СВЕТЛЫХ ПРАЗДНИКОВ И ВЕСЁЛЫХ ЖЕЛАНИЙ!
БУДЬТЕ ЗДОРОВЫ И БЕРЕГИТЕ СЕБЯ!
Kõigil Töötajatel on Õigus olla esindatud Ametiühingu poolt!
У всех Работников есть Право быть представленными Профсоюзом!
суббота, 22 декабря 2018 г.
понедельник, 3 декабря 2018 г.
среда, 24 октября 2018 г.
Терминал порта Мельбурн попал в число удобных - Port of Convenience
Терминал
порта Мельбурн попал в число удобных
Викторианский
международный контейнерный терминал (VICT) в Мельбурне (Австралия) признан
удобным портом (POC, Port of Convenience).
Причиной
стали неадекватные условия труда, предлагаемые докерам филиппинским
мультинациональным портовым оператором ICTSI.
22.10.2018
Национальный секретарь Морского профсоюза Австралии (MUA) Пэдди Крамлин отметил, что на терминале
VICT зафиксирован ряд серьезных
инцидентов, связанных с безопасностью, более того – в MUA уверены: работать
там смертельно опасно.
«Дело в том, что
ICTSI недоплачивает сотрудникам, перегружает рабочими часами, а члены профсоюза
часто сталкиваются с запугиванием и преследованиями», – пояснил мистер Крамлин.
Австралийский профсоюз проводит
кампанию против портового оператора в связи с существенным подрывом ставок,
условий труда и отраслевых стандартов в стране, нанимая филиппинцев в качестве дешевой рабочей силы на
места со слабыми стандартами безопасности.
Не так давно в результате несчастного случая на терминале
VICT пострадали два сотрудника ICTSI. По мнению MUA, инцидент стал логичным
итогом резко увеличенного режима рабочего времени. Другими
словами, портовики пострадали из-за усталости и перегрузки.
Что касается преследования рабочих – в настоящее время VICT
столкнулся с юридическими проблемами по поводу незаконного увольнения члена MUA
и задолженности по заработной плате.
«ICTSI пытается
ввести свою антирабочую бизнес-модель во всем мире, мы не потерпим этого в Австралии, – подчеркнул Пэдди Крамлин. – Это большой шаг – объявить терминал порта
Мельбурна удобным. Несмотря на это, VICT продолжает игнорировать вопросы
безопасности рабочих мест».
«Условия труда на
терминале опасны и угрожают стандартам, которые профсоюзы создавали
десятилетиями», – добавил заместитель национального секретаря MUA Уилл Трейси.
Удобный
порт – это порт или терминал, где стандарты охраны здоровья и безопасности или
условия труда ниже уровня, приемлемого для МФТ и аффилированных профсоюзов.
Международные компании имеют глобальные каналы поставок и часто уделяют
внимание только размерам чистой прибыли и увеличению своей рыночной доли. Для
оптимизации результатов некоторые работодатели прибегают к временному найму сотрудников и игнорируют снижение стандартов безопасности. Некоторые корпорации при этом
отдают предпочтение портам, где рабочая
сила дешевле и не нужно
соблюдать строгие стандарты охраны здоровья и
безопасности или создавать должным образом организованные профсоюзы. 
Кампания
по признанию портов удобными сфокусирована на проблемах конкуренции,
приватизации, прав членов профсоюзов, гарантии занятости, коммерциализации,
временного найма и охраны труда. Препарат "Квифокс" - Фумигация
Препарат
"Квифокс" - Фумигация
Зерно
на иранском судне, где насмерть отравились трое моряков, обработали в
соответствии с нормативами -- Минсельхоз Казахстана
Источник: http://russian.news.cn
23 октября 2018
Причиной
отравления экипажа иранского сухогруза стали химические вещества, имевшиеся на
судне и использовавшиеся при перевозке пшеницы.
