EWC Directive: MEPs must adopt its revision

It is high time to approve the revised European Works Councils Directive.

3 Oct 2025

https://www.etf-europe.org/ewc-directive-meps-must-adopt-its-revision/

After welcoming the democratic consensus reached during the trilogue negotiations on the revision of the European Works Council (EWC) Directive in May 2025, the ETF now urges Members of the European Parliament (MEPs) to support the revised text in the plenary vote scheduled for Thursday, 9 October.

This agreement came two years after the European Parliament adopted a report calling for urgent measures to strengthen the rights of EWCs, and one year after the European Commission released its draft proposal for a new Directive.

European Works Councils play a crucial role as transnational bodies, enabling cross-border information and consultation for workers in multinational companies. The revision of the 2009 EWC Directive aimed at addressing the legal shortcomings identified by both the European Commission and the social partners.

The political agreement represents a significant step forward in strengthening workers’ rights in multinational companies across Europe. It enhances legal clarity for all stakeholders and simplifies the existing text by clarifying key definitions. We cannot turn back at this final stretch.

ETF has sent letters to MEPs to call on for their support during the plenary vote. Affiliates are also strongly encouraged to mobilise ahead of the vote.

ETF General Secretary Livia Spera said “Strengthening workers’ rights and participation remains a key priority — especially at a time when corporate restructurings in the transport and logistics sector are increasing and thousands of jobs across Europe are at risk. This revision provides European Works Councils with additional tools, empowering them to more effectively exercise their rights to information and meaningful consultation. The support of Members of the European Parliament next Thursday is crucial and would send a strong signal at this critical moment.”

Депутаты Европарламента должны принять новую редакцию Директивы о европейских советах по труду!

Директива Европейского совета по вопросам труда: депутаты Европарламента должны принять ее новую редакцию

3 октября 2025 г.

Настало время утвердить пересмотренную Директиву о европейских советах по труду.

Приветствуя демократический консенсус, достигнутый в ходе трехсторонних переговоров по пересмотру Директивы Европейского совета по труду (EWC) в мае 2025 года, ETF теперь призывает членов Европейского парламента (MEPs) поддержать пересмотренный текст на пленарном голосовании, запланированном на четверг, 9 октября.

https://www.etf-europe.org/ewc-directive-meps-must-adopt-its-revision/

Это соглашение было достигнуто через два года после того, как Европейский парламент принял доклад, призывающий к принятию срочных мер по укреплению прав европейских рабочих групп, и через год после того, как Европейская комиссия опубликовала свой проект предложения по новой Директиве.

Европейские трудовые советы играют важнейшую роль как транснациональные организации, обеспечивая трансграничное информирование и консультирование работников многонациональных компаний. Пересмотр Директивы Европейского трудового совета 2009 года был направлен на устранение правовых недостатков, выявленных как Европейской комиссией, так и социальными партнёрами.

Это политическое соглашение представляет собой значительный шаг вперёд в укреплении прав работников транснациональных компаний по всей Европе. Оно повышает юридическую ясность для всех заинтересованных сторон и упрощает существующий текст, уточняя ключевые определения. Мы не можем повернуть назад на этом последнем этапе.

ETF разослал письма депутатам Европарламента с призывом поддержать его во время пленарного голосования. Членским организациям также настоятельно рекомендуется мобилизоваться перед голосованием.

Генеральный секретарь ETF Ливия Спера заявила: «Укрепление прав и участия работников остаётся ключевым приоритетом, особенно в условиях растущего числа корпоративных реструктуризаций в транспортно-логистическом секторе, когда тысячи рабочих мест по всей Европе находятся под угрозой. Этот пересмотр предоставляет европейским производственным советам дополнительные инструменты, позволяя им более эффективно реализовывать свои права на информацию и содержательные консультации. Поддержка депутатов Европейского парламента в следующий четверг имеет решающее значение и станет мощным сигналом в этот критический момент ».

at this moment, the initial positive ruling of the Rotterdam Court confirming the validity of the NSWC still stands

Dutch court rules that ‘preliminary questions’ on ‘NSWC - Non-Seafarers’ Work Clause’ to be put to EU Court of Justice

https://www.itfglobal.org/en/news/dutch-court-rules-preliminary-questions-non-seafarers-work-clause-be-put-eu-court-justice  

ITF news Press Release30 Sep 2025

Today, the Dutch Court of Appeal ruled that preliminary questions will be brought before the European Union (EU) Court of Justice on the Non-Seafarers’ Work Clause (NSWC).

