Первая бессрочная забастовка портов в Канаде за 30 лет.

Все внимание обращено на Канаду, поскольку международные профсоюзы обещают поддержать забастовщиков ILWU.

07 Jul 2023

https://www.itfglobal.org/en/news/ilwucanadastrike2023

7400 докеров, членов Международного профсоюза грузчиков и работников складов Канады (ILWU Canada), членской организации ITF, объявили первую бессрочную забастовку портов в Канаде за 30 лет.

Рабочие начали забастовку в субботу, 1 июля.

Несмотря на все попытки ILWU Canada достичь мирового соглашения, у канадских портовых рабочих не было другого выбора, кроме как объявить забастовку после того, когда работодатели отказались урегулировать окончательные спорные вопросы по крупному многолетнему коллективному договору, покрывающему порты и терминалы западного побережья Канады.

Подпись к фото: 7400 портовых рабочих будут бастовать, пока портовые и терминальные компании Британской Колумбии серьезно не отнесутся к разрешению спора.

Профсоюзы ожидали, что контракт будет завершен без промедления после того, как несколько месяцев уже были проведены за столом переговоров с Ассоциацией морских работодателей Британской Колумбии (BCMEA - British Columbia Maritime Employer Association). Основная часть претензий уже урегулирована между сторонами в ходе переговоров — спорным считается только одно предложение.

«ITF и почти 20 миллионов наших работников, членов профсоюзов транспорта со всего мира, на 100 % поддерживают действия, предпринимаемые рядовыми докерами ILWU Canada», — заявил президент Международной федерации транспортников (ITF) и профсоюз докеров. Председатель секции Падди Крамлин.

«Члены ILWU в Канаде работали круглосуточно на протяжении всей пандемии, когда остальную часть страны попросили оставаться дома в целях их безопасности. Они столкнулись с повышенным риском заражения и смерти от Covid задолго до того, как появились вакцины. Члены ILWU поддерживали и продолжают поддерживать движение грузовых потоков в Канаде. Они жертвовали собой. И теперь они опять жертвуют... Предприняв бессрочную забастовку, чтобы отстоять справедливость перед лицом беспрецедентной жадности».

Основные требования ILWU Canada сосредоточены на:

• Прекращение работы вне договоров для обеспечения достойных стандартов труда.
• Защита нынешних и будущих поколений докеров от разрушительных последствий автоматизации портов.
• Выиграть справедливое повышение заработной платы, которое компенсирует докерам их вклад в экономику и защитит от рекордной инфляции и текущего кризиса стоимости жизни.

BCMEA следует вернуться за стол переговоров

Крамлин призвал BCMEA вернуться за стол переговоров и подняться выше грязных уловок и вводящих в заблуждение утечек из анонимных источников, которые мешают добросовестным переговорам.

«Боссы в BCMEA действуют жёстоко. Давайте не будем забывать, что каждый день, когда BCMEA играет в игры, это влияет на канадский народ и его экономику, а их рабочие вынуждены оплачивать расходы, потенциально рискуя ипотекой и своей финансовой безопасностью».

Крамлин сказал, что растущие корпоративные прибыли в судоходстве, особенно с началом пандемии, должны быть перераспределены и разделены между портовыми и другими морскими работниками, которые выполняют тяжелую работу, которая приносит компаниям беспрецедентную прибыль.

«Пришло время BCMEA вернуться за стол переговоров, чтобы заключить этот договор», — сказал Крамлин.

Международная солидарность прибывает в Британскую Колумбию

Поддержка уже поступает к бастующим членам ILWU от канадских и международных профсоюзов.

Первый вице-председатель секции докеров ITF и международный президент ILWU Уилли Адамс посетил «линии пикетов», когда началась забастовка, и международная делегация профсоюзов докеров прибывает в Канаду в преддверии митинга, организованного в воскресенье, 9 Июля.

Делегацию ITF возглавит второй вице-председатель Секции докеров ITF Ниек Стам из голландского профсоюза докеров FNV Havens.

Он пообещал поддержку канадским портовым рабочим:

«Не только как вице-председатель секции докеров ITF, но и как профсоюзный лидер нашего профсоюза докеров FNV Havens в Нидерландах я представляю не только поддержку, но и хорошие примеры того, как наш профсоюз заключал хорошие и надёжные договоры с наши работодатели».

