Kõigil Töötajatel on Õigus olla esindatud Ametiühingu poolt!

Kõigil Töötajatel on Õigus olla esindatud Ametiühingu poolt!
У всех Работников есть Право быть представленными Профсоюзом!

пятница, 3 января 2025 г.

Финляндия направила к арестованному танкеру Eagle S судно снабжения

Финские власти направили судно технического обслуживания и снабжения к грузовому судну - танкеру Eagle S, которое подозревается в разрыве кабелей между Эстонией и Финляндией и которое было арестовано недалеко от Порвоо.

В четверг Совет транспорта и связи Финляндии также начнет государственный портовый контроль на судне.

вчера в 11.03

https://www.err.ee/1609564834/soome-saatis-arestitud-eagle-s-i-juurde-varustuslaeva  

Toimetaja: Mait Ots

Танкер Eagle S на рейде возле Порвоо. Автор/источник: Пограничная служба Финляндии

В четверг утром судно снабжения M/S Hessu компании Harjanti oy начало свой путь из гавани Катаянокка в Хельсинки к якорной стоянке Килпилахти в Порвоо, где стоит танкер Eagle S под флагом островов Кука, которое было задержано во время рождественских каникул, сообщает газета Helsingin Sanomat (HS). Работы по техническому обслуживанию судна начнутся уже в четверг, добавили в HS.

Затем Hessu должна принять отходы и льяльные воды, образующиеся на танкере Eagle S, сообщил газете судовладелец Хейкки Харьянти/Heikki Harjanti. Если льяльные воды удастся сдать в гавани Килпилахти в Порвоо, это будет сделано, но если это невозможно, судно вернется в Катаянокку после работ по техническому обслуживанию.

Пресную воду планируют доставить на танкер Eagle S в пятницу. Снабжение будет перевезено на задержанное судно в другой рейс, поскольку грузоподъемность 23-метрового корабля снабжения ограничена, отметили в HS.

«Прямо сейчас мы узнаем, чем закончится этот рейс в четверг. Мы не общались с капитаном, поэтому даже не знаем, будут ли они сами качать воду или нам придется делать это самим», — сказал Хейкки Харьянти утренней газете.

Одноименная компания, которой управляет Харьянти, — это действующая в регионе Уусимаа компания, специализирующаяся на земляных работах, транспортных услугах и морских перевозках. Помимо перевозки воды и отходов, морским транспортом также может осуществляться экспорт запасных частей. Компания также обслуживает маяки. На эту работу компания получила заказ от портового оператора.

Экипаж танкера Eagle S состоит из 24 человек, семерым из которых запрещено выезжать из Финляндии. По данным СМИ, весь экипаж по-прежнему находится на борту танкера.

Адвокат Герман Юнгберг, представитель судовладельца и экипажа судна, сообщил в понедельник Helsingin Sanomat, что команда считает ситуацию стрессовой и опасается нехватки еды. https://www.err.ee/1609562950/valja-ilmus-eagle-s-i-reederi-advokaat

Полиция Хельсинки отвергла обвинения в нехватке еды.

Хейкки Харьянти сообщил, что его компания также могла бы доставлять еду экипажу Eagle S, но с оператором порта это не обсуждалось. M/S Hessu организует перевозки грузов на острова Лонна и в Валлисаари.

Traficom начинает государственный портовый контроль

Управление транспорта и связи Финляндии Traficom в четверг начнёт государственный портовый контроль на судне Eagle S.

Санна Соннинен/Sanna Sonninen, морской директор агентства, сообщила HS, что проверка продлится дольше одного дня.

"Мы проведем проверку таким образом, чтобы не мешать деятельности полиции или расследованию. В ходе проверки будет учитываться трудовая нагрузка членов экипажа судна. Результаты проверки мы объявим, когда она закончится", - отмечает Соннинен, в пресс-релизе, отправленном Traficom в четверг утром.

Санна Соннинен назвал проверку рутинной процедурой. По мнению Traficom, обязанностью государственного портового контроля является подтверждение соответствия судна требованиям международных конвенций.

