Грузовой поезд Мууга — Каунас — Мууга может быть запущен уже этим летом

«Янтарный поезд» между Литвой и Эстонией может быть запущен уже этим летом

https://rus.postimees.ee/7530825/yantarnyy-poezd-mezhdu-litvoy-i-estoniey-mozhet-byt-zapushchen-uzhe-etim-letom

rus.postimees.ee 25 мая 2022, 14:34

Так называемый «Янтарный поезд» — регулярная линия грузовых железнодорожных перевозок между Литвой и Эстонией — может быть запущен уже нынешним летом, сообщает DV.ee cо ссылкой портал logistikauudised.ee, отмечая, что запуск поезда стал главной темой состоявшейся на прошлой неделе в Риге встречи представителей железнодорожных компаний трех стран Балтии.

«Мы на финишной прямой с запуском "Янтарного поезда": вагоны для перевозки полуприцепов в принципе имеются, цены согласованы, расписание есть, осталось только оформить документы», — рассказывает глава отдела продаж Operail Марко Паатс, по словам которого, идея состоит в том, чтобы доставлять грузы из Центральной и Западной Европы и обратно не автомобильным, а железнодорожным транспортом.

По словам Паатса, на данный момент предполагается, что первый "Янтарный поезд" отправится этим летом и будет курсировать по маршруту Мууга — Каунас — Мууга два раза в неделю - в Каунасе полуприцепы будут перегружены на платформы, подходящие для европейской колеи, и пойдут дальше.

Читайте подробнее на сайте DV.ee https://www.dv.ee/novosti/2022/05/25/jantarnyj-poezd-mezhdu-litvoj-i-jestoniej-mozhet-byt-zapushhen-uzhe-letom

Блокада украинских портов

Как  возобновить экспорт украинского продовольствия?

С первых дней полномасштабного вторжения российских войск в Украину наши порты находятся в состоянии блокады — на протяжении трех месяцев ни одно торговое судно не может зайти в гавань и загрузится украинской сельхозпродукцией.

23 мая, 16:50

Тотальная блокада портов началась с устрашающих акций черноморского флота рф, который показательно расстрелял 25 февраля несколько торговых судов у Южного.

3 марта на рейде одесского порта подверглось обстрелу и затонуло судно Helt под флагом Панамы.

Сейчас на украинских элеваторах скопилось около 22 миллионов тонн зерна, которые так или иначе необходимо отгрузить заказчикам.

Украина ежегодно обеспечивала до 10 процентов мировых поставок продовольствия, многие страны ориентировались на нашу продукцию.

Более подробнее читайте на сайте: https://dumskaya.net/news/blokada-ukrainskih-portov-chto-nado-sdelat-chtob-164716/

Автор — Алексей Сухой

 

Times: ВМС Великобритании начнут сопровождать в Черном море украинские торговые суда

По сообщению издания The Times, Великобритания обсуждает с союзниками отправку в Черное море военных кораблей с целью защитить украинские торговые суда, перевозящие зерно.

24 05 2022 / 10.04

Западные страны боятся, что в мире может наступить продовольственный кризис, поэтому стараются принять меры во избежание этого, сообщила газета The Times.

Министр иностранных дел Литвы Габриэлюс Ландсбергис обсудил с британской коллегой Лиз Трасс создание в Черном море коридора для судов.

По словам Ландсбергиса, в коалицию могли бы войти некоторые страны НАТО, а также страны, которые зависят от поставок украинского зерна.

Ландсбергис обвинил Россию в том, что она "держит в заложниках наиболее уязвимые страны", блокируя экспорт украинского зерна.

"Страны могли бы предложить свои корабли или самолеты, которые находились бы в Черном море и позволяли бы перевозящим зерно торговым судам выходить из одесского порта и добираться до пролива Босфор", - сказал Ландсбергис.

По словам Ландсбергиса, это могли бы быть военные корабли.

Президент Украины Владимир Зеленский сказал, что ведет переговоры с союзниками, в том числе с США, ЕС и Великобританией. "Мы должны договориться о создании безопасного коридора. Россия не сможет противостоять ведущим мировым державам. Мы также ведем переговоры со странами Балтии, чтобы использовать их морские порты", - отметил Зеленский.

Министр обороны США Ллойд Остин сказал в понедельник, что Дания отправит Украине противокорабельные ракеты Harpoon. Это позволит Украине лучше защищать свое побережье и наносить удары по блокирующим порты российским военным кораблям.

Более подробно читайте: https://rus.err.ee/1608606604/times-vms-velikobritanii-nachnut-soprovozhdat-v-chernom-more-ukrainskie-torgovye-suda

Редактор: Ирина Догатко

Полный отказ от газа РФ

В Клайпеду прибыл крупный груз газа из Египта

BNS 24 мая 2022, 10:28

https://rus.postimees.ee/7529707/polnyy-otkaz-ot-gaza-rf-v-klaypedu-pribyl-krupnyy-gruz-gaza-iz-egipta  

На Клайпедский терминал сжиженного природного газа (СПГ) поступил крупный груз газа из Египта. Это уже третий груз СПГ в этом месяце и первый из Египта в нынешнем газовом году, начавшемся в октябре прошлого года.

