говорилось:

«Решиться пересечь линию пикета нелегко, особенно на фоне некоторых довольно пугающих социальных медия.

«Я знаю, что у вас есть свои личные причины, по которым вы пришли на работу, но я просто хотел бы поблагодарить вас от всей исполнительной команды. Ваше мужество и убежденность в том, чтобы приступить к работе, действительно изменили ситуацию.

«В знак признания этого мы хотели бы наградить вас чистым платежом в размере 400 фунтов стерлингов».

Дальнейшее проведение забастовок возможно, поскольку обе стороны остаются в конфликте, связанным с переговорами о повышении заработной платы в порту.

Новости Финляндии о Компенсации водителю автобуса, утратившего дееспособность в результате плохо посыпанной песком дороги

Поскользнувшийся водитель автобуса получил более миллиона евро компенсации от города Тампере — город попытался взыскать большую часть суммы обратно

Уездный суд Пирканмаа поставил точку в длившемся десятилетия споре.

СЛУЖБА НОВОСТЕЙ YLE

Обновлено: 5.9. 21:46

https://yle.fi/novosti/3-12610320

Уездный суд Пирканмаа вынес сегодня решение о компенсации водителю автобуса, утратившего дееспособность в результате плохо посыпанной песком дороги в Тампере.

Город Тампере требовал работающего водителем автобуса мужчину вернуть выплаченные ему компенсации в размере 860 000 евро. Город апеллировал к тому, что мужчина получил компенсацию еще и от страховой компании.

Работающий на город Тампере водитель автобуса поскользнулся по пути на работу в январе 1993 года и утратил дееспособность. Инцидент произошел на территории принадлежащего городу объекта.

В 2014 году надворный суд Турку присудил пострадавшему компенсацию размером более миллиона евро по причине потери дохода. Спор мужчины с городом по вопросу возмещения ущерба длился более 20 лет.

Водитель автобуса учился на дипломированного инженера, поэтому размер компенсации определили в соответствии с зарплатой инженера, а не водителя автобуса. Всего город выплатил водителю 1,1 млн евро.

После этого город неоднократно требовал в суде, чтобы мужчина вернул более 800 000 евро выплаченной ему компенсации, поскольку страховая служба возместила ему ущерб в 2016 году.

Сегодня стороны, наконец, договорились: водитель вернет полученные за 2014 налоговый год от города Тампере 150 000 евро компенсации из-за потери дохода.

Поскольку водитель заплатил налоги с этой суммы, он подаст на налоговый возврат. 

Город Тампере, в свою очередь, обязуется выплатить пострадавшему еще не выплаченные, присужденные надворным судом Турку суммы компенсации без процентов. Речь о выплатах после 2020 года и до момента достижения мужчиной пенсионного возраста.

Стороны договорились, что основанные на инциденте 13 января 1993 года требования таким образом окончательно и законно удовлетворены. Каждая из сторон несет ответственность за свои судебные расходы.

Шведский суд признал виновными снимавших паром "Эстония" кинематографистов

Шведский суд признал двух кинематографистов, отправивших в 2019 году автоматическую камеру для подводной съемки остова парома "Эстония", виновными в нарушении покоя усопших и оштрафовал их на несколько тысяч евро.

https://rus.err.ee/1608705649/shvedskij-sud-priznal-vinovnymi-snimavshih-parom-jestonija-kinematografistov  

"Существует сильный общественный интерес к сохранению покоя усопших на M/S Estonia, который является могилой большого количества людей", - отметил окружной суд Гетеборга в своем постановлении. "Защита захоронений важнее защиты свободы слова и информации", - добавил суд.

Два шведских кинематографиста приняли участие в проекте телеканала Discovery Network в 2019 году, в котором роботизированная камера с дистанционным управлением была отправлена для съемки затонувшего парома "Эстония". Отснятый материал выявил ранее неизвестные повреждения корпуса судна, вновь вызвав спекуляции о возможных причинах кораблекрушения.

