STOP DP WORLD'S UNION BUSTING

Президент Литвы обеспокоен китайскими инвестициями в порт Клайпеды

Президент Литвы обеспокоен китайскими инвестициями в порт Клайпеды 

Инвестиции Китая в строительство внешнего глубоководного порта в Клайпеде могут навредить национальной безопасности Литвы. 


С таким заявлениям выступил в прошедшие выходные литовский президент Гитанас Науседа, призвав не проталкивать силой проект глубоководного порта, поскольку по этому вопросу нет консенсуса в общественности, и он окажет большое влияние на окружающую среду.


https://rus.err.ee/965718/prezident-litvy-obespokoen-kitajskimi-investicijami-v-port-klajpedy

29-07-2019 10.05


"Это насильное проталкивание, я не думаю, что это имеет большой смысл, более того, сегодня у нас нет и твердых инвесторов, которые бы были приемлемыми для нас по всем критериям национальной безопасности, - сказал Науседа журналистам в Клайпеде. - Если это китайские инвестиции, то это уже связано с другими вопросами, которые сегодня очень важны для всей Европы, это аспект национальной безопасности".


Проект расширения порта и строительства внешнего глубоководного порта в Клайпеде, который может обойтись почти в 800 млн евро, обсуждается в Литве уже около 10 лет.


Некоторые литовские чиновники обеспокоены тем, что китайские инвестиции могут усилить в Литве нежелательное политическое влияние, а исключительное внимание Пекина к Восточной Европе раскалывает единство ЕС.



В настоящее время литовские политики обсуждают планы строительства внешнего порта к 2025 году. 




Редактор: Андрей Крашевский

Источник: BNS

Избегать трудоустройства на суда, следующие на Ближний Восток

РПСМ рекомендовало морякам избегать трудоустройства на суда, следующие на Ближний Восток


Российский профессиональный союз моряков (РПСМ) рекомендует морякам по возможности избегать трудоустройства на суда, следующие на Ближний Восток, говорится в сообщении профсоюза. Если отказаться от рейса не получается, члены экипажа должны действовать согласно инструкциям и правилам, принятым на торговом флоте, и, в частности, следовать политике безопасности судоходной компании, отмечается в сообщении.


23 июля 2019 08:16

http://portnews.ru/news/280625/


В РПСМ отмечают, что обстановка в регионе становится опасной: она угрожает торговому мореплаванию и мировой экономике в целом, здоровью и жизням моряков в частности.


Добавим, что ранее Балтийский и Международный морской совет (BIMCO) рекомендовал судовладельцам рассмотреть вопрос отвода судов из нестабильного района. В отдельном заявлении BIMCO отмечал, что напряженность в Ормузском проливе и Персидском заливе без реального вооруженного конфликта достигла наивысшего уровня.


В свою очередь ассоциация владельцев танкеров Intertanko заявила, что «крайне обеспокоена» безопасностью экипажей, а республика Маршалловы острова выпустила рекомендации по безопасности для всех своих судов, работающих в Персидском и Оманском заливах, Ормузском проливе.


Регистр советует внедрить меры безопасности, эквивалентные уровню 2; продувать грузовые танки на судах, следующих в балласте; проводить оценку рисков перед тем, как войти в регион; сохранять бдительность; устанавливать связь со всеми приближающимися судами; контролировать УКВ и другие каналы связи; проводить визуальную проверку судна и многое другое.

Декларации МОТ

МОТ возобновляет социальные договоренности в Декларации по случаю 100-летнего юбилея

Генеральный секретарь МФТ Стивен Коттон выступил с однозначным заявлением в адрес Международной организации труда (МОТ): настало время утвердиться в качестве авторитетной организации, глобального представителя, выступающего за соблюдение стандартов труда и прав профсоюзов.


01 Jul 2019

https://www.itfglobal.org/ru


Выступая на конференции МОТ в Женеве по случаю 100-летнего юбилея организации, он отметил проблемы и вызовы  в сфере труда в будущем, в плане защиты прав трудящихся в условиях глубоких экологических, демографических и технологических изменений, но сказал, что МОТ обладает уникальными возможностями для обеспечения минимальных стандартов и защиты всех трудящихся, независимо от их статуса занятости.


Стивен Коттон сказал: «МФТ привержена принципам многосторонних отношений, социального диалога на трехсторонней основе, и поддерживает деятельность МОТ. Однако мы находимся на критическом, переломном этапе истории. Эта организация должна вспомнить свои истоки - свой мандат, согласно которому ей было поручено создать мир социальной справедливости, стабильный мир, без войн - и принимать смелые решения, чтобы добиться этого».


«МОТ должна взять на себя обязательство защищать наиболее уязвимых членов общества. Право на вступление в профсоюз и коллективные переговоры является фундаментальным правом для всех работников».