По данным BNS, груз предназначен для крупнейшего импортера природного газа в Литву - йонавского производителя азотных удобрений Achema.

Газовоз British Mentor под британским флагом прибыл в Клайпедский порт в понедельник вечером и пришвартовался к нефтехранилищу Independence, сообщают порталы marinetraffic.com, vesselfinder.com и myshiptracking.com.

Как ранее сообщил BNS оператор терминала Klaipedos Nafta, газовоз доставил 150 тысяч кубометров газа.

Груз прибыл с завода по сжижению газа в египетском порту Думьят.

После того, как Литва в начале апреля полностью отказалась от российского газа, весь спрос на литовский газ удовлетворяется через Клайпедский терминал СПГ. На него каждый месяц будет поступать по три крупных груза СПГ.

 

Цены на природный газ упали до довоенного уровня

Эркки Баховски 23 мая 2022, 13:58

https://rus.postimees.ee/7529082/ceny-na-prirodnyy-gaz-upali-do-dovoennogo-urovnya4

Сегодня утром, 23 мая, биржевая цена на природный газ упала до 83 евро за мегаватт-час. В последний раз цена находилась на данной отметке за два дня до начала российской агрессии в Украине.

C начала войны в Украине цены фьючерсов на голландской газовой бирже TTF были подвержены сильным колебаниям. Цены колебались от 90 до 345 евро за мегаватт-час (МВтч). Бывают дни, когда в течение нескольких часов цены двигаются вверх и вниз на несколько десятков процентов. Если в середине февраля мегаватт-час природного газа стоил почти 80 евро, то в первые дни путинской войны цены на фьючерсы выросли до 140 евро, а в первой половине марта даже превысили 300 евро. Цены продолжали стабилизироваться и находились в диапазоне 95-105 евро. Тот факт, что Россия прекратила поставки газа в Польшу и Болгарию, а в последнее время и в Финляндию, также не вызвал больших колебаний.

Однако в пятницу и сегодня цена на газ значительно упала как в Европе, так и в США, откуда прибывает большая часть танкеров, перевозящих сжиженный природный газ (СПГ). Цена на голландской бирже за неделю упала почти на шестую часть, а стоимость МВтч сегодня утром составляла 83 евро, а в полдень - 84 евро.

По мнению экспертов, цены на газ падают из-за того, что некоторые европейские импортеры согласились на российскую схему расчетов и открыли специальные рублевые счета в "Газпромбанке" для оплаты российского газа. Деньги выплачиваются в евро или долларах, но в банке, через который деньги доходят до "Газпрома", они конвертируются в рубли.

Американский газ также дешевеет, потому что жара на прошлой неделе, по прогнозам, скоро закончится, а это означает, что чрезвычайный спрос на энергию для поддержания прохлады в помещениях подходит к концу.

Даже если импортеры ЕС найдут возможность продолжать покупать российский газ, баланс между спросом и предложением на природный газ будет оставаться напряженным до конца лета, даже несмотря на то, что добыча в США выше, чем в прошлом году. Поскольку Соединенные Штаты поставили в Европу много СПГ, запасы газа в стране сейчас на 20 процентов ниже, чем в прошлом году.

Срыв переговоров с докерами - катастрофические события для импортеров

Во вторник, 10 мая, в Сан-Франциско прошла первая встреча в рамках переговорного процесса по условиям нового коллективного договора между профсоюзным объединением докеров 29 портов западного побережья США ILWU и PMA — организацией, представляющей интересы работодателей в портах — судовладельцев и операторов терминалов.

Импортеры опасаются катастрофического развития событий в случае срыва переговоров с докерами портов западного побережья США

http://infranews.ru/logistika/59526-importery-opasayutsya-katastroficheskogo-razvitiya-sobytij-v-sluchae-sryva-peregovorov-s-dokerami-portov-zapadnogo-poberezhya-ssha/

Переговорщики будут встречаться каждый день, пока стороны не придут к соглашению.

Срок действия действующего соглашения истекает 1 июня.

Срыв переговоров может привести к замедлению или остановке операций в портах Лос-Анжелес и Лонг-Бич – крупнейшем портовом комплексе США и других портов Тихоокеанского побережья, через которые переваливается почти 60% импорта из Азии.

Хотя переговоры между PMA и ILWU не провоцировали полномасштабных забастовок с 1971 года, они всегда были очень болезненными и почти всегда сопровождались акциями устрашения, подразумевающими замедление и снижение производительности работы портов.

Срок действия предыдущего договора между ILWU и PMA истек в июне 2014 года.

Переговоры по условиям продолжались 9 месяцев и потребовали участия федерального посредника и правительства.

Проведенный Reuters опрос импортеров показал экстремальный уровень обеспокоенности. Участники рынка отмечают, что в условиях масштабных сбоев в цепочках поставок, вызванных кризисом COVID, они уже исчерпали все альтернативные возможности и пути поставок.

Пандемия вызвала резкий рост объемов контейнерного импорта в США. Когда контейнерная волна захлестнула порты Лос-Анджелес и Лонг-Бич, импортеры перенаправили поставки на восточное побережье и порты Мексиканского залива. Как следствие, в первые два месяца года доля портов западного побережья в структуре контейнерного импорта США была на 4,6 п/п ниже уровня годом ранее.

Импортеры говорят, что значительная часть поставок не может быть переориентирована на порты Канады и Мексики, так как увеличение расстояний наземной доставки и ограниченная пропускная способность пограничной инфраструктуры делают их нерентабельными.

Авиадоставка является значительно более дорогостоящей альтернативой, приемлемой для некоторых грузовладельцев, однако мощности аэропортов также ограничены.

В этих условиях, импортеры пытаются максимально форсировать поставки. За завершившийся в марте квартал складские запасы Mattel — производителя игрушек под брендами Barbie и Hot Wheels — выросли на 55% в годовом исчислении до 969 млн долларов.

Однако здесь импортеры сталкиваются с проблемой ограниченных мощностей китайских экспортеров вследствие ужесточения карантинного режима во многих городах КНР.

Несмотря на карантины, китайские порты работают более-менее в нормальном режиме, но ограничения мобильности затрудняют внутренние перевозки в стране, тормозят промышленный сектор.

Квартальная операционная прибыль HHLA на 16% превышает прошлогодний показатель

Немецкий портовый и логистический оператор HHLA сообщил, что его операционная прибыль за первый квартал 2022 на 16% превысила показатель годом ранее на фоне продолжающихся заторов в портах и роста спроса на интермодальные перевозки.

http://infranews.ru/logistika/59557-kvartalnaya-operacionnaya-pribyl-hhla-na-16-prevyshaet-proshlogodnij-pokazatel/

Согласно квартальному отчету группы, выручка за январь-март составила 386,2 млн евро, что на 11% больше, чем годом ранее, операционная прибыль (EBIT) выросла на 15,9% до 53,7 млн евро, чистая прибыль на 7,0% до 22,8 млн евро.

В отчете HHLA поясняется, что рост прибыли был обусловлен тем, что продолжающиеся сбои в глобальных цепочках поставок и связанные с ними массовые задержки судов привели к значительному увеличению сборов за хранение, как следствие более длительного времени простоя контейнеров на терминалах HHLA, а также увеличению объема операций с контейнерами на портовых терминалах. Также одним из факторов стало увеличение доли железнодорожного транспорта в структуре интермодальных перевозок HHLA.

HHLA выделяет в своей отчетности два дивизиона: портов и логистики и операций с недвижимостью.

Выручка дивизиона Port Logistics за квартал выросла на 10% до 377,5 млн евро, операционная прибыль – на 14% до 49,2 млн евро. В структуре этого дивизиона, в свою очередь, выделяются стивидорные контейнерные операции и интермодальные перевозки.

Оборот портовых контейнерных терминалов HHLA по итогам квартала составил 1,74 млн TEU, что на 3,7% больше, чем было перевалено за первые три месяца 2021.

HHLA является крупнейшим стивидором порта Гамбурга. На три контейнерных терминала группы в Гамбурге пришлось до 91% совокупного терминального оборота группы.

Гамбургские терминалы за первый квартал перевалили 1,62 млн TEU, что на 5,5% больше, чем годом ранее.

Положительная динамика обусловлена растущими объемами на маршрутах в торговле с Азией, а также привлеченными на терминалы новыми сервисами, компенсировавшими потери от сокращения объемов торговли с Россией.

Доля фидерного трафика в структуре оборота гамбургских терминалов HHLA увеличилась до 21,2% по сравнению с 19,7% годом ранее.

Совокупный оборот зарубежных терминалов группы снизился на 15,3% до 122 тыс. TEU, несмотря на значительный рост трафика через эстонский терминал TK Eesti и начало контейнерных операций на итальянском терминале PLT Italy, принявшем первый контейнеровоз в декабре 2021.

Падение обусловлено прекращением операций одесского терминала после начала военной операции российских войск в конце февраля.

Выручка терминального бизнеса за квартал на 9,2% превысила прошлогодний показатель — 216,4 млн евро.

Объем перевозок интермодальных операторов группы вырос по итогам квартала на 3,1% до 431 тыс. TEU, при этом в сегменте железнодорожных перевозок прирост составил 7,3% (361 тыс. TEU), а в сегменте автомобильных перевозок, напротив, объемы снизились почти на 14% (82 тыс. TEU).

Увеличение доли железнодорожного транспорта в общем объеме интермодальных перевозок с 80,4% до 83,6% обусловило опережающий рост доходности интермодальных операций относительно динамики спроса: квартальная выручка составила 139 млн евро, что на 11,3% больше, чем годом ранее.

Европарламент хочет сделать зарплаты прозрачными

По мнению Европарламента, тайна трудового договора должна быть отменена и фирмам, в которых трудится более 50 работников, придется официально публиковать данные о заработных платах.

https://stolitsa.ee/tema-dnya/evroparlament-khochet-sdelat-zarplaty-prozrachnymi

Инициатива призвана устранить гендерный разрыв в оплате труда.

Депутаты Европарламента требуют, чтобы компании ЕС со штатом не менее 50 сотрудников (вместо первоначально запланированных 250 сотрудников) публиковали информацию, которая позволит сотрудникам сравнивать заработную плату.

Оценка уровней заработной платы должна основываться на гендерно-нейтральных критериях.

Если отчеты о заработной плате компании показывают гендерный разрыв в оплате труда более 2,5% (первоначальное предложение Европейской комиссии составляло 5%), государства-члены должны обеспечить разработку компанией плана действий по обеспечению гендерного равенства и привлечение к этому процессу представителей сотрудников, пишет информационный портал Европарламента.

Портал Stolitsa.ee выясняет мнения экспертов, какие есть плюсы и минусы у данной инициативы.

 

Департамент: гендерный разрыв в зарплате уменьшился

https://stolitsa.ee/tema-dnya/departament-gendernyy-razryv-v-zarplate-umenshilsya

По сравнению с 2020 годом разрыв в зарплате в прошлом году наиболее заметно сократился в сфере проживания и питания, а вырос в сфере строительства.

По данным Департамента статистики, в 2021 году почасовая брутто-зарплата у женщин была на 14,9% меньше, чем у мужчин.

Гендерный разрыв в зарплате уменьшился за год на 0,7 процентных пункта, сообщила пресс-служба департамента.

В прошлом году средняя почасовая брутто-зарплата у женщин составляла 8,48 евро и у мужчин — 9,97 евро.

Наибольшее различие в зарплатах мужчин и женщин наблюдалось в сфере финансовой и страховой деятельности (25,7%), в торговле (24,2%), в сфере здравоохранения и социальных услуг (23,8%), а также в сфере информации и связи (23,5%).

«Аналогично 2020 году, сфера транспорта и складского хозяйства в прошлом году также была единственной, где женщины зарабатывали больше мужчин — разрыв в зарплатах здесь составил 5,2%. Разрыв в оплате труда также был небольшим в сфере услуг по проживанию и питанию, где мужчины зарабатывали немного больше, чем женщины, но разрыв в зарплатах все же был относительно низким — 5,8%», — сказал аналитик Департамента статистики Арго Таркиайнен.

По словам аналитика, в Эстонии разрыв в зарплатах мужчин и женщин с 2013 года уменьшился примерно на 10 процентных пунктов: «По сравнению с 2020 годом разрыв в зарплате в прошлом году наиболее заметно сократился в сфере проживания и питания, а вырос в сфере строительства».

Новости Профсоюзов Финляндии

Продлившаяся 112 дней забастовка работников деревообрабатывающей компании UPM завершена

Новый договор заключен на четыре года.

СЛУЖБА НОВОСТЕЙ YLE, Finland

22.4. 20:23

https://yle.fi/novosti/3-12414764

Трудовой спор между лесопромышленной компанией UPM и представляющим ее работников профсоюзом Paperiliitto разрешен.

Бастовавшие вернулись на работу незамедлительно.

Стороны конфликта приняли решение, предложенное посредником Лео Суомаа.

Новый договор составлен на четыре следующих года и предполагает обсуждение повышения зарплат через два года.

Договор касается всех сфер деятельности UPM: подразделений целлюлозы, специализированной бумажной продукции, этикеточных самоклеящихся материалов, биотоплива и бумаги для печати.

ITF urges port safety inquiry after worker falls to death in Auckland

ITF President and ITF Dockers’ Section chair, Paddy Crumlin, today expressed condolences on behalf of the global union federation and its hundreds of dockers’ affiliates, to the family and workmates of a Maritime Union of New Zealand member who was killed working at the Ports of Auckland.

19 Apr 2022

PRESS RELEASE

https://www.itfglobal.org/en/news/itf-urges-port-safety-inquiry-after-worker-falls-death-in-auckland

While details are yet to be confirmed, initial reports indicate the stevedoring worker died after “a fall from height” while he was working on a Singaporean-flagged container vessel, the Capitaine Tasman.

“Disappointingly, this is not the first death in recent years to have taken place at the Ports of Auckland,” said Crumlin.

“It is not good for any port or national industry to develop a reputation as an unsafe place to send your loved ones to work, wondering if they will come home at the end of their shift. For this family, their loved one didn’t come home. No family should have to go through that,” he said.

The ITF is backing calls by the Maritime Union of New Zealand for a national inquiry into port safety following the unacceptable number of deaths and injuries that took place in New Zealand ports in recent years.

“Any workplace death is devastating for family and for those you work with, and especially in a close workplace community like stevedoring. Our hearts go out to those who will be mourning today, and we affirm our solidarity to support them in getting the answers they deserve,” said Crumlin.

Crumlin said unions were reminding the community that safety on the job is non-negotiable in the run up to International Workers’ Memorial Day on 28 April.

ITF призывает провести расследование в связи с гибелью докера в порту Окленда Новой Зеландии.

Президент ITF и председатель секции докеров ITF Пэдди Крамлин сегодня от имени всемирной федерации профсоюзов и сотен членских организаций докеров выразил соболезнования семье и коллегам члена Морского Профсоюза Новой Зеландии, погибшего во время работы в порту Окленда.

19 апр 2022

ПРЕСС-РЕЛИЗ

https://www.itfglobal.org/en/news/itf-urges-port-safety-inquiry-after-worker-falls-death-in-auckland

Хотя подробности еще не подтверждены, первоначальные сообщения указывают на то, что докер скончался в результате «падения с высоты», когда он работал на контейнеровозе «Capitaine Tasman» под сингапурским флагом.

«К сожалению, это не первая смерть за последние годы, произошедшая в портах Окленда», — сказал Крамлин.

«Для любого порта или национальной промышленности нехорошо иметь репутацию небезопасного места для рабочих, родные которых отпускают их на рабочее место, задаваясь вопросом, вернутся ли они домой в конце своей смены. Для этой семьи их любимый человек не вернулся домой. Ни одна семья не должна пройти через это горе», — сказал он.

ITF поддерживает призывы Морского Профсоюза Новой Зеландии к национальному расследованию ситуации с безопасностью портов после недопустимого количества смертей и травм, произошедших в портах Новой Зеландии в последние годы.

«Любая смерть на рабочем месте разрушительна для семьи и для тех, с кем вы работаете, особенно в тесном рабочем сообществе, таком как докеры. Наши сердца обращены к тем, кто будет скорбеть сегодня, и мы подтверждаем нашу солидарность, чтобы поддержать их в получении ответов, которых они заслуживают», — сказал Крамлин.

Крамлин сказал, что профсоюзы напоминают сообществу, что безопасность на рабочем месте не подлежит обсуждению в преддверии Международного дня памяти трудящихся 28 апреля.

Серьезный удар по транзиту нанесли война и санкции.

"Очевидец": бумеранг санкций положил конец транзиту дорогих "мерседесов" через Эстонию

Таави Эйлат

Сегодня 12.56

https://rus.err.ee/1608542110/ochevidec-bumerang-sankcij-polozhil-konec-tranzitu-dorogih-mersedesov-cherez-jestoniju

Paldiski Põhjasadam Pealtnägija Pealtnägija | ETV | ERR

Смотри видео: https://etv.err.ee/1608527668/pealtnagija

В Эстонии нет денежных гор и суперяхт олигархов, однако новый пакет антироссийских санкций означает прекращение 12-летнего сотрудничества Северного порта Палдиски с немецким автомобилестроительным гигантом.

Кроме того, без работы останутся 50 человек, занятых в сфере транзита автомобилей класса люкс.

После вторжения российских войск на Украину много говорилось о том, что основным ударом Запада станут санкции. В числе санкций – запрет на поездки в западные страны Владимира Путина, олигархов и прочих сторонников режима, арест их суперяхт и объектов роскоши. На прошлой неделе Евросоюз расширил санкции и запретил предметы роскоши, в том числе экспорт в Россию дорогих автомобилей.

Известно, что олигархи не хранят в Эстонии свои личные миллиарды, а Бюро по борьбе с отмыванием денег из-за санкций пресекло лишь незначительные банковские переводы. Однако последний пакет санкций напрямую влияет на Эстонию, поскольку из-за них пришел конец масштабному транзиту автомобилей через страну.

Дело в том, что с 2010 года около 90% автомобилей Mercedes шло в Россию через порт Палдиски. Через Эстонию везут и другие марки автомобилей, например, Hyundai, также их везут в другие страны. Тем не менее основную часть отправляемых в Россию автомобилей составляли именно машины марки Mercedes.

"Северный порт Палдиски – договорной партнер Daimler-Benz. Мы стали партнерами благодаря тендерам, который он проводит каждые два года. В тендере участвует множество портов Балтийского моря, финские, латвийские, российские. Поскольку нам удавалось постоянно выигрывать этот тендер благодаря нашему качеству, Daimler выбрал нас в качестве договорного партнера. Наше сотрудничество продолжается уже около 12 лет", – рассказал в выходящей на ETV передаче "Очевидец" советник Северного порта Палдиски Яанус Илуметс.

В Эстонии процесс был простым: суда под флагом Нидерландов приходили в Северный порт Палдиски, где фирма-оператор разгружала "мерседесы" и отправляла их дальше. Следующий этап – порто-франко под Палдиски, где автомобили проходили элементарное обслуживание, после чего их упаковывали в белую пленку и на автовозах отправляли в Россию.

Илуметс подчеркнул, что они являются посредниками, а не владельцами товара. Немецкая фирма напрямую договорилась с российскими импортерами, зафрахтовала суда и нашла в рамках тендера самый выгодный порт – в Эстонии. Прибывающие в порт Палдиски машины по бумагам принадлежат Mercedes. Эстонская сторона не знает даже окончательных покупателей в России.

"Мы эти автовозы не оформляем. Они нам не принадлежат, как и товар. Мы оказываем Daimler-Benz портовую услугу. Наша работа заканчивается передачей перевозчику заказного листа", – сообщил Илуметс.

По словам эксперта по автомобилям Арно Силлата, отношения с Россией всегда были такими, какие они есть, и, например, после переноса "Бронзового солдата" в эстонской сфере грузоперевозок этот бизнес зачах и на смену пришли российские перевозчики. "Качество там колебалось, случались аварии, к сожалению, такое было", – напомнил Силлат.

Тот факт, что в новостях несколько раз писали об авариях автовозов с российскими номерами, показывает, насколько интенсивными были перевозки через Эстонию. Примечательно также то, что Mercedes хоть и построил в 2019 году завод в России, на котором производились простые модели, дорогие машины предпочли и дальше импортировать. По разным оценкам, средняя стоимость переправляемых через Палдиски автомобилей составляла около 50 000 и 100 000 евро, но были и машины за несколько сотен тысяч евро. Стоимость самого дорогого автомобиля составила миллион евро.