The EU Court of Justice will be requested to shed light on whether the NSWC forms a breach on the freedom of free competition and, if so, whether the NSWC is justified considering the fundamental freedom of collective bargaining.

As a result, at this moment, the initial positive ruling of the Rotterdam Court confirming the validity of the NSWC still stands.

The ITF and its affiliated unions uphold the principle that social partners, through collective bargaining, can jointly decide what best serves the interests of workers. The purpose of the NSWC is to safeguard the work and rest hours of seafarers by ensuring dock workers perform port tasks, such as lashing.

The ITF and its affiliated unions will defend the NSWC before the EU Court of Justice.

“We remain steadfast in defending the NSWC - Non-Seafarers’ Work Clause , because seafarers’ safety and rest hours are non-negotiable. Therefore, the ITF will continue to campaign strongly and continuously on an agreed clause negotiated with the employers that is central and fundamental to the health safety and protection of both the seafarers and dockers involved,” said ITF President and Dockers’ Section Chair, Paddy Crumlin.

The ITF and its affiliated unions stand by the NSWC and the goal it aims to achieve: protecting seafarers’ rights, safety, and wellbeing.

 

END

Notes to Editors

•          Cargo handling and lashing – securing containers to the deck of a vessel, using heavy lashing bars and bottle screws – is dangerous work that should be undertaken by trained dock workers to mitigate safety risks.

•          Forcing seafarers to undertake cargo handling exposes them to danger in the task itself, while also elevating the risk of accidents at sea on vessels made unsafe by poorly lashed containers and other cargo. For seafarers, such tasks add to fatigue at the end of voyages when they should be resting or taking shore leave.

На данный момент первоначальное положительное решение Суда города Роттердама остаётся в силе

Голландский суд постановил, что «предварительные вопросы» по «Положению о труде лиц, не являющихся моряками» будут переданы в Суд ЕС

https://www.itfglobal.org/en/news/dutch-court-rules-preliminary-questions-non-seafarers-work-clause-be-put-eu-court-justice

ITF news Пресс-релиз 30 сентября 2025 г.

Сегодня, 30.09.2025, Апелляционный суд Нидерландов постановил, что предварительные вопросы по «Положению о труде лиц, не являющихся моряками - Non-Seafarers’ Work Clause (NSWC)» будут переданы в Суд Европейского союза (ЕС).

Суд ЕС будет призван прояснить, нарушает ли NSWC свободу свободной конкуренции, и если да, то оправдана ли NSWC с учетом основополагающей свободы коллективных переговоров. В результате, на данный момент первоначальное положительное решение Роттердамского суда, подтверждающее действительность NSWC, остаётся в силе.

ITF и аффилированные профсоюзы поддерживают принцип, согласно которому социальные партнёры посредством коллективных переговоров могут совместно решать, что наилучшим образом отвечает интересам работников.

Цель NSWC - Положения о труде лиц, не являющихся моряками — гарантировать соблюдение рабочего времени и времени отдыха моряков, обеспечивая выполнение портовых работ докерами, такими как крепление грузов.

ITF и аффилированные профсоюзы будут защищать Положение NSWC в Суде ЕС.

«Мы по-прежнему решительно отстаиваем NSWC (Положение о труде лиц, не являющихся моряками), поскольку безопасность и время отдыха моряков не подлежат обсуждению. Поэтому ITF продолжит активную и постоянную кампанию за согласование положения, одобренного работодателями, которое имеет решающее значение для охраны здоровья, безопасности и защиты как моряков, так и докеров», — заявил президент ITF и председатель секции докеров Пэдди Крамлин.

