При перевалке грузов в море специфических требований нет

Эстония может запретить перевалку грузов в море в своих внутренних водах

Йоаким Клементи, Сегодня 19.02.2021, 10:01

https://rus.err.ee/1608116194/jestonija-mozhet-zapretit-perevalku-gruzov-v-more-v-svoih-vnutrennih-vodah

Фото: Натали Трумм

Логистические компании и порты хотят, чтобы танкерам во внутренних водах Эстонии было разрешено заниматься перевалкой грузов только в портах.

Председатель правления Ассоциации логистики и транзита Андрес Валгерист пояснил ERR, что потребность переваливать грузы появляется именно в холодные зимы.

В российском порту Усть-Луга ледовая обстановка такова, что для входа в него необходимы суда ледового класса, а их использование значительно дороже.

"Предприятия заинтересованы в том, чтобы как можно быстрее освободить судно ледового класса от груза, перевалить его на обычные, чтобы судно могло затем отправиться за новым грузом", – сообщил Валгерист.

Он согласен с тем, что грузы следует переваливать в портах, так как это намного безопаснее. Однако предприниматели не хотят оплачивать портовую услугу, если этого не требует закон.

Порты обязаны иметь планы контроля за загрязнением, скоординированный анализ рисков и делать инвестиции для обеспечения контроля над загрязнением. Такие инвестиции очень объемные. В то же время при перевалке грузов в море специфических требований нет.

В случае перевалки грузов в порту значительно увеличатся и доходы государства.

На следующей неделе Министерство окружающей среды представит поправку к постановлению, запрещающую перевалку опасных грузов в море.

Вице-канцлер Министерства экономики и коммуникаций согласен с руководителями портов в том, что перевалка не должна происходить в море.

"По всей видимости, так быть не должно. Да, в некоторых местах делаются исключения, например, в Датском проливе, в который большие танкеры попросту не могут войти. Там созданы специальные зоны, с системами безопасности. Если это возможно делать в портах, и порты способны принимать эти суда, то это могло бы происходить в портах", – считает Кунингас.

По его словам, предстоит оценить, в каких морских зонах перевалка все же сможет осуществляться, но на более жестких условиях.

Редактор: Евгения Зыбина

На паромы будут пускать только пассажиров с отрицательным тестом

На следующие в Финляндию паромы будут пускать только пассажиров с отрицательным тестом

ЭСТОНИЯ, Кай Варе, Сегодня 19.02.2021, 09.09

https://rus.err.ee/1608116098/na-sledujuwie-v-finljandiju-paromy-budut-puskat-tolko-passazhirov-s-otricatelnym-testom

Правительство Финляндии готовится к запуску системы обязательного тестирования на COVID-19 для прибывающих в страну лиц, и судоходные компании со вторника будут пускать на борт только пассажиров, имеющих справку об отрицательном тесте на коронавирус.

Финское правительство завершило разработку поправок в законодательство, которые позволят требовать отрицательный тест на коронавирус как условие для въезда в страну.

Предыдущая версия законопроекта было отклонена конституционной комиссией парламента как не соответствующая Конституции. После этого Министерство социальных дел и здравоохранения разработало новый законопроект, который наделяет Региональный департамент правом выносить решения по поводу тестов по отдельным участкам границы.

Согласно сообщению министерства, это позволит применять различные меры на разных участках границы в зависимости от эпидемиологической обстановки. По всей видимости, в таком случае Хельсинкский регион может принять решение, что тестирование прибывающих из Эстонии работников является обязательным без необходимости вводить такое же требование для финнов, которые ездят на работу в Швецию и пересекают границу в Торнио.

По оценке финского омбудсмена Туомаса Пёйсти, законопроект еще нуждается в определенной доработке.

По словам министра народонаселения и социальных услуг Кристы Киуру, последние поправки будут внесены в документ в пятницу, после чего он будет представлен в парламент.

"Я попросила правительство провести дополнительное заседание в пятницу. Важно, чтобы этот пограничный вопрос был решен. Это важно с точки зрения терпения всего народа", - сказала Киуру.