Главным в обращении была мысль о том, что МОТ должна быть сильной в обеспечении правоприменения конвенций и стандартов труда, чтобы нарушения не оставались безнаказанными.


Надзор за соблюдением международных стандартов труда


Комитет по применению стандартов (CAS) является органом МОТ, которому поручено расследовать случаи серьезных нарушений международного трудового законодательства, и МФТ принадлежит важная роль в этом деле от лица работников транспорта. Среди примеров можно назвать случаи нарушения Конвенции МОТ № 87 о свободе ассоциаций и защите права на организацию в Турции и на Филиппинах.



МФТ сообщала о том, что происходит, по информации членских организаций - о случаях преследования, запугивания и угроз, и комиссии CAS были предоставлены свидетельства о случаях насилия в отношении профсоюзных активистов, случаях арестов и тюремного заключения, нарушений основных прав. Оба правительства должны отчитываться перед Комитетом экспертов МОТ, чтобы МОТ могла отслеживать дальнейшие позитивные шаги.


Декларация о будущем в сфере труда в связи со 100-летним юбилеем МОТ

Наряду с принятием исторического международного стандарта против насилия и домогательств в сфере труда, о котором МФТ сообщала, см. ссылку,

МФТ приветствует историческую конвенцию - https://www.itfglobal.org/ru


МОТ также согласовала Декларацию по случаю 100-летия, призванную предоставить всем трудящимся минимальный уровень прав и защиты в постоянно меняющемся мире труда.



В Декларации рассмотрены некоторые важные для транспортников вопросы, она дает профсоюзам основу для борьбы за справедливое, равноправное и демократическое будущее в сфере труда.


Критически важными в Декларации являются следующие моменты:


•        признание условий труда, обеспечивающих технику безопасности и охрану труда - основополагающий принцип достойных условий труда


•        необходимость международных акций в защиту прав трудящихся в цепях поставок


•        основные принципы и меры, обеспечивающие надлежащую конфиденциальность и защиту персональных данных, а также меры, отвечающие на вызовы и возможности в сфере труда, связанные с внедрением цифровых технологий, включая занятость на основе интернет-платформ


•        важность продвижения качественных общественных услуг


Декларации МОТ определяют идеологию и концепцию  организации.

Именно дискуссии на трехсторонней основе, с участием профсоюзов, обеспечивают принятие результативных решений.


Подтверждая приверженность МФТ этому процессу, Коттон сказал:
























«Всеобщая ратификация основных конвенций должна быть достигнута. Декларации должны быть дополнены планами действий, чтобы обеспечить результативную реализацию; там, где нет результатов, необходимо принимать меры. Трудящиеся должны знать, что мы настроены серьезно. Доверие и взаимопонимание в системе трехсторонних переговоров являются основой социального договора - такого договора, по которому мы будем продолжать требовать ответа от работодателей и правительств».

Возвращение судов под эстонский флаг упирается в нехватку денег

Возвращение судов под эстонский флаг упирается в нехватку денег


Для вступления в силу принятого в феврале этого года пакета законопроектов по возвращению судов под эстонский флаг правительство должно провести ряд подготовительных мер, но денег на их покрытие не хватает, пишет  Postimees.


https://rus.postimees.ee/6718531/vozvrashchenie-sudov-pod-estonskiy-flag-upiraetsya-v-nehvatku-deneg

Яано Мартин Отс

29 июня 2019, 12:40


Пакет, получивший известность под названием "закон о судоходстве" и принятый в феврале единогласно в Рийгикогу, вносит разом массу изменений в законодательство, регулирующее сферу судоходства.


Цель  поправок - увеличение оборота всего морского кластера, создание новых высокооплачиваемых рабочих мест и поступление в госбюджет нового дохода с налогов. Тогдашний министр экономики и коммуникаций Кадри Симсон выразила надежду, что благодаря этому закону удастся привлечь под эстонский флаг до 300 крупных судов. Однако бизнесмен Яанус Рахумяги, связанный с охраной судов, сказал, что целью должно быть не менее 1000 судов.


Подоходный налог с зарплат моряков торговых судов, переходящих под эстонский флаг, станет равен 0%, как это принято в большинстве судоходных стран.


Закон также предусматривает страхование здоровья, пенсионные выплаты и другие социальные гарантии.


По словам руководителя отдела развития Департамента водных путей Ээро Наабера, с 1993 по 2019 год из-за угасания мореходного сектора Эстония недополучила до 5% ВВП, то есть в общей сложности 3,2 млрд евро. Эксперты надеются, что с возвращением судов под эстонский флаг недостающая часть ВВП будет восстановлена. Кроме того, появятся новые рабочие места на судах и в портах, возникнет дополнительный оборот в финансовом секторе, у страховых фирм, компаний по подбору персонала и организации обучения.


Принятый в феврале пакет был лишь первой частью запланированной деятельности по реанимации судходства в стране. Затем был избран новый состав Рийгикогу, и внедрение пакета, а также подготовка к следующему этапу, стали задачей нового правительства, от которого ждут и необходимого для подготовки финансирования.


Для применения нового законодательства необходимы инвестиции в размере 2,2 млн евро. Сюда входят, например, создание инфосистем для управления новыми судоходными регистрами, а также наем и обучение работников для предложения судовладельцем услуг регистра. Пока из этой суммы покрыта лишь минимальная часть.


Министр финансов Мартин Хельме заявил, что привлеченная в состав правительства вместо соцдемов партия EKRE внедрению нового законодательства в сфере судоходства не препятствует. Министр сказал, что его партия поддержала принятие закона тогда и поддерживает его осуществление сейчас.


"Чем быстрее мы будем двигаться вперед с этим процессом, тем лучше", - заверил Хельме.


Главный специалист службы судоходства Министерства экономики и коммуникаций Герли Эхте подтвердила, что Эстония запросила у Европейской Комиссии разрешение на государственную помощь по оказанию налоговых льгот для моряков.


По словам Эхте, комиссия знает, что для вступления поправок в закон к 2020 году нужно, чтобы положительное решение было принято не позднее 1 октября этого года. Если комиссия на предстоящей неделе вынесет окончательное решение, Министерство экономики сможет заняться подготовкой дополнительных поправок и основной повестки. Чиновники министерства надеются на быстрое производство, поскольку все запланированные поправки к настоящему времени уже основательно разъяснены.


Между тем, до конца года гарантирован лишь минимальный ресурс по работе над юридической стороной. Вся остальная деятельность застопорилась.

Ээро Наабер сказал, что график внедрения закона о судоходстве очень напряженный. Наабер отметил, что правительство не препятствует, но и прямой помощи не видно. Прежде всего это касается финансовой стороны.



Гендиректор департамента водных путей Рене Арикас сказал, что хотя денег нет, подготовка началась. Так, уже открыт тендер на создание инфосистемы судов.

Профсоюзы и работодатели начали переговоры о размере минимальной заработной платы

Центральный союз работодателей Эстонии и Центральный союз профсоюзов Эстонии в пятницу приступили к переговорам, чтобы заключить соглашение о государственных минимальных ставках часовой и месячной зарплаты на 2020 год, соглашения планируется достичь не позднее конца сентября.


28.06.2019 16:09 Экономика

https://rus.err.ee/956877/profsojuzy-i-rabotodateli-nachali-peregovory-o-razmere-minimalnoj-zarabotnoj-platy


По словам председателя Центрального союза профсоюзов Пеэпа Петерсона, в позапрошлом году стороны договорились, что приступят к переговорам после обнародования экономического прогноза Банка Эстонии на следующий год в июне.


"Раннее обнародование связано с согласованным с работодателями хорошим тоном расширения коллективных договоров, чтобы заинтересованные лица смогли при желании принять участие в переговорах вступить в участвующие в них организации", - сказал Петерсон.


Глава Центрального союза работодателей Арто Аас сказал, что диалог между социальными партнерами является чем-то элементарным. "Мы привязали рост минимальной зарплаты к производительности труда, что упрощает переговоры по сравнению с прошлыми годами. Конечный результат станет известен по итогам переговоров", - отметил он.


В 2017 году работодатели и профсоюзы договорились, что минимальная ставка зарплаты будет производиться от помноженного на два прогнозируемого Банком Эстонии роста производительности труда, но не может превышать двукратный прогнозируемый реальный экономический рост и не может быть меньше 40% прогнозируемой средней зарплаты.


Экономический прогноз не нужно учитывать, если средняя зарплата будет расти более чем вдвое быстрее реального роста ВВП или если экономика падает четвертый квартал подряд.


Сейчас в Эстонии действует минимальная месячная зарплата при работе на полную ставку 540 евро и минимальная часовая зарплата 3,21 евро.


Общегосударственную минимальную зарплату согласовывают социальные партнеры — представляющий работодателей Центральный союз работодателей и представляющий работников Центральный союз профсоюзов.


Редактор: Артур Тооман

Источник: BNS

Угольный терминал требует у порта 22 миллиона евро

Угольный терминал требует у порта 22 миллиона евро

Обанкротившийся угольный терминал требует у Таллиннского порта 22 миллиона евро

На прошлой неделе Харьюский уездный суд согласился с иском, возбужденным AS Coal Terminal и его управляющими по банкротству, против Таллиннского порта, с целью возмещения бывшего здания угольного терминала и оборудования, расположенными в порту Мууга, по рыночной цене и с учетом пени, в связи с истечением срока действия права на застройку, сообщает Postimees.

Янно Рийспапп 

30 июня 2019, 11:58

https://rus.postimees.ee/6718874/obankrotivshiysya-ugolnyy-terminal-trebuet-u-tallinnskogo-porta-22-milliona-evro 

Представленные в иске требования составляют 22,4 млн евро, к которым добавляются пени, сообщил Таллиннский порт бирже.

Банкротство долголетнего делового партнера государственной компании было объявлено 2 мая 2017 года. Поскольку управляющие по банкротству отказались выполнять свои обязательства по праву застройки, эти контракты были возвращены в собственность Таллиннского порта вместе с активами, построенными на участках, на которые распространяется право застройки.

На основании соглашений Таллиннский порт должен компенсировать стоимость зданий и оборудования, которые являются важной частью прав на строительство, размер которых не может быть надежно оценен, поскольку они представляют собой особые активы, для которых нет традиционного рынка, а методы оценки противоречат оценщикам и сторонам в споре.

6 июля 2018 года управляющие по банкротству подали иск о возмещении Таллиннским портом стоимости активов в размере 22,4 миллиона евро, который порт не признал, вследствие чего администраторы банкротства обратились в суд.

Некоторые из активов, переданных в Таллиннский порт, были реализованы в 2018 году, и в результате их продажи было получено в общей сложности 2,6 миллиона евро. 

Таллиннский порт подал встречный иск на сумму 11,7 млн евро для компенсации угольному терминалу убытков, возникших в результате расторжения контрактов.

По мнению руководства Таллиннского порта, требования, описанные в исковом заявлении, неоправданные в своей форме. 

Окончательное финансовое влияние процедуры банкротства на Таллиннский порт будет зависеть от совокупного влияния нескольких параллельных результатов спора, финансовое влияние которых невозможно надежно оценить, а сроки реализации этих требований и обязательств являются неопределенными.

Грузооборот портов

Грузооборот порта Рига в январе-мае 2019 года упал на 7,9%

http://infranews.ru/logistika/more/54329-gruzooborot-porta-riga-v-yanvare-mae-2019-goda-upal-na-79/


Грузооборот порта Рига по итогам января-мая 2019 года составил 13,55 млн тонн, что ниже показателя января-мая 2018 года на 7,9%, сообщает пресс-служба порта.


Спад перевалки навалочных грузов за отчетный период составил 11,3%, до 8,46 млн тонн. В том числе, перевалка угля достигла 4,36 млн тонн (-25,8%). Спад перевалки минеральных удобрений составил 17,6%, пиломатериалов – 21,1%, металлолома – 31,1%. Перевалка древесной щепы выросла на 23,3%, до 467,2 тыс. тонн.


Перевалка наливных грузов упала на 9,8%, до 1,59 млн тонн. Из них перевалка нефтепродуктов составила 1,58 млн тонн (-9,4%). Генеральных грузов перевалено на 2,7% больше или 3,5 млн тонн. Контейнерооборот порта составил 198,3 тыс. TEU (+4%).



Грузооборот портов Латвии за 4 месяца 2019 года вырос на 3,7%

http://infranews.ru/logistika/more/54244-gruzooborot-portov-latvii-za-4-mesyaca-2019-goda-vyros-na-37/  


Грузооборот портов Латвии по итогам января-апреля 2019 года составил 22,36 млн тонн, что превышает аналогичный период прошлого года на 3,7%.


По данным Департамента статистики страны, перевалка навалочных грузов в портах выросла на 12,1%, до 13 млн тонн. В том числе, перевалка угля достигла 6,88 млн тонн (+12%), зерна – 1,64 млн тонн (-10,7%), удобрений – 0,79 млн тонн (-14,7%).

Перевалка наливных грузов сократилась на 12,4%, до 4,84 млн тонн. Нефтепродуктов перевалено 4,53 млн тонн (-13,3%).


Генеральных грузов портами Латвии перевалено 4,51 млн тонн, что превышает показатель января-апреля 2018 года на 1,9%. Перевалка грузов в контейнерах осталась на уровне 1,65 млн тонн. Контейнерооборот достиг 162,2 тыс. TEU (+3,4%).

За отчетный период перевалка грузов в порту Рига составила 11 млн тонн (-3,8%), Вентспилс – 8,1 млн тонн (+17,7%), Лиепая – 2,54 млн тонн (-2,7%).



Порт Хамина-Котка за 5 месяцев нарастил перевалку грузов на 9,8%

http://infranews.ru/logistika/more/54287-port-xamina-kotka-za-5-mesyacