ITF delegation joins Felixstowe picket line as managers refuse to negotiate

22 Aug 2022

PRESS RELEASE

https://www.itfglobal.org/en/news/itf-delegation-joins-felixstowe-picket-line-managers-refuse-negotiate

Dockers on the picket line at the Port of Felixstowe, the UK’s largest container terminal, told a delegation from the International Transport Workers’ Federation (ITF) that management is offering a real terms pay cut and refusing to talk.

Unite the Union members voted to strike for eight days starting on 21 August after managers at the port refused point blank to take current inflation into account in their pay offer.

The Felixstowe Dock and Railway Company made pre-tax profits of £61 million in 2020 and paid out £99 million to shareholders. Yet the company has offered its workforce who generate that profit only a 7 percent rise while inflation is running at 12.3 percent (annual retail price index in July 2022). It is effectively a cut in pay.

“That’s incredibly disrespectful to the workers who keep the UK’s biggest port going during crisis after crisis in the supply chain,” said Paddy Crumlin, President of the ITF and chair of the Dockers’ Section. “Dockers are being perfectly reasonable. This is the first strike in over 30 years. They are just asking for a fair deal from the incredibly profitable business they have helped to build and maintain.”

The Felixstowe Dock and Railway Company’s dividends are paid into a complicated company structure but are principally received by the organisation’s ultimate holding company, CK Hutchison Holdings Ltd. It is registered in the Cayman Islands and listed on the Hong Kong stock exchange.

 Strength of feeling that enough is enough

Around 1,900 members of Unite, including crane drivers, machine operators and stevedores, voted nine-to-one in favour of strike action following the derisory pay offer.

It is the first strike at the port for 31 years, demonstrating the strength of feeling among workers who believe they are being betrayed by the port’s management.

“We accept that this will disrupt global supply chains just at a time when they are being stretched to the limit,” said Enrico Tortolano, the ITF Dockers section coordinator who led the delegation to Felixstowe supporting the strike. Tortolano delivered messages of international solidarity from transport unions around the globe.

“Let’s be clear, Felixstowe dockers aren’t to blame for disruption associated with this strike, that is squarely on management. All management has to do is come back to the negotiating table with open minds and a decent offer. That will stop this strike in its tracks.”

Tortolano pointed out that the cost-of-living crisis in the UK has not been caused by excessive pay claims, rather excessive company profits and the mismanagement of the economy by the government.

“Below inflation pay rises punish workers for problems not of their making,” he said. “Workers don’t want to be on strike – they’d much rather be working. But while port managers remain inflexible to what’s happening out there in the real world, workers feel they must opt for this action of last resort.”

 

Craig Wiggins a docker and Unite representative at Felixstowe made clear the workers’ wishes, “We just want respect and a pay deal that reflects our contribution. We are united to achieve that,” he said.

ITF President Crumlin said that Felixstowe’s dockers, like many other workers in the UK and around the world, are now saying ‘Enough is enough’. 

The UK is experiencing a summer of discontent in the transport industry with National Rail, underground and now dock workers taking industrial action. Crumlin emphasised that workers are not at fault.

“We’ve seen incredible corporate greed in the wake of crises that have affected us all,” he said.

“Some CEOs have grasped any opportunity to make a quick profit without thought for the long-term consequences. They’re not building sustainable businesses and they make obvious to workers the yawning chasm between the rich and poor in this world. A summer of discontent is the very least they should expect.”  

Unite is already considering further strike action at Felixstowe if management continues to turn its back on workers.

Английский порт Феликстоу бастует всю неделю

 

С 21 августа более 1900 работников крупнейшего порта Великобритании Феликстоу из 2,5 тыс. общего штата начали восьмидневную забастовку.

https://infranews.ru/logistika/more/60219-port-felikstou-bastuet-vsyu-nedelyu/

В забастовке, организованной профсоюзом Unite, принимают участие, в основном, работники рабочих специальностей — водители кранов, операторы буксиров и докеры.

Акция протеста против отказа работодателя компенсировать обусловленное инфляцией сокращение доходов работников, продлится до понедельника, 29 августа.

«Мы признаем, что сейчас трудные времена, но в условиях замедления экономики мы считаем, что предложение компании, которое предлагает, в среднем, увеличение зарплат в текущем году на 8% и почти 10% для низкооплачиваемых работников, является справедливым», — сообщается в заявлении оператора порта.

Порт Феликстоу — крупнейший контейнерный порт Великобритании и один из крупнейших в Европе. Через порт с оборотом около 4 млн TEU в год проходит 60% контейнерного трафика в торговле между Великобританией и Азией. Оператор порта Феликстоу Hutchison Ports является дочерней компанией гонконгского холдинга CK Hutchison.

Объясняя причины забастовки, глава профсоюза Unite Шэрон Грэм заявила, что оператор порта компания Felixstowe Docks отдают предпочитают распределять прибыль с акционерами, вместо того, чтобы по справедливости поделиться ей со своими работниками.

По данным профсоюза, с 2017 оператор порта выплатил дивиденды в общей сложности 198 млн фунтов стерлингов (около 255 млн долларов США по среднему курсу за 2020). В т.ч. согласно отчетности за 2020 год (в разгар пандемии), прибыль компании до налогообложения составила 61 млн фунтов стерлингов, а размер дивидендов составил 99 млн фунтов стерлингов.

Согласно отчётности CK Hutchison, операционная прибыль (EBIT) портового бизнеса группы за 2021 на 60% превысила показатель 2020 при росте выручки на 29%.

За первые шесть месяцев текущего года EBIT холдинга от портовых операций выросла еще на 23% г/г и составила 6,6 млрд гонконгских долларов по сравнению с 5,7 млрд гонконгских долларов в январе-июне 2021 года.

rus.postimees.ee: "В эстонских портах находятся тонны взрывоопасных удобрений"

В порту Мууга в четыре раза больше взрывоопасной аммиачной селитры, чем в порту Бейрута, который взорвался два года назад.

Яано Мартин Отс, редактор

11 августа 2022, 16:05 https://rus.postimees.ee/7582430/v-estonskih-portah-nahodyatsya-tonny-vzryvoopasnyh-udobreniy

• Порты Мууга и Силламяэ сидят на пороховой бочке
• По словам чиновников, все в порядке
• Последствия возможной аварии трудно предвидеть

Из-за антироссийских санкций в порту Мууга осталось 80 000 тонн удобрений, из них 12 000 тонн составляет взрывоопасная аммиачная селитра.

В порту Силламяэ находятся тысячи тонн аммиака, который также является взрывоопасным и токсичным веществом.

Общая вместимость резервуаров химического терминала составляет более 40 000 кубометров, но сколько именно аммиака хранится в порту Силламяэ, владельцы товара не сообщают. По данным Департамента защиты прав потребителей и технического надзора (TTJA), количество взрывоопасных веществ и их потенциальная взрывная мощность являются информацией, предназначенной для внутреннего пользования.

Условия хранения вышеназванных веществ вызывают озабоченность.

Сжиженный аммиак необходимо хранить герметично, в условиях прохлады. К хранению гранул аммиачной селитры применяются строгие правила: какой высоты может быть штабель, сколько мешков удобрения можно складывать друг на друга, как долго вещество может находиться в одном месте, какими должны быть уровень влажности и температура. Если аммиачная селитра пролежала более полугода, необходимо провести дополнительную проверку детонации.

Количество взрывчатого вещества вызывает беспокойство.

В 2020 году в порту Бейрута взорвалось 2750 тонн аммиачной селитры*.

В настоящее время в Мууга находится 12000 тонн, то есть в 4,4 раза больше.

Согласно внешнему плану управления чрезвычайными ситуациями Департамента спасательной службы, радиус опасной зоны аммиачной селитры, хранящейся в терминале AS DB в Мууга, составляет 2 843 метра, и в опасной зоне остается до 20 000 человек, а опасная зона склада аммиака в терминале AS DBT в Силламяэ составляет 4300 метров, и в городе проживает 30 000 человек.

Согласно тому же документу, если удобрение взорвется в каком-либо другом месте, может возникнуть эффект домино, который также угрожает другим близлежащим предприятиям, таким как VestaTerminal Tallinn OÜ, Olerex Terminal AS, Neste Eesti AS, Liwathon E.O.S, AS Stivterminal, AS Pakterminal и Stivis AS.

 

Люди в опасности

Главный инспектор службы надзора за безопасностью Восточного спасательного центра Департамента спасательной службы Дайси Кягер сообщил, что по уточненным данным в опасной зоне порта Мууга в течение суток остается всего 3 652 человека, а согласно прописке – 7 130 человек. По его словам, опасная зона склада аммиака DBT AS в Силламяэ составляет 2700 метров, днем ​​в опасной зоне находится около 4800 человек, а согласно регистрации -  только 110. 

Опасная зона терминала Еurochem в Силламяэ составляет 3800 метров и в течение дня там находится примерно 9338 человек, согласно регистрации – 5700 человек. 

«Опасные зоны терминала Eurochem в Силламяэ и терминала AS DBT в значительной степени совпадают, поэтому количество людей в опасной зоне насчитывается до 9400 человек. Число людей взято из картографического приложения Департамента статистики», – сказал Кягер.

Кягер пояснил, что санкции введены в отношении терминала Eurochem с 9 марта этого года, а в отношении терминалов AS DBT, расположенных в портах Мууга и Силламяэ, санкции действуют с 8 апреля. Эти компании относятся к категории А риска крупных аварий и обязаны обращаться с химическими веществами с предельной осторожностью.

На основании исключения, сделанного Национальным подразделением финансовой разведки, компания смогла оплатить различные услуги и техническое обслуживание, а также выплатить заработную плату, тем самым обеспечив безопасную работу компании. Графики технического обслуживания терминалов соответствуют современным требованиям.

Начальник отдела безопасности Таллиннского порта Сийри Лыхмус также сообщила, что терминал DBT выполнил свои обязательства перед портом и удобрение хранится в соответствии с требованиями.

http://www.dbt.eu/rus/o-terminale-muuga/ 

Ситуация ждет быстрого решения

Сийри Лыхмус, начальник отдела безопасности Таллиннского порта

Оператор терминала DBT отвечает за работу систем безопасности для хранения товаров в терминале удобрений порта Мууга, а соблюдение требований проверяет TTJA. Оба подтвердили, что все правила будут соблюдены.

Тем не менее Таллиннский порт постоянно общается с DBT и властями, чтобы найти способ избавления от аммиачной селитры.

Насколько нам известно, власти обсуждали возможности продажи аммиачной селитры эстонским фермерам. Санкции также не позволяют продавать товары без соответствующего разрешения. Мы надеемся, что в ближайшие дни будет найдено решение ситуации, что позволит вывезти аммиачную селитру из порта Мууга и безопасно ее реализовать.

 

Речь идет о хранении веществ, а не о перемещении опасного вещества, для которого товар нужно либо экспроприировать, либо разрешить предприятиям его перепродавать. Руководитель технического отдела TTJA Ингрид Тейнемаа подтвердила, что у государства есть определенные возможности для вмешательства в случае угрозы.

Пока официальные лица не оценили угрозу достаточно высоко, чтобы принять решительные меры.

«Способность предприятия обеспечить безопасность и его деятельность контролируется, и необходимость вмешательства оценивается на постоянной основе», – сказала Тейнемаа.

Советник Министерства экономики и коммуникаций Кадри Лаубе добавила, что в настоящее время государство предпочитает решение, при котором предприниматель может продать свой товар.

Чиновники не хотят обсуждать, что на самом деле будет означать взрыв удобрений рядом с Таллинном, как в порту Бейрута (Ливан).

Стороны также не комментируют покрытие возможных убытков или вопрос о том, покрывает ли страхование взрывчатых веществ расходы на ликвидацию последствий возможной аварии.

«Такие расходы трудно предсказать, но предприятие, имеющее риск крупной аварии, должно иметь договор страхования ответственности», – сказала Лаубе.

Окончательная стоимость ликвидации последствий взрыва в Бейруте еще не подсчитана, ее оценки варьируются от 15 до 20 миллиардов долларов. Два года спустя катастрофы большая часть Бейрута все еще стоит в руинах.

 

Спасательная служба следит

Надзор за опасными предприятиями возложен на Департамент спасательной службы и TTJA. Кягер сообщил, что Департамент спасательной службы находится на постоянной связи с предприятиями с момента введения санкций, последняя проверка была проведена в порту Силламяэ 18 апреля, а терминал AS DBT в Мууга был посещен 13 июня, нарушений найдено не было.

В компетенцию TTJA входит надзор за выполнением требований, касающихся контролируемых веществ опасного предприятия и требования страхования ответственности, а также учет опасных химических веществ.

Для продажи изъятых товаров необходимо получить разрешение от Национального подразделения финансовой разведки.