По данным Traficom, классификация рисков на танкере Eagle S требует более детальной проверки, чем обычно, которая также включает в себя различные испытания оборудования и исследования безопасности.

Экипаж судна обязан устранить недостатки, выявленные в ходе проверки, в противном случае агентство может запретить эксплуатацию судна до устранения недостатков.

Полиция подозревает, что в первое Рождество Eagle S порвал с якорем кабель электропередачи Estlink 2 между Финляндией и Эстонией, а также повредил несколько кабелей связи.

Soome saatis arestitud Eagle S-i juurde varustuslaeva

Soome võimud saatsid Eesti ja Soome vaheliste kaablite lõhkumises kahtlustatava ning arestituna Porvoo lähedal seisva kaubalaeva Eagle S juurde hooldus- ja varustuslaeva. Samuti alustab Soome transpordi- ja sideamet neljapäeval laeval sadamariigi kontrolli.

eile kell 11.03

https://www.err.ee/1609564834/soome-saatis-arestitud-eagle-s-i-juurde-varustuslaeva

Toimetaja: Mait Ots

Eagle S Porvoo lähistel reidil.Eagle S Porvoo lähistel reidil. Autor/allikas: Finnish Border Guard

Ettevõtte Harjanti oy varustuslaev M/S Hessu alustas neljapäeva hommikul Helsingist Katajanokka sadamast teekonda Porvoos Kilpilahti ankrukoha suunas, kus seisab jõulupühade ajal arestitud Cooki saarte lipu all sõitev Eagle S, teatas ajaleht Helsingin Sanomat (HS). Laeva hooldustööd algavad juba neljapäeval, lisas HS.

Siis peaks Hessu peale võtma Eagle S-il tekkinud jäätmed ja pilsivee, teatas laevaomanik Heikki Harjanti lehele. Kui Porvoos Kilpilahti sadamas saab veed ära anda, siis seda tehakse, kui see aga võimalik pole, naaseb laev pärast hooldustöid Katajanokkale.

Värske vesi on kavas Eagle S-ile toimetada reedel. Varustus viiakse arestitud laevale teise reisiga, sest 23 meetri pikkuse varustuslaeva veovõime on piiratud, märkis HS.

"Praegu vaatame, kuidas see [neljapäevane reis] lõppeb. Me ei ole kapteniga suhelnud, seega me isegi ei tea, kas nad pumpavad vett või peame seda ise tegema," rääkis Harjanti hommikul lehele.

Harjanti juhitud omanimeline ettevõte on Uusimaa piirkonnas tegutsev firma, mis on spetsialiseerunud mullatöödele, transporditeenustele ja meretranspordile. Meretransport võib lisaks vee- ja jäätmeveole olla ka varuosade eksport. Ettevõte tegeleb ka tuletornide hooldusega. Ettevõte sai tellimuse sadama operaatorilt.

Eagle S meeskonda kuulub 24 inimest, kellest seitsmele on kehtestatud riigist lahkumise keeld. Meedia andmetel on kogu meeskond endiselt laeva pardal.

Laeva omaniku ja meeskonna esindaja, advokaat Herman Ljungberg ütles esmaspäeval Helsingin Sanomatele, et meeskond peab olukorda stressi tekitavaks ning kardab toidupuudust. https://www.err.ee/1609562950/valja-ilmus-eagle-s-i-reederi-advokaat

Helsingi politsei on toidupuuduse süüdistuse tagasi lükanud.

Harjanti ütles, et tema firma võiks ka Eagle S-i meeskonnale süüa viia, aga seda pole sadama operaatoriga arutatud. Hesssu korraldab kaubavedu Lonna saarele ja Vallisaarele.

Traficom alustab sadamariigi kontrolli

Soome transpordi- ja sideamet Traficom alustab neljapäeval laeval Eagle S sadamariigi kontrolli. Ameti merendusdirektor Sanna Sonninen ütles HS-ile, et kontroll kestab kauem kui üks päev.

"Kontrolli viime läbi selliselt, et ei häiriks politsei tegevust ega uurimist. Kontrollimisel arvestatakse meeskonna töökoormust. Kontrolli tulemustest anname teada, kui see on lõppenud," ütleb Sonninen neljapäeva hommikul Traficomi saadetud pressiteates.

Sonninen nimetas kontrolli rutiinseks protseduuriks. Traficomi teatel on sadamariigi kontrolli ülesanne jälgida, et laev vastaks rahvusvaheliste konventsioonide nõuetele.

Traficomi teatel nõuab Eagle S-i riskiklassifikatsioon tavapärasest detailsemat kontrolli, kuhu kuuluvad ka erinevad varustuse testid ja ohutusuuringud. Laeva meeskond peab kontrolli käigus tuvastatud puudused parandama ning vastasel juhul võib amet laeva kasutamise keelata kuni puuduste kõrvaldamiseni.

Politsei kahtlustab, et Eagle S lõhkus esimesel jõulupühal oma ankruga Soome ja Eesti vahelise elektriülekandekaabli Estlink 2 ning kahjustas ka mitut sidekaablit.

понедельник, 30 декабря 2024 г.

Начало системы Социального страхования в Эстонии

Сегодня кажется немыслимым вести деятельность и работать в стране, где нет страхования от безработицы и соответствующего учреждения.

Тем не менее, всего несколько десятилетий назад, когда мы начинали выстраивать социальную систему Эстонии, в ее необходимости многие очень сомневались. Однако создатели страхования были убеждены в том, что это действительно важно.

https://www.dv.ee/content-marketing/2024/12/12/plan-jestonskoj-sistemy-socialnogo-strahovanija-zarodilsja-na-kuhne-sijma-kallasa  

12.12.24, 12:24

          Инициатива набирает обороты: в декабре 2001 года на пресс-конференции Министерства социальных дел министр социальных дел Эйки Нестор представил нового председателя совета Кассы по безработице Райво Пааво. Foto: Postimees/Scanpix

Как создавалась Касса по безработице? Насколько она отличается от систем соседних стран, где трава всегда зеленее, а небо голубее?

Эйки Нестор, занимавший должность министра социальных дел в правительстве Марта Лаара, называет местом зарождения эстонской системы страхования от безработицы профсоюз работников транспорта, который он возглавлял в 90-е годы. Профсоюз по сей день дополняет своими пособиями государственную систему. «Система была создана в осознании того, что наступает новое время, когда люди могут потерять работу, их доходы упадут, и им понадобится подушка безопасности», – говорит он.

В качестве примера и основы были взяты страны Северной Европы, и в частности Финляндия, где все вопросы и проблемы тогда и сейчас решаются в трехстороннем порядке – между профессиональными объединениями, работодателями и правительством. «Мне подходил и сейчас подходит такой общественный порядок. Мы должны больше доверять гражданскому обществу при принятии решений. Касса по безработице – отличный пример того, как это работает. С управлением Кассой по безработице, на мой взгляд, справляются очень хорошо», – говорит Нестор.

Долгое лоббирование вопроса «кого считать безработным»

Введение системы страхования от безработицы было седьмым предвыборным обещанием молодого политика Эйки Нестора, когда он баллотировался в Рийгикогу. «К сожалению, в то время государству нужно было очень много в чем наводить порядок. По правде говоря, в 90-е годы мне пришлось долго работать над тем, чтобы уяснить, кто такой вообще этот безработный. Это было время, когда все еще думали в русле плановой советской экономики. В 1999 году, когда уже в третий раз пообещали создать страхование от безработицы и мы вошли в правительство, было уже проще», – вспоминает Нестор.

Все крупные реформы социального обеспечения обсуждались в трехстороннем порядке, с участием профессиональных объединений, работодателей и правительства. Точно так же и вопрос страхования от безработицы.

Для реформы социального страхования при правительстве была создана комиссия, во главе которой встал Эйки Нестор, а его заместителем стал тогдашний министр финансов Сийм Каллас. «Премьер-министр Март Лаар сказал – договоритесь между собой и представьте идею. И вот, сидя на кухне у Сийма Калласа и обсуждая последние решения, мы разработали план», – вспоминает Нестор.

Законопроект пошел в первое чтение еще сырым

В то время как принципиальные договоренности с работодателями и профсоюзами были по большей части быстро достигнуты, вопрос о размере страховых взносов вызывал разногласия. «И все же наступил момент, когда пришлось представить законопроект в Рийгикогу, хотя трехстороннее соглашение еще не было полным. Мы представили его как ориентированный на государство, что мне тоже не нравилось, но сроки поджимали. Однако после первого чтение в Рийгикогу соглашение было достигнуто», – рассказывает Нестор. На основании заключенного соглашения закон переписали, создали публично-правовое лицо – Эстонскую Кассу по безработице – которое ведет деятельность на основании Закона о страховании от безработицы, и заменили один законопроект другим. «Комиссию по социальным делам тогда возглавили два очень разумных человека, хорошо знающие социальную сферу, поскольку сами её создавали – Райво Пааво и Тоомас Вилосиус, и план был утвержден. Публично-правовое лицо, представляющее сегодня страхование от безработицы, стало результатом сотрудничества гражданского общества и правительства».

Круг получателей компенсаций должен быть расширен

В отношении сегодняшней системы страхования от безработицы Нестор думает, что она должна компенсировать более широкий спектр случаев и стать доступной для тех, кто уволен по соглашению сторон. «Если человек платил страховые взносы, он должен иметь право на компенсацию. Во многих странах такой формы расторжения договора, как „по соглашению сторон“, не существует. У нас она есть, и я считаю, что это весьма культурная и гуманная форма прекращения трудовых отношений, но все же человек должен иметь право на компенсацию».

Нестор говорит, что ему ярко запомнился первый взнос по страхованию от безработицы. «Он отправился через интернет одним нажатием кнопки. Это было очень большое и важное дело», – говорит экс-министр социальных дел.

Последняя страна Восточной Европы, создавшая систему страхования от безработицы

Лаури Леппик был членом комиссии по реформе социального страхования в 1997–2001 годах, ее председателем в 1998–1999 годах и одним из авторов законов о пенсионной реформе и страховании от безработицы. Он вспоминает, что страхование по безработице было введено в 2002 году, и Эстония оказалась последней из стран Центральной и Восточной Европы, создавших систему страхования от безработицы после перехода к рыночной экономике. «В большинстве других стран этого региона система социальной защиты безработных на основе страхования была создана еще в первой половине 90-х годов», – рассказывает он.

Система спроектирована таким образом, чтобы создавался значительный финансовый буфер

По словам Леппика, эстонская система страхования от безработицы не копирует образец какого-либо другого государства, она скорее отражает конкретные политические решения, принятые во время ее запуска, сложившиеся к тому времени внутренние условия, а также некоторые фоновые факторы. «Во-первых, поскольку социальный налог, установленный для финансирования пенсионного и медицинского страхования, в Эстонии должен платить работодатель, то сбор по страхованию от безработицы в большей мере возлагался на работника. Такое распределение нагрузки скорее не обычно для Европы», – говорит Леппик.

В европейских странах финансовое бремя пенсионного и медицинского страхования, как правило, разделено между работодателем и работником, при этом финансирование страхования от безработицы в большей степени дело работодателя, чем работника. «Другой ключевой выбор касался схемы финансирования. Эстонское страхование по безработице разработано так, чтобы создавать значительный финансовый буфер, и в случае изменения уровня безработицы не требуется немедленно пересматривать ставки взносов. К сожалению, этот контрциклический принцип не всегда соблюдался в реальности».

По словам Лаури Леппика, на выбор уровня социальной защиты, обеспечиваемой страхованием по безработице, с одной стороны повлияло стремление обеспечить соответствие минимальным стандартам Европейского кодекса социального страхования и Европейской социальной хартии как в отношении ставки возмещения, так и продолжительности выплаты. «Однако, с другой стороны, пособия по страхованию от безработицы в первоначальном виде не превышали этих минимальных стандартов, поскольку более высокий уровень означал бы и более высокую ставку налога. То есть и ставка компенсации, и продолжительность ее выплаты в сравнении с другими европейскими странами оставались на нижнем конце шкалы».

На сегодня, спустя более чем 20-летнюю историю, в условия эстонской системы страхования от безработицы внесен ряд параметрических изменений, однако ключевые принципы по большей части остались прежними.

Что представляет собой страхование по безработице в странах Балтии?

Какова сегодня ситуация в системе страхования от безработицы?

Какую помощь и кому может предложить Касса по безработице, люди обычно начинают выяснять, когда это их непосредственно коснется. Однако быть в курсе происходящего и расширять свои представления стоит каждому.

пятница, 6 декабря 2024 г.

Ametiühingud soovivad töölepingu seaduse eelnõu menetluse peatamist

Ametiühingud soovivad töölepingu seaduse eelnõu menetluse peatamist ja sotsiaalpartneritega läbirääkimiste alustamist kompromisside leidmiseks, sest planeeritavad muudatused nagu muutuvtunniga lepingud ja puhkeaja lühendamine jätavad töötaja nende hinnangul tööandja võimaliku omavoli vastu kaitseta.

https://www.err.ee/1609543696/ametiuhingud-soovivad-toolepingu-seaduse-eelnou-menetluse-peatamist

täna kell 07.08

Töötajate esindusorganisatsioonide ettepanek on anda sotsiaalpartneritele seadusega õigus leppida tööalased erisused kokku sektori- või ettevõttepõhistes kollektiivlepingutes, kus erisustest tulenevat kahju on võimalik kompenseerida muude tagatistega, teatas ametiühingute keskliit reedel.

Allakirjutanute hinnangul jätavad planeeritavad muudatused nagu näiteks muutuvtunniga lepingud ja puhkeaja lühendamine, töötaja kui tööturu nõrgema osapoole tööandja omavoli vastu kaitseta. Eelnõu kahjustab ametiühigute sõnul tugevalt töötajate huve, mistõttu tahavad ametiühingud, et valitsus peataks menetluse ja alustaks sotsiaalpartneritega läbirääkimisi kompromisside leidmiseks.

Eesti Ametiühingute Keskliidu (EAKL) juht Kaia Vask ütles, et töölepingu seaduse muutmisel on ametnikud sel korral eiranud sotsiaaldialoogi aluspõhimõtet, mille kohaselt on sotsiaalpartneriteks Eesti Tööandjate Keskliit ja Eesti Ametiühingute Keskliit.

"Välja kujunenud olukorras saab olla lahenduseks vaid töölepingu seaduse muutmise seaduse eelnõu menetluse peatamine ja sotsiaalpartneritega kompromissiks läbirääkimistega alustamine," lisas Vask.

Ühispöördumises tsiteeritud Eesti Arstide Liidu president Neeme Tõnisson ütles EAKL-i teatel, et suure koormusega töötavatele arstidele on piisav puhkeaeg hädavajalik ja selle lühendamine lubamatu, kuna väsinult töötades võib halveneda ravi kvaliteet.

Eesti Meremeeste Sõltumatu Ametiühingu esimees Jüri Lember nimetas eelnõu järjekordseks näiteks ebakompetentsest seadusloomest. "Töötajate jaoks arusaamatud muutuvtunnid on nagu vesi tööandjate veskile, sest saadakse võimalus oma ettevõttes töö korraldamiseks viisil, mil ei pea sageli töötajale enam isegi palka maksma," ütles ta.

MKM tahab anda tööandjaile õiguse luua töötajatega paindliku tööaja leppeid

"Paindliku tööaja kokkuleppe sõlmimise vabatahtlikkus on näiline, kuna tööle asumisel antakse töötajale tihti lepingutingimused ette stiilis "Võta või jäta.". On tõenäoline, et seadusemuudatustega võidakse sundida täistööajaga töötajaid osalisele, sealhulgas paindliku tööajaga tööle. Lisaks ei jäta vastandlikud seadusesätted töötajale võimalust lisatööst loobuda," ütles Eesti Teatriliidu esimees Gert Raudsep.

Ühispöördumisele on alla kirjutanud: Eesti Ametiühingute Keskliit, Eesti Arstide Liit, Eesti Haridustöötajate Liit, Eesti Meremeeste Sõltumatu Ametiühing, Eesti Teatriliit, Eesti Õdede Liit ja Teenistujate Ametiliitude Keskorganisatsioon.

Профсоюзы Эстонии требуют приостановить рассмотрение законопроекта о трудовом договоре

Профсоюзы хотят приостановить процедуру принятия законопроекта о трудовом договоре и начать переговоры с социальными партнерами для поиска компромиссов, поскольку запланированные изменения, такие как договоры с переменным графиком работы и сокращением периода отдыха, по мнению профсоюзов, оставляют работник незащищённым от возможного произвола работодателя.

https://www.err.ee/1609543696/ametiuhingud-soovivad-toolepingu-seaduse-eelnou-menetluse-peatamist  

täna kell 07.08

Предложение организаций, представляющих работников, состоит в том, чтобы предоставить социальным партнерам по закону право договариваться о профессиональных различиях в коллективных договорах на уровне отрасли или предприятия, где ущерб, возникающий в результате разногласий, может быть компенсирован другими гарантиями, говорится в заявлении профсоюзов.

По мнению организаций подписавших совместное заявление, планируемые изменения, такие как контракты с плавающим графиком и сокращение периода отдыха, оставляют работника, как более слабую сторону рынка труда, незащищенным от произвола работодателя. По мнению профсоюзов, законопроект сильно ущемляет интересы работников, поэтому профсоюзы хотят, чтобы правительство прекратило процедуру и начало переговоры с социальными партнерами для поиска компромиссов.

Кайа Васк, председатель Центрального Союза Профсоюзов Эстонии (EAKL/ЦСПЭ), заявила, что, внося поправки в закон о трудовом договоре, чиновники проигнорировали основной принцип социального диалога, согласно которому Союз Работодателей Эстонии и ЦСПЭ являются социальными партнерами.

"В сложившейся ситуации единственным выходом может быть приостановка процедуры принятия законопроекта о внесении изменений в закон трудовом договоре и начало переговоров о компромиссе с социальными партнерами", - добавила Васк.

Президент Союза Врачей Эстонии Неэме Тыниссон, цитируея в совместное обращение, заявила, что достаточное время отдыха необходимо врачам, работающим с большой нагрузкой, и его сокращение недопустимо, потому что уставшие работники понижают качество оказываемого лечения.

Юри Лембер, председатель Независимого Профсоюза Моряков Эстонии, назвал законопроект ещё одним примером некомпетентного законотворчества. «Непонятная переменная продолжительность рабочего времени для работников подобна воде на мельницу работодателей, потому что они получают возможность организовать работу в своей компании таким образом, что зачастую им даже не придется больше платить работнику», — сказал он.

Минэкономики (МКМ), хочет дать работодателям право заключать с работниками гибкие соглашения о рабочем времени

«Добровольность заключения договора о гибком графике рабочего времени очевидна, так как при выходе на работу работнику зачастую предъявляются условия договора в стиле «бери или уходи». Вполне вероятно, что изменения в законодательстве заставят работников на постоянном договоре работать неполный рабочий день, в том числе по гибкому графику. Кроме того, противоречивые положения законодательства не оставляют работнику возможности отказаться от дополнительной работы», — заявил председатель Союза Театров Эстонии Ассоциации Герт Раудсеп.

Совместное обращение подписали: Центральный Союз Профсоюзов Эстонии, Союз Врачей Эстонии, Союз Педагогов Эстонии, Независимый Профсоюз Моряков Эстонии, Союз Театров Эстонии, Союз Медсестёр Эстонии и Центральная Организация Профсоюзов Служащих. 

Industrial sector strikes start in Finland

Tuesday's day-long strike involved union members from more than a dozen companies represented by Technology Industries Finland.

3.12. 14:09 Yle News https://yle.fi/a/74-20128947

Industrial union members started the first of six days of strikes across Finland on Tuesday.

The Industrial Union announced that the strike would go ahead on Sunday, after negotiations with employer group Technology Industries of Finland did not produce results. Efforts to resolve issues during mediations on Monday were also unsuccessful.

According to Trade Union Pro, there are still a number of unanswered questions regarding collective agreements. Among other things, agreement has not yet been reached regarding salaries.