ITF и аффилированные профсоюзы поддерживают NSWC и цель, к которой она стремится: защиту прав, безопасности и благополучия моряков.

END

Примечания для редакторов

• Обработка грузов и крепление контейнеров на палубе судна с помощью тяжёлых штанг - найтовов и винтовых гаек — опасная работа, которую должны выполнять квалифицированные портовые рабочие для снижения рисков безопасности.

• Принуждение моряков к обработке грузов подвергает их опасности при выполнении самой работы, а также повышает риск несчастных случаев в море на судах, которые становятся небезопасными из-за плохо закреплённых контейнеров и других грузов. Для моряков такие задачи утомительны, особенно в конце рейса, когда им следует отдыхать или готовиться сойти на берег.

3F - Морской профсоюз Дании сражается за рабочие места в порту Колдинг

Карстен качает головой по поводу решения о порте: «Они предпочли бы видеть костюмы и лакированные туфли, чем рабочую одежду и каску».

Соглашение о выводе всех промышленных предприятий из порта Колдинг в течение 25 лет провалилось, к радости портовых операторов.

перевод с Af Martin Riber Jakobsen

Udgivet 9. sep. 2025

https://www.tvsyd.dk/kolding/karsten-ryster-pa-hovedet-over-havnebeslutning-de-ser-hellere-habitter-og-laksko-end-arbejdstoj-og-hjelm-9708e? 

Карстен Кристенсен из 3F был одним из отправителей письма, которое удивило членов городского совета Колдинга. В письме содержался призыв приостановить все решения по преобразованию порта Колдинга после муниципальных выборов. Карстен совершенно не понимает, как письмо стало для чиновников неожиданностью?

На прошлой неделе члены городского совета Колдинга получили письмо, которое, по собственным словам кандидатов в мэры: Мерете Дуэ Пааруп (RV) и Кристина Фолдагер (K), - удивило их тем, что как отправители вообще могли такое подумать.

Авторами письма были крупнейшие бизнес-организации страны: Конфедерация датской промышленности, Датские судоходные и портовые предприятия, Danish Metal, 3F, Сельское хозяйство и продовольствие и Датские порты.

Цель письма заключалась в том, чтобы остановить все решения по преобразованию территории торгового порта, которые должны были быть приняты после муниципальных выборов в ноябре. Планируется, что порт будет более тесно связан с городом за счёт строительства жилья и объектов культуры. В ответ на письмо вышеупомянутые кандидаты в мэры выразили удивление тем, как организации вообще могли подумать такое и составить просьбу, и отрицали, что произойдут изменения.

 

Карстен Кристенсен, заместитель председателя и секретарь по переговорам с представителями докеров, рыбаков и моряков в 3F. Фото: 3f

Этот ответ вызвал раздражение у Карстена Кристенсена, заместителя председателя и секретаря по переговорам, представителя докеров, рыбаков и моряков в 3F, подписавшего письмо.

– Пресс-релиз, написанный прекрасным языком, ясно показывает, что в Колдинге люди предпочли бы видеть в порту костюмы, галстуки и лакированные туфли вместо рабочей одежды, касок и спецобуви.

– Жаль, что порт и его компании не защищены, – говорит Карстен Кристенсен.

Он говорит, что сначала общался с Конфедерацией датской промышленности по поводу отправки запроса и письма до летних каникул.

– Это вряд ли должно было их удивить.

Для Карстена Кристенсена и 3F главной причиной, по которой они подписали письмо, было желание сохранить рабочие места, которые, как опасаются профсоюзы, будут перемещены или вообще закрыты в связи с планами городского совета по преобразованию портовой зоны.

– Мы считаем, что предприятия, работающие в порту, весьма важны и должны там и остаться. Рабочих мест много, и мы не считаем целесообразным сокращать их количество ради жилья у воды, – говорит член 3F.

Об ответах двух кандидатов в мэры Карстен Кристенсен узнал только после того, как с ним связались из местного телевидения tvSyd, и он не понимает, почему кандидаты в мэры удивлены тем, что бизнес-организации и профсоюзы отправили письмо и вмешались в проблему порта.