Если правительство и парламент одобрят законопроект, то на следующей неделе будет обсуждаться конкретная организация тестирования. Департамент здравоохранения и социального развития (THL) уже выпустил рекомендацию, чтобы судоходные компании с 23 февраля требовали с пассажиров справку об отрицательном тесте перед посадкой на судно, и судоходные компании уже разместили соответствующие сообщения на своих веб-сайтах.

Мэр Хельсинки Ян Вапаавуори сказал на недавней пресс-конференции, что тестировать всех прибывающих в портах неразумно, поскольку это потребует больших человеческих ресурсов.

Уже сейчас в портах занимаются тестированием более ста человек, и если число пассажиров возрастет, то персонала для этого просто не хватит.

"Важно, чтобы число пассажиров оставалось небольшим. Финляндии следует требовать от въезжающих в страну отрицательный тест на коронавирус, как делается во многих других странах", - сказал Вапаавуори.

Он добавил, что новый порядок пересечения границы надо вводить с прицелом не только на ближайшие недели, а на полгода или даже более длинный срок. По словам Вапаавуори, Финляндии нужно сотрудничать с Эстонией, чтобы обеспечить безопасное движение рабочей силы через границу.

Пока не ясно, будет ли Финляндия признавать выданные в Эстонии справки о тесте на COVID-19. Хотя эта справка составляется на эстонском языке, в ней указывается личный код человек и используется международное слово "негативный". В ответ на соответствующий запрос ERR финская погранохрана посоветовала обратиться в THL, а в THL рекомендовали обращаться в погранохрану, а также предоставили ссылки на официальные сайты, на которых невозможно найти конкретный ответ на данный вопрос.

Не ясно и то, признает ли Финляндия выданную в Эстонии справку о вакцинации от COVID-19 или перенесенном заражении коронавирусом, а если да, то как именно это делается. Многостороннее международное соглашение по этому вопросу пока не просматривается, и ответ не могут дать даже члены совместной эстонско-финской правительственной комиссии.

Финляндия рассчитывает запустить свой электронный сертификат о вакцинации в апреле, и возможно, что к этому времени появится и какая-то позиция в отношении выданных в Эстонии справок.

Жесткие ограничения на въезд в Финляндию, введенные первоначально до 25 февраля, были в четверг продлены до 18 марта.

Соответственно, оставшиеся с января в Финляндии работники из Эстонии пока не знают, смогут ли они съездить в Эстонию повидаться с семьей и на каких условиях. Стоимость платного теста на коронавирус сейчас составляет 58 евро.

Правительство Эстонии ранее пообещало помочь работающим в Финляндии жителям страны с тестированием, но пока не известно, в чем будет заключаться эта помощь.

Вопрос о сотрудничестве в сфере пересечения границы будет обсуждаться в пятницу во время визита премьер-министра Эстонии Каи Каллас в Финляндию.

Редактор: Андрей Крашевский

SHIP IN THE PORT OF MUUGA. PHOTO BY NATALIE TRUMM.

 SHIP IN THE PORT OF MUUGA. PHOTO BY NATALIE TRUMM.

Транспортный коллапс

Почему товары из Азии так долго добираются до Эстонии?

 5 февраля 2021, 17:54 Лийна Лакс 

https://rus.postimees.ee/7173037/transportnyy-kollaps-pochemu-tovary-iz-azii-tak-dolgo-dobirayutsya-do-estonii

Издание Financial Times написало, что Европа стоит перед нехваткой потребительских товаров и сухофруктов - поставки из Азии продвигаются медленнее, чем обычно, и стоят в четыре раза дороже.

В Эстонии причин для паники не видно, но цены в магазинах то тут, то там повышаются, пишет Postimees.

«Цены выросли очень сильно», - сказала о транспорте глава Союза торговцев Эстонии Неле Пейл.

По ее словам, отчасти повышене цен будет переложено на покупателей, и во многом это уже было сделано в начале года.