*Взрыв в Бейруте

https://rus.postimees.ee/7037406/vzryv-v-beyrute-specsluzhby-preduprezhdali-vlasti-livana-za-dve-nedeli

BBC News Русская служба 11 августа 2020, 16:32

Without change, corporate greed will force millions of workers into poverty, unions tell Pope’s advisors

Global markets are failing society and need to be fundamentally restructured, unions told the Pontifical Academy of Social Sciences at a meeting hosted by the Vatican on 9 and 10 August 2022.

11 Aug 2022

PRESS RELEASE

https://www.itfglobal.org/en/news/without-change-corporate-greed-will-force-millions-workers-poverty-unions-tell-popes-advisors

The International Transport Workers' Federation (ITF) and a delegation of affiliated union leaders from around the world were invited to meet the Pope’s advisers to discuss issues impacting transport workers and the wider society. The delegation was supported by Pope Francis, who opened the Pontifical Academy of Social Sciences specifically for the meeting and greeted the entire delegation during the General Audience on Wednesday.

Both the Church and the unions agreed that business leaders must act urgently to pull the world back from the brink of recession. They should do this by recognising their obligations to the common good, and contribute to building a sustainable global economy. This should be based on social justice and the right to decent work.

“Companies and governments must take responsibility for what is happening in supply chains,” ITF President Paddy Crumlin told the meeting. “Their blinkered approach amounts to corporate greed and ignores the greater good. The existing system promotes human suffering. That must end.”

Transport hijacked for profit

Transport systems are crucial to societies, Crumlin said, whether we are talking about buses that get people to work, or the vast shipping networks that underpin global commerce.

“Over the last few decades, these have increasingly been hijacked by capitalists motivated simply by profit, often to the detriment of the people who work in transport – and the people who rely on it,” said Crumlin.

The concentration of wealth and power in the hands of a few is increasing year by year – at the same time people are losing faith in democracy. Global GDP has trebled since 1980, yet labour income share has declined, and we have exploding levels of unemployment. Inequality is now widely recognised as a global risk.

“Energy companies, the Goliaths of e-commerce, and shipping giants are all making record profits,” said Crumlin. “The resources exist to fix problems facing workers today and working people from suffering. We must hold those in power to account for the decisions they make.”

The ITF is developing the infrastructure to become the world’s authority on supply chain accountability, Crumlin explained. Workers and their unions are at the forefront of re-designing the corporate model so that companies abusing workers’ rights come under the spotlight.

With a trillion dollars of deferred wages under union-managed pension funds, workers are in a unique position to influence stakeholders and encourage investors to move capital to where it can do most good, underpinned by environmental, social and governance principles.

Crisis upon crisis

Achieving progress on workers’ rights remains a struggle as humanity faces crisis after crisis, union leaders told the Pope’s advisers. However, this only redoubles the determination of working people and their representatives to see justice prevail.

The impact of climate change on transport workers, the lingering effects of the Covid-19 pandemic, the wars in South Sudan, Syria, Ukraine and Yemen, and the threat of world-wide recession were all discussed.

Climate change and the need for a just transition to zero-carbon transport systems were major points. Transport represents 25% of global energy-related greenhouse gas emissions, 15% of all emissions, and is the fasted growing sector for emissions – they are set to double by 2050.

“We are in a race against time to stabilise the planet and mitigate the impacts of climate change,” said Stephen Cotton, the ITF’s General Secretary. “But social and economic justice must go hand-in-hand with technological advances, so that we emerge with a better world for everyone and not just another crisis averted.”

The transport sector requires investment of USD $32 trillion by 2050 to decarbonise. In responding to this crisis, transport unions demand that workers have a say. We must ensure that we see a just transition to a carbon-neutral world, Cotton said, particularly in the Global South.

Progress for women has stalled

Cotton also pointed out that all parties need to re-energise work in building a gender-equal society. Women are still under-represented in the transport sector and are more likely to have the lowest-paid and most precarious jobs. A collective focus on this issue remains essential, he said.

Speaking on behalf of the Argentine transport workers’ union FNTCOTAC, its Vice President Pablo Moyano said that unions have a history of fighting for working people in times of crisis.

“The strength of solidarity among transport workers is a solid foundation on which to shape change,” he said, “whether on technology, climate justice, or in fighting human trafficking and corruption.”

Other union leaders addressed the need to champion democratic values, tackle corporate greed and support the role of young workers in driving change.

The wars around the world, and the suffering they cause, cast a shadow over the meeting. As a result of conflict, one person is forcibly displaced every three seconds, it was noted. The bravery and tenacity of transport workers who continue to risk their lives to get vital supplies into these countries must be applauded, the meeting agreed.

“If we don’t build a shared and sustainable future and protect and preserve the rights and opportunities for future generations, we fail to uphold our values,” said Crumlin. “Together with all of our allies, unions will organise for rights and social justice. We will act together in solidarity. We will leave no one behind.”

Click here to read the joint statement. 

https://www.itfglobal.org/en/news/unions-warn-global-recession-driven-greed-corporations-and-so-called-great-powers-will-push

Новости Финляндии. Председатель профсоюза AKT: снижение налогов не может заменить повышение зарплаты

Профсоюз работников автомобильной и транспортной промышленности AKT, известный своей несговорчивостью, считает, что снижение подоходного налога — не очень хорошая идея, когда государство в долгах.

https://yle.fi/uutiset/3-12568736?utm

- Снижение подоходного налога не является номером один или номером два в нашем списке, - говорит председатель AKT Исмо Кокко.

Но может ли снижение подоходного налога заменить повышение зарплаты?

- Не может.

По словам Коко, AKT будет вести переговоры о повышении заработной платы, что скорректирует покупательную способность, ослабленную инфляцией. Прогнозируется, что в следующем году инфляция в Финляндии составит около трех процентов.

Но, по словам председателя, осенний цикл оплаты труда также должен компенсировать потерю покупательной способности в текущем году.

Согласно статистике Евростата, инфляция в Финляндии в июле составила 7,9 процента. В этом году зарплаты вырастут на пару процентов.

Если инфляция в следующем году составит три процента, достаточно ли повышения зарплаты на три процента на следующий год?

- Скажем, 3 процента сейчас очень мало, - отвечает Исмо Кокко.

Кокко говорит, что урегулирование заработной платы в муниципальном секторе показывает, что наемные работники могут достичь хорошего соглашения посредством забастовок. Именно поэтому АКТ готовится применить и ударные силы, если того потребует ситуация.

В Великобритании принят закон, обессмысливающий забастовки

Правительство Великобритании выступило с жесткой критикой профсоюзов, расшатывающих уже находящуюся в остром кризисе экономику страны, и предложило изменить законодательство с тем, чтобы свести к минимуму влияние профсоюзов.

https://infranews.ru/logistika/60053-v-velikobritanii-prinyat-zakon-obessmyslivayushhij-zabastovki/

Изменения в действующее законодательства были приняты на прошлой неделе.

Правительство выпустило заявление, в котором обвинило профсоюзы в создании угроз для работоспособности  важнейших государственных служб.

В заявлении сообщалось, что принятые изменения касаются закона, который запрещает агентствам по трудоустройству предоставлять временных работников для замены бастующего персонала.

Великобританию ждет новая волна забастовок железнодорожных рабочих.

В среду работу железнодорожного комплекса парализует забастовка 40 тыс. членов британского профсоюза транспортников RMT.

В субботу профсоюз машинистов поездов ASLEF организует акции протеста в отношении нескольких операторов пассажирских перевозок в Англии.

Министр транспорта Грант Шаппс охарактеризовал новый закон, как «важную веху, отражающая решимость правительства минимизировать власть профсоюзных боссов» и с сожалением отметил, что он не сможет быть применен для минимизации ущерба от забастовок на этой неделе.

Однако добавил, что «эта жизненно важная реформа означает, что все будущие забастовки будут иметь меньше дестабилизирующих последствий, что позволит трудолюбивым людям продолжать свою нормальную жизнь».

Также правительство увеличило максимальные размеры ущерба, который может быть предъявлен профсоюзам к возмещению, в случае признания забастовки незаконной.

Для крупнейших профсоюзов максимальная сумма компенсации увеличится с 250 тыс. фунтов стерлингов до миллиона.

Пункт Докеров должен соблюдаться!

ОБНОВЛЕНИЕ: Суд Роттердама заявляет, что Пункт Коллективного договора о защите работы Докеров по креплению груза на судне (далее: Пункт Докеров) должен соблюдаться!

Внимание всем членам Секции Докеров Европейской Федерации работников Транспорта.