The unions are seeking an across-the-board 10 percent pay rise, but employers' representatives say that the economy cannot support such increases.

Tuesday's one-day strike involved union members from more than a dozen technology sector companies.

It will be followed by another one-day strike on Wednesday.

There are plans for more strikes on 9-12 December.

В Финляндии начались забастовки в промышленном секторе

03.12.2024, в однодневной забастовке приняли участие члены профсоюза из более чем дюжины компаний, представленных Technology Industries Finland.

3.12. 14:09 Yle News https://yle.fi/a/74-20128947  

Во вторник члены промышленных профсоюзов начали первый из шести дней забастовок по всей Финляндии.

Промышленный профсоюз объявил, что забастовка состоится после того, как в воскресенье переговоры с группой работодателей Technology Industries of Finland не дали результатов. Попытки решить проблемы при помощи посредника в понедельник также не увенчались успехом.

По данным Trade Union Pro, все еще остается ряд нерешенных вопросов относительно коллективных договоров. Среди прочего, пока не достигнуто соглашение по зарплатам.

Профсоюзы добиваются всеобщего повышения заработной платы на 10 процентов, но представители работодателей говорят, что экономика не может поддержать такое повышение.

В однодневной забастовке во вторник приняли участие члены профсоюза из более чем дюжины компаний промышленного сектора.

За ней последует еще одна однодневная забастовка в среду 04.12.2024.

Планируется провести новые забастовки 9–12 декабря.

пятница, 29 ноября 2024 г.

MSC завершает инвестиции в порт Гамбурга

Mediterranean Shipping Co (MSC), крупнейшая в мире контейнерная линия, завершила свою покупку порта Гамбург, радикально изменив ландшафт контейнерных портов в Северной Европе.

Sam Chambers November 29, 2024

https://splash247.com/msc-completes-hamburg-port-investment/

MSC теперь контролирует 49,9% в Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft (HHLA), а город Гамбург владеет 50,1% акций основного оператора терминала порта.

«Ворота в мир. Так называется порт, не только в Гамбурге. Как семейная компания, мы понимаем эту традицию и ответственность. Мы хотим внести свой вклад в дальнейшее открытие ворот в мир», — сказал Сёрен Тофт, генеральный директор MSC.

MSC взяла на себя обязательство увеличить пропускную способность терминалов HHLA до минимального объема 1 млн TEU в год с 2031 года.

Кроме того, город Гамбург и MSC договорились предоставить 450 млн евро (475,6 млн долларов США) в виде акционерного капитала для поддержки предстоящих необходимых инвестиций в HHLA.

MSC также построит свою новую немецкую штаб-квартиру в гамбургском районе Хафенсити с планами трудоустроить около 700 человек. Строительство планируется начать в 2026 году.

MSC completes Hamburg port investment

Mediterranean Shipping Co (MSC), the world’s largest container line, has completed its buy-in into the port of Hamburg, radically changing the container port landscape in northern Europe in the process.

Sam Chambers November 29, 2024

https://splash247.com/msc-completes-hamburg-port-investment/

MSC now controls 49.9% in Hamburger Hafen und Logistik Aktiengesellschaft (HHLA), with the city of Hamburg holding a 50.1% stake in the port’s main terminal operator.

Gateway to the world. That’s what the port is called, not just in Hamburg. As a family-owned company, we understand this tradition and responsibility. We want to play our part in pushing the gateway to the world further open,” said Søren Toft, MSC’s CEO.

MSC has committed to up throughput at HHLA’s terminals to a minimum volume of 1m teu per year from 2031. In addition, the city of Hamburg and MSC have agreed to provide EUR450m ($475.6m) in equity to support the forthcoming necessary investments in HHLA.

MSC will also build its new German headquarters in Hamburg’s HafenCity with plans to employ approximately 700 people. Construction is scheduled to begin in 2026.

среда, 20 ноября 2024 г.