Зерно на иранском судне "Назмехр", где насмерть отравились трое моряков,
обработали в соответствии с нормативами и требованиями. Об этом сегодня
сообщила пресс-служба министерства сельского хозяйства Казахстана.
Как пояснили в ведомстве, 16 октября из морского порта Актау в город Баку было отгружено 1,5 тыс
тонн пшеницы. При отгрузке зерна проводили
фумигацию /уничтожение вредителей и возбудителей болезней растений/ препаратом "Квифокс".
Его
дозировка составила 9 граммов на тонну, что соответствует нормативам
и требованиям. Фумигацию выполнила лицензированная компания
"Агроконсулт".
19 октября сообщалось, что азербайджанские пограничники приняли на борт семь иранских моряков.
Трое
из них скончались в больнице.
По предварительным данным, причиной отравления экипажа
иранского сухогруза стали химические вещества, имевшиеся на судне и
использовавшиеся при перевозке пшеницы.
понедельник, 22 октября 2018 г.
Контейнеры Клайпеды
Клайпедские контейнеропогрузочные компании бьют рекорды
погрузки
БК, Вильнюс, 18.10.2018.
Занимающиеся погрузками
контейнеров компании Клайпедского порта Klaipedos konteineriu terminalas (KKT, Клайпедский
контейнерный терминал) и Klaipedos smelte в этом году бьют рекорды погрузки, пишет LETA/BNS по
информации Verslo zinios.
В январе-сентября этого года KKT
отгрузила 257,6 тыс. условных контейнеров - на 19% больше, чем за такой же
период прошлого года.
Klaipedos smelte за
первые девять месяцев этого года отгрузила 279,4 тыс. условных контейнеров -
более чем вдвое больше по сравнению с таким же периодом прошлого года (129,2
тыс.).
Гендиректор KKT Вайдотас
Шилейка говорит, что за год планируется отгрузить более 350 тыс. контейнеров,
оборот других грузов должен составить 850 тыс. тонн, а в общей сложности на
терминалах KTT намечается отгрузить 4,5 млн. тонн грузов.Грузооборот латвийских портов
Российский уголь поддержал грузооборот латвийских портов
БК, Рига, 17.10.2018.
Трем портам Латвии за
январь – сентябрь 2018 года удалось выйти в плюс и увеличить перевалку на 2,2%,
до 48,72 млн т грузов. Прирост стал возможным за счет положительной динамики в
сегменте насыпных и генеральных грузов. Но по-прежнему продолжается сокращение
наливных грузов, в частности нефтепродуктов, пишет «РЖД-Партнер».
Как свидетельствуют данные
Министерства сообщений Латвии, за 9 месяцев в латвийских портах больше всего
перевалено насыпных грузов – 26,96 млн т (+5%). Это 55% от всего тоннажа. В том
числе угля обработали 14,88 млн т (+4,3%), или 30% суммарных объемов.
За 9 месяцев через
терминалы портов прошло химических насыпных грузов – 2,01 млн т (-5,3%),
древесной щепы – 1,12 млн т (+5,9%). Больше всего угля сейчас транспортируется
через Рижский порт, на второй позиции – Вентспилсский.
Наливных грузов в трех
портах страны обработано 11,45 млн т (-14,8%), из них нефтепродуктов – 10,8 млн
т (-15,8%). В Риге за январь – сентябрь сокращение нефтеналивных составило
почти 30%, в Вентспилсе проседание чуть меньше – 13%.
Генеральных грузов за
отчетный период было 10,3 млн т (+19,8%), контейнерных – 3,63 млн т (+7%),
пиломатериалов – 3,6 млн т (+45,5%), накатных грузов roll on/roll of – 2,64
млн т (+12,6%).
Лидер по объему
переваленных грузов:
Рижский порт с 26,7 млн т
(+4,8%)
Грузооборот Вентспилсского
порта составил 15,08 млн т (-7%),
Лиепайского – 5,52 млн т
(+16,2%).
На долю Рижского порта приходится 54% всех грузов Латвии,
в Вентспилсе – 30%, а Лиепая обрабатывает 11%.
70% угля – в Риге
Грузооборот Рижского
порта за январь – сентябрь этого
года увеличился на 4,8%, до 26,7 млн т. Увеличение тоннажа обусловлено ростом
насыпных грузов (+8%, до 17,25 млн т) и генеральных (+24%, до 6,35 млн т).
Этому поспособствовали растущие объемы перевалки российского экспортного угля и
различных контейнерных грузов. Наливные, наоборот, сильно упали (-29,4%, до
3,09 млн т).
Итак, структура столичного
грузооборота выглядит следующим образом. Генеральные грузы – 23,8%, насыпные –
64,6%, наливные – 11,6%. При этом по номенклатуре на долю угля пришлось 39%, на
контейнерные грузы – 12,8%, нефтепродукты – 11,5%, лесоматериалы – 11,2%, удобрения
– 6%, другие грузы – 19%.
Больше всего за отчетный
период через два терминала порта перевалено каменноугольных грузов – 10,4 млн т
(+11,5%). Прирост минералов наблюдается с середины лета. Из 14,88 млн т угля,
отправленных в сторону портов Латвии, Рига принимает 69%.
Меньше всего по тоннажу
пришлось на обработку насыпных удобрений – 1,59 млн т (-14,1%). В сегменте
генеральных грузов наилучшие результаты по приросту – в перевалке
лесоматериалов (+72,3%, до 2,04 млн т) и грузов в контейнерах (+6%, до 3,56 млн
т).
На второй позиции в Латвии
Вентспилсский
порт, где за январь – сентябрь
сокращение тоннажа составило 7%, до 15,08 млн т. Объемы падают вследствие
снижения поставок угля через эту гавань на 13,6%, до 3,45 млн т, в связи с
экономическими преградами в адрес российских владельцев груза, а также влияет
удаленность порта от границы. Проседает и обработка нефтепродуктов (-8,6%, до
7,51 млн т) на крупнейшем в Латвии терминале Ventspils nafta terminals.
А вот в относительно
небольшом Лиепайском порту грузооборот за 9 месяцев увеличился на 16,2%, до 5,52 млн
т. Традиционно почти половина грузов порта – зерновые и продукты из зерна,
хороший урожай которых сейчас во многом и формирует отчетность.
Так, насыпных перевалено
4,16 млн т (+19,8%). Из них зерна и зерновых – 2,26 млн т (+37,2%). Это 41% от
общего объема порта. Генеральных грузов за 9 месяцев обработали 1,03 млн т
(+13,1%), а наливных – 323,9 тыс. т (-10,9%). За 9 месяцев порт обслужил 1,131 тыс.
судов (на 87 судов, или 8,3%, больше), а также 38,388 тыс. пассажиров (+20,2%).Cargo traffic on the Baltic
Freight
handling by Estonian
ports up 16.4% on year in
September 2018
BC, Tallinn, 19.10.2018.
Estonian ports handled 3 mln tons of cargoes in September
2018, 16.4% more than during the same period last year, informs LETA/BNS.
Loading of goods grew 25.2% year on year to 2 mln tons and
unloading rose 1.8% to 1 mln tons in September, it appears from data provided
by Statistics Estonia.
Estonian ports handled 26.8 mln tons of cargoes in the
first nine months of 2018, 3.6% more than during the same period last year. At
that, the loading of goods grew 5.9% year on year to 18.2 mln tons and
unloading declined 0.9% to 8.6 mln tons.
In 2017, Estonian ports handled 34.8 mln tons of cargo,
which is 3%, or 1.2 mln tons more than the year before. A total of 23.5 mln
tons of goods were loaded and 11.3 mln tons of goods were unloaded in Estonian
ports in 2017, which means that 4% more goods were loaded and 2% more goods
were unloaded than in 2016. In 2017, 114 more cargo ships called at Estonian
ports than in 2016. The average gross tonnage of cargo vessels was roughly
11,100 tons.