«В Нидерландах мы заключили 62 CBA – Коллективных договора в портовой отрасли. Во всех договорах есть компенсация за инфляцию и пункты по автоматизации и техническому обслуживанию терминалов. Все работники технического обслуживания являются частью наших CBA. Нет ничего невозможного. Пришло время BCMEA продемонстрировать добросовестность и готовность последовать нашему хорошему примеру. Если наши работодатели могут это сделать, BCMEA может это сделать».

«Канадское и международное профсоюзное движение, в том числе профсоюзы докеров по всему миру, заявили о своей солидарности с ILWU Canada. Мы выходим на линию пикетов на западном побережье и будем готовы к эскалации действий, если потребуется», — сказал Стэм.

Забастовщики ILWU организовали пикеты по всей Британской Колумбии. Забастовка затрагивает 33 порта и терминала.

О ITF: Международная Федерация работников Транспорта (ITF) — это глобальное демократическое членское движение, объединяющее 740 профсоюзов транспортников, признанных ведущим мировым транспортным органом. Мы страстно боремся за улучшение условий труда; объединение профсоюзов и рабочих сетей из 154 стран для обеспечения прав, равенства и справедливости их членов.

Canada’s first indefinite port strike in 30 years.

All eyes on Canada as international unions pledge support for ILWU longshore strikers

07 Jul 2023

https://www.itfglobal.org/en/news/ilwucanadastrike2023

7,400 dock workers, members of the ITF-affiliated International Longshore and Warehouse Union Canada (ILWU Canada), have launched Canada’s first indefinite port strike in 30 years.

The workers began their strike on Saturday 1 July.

Despite every attempt by the ILWU Canada to reach a settlement, Canadian longshore workers have been given no other choice than to take strike action after employers refused to resolve the final disputed items on a major multi-year collective contract covering Canada’s west coast ports and terminals.

Unions had expected the contract to be finalised without delay after months already spent at the bargaining table across from the British Columbia Maritime Employer Association (BCMEA). The bulk of claims have already been settled between the parties in the talks — with just one sentence is said to be at dispute.

“The ITF and our almost 20 million workers, members of transport unions from across the globe, 100 percent support the action being taken by ILWU Canada's rank-and-file dockers,” said International Transport Workers’ Federation (ITF) President and Dockers’ Section Chair Paddy Crumlin.

“ILWU members in Canada went to work around the clock throughout the pandemic when the rest of the country was asked to stay at home for their safety. They endured increased risk of infection and death from Covid long before there were vaccines. ILWU members kept and continue to keep Canada moving. They sacrificed. And now they’re sacrificing again. By taking indefinite strike action to stand up for fairness in the face of unprecedented greed.”

ILWU Canada’s key demands centre on:

• Ending contracting out to ensure decent employment standards.
• Protecting current and future generations of dockworkers from the devastating impacts of port automation.
• Winning a fair pay rise that compensates dockworkers for their contribution to the economy and protects against record inflation and the current cost of living crisis.

BCMEA should get back to the bargaining table

Crumlin called on the BCMEA to return to the bargaining table and rise above the dirty-tricks and misleading leaks from anonymous sources that are hampering good faith bargaining.

“The bosses at the BCMEA are acting atrociously. Let’s not forget that every day BCMEA play games, the Canadian people and their economy are impacted, and their workers are forced to pay the cost, potentially risking mortgages and their own financial security.”

Crumlin said swelling corporate profits in shipping, particularly since the onset of the pandemic, must be redistributed and shared with longshore and other maritime workers who do the heavy lifting that generates companies' unprecedented profits.

“It’s time for BCMEA to return to the bargaining table to get this contract done,” Crumlin said.

International solidarity arriving in British Columbia

Support is already flooding in for the striking ILWU members from Canadian and international unions.

First Vice-Chair of the ITF Dockers’ Section and International President of the ILWU, Willie Adams, visited picket lines as the strike began, and an international delegation of dockers’ unions is arriving in Canada ahead of a rally is organised for Sunday, 9 July.

ITF Dockers’ Section Second Vice-Chair Niek Stam, from the Dutch dockers’ union FNV Havens, will be leading the ITF delegation, he pledged support for Canadian longshore workers:

"Not only as a Vice Chair of the ITF Dockers’ Section, but also as the union leader of our dockers’ union FNV Havens in the Netherlands, I bring not only support but also good examples of how our union negotiated good and solid contracts with our employers.”

“In the Netherlands we concluded 62 CBAs in the port section. All contracts have compensation for inflation and clauses on automation and maintenance in the terminals. All maintenance workers are part of our CBAs. Nothing is impossible. It is time that BCMEA shows good faith and willingness to follow our good examples. If our employers can do it, BCMEA can do it."