Паром "Эстония" затонул в ночь на 28 сентября 1994 года во время рейса из Таллинна в Стокгольм. В результате кораблекрушения погибло не менее 852 человек. Согласно итоговому отчету официального расследования, опубликованному в 1997 году, причиной катастрофы стал отрыв носового визора, который потянул за собой конструктивно прикрепленную к нему аппарель, что позволило воде проникнуть на автомобильную палубу. Швеция, Финляндия и Эстония ограничили доступ к месту крушения судна для защиты покоя усопших.

Суд оштрафовал продюсера фильма на 22 400 шведских крон (2085 евро) и оператора роботизированной камеры на 18 800 шведских крон (1750 евро).

В 2021 году тот же суд постановил, что судно под немецким флагом, с борта которого действовали кинематографисты, не было связано соглашением о защите покоя усопших, и отклонил жалобу о нарушении этого требования. Однако апелляционный суд снова вернул дело в суд первой инстанции.

После выхода документального фильма на телеканале Discovery Швеция внесла изменения в законодательство, чтобы разрешить более тщательное исследование остова затонувшего судна, и в настоящее время ведется новое расследование.

Редактор: Андрей Крашевский

Источник: Reuters

ITF delegation joins Felixstowe picket line as managers refuse to negotiate

22 Aug 2022

PRESS RELEASE

https://www.itfglobal.org/en/news/itf-delegation-joins-felixstowe-picket-line-managers-refuse-negotiate

Dockers on the picket line at the Port of Felixstowe, the UK’s largest container terminal, told a delegation from the International Transport Workers’ Federation (ITF) that management is offering a real terms pay cut and refusing to talk.

Unite the Union members voted to strike for eight days starting on 21 August after managers at the port refused point blank to take current inflation into account in their pay offer.

The Felixstowe Dock and Railway Company made pre-tax profits of £61 million in 2020 and paid out £99 million to shareholders. Yet the company has offered its workforce who generate that profit only a 7 percent rise while inflation is running at 12.3 percent (annual retail price index in July 2022). It is effectively a cut in pay.

“That’s incredibly disrespectful to the workers who keep the UK’s biggest port going during crisis after crisis in the supply chain,” said Paddy Crumlin, President of the ITF and chair of the Dockers’ Section. “Dockers are being perfectly reasonable. This is the first strike in over 30 years. They are just asking for a fair deal from the incredibly profitable business they have helped to build and maintain.”

The Felixstowe Dock and Railway Company’s dividends are paid into a complicated company structure but are principally received by the organisation’s ultimate holding company, CK Hutchison Holdings Ltd. It is registered in the Cayman Islands and listed on the Hong Kong stock exchange.

 Strength of feeling that enough is enough

Around 1,900 members of Unite, including crane drivers, machine operators and stevedores, voted nine-to-one in favour of strike action following the derisory pay offer.

It is the first strike at the port for 31 years, demonstrating the strength of feeling among workers who believe they are being betrayed by the port’s management.

“We accept that this will disrupt global supply chains just at a time when they are being stretched to the limit,” said Enrico Tortolano, the ITF Dockers section coordinator who led the delegation to Felixstowe supporting the strike. Tortolano delivered messages of international solidarity from transport unions around the globe.

“Let’s be clear, Felixstowe dockers aren’t to blame for disruption associated with this strike, that is squarely on management. All management has to do is come back to the negotiating table with open minds and a decent offer. That will stop this strike in its tracks.”

Tortolano pointed out that the cost-of-living crisis in the UK has not been caused by excessive pay claims, rather excessive company profits and the mismanagement of the economy by the government.

“Below inflation pay rises punish workers for problems not of their making,” he said. “Workers don’t want to be on strike – they’d much rather be working. But while port managers remain inflexible to what’s happening out there in the real world, workers feel they must opt for this action of last resort.”