Klaipeda
port operators set new
container handling records
BC, Vilnius, 18.10.2018.
Klaipedos Konteineriu Terminalas (Klaipeda Container
Terminal, or KKT) and Klaipedos Smelte are setting new container handling
records this year, according to the business daily Verslo Zinios reported on
Thursday writes LETA/BNS.
KKT handled 257,600 TEUs between January and September, a
rise of 19 % on the same time last year.
Klaipedos Smelte saw TEU handling volumes for the nine
months more than double to 279,400 units, from 129,200 a year ago.
KKT CEO Vaidotas Sileika said the company was on its way to
achieve a new annual record of over 350,000 TEUs in 2018, with the total cargo
throughput of its terminals expected to reach 4.5 mln tons.
KKT is investing over 8 mln euros in upgrading its cargo
handling machinery in the next two years.
Two new container lifters have been delivered to KKT
recently and two modern cranes are to arrive by the end of the year, with
another four cranes to be manufactured for the company next year.
Latvian
ports raise cargo turnover
2.2% in January-September
BC, Riga, 12.10.2018.
In the first nine months of this year, all Latvian ports
together handled 48.72 mln tons of cargo, up 2.2% from the same period in 2017,
according to the information released by the Transport Ministry.
Bulk cargos, which dominated in the Latvian ports in
January-September this year, rose 5% y-o-y to 26.962 mln tons. Coal cargos grew
4.3% to 14.883 mln tons, chemical bulk cargos were down 5.3% to 2.016 mln tons
and woodchip cargos rose 5.9% to 1.127 mln tons.
Reloading of liquid cargos in the Latvian ports was down
14.8% to 11.45 mln tons in January-September 2018. Oil products made up the largest
part of the liquid cargos reloaded in the first nine months of this year,
falling 15.8% y-o-y to 10.806 mln tons.
Handling of general cargos increased 19.8% y-o-y to 10.308
mln tons in January-September 2018. Container cargos rose 7% to 3.639 mln tons
and timber was up 45.5 % to 3.6 mln tons. Roll on/roll off cargos grew 12.6% to
2.645 mln tons.
Riga led other Latvian port by cargo turnover in
January-September this year, having reloaded 26.708 mln tons of cargo, which
was 4.8 % more than in the first nine months of 2017. The port of Ventspils
followed with 15.085 mln tons of cargo reloaded in January-September 2018, down
7% y-o-y, and the port of Liepaja was third with 5.521 mln tons of cargo, up
16.2 % against the first nine months of 2017.
Skulte led Latvia's small ports by cargo turnover in
January-September 2018, as it reloaded 742,200 tons, up 9.3% y-o-y. Mersrags
followed with 329,300 tons, up 3%, and Salacgriva was third with 258,600 tons
at a 34.2% rise from the first nine months of 2017.
The small Latvian ports together handled 1.409 mln tons of
cargos in January-September this year, up 14.6% from the same period last year.
In 2017, the Latvian ports reloaded 61.877 mln tons of
cargo, down 2% from 2016.
Estonian flag a purely Flag Of Convenience?
Estonian
parliament to start discussing increasing competitiveness of Estonian shipping
The
Estonian parliament started handling a bundle of amendments to the Law of Ship
Flag and Ship Registers Act, the aim of which is to increase the
competitiveness of Estonian shipping and restore a cargo fleet sailing under
the Estonian flag, informs LETA/BNS.
BC, Tallinn, 16.10.2018.
At the
same time, the Estonian Seamen's Independent Union (EMSA) said that solution
offered in the bill will make Estonia a purely flag of convenience country and
decrease the competitiveness of Estonian seamen compared with residents of
third countries.
The law amendment would create conditions for registering
foreign ships to the Estonian register of bareboat chartered ships and increase
the fleet sailing under the Estonian flag. As a result of this, the Estonian
fleet will increase, which, in turn, will help the growth of the Estonian
economy and the establishment of a shore sector. The state's tax income will
also increase through the payment of registrar's charges, the spokespeople for
the parliament said.