Глава ETS Logistika Александр Банкир сказал, что поставки осуществляются каждый день, и что у компании и сейчас сотни товаров находятся на пути в Эстонию морским, железнодорожным и воздушным транспортом.

«По большому счету, все работает, и товары движутся, а это самое главное», - сказал Банкир.

По его словам, проблема заключается в так называемой новой норме, которая означает волатильность цен на сырье в любой сфере.

«В транспортном ландшафте в направлении Азия-Европа это отражается в сильных колебаниях транспортных тарифов. Ни для кого не секрет, что на данный момент на судоходных и железнодорожных линиях самый высокий уровень цен», - сказал логистик.

По данным Financial Times, контейнерные перевозки сейчас стоят гораздо дороже, чем обычно - разница может быть даже десятикратной.

По данным издания, особенно страдают более мелкие компании, потому что в первую очередь идут поставки крупным коммерческим гигантам.

Кристьян Терасе, директор по маркетингу Sandman Grupp:

Поставки товаров стали проблемными с  самого начала вспышки коронавируса.

В основном это связано с отсутствием компонентов, необходимых для изготовления электроники.

Из групп товаров больше всего пострадал IT-сектор, прежде всего компьютеры и принтеры, доступность которых очень ограничена.

Кое-где мы не получили оборудование, которое было заказано в прошлом году, и до сих пор не имеем полной уверенности относительно времени его прибытия.

К сожалению, цены на морские перевозки из Азии выросли более чем вдвое. Волей-неволей это влияет на отпускные цены товаров.

Тот, кто хочет заказать товар из Китая сейчас, может смело умножать обычный срок доставки на два.

Более подробно читайте: https://rus.postimees.ee/7173037/transportnyy-kollaps-pochemu-tovary-iz-azii-tak-dolgo-dobirayutsya-do-estonii

Зарплата в конверте

Зарплата в конверте: налоговики намерены дополнительно взыскать более 12 млн евро

В 2020 году работники Налогово-таможенного департамента (НТД) провели 1046 проверок, связанных с использованием рабочей силы, в результате чего было дополнительно назначено к уплате 12,45 млн евро.

Автор BNS

https://rus.postimees.ee/7164674/zarplata-v-konverte-nalogoviki-namereny-dopolnitelno-vzyskat-bolee-12-mln-evro

26 января 2021, 10:20

По сравнению с прошлым годом число проверок увеличилось на 140, и сумма назначенных к уплате налогов – на четыре млн евро, сообщили в департаменте.

С руководителями предприятий провели 2281 персональную консультацию в связи с риском выплаты заработной платы в конвертах, после которых треть предприятий исправила свое налоговое поведение и уплачиваемые этими предприятиями налоги, связанные с использованием рабочей силы, существенно выросли.

По словам руководителя отдела налогового аудита Оскара Ыуна, заработная плата в конвертах по-прежнему находится в фокусе НТД, и обусловленная коронавирусом ситуация этот приоритет не изменила.

«Число проверок мы не уменьшили, и вероятность обнаружения нарушений по-прежнему велика», – уточнил Ыун.

«Следует учитывать, что у выплаты заработной платы в конвертах всегда есть две стороны – работодатель и работник. В своих проверках НТД руководствуется тем, что в ситуации, когда работник сознательно соглашается с получением заработной платы в конвертах или даже сам этого требует, НТД может потребовать исполнения обязательства по уплате не удержанного с заработной платы подоходного налога и с работника, – пояснил Ыун. – При этом весенняя ситуация и текущий период наглядно показали, что в трудное время добросовестные налогоплательщики имеют надежду на получение пособия от государства».

Одним из важных направлений в борьбе с заработными платами в конвертах являются госпоставки, при этом государство при заказе работ не должно пользоваться услугами недобросовестных предпринимателей. Для этого НТД в сотрудничестве с департаментом полиции и погранохраны и инспекцией труда регулярно проводит проверки и на объектах госпоставок.