 

Craig Wiggins a docker and Unite representative at Felixstowe made clear the workers’ wishes, “We just want respect and a pay deal that reflects our contribution. We are united to achieve that,” he said.

ITF President Crumlin said that Felixstowe’s dockers, like many other workers in the UK and around the world, are now saying ‘Enough is enough’. 

The UK is experiencing a summer of discontent in the transport industry with National Rail, underground and now dock workers taking industrial action. Crumlin emphasised that workers are not at fault.

“We’ve seen incredible corporate greed in the wake of crises that have affected us all,” he said.

“Some CEOs have grasped any opportunity to make a quick profit without thought for the long-term consequences. They’re not building sustainable businesses and they make obvious to workers the yawning chasm between the rich and poor in this world. A summer of discontent is the very least they should expect.”  

Unite is already considering further strike action at Felixstowe if management continues to turn its back on workers.

Английский порт Феликстоу бастует всю неделю

 

С 21 августа более 1900 работников крупнейшего порта Великобритании Феликстоу из 2,5 тыс. общего штата начали восьмидневную забастовку.

https://infranews.ru/logistika/more/60219-port-felikstou-bastuet-vsyu-nedelyu/

В забастовке, организованной профсоюзом Unite, принимают участие, в основном, работники рабочих специальностей — водители кранов, операторы буксиров и докеры.

Акция протеста против отказа работодателя компенсировать обусловленное инфляцией сокращение доходов работников, продлится до понедельника, 29 августа.

«Мы признаем, что сейчас трудные времена, но в условиях замедления экономики мы считаем, что предложение компании, которое предлагает, в среднем, увеличение зарплат в текущем году на 8% и почти 10% для низкооплачиваемых работников, является справедливым», — сообщается в заявлении оператора порта.

Порт Феликстоу — крупнейший контейнерный порт Великобритании и один из крупнейших в Европе. Через порт с оборотом около 4 млн TEU в год проходит 60% контейнерного трафика в торговле между Великобританией и Азией. Оператор порта Феликстоу Hutchison Ports является дочерней компанией гонконгского холдинга CK Hutchison.

Объясняя причины забастовки, глава профсоюза Unite Шэрон Грэм заявила, что оператор порта компания Felixstowe Docks отдают предпочитают распределять прибыль с акционерами, вместо того, чтобы по справедливости поделиться ей со своими работниками.

По данным профсоюза, с 2017 оператор порта выплатил дивиденды в общей сложности 198 млн фунтов стерлингов (около 255 млн долларов США по среднему курсу за 2020). В т.ч. согласно отчетности за 2020 год (в разгар пандемии), прибыль компании до налогообложения составила 61 млн фунтов стерлингов, а размер дивидендов составил 99 млн фунтов стерлингов.

Согласно отчётности CK Hutchison, операционная прибыль (EBIT) портового бизнеса группы за 2021 на 60% превысила показатель 2020 при росте выручки на 29%.

За первые шесть месяцев текущего года EBIT холдинга от портовых операций выросла еще на 23% г/г и составила 6,6 млрд гонконгских долларов по сравнению с 5,7 млрд гонконгских долларов в январе-июне 2021 года.

rus.postimees.ee: "В эстонских портах находятся тонны взрывоопасных удобрений"

В порту Мууга в четыре раза больше взрывоопасной аммиачной селитры, чем в порту Бейрута, который взорвался два года назад.

Яано Мартин Отс, редактор

11 августа 2022, 16:05 https://rus.postimees.ee/7582430/v-estonskih-portah-nahodyatsya-tonny-vzryvoopasnyh-udobreniy

• Порты Мууга и Силламяэ сидят на пороховой бочке
• По словам чиновников, все в порядке
• Последствия возможной аварии трудно предвидеть

Из-за антироссийских санкций в порту Мууга осталось 80 000 тонн удобрений, из них 12 000 тонн составляет взрывоопасная аммиачная селитра.