In addition, the aim of the law is to offer Estonian seamen
the possibility of receiving health insurance through a voluntary contract with
the Health Insurance Fund at a time that they lack mandatory insurance on the
basis of law.
In the event of vessels being added to the fleet sailing
under the Estonian flag, Estonian seamen will also have the opportunity to
start working on those ships and through that have access to Estonian pension
insurance.
The parliament's economic affairs committee was elected the
leading committee.
According to the Maritime Administration, the amendments to
the Law of Ship Flag and Ship Registers Act approved by the government last
week may contribute 2% to the Estonian gross domestic product (GDP) in a 10
years' perspective through the establishment of jobs to the shore sector of
shipping.
понедельник, 15 октября 2018 г.
saab Eestist mugavuslipumaa
Karm
tõde: meremeeste ametiühingu hinnangul saab Eestist mugavuslipumaa
BNS
12. oktoober 2018, 18:41
Eesti
Meremeeste Sõltumatu Ametiühingu hinnangul muudab valitsuse heakskiidu saanud
laeva lipuõiguse ja laevaregistrite seaduse muutmise kobareelnõu Eesti
puhtakujuliseks mugavuslipumaaks ning vähendab Eesti meremeeste
konkurentsivõimet võrreldes kolmandate riikide residentidega.
Ametiühingu
hinnangul praegu eelnõus väljapakutud lahendus meremeestele ja
kaldal töötavatele inimestele võrdset kohtlemist ette ei näe.
«Hetkel heaks kiidetud seaduseelnõude paketi puhul ei näe
me võimalust, kuidas tekiksid töökohad Eesti meremeeskonnale, sest kolmandate
riikide meremehed on tulumaksu tasumisest vabastatud, aga Eesti residendid
mitte. Võttes seega arvesse meie elukalliduse ja palgataseme, siis Eesti
meremees ei ole võimeline omamaise kaubalaeva pardal konkureerima ei ukrainlase
ega venelasega, kes on tänaseni moodustanud Eestist opereeritavate kaubalaevade
meeskonna enamuse,» ütles ametiühingu
esimees Jüri Lember BNS-ile.
Kavandatud eelnõude paketis mingit piirangut kolmandate
riikide meremeeste töötamisele aga ette ei nähta, samas on see Lemberi sõnul
riikliku merenduspoliitika rakendamise üks põhieesmärke.
Lember
märkis ka, et Rahvusvahelise Transporditöötajate Föderatsiooni (ITF)
kriteeriumite alusel saab kobareelnõu kavandatud kujul olema tegemist puhtakujulise
mugavuslipuregistriga.
«Selle peamisteks tunnusteks on võõramaalaste lihtne
ligipääs registritoimingutele – soov rakendada niinimetatud e-teenuseid ja
e-registrit –, kolmandatest riikidest
pärit võõrtööjõu vaba juurdepääs lipu all seilavate laevade töökohtadele,
olematud sotsiaalsed garantiid ja riigi piiratud võimalused tagada oma
jurisdiktsiooni antud alustel,» ütles Lember.
«Kõik mugavuslipu registri tunnuste alased märkused, mida
meremeeste ametiühing tegi menetluses olnud eelnõudele, on jäänud arvestamata.
Kusjuures märkuste arvestamata jätmise põhjendusteks on toodud näited
mugavuslipu registritest ehk Taani DIS ja Portugali registrist,» ütles Lember ja lisas, et soovis viia sisse
mugavuslipuregister pole midagi üdini taunimisväärset, kuid seda võiks sellisel
juhul ausalt välja öelda.
Majandus-
ja taristuminister Kadri Simson ütles valitsuse
pressikonverentsil, et seaduseelnõu väljatöötamise algatamisel lepiti kokku, et
«mingite mugavuslippudega me võistlema ei hakka. Nullmaksurežiimi Eestis merendusele olema ei saa».