– Думаю, их вряд ли это удивит, что представители профсоюзов и работников думают о рабочих местах. Никого не должно удивлять, что мы проявляем к этому интерес, – отвечает Карстен Кристенсен кандидатам в меры.

Концепция развития порта «Больше города, более экологичный бизнес-порт» была принята ещё в 2020 году, а в прошлом году была утверждена стратегия развития муниципального порта. Поэтому городской совет продолжит её придерживаться, не откладывая принятие решений до выборов.

Карстен Кристенсен не понимает, почему призывы организаций, похоже, игнорируются.

- Жаль, что они не хотят прислушиваться к нашему письму. После выборов у городского совета наверняка будут свои интересы, которые захочется реализовать, так почему бы не подождать с решением развития порта?

Даже тот факт из заявления политиков, что они следуют прошлогодней разработанной стратегии, а не концепции принятой более пяти лет назад, не имеет значения для Карстена Кристенсена. С его точки зрения, принципиально неправильно, чтобы датские порты уступали место жилью.

- Если это означает, что компании, находящиеся в порту, не могут там находиться, то неважно, когда были приняты решения. Теперь я отвечу за себя: я считаю неправильным, что датские порты превращаются в жилые зоны. Вполне естественно, что работы ведутся, - заключает профсоюзный лидер.

Авария в порту Мууга, Эстония.

Авария в порту Мууга, Эстония. 

 

Вчера контейнеровоз

CMA CGM MERMAID при заходе в акваторию эстонского порта Мууга врезался в причал номер 17 контейнерного терминала портового оператора HHLA TK Estonia. Повреждены: часть причальной стены и грузовое судно BELASITZA.

 

Фото со страницы Delfi.ee

В порту Мууга грузовое судно врезалось в причал

Фото Martin Pedaja, Patimees

Postimees, 8 сентября 2025, 19:00

https://rus.postimees.ee/8320039/galereya-v-portu-muuga-gruzovoe-sudno-vrezalos-v-prichal  

Сегодня днем в порту Мууга под Таллинном контейнеровоз врезался в причал.

По данным Департамента полиции и погранохраны, в 15:26 поступило сообщение, что контейнеровоз CMA CGM Mermaid под флагом Мальты врезался в причал порта Мууга.

По предварительной информации, судно не успело затормозить и столкнулось с причалом.

В результате происшествия никто не пострадал, загрязнения окружающей среды не зафиксировано. Повреждения получил не только причал, но и другое судно, находившееся рядом.

Обстоятельства происшествия выясняет Центр по расследованию инцидентов безопасности.

Минимальный размер оплаты труда

В каких странах Европы самый высокий и самый низкий МРОТ?

Euronews Business внимательно изучил МРОТ в Европе, сравнив также и фактическую покупательную способность

https://ru.euronews.com/business/2025/08/08/eu-minimum-wage-in-europe-formal-and-real  

By Euronews Опубликовано 08/08/2025 - 9:18 GMT+2

Миллионы работников по всему ЕС продолжают получать минимально возможную плату за свой труд. Этот законодательно установленный порог призван обеспечить базовый уровень жизни.

Однако уровень МРОТ часто не успевает за инфляцией.

По данным Евростата, на июль 2025 года минимальная месячная зарплата (до вычетов) в странах ЕС составляла от 551 евро в Болгарии до 2 704 евро в Люксембурге.

Если учитывать страны-кандидаты в члены ЕС, то самая низкая минимальная зарплата — в Украине, 164 евро.

В пяти странах ЕС — Австрии, Дании, Италии, Финляндии и Швеции — МРОТ вообще не установлен.

Как видно из приведенной ниже диаграммы, минимальные зарплаты в Европе существенно различаются, и Евростат делит страны по этому показателю на три группы.

Euronews добавил четвёртую категорию, в которую вошли страны с МРОТ менее 600 евро — это в основном кандидаты на вступление в ЕС.

1: более 1 500 евро

За исключением Франции, где дают 1 802 евро, все остальные страны, входящие в высшую группу, установили МРОТ на уровне больше двух тысяч. Кроме Люксембурга, это Ирландия (2 282 евро), Нидерланды (2 246 евро), Германия (2 161 евро) и Бельгия (2 112 евро).

2: от 1 000 до 1 500 евро

Несколько стран из средней группы находятся лишь чуть выше порога в 1 000 евро.

3: от 600 до 999 евро

4: меньше 600 евро

В эту группу входит лишь одна страна ЕС — Болгария (551 евро), а в основном это страны-кандидаты: Северная Македония (584 евро), Турция (558 евро), Албания (408 евро), Молдавия (285 евро), Украина (164 евро).

Разрыв между Востоком и Западом

Как видно на карте ниже, в Европе существует сильное географическое различие в номинальных минимальных зарплатах. Наиболее заметен он между западной и восточной частями ЕС. Четыре группы, о которых говорилось выше, в целом отражают как раз региональные различия.

Страны с наибольшим МРОТ в основном находятся в Западной и Северной Европе. Средняя группа включает в себя несколько стран Южной и Центральной Европы. Две низшие категории — в основном Восточная Европа, Балканы и страны-кандидаты.

Покупательная способность даёт иную картину

Учитывая всё вышесказанное, важно рассмотреть и фактическую покупательную способность — что именно работник может купить на свою МРОТ, ведь стоимость жизни в разных странах Европы очень сильно различается.

Для этого Евростат использует условную валюту PPS: на один PPS, по данным Евростата, теоретически можно купить одинаковое количество товаров и услуг в каждой стране.

При пересчёте МРОТ в покупательную способность разрыв между странами значительно сокращается.

Например, в евро люксембургский МРОТ больше болгарского почти впятеро, а в PPS — лишь в 2,3 раза.

По реальной покупательной способности нижнюю строчку занимает уже не Болгария, а Эстония (886 PPS).

А если считать и кандидатов, то Албания (566 PPS).

Страны Западной Европы по-прежнему лидируют, но их преимущество меньше. Восточные и балканские страны с низким рейтингом в евро выглядят гораздо лучше, если перевести их зарплаты в реальную покупательную способность.

Больше всех от пересчёта МРОТ в PPS теряют Эстония и Чехия.

Изменения за последнее время

За последние шесть месяцев, с января по июль 2025 года, МРОТ в большинстве стран ЕС и стран-кандидатов почти не менялся. В пересчёте на евро наибольший рост зафиксирован в Северной Македонии — 7,7%. Наибольшее снижение произошло в Турции (21,2 %) и в Украине (9,9%).

В странах-кандидатах большую роль играет валютный курс. Так, в Турции размер МРОТ в турецких лирах не изменился, но турецкие работники страдают от самого высокого в Европе уровня инфляции.

Среди стран еврозоны за минувший год наибольший рост зафиксирован в Хорватии (15,5%), за ней следует Литва (12,3%).

В Германии рост составил 5,2%, в Испании — 4,4%, во Франции — более скромные 2%. Однако с учётом инфляции реальная стоимость этих повышений оказывается гораздо меньше.

В каких европейских странах люди работают дольше?

Годы на работе: в каких европейских странах люди работают дольше?

Среднее количество лет, которые европейцы проводят на работе, в последнее время растет, но цифры по-прежнему сильно различаются.

Где люди работают дольше, а где меньше?

Euronews Business сравнивает данные и объясняет, почему.

Опубликовано 12/08/2025 - 9:59 GMT+2

https://ru.euronews.com/business/2025/08/12/europe-working-years  

В последние десятилетия продолжительность жизни в странах ЕС растет, возраст выхода на пенсию увеличивается, и люди проводят больше лет на работе.

По данным Евростата, в 2024 году средняя ожидаемая продолжительность трудовой жизни в ЕС составила 37,2 года. Это на 2,4 года или на 7%, больше, чем в 2014 году, когда этот показатель составлял 34,8 года.

Внутри ЕС ожидаемая продолжительность трудовой жизни варьируется от 32,7 лет в Румынии до 43,8 лет в Нидерландах.

Если включить кандидатов в члены ЕС и страны Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ), то этот показатель варьируется от 30,2 лет в Турции до 46,3 лет в Исландии.

Чем же объясняется такой большой разрыв в ожидаемой продолжительности трудовой жизни в Европе?

Сколько лет работают европейцы?

Несмотря на некоторые исключения, ожидаемая продолжительность трудовой жизни в Европе в целом соответствует географическим закономерностям.

Страны Северной Европы, в частности, Скандинавский регион, лидируют по продолжительности трудовой жизни. Список возглавляет Исландия, за ней следуют Нидерланды (43,8 года) и Швеция (43 года). Дания (42,5 года), Норвегия (41,2 года) и Финляндия (39,8 года) также демонстрируют высокие показатели, входя в первую десятку из 35 европейских стран.

В странах Западной Европы продолжительность трудовой жизни также выше среднего. Швейцария (42,8 года), Ирландия (40,4 года) и Германия (40 лет) входят в первую десятку — во всех из них трудовая жизнь превышает 40 лет. При этом Франция (37,3 года), Бельгия (35 лет) и Люксембург (35,6 года) находятся ниже среднего показателя по ЕС, составляющего 37,2 года.

Последний доступный показатель по Великобритании относится к 2018 году, когда он составлял 39,2 года. Учитывая тенденцию к росту во всем ЕС, текущий показатель, скорее всего, будет выше.

В Южной Европе данные более противоречивы. Если Португалия (39,3 года) и Мальта (39 лет) демонстрируют относительно долгую трудовую жизнь, то в Италии (32,8 года), Греции (34,8 года) и Испании (36,5 года) этот показатель значительно ниже.

Страны Восточной Европы в основном находятся на уровне или чуть ниже среднего показателя по ЕС.

Венгрия (37,4 года) демонстрирует умеренные показатели, в то время как другие страны, такие как Румыния (32,7 года) и Болгария (34,8 года), сообщают о значительно более короткой ожидаемой продолжительности трудовой жизни.

Меньше всего работают в Юго-Восточной Европе и на Балканах, включая Турцию (30,2 года), Северную Македонию (31,5 года) и Черногорию (32,1 года). Все три страны являются кандидатами в члены ЕС, данные по Северной Македонии и Черногории были подсчитаны по 2018 году.

Почему средняя продолжительность трудовой жизни отличается?

Как видно из этих цифр, средняя ожидаемая продолжительность трудовой жизни в Европе существенно различается. Но почему?

Профессор Мориц Хесс из Университета прикладных наук Нижнего Рейна отметил, что продолжительность трудовой жизни различается по нескольким причинам. "Во-первых, важную роль играет спрос: если работодатели нуждаются в работниках, это увеличивает участие в рабочей силе и увеличивает продолжительность трудовой жизни", — сказал он в интервью Euronews Business.

"Во-вторых, имеет значение институциональный контекст, особенно в том, что касается пенсионного обеспечения и регулирования рынка труда. Ключевым фактором в этом отношении является официальный пенсионный возраст: чем он выше, тем больше ожидаемая продолжительность трудовой жизни. Чем меньше вариантов досрочного выхода на пенсию предлагает пенсионная система, тем дольше люди будут оставаться в составе рабочей силы", — добавил он.

Профессор Хесс также объяснил, что эйджизм — дискриминация по возрасту — также играет определенную роль. В странах, где пожилые работники не подвергаются дискриминации и их вклад ценится, они с большей вероятностью захотят продолжать работать, что приведет к увеличению продолжительности трудовой жизни.

Тимо Анттила, старший преподаватель Университета Ювяскюля (Финляндия), отметил, что семейные модели стран, такие как одинокие/вдвоем зарабатывающие люди, пенсионные системы и модели семейного ухода, вероятно, являются важными факторами, влияющими на продолжительность трудовой жизни.

Уровень участия в рабочей силе имеет значение

"Большая часть продолжительности трудовой жизни объясняется уровнем участия в рабочей силе", — отмечает Евростат.

В целом страны с более низким уровнем участия в рабочей силе, как правило, имеют более короткую среднюю продолжительность трудовой жизни.

Приведенная выше диаграмма иллюстрирует эту взаимосвязь для всего населения, сравнивая ожидаемую продолжительность трудовой жизни в каждой стране с коэффициентом участия в рабочей жизни.

По данным Евростата, коэффициент участия в рабочей силе объясняет примерно 81,5% разброса ожидаемой продолжительности трудовой жизни.

Несколько стран уже ввели меры по повышению пенсионного возраста.

По оценкам ОЭСР, к 2060 году средний возраст выхода на пенсию в ЕС составит около 67 лет, а в некоторых странах превысит 70 лет.

Aвтоматизация не всегда экономически оправдана в условиях неравномерной нагрузки.

 

Грузовик движется по порту Мууга, но им никто не управляет – по крайней мере, в кабине.

Грузовик движется, поворачивает, останавливается и совершает маневры, но водителя за рулём не видно. HHLA TK Estonia и Fernride тестируют беспилотные портовые грузовики на территории Мууга, которые могут изменить всю европейскую логистическую отрасль. Postimees побывал там и увидел, как это работает на самом деле.

VIDEO JA GALERII ⟩ Eero Vabamägi fotoreporter

Gerttu Johanna Riik suvereporter

5. august 2025, 00:01

https://majandus.postimees.ee/8297971/video-ja-galerii-muugal-liigub-veoauto-mida-keegi-ei-juhi-vahemalt-mitte-kabiinis

В порту Мууга наряду с обычными автомобилями курсируют два автономных дистанционно управляемых большегрузных грузовика, перевозящих контейнеры из портовой зоны на судно и обратно. Однако на данном этапе испытаний в машине всё ещё находится водитель-ассистент, который вмешивается только в исключительных ситуациях.

Беспилотные грузовики также проходят испытания, но пока они находятся на закрытой территории порта.

Всеми тремя грузовиками одновременно управляет оператор, находящийся в портовой конторе, перед которым расположены экраны с обзором на 360 градусов. Для стороннего наблюдателя это напоминает компьютерную игру: руль, клавиатура и кнопки, а также видеоизображение движения техники в порту в режиме реального времени. Технология настолько секретна, что разработчик просит не фотографировать.

Разработчик — немецкий стартап Fernride, начинавший как исследовательский проект в Мюнхенском техническом университете. Сегодня Fernride выросла в компанию со 150 сотрудниками, среди клиентов которой значатся Volkswagen, DB Schenker и HHLA. Компания специализируется на автоматизации логистики в портах, на производственных площадках и в логистических центрах. Их решение — это автономная работа с участием человека: грузовики движутся автономно, но при необходимости оператор может вмешаться удалённо.

Такое гибридное решение позволяет использовать технологию уже сегодня в реальных рабочих условиях, где полное автономное вождение всё ещё слишком рискованно.

Решение направлено не на утопическую полную автономность, а на интеграцию автономности в смешанный транспорт. По словам генерального директора компании Хендрика Крамера, в мире нет системы, способной работать полностью автономно в обычных портовых условиях.

Технология Fernride разработана для работы в реальных условиях: в смешанном транспортном потоке, при меняющихся погодных условиях и в ограниченном пространстве без отдельных полос движения.

Эстония оказалась идеальным вариантом.

Технологическая компания обратилась к группе HHLA с предложением протестировать свои беспилотные грузовики в условиях реального терминала. Порт Мууга оказался идеальным вариантом. Он достаточно большой, но в то же время хорошо управляемый и, что самое главное, открытый для инноваций терминал. Есть и свои сложности – изменчивые погодные условия на побережье Балтийского моря.

Что такое HHLA?

Основанная в 1996 году, стивидорная компания с 2018 года - HHLA TK Estonia AS - управляет крупнейшим в Эстонии мультимодальным терминалом для контейнерных, ро-ро и генеральных грузов в свободной зоне порта Мууга.