Больше всего проверок было проведено в строительном секторе, где из 1999 проверенных работников не было зарегистрировано 93 лица, т.е. около пяти процентов. В транспортном секторе было проверено 1552 работника, из них было не зарегистрировано 29 человек, в лесном хозяйстве было не зарегистрировано 11 работников из 236, в розничной торговле – 18 из 173, в оптовой торговле – восемь из 270, и в сфере питания трое из 167 работников было не зарегистрировано.

Доля незарегистрированных работников, установленных в ходе проверок, в этом году была наибольшей в Ярвамаа – девять процентов. Далее следовали Вильяндимаа (8 процентов), а также Йыгевамаа, Ляэнемаа, Ляэне-Вирумаа, Пылвамаа и Рапламаа (7 процентов).

По сообщению департамента, заработная плата в конвертах до сих пор остается крупнейшей налоговой проблемой в Эстонии.

По оценкам, по причине т.н. черной заработной платы государство ежегодно теряет налоги в размере 134 млн евро.

Потери на рынке труда из-за пандемии

Из-за пандемии коронавируса было потеряно примерно в четыре раза больше рабочего времени, чем в результате глобального финансового кризиса в 2009 году. 

Об этом говорится в новом докладе ILO - Международной организации труда.

Ирина Шелудкова  •  Последние обновления: 25/01/2021 - 19:48

https://ru.euronews.com/2021/01/25/ilo-report-global-labour-market-losses?  

По оценкам экспертов, в прошлом году в мире были утрачены около 9% рабочих часов, что эквивалентно сокращению 255 млн рабочих мест.

В результате сложившейся ситуации совокупные трудовые доходы в мире снизились на 8,3%.

Генеральный директор Международной организации труда Гай Райдер отметил: "Этот кризис стал самым серьезным со времен Великой депрессии 1930-х годов. Он привел к масштабным потерям доходов на глобальном рынке труда — 3,7 трлн долларов, что составляет 4,4% мирового ВВП, это колоссальная цифра".

Экономические последствия пандемии в целом больше затронули женщин, чем мужчин.

В первом случае было потеряно 5% рабочих мест, во втором — 3,9%.

Больше всего кризис сказался на гостиничном секторе и услугах в сфере питания, где занятость сократилась в среднем более чем на 20%.

Грузооборот в эстонских портах остался на прежнем уровне

На объем грузов в эстонских портах сложный год не повлиял

По данным Департамента статистики, в 2020 году объем грузов в эстонских портах остался по сравнению с предыдущим годом на прежнем уровне и достиг 37,6 миллионов тонн.

rus.postimees.ee https://rus.postimees.ee/7161872/na-obem-gruzov-v-estonskih-portah-slozhnyy-god-ne-povliyal

22 января 2021, 9:23

Аналитик Департамента статистики Биргитта Оямаа отметила, что сложная экономическая ситуация прошлого года сильно повлияла на пассажирские морские перевозки, но не отразилась на объеме грузоперевозок в портах.

«Небольшие изменения произошли в погрузке и разгрузке товаров, а объемы грузов по сравнению с 2019 годом увеличились только на 0,1%», – добавила Оямаа.

В 2020 году объемы погрузки товаров сократились на 3%, до 24,6 миллионов тонн. Погруженные товары составили чуть менее двух третей объема грузов. При этом объем разгруженных товаров увеличился в сравнении с предыдущим годом на 7%, до 13,1 миллионов тонн.

В первой половине года через порты Эстонии перевалено 18,6 миллионов тонн груза, что аналогично 2019 году.

Из них было загружено 11,9 миллионов тонн, или на 7% меньше, чем в 2019 году, и выгружено 6,7 миллионов тонн, или на 15% больше, чем годом ранее.

В второй половине года перевалено 19 миллионов тонн груза, или примерно столько же, что и в 2019 году.

Аналогично второму полугодию 2019 года, было загружено 12,7 миллионов тонн груза и выгружено 6,3 миллиона тонн.