“The Canadian and international trade union movements, including dockers’ unions around the globe, have pledged their solidarity with ILWU Canada. We will be joining picket lines across the west coast and stand ready to escalate action if required,” said Stam.

ILWU strikers have organised picket lines across British Columbia. The strike affects ​​​33 ports and terminals.

About the ITF:  The International Transport Workers’ Federation (ITF) is a global, democratic, affiliate-led movement of 740 transport workers’ unions recognised as the world’s leading transport authority. We fight passionately to improve working lives; connecting trade unions and workers’ networks from 154 countries to secure rights, equality and justice for their members.

ITF General Secretary’s address to the 111th ILO International Labour Conference

ITF General Secretary Stephen Cotton’s address to the International Labour Organizations (ILO) 111th annual International Labour Conference (ILC).

13 Jun 2023

https://www.itfglobal.org/en/news/itf-general-secretarys-address-111th-ilo-international-labour-conference

Thank you Chair, and colleagues, for the opportunity to address you today. I’m Stephen Cotton, General Secretary of the International Transport Workers’ Federation (ITF).

Firstly, on behalf of nearly 18.5 million transport workers around the world, I want to say congratulations for another successful International Labour Conference (ILC) and acknowledge everyone behind the scenes who has worked hard to ensure a successful conference.

I would also like to thank Gilbert Houngbo, ILO Director-General, for his vision and leadership since he took office last October.

Our world is currently in crisis, and we must unite to overcome it. Recovery from the Covid-19 pandemic has been followed by high inflation, a cost-of-living crisis, political conflict and natural disasters.

Despite these crises transport workers keep the world moving – transporting millions of passengers every day and ensuring our global community receives vital supplies and goods needed.

But we are seeing a decent work shortage in transport and across the global economy – workplaces are becoming increasingly unsafe, employment increasingly precarious, standards of living are falling and workplace rights – including the fundamental right to strike – are under attack.

We have a collective responsibility to build a better workplace, ensuring inclusive and effective labour protections for all workers.

The general discussion on a just transition, building on the ILO guidelines for a just transition*, comes at a critical time. Climate justice is inseparable from social progress.

The decarbonisation of all transport modes must be rapid, safe and fair for workers and communities and we must protect workers against worsening climate realities – there must be a just transition.

A just transition is about workers’ power. Workers must have a strong voice on all matters and decisions relating to the impacts of climate change and protecting labour standards.

Governments, employers and workers must actively plan to meet the climate challenge with industry-wide just transition plans for the transport industry.

At COP27, the ITF, the International Chamber of Shipping (ICS), the International Maritime Organization (IMO) and ILO joint Maritime Just Transition Taskforce launched its report showing that over 800,000 seafarers will need retraining by mid 2030s in order to meet the Paris Agreement temperature goal.

The 10-point action plan** for training seafarers ensures no additional burdens are placed on seafarers.

In passenger transport, we need to see significant public investment in – and modal shift to – public transport, as a means to cut emissions, drive economic growth and new green jobs, and overcome inequality.

Only by working together can governments, employers and workers achieve change at the scale and speed our planet needs. We must keep building collectively on the progress we have made so far to make just transition a reality.

We also welcome the standard-setting discussions on quality apprenticeships. Young workers are estimated to only make up around 10 percent of the global transport workforce.

Transport is not recruiting and retaining young workers at the rate we need. Young workers need to be able to see clear pathways for a fulfilling career development into high quality, safe and highly skilled jobs. This means the promotion of youth employment, quality apprenticeships, transition from school to work, training and upskilling and a transition from informal to formal work.

We also applaud the Conference for taking decisive action in relation to States’ repeated and flagrant violations of international labour standards.

We cannot forget the critical importance of the ILO's supervisory system, including the Conference Committee on the Application of Standards, in making sure States implement the Conventions they ratify.

Now that a safe and healthy working environment is a fundamental principle and rights at work, we must use this momentum to make safety and health a reality for all transport workers, with negligent employers held to account.

Even in the midst of global crises, we have forged powerful partnerships. The ILO, WHO and ITF Joint Action Group’s recommendations, adopted in January 2023, set a strong precedent on steps to protect transport workers in future health emergencies.

Finally, we want to reaffirm our commitment to the implementation of C190 – and while a number of governments have now ratified the convention – there is still much work to be done with both governments and employers.

Thank you.

* https://www.ilo.org/global/topics/green-jobs/publications/WCMS_432859/lang--en/index.htm

** https://www.itfglobal.org/en/reports-publications/mapping-just-transition-seafarers

В морском секторе Эстонии работает более 18 000 человек.

Eesti merendussektor annab tööd enam kui 18 000 inimesele

Autor: Logistikauudised.ee • 28. märts 2023

https://www.logistikauudised.ee/uudised/2023/03/28/eesti-merendussektor-annab-tood-enam-kui-18-000-inimesele?

В 2019–2021 годах в морском секторе Эстонии работало в среднем 1700 предприятий, в которых работало в среднем 18 100 человек, согласно подготовленному Департаментом транспорта отчету о морской экономике.

Таллиннский порт обслуживает около 10 миллионов пассажиров в год, что делает его одним из крупнейших пассажирских портов в Европе.

Компании, работающие в морском секторе, заработали в среднем 6,6 млрд евро выручки от продаж в 2019-2021 годах, что составляет в среднем 7% выручки от продаж всей экономики.

Если проанализировать долю морского сектора в выручке от продаж исходя из основной деятельности компаний, то на морской сектор приходилось в среднем 5% в год.

«Это исследование предоставляет Департаменту транспорта важные базовые знания и обзор состояния нашей морской экономики для целей морской деятельности. Кроме того, правильные и обновленные данные являются хорошей основой для того, чтобы другие органы также могли поддерживать и развивать тенденции голубую экономику и следить за благополучием всего морского сектора», — сказал Прийт Саук, генеральный директор Департамента транспорта.

Исторически традиционными морскими областями считались судоходство, портовые работы, ремонт и техническое обслуживание судов, а также рыболовство.

Хотя эти виды деятельности по-прежнему можно считать основными областями, но также учитывается деятельность по оказанию услуг в других областях (например, строительство, финансовые и страховые услуги, спасательные работы и обеспечение безопасности, образование и исследования и т. д.) и деятельность по развитию, основанную на инновационных промышленных и технологических решениях (например, оффшорные ветряные электростанции, беспилотная разработка судов, эффективное использование ресурсов и др.).

Авторы исследования рекомендуют разработать дополнительные решения для сбора морской статистики и определения компаний на основе классификаций, чтобы ускорить дальнейшее развитие отрасли. По мнению авторов отчета, для упрощения сбора и анализа морской статистики важно, чтобы все стороны одинаково интерпретировали деятельность, связанную с морским сектором. Это означает, что необходимо определить направления деятельности, относящиеся к морскому сектору, на национальном уровне.

Важно развивать сотрудничество между различными сторонами в сборе и представлении последовательной морской статистики. Сегодня созданию точного статистического обзора морского сектора препятствуют ограничения, связанные с национальной статистикой, из-за которых статистика морского сектора очень фрагментирована.

Департамент транспорта получил от Центра прикладных социальных исследований (RAKE) картографический анализ морской экономики Эстонии, чтобы провести обзорный анализ синей экономики Эстонии.

28 марта 2023 г. состоялась презентация готового материала в Министерстве экономики и коммуникаций, куда на презентацию анализа были приглашены представители министерств, ведомств, профессиональных объединений как государственного, так и частного секторов.

Профсоюзы подписали соглашение о минимальной заработной плате с правительством и работодателями

Foto: Alampalga läbirääkimised Autor/allikas: Ken Mürk/ERR

Сегодня председатель Центрального союза профсоюзов Эстонии Яан-Хендрик Тоомел, министр экономики и информационных технологий Тийт Рийсало и глава Центрального союза работодателей Эстонии Арто Аас подписали соглашение о доброй воле, согласно которому темпы роста минимальной заработной платы до 2027 года, когда она составит 50% от средней заработной платы.

https://www.eakl.ee/ametiuhingud-allkirjastasid-valitsuse-ja-tooandjatega-miinimumpalga-hea-tahte-kokkulepe

Согласно соглашению о доброй воле, минимальная заработная плата будет повышаться поэтапно: 42,5% в 2024 году, 45% в 2025 году, 47,5% в 2026 году и 50% от средней заработной платы в 2027 году.

Яан-Хендрик Тоомел, председатель Центрального союза профсоюзов, удовлетворен содержанием подписанного рамочного соглашения, поскольку оно обещает несколько более высокое, чем обычно, повышение минимальной заработной платы в следующем году, что важно в условиях, когда в будущем налоговые изменения могут иметь негативное влияние, особенно на людей с более низкими доходами.

«Точный размер минимальной заработной платы будет раскрыт в ходе переговоров осенью, но сегодняшнее соглашение дает четкую цель изменения минимальной заработной платы на несколько лет вперед», — добавил Тумел.

По словам министра экономики и информационных технологий Тиита Рийсало, важно, чтобы договоренность о постепенном повышении минимальной заработной платы была заключена в сотрудничестве между участниками рынка труда.

«Мы рады, что социальные партнеры достигли компромисса по темпам роста минимальной заработной платы и на условиях, которые позволяют нам предположить, что она также доступна для работодателей и поможет работникам с более низкими доходами, способствуя сокращению зарплатной бедности, так как минимальная заработная плата будет расти быстрее, чем средняя заработная плата", - сказал министр.

Глава Центрального союза работодателей Арто Аас заявил, что для работодателей с подписанным сегодня соглашением о доброй воле важно, чтобы стороны на рынке труда продолжали принимать решения о размере минимальной заработной платы и чтобы она не превратилась в политический процесс.

«Работодателям также было важно прописать те риски в экономике, реализация которых должна затормозить рост минимальной заработной платы. Каждую осень необходимо оценивать перспективы экономики, индикаторы безработицы и теневой экономики. Чтобы бороться с теневой экономикой и конвертировать заработную плату, как работодатели, так и работники, а также государство нуждаются в более решительных действиях», - указал Аас на самую важную часть соглашения для работодателей.

Кроме того, было решено, что социальные партнеры будут согласовывать точную сумму минимальной заработной платы осенью каждого года на основе последнего доступного прогноза Банка Эстонии.

Достигнутая договоренность подтверждена правительством республики.

Согласно программе действий правительства, соглашение о минимальной заработной плате способствует повышению социальной сплоченности и равных возможностей в образовании и на рынке труда, поэтому, согласно соглашению, до 2027 года минимальная заработная плата будет расти быстрее, чем средняя заработная плата, но темпы роста не превысит 16%.

EAKLi Heatahte kokkuleppe

 Ametiühingud allkirjastasid valitsuse ja tööandjatega miinimumpalga hea tahte kokkulepe

https://www.eakl.ee/ametiuhingud-allkirjastasid-valitsuse-ja-tooandjatega-miinimumpalga-hea-tahte-kokkulepe

Täna allkirjastasid Eesti Ametiühingute Keskliidu esimees Jaan-Hendrik Toomel, majandus- ja infotehnoloogiaminister Tiit Riisalo ja Eesti Tööandjate Keskliidu juht Arto Aas hea tahte kokkuleppe, millega lepiti  kokku alampalga kasvutempos 2027. aastani, mil see moodustab 50% keskmisest palgast.

Foto: Alampalga läbirääkimised Autor/allikas: Ken Mürk/ERR

Heatahte kokkuleppe kohaselt toimub alampalga tõstmine astmeliselt moodustades: 2024. aastal 42,5%, 2025.aastal 45%, 2026.aastal 47,5% ja 2027.aastal 50% keskmisest palgast.

Ametiühingute Keskliidu esimees Jaan-Hendrik Toomel on sõlmitud raamleppe sisuga rahul, kuna see lubab järgmiseks aastaks tavapärasest pisut suuremat miinimumpalga tõusu, mis on hädavajalik kontekstis, kus tulevased maksumuudatused saavad enam negatiivset mõju avaldama just madalama sissetulekuga inimeste jaoks. „Täpne miinimumpalga number selgub läbirääkimiste käigus sügisel, kuid tänane kokkulepe annab selge sihi miinimumpalga muutumise osas mitmeks aastaks ette,“ lisas Toomel.

Majandus- ja infotehnoloogiaministri Tiit Riisalo sõnul on oluline, et kokkulepe alampalga järkjärguliseks tõstmiseks sündis tööturu osapoolte koostöös. „On hea meel, et sotsiaalpartnerid jõudsid kompromissini alampalga kasvutempos ning tingimustes, mis lubab eeldada, et see on jõukohane ka tööandjatele ning aitab enam just madalama sissetulekuga töötajaid, panustades ka palgavaesuse vähenemisse, kuna alapalk hakkab kasvama keskmisest palgast kiiremini,“ sõnas minister.