Немецкая материнская компания HHLA - Hamburger Hafen und Logistik предоставляет портовые и логистические услуги по всей Европе. Мажоритарным акционером HHLA является город Гамбург с долей в 50,1%, а другим крупным акционером — итальянская транспортная компания Mediterranean Shipping Company (MSC), принадлежащая семье Апонте.

Оборот HHLA TK Estonia в прошлом году составил 26,6 млн евро, но чистый убыток составил 800 000 евро. Это было связано с внеочередным списанием активов контейнерного терминала, поскольку эстонское государство хотело приобрести недвижимость, используемую HHLA TK для Rail Baltica.

Сотрудничество началось в начале 2023 года, а в ноябре того же года начались испытания транспортных средств на контейнерном терминале Мууга.

Транспортное средство уже получило сертификат соответствия TÜV SÜD и одобрение Совета по транспорту для следующего этапа.

Терминал Мууга в настоящее время является единственной испытательной площадкой Fernride, где технология ежедневно работает в реальных рабочих процессах. Цель — внедрить автономный терминальный транспорт в повседневную работу, оставив человеку лишь контрольную роль.

«Мы и в будущем останемся гибким поставщиком услуг для наших партнёров – это также требует поддержания человеческого взаимодействия и человеческого фактора», – говорит Рийа Силлаве, председатель правления HHLA TK Estonia. «Благодаря технологическому прогрессу рутинные задачи можно автоматизировать, но даже когда водителя больше нет в кабине, управление транспортным средством по-прежнему остаётся за оператором».

В настоящее время один человек управляет тремя машинами, а в будущем и больше.

Fernride планирует двигаться вперёд поэтапно: сейчас это дистанционное управление, затем дистанционное вмешательство и, наконец, полная координация, когда один оператор управляет всем парком грузовиков.

В настоящее время в Мууге три машины находятся под управлением одного оператора, а в будущем планируется, что один человек сможет контролировать и управлять до шести машин.

Во время посещения порта любопытство проявили не только репортёр и фотограф – руководитель производства HHLA TK Estonia Тоомас Уйбокант, сопровождавший нас, также впервые увидел дистанционно управляемые грузовики в действии.

Заглядывая в будущее, он отметил, что если горизонтальная логистика будет успешно автоматизирована, следующим шагом может стать автоматизация вертикального перемещения, то есть управления краном.

По словам руководства HHLA TK Estonia, основные преимущества дистанционно управляемых грузовиков связаны с сокращением дефицита рабочей силы, повышением безопасности труда и лучшей предсказуемостью процессов.

Уйбокант отмечает, что нехватка квалифицированных рабочих обостряется, молодые люди больше не хотят учиться на водителей грузовиков или крановщиков, а набор и обучение новых работников особенно затруднены в пиковые сезоны.

Автоматизация также повышает безопасность, снижая риск аварий, вызванных человеческим фактором.

Улучшается предсказуемость, рабочие процессы становятся более согласованными. Сбор данных в режиме реального времени помогает оптимизировать процессы и выполнять все задачи эффективно.

Дистанционное управление превращает затраты на рабочую силу в предсказуемые фиксированные расходы, что упрощает управление денежными потоками и снижает общие затраты на обработку контейнеров.

Кроме того, автоматизация позволяет лучше управлять рисками роста цен, выявлять возможности экономии и оптимизировать рабочие процессы благодаря точным данным в режиме реального времени.

Но, как и любая новая технология, она сопряжена со своими сложностями. Внедрение автономных систем требует новых знаний и навыков, которыми не всегда обладает существующий персонал: водители-физические лица становятся телеоператорами и решают возможные непредвиденные ситуации.

Постепенная интеграция систем в повседневную работу терминала требует времени и гибкости.

Кроме того, автоматизация не всегда может быть экономически выгодна в условиях нестабильной нагрузки: постоянные затраты на новые системы остаются высокими даже при сокращении объёма работ. Кроме того, требуются значительные первоначальные инвестиции и расходы на обслуживание.