"Определенные марки Mercedes везде считаются предметом роскоши, символом статуса, – пояснил Силлат. Влиятельный директор, предприниматель приезжает на "мерседесе" или "гелендвагене", у них сохранилось отношение 1990-х, когда автомобиль был предметом фетиша. О человеке судили по его машине. И в Эстонии были предприниматели, которые говорили, что им необязательно ездить на мерседесе класса S, подходит и класс Е, но они выбирают S, чтобы восточные бизнесмены принимали их всерьез".

По словам представителя Северного порта Палдиски, в лучшие годы в неделю прибывало 3-4 судна, на борту каждого от 500 до 3000 автомобилей. В пик деятельности через Палдиски проходило 100 000 "мерседесов" в год, тогда через Эстонию в Россию переправляли 99% новых автомобилей этой марки. За 12 лет среднее число переправленных машин составляет около 30 000 в год. Для сравнения – в Эстонии ежегодно продается около 25 000 новых автомобилей, а автомобили класса люкс исчисляются десятками.

За 12 лет транзитом через Эстонию прошло около полумиллиона автомобилей. Если учесть, что средняя стоимость автомобиля равнялась 50 000 евро, получается, что в год через страну переправлялись машины общей стоимостью почти полмиллиарда евро. Сумма большая, но так как автомобили не растамаживались, Эстония получала лишь доход от портовых сборов и налоговые поступления от перевозящих машины судов и автовозов.

Отчет хозяйственной деятельности Северного порта Палдиски показывает, что в последние годы ущерб предприятия составлял 50 млн евро, но это не значит, что за массовые поставки приходилось доплачивать. Дело в том, что порт в это время активно инвестировал в расширение.

Отдельная тема – круг собственников Северного порта Палдиски.

Несколько лет назад ниточки вели к нидерландской офшорной фирме, зарегистрированной на Антильских островах, а теперь выяснилось, что за управляющей портом компанией стоят влиятельный бизнесмен Палдиски Алексей Чулец и его бизнес-партнер Сергей Пастерс. Оба предпринимателя известны в первую очередь в сфере транзита нефти и каменного угля. О деятельности дуэта недавно писала газета Eesti Päevaleht, выяснившая, что несмотря на введенные ранее в отношении Белоруссии санкции, благодаря схемам с кодами товара через Эстонию транзитом проходит рекордное количество нефти.

Так же, как было приостановлено ведение бизнеса с Белоруссией, серьезный удар по автобизнесу нанесли война и санкции.

С одной стороны, предприятие Mercedes уже 28 февраля сообщило о закрытии своего завода в России и приостановке экспорта. С другой, бойкая деятельность в Палдиски велась еще чуть больше недели назад: последнее судно с "мерседесами" прибыло 12 марта, то есть за три дня до санкций.

Несколько дней назад редакции "Очевидца" рассказывали о том, что автовозы с "мерседесами" по-прежнему ездят через Эстонию, но сейчас порто-франковская парковка абсолютно пустая.

Официальный представитель Mercedes письменно сообщил "Очевидцу", что уже отправленные с завода автомобили будут доставлены в Россию, но новых договоров и отправлений не будет.

В прошлый вторник Евросоюз утвердил новый пакет санкций, который в числе прочего включает запрет на экспорт в Россию предметов роскоши. Примечательно, что подразумевается под предметами роскоши: тут и бюстгальтеры, и парики, мячи для гольфа, шампанское, а также автомобили стоимостью более 50 000 евро. По словам руководителя таможенного отдела Ээрика Хельдна, запрет вступил в силу сразу.

"Да, почему 50 000, а не 70 000, 100 000 или 10 000? Это такой же вечный вопрос, как и кого можно считать богатым человеком и где начинается средний класс. Все относительно", – прокомментировал новые санкции Хельдна.

По оценке представителя Северного порта Палдиски, из-за санкций оборот фирмы снизится на 25-30%.

Это первый конкретный случай, когда бумеранг санкций бьет по Эстонии.

В порту работает около 300 человек, с окончанием перевозок дорогих автомобилей без работы останутся примерно полсотни.

"Не знаю, можно ли назвать наивностью убежденность, что санкции влияют только на одну сторону. Это просто глупость. Конечно, неоднократно говорилось, что они имеют свою цену. Просто для нас это цена несравнимо ниже, чем от машины войны, которая сейчас катится по Украине", – подытожил Хельдна.

Редактор: Евгения Зыбина

Государство ищет способы поддержать портовые города

Государство ищет способы поддержать портовые города в условиях прекращения российского транзита

Министерство экономики работает над планом, как сократить влияние сокращения товарооборота из России и Белоруссии на связанные с портами города, такие как Силламяэ, Маарду и Палдиски.

ЭКОНОМИКА Сегодня 08.35 Тыну Карьятсе

https://rus.err.ee/1608541972/gosudarstvo-iwet-sposoby-podderzhat-portovye-goroda-v-uslovijah-prekrawenija-rossijskogo-tranzita

Крупнейшие порты страны Силламяэ, Мууга и Палдиски очень зависят от товарооборота из России и Белоруссии.