Lemberi sõnul
on eelnõus kavandatud, et meremees peab ise ostma endale haiguskindlustuse ja
kaotab sellisele regulatsioonile allutatud laeval töötades ka
töötuskindlustuse. See aga on vastuolus ILO Rahvusvahelise Meretöö konventsiooniga,
mille kohaselt peab liikmesriik tagama, et meremeestel, kelle suhtes
kohaldatakse kõnesoleva riigi sotsiaalkindlustust käsitlevaid õigusakte, on
õigus saada sotsiaalkindlustushüvitisi vähemalt sama soodsatel tingimustel nagu
kaldal töötavatel isikutel.
Valitsus kiitis neljapäeval heaks laeva lipuõiguse ja
laevaregistrite seaduse muutmise ja tulumaksuseaduse ning nendega seonduvalt
teiste seaduste muutmise eelnõu, mille eesmärk on tõsta Eesti laevanduse
konkurentsivõimet ja taastada Eesti lipu all sõitev kaubalaevastik.
Eelnõuga luuakse tingimused rahvusvahelistele nõuetele
vastavate 500 ja suurema kogumahutavusega kaubalaevade Eesti lipu alla
lisandumiseks ja selle kaudu Eesti lipu all sõitva laevastiku suurendamiseks.
Eelnõuga lihtsustatakse Eesti laevapereta prahitud laevade registrisse kandmist
koos uue registritasu regulatsiooniga, teatas majandus- ja
kommunikatsiooniministeerium (MKM).
«Laevandusettevõtetele luuakse eraldiseisev tööjõumaksude
ja ettevõtte tulumaksu erirežiim ehk tonnaažikord. Ettevõte saab seega valida,
kas maksta tavapärast 20-protsendilist tulumaksu väljavõetud kasumilt või
tonnaažimaksu, mida arvestatakse laeva kogumahutavuse pealt. Tegemist on
laevandussektorile harjumuspärase süsteemiga, mida seni Eestis rakendatud
pole,» ütles majandus- ja
taristuminister Kadri Simson.
Samuti luuakse Eesti meremeestele võimalus saada
ravikindlustus haigekassaga vabatahtliku lepingu sõlmimise kaudu. «Täna see
võimalus ligi 5000 välisriigilipu all sõitval Eesti meremehel puudub. Selline
muudatus parandab oluliselt Eesti meremeeste sotsiaalkaitset,» lisas Simson.
"Laevad toovad Eestile tulu registritasude, tulumaksu
ja tööjõumaksude laekumise kaudu, kuid see on pigem marginaalne summa võrreldes
sellega, milline kasvupotentsiaal meie kaldasektoril on," ütles Simson. "Kaldasektori ettevõtted
loovad suure lisandväärtusega töökohti, mis omakorda soodustavad Eesti
majanduse kasvu."
Eestis on üle 10 000 meremehe.
Эстония становится страной удобного флага
Профсоюз
моряков: Эстония становится страной удобного флага
rus.postimees.ee
12 октября 2018, 18:51
По
оценке Независимого профсоюза моряков Эстонии, одобренный правительством
комплексный законопроект о поправках к Закону о праве на плавание под флагом и
судоходных регистрах превращает Эстонию в страну удобного флага и снижает конкурентоспособность эстонских
моряков по сравнению с резидентами третьих стран,
пишет BNS.
По оценке профсоюза, предложенное на данный
момент законопроектом решение не предусматривает равного обращения для моряков
и работающих на суше людей.
«Мы не видим
сейчас в одобренном пакете законопроектов варианта
создания рабочих мест для эстонских моряков, поскольку моряки третьих стран
освобождены от уплаты подоходного налога, а эстонские резиденты — нет. Таким
образом, учитывая нашу высокую стоимость
жизни и уровень зарплат, эстонский моряк не в состоянии конкурировать на борту
отечественного грузового судна с украинцем или россиянином, которые до сих
пор составляли большинство экипажа оперируемых Эстонией грузовых судов», -
сказал председатель профсоюза Юри Лембер.
