India braces for indefinite nationwide port strikes

Dockworkers across India’s 12 largest ports have agreed to go on an indefinite strike from August 28, after long-running pay negotiations have failed to conclude.

https://splash247.com/india-braces-for-indefinite-nationwide-port-strikes/

Sam Chambers August 15, 2024

The previous pay contract expired in December 2021 and wage negotiations have failed to deliver a result in the intervening years.

Logistics giant Kuehne+Nagel warned that the impending strike could severely disrupt cargo movement, leading to delays, increased costs, and congestion.

Индия готовится к бессрочным общенациональным забастовкам в порту

Докеры в 12 крупнейших портах Индии согласились начать бессрочную забастовку с 28 августа после того, как длительные переговоры по заработной плате не увенчались успехом.

https://splash247.com/india-braces-for-indefinite-nationwide-port-strikes/

Sam Chambers August 15, 2024

Срок действия предыдущего контракта по заработной плате истек в декабре 2021 года, а переговоры по заработной плате за прошедшие годы не дали результата.

Логистический гигант Kuehne+Nagel предупредил, что надвигающаяся забастовка может серьезно нарушить движение грузов, что приведет к задержкам, росту затрат и заторам.

Восстановление рабочего цикла после недельного простоя может занять от четырех до шести недель

Забастовка в американском порту становится следующим серьезным препятствием для судоходства

Сэм Чемберс 14 августа 2024 г.

https://splash247.com/american-port-strike-looms-as-shippings-next-major-chokepoint/

Согласно новому исследованию из Копенгагена, реальная угроза забастовки докеров в портах на востоке США и побережье Мексиканского залива, которая начнётся 1 октября, может нарушить синхронизацию цепочек поставок до 2025 года.

Переговоры по Договору между Международной Ассоциацией Грузчиков (ILA) и операторами портов сорвались. Текущее соглашение, которое охватывает около 45 000 докеров в портах, включая шесть из 10 самых загруженных портов США, истекает 30 сентября.

Недавно профсоюз ILA выпустил информационный бюллетень, посвященный исключительно фотографиям прошлых забастовок, сопровождаемый текстом: «Последняя забастовка Международной Ассоциации Грузчиков по всему побережью состоялась в 1977 году. Пожалуйста, уделите немного времени просмотру всех фотографий, на которых запечатлены все забастовки и трудности, которые пришлось пережить ILA, чтобы превратить наш великий профсоюз в то, чем он является сегодня».

Восстановление рабочего цикла после недельного простоя может занять от четырех до шести недель.

Профсоюз также загрузил на Facebook видео, включающее изображение дракона, пожирающего контейнеровоз, и фото председателя профсоюза перед большим баннером с надписью «Готовы к войне».

ILA призывает к повышению заработной платы на 76%.

Датский перевозчик Maersk предупредил в своем сообщении клиентам, что если произойдет всеобщая остановка работы, то даже однонедельное закрытие может занять от четырех до шести недель, чтобы восстановиться, при этом значительные отставания и задержки будут увеличиваться с каждым днем.

Эксперты из Sea-Intelligence, датской аналитической компании по контейнерным перевозкам, предполагают, что на каждый день забастовки может потребоваться не менее четырех-пяти дней на «очистку» для возвращения к нормальной работе. По данным Sea-Intelligence, однонедельная забастовка 1 октября приведет к серьезным проблемам с перегруженностью в середине ноября, в то время как двухнедельная забастовка будет означать, что порты не вернутся к нормальной работе до 2025 года.

ILA планирует провести внутренние совещания 4 и 5 сентября для оценки требований Договора, а затем также выделить время на инструктаж местных профсоюзных организаций по стратегиям забастовки.

Недавно в LinkedIn Ларс Йенсен, возглавляющий консультационную компанию по контейнерным перевозкам Vespucci Maritime, предположил, что любая забастовка в конечном итоге обойдется американским потребителям.

«Серьезные проблемы с перегруженностью приведут к нехватке мощностей, и, как было наглядно продемонстрированно за последние четыре года, это приводит к повышению ставок фрахта и повышению прибыльности контейнерных линий», — написал Дженсен.

В июне прошлого года наконец была достигнута договоренность о шестилетнем трудовом Договоре в 29 портах западного побережья США, что положило конец напряженным 13 месяцам зашедших в тупик переговоров, забастовок и миграции грузов в другие места.

A one-week shutdown could take four to six weeks to recover from

American port strike looms as shipping’s next major chokepoint

 Sam Chambers August 14, 2024

https://splash247.com/american-port-strike-looms-as-shippings-next-major-chokepoint/

The real threat of a dockworker strike at ports across the US east and Gulf coasts come October 1 could knock supply chains out of synch through to 2025, according to new research from Copenhagen.

Contract negotiations have broken down between the International Longshoremen’s Association (ILA) and port operators. The current agreement, which covers about 45,000 dockworkers at facilities including six of the 10 busiest US ports, expires September 30.

The ILA union issued a newsletter recently focused solely on showing pictures from past strikes accompanied by the text: “The last coast wide strike of the International Longshoremen’s Association took place in 1977. Please take a moment to look through all the photographs displaying all the strikes and struggles the ILA has had to endure to build our great union into what it is today.”

A one-week shutdown could take four to six weeks to recover from

The union also uploaded a video on Facebook including an image of a dragon eating a container vessel, and the union’s chairman in front of a large banner saying “Ready for war”. The ILA is calling for a 76% pay rise.

Danish carrier Maersk has warned in an advisory to clients that should a general work stoppage occur, even a one-week shutdown could take four to six weeks to recover from, with significant backlogs and delays compounding with each passing day. 

Experts at Sea-Intelligence, a Danish container shipping analyst firm, suggest that for every one day of strike, it might well take at least four to five days to “clean up” to get back to normal. A one-week strike on October 1 would lead to large congestion problems into mid-November, according to Sea-Intelligence, while a two-week strike would mean ports would not get back to normal operations until 2025.

The ILA plans to have internal meetings on September 4 and 5 to assess contract demands and then also devote time to instruct local union organisations on strike strategies.

Writing on LinkedIn recently, Lars Jensen, who heads up container advisory Vespucci Maritime, suggested any strike will ultimately cost American consumers.

“Major congestion issues will lead to capacity shortages, and as we have seen amply demonstrated in the last four years this leads to higher freight rates and higher profitability for the container lines,” Jensen wrote.

In June last year, a deal was finally struck for a six-year labour contract at 29 US west coast ports, bringing to a close a fraught 13 months of stalled negotiations, walk-outs and cargoes emigrating to alternate locations.

ДОКРЕРЫ КАРАЧИ ПОБЕДИЛИ В БОРЬБЕ ЗА СОХРАНЕНИЕ РАБОЧИХ МЕСТ

Транспортные профсоюзы Пакистана защищают Совет по труду в доках Карачи, защищая 2700 рабочих мест докеров, но готовятся к продолжению борьбы.

 

KARACHI DOCKERS WIN FIGHT TO SAVE JOBS

NEWS 12 AUG 2024

https://www.itfglobal.org/en/news/karachi-dockers-win-fight-save-jobs

 

Мобилизация докеров в Пакистане спасла Совет по труду в доках Карачи (KDLB), а вместе с ним и рабочие места, достойную заработную плату и условия труда, которые гарантированы 2700 докерам в портовом городе.

 

Являя яркий пример силы профсоюзного объединения, членская организация Международной Федерации Транспортных рабочих (ITF), Демократический рабочий профсоюз Совета по труду в доках Карачи (KDLBDWU) успешно созвал совместный комитет действий из шести профсоюзов для мобилизации докеров на борьбу за KDLB.

 

Но после победы в борьбе за будущее Совета профсоюзы теперь находятся в судебной тяжбе, поскольку правительство подрывает достигнутое им соглашение, стремясь сократить представительство рабочих в Совете KDLB.

 

Профсоюзы впервые объединились в июле после того, как правительство Пакистана попыталось распустить Совет, который работает 50-лет и является, в Пакистане в своём роде, уникальным органом надзора за справедливыми трудовыми отношениями между докерами и федеральным агентством, управляющим портом, Karachi Port Trust (KPT).

18 июля протестный митинг докеров прошел от здания KDLB до главного офиса KPT, где докеры устроили сидячую забастовку у главных ворот здания.

 

Докеры получили мощную поддержку своих действий, а представители профсоюзов, федераций и политических партий, включая партнеров по коалиции в нынешнем правительстве, - смогли выразить солидарность.

 

Председатель Секции докеров ITF Пэдди Крамлин сказал: «Мы не можем не гордиться нашими братьями и сестрами в KDLBDWU за победу над этой несправедливой атакой на оплату и условия их труда.

 

«Эти смелые действия предотвратили нападание на тысячи рабочих мест и создание немедленных трудностей, а также предотвратили гонку на выживание по оплате и условиям труда в регионе.

 

«Именно в этом и заключается суть рабочей силы и профсоюзов — организация для победы перед лицом вопиющих нападок на рабочих, чтобы мы могли построить лучшую жизнь для рабочих, их семей и общин».

 

С момента своего создания в 1974 году KDLB обеспечил своим членам-докерам из шести профсоюзов достойные условия труда посредством коллективного договора (CBA), заключенного профсоюзом. Согласно коллективного договора  KDLB, заработная плата докеров составляет около 350 долларов США в месяц, без него заработная плата упала бы примерно до 90 долларов США в месяц.

 

После визита в порт премьер-министра Пакистана Шехбаза Шарифа в начале июля Министерство морских дел попыталось сократить расходы в Karachi Port Trust, упразднив KDLB.

 

Но всего через четыре дня после начала сидячей забастовки комитет совместных действий докеров получил единогласную поддержку межпартийного Постоянного комитета Национальной ассамблеи по морским делам, который также выступил против плана правительства.

 

Затем, 27 июля, после десяти дней сидячей забастовки и встреч докеров с федеральным министром по морским делам и руководством KPT, было подтверждено, что Совет KDLB останется.

 

Однако всего неделю спустя правительство издало приказ о сокращении представительства рабочих в совете KDLB с пяти до двух членов, а представительства стивидоров с двух до одного.

 

Теперь профсоюзы оспаривают это закулисное нападение в суде.

 

«Эта победа полностью обязана единству докеров под руководством комитета совместных действий профсоюзов KDLB, солидарной поддержке со стороны секции докеров ITF и солидарности со стороны других профсоюзов, федераций и политических партий Пакистана», — сказал президент KDLBWU Абдул Раззак.

 

«Но борьба еще не окончена. Хотя мы достигли дружественного соглашения со всеми сторонами, чтобы обеспечить средства к существованию наших членов и всех докеров в Карачи, теперь стало ясно, что правительство намерено подорвать это соглашение, пытаясь сократить влияние рабочих на KDLB. Мы этого не допустим и готовы бороться и побеждать снова, как мы это делаем всегда, когда нарушаются права докеров».

 

Примечания

• KDLB был создан Законом о докерах (регулирование занятости) 1974 года.

• В KDLB работают 2800 человек, в том числе 2700 докеров и 100 руководителей и старших клерков.

• В среднем докеры, работающие в KDLB, получают около 350 долларов США в месяц, включая надбавки и поощрительные выплаты.

• Работникам платят около 3,50 долларов США в день за явку — они должны каждый день появляться в зале найма, где работа справедливо распределяется членами профсоюза на основе равной ротации. Они работают около 15-ти 12ти-часовых смен в месяц.

• Чтобы покрыть нехватку средств в KDLB, государственный сбор за тонну в доке будет увеличен с 0,25 доллара США до 0,40 доллара США.

• После достижения соглашения о сохранении KDLB федеральный министр по морским делам и председатель Karachi Port Trust посетили докеров, подтвердив, что удержанные взносы после выхода на пенсию 195 докеров будут немедленно выплачены.

KARACHI DOCKERS WIN FIGHT TO SAVE JOBS

 news 12 Aug 2024

https://www.itfglobal.org/en/news/karachi-dockers-win-fight-save-jobs

Pakistan transport unions defend Karachi Dock Labour Board, protecting 2,700 dockers’ jobs – but brace for struggle to continue. 