FOR FURTHER INFORMATION https://uitspraken.rechtspraak.nl/inziendocument?id=ECLI:NL:RBROT:2022:5474

Уважаемые коллеги,

Вчера суд Роттердама вынес решение по Пункту Докеров:

ITF, FNV Havens и Nautilus International выиграли дело в суде.

Ниже вы можете найти информацию, предоставленную FNV Havens и Nautilus International:

Несмотря на массовое сопротивление судовладельцев и фрахтователей: Пункт Коллективного договора о креплении груза на судне должен соблюдаться.

Суд Роттердама нанёс серьёзный урон судовладельцам и менеджменту международных экипажей Marlow. В течение многих лет они нарушали Коллективные договоры о крепёжных работах на морских судах.

Профсоюзы ITF, Nautilus International и FNV Havens обратились в суд.

По мнению судей, нельзя подписывать соглашение и не выполнять пункт договора.

Пункт о креплении груза был в центре крупного судебного дела.

На международном уровне Пункт Докеров был согласован между социальными партнерами в 2018 году.

Пункт предусматривает, что крепление груза на судне должно производиться квалифицированными докерами.

В случае отсутствия докеров, моряки могут крепить груз только на добровольной основе и за дополнительную плату.

С 1 января 2020 года Пункт Докеров вступил в силу.

Работодатели, судовладельцы и фрахтователи отказались выполнять условия Пункта Докеров, в том числе в порту Роттердам.

Профсоюзы, участвующие в процессе, объединили усилия для обеспечения выполнения данного Пункта.

06.07.2022 судьи вынесли решение в пользу профсоюзов.

Ответчикам было приказано соблюдать условия Пункта Докеров как в порту Роттердама, так и в иностранных портах. Если ответчики снова будут нарушать Коллективный договор, они будут оштрафованы в крупном размере.

Ник Стам, руководитель профсоюза FNV Havens и член группы переговорщиков рамочного Коллективного договора - CBA: «Те, кто не борется, никогда не победят. Это единственный логический исход судебного процесса. В противном случае подпись больше ничего бы не стоила. Сделка есть сделка».

Многие аргументы в защиту работодателей, судовладельцев и фрахтователей были отвергнуты постановлением суда. Например, утверждалось, что Коллективный договор нарушает Закон о Конкуренции. Но судьи постановили, что Договор, созданный в рамках Социального диалога, и подписанный как Коллективный договор, не подпадает под действие Закона о Конкуренции. На основании заключений экспертов суд постановил, что Пункт о креплении груза служит безопасности моряков и не подпадает под действие закона о конкуренции.

Лидер профсоюза Саша Мейер из Nautilus International: «Усталость моряков является серьезной проблемой в морском секторе. На этом фоне на международном уровне были достигнуты соглашения о креплении груза на судах. Это победа для всех в морском секторе, что по этим соглашениям нельзя торговаться».

Тот факт, что Marlow, как временный работодатель моряков, не имеет прямого влияния на работу на борту судна, также не мог принести пользу компании. Временный работодатель должен будет, как минимум, приложить усилия для обеспечения соблюдения всех Коллективных договоров на судах.

Суд признал, что в первой половине пандемии Covid действовали правила, не позволяющие докерам подниматься на борт морских судов. Если IMO, ЕС или национальные правительства делают распоряжения о таких мерах как при Covid, - распоряжения должны соблюдаться.

Хотя FNV Havens не была стороной коллективных переговоров для отдельных судов, этот профсоюз по-настоящему заинтересован в соблюдении и выполнении Пункта Докеров.

Судьи постановили, что Marlow действовал незаконно и проявлял социальную халатность по отношению к FNV Havens.

В решении еще раз подчеркивается важность коллективных договоров:

«Учитывая вес, придаваемый социальному диалогу в Европейском союзе, чрезвычайно важно уважать его результаты и добросовестно реализовывать эти результаты сторонами, которые связаны с этими результатами. В противном случае социальный диалог имеет лишь символическое значение, что противоречит тому значению, которое придается ему в Европе и Нидерландах».

Пункт Докеров по креплению груза на борту судна применяется во всех портах мира и включен в многочисленные международные Коллективные договоры.

ITF и местные профсоюзы следят за соблюдением этого пункта.

Судебные разбирательства также ведутся в других странах против сторон, которые не соблюдают оговорку о наказании, например, в Германии.

В портах Нидерландов соблюдение соглашения о креплении также остается приоритетом профсоюзной повестки дня.