Tööandjate Keskliidu juht Arto Aas sõnas, et tööandjatele on täna allkirjastatud hea tahte leppe juures tähtis, et alampalga suuruse üle otsustavad ka edaspidi tööturu osapooled ja see ei muutu poliitiliseks protsessiks. "Tööandjate jaoks oli oluline panna kirja ka need riskid majanduses, mille realiseerumisel tuleb alampalga kasvule pidurit tõmmata. Nii tuleb igal sügisel hinnata, milline on majanduse väljavaade, tööpuuduse ja varimajanduse näitajad. Varimajanduse ja ümbrikupalkade vastu võitlemiseks vajavad aga nii tööandjad kui töötajad ka riigi jõulisemat tegutsemist," tõi Aas välja tööandjate jaoks olulisema leppe osa.

Lisaks lepiti kokku, et töötasu alammäära täpses suuruses lepivad sotsiaalpartnerid kokku iga aasta sügisel, võttes kehtestamise aluseks Eesti Panga värskeima kättesaadava prognoosi. Saavutatud kokkuleppe kinnitab vabariigi valitsus.

Valitsuse tegevusprogrammi järgi aitab alampalga kokkulepe suurendada ühiskondlikku sidusust ja võrdseid võimalusi hariduses ja tööturul, mistõttu tõuseb kokkuleppe kohaselt alampalk keskmisest palgast kiiremini kuni 2027. aastani, kuid kasvutempo ei ületa seejuures 16%.

Новости Финляндии. Исмо Кокко – в руководстве NTF

На своей конференции в Хельсинки 24 мая Северная федерация транспортников NTF избрала Исмо Коко из AKT своим председателем на следующий пятилетний срок.

Международное сотрудничество и солидаргость в транспортной отрасли являются наиболее конкретным ответом на условия работы членов экипажей судов под удобным флагом.

Председатель AKT Исмо Кокко и председатель ETF Франк Морила

Все фото: Пекка Роузи/NTF

Конференция Федерации профсоюзов транспортников Северных стран - NTF состоялась в Хельсинки 23-го и 24-го Мая и собрала 180 участников – представителей их скандинавских и международных профсоюзов работников транспортной отрасли.

NTF – это организация сотрудничества профсоюзов транспортных компаний Северных стран, занимающихся автомобильным, авиационным и морским транспортом.

- Вместе, через национальные и федеральные границы, рассматривались решения с точки зрения будущего транспортной отрасли и создания ещё лучших условий для сотрудничества.

«Ясно то, что люди хотят получать прожиточный минимум за свою работу», — говорит Ану Хиетала, генеральный секретарь NTF, ответственная за организацию мероприятия.

Председатель AKT Исмо Кокко был избран новым председателем NTF сроком на пять лет.

- Это привилегия работать в профсоюзе и на него, - сказал Кокко, поблагодарив за доверие.

Темой конференции стало будущее транспортной отрасли.

В дальнейшем обсуждении было замечено, что потребность в перемещении как людей, так и товаров сохраняется, несмотря на то, что отрасль развивается.

Потребность в профсоюзах не уменьшается.

«Вы должны попытаться предвидеть последствия изменений и быть в состоянии изменить, например, договорные и рабочие условия, чтобы компенсировать эти изменения», — говорит Кокко.

И Кокко, и председатель ETF Европейской Федерации Транспортных Профсоюзов Франк Морила подчеркнули рост крайне правых политических сил в Европе как угрозу профсоюзному движению.

- Когда в демократии вакуум и времена трудные, это дает платформу для роста популистских правых движений. По оценке Кокко, ультраправые силы пользуются враждебностью по отношению к иностранцам, а также представляют прямую угрозу профсоюзам, работа которых основана на солидарности и сотрудничестве между всеми работниками.

Профсоюзы играют важную роль в противодействии дискриминации, ненависти и экстремизму.

- Мы также должны поощрять открытый диалог и ответственную передачу информации, чтобы мы могли бороться с вводящими в заблуждение сообщениями крайне правых, - говорит Кокко.

В комитеты NTF были выбраны представители АКТ:

Йоханна Туомала - гражданская авиация,

Веса Лакман - рабочая группа по автомобильным грузовым перевозкам и охране окружающей среды,

Юха Анттила - порт,

Юха Оллас - общественный транспорт и

Яри ​​Куджой - экспедиция и склады.

Обновлено: 24.05.2023

https://www.akt.fi/uutiset/ismo-kokko-pohjoismaisen-kuljetustyontekijoiden-liitto-ntf-n-johtoon/

Saana Lamminsivu из Профсоюза Моряков Финляндии пишет в Фейсбуке:

23-24 мая 2023 года конгресс NTF, то есть Конфедерации транспортников Северных стран, рассмотрел проблемы транспортников, от экономики платформ до кампании удобных флагов - FOC.

Скандинавские и глобальные проблемы транспортников:

Нерегулярная работа,

Совмещение работы и предпринимательства,

Изменение климата,

Оцифровка,

Привлечение  молодежи к традиционным профессиям

и работа Доверенных лиц.

Общение.

Проблемы не решить в одиночку, только вместе.

Uus tööseadus toob mitu suurt muudatust

Valitsusliit tahab üle vaa­da­ta kehtiva tööseaduse. Mõned kavandatavad muudatused on juba teada, kuid suurima mõjuga kohenduste üle käivad veel tulised vaidlused.

Liina Laks, majandusajakirjanik

19. mai 2023, 00:01

https://majandus.postimees.ee/7777866/uus-tooseadus-toob-mitu-suurt-muudatust

Valitsus pani koalitsioonileppesse kirja kõikide Eesti töötajate ja tööandjate jaoks olulise punkti: «Muudame töötamise regulatsiooni kaasaegseks ja paindlikuks. Töötamist puudutavad seadused peavad kohanduma töötamise muutunud olemusega, kaasama tööturule võimalikult palju inimgruppe ning võimaldama paindlikku töökoormust ja -korraldust, tagades sotsiaalsed garantiid.» Aga mida see tähendab?

Paindlikust töötamisest on räägitud aastaid, kuid sellest saab iga asjaosaline isemoodi aru. Tasapisi on muudatusi siiski juba tehtud. Näiteks lisati mullu tööseadusesse niinimetatud iseseisva otsustuspädevusega töötaja mõiste – see tähendab, et töötaja ise otsustab, kui palju ta iga päev või iga nädal töötab, ning tema tundide üle ettevõtja arvestust pidama ei pea. Samuti lisandusid seadusesse punktid kaugtöö tegemise kohta.

«Uue valitsuse soovil liiguvad töövaldkonna teemad (töösuhted, töökeskkond, tööhõive ja võrdne kohtlemine) sotsiaalministeeriumist majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumisse. Selline lähenemine suurendab töövaldkonna tugevamat seostamist ettevõtlusmaastikuga,» ütles sotsiaalministeeriumi töösuhete ja töökeskkonna osakonna juhataja Seili Suder. «Ministeerium jätkab ka senist kolmepoolset sotsiaaldialoogi tööandjate ja töötajate esindajatega. Hetkel arutavad sotsiaalpartnerid töötasu alammäära põhimõtete üle, et neid siis koos minister Tiit Riisaloga kokku leppida. On teada, et edaspidiselt soovivad tööandjate ja töötajate ühendused ministriga läbi rääkida erinevaid küsimusi, sealhulgas tööaja paindlikkus, riigipühal töötamine ja muu,» ütles Suder.

Uus aeg nõub uut seadust

Juba praegu katsetatakse kaubanduses niinimetatud muutuvtunnikokkulepet: lisaks kokkulepitud tööajale tohib osalise ajaga töötaja (töökoormus 12–32 tundi nädalas) teha seitsme päeva jooksul kuni kaheksa tundi lisatööd. Ületunnitasu hakkaks jooksma alles üheksandast lisatunnist.

«Peagi liigub ministeeriumist partneritele kommenteerimiseks ka muutuvtunnilepingute analüüs, kuhu oodatakse tagasisidet. Muutuvtunnid võeti paindliku tööaja vormina kasutusele jaekaubanduses 2021.aastal ning tegemist on tähtajalise töölepingu seaduse regulatsiooniga. Nüüd on aeg teha järeldusi ja kaaluda, mis regulatsioonist tulevikus saab. Lisaks on ministril laual hulgaliselt EL teemasid, sh arutelud platvormitöötajate ja sotsiaaldialoogi tugevdamise osas, järgmistel aastatel tuleb asuda tegelema palgavõrdsuse ja palkade läbipaistvusega ja muuga,» ütles Suder.

Muutuvtunnikokkuleppeid peab vajalikuks ka tööandjate keskliidu juht Arto Aas: «Tööõiguse regulatsioon vajab kaasajastamist nii muutunud töötamise tõttu kui ka Eestis valitseva tööjõukriisi tõttu.» Tema hinnangul ei kao traditsioonilised töötegemise viisid küll kuhugi, kuid lisandub paindlikkus nii tööajas kui ka -kohas. «Uued põlvkonnad näevad tööd ja töötamist senisest erinevalt ning paindliku töösuhte seadustamine võimaldaks kaasata tööturule rohkem inimesi ja annaks töölepingu alusel sotsiaalsed garantiid ka neile, kes töötavad praegu teiste lepinguvormide alusel.»