Merry Christmas and Happy New Year 2021

 

Масштабная реорганизация с целью выживания

Eurogate запускает масштабную реорганизацию с целью сокращения расходов

Немецкий терминальный оператор Eurogate объявил о начале масштабной реорганизации, направленной на сокращение расходов и повышение конкурентоспособности, сообщает ТАСС.

http://infranews.ru/logistika/containeri/57045-eurogate-zapuskaet-masshtabnuyu-reorganizaciyu-s-celyu-sokrashheniya-rasxodov/

Компания планирует, что запланированные меры, включающие сокращение персонала, позволят ей сэкономить 84 млн евро.

Помимо экономии запланированная реорганизация должна обеспечить повышение производительности. Предложенные меры включают большую клиентоориентированность при выделении персонала, особенно в выходные дни, сокращение перерывов и времени пересменок, а также инвестиции в цифровизацию операций.

Eurogate признает, что срочные изменения — это вопрос выживания.

Порт неконкурентоспособен, и убытки растут.

Согласно последнему квартальному отчету акционера Eurogate Eurokai, три немецких терминала группы в Гамбурге, Бремерхафене и Вильгельмсхафене за первые девять месяцев года сократили объемы на 7,6%, до 5,4 млн TEU: терминал в Гамбурге перевалил за этот период 1,55 млн TEU (-3,9%), в Бремерхафен — 3,53 млн TEU (-5,6%),

В Вильгельмсхафен потерял более трети оборота — 325 тыс. TEU.

Операционный убыток к концу третьего квартала достиг 23 млн евро.

Eurogate заявила, что ее немецкие терминалы в портах Гамбург и Бремерхафен проигрывают в конкуренции с портами Антверпен и Роттердам, как с точки зрения затрат на персонал, так и с точки зрения производительности причальных операций.

Постоянное расширение контейнерных терминалов по всей Европе привело к сокращению загрузки мощностей и ценовым войнам. В тоже время, структура торговых потоков меняется, и поле конкуренции расширяется.

Основной конкурент Eurogate в Германии, HHLA, опубликовал по итогам первого полугодия сокращение оборота его контейнерных терминалов в Германии на 11%, до 3,35 млн TEU, трафик через три гамбургских терминала упал на 12%, до 3,1 млн TEU.

Для сравнения, крупнейший контейнерный порт Европы Роттердам сократил оборот за девять месяцев на 4,7%, до 10,7 млн TEU, Антверпен перевалил за этот период 8,85 млн TEU, что всего на доли процента ниже, чем годом ранее.

В мае HHLA и владельцы Eurogate BLG и Eurokai объявили, что обсуждают возможное партнерство.

О результатах переговоров до сих пор не было объявлено, но летом СМИ цитировали директора Eurogate Томаса Экельманна, заявившего, что «более тесное сотрудничество между Eurogate и HHLA реалистично и может в перспективе привести к созданию совместного предприятия».

Реалии кризиса смены экипажей на торговых судах

Реалии кризиса смены экипажей на торговых судах

Новый член экипажа не может подняться на борт судна, потому что тот, кого он сменяет, не может уехать.

Таковы реалии кризиса смены экипажей.

За цифрами статистики (а сейчас это 400 тысяч моряков, оказавшихся участниками этой трагедии), за заявлениями и обещаниями правительств и международных организаций, кроется повседневная жизнь моряков, вынужденных переживать этот кризис.

Именно на этом реальном уровне жизненно важны усилия менеджеров по комплектованию экипажей, судовладельцев и профсоюзов, направленные на то, чтобы члены экипажей вернулись домой и отдохнули.

Более подробно читайте на русском и английском языках страницах сайта ITF: https://www.itfseafarers.org/en/news/itf-and-marlow-battle-get-crew-changed-crisis-hits-eight-months?

The realities of the crew change crisis

The realities of the crew change crisis

A fresh crew member can’t board a ship because the person he’s replacing is blocked from leaving the ship.

These are the realities of the crew change crisis. Behind the statistics (there are now 400,000 seafarers now caught up in the tragedy), statements and promises from governments and international bodies, there are the day-to-day experiences of the seafarers who must live the crisis.

It’s at this real-world level where the efforts of crew managers, ship owners, and unions to get crew home and refreshed, are so critical.

https://www.itfseafarers.org/en/news/itf-and-marlow-battle-get-crew-changed-crisis-hits-eight-months?

Смена флага для судна произошла 30 октября.

Первое крупное торговое судно вернулось под эстонский флаг

БК, Таллинн, 06.11.2020.

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=160584

В конце прошлой недели под эстонский флаг вернулось первое торговое судно впервые с момента введение особого налогового режима, cообщает LETA/BNS. 

Заместитель генерального директора департамента водных путей Марек Раук, по словам которого танкер Ristna и в прежние годы ходил под эстонским флагом, однако из-за царящих на рынке судоходства условий конкуренции в мае 2019 года судно пришлось перевести под флаг Латвии.

Решение вернуться под флаг Эстонии было принято после того, как 1 июля этого года вступил в силу особый порядок налогообложения для судоходства. Смена флага для судна произошла 30 октября.

По словам Раука, интерес к вступившему летом пакету налоговых поправок проявил целый ряд судовых компаний и теперь взят курс на еще более активное информирование деловых кругов о его содержании.

Министр экономики и коммуникаций Таави Аас отметил, что это событие стало первым шагом в реализации потенциала Эстонии как морского государства. Он напомнил, что сектор мореходства в Эстонии находится на мировом уровне, в стране на высоком уровне система подготовки кадров, выгодная налоговая система и комфортная предпринимательская среда. Принятый летом пакет поправок призван в еще большей степени повысить конкурентоспособность эстонского судоходства.

По словам Ааса, для дальнейшего продвижения проекта приведения судов под эстонский флаг в Министерстве экономики создается пост вице-канцлера по вопросам мореходства.

Танкер Ristna — судно длиной 98 метров и вместимостью (GT) 2804. Судно построено в 1980 году, его классификационное общество RINA. Экипаж судна состоит из 14 человек, в их числе моряки из Эстонии, Латвии, Украины и России.

Собственником судна является предприятие NT Marine AS, его техническим управлением занимается предприятие Welton Enterprises OU.

Головной офис Welton расположен в Таллинне, у предприятия есть дочерняя фирма в Риге.

Наряду с танкером Ristna фирма оперирует работой еще пяти судов, которые ходят под флагами Кипра, Литвы и Латвии.

Принятый в феврале этого года и вступивший в силу 1 июля закон уточняет специальный режим подоходного налога для предприятий сектора судоходства и приводит его в соответствие с правилами государственной помощи ЕС.

Особый налоговый режим был создан в Рийгикогу принятым 13 февраля 2019 года законом, который устанавливал нулевую ставку подоходного налога на заработную плату экипажей торговых и пассажирских судов, осуществляющих международные рейсы за пределы Европейского Союза.

Вступивший летом в силу закон не изменил основные условия особого налогового режима, но уточнил отдельные условия.

В частности, было установлено четкое определение основных видов деятельности, вспомогательных видов деятельности и других видов деятельности, в отношении дохода с которых разрешается использование более благоприятного режима налогообложения на основании тоннажа.

Доход от вспомогательной деятельности подлежит уплате налога на тоннаж только при условии, что полученный доход не превышает 50% от общего дохода от международной перевозки грузов или пассажиров.

Также законом установлены правило для ситуации, когда судно совершает рейсы как в Эстонии, так и за ее пределами.

Если количество посещаемость эстонских портов составляет менее 50%, т.е. судно в основном занимается международными рейсами, режим тоннажа разрешен к применению.

В законе уточняется, что в случае концерна право льготы по налогу на тоннаж может использоваться не в отношении одной компании, а для всех входящих в концерн компаний.

Bon Voyage!

Bon Voyage!

All Filipino crewmembers (18 seafarers) from mv Nord Santiago was repatriated to their home Country, during the 3 weeks stay in port of Muuga, Estonia.

Vessel came to Muuga on 04.10.2020 and was detained in cooperation with PSC officers, because of the breach of MLC 2006. https://www.ilo.org/global/standards/maritime-labour-convention/lang--en/index.htm

Seafarers Contracts were expired and the crew was working a 17 month without the rest!