Reders en charteraars moeten zich aan de nieuwe sjorregels van Dockers Clause houden

https://www.schuttevaer.nl/nieuws/actueel/2022/07/06/reders-en-charteraars-moeten-zich-aan-de-nieuwe-sjorregels-van-dockers-clause-houden/?

Legal victory for unions in Port of Rotterdam lashing case

https://www.nautilusint.org/en/news-insight/news/legal-victory-for-unions-in-port-of-rotterdam-lashing-case/?

Dockers' clause must be respected!

UPDATE Lashing  - Rotterdam Court states that Dockers' clause must be respected!

Dear Colleagues,

To all members of the Dockers' Section of ETF.

Yesterday the Court of Rotterdam delivered its verdict on the Dockers' Clause: ITF, FNV Havens and Nautilus International won the Court case.

You can find below the information shared by FNV Havens and Nautilus International:

Despite massive resistance of shipowners and charterers: lashing clause must be respected

FOR FURTHER INFORMATION https://uitspraken.rechtspraak.nl/inziendocument?id=ECLI:NL:RBROT:2022:5474

The Court of Rotterdam gave a serious slap on the wrist of international crew manager Marlow and a shipowner. For years, they have disobeyed collective bargaining agreements about the lashing of sea-going vessels. Labour unions ITF, Nautilus International and FNV Havens went to court.

Saying 'yes' and doing 'no' is a no-go, according to the judges.

The lashing clause has been at the center of a major court case. At an international level, this clause was agreed upon between social partners in 2018. The clause stipulates that lashing must be done by qualified dock workers. In case dock workers are not available, then seafarers may only lash on a voluntary basis and against additional payment. On January 1, 2020, the clause took effect. Employers, shipowners and charterers refused to comply with the clause, also in the port of Rotterdam.

The trade unions involved joined forces to enforce the clause.

The judges ruled in favour of the unions today. The defendants were ordered to comply with the lashing clause in the port of Rotterdam and in foreign ports. If the defendants again fail to comply with the collective agreement, hefty penalty payments will be forfeited.

Niek Stam, FNV Havens trade union executive and member of the negotiating team of the framework CBA: "Those who don't fight will never win. This is the only logical outcome of the lawsuit. Otherwise a signature would no longer be worth anything. A deal is a deal. "

The many defenses of employers, shipowner and charterers were brushed aside in the ruling. It was argued that the collective agreement would violate competition law. But the judges ruled that agreements resulting from social dialogue, such as a collective agreement like this lashing clause, fall outside the scope of competition law. Based on expert reports, the court determined that the lashing clause serves the safety of seafarers and is exempt from competition law.

Trade union leader Sascha Meijer of Nautilus International: "Fatigue among seafarers is a major concern in the maritime sector. Against this background, agreements on lashing have been reached at the international level. It is a victory for everyone in the maritime sector that those agreements cannot be haggled with."

The fact that Marlow, as a temporary employer of seafarers, has no direct influence on the work on board could not benefit Marlow either. The temporary employer will at the least have to make an effort to ensure that those collective bargaining agreements are complied with on board.

The court did recognize that during the first half of the Covid pandemic rules were in place that did not allow dockworkers to board seagoing vessels. If the IMO, EU or a national government orders such Covid measures, these must be respected.

Although FNV Havens was not a party to the collective bargaining agreements for individual ships, this union does have a special interest in compliance with the lashing clause. The judges ruled that Marlow acted unlawfully and socially negligent towards FNV Havens. The judgment once again underlines the importance of collective agreements:

“Given the weight attached to the social dialogue within the European Union, it is of paramount importance to respect the results thereof and to having these results implemented in good faith by the parties that are bound to these results. Otherwise, the social dialogue has only symbolic value, which is at odds with the importance attached to it in Europe and in the Netherlands.”

The lashing clause applies in all ports worldwide and is included in numerous international collective bargaining agreements.

ITF and local trade unions monitor compliance with the clause.

Proceedings are also underway in other countries against parties that do not comply with the lashing clause, such as in Germany.

In Dutch ports, too, compliance with the lashing agreement remains a priority on the trade union agenda.

 

Reders en charteraars moeten zich aan de nieuwe sjorregels van Dockers Clause houden

https://www.schuttevaer.nl/nieuws/actueel/2022/07/06/reders-en-charteraars-moeten-zich-aan-de-nieuwe-sjorregels-van-dockers-clause-houden/?