Кроме того, они являются крупными работодателями.

По словам заместителя канцлера по морскому хозяйству Минэкономики Каупо Ляэнеранда, на российский и белорусский транзит приходится почти половина объемов товарооборота эстонских портов.

Пока товарооборот снизился незначительно, но, по словам Ляэнеранда, это влияние еще впереди. Больнее всего сокращение транзита ударит по Силламяэ.

"Если учесть размеры города, сколько на территории порта расположено операторов, которые обеспечивают работой, то в случае Силламяэ это сотни человек. По моим данным, большая часть товарооборота там приходится на восточное направление, можно даже сказать, что это наибольшая часть поступающего товарооборота. Это значит, что они в самой тяжелой ситуации, так как являются крупнейшим работодателем в регионе", – сказал Ляэнеранд.

Представители Министерства экономики постоянно общаются с операторами портов и предпринимателями, чтобы найти решение для смягчения потенциальной безработицы. Ляэнеранд считает, что следует думать о новых рынках и коммерческих направлениях, но все это пока только на стадии обсуждения.

Коммерческий директор Таллиннского порта Маргус Вихман отметил, что нынешние санкции не повлияли на работу порта. По прогнозам влияние будет небольшим, хотя на российские товары приходится большая часть товарооборота.

"Если посмотреть на общий объем товаров, который в прошлом году составил чуть более 22 миллионов, то 30% из них – российского происхождения. В то же время, если говорить о финансах, то для нас это шесть миллионов евро. Наш оборот превышает 110 млн, то есть это незначительная часть нашего оборота, – пояснил Вихман. – Нам нужно прилагать больше усилий, чтобы восполнить товарооборот и способствовать эстонскому импорту и экспорту".

По его словам, на Таллиннский порт также не особо повлияет запрет принимать в портах суда под российским флагом.

"В прошлом году у нас было 60 судов под российским флагом. Это означает, что российский судоходный регистр не получит доход, а суда можно внести в регистр другой страны. То есть деньги пойдут в бюджет другого государства. Суда из-за этого ходить не перестанут. Просто Российская Федерация не получит доход", – констатировал представитель Таллиннского порта.

Редактор: Евгения Зыбина

Laevamäss!

Kangelasest parvlaeva kapten KEELDUB laskmast politseinikke või uusi töötajaid Hulli sadamas oma laeva pardale pärast seda, kui kogu tema meeskond Zoomi kaudu vallandati

• Kangelaslik kapten Eugene Favier barrikadeeris end ja oma meeskonna P&O parvlaevas

• Ta keeldub lubamast politseid või uusi töötajaid meresõiduõiguse alusel The Pride of Hulli pardale

• Laevandushiiglane P&O vallandas Zoomi vahendusel umbes 800 töötajat

AVALDATUD: 17. märts 2022

Mutiny on the Humber! Hero ferry captain draws up his gangplanks and REFUSES to allow police or new staff to board his vessel in the port of Hull after all of his crew were sacked over Zoom

https://www.dailymail.co.uk/news/article-10624071/Hero-captain-P-O-ferry-draws-gangplanks-Hull-crew-sacked-zoom.html

Hiiglasliku P&O parvlaeva kaptenit nimetati täna kangelaseks, kuna ta tõstis laevatrapi üles ja keeldus lubamast politseinikke või uusi meeskonnaliikmeid oma laeva pardale.

"Pride of Hulli" kapten Eugene Favier Hollandist, sulges ennast ja oma meeskonna parvlaeva vaid mõni tund pärast seda, kui P&0 Ferries teatas massilisest koondamisest.

"Pride of Hulli" pardal on tavaliselt 141-liikmeline meeskond ja see on üks Euroopa suurimaid parvlaevu.

See teeb regulaarseid reise Hulli ja Hollandi Rotterdami sadama vahel.

Hulli sadamalinna leiboristide parlamendisaadik Karl Turner ütles, et kapten on võtnud asjad enda kätte ja tegutseb nüüd mereseaduse alusel, mis keelab kapteni loata kellelgi pardale tulla.

Ta lisas, et laeval olijatel on piisavalt toiduvarusid, et vaidluse lahendamiseni vastu pidada, võtku see nii palju aega kui tahes.

Hr Turner lisas, et Dubais asuvale logistikahiiglasele DP Worldile kuuluv P&O Ferries kohtles laeva töötajaid täieliku põlgusega.

Ta ütles: "Vähe selles - nad kohtlevad Briti avalikku arvamust täieliku põlgusega ja nad kohtlevad isegi Briti valitsust täieliku põlgusega.

P&O on teatanud oma laevade reside tühistamisest lähipäevil.

 

ITF ja ETF mõistavad hukka P&O massilise vallandamise

 ITF and ETF condemn P&O mass sacking and outsourcing

https://www.etf-europe.org/itf-and-etf-condemn-po-mass-sacking-and-outsourcing/

Ülemaailmsed ja Euroopa merendusalased ametiühingud on väljendanud viha ja hukkamõistu uudise pärast, et parvlaevaoperaator P&O Ferries koondab oma Ühendkuningriigis asuva merendustööjõu ja annab nende töökohad allhankena ametiühinguvälistele töötajatele.

"Tänane uudis on šokeeriv. Mõistame P&O kõige karmimalt hukka. Me ei nõustu sellega, et ta kavatseb ilma ette teatamata tõrjuda oma lojaalset meremeestest tööjõudu. Peame kõik küsima, kuidas saab ettevõte sõna otseses mõttes koondada kogu oma tööjõu vähem kui 24-tunnise etteteatamisega," ütles ITFi peasekretär Stephen Cotton.

"Meie ametiühingud ootavad lisateavet P&O-lt ja DP Worldilt – selle peaaktsionärilt –, kuid ITF ja ETF on valmis toetama töötajaid nende töökohtade kaitsmiseks. Oleme sügavalt mures teadete pärast, et terved bussitäied ametiühinguväliste meeskondade ja "käeraudade kasutamises väljaõppe saanud" turvatöötajatega istuvad Doveris ja Hullis ning ootavad Suurbritannias asuvate meremeeste eemaldamist ja väljavahetamist. Oleme šokeeritud ja vihased, et P&O, ettevõte, mis pandeemia ajal Ühendkuningriigi maksumaksja raha taskusse pistis, kavatseb meeskonnad jõuga eemaldada, ”ütles Cotton.

Laeva sulgunud meremeeste ametiühing Nautilus International on teatanud, et uudis oli "Briti töötajate reetmine", kusjuures nende peasekretär Mark Dickinson kritiseeris ettevõtte käitumist ja lubas võidelda töökohtade kärpimise eest: "P&O ei konsulteerinud ega teavitanud meid. Võite olla kindel, et Nautilus International kasutab kõiki oma ressursse oma liikmete kaitseks. Oleme andnud oma liikmetele korralduse jääda pardale kuni edasise teatamiseni.

"Ametiühingud üle maailma toetavad täna neid töötajaid. On tõeliselt jahmatav, et ajal, mil maailm alles hakkab pandeemiast toibuma ja meie ukse ees on sõda, võtab P&O ette kogu oma tööjõu vallandamise," ütles ETFi peasekretär Livia Spera.

"Merendusametiühingud üle maailma teevad kõik endast oleneva, et peatada need kohutavad töökohtade kärped. Teeme lobitööd P&O aktsionäridele, investoritele ja klientidele, et nõuda P&O-lt oma agressiivse ja kalgi allhankekatse tühistamist. Neid meremeeste õigusi on selgelt rikutud – ja on hämmastav, et see võib juhtuda suurtes arenenud riikides nagu Suurbritannia."

Tõlge R. Siniallik

Mutiny on the Humber!

Hero ferry captain draws up his gangplanks and REFUSES to allow police or new staff to board his vessel in the port of Hull after all of his crew were sacked over Zoom

https://www.dailymail.co.uk/news/article-10624071/Hero-captain-P-O-ferry-draws-gangplanks-Hull-crew-sacked-zoom.html?

By JESSICA WARREN FOR MAILONLINE

PUBLISHED: 16:02 GMT, 17 March 2022 | UPDATED: 20:08 GMT, 17 March 2022

The captain of a giant P&O ferry was hailed a hero today for drawing up his gangplanks and refusing to allow police or new crewmen to board his vessel.

The captain of the Pride of Hull, understood to be Eugene Favier from The Netherlands, sealed himself and his crew inside the ferry just hours after P&0 Ferries announced mass redundancies.

It is understood that he left his ship and went to speak to P&O Ferries officials onshore about the ongoing stand-off on the Pride of Hull.

Earlier today, the company sacked 800 employees over a Zoom call. P&O Cruises - which is part of Carnival Corporation & PLC - is unrelated to P&O Ferries and not affected by today's announcement.

The Pride of Hull normally carries a crew of 141 people aboard and is one of the biggest ferries in Europe.

It makes regular crossings between Hull and the Dutch port of Rotterdam.

Hull's Labour MP Karl Turner said the captain had taken matters into his own hands and was now operating under maritime law to prevent anyone coming aboard.

He added that those on the ship had enough food supplies to last 'as long as it takes' to resolve the dispute.

He said: 'I'm told by Gaz Jackson, who is the RMT official who is sitting in on the ship, he's effectively locked in with the ship and the crew.

'He's saying the captain is refusing to allow the police to enter the ship. Members have said to me that the vessel has got enough supplies to feed the crew for as long as it takes.

'As far as I understand in maritime law, even though that vessel is in a port, that captain is still entitled under maritime law to refuse any person onto his vessel.'

Mr Turner added that staff on the ship had been treated with 'utter contempt' by P&O Ferries, which is owned by Dubai-based logistics giant DP World.

He said: 'They're treating British ratings with utter contempt, and they're treating the British government with utter contempt as well.

'Boris Johnson was in Dubai yesterday.

'I'm not having a pop at Boris Johnson, but I suspected P&O Rerries, which is owned by the state of Dubai was effectively going to sack every British rating the very next morning.'

Earlier today, P&O Ferries released a statement saying they would be making a 'major company announcement' to ensure the long term viability of their operations.

Its statement read: 'To facilitate this announcement all our vessels have been asked to discharge their passengers and cargo and standby for further instructions.

'This means we're expecting all our ports to experience serious disruption today, so please bear with us and we will give further information in an all-colleague announcement later today.'