В порту Силламяэ находятся тысячи тонн аммиака, который также является взрывоопасным и токсичным веществом.

Общая вместимость резервуаров химического терминала составляет более 40 000 кубометров, но сколько именно аммиака хранится в порту Силламяэ, владельцы товара не сообщают. По данным Департамента защиты прав потребителей и технического надзора (TTJA), количество взрывоопасных веществ и их потенциальная взрывная мощность являются информацией, предназначенной для внутреннего пользования.

Условия хранения вышеназванных веществ вызывают озабоченность.

Сжиженный аммиак необходимо хранить герметично, в условиях прохлады. К хранению гранул аммиачной селитры применяются строгие правила: какой высоты может быть штабель, сколько мешков удобрения можно складывать друг на друга, как долго вещество может находиться в одном месте, какими должны быть уровень влажности и температура. Если аммиачная селитра пролежала более полугода, необходимо провести дополнительную проверку детонации.

Количество взрывчатого вещества вызывает беспокойство.

В 2020 году в порту Бейрута взорвалось 2750 тонн аммиачной селитры*.

В настоящее время в Мууга находится 12000 тонн, то есть в 4,4 раза больше.

Согласно внешнему плану управления чрезвычайными ситуациями Департамента спасательной службы, радиус опасной зоны аммиачной селитры, хранящейся в терминале AS DB в Мууга, составляет 2 843 метра, и в опасной зоне остается до 20 000 человек, а опасная зона склада аммиака в терминале AS DBT в Силламяэ составляет 4300 метров, и в городе проживает 30 000 человек.

Согласно тому же документу, если удобрение взорвется в каком-либо другом месте, может возникнуть эффект домино, который также угрожает другим близлежащим предприятиям, таким как VestaTerminal Tallinn OÜ, Olerex Terminal AS, Neste Eesti AS, Liwathon E.O.S, AS Stivterminal, AS Pakterminal и Stivis AS.

 

Люди в опасности

Главный инспектор службы надзора за безопасностью Восточного спасательного центра Департамента спасательной службы Дайси Кягер сообщил, что по уточненным данным в опасной зоне порта Мууга в течение суток остается всего 3 652 человека, а согласно прописке – 7 130 человек. По его словам, опасная зона склада аммиака DBT AS в Силламяэ составляет 2700 метров, днем ​​в опасной зоне находится около 4800 человек, а согласно регистрации -  только 110. 

Опасная зона терминала Еurochem в Силламяэ составляет 3800 метров и в течение дня там находится примерно 9338 человек, согласно регистрации – 5700 человек. 

«Опасные зоны терминала Eurochem в Силламяэ и терминала AS DBT в значительной степени совпадают, поэтому количество людей в опасной зоне насчитывается до 9400 человек. Число людей взято из картографического приложения Департамента статистики», – сказал Кягер.

Кягер пояснил, что санкции введены в отношении терминала Eurochem с 9 марта этого года, а в отношении терминалов AS DBT, расположенных в портах Мууга и Силламяэ, санкции действуют с 8 апреля. Эти компании относятся к категории А риска крупных аварий и обязаны обращаться с химическими веществами с предельной осторожностью.

На основании исключения, сделанного Национальным подразделением финансовой разведки, компания смогла оплатить различные услуги и техническое обслуживание, а также выплатить заработную плату, тем самым обеспечив безопасную работу компании. Графики технического обслуживания терминалов соответствуют современным требованиям.

Начальник отдела безопасности Таллиннского порта Сийри Лыхмус также сообщила, что терминал DBT выполнил свои обязательства перед портом и удобрение хранится в соответствии с требованиями.

http://www.dbt.eu/rus/o-terminale-muuga/ 

Ситуация ждет быстрого решения

Сийри Лыхмус, начальник отдела безопасности Таллиннского порта

Оператор терминала DBT отвечает за работу систем безопасности для хранения товаров в терминале удобрений порта Мууга, а соблюдение требований проверяет TTJA. Оба подтвердили, что все правила будут соблюдены.