Last seafarer repatriated on 24.10.2020 and PSC released the vessel on 25.10.2020.          

Bon Voyage!

Jaanus Kuiv

ITF FOC Inspector

Estonian Seamen's Independent Union

 

Message from seafarers received:

"Thank you very much for the support to all seafarers!"

Моряки вернулись домой.

Моряки вернулись домой.

Все члены экипажа т / х Nord Santiago - 18 филиппинских моряков были репатриированы в свою страну во время трехнедельного пребывания

судна в порту Мууга, Эстония.

Судно прибыло в Муугу 04.10.2020 и было задержано в сотрудничестве с офицерами Port State Controll из-за нарушения Конвенции о труде в морском судоходстве - MLC 2006 - https://www.ilo.org/global/standards/maritime-labour-convention/lang--en/index.htm

Срок действия контрактов с моряками истек, и экипаж работал 17 месяцев без отдыха!

Последний моряк репатриировался 24.10.2020.

PSC освободила судно 25.10.2020.

Счастливого пути!

 

Полученно сообщение от моряков: :

"Thank you very much for the support to all seafarers!"

«Большое спасибо за поддержку всем морякам!»

 

Дополнительную инрформацию смотри на сайте Postimees: https://rus.postimees.ee/7081607/v-portu-muuga-zaderzhano-sudno-moryaki-kotorogo-ne-otdyhali-uzhe-17-mesyacev? ,- В порту Мууга задержано судно, моряки которого не отдыхали уже 17 месяцев.

К кому за помощью в Эстонии следует обращаться иностранным работникам?

К кому следует обращаться иностранным рабочим, чьи права были нарушены?

20.10.2020

Читатель спрашивает:

Я работаю в одной строительной фирме уже полтора года. Три месяца назад нас направили на строительный объект в Южной Эстонии для выполнения общестроительных работ.

Работодатель сказал, что поскольку строительный объект большой, а сроки сжатые, он возьмет на работу также некоторых украинцев.

Сегодня у украинцев возник конфликт с работодателем – во-первых, их поселили так, что несколько человек делят один маленький гостиничный номер, во-вторых, они ежедневно проезжают на работу и обратно более 20 км, а кроме того работодатель взял себе на хранение их паспорта.

Поворотным моментом стало то, что, как они утверждают, им к настоящему моменту уже три месяца не выплачивалась зарплата.

Куда им обратиться за помощью?

Отвечает Кристель Кенгсепп, главный юрист надзорного отдела Инспекции труда:

Если эстонская компания наняла на работу иностранца, т.е. работника из третьей страны, то работодатель должен учитывать, что выплата заработной платы наемным работникам из третьих стран регулируется Законом об иностранцах, согласно которому работнику должна выплачиваться заработная плата, равная по крайней мере средней месячной брутто-зарплате в Эстонии за последний год, опубликованной Департаментом статистики Эстонии.

Данные о средней месячной брутто-зарплате в Эстонии можно найти на домашней странице Департамента статистики Эстонии.

Работодатель должен также учитывать, что у иностранца должно быть законное основание для пребывания и работы в Эстонии, а это, в свою очередь, означает общение с Департаментом полиции и погранохраны, который выдает иностранцу соответствующие разрешения.

Иностранный работник всегда имеет право в первую очередь обратиться в Департамент полиции и погранохраны (ДПП), а точнее к советникам по миграции, по телефону, электронной почте или скайпу.

Дополнительная информация: https://www.politsei.ee/ru/konsultanty-po-migracii .

Более подроно читай: https://www.tooelu.ee/ru/Novosti/2827/k-komu-sleduet-obraschatsja-inostrannym-rabochim-chi-prava-byli-narusheny

Australian wharfies’ rights must be respected – ITF

The International Transport Workers’ Federation (ITF) has intervened in the emerging industrial dispute between Patrick Stevedores and the Maritime Union of Australia (MUA) to remind Patrick, a number of international shipping companies, and even the Australian government, that they are undermining the human rights of the port workers to collectively bargain for a fair industrial agreement.

30 Sep 2020

https://www.itfglobal.org/en/news/australian-wharfies-rights-must-be-respected-itf

 

 

Patrick should accept MUA ‘olive branch’ and end conflict

 

ITF General Secretary Stephen Cotton said the global union federation was increasingly concerned at the rhetoric emanating from of the Australian government, as Prime Minister Scott Morrison this week threatened to send troops to break the port workers’ legal industrial action and deny them their rights under Australian legislation and international law.

 

“We have a situation where these dock workers have followed the letter of the law. They have worked round-the-clock to keep supply chains flowing during this pandemic and keep shelves stocked. Now it comes time for these workers to stand up to stop their employer’s deep cuts to their workplace conditions, and they have their own government piling on against them, frankly, in an hysterical and anti-democratic manner.”

 

"As I understand it, the MUA has not once, but three times now, offered to roll over the existing agreement to avoid unnecessary conflict at a difficult time for Australia and the world,” said Cotton.

 

Cotton said the MUA had worked hard to ensure the dispute did not adversely affect the Australian people, “the same people that these dockers have proudly kept supplied through the pandemic”. On 2 September 2020, the MUA wrote to Patrick requesting measures to ensure medical supplies could make it through any protected industrial action.

 

“More than a fortnight ago, the MUA offered to suspend all industrial action at Patrick terminals if the company would suspend its attempts to strip away existing workplace conditions and resume meaningful negotiations. The company rejected this offer.”

 

“It is clear to international observers that while the MUA is extending olive branches, Patrick Stevedores and their allies in the Morrison government are intent on escalating this conflict as part of Patrick’s plot to slash the wages and conditions of these essential workers.”

 

“It appears that Patrick Stevedores is attempting to manufacture a crisis at Port Botany, so that the company can advance its plans to slash 30 pages of workplace conditions.”

 

“This dispute carries the long shadow of the 1998 Waterfront Dispute when a previous Liberal Party government supported the covert training of a strike-breaking workforce and Liberal ministers used their platforms to demonise dockers and their families.”

 

"Let us be extremely clear: the international union movement will not idly stand by and allow a repeat of what was attempted in 1998. We will use all our global strength and extensive networks to defend the rights of these Australian workers, even if the Australian government will not,” said Cotton.

 

 

 

Global shipping lines put on notice

 

ITF Maritime Coordinator Jacqueline Smith said the ITF would be having conversations with at least two major international shipping companies whom the federation believes have involved themselves in the dispute on the side of the port company.

 

“We understand that ships have been needlessly diverted from Botany to other Australian ports, despite there not being any industrial action taking place intended to slow down or stop cargo,” said Smith.

 

“There is a risk that these companies could create the false impression that the dockers of Port Botany are somehow responsible for the companies’ decisions to divert their ships. The dockers are not responsible.”

 

“We encourage all companies in the maritime sector to uphold workers’ fundamental rights to collectively bargain and defend their hard-fought workplace conditions: on and off the water. Conduct by shipping companies which suggests that they may be supporting one side or the other undermines the reputation of these companies in a significant and irreparable way,” said Smith.

 

 

 

Dockers solidarity to stop ‘virus-like’ pay cuts from spreading

 

ITF Dockers’ Section Coordinator, Enrico Tortolano, said that dockers’ unions across the world were now getting prepared to stand shoulder-to-shoulder with the MUA.

 

“The ITF Dockers’ family throughout the world will do everything we can to prevent an industrial hatchet job on our Port Botany sisters and brothers,” said Tortolano.

 

“It is very telling that Patrick Stevedores have so far been unwilling to roll over the existing contract and instead are demanding big cuts to the workers’ conditions.”

 

“For the best part of a century, dock workers have been the front line of bringing all working people better wages and conditions. It seems now, in the midst of this pandemic, that dockers are once more asked to hold the line and stop wage and condition cuts from spreading like a virus through society,” said Tortolano.