Dockers mobilising in Pakistan have saved the Karachi Dock Labour Board (KDLB) – and with it, the jobs, decent wages and conditions it guarantees for 2,700 dock workers in the port city. 

In a shining example of the power of worker organising, International Transport Workers’ Federation (ITF) affiliate, the Karachi Dock Labour Board Democratic Workers Union (KDLBDWU), successfully convened a joint action committee of six trade unions to mobilise dock workers to fight for the KDLB. 

But after winning the fight to secure the future of the Board, unions are now in a legal battle as the government undermines the agreement it struck by seeking to reduce worker representation on the KDLB. 

The unions first came together in July after the Government of Pakistan sought to dissolve the 50-year-old Board, which is unique in Pakistan in overseeing fair labour relations between dockers and the federal agency running the port, the Karachi Port Trust (KPT).  

On 18 July, a protest rally of dock workers marched from the KDLB building to the KPT head office, where they staged a sit-in at the building’s main gate. The dockers drew strong support for their action, with representatives of trade unions, federations and political parties – including coalition partners in the current Government – visiting to express solidarity. 

ITF Dockers’ Section Chair, Paddy Crumlin, said: “We couldn’t be prouder of our brothers and sisters at the KDLBDWU for winning against this unjust attack on their pay and conditions.  

“Their bold action has prevented thousands of workers from being pushed into immediate hardship, as well as the triggering of a race-to-the-bottom on pay and conditions in the region. 

“This is exactly what worker power and trade unions are about – organising to win in the face of blatant attacks on workers so that we can build better lives for workers, their families and communities.” 

Since its launch in 1974, the KDLB has ensured its docker members from across six trade unions enjoy decent terms and conditions via union-negotiated collective bargaining agreement (CBA) – under the KDLB, docker pay is around USD$350/month, without it pay would plummet to around USD$90/month. 

After a visit to the port from the Prime Minister of Pakistan, Shehbaz Sharif, in early July, the Ministry of Maritime Affairs sought to cut costs at the Karachi Port Trust by scrapping the KDLB. 

But only four days after the sit-in started, the dockers’ joint action committee gained the unanimous support of the cross-party Standing Committee of the National Assembly on Maritime Affairs – it too opposed the government plan. 

Then, on 27 July, after ten days of the sit-in and meetings between dockers and the Federal Minister of Maritime Affairs and KPT management, it was confirmed that the KDLB will remain. 

However, only a week later the government issued an order reducing worker representation on the KDLB Board from five to two members, and stevedore representation from two to one.  

The underhand attack is now being challenged in court by unions. 

“This win owes everything to the unity of the dock workers under the leadership of the joint action committee of the KDLB trade unions, solidarity support from the ITF Dockers Section, and solidarity from other trade unions, federations and political parties in Pakistan,” KDLBWU President, Abdul Razzak, said. 

“But the fight is not over. Although we reached an amicable agreement with all parties to secure the livelihoods of our members and all dockers in Karachi, it’s now clear that the government is out to undermine this by trying to cut the influence of workers on the KDLB – we won’t accept that and we stand ready to fight and win again, just as we always will when dockers’ rights are attacked.”  

END 

Notes 

·         The KDLB was established by the Dock Workers (Regulation of Employment) Act 1974. 

·         There are 2,800 workers at the KDLB, comprised of 2,700 dockers and 100 supervisors and senior clerks.  

·         On average, dockworkers employed at the KDLB are paid around USD$350/month, which includes allowances and incentive payments.  

·         Workers are paid around $3.50/day for appearance money - they must turn up every day to a hiring hall where work is fairly allocated by union members, based on equal rotation. They work around 15 12-hour duty shifts per month. 

·         To meet the KDLB’s shortage of funds, a government per ton levy at the dock will be increased from US$.0.25 to US$.0.40. 

After agreeing to retain the KDLB, the Federal Minister of Maritime Affairs and the Chairman of the Karachi Port Trust visited the dockers, confirming that the withheld post-retirement dues of 195 dock workers would be immediately released. 

77% работников беспокоятся о будущих изменениях заработной платы в Эстонии

Большинство работников обеспокоены будущими изменениями в оплате труда

Нестабильная экономическая ситуация, отсутствие финансовой поддержки, рост стоимости жизни и несоответствие зарплат ожиданиям усилили беспокойство и неуверенность среди работников.

Многие работники беспокоятся о сохранении своих рабочих мест, поскольку компании сталкиваются со сложными экономическими условиями и возможными увольнениями.

https://rus.postimees.ee/8072675/opros-bolshinstvo-rabotnikov-obespokoeny-budushchimi-izmeneniyami-v-oplate-truda

6 августа 2024, 10:00

Исследование рынка труда, проведенное порталом CV.ee, показало, что 77% работников беспокоятся о будущих изменениях заработной платы.

«Очевидно, что чувство финансовой безопасности работников находится под угрозой, - говорит специалист по подбору персонала CV.ee Андра Рэнд. - Хотя количество соискателей на рынке труда значительно выросло, найти подходящих сотрудников становится все труднее, поскольку зарплатные ожидания людей зачастую слишком высоки по сравнению с возможностями работодателей».

Опрос показал, что 75% работников не удовлетворены своей нынешней зарплатой и планируют в ближайшее время обратиться к работодателю с просьбой о повышении зарплаты, рассчитывая на увеличение до 20%.

Большинство работодателей не планируют вносить какие-либо изменения в заработную плату в ближайшие месяцы.

Те же, кто обещает повысить зарплату, сделают это не более чем на шесть процентов, что свидетельствует о большом разрыве между ожиданиями работников и возможностями работодателей их удовлетворить.

По сравнению с прошлым годом показатели практически не изменились.

Но и тогда большинство работодателей не планировали повышать заработную плату, несмотря на высокие ожидания работников.

Это говорит о том, что, несмотря на сохраняющееся недовольство работников, ресурсы и возможности работодателей для повышения заработной платы остаются ограниченными.

Каждый восьмой работник готов немедленно сменить работу, если ему будет предложена возможность получать более высокую зарплату.

Высокая готовность работников к смене рабочего места свидетельствует о том, что вопросы оплаты труда стали решающим фактором в поддержании удовлетворенности работой и лояльности.

Для компаний это означает, что им необходимо кардинально пересмотреть свою политику оплаты труда и принять стратегические решения, чтобы сохранить мотивацию и удовлетворенность сотрудников.

***Предположим, что в течении двух лет работодатель не будет повышать, например: оклад Докера-механизатора 2-го класса на терминале в порту Мууга, тогда нетто зарплата без накопительной пенсии и с накоплением двух процентов:

...минимальный оклад Учителя составит:

...а минимальная зарплата в Эстонии:  

Минклимат ведет переговоры с моряками об условиях трудового договора

Министерства и моряки совместно рассматривают возможность гармонизации морского трудового законодательства с международными стандартами и практикой.

Минклимат ведет компромиссные переговоры по регулированию срочных трудовых договоров, времени рабочего времени и отдыха, а также сверхурочной работы.

Представители Министерства климата, Министерства экономики и коммуникаций встретились с Союзом судовладельцев Эстонии и Независимым Профсоюзом Моряков Эстонии.

Toimetas: Kadri Sildmets

Ärilehe reporter-toimetaja

https://arileht.delfi.ee/artikkel/120312721/kliimaministeerium-veab-meremeestega-labiraakimisi-toolepingutingimuste-ule

Совместно рассматривается возможность гармонизации морского трудового законодательства с международными стандартами и практикой, чтобы поддержать конкурентоспособность эстонского судоходного сектора и создать предпосылки для создания новых рабочих мест и сохранения существующих.

«Государство ясно дало понять, что оно готово внести изменения, если работодатели и подрядчики смогут договориться об условиях», — сказал Яак Вилипус, руководитель морского департамента Министерства изменения климата.

"Раньше стороны сходились в вопросе смягчения ограничений на срочные трудовые договоры и согласования регулирования сверхурочной работы, но окончательный консенсус еще не достигнут", - добавил Вийлипус.

Чтобы найти баланс между благополучием эстонских моряков и конкурентоспособностью государства флага, Министерство климата рассматривает в качестве решения возможность заключения коллективного договора, который дал бы сторонам более гибкий подход в будущее без вмешательства государства.

Kliimaministeerium veab meremeestega läbirääkimisi töölepingutingimuste üle

Ministeeriumid ka meremehed kaaluvad üheskoos merenduse tööseadusandluse ühtlustamist rahvusvaheliste standardite ja praktikatega.

Kliimaministeerium veab kompromissiläbirääkimisi tähtajaliste töölepingute, töö- ja puhkeaja ning ka ületöötundide regulatsiooni üle.

Kliimaministeeriumi, majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumi esindajad kohtusid Eesti Laevaomanike Liidu ja Eesti Meremeeste Sõltumatu Ametiühinguga.

Toimetas: Kadri Sildmets

Ärilehe reporter-toimetaja

https://arileht.delfi.ee/artikkel/120312721/kliimaministeerium-veab-meremeestega-labiraakimisi-toolepingutingimuste-ule

Üheskoos kaalutakse merenduse tööseadusandluse ühtlustamist rahvusvaheliste standardite ja praktikatega, et toetada Eesti laevandussektori konkurentsivõimet ja luua eeldused uute töökohtade tekkimiseks ning olemasolevate säilitamiseks.

„Riik on selgelt andnud signaali, et muudatusi ollakse valmis tegema, kui tööandjad ja töövõtjad suudavad tingimustes kokku leppida,“ sõnas kliimaministeeriumi merendusosakonna juhataja Jaak Viilipus. „Varem on poolte lähenemine toimunud tähtajaliste töölepingute piirangute leevendamise ja ületöötunni regulatsiooni kokkuleppimises, kuid lõplikku konsensust pole siiski saavutatud,“ lisas Viilipus.

Tasakaalu leidmiseks Eesti meremeeste heaolu ja lipuriigi konkurentsivõime vahel kaalub kliimaministeerium lahendusena kollektiivleppe sõlmimise võimaluse kasutamist, mis annaks pooltele tulevikus paindlikuma lähenemise ilma riigi sekkumiseta.

Государственный примиритель Финляндии «не видит леса за деревьями»

Председатель Союза Профсоюзов SAK Яркко Элоранта: «Государственный примиритель не видит леса за деревьями»

В сегодняшнем интервью (в Helsingin Sanomat) Государственный примиритель Ану Саяваара раскритиковала SAK за то, что в Финляндии корректируют закон, который фиксирует уровень повышения заработной платы для всех наёмных работников согласно решениям по условию трудовых договоров в экспортных секторах.

Яркко Элоранта считает критику неуместной.

01.08. 12:56  SAKUutiset https://www.sak.fi/ankahontaista/uutiset/sakn-jarkko-eloranta-valtakunnassovittelija-ei-nae-metsaa-puilta?

- Обвинять одну организацию неуместно, и такого рода критика не повышает доверия к деятельности Государственного примирителя, - говорит председатель Союза Профсоюзов Финляндии Яркко Элоранта.

Если Государственный примиритель находит Закон о моделе заработной платы сложным, то ответственность за это лежит исключительно на правительстве страны, указывает Элоранта.

- У правительства есть все силы и возможности отказаться от провалившегося, проблемного и разрушительного юридического проекта по реформе рынка труда.

Попутно организации наёмных работников подвергли резкой критике правовой законопроект правительства. Это закрепит разницу в заработной плате, уменьшит отраслевую гибкость и будет припятсвовать развитию условий труда в областях, где условия труда в настоящее время являются плохими.

По мнению Элоранты, Ану Саяваара полностью забывает об ослаблении рынка труда, вызванным правительством Орпона-Пурры, которое радикально изменяет переговорные позиции наёмных работников и представляющих их интересы профсоюзов.

- Государственный примиритель должен быть нейтральным, независимым действующим лицом, укрепляющим доверие между сторонами. Теперь Саяваара указывает пальцем на профсоюзы SAK из-за отмены модели заработной платы и забывает в целом об обстоятельствах, при которых все происходит.

Правительство уже ограничило право на забастовку, например, в рамках поддержки бастующего профсоюза. Это существенно ослабляет позиции наемных работников в коллективных переговорах.

Правительство также изменило правила переговоров на местных уровнях в соответствии с пожеланиями работодателей, тем самым ухудшая позиции профсоюзов и профсоюзных организаторов на местных переговорах.

- В будущем правила игры на местных переговорах ослабят общеобязательный характер коллективных договоров, которые гарантируют минимальный уровень условий труда и заработной платы для наемных работников. Весной правительство не было готово рассмотреть возможность обеспечения общих обязательств, хотя Союз Профсоюзов этого и требовал.

Правительство заявило, что примет закон о модели заработной платы в любом случае, даже если стороны рынка труда не смогут прийти к соглашению по этому вопросу, и примет его в соответствии с пожеланиями работодателя.

- Правительство Орпо-Пурра является правительством работодателей, оно ни на каком этапе не учитывало взгляды и опасения наемных работников в своей программе или деятельности, а всегда действовало в одностороннем порядке в качестве адвоката работодателей.

У SAK нет никакой уверенности в том, что в сегодняшнем вопросе о модели зарплаты было бы как-то иначе, говорит Яркко Элоранта.

Финская фирма видит возможности в решении Байдена заменить китайские портовые краны

Присматриваясь к возможности геополитической борьбы между двумя сверхдержавами мира, финская компания Konecranes делает большой шаг к продаже своей продукции в США.

https://splash247.com/finnish-firm-eyes-opportunity-from-bidens-decision-to-replace-chinese-port-cranes/

В феврале этого года президент Джо Байден подписал указ, устанавливающий план по замене китайских портовых кранов страны из-за опасений*, что они могут быть оснащены шпионскими устройствами.

Байден выделил 20 миллиардов долларов в течение следующих пяти лет на замену китайских кранов.

Крупнейший в мире производитель портовых кранов Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC) неоднократно опровергал** заявления американских политиков о том, что его оборудование представляет угрозу кибербезопасности. Тем не менее, администрация Байдена полна решимости продвигать свою программу замены кранов.

Konecranes объявила о создании сети партнеров для строительства полного спектра портовых кранов в США, присоединившись к японской Mitsui в строительстве кранов на американской земле.

Сеть, разработанная Konecranes, состоит из поставщиков стальных конструкций из США и субподрядчиков для удовлетворения внутренних производственных критериев, включая «Строим Америку, покупаем Америку».

Теперь Konecranes может производить полный спектр портовых кранов, соответствующих требованиям внутреннего производства, в США, включая причальные краны.

Аналитики Alphaliner, консалтинговой компании по контейнерным перевозкам, считают, что первоначальная цель правительства США заменить все краны китайского производства в портах страны новыми кранами в течение довольно короткого периода времени, кажется нереалистичной.

«Потенциально новое законодательство может быть смягчено после президентских выборов, так что китайское оборудование должно быть заменено по окончании его экономического срока службы, который может наступить около 2040 года для некоторых из недавно установленных кранов», — предположила Alphaliner в своем последнем еженедельном отчете.

Возможность торговой войны между США и Китаем и дальнейшего изоляционизма после президентских выборов в США в ноябре этого года подробно анализируется в последнем выпуске Splash Extra, опубликованном сегодня: «Нет сомнений, что кто бы ни стал следующим президентом в торговых баталиях США, он сформирует ключевую позицию в правительстве. Будь то Камала Харрис или Дональд Трамп, американский электорат требует усиленного восстановления торговли, что уже имеет значительные последствия для судоходства, особенно остро ощущаемые в контейнерном бизнесе».

Читайте далее: Что победа Трампа означает для судоходства / What a Trump win means for shipping: https://splash247.com/what-a-trump-win-means-for-shipping/

* Biden to replace Chinese-made cranes at all American ports

https://splash247.com/biden-to-replace-chinese-made-cranes-at-all-american-ports/

** ZPMC responds to American cybersecurity concerns

https://splash247.com/zpmc-responds-to-american-cybersecurity-concerns/