MSC получает все регулирующие разрешения на участие в HHLA

• Все условия закрытия добровольного публичного предложения о поглощении выполнены

• Акционеры получат 16,75 евро за каждую предложенную акцию HHLA класса A

https://hhla.de/en/media/news/detail-view/msc-receives-all-regulatory-approvals-for-participation-in-hhla

15.11.2024

По состоянию на 14 ноября 2024 года все условия закрытия для добровольного публичного предложения о поглощении Port of Hamburg Beteiligungsgesellschaft SE (участник торгов), дочерней компании MSC Mediterranean Shipping Company S.A. (MSC), были выполнены.

После того, как Европейская комиссия выдала разрешение на контроль за слияниями в начале октября, последнее невыполненное условие закрытия теперь выполнено с разрешением на контроль за слияниями в Украине.

На следующем этапе Участник торгов, в соответствии с Документом о предложении, выплатит цену предложения в размере 16,75 евро за акцию класса A акционерам HHLA, которые предложили свои акции в публичном предложении о поглощении и с тех пор торгуются под ISIN DE000A37FUD8.

Оплата будет произведена в течение семи банковских дней после объявления Участником торгов о выполнении всех условий предложения. Взамен Участник торгов получает право собственности на предложенные акции класса A.

Дополнительную информацию об обработке и передаче предлагаемых акций можно найти на сайте www.poh-offer.de.


Международное сотрудничество между портами по вопросам экологии

Многие посетители совместного стенда порта Гамбург и Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) на Китайской международной импортной выставке (CIIE) в Шанхае интересуются зеленой трансформацией цепочек поставок.

https://hhla.de/en/media/news/detail-view/international-cooperation-between-ports-on-green-issues

08.11.2024

Переход к более устойчивой логистике может быть успешным только на международном уровне. Соответственно, порт Гамбурга представляет себя на Китайской международной импортной выставке (CIIE) в Шанхае в этом году под девизом «Устойчивое развитие в контексте энергетического перехода». «В течение многих лет китайский рынок был крупнейшим для порта Гамбурга. Китай является крупнейшим клиентом Гамбурга с годовым оборотом контейнеров более двух миллионов TEU. Для дальнейшего укрепления наших ценных отношений и установления новых нам крайне важно поддерживать локальное присутствие», — говорит Фолькер Вернер, директор по продажам в HHLA.

Как крупнейший универсальный порт Германии, порт Гамбурга характеризуется не только своим устойчивым железнодорожным сообщением с рынками Центральной и Юго-Восточной Европы.

В рамках своих устойчивых преобразований порт все больше становится международным энергетическим хабом. Это также было одной из ключевых тем на 5-м Немецком круглом столе по логистике, который Гамбургский офис по связям (HLO) организовал от имени Port of Hamburg Marketing, HHLA, TSIT и DB Cargo Eurasio во время выставки. Этот круглый стол, на котором присутствовало более 60 гостей, также был хорошо посещаем.

«Большой интерес гостей к нашему выставочному стенду и круглому столу показывает, что мы на правильном пути, уделяя особое внимание устойчивому развитию на CIIE. В этом контексте мы можем работать с нашими партнерами над определением и разработкой устойчивых цепочек поставок», — говорит Аксель Маттерн, генеральный директор Port of Hamburg Marketing (HHM).

Недавно подписанный Меморандум о взаимопонимании (МоВ) между Шанхайской муниципальной транспортной комиссией, Гамбургским портовым управлением (HPA), COSCO Shipping Lines Co., Ltd. и Shanghai International Port (Group) Co., Ltd. о создании зеленого судоходного коридора показывает, насколько тесны уже отношения с китайскими портами, такими как Шанхай.

Меморандум о взаимопонимании был подписан в октябре во время Форума Северного Бунда 2024 по международному судоходству и авиации с целью сделать судоходную отрасль более экологичной и сократить ее углеродный след, а также содействовать устойчивому развитию мирового морского транспорта.

Однако отношения порта Гамбурга с портом Шанхай имеют гораздо более давнюю историю. Еще в 2004 году два порта подписали Соглашение о порте-побратиме.

Возможности, предлагаемые портом Гамбурга, также представлены экспонентами Гамбурга на совместном стенде. В этом году экспонентами являются HHM, HLO, HHLA и новичок TSIT, которые предлагают услуги таможенного склада и транспортной логистики в Европе.