Пакет
законопроектов не предусматривает ограничений в отношении работы моряков из
третьих стран.
В то же время, по словам Лембера, это является одной из главных целей осуществления государственной политики по
мореходству.
Лембер также отметил, что по критериям Международной федерации
транспортных рабочих (ITF) комплексный законопроект в его намеченной форме
является регистром удобного флага.среда, 10 октября 2018 г.
ITF Dockers’ Section Statement
Statement:
ITF Dockers’ Section reaffirms campaign to stop the industrial abuses by
stevedoring operators seeking to automate
In response to reports that the ITF Dockers’ Section will
be supporting the ITF agreement with Ong Teng Cheong Labor Leadership Institute
(OTCi) of the Singapore National Trades Union Congress to research the future
of work and the impact it has on international transport workers Paddy Crumlin, ITF Dockers’ Section
Chair said today: “We’ve already done
our reviews and know that automation is driving union busting and workplace
deregulation in our industry.”
09/10/2018
“Historically dockers’ unions have been at the sharp end of
automation. We have seen jobs disappear, change and shift location, and
replaced by non-union workers. Dockers have good reason for scepticism and for
rejecting the latest round of technology as expensive, inflexible and not as
productive as people are. It amounts to not recognising and attacking our
rights, and the role that we have played in building productivity on the
international waterfront.”
“Automation is often used by the worst employers as part of
an ideological attack on dock workers, designed to undermine unions and their
members, and is commonly masqueraded by companies as a driver of productivity.”
Operators claim that automated machinery is more productive
but that is fake news and disinformation. The overwhelming evidence shows that
automated terminals are less productive and have far worse rates than in manual
terminals.
“We need to fight from the front and shape the debate about
automation. We welcome the latest round of genuine negotiations with some
affiliates agreeing on limits and criteria of application,” said Crumlin.
“We know that employers are reluctant to make capital
investments without subsidies that reduce risk and ensure profit. We know that
new technology leads to both progress and disruption, but we must ensure that
workers are protected, retrained, reskilled and that no jobs are put at risk.”
“Combatting this disingenuous approach to automation needs
international solidarity and cooperation from dockers’ unions around the globe.
We need to be united and not allow ourselves to be divided.”
“Automation is a highly politicised issue already for
dockers globally, and one that affects us all. The Dockers’ Section cannot see
a legitimate way of participating in the OTCi research, and no direct relevance
to us, given the conclusions we have reached and our ongoing automation
campaign," said Crumlin.
The ITF Dockers’ Section strongly supports the resolve of
dockers’ unions that we should campaign around the world, involving all unions,
to fight for our rights and for future generations of workers in our industry
to protect our jobs and come together.
“The ITF Dockers’ Section is committed to campaign and
drive the debate around automation. We need to use every industrial, political,
legal and commercial step at our disposal to protect hard fought wages and
conditions, decent work for our members, and the livelihoods of dockers’
families globally in the face of the industrial abuses being prosecuted by
stevedoring operators like ICTSI under this banner,” said Crumlin.
ITF General Secretary Steve
Cotton said that the undermining and the damage affected by some
international stevedoring companies has forced dock workers to commit to the
ITF campaign which rejects the use of automation to undermine dockers rights.
“This OTCi study has been carefully structured
so that it cannot be directed at the stevedoring industry where abuse is well
recognised and the ITF Dockers’ Section campaign is in place.”
“Instead the research aims to identify how technology,
artificial intelligence and the gig economy are impacting workers and
identifying long-term negative consequences to economic and community
standards.”
“The study is intended to empower workers and arm workers
with the skills to meet these new developments in a way that recognises their
labour rights and the great economic cost that follows when governments and
regulators sidestep their responsibilities to our working communities.”
Подписаться на:
Сообщения (Atom)