Тем не менее Таллиннский порт постоянно общается с DBT и властями, чтобы найти способ избавления от аммиачной селитры.

Насколько нам известно, власти обсуждали возможности продажи аммиачной селитры эстонским фермерам. Санкции также не позволяют продавать товары без соответствующего разрешения. Мы надеемся, что в ближайшие дни будет найдено решение ситуации, что позволит вывезти аммиачную селитру из порта Мууга и безопасно ее реализовать.

 

Речь идет о хранении веществ, а не о перемещении опасного вещества, для которого товар нужно либо экспроприировать, либо разрешить предприятиям его перепродавать. Руководитель технического отдела TTJA Ингрид Тейнемаа подтвердила, что у государства есть определенные возможности для вмешательства в случае угрозы.

Пока официальные лица не оценили угрозу достаточно высоко, чтобы принять решительные меры.

«Способность предприятия обеспечить безопасность и его деятельность контролируется, и необходимость вмешательства оценивается на постоянной основе», – сказала Тейнемаа.

Советник Министерства экономики и коммуникаций Кадри Лаубе добавила, что в настоящее время государство предпочитает решение, при котором предприниматель может продать свой товар.

Чиновники не хотят обсуждать, что на самом деле будет означать взрыв удобрений рядом с Таллинном, как в порту Бейрута (Ливан).

Стороны также не комментируют покрытие возможных убытков или вопрос о том, покрывает ли страхование взрывчатых веществ расходы на ликвидацию последствий возможной аварии.

«Такие расходы трудно предсказать, но предприятие, имеющее риск крупной аварии, должно иметь договор страхования ответственности», – сказала Лаубе.

Окончательная стоимость ликвидации последствий взрыва в Бейруте еще не подсчитана, ее оценки варьируются от 15 до 20 миллиардов долларов. Два года спустя катастрофы большая часть Бейрута все еще стоит в руинах.

 

Спасательная служба следит

Надзор за опасными предприятиями возложен на Департамент спасательной службы и TTJA. Кягер сообщил, что Департамент спасательной службы находится на постоянной связи с предприятиями с момента введения санкций, последняя проверка была проведена в порту Силламяэ 18 апреля, а терминал AS DBT в Мууга был посещен 13 июня, нарушений найдено не было.

В компетенцию TTJA входит надзор за выполнением требований, касающихся контролируемых веществ опасного предприятия и требования страхования ответственности, а также учет опасных химических веществ.

Для продажи изъятых товаров необходимо получить разрешение от Национального подразделения финансовой разведки.

*Взрыв в Бейруте

https://rus.postimees.ee/7037406/vzryv-v-beyrute-specsluzhby-preduprezhdali-vlasti-livana-za-dve-nedeli

BBC News Русская служба 11 августа 2020, 16:32

Without change, corporate greed will force millions of workers into poverty, unions tell Pope’s advisors

Global markets are failing society and need to be fundamentally restructured, unions told the Pontifical Academy of Social Sciences at a meeting hosted by the Vatican on 9 and 10 August 2022.

11 Aug 2022

PRESS RELEASE

https://www.itfglobal.org/en/news/without-change-corporate-greed-will-force-millions-workers-poverty-unions-tell-popes-advisors

The International Transport Workers' Federation (ITF) and a delegation of affiliated union leaders from around the world were invited to meet the Pope’s advisers to discuss issues impacting transport workers and the wider society. The delegation was supported by Pope Francis, who opened the Pontifical Academy of Social Sciences specifically for the meeting and greeted the entire delegation during the General Audience on Wednesday.

Both the Church and the unions agreed that business leaders must act urgently to pull the world back from the brink of recession. They should do this by recognising their obligations to the common good, and contribute to building a sustainable global economy. This should be based on social justice and the right to decent work.