Vaidlus käib ka alampalga üle

Praegu vaidlevad tööandjad ja ametiühingud kõige tulisemalt alampalga üle. Nimelt soovisid sotsiaaldemokraadid kehtestada alampalgapõhimõtte, mille järgi oleks Eestis alampalk 60 protsenti riigi mediaanpalgast. Eesmärk oli selleni jõuda nelja aasta jooksul.

Kuna parasjagu käivad ühtlasi riigieelarve arutelud, liigutakse rööbiti edasi ka harilike alampalgakõnelustega, et sügiseks oleks juba võimalik arv olemas, millega riigieelarve koostajad arvestada saaksid. Alampalk on tänavu 725 eurot bruto. Mediaanpalk oli statistikaameti andmetel 2022. aasta neljandas kvartalis 1478 eurot. Kui valimislubadus ellu viidaks, tähendaks see alampalga tõusu 887 euroni.

Praeguse seaduse probleemina tõi Aas välja, et kitsaskohad tulevad välja olukordades, kus soovitakse teha lühikesi tööotsi, mitte end pikalt ühe tööandjaga siduda. «Selleks kasutatakse tihti näiteks võlaõiguslikke lepinguid. Need jätavad aga töötajad ilma sotsiaalse kaitseta,» näitas Aas, kus tema muutusi näha tahaks.

Ja muutuvtunnikokkulepe: siin tahaks Aas, et tööleping võimaldaks töökoormuse paindlikumat kokkuleppimist. «Tööaja paindlikkus on eriti aktuaalne just neile, kes ei saa täistööajaga töötada näiteks lähedase hoolduse, õpingute või teise töökoha tõttu või tervislikel põhjustel,» rääkis Aas.

Kuidas muutuvtunnikokkulepet laiendada plaanitakse, ei ole veel täpselt teada. Tehniliselt võib seda meetodit üles ehitada ka nii, et ühelt poolt saab töötaja justkui rohkem võimalusi töö tegemiseks, teisalt aga võib ta kaotada lisatasudes, kui muutuvtunniperiood liiga pikaks venitatakse. Kui praegu kehtib üldjuhul põhimõte, et summeeritud tööaja arvestusperiood on üks kuu ja ületunnid tuleb perioodi lõpus hüvitada 1,5-kordselt, siis kui seadus väga paindlikuks tehakse, saab inimeste graafikut sättida nii, et nad saavad pikema perioodi korral nii palju vaba aega, et ületunde ja seega ületunnitasu justkui ei tekigi.

Paindliku töösuhte seadustamine annaks töölepingu alusel sotsiaalsed garantiid ka neile, kes töötavad praegu teiste lepinguvormide alusel.

Sotsiaalministeerium, mis tööseadusega tegeleb, koostab parasjagu uuringut muutuvtundidega töötamise kohta. Kui need andmed käes, saab vaadata, kuidas seadusandlusega edasi liigutakse, selgitas sotsiaalministeeriumi meediasuhete nõunik Riina Soobik. Aga tööseadus muutub ikka: näiteks tulevad uued Euroopa Liidu regulatsioonid, mis puudutavad palgavõrdsust ja palkade avalikustamist. Samuti tuleb kauaoodatud muutus noortele emadele: kui seni maksti emale tööle minnes haigushüvitist miinimumpalga alusel, siis tulevikus võetakse aluseks naise tegelik varem teenitud palk. Siin peaks seadusemuudatus edasi liikuma augustikuus.

Ettevaatust maksudega

Aas rääkis, et tööandjate vaatest on veel kaks valupunkti: välistööjõud ja tööjõumaksud. «Välistöötajate kaasamise piirangud on Eestis arenenud maailma ühed karmimad, mistõttu oleme teiste riikidega võrreldes kehvemas konkurentsiolukorras.»

Kui praegu otsib valitsus eelarveaukude lappimiseks abi inimeste maksukoorma suurendamisest, siis Aas toob välja, et Eesti juba niigi kõrged tööjõumaksud kvalifitseeritud tööjõudu siia meelitada ei aita. «Vajalike oskustega töötajate puudus ja kõrged tööjõumaksud tähendavad Eestisse loomata jäänud või siit ära kolitud töökohti, olematut palgakasvu ja maksutulu riigieelarves. Kui tahame olla kasvava majanduse ja heaoluga riik, vajame selleks paindlikke regulatsioone, täiendavaid töökäsi ning pikaajalist plaani, mil moel tagada piisavalt tarku töötajaid.»