ЕСТЬ КОЛЛЕКТИВНЫЙ ДОГОВОР ДЛЯ ДОКЕРОВ-КРЕПИЛЬЩИКОВ

Мы поздравляем портовиков, докеров и крепильщиков в порту Роттердам, членов профсоюза FNV Havens и Ник Стама - лидера докеров Нидерландов с достойной победой и новым Коллективным договором!

 

Докеры - крепильщики и работодатели подписали мирное соглашение!

Представитель FNV Ник Стам обращается к бастующим в Маасвлакте. © ANP https://www.ad.nl/rotterdam/sjorders-en-werkgevers-tekenen-vrede-principeakkoord-over-lonen-nieuwe-staking-van-de-baan~af6a6eab/?

Профсоюз FNV Havens совместно с ILS и Matrans Marine Services достигла принципиального соглашения по новому Коллективному трудовому договору.

В течение следующих трёх лет заработная плата крепильщиков увеличится на 17–20%. Это весомый результат активных действий, солидарности и упорства в течении предыдущих недель.

Кроме того, были достигнуты чёткие договоренности о безопасной работе и повышении привлекательности профессии крепильщиков для молодёжи.

Эта работа тяжёлая и вызывает у многих людей проблемы со здоровьем, что часто мешает им дожить до пенсии в добром здравии. Благодаря этим соглашениям мы делаем шаг к более безопасной и перспективной отрасли портовых работников.

Большое спасибо всем членам профсоюза, коллегам в порту и всем, кто продолжает поддерживать крепильщиков. Благодаря вашей самоотверженности и солидарности этот результат был достигнут.

Вместе мы это сделали. Настала наша очередь, и мы приняли вызов!

Утром в пятницу было объявлено об отмене дальнейших забастовок.

В порту Роттердама ощущается большое облегчение.

Забастовка в порту Роттердам, Нидерланды

«…бастующие докеры-крепильщики на прошлой неделе закрыли порт. Выгрузки и погрузки невозможны, ожидающие суда в море создали пробку на трафике груза. В ожидание новых переговоров о зарплате, они возобновили работу, но угроза новых забастовок ещё не миновала. Кто эти докеры, что именно они делают?»

Марк Рун, один из наших роттердамских докеров - крепильщиков, рассказывает о продолжающихся забастовках и переговорах:

🔹🔹🔹

Марк Рун (28) бастует за повышение зарплаты – и немножко уважения тоже не помешает

 

 

 

На прошлой неделе бастующие докер - крепильщики остановили работу порта. Погрузка и разгрузка стали невозможны, что привело к затору из ожидающих судов в море. В ожидании новых переговоров о заработной плате они возобновили работу, но угроза новых забастовок ещё не миновала. Кто эти докеры и чем именно они занимаются?

Когда Марку Руну приходится объяснять на днях рождения, чем он занимается, он говорит: «Мы ставим кресты на контейнеры».

Потому что, по сути, именно в этом и заключается работа по креплению: использовать стальные штанги для фиксации груза крест-накрест, чтобы контейнер не смещался со своего места в море.

Это важная работа — без крепильщиков контейнеровозы не могут быть загружены или разгружены. В порту Роттердама работают две компании, предоставляющие услуги по креплению: Matrans Maritime Services и International Lashing Services (ILS).

𝐇𝐚𝐫𝐝 𝐰𝐨𝐫𝐤 – Тяжёлая работа

Рун и его коллеги из Matrans Maritime Services — крепильщики всегда работают парами — устанавливают в среднем по девяносто «крестов» на человека за рабочий день. Это тяжёлая работа, объясняет житель города Схидам, ведь каждый крест состоит из двух штанг весом около 15 килограммов каждая.

«Мы поднимаем их около 180 раз в день. В напряжённые дни нагрузка может даже удваиваться».

«За последние несколько лет, мы должны это делать больше и больше, без привлечения дополнительных коллег. В добавок к тому, мы должны работать в плохую погоду.» - Марк Рун, крепильщик.

Работа по креплению грузов несложная, но тяжёлая и потенциально опасная.

В 2019 году коллега Руна погиб, провалившись через открытый люк на борту судна в узком проходе между штабелями контейнеров.

«Этот несчастный случай сильно повлиял на меня. Он заставил меня осознать, на какой риск мы идём. К счастью, я никогда не сталкивался ни с чем настолько опасным. Работа время от времени сопровождается, например, ушибом и синяки на пальцах — это обычное дело».

Плохая погода

На прошлой неделе, когда конфликт по поводу заработной платы достиг своего пика, водители Metrans и ILS объявили, что крепильщики зарабатывают от 5000 до 6000 евро брутто в месяц при 32-часовой рабочей неделе. То, что они объявили забастовку, требуя еще более высокой заработной платы, было названо руководством компании «безответственным и очень вредным».

Рун и его коллеги с этим не согласны. Указанные суммы верны, говорит он, но картина более сложная.

«Работодатель забывает упомянуть, что мы работаем днём, вечером и ночью. За это мы получаем надбавки за сменную работу. В последние годы мы также выполняем все больше и больше работы, не получая в помощь дополнительных коллег.

Кроме того, мы часто работаем в плохих погодных условиях. Мы работаем при температуре от -5 до +40 градусов. Только во время штормов мы остаемся дома — тогда это становится слишком опасно».

«Сточная канава порта»

Есть ещё кое-что, что беспокоит докеров - крепильщиков: отсутствие уважения.

«Контейнерные терминалы часто смотрят на нас свысока, словно мы — портовая сточная канава. Например, на терминале RGW нам даже не разрешают есть в кафетерии. Этой забастовкой мы показываем, насколько мы важны».

Чтобы добиться выполнения своих требований по зарплате, семьсот докеров - крепильщиков Metrans и ILS объявили забастовку в прошлую среду. Изначально планировалось, что забастовка продлится до пятницы, но, поскольку на тот момент не было видно никакой договорённости, акция была продлена на неопределённый срок.

Десять портовых компаний, включая контейнерные терминалы и транспортные компании, потребовали в суде запретить забастовку.

Судья, однако, выбрал компромисс и постановил, что докеры - крепильщики должны вернуться на работу с понедельника по четверг. Профсоюз (FNV) и работодатели должны попытаться достичь соглашения.

Если это не сработает, в пятницу может начаться новая забастовка.

Затем стороны, занимающиеся вопросами порта, вероятно, обратятся в суд, чтобы попытаться снова запретить забастовку.

Ожидается, что решение будет вынесено в понедельник, что означает, что работы могут быть снова приостановлены на четыре дня.

FNV Havens mediateam

Солидарность с докерами в порту Роттердам

Профсоюз начал новый раунд переговоров об условиях труда и оплаты такелажников

Порт Роттердам (Нидерланды) возобновил работу на четыре дня после судебной приостановки забастовки.Об этом сообщает администрация порта.

Уточняется, что в суд с требованием запретить или ограничить забастовку такелажников обратились представители судоходных компаний, терминалов, операторы автоперевозок, отраслевые ассоциации и объединения грузоотправителей.

Во время судебного заседания стороны договорились о временном порядке работы.

Так, с понедельника, 13 октября, порт будет функционировать в течение четырех дней.

При этом такелажные компании, выполняющие крепление грузов, и профсоюз FNV Havens возобновили переговоры в воскресенье.

Если к пятнице, 17 октября, соглашение не будет достигнуто, забастовка может возобновиться.

Напомним, предметом спора стали условия оплаты и труда в компаниях International Lashing Services (ILS) и Matrans Marine Services, работающих по контрактам с такими крупными терминалами, как APM Maasvlakte II, ECT Delta, Rotterdam World Gateway и Hutchison Ports Delta II.

12 октября 2025   17:43 https://portnews.ru/news/383152/

Ранее Докеры порта Роттердам продлили забастовку на неопределенный срок.

Члены профсоюза - докеры-крепильщики прекратили работу в среду, 8 октября, после 15:00.

Поначалу забастовка была объявлена на 48 часов.

300 докеров из филиала профсоюза FNV Havens собрались утром 10 октября и проголосовали за продолжение забастовки на неопределенный срок.

По итогам собрания, представитель профсоюза FNV сообщил, что работники порта решили продолжить протест до особого распоряжения. По их данным, последнее предложение работодателей, компаний Matrans Marine Services и International Lashing Service (ILS), оказалось «недостаточным».

Продление забастовки приведёт к частичной остановке погрузочно-разгрузочных операций в порту Роттердам.

Несколько судов остаются на рейде порта в ожидании разгрузки.

Работники требуют увеличить базовую заработную плату и сохранить индексацию с учетом инфляции.

Восьмого октября в порту Роттердам началась 48-часовая забастовка рабочих-такелажников

Отмечается, что акция профсоюзов повлияет в основном на контейнерные терминалы порта

Сотрудники двух такелажных компаний International Lashing Service (ILS) и Matrans Marine Services, работающие в порту Роттердам, с 8 по 10 октября проводят забастовку в порту. Об этом сообщила пресс-служба Федерации профсоюзов Нидерландов (FNV).

Члены профсоюза требуют от работодателей заключения нового коллективного договора, улучшения условий работы и оплаты труда, повышения надбавок.

Забастовка такелажников усложнила работу порта, где скопилось много судов, которым необходимы погрузочно-разгрузочные операции. «Без такелажников весь порт парализовало», — заявил представитель Федерации профсоюзов Ник Стам.

Отмечается, что акция профсоюзов повлияет в основном на контейнерные терминалы порта. Участники акции регистрируются на терминале ECT Delta в портовом районе Маасвлакте. Дневная смена завершила работу во второй половине дня среды, а уже вечерняя смена не вышла на работу.

В заявлении профсоюзов говорится, что «чаша терпения переполнена»: такелажники выполняют физически тяжелую работу, зачастую в неблагоприятных погодных условиях. Несмотря на рекордные прибыли судоходных компаний, их зарплаты остаются на прежнем уровне. Забастовкой сотрудники намерены добиться восстановления справедливых условий оплаты труда и приведения коллективных договоров в соответствие с остальными отраслями портового сектора.

«Судоходные линии получают рекордную прибыль и активно инвестируют в автоматизацию, но на ручной труд средств у них не хватает. Автоматизация должна служить работнику, а не заменять его», — сказал представитель FNV.

Рабочие требуют повышения заработной платы на 7% сверх автоматической индексации инфляции. При этом два других оператора контейнерных терминалов уже предоставили своим сотрудникам ежегодную базовую прибавку на 4% сверх индексации и надбавку за сменный график в размере 35%.

Справочно

Порт Роттердам расположен в Нидерландах и считается крупнейшим портом в Европе по грузообороту.

По итогам 2024 года контейнерооборот вырос на 2,8% — до 13,8 млн TEU. Выручка администрации порта составила 882 млн евро, чистая прибыль — 273,7 млн евро. В первом полугодии 2025 года совокупный грузооборот снизился на 4,1% в годовом выражении, до 211 млн тонн, тогда как контейнерные перевозки выросли на 2,7% — до 7 млн TEU.

Средний ежегодный объем перевалки грузов в порту превышает 430 млн тонн. Порт также является ключевым в Северной Европе бункеровочным хабом.

9 октября 2025   08:00 https://portnews.ru/news/383013/

Обман на рынке труда в Финляндии

Helsingin Sanomat: Эстонская организованная преступная группировка занимается эксплуатацией труда украинцев

Редактор: Лаури Лауген lauri.laugen@delfi.ee

Перевод Евгения Парв jevgenia.parv@delfi.ee

В Финляндии связанная с организованной преступностью эстонская компания подозревается в эксплуатации украинцев для работы на верфи Turku Meyer, которая строит роскошные круизные лайнеры, сообщает Helsingin Sanomat.

https://rus.delfi.ee/statja/120407904/helsingin-sanomat-estonskaya-organizovannaya-prestupnaya-gruppirovka-zanimaetsya-ekspluataciey-truda-ukraincev

В прошлые выходные финское информационное агентство STT сообщило, что двое украинцев работали на верфи по 14 часов в день, не получая сверхурочных.

Изданию Helsingin Sanomat стало известно о втором случае, когда 18 украинцев остались без оплаты за часть рабочего времени. Им не выплатили сверхурочные, премии и отпускные.

Почти все украинцы – военные беженцы, работавшие на верфи Meyer монтажниками трубопроводов и вентиляционных систем для субподрядчика, которым руководит эстонец.

Верфь строит роскошные круизные лайнеры для Карибского бассейна.

Предполагаемая эксплуатация труда имела место в течение последних нескольких лет, особенно в 2023 году. По данным Helsingin Sanomat, украинцы, как предполагается, потеряли до 140 000 евро заработной платы и других доходов. Финская полиция подозревает, что многие потеряли тысячи евро почасовой оплаты.

Один из них проработал семь недель в 2022–2023 годах без зарплаты. В общей сложности он потерял более 10 000 евро.

Украинцы работали в компании, которая в настоящее время находится на грани банкротства. Ее деятельность была указана как строительство судов и плавучих сооружений. Компанией управлял эстонец.

По данным Helsingin Sanomat, эстонцу предъявлены обвинения в получении выгоды путем эксплуатации, мошенничестве со страхованием от несчастных случаев и пенсионным страхованием. Мужчина не задекларировал данные о зарплате украинцев на сумму около 200 000 евро.

По словам украинцев, они работали по 10–12 часов в день. Согласно коллективному договору, рабочее время не должно превышать восьми часов.

Власти считают, что трудовые отношения были замаскированы под „легкое предпринимательство“ (kevytyrittäjyys по-фински) с целью уклонения от уплаты различных налогов и обязательств, что является весьма распространенным явлением при злоупотреблении иностранной рабочей силой.

Финское управление охраны труда и здоровья установило, что украинцы находились в уязвимом положении, поскольку не говорили по-английски или по-фински и не были знакомы с законодательством или деятельностью органов власти.

Некоторым украинцам дали подписать документ, в котором работник давал „согласие“ на задержку заработной платы.

Некоторые украинцы жили в квартире, предоставленной работодателем, что, по мнению властей, усиливало их зависимость.

По данным Helsingin Sanomat, в деле украинцев была замешана компания, предоставляющая бизнес-услуги и связанная с эстонской организованной преступностью.

Эта же компания также фигурировала в другом масштабном расследовании торговли людьми, проводимом Центральной уголовной полицией Финляндии, где подозреваемые также были эстонцами.

Согласно документам, с которыми ознакомилась Helsingin Sanomat, эти мужчины были осуждены в Эстонии за принадлежность к организованной преступной группировке, а один из них участвовал во „встречах высокопоставленных эстонских преступников“.

По данным источников Helsingin Sanomat, эстонская организованная преступность широко представлена ​​в финском строительном секторе и промышленности и ранее фигурировала в случаях эксплуатации труда украинцев.

*** 

Схемы компаний, нарушающих трудовые права украинских работников, распространились и на судоверфь Раума

https://yle.fi/a/74-20186716

Эстонские компании, связанные с эксплуатацией украинских работников на верфях и стройках, работали также на судоверфи в Раума.

Это следует из документов региональных управлений. Согласно этим данным, украинцы, имевшие статус ”командированных”, работали на судоверфи по меньшей мере в 2021–2022 годах.

В начале года региональное управление Юго-западной Финляндии наложило на одну из эстонских компаний штраф за сокрытие информации о работавших на верфи иностранных работниках.

***

Украинцы работали на судоверфи Турку в компаниях, в которые они не устраивались

Смены превышали восьмичасовую норму, а также включали работу по выходным и в ночное время.

https://yle.fi/a/74-20185332 

27.9. 11:23

Украинские рабочие не получили значительную часть заработанных денег, выполняя работы для компаний-субподрядчиков на судоверфи Турку.

Как выяснило информационное агентство STT, рабочие смены зачастую превышали восьмичасовую норму. Кроме того, сотрудники выходили на работу по выходным и даже в ночное время.

При этом расчетные листы показали, что надбавки им не выплачивались. Также работников переводили из одной фирмы в другую без их согласия.

STT не удалось связаться с ответственными лицами компаний-субподрядчиков, большинство из которых — граждане Эстонии.

Судостроительная компания Meyer Turku заявила, что знает о ситуации, однако не ответила на вопрос, продолжают ли украинцы работать в компаниях на верфи.

*** 

Профсоюз строителей зафиксировал проблемы с оплатой труда украинцев на многих стройплощадках в 2021 и 2023 годах

Например, на одном из строительных объектов украинским рабочим выплачивали на 2 000 евро меньше установленной месячной зарплаты.

https://yle.fi/a/74-20186655  

4.10. 11:05

Схемы компаний-подрядчиков, нарушавших трудовые права украинских работников на судоверфи в Турку, хорошо известны и в строительной отрасли.

Профсоюз строителей объявил бойкот одной эстонской компании после проверки на одном из строительных объектов в 2021 году. По данным профсоюза, украинским рабочим выплачивали на 2 000 евро меньше установленной месячной зарплаты.

В 2023 году другая эстонская компания, по данным профсоюза, также выплачивала заниженную зарплату на нескольких стройках.

STT сообщало в прошлые выходные о ситуации украинских работников в компаниях-подрядчиках на судоверфи в Турку. Министр труда Матиас Марттинен (Коалиционная партия) назвал такие нарушения абсолютно недопустимыми.

Суд Финляндии не смог вынести вердикт в деле танкера «Eagle S»

Сенсационный поворот в деле танкера «Eagle S» из теневого флота РФ – суд не смог вынести вердикт

Уездный суд финской столицы пришёл к выводу, что не обладает юрисдикцией в вопросе повреждения кабеля судном.

https://yle.fi/a/74-20186459  

Члены экипажа «Eagle S» Роберт Егизарян (слева), Давит Вадачкория и Сантош Кумар Чаурасия. Изображение: Valokuvat: Henrietta Hassinen / Yle Antti Aimo-Koivisto / Lehtikuva Antti Aimo-Koivisto / Lehtikuva. Grafiikka: Miku Huttunen / Yle

•          СЛУЖБА НОВОСТЕЙ YLE

3.10. 11:54

В деле судна «Eagle S» из тенового флота РФ, повредившего своим якорем пять морских кабелей в Финском заливе 25 декабря 2024 года, принято необычное решение.

Уездный суд Хельсинки пришёл к выводу, что не обладает юрисдикцией в данном вопросе.

Вместо этого произошедшее должно рассматриваться в судах стран происхождения моряков или госфлага танкера.

Суд не занял позицию относительно того, совершили ли моряки преступления, за которые они должны были понести наказание.

Во время заседания сторона защиты настаивала на том, что дело не находится в юрисдикции Финляндии.

Согласно вердикту уездного суда, преступления, на которых настаивал прокурор, произошли в экономической зоне Финляндии, но следственные действия в отношении судна «Eagle S» и его экипажа были начаты в территориальных водах Финляндии.

– Так как предполагаемые преступления были совершены до прибытия танкера в территориальные воды Финляндии, то применение финского уголовного права не может основываться на правовых нормах, касающихся территориальных вод, – решили в суде.

Финские власти заявили, что после повреждения кабелей «Eagle S» прибыл в территориальные воды страны добровольно.

По мнению стороны защиты, финские власти заставили танкер войти в территориальные воды республики.

Уездный суд посчитал, что этот момент не имеет значения.

– На вердикт не влияет, прибыло ли судно в территориальные воды Финляндии добровольно или нет.

Суд рассматривал дело с конца августа. Ранее полиция расследовала это дело около полугода. Теперь государство должно оплатить услуги адвокатов моряков.

Фото судна «Eagle S» в материалах полицейского расследования. Изображение: Poliisin esitutkintapöytäkirja

Сторона обвинения требовала лишения свободы

Прокурор требовал приговорить грузинского капитана судна Давита Вадачкории и двух его помощников к лишению свободы сроком не менее 2,5 лет без права условно-досрочного освобождения. Сторона обвинения настаивала, что судно совершило тяжкий акт вандализма и разрыв телекоммуникаций.

Капитан Давит Вадачкория покинул Финляндию 15 сентября. Изображение: Dan Granqvist / Yle

Однако суд пришёл к выводу, что разрыв электрического кабеля мог в худшем случае привести к повышению стоимости электроэнергии и отключению электроэнергии на несколько часов.

– Суд постановил, что данное деяние не повлекло за собой последствий, соответствующих критериям вандализма или тяжкого вандализма, – говорится в решении.

При этом судья подчеркнула, что обрыв кабеля принёс существенные финансовые убытки для финских компаний.

Моряки с самого начала отрицали свою вину

Капитан и его помощники отрицали вину. Они настаивали, что обрыв кабеля произошёл по ошибке. В настоящее время они не находятся в стране.

Запрет на выезд, действовавший почти девять месяцев, был снят 12 сентября, когда завершилось судебное разбирательство.

Судебный процесс над моряками танкера обошёлся финскому государству почти в 200 000 евро.

– Государство должно компенсировать ответчикам судебные издержки, – говорится в решении.

Должны ли были моряки заметить падение якоря?

Важнейшим моментом в деле «Eagle S» был вопрос, должны ли были моряки заметить падение якоря, повредившего кабель. Прокурор считает, что капитан и его помощники должны были заметить произошедшее.

Обвиняемые настаивают, что танкер был осмотрен перед плаванием. Изображение: Poliisin esitutkintapöytäkirja

Сторона обвинения указывает, что якорь был в плохом состоянии, поэтому его падение было вопросом времени.

– Падение якоря в этой ситуации было лишь вопросом времени, – отметила гособвинитель Хейди Нуммела.

Сторона обвинения указывала, что скорость «Eagle S» снизилась после падения якоря.

Обвиняемые при этом настаивали, что танкер был осмотрен перед плаванием. Адвокат, в свою очередь, настаивал, что снижение скорости связано с отказом двигателя.

Вряд ли это конец истории Eagle S?

Капитан «Eagle S» в интервью Svenska Yle: Суд не поддался политическому давлению

Уездный суд решил не выносить приговор экипажу нефтяного танкера «Eagle S». Капитан Давит Вадачкория был главным подозреваемым, и теперь он испытывает облегчение.

В сентябре запрет на выезд с Давита Вадачкория был снят, и он смог вернуться домой в Грузию. Изображение: Dan Granqvist / Yle

Служба новостей Yle

06.10.2025 12:00

После принятого 3 октября уездным судом Хельсинки решения не выносить приговор шведоязычная служба Yle связалась с капитаном «Eagle S» Давитом Вадачкория, который уже вернулся домой в Грузию.

– Я рад, что Финляндия доказала – она является настоящим правовым государством. Суд не поддался политическому давлению с требованием вынести обвинительный приговор, – сказал он.

Около полугода подозреваемые в преступлении члены экипажа нефтяного танкера Eagle S – капитан, а также первый и второй штурманы – были ограничены в передвижении и не могли покинуть Финляндию.

Шведоязычная служба Yle за это время несколько раз встречалась с капитаном Давитом Вадачкория.

В ходе этих бесед он рассказывал о своем беспокойстве. Он чувствовал давление на Финляндию с требованием показать строгий пример и действовать жесткими методами против подозрительных инцидентов в Финском заливе.

– Это решение показывает, что Финляндия твердо придерживается европейских ценностей, – говорит Вадачкория.

Давит Вадачкория в ходе судебного процесса по делу «Eagle S» в уездном суде Хельсинки 25 августа 2025 года. Изображение: Henrietta Hassinen / Yle

Хотели ли власти продемонстрировать силу?

То, что беспокойство по поводу политического давления имело основания, можно связать с решительными действиями властей, когда судно захватили с помощью вооруженных сил.

Драматическое видео захвата танкера было опубликовано властями задолго до завершения предварительного расследования инцидента. Это редкое явление, которое можно рассматривать как еще один признак того, что власти использовали этот случай для демонстрации силы.

К этому списку можно добавить и то, что премьер-министр Петтери Орпо высказался о деле в американской телепрограмме ”60 minutes”. В программе Орпо рассказал, как он дал ”зеленый свет” Пограничной охране использовать ”все имеющиеся у них средства” в ходе операции задержания Eagle S в Рождество 2024 года.

Вряд ли это конец истории Eagle S

Давит Вадачкория ранее критиковал действия властей. Существуют строгие правила поведения на судне, груженном 35 000 тоннами бензина. Вадачкория считает, что вооруженные военные, спускающиеся с вертолетов, легко могут привести к катастрофе на борту.

Адвокат судоходной компании Херман Льюнгберг заявил шведоязычной службе Yle, что действия властей следует расследовать.

Помощник генерального прокурора Юкка Раппе не захотел комментировать решение уездного суда в пятницу. Он сообщил Svenska Yle, что прокуроры прокомментируют его только через несколько дней.

Решение суда еще не вступило в законную силу, поскольку стороны все еще могут обжаловать его в вышестоящей инстанции.