“Companies and governments must take responsibility for what is happening in supply chains,” ITF President Paddy Crumlin told the meeting. “Their blinkered approach amounts to corporate greed and ignores the greater good. The existing system promotes human suffering. That must end.”

Transport hijacked for profit

Transport systems are crucial to societies, Crumlin said, whether we are talking about buses that get people to work, or the vast shipping networks that underpin global commerce.

“Over the last few decades, these have increasingly been hijacked by capitalists motivated simply by profit, often to the detriment of the people who work in transport – and the people who rely on it,” said Crumlin.

The concentration of wealth and power in the hands of a few is increasing year by year – at the same time people are losing faith in democracy. Global GDP has trebled since 1980, yet labour income share has declined, and we have exploding levels of unemployment. Inequality is now widely recognised as a global risk.

“Energy companies, the Goliaths of e-commerce, and shipping giants are all making record profits,” said Crumlin. “The resources exist to fix problems facing workers today and working people from suffering. We must hold those in power to account for the decisions they make.”

The ITF is developing the infrastructure to become the world’s authority on supply chain accountability, Crumlin explained. Workers and their unions are at the forefront of re-designing the corporate model so that companies abusing workers’ rights come under the spotlight.

With a trillion dollars of deferred wages under union-managed pension funds, workers are in a unique position to influence stakeholders and encourage investors to move capital to where it can do most good, underpinned by environmental, social and governance principles.

Crisis upon crisis

Achieving progress on workers’ rights remains a struggle as humanity faces crisis after crisis, union leaders told the Pope’s advisers. However, this only redoubles the determination of working people and their representatives to see justice prevail.

The impact of climate change on transport workers, the lingering effects of the Covid-19 pandemic, the wars in South Sudan, Syria, Ukraine and Yemen, and the threat of world-wide recession were all discussed.

Climate change and the need for a just transition to zero-carbon transport systems were major points. Transport represents 25% of global energy-related greenhouse gas emissions, 15% of all emissions, and is the fasted growing sector for emissions – they are set to double by 2050.

“We are in a race against time to stabilise the planet and mitigate the impacts of climate change,” said Stephen Cotton, the ITF’s General Secretary. “But social and economic justice must go hand-in-hand with technological advances, so that we emerge with a better world for everyone and not just another crisis averted.”

The transport sector requires investment of USD $32 trillion by 2050 to decarbonise. In responding to this crisis, transport unions demand that workers have a say. We must ensure that we see a just transition to a carbon-neutral world, Cotton said, particularly in the Global South.

Progress for women has stalled

Cotton also pointed out that all parties need to re-energise work in building a gender-equal society. Women are still under-represented in the transport sector and are more likely to have the lowest-paid and most precarious jobs. A collective focus on this issue remains essential, he said.

Speaking on behalf of the Argentine transport workers’ union FNTCOTAC, its Vice President Pablo Moyano said that unions have a history of fighting for working people in times of crisis.

“The strength of solidarity among transport workers is a solid foundation on which to shape change,” he said, “whether on technology, climate justice, or in fighting human trafficking and corruption.”

Other union leaders addressed the need to champion democratic values, tackle corporate greed and support the role of young workers in driving change.

The wars around the world, and the suffering they cause, cast a shadow over the meeting. As a result of conflict, one person is forcibly displaced every three seconds, it was noted. The bravery and tenacity of transport workers who continue to risk their lives to get vital supplies into these countries must be applauded, the meeting agreed.

“If we don’t build a shared and sustainable future and protect and preserve the rights and opportunities for future generations, we fail to uphold our values,” said Crumlin. “Together with all of our allies, unions will organise for rights and social justice. We will act together in solidarity. We will leave no one behind.”

Click here to read the joint statement. 

https://www.itfglobal.org/en/news/unions-warn-global-recession-driven-greed-corporations-and-so-called-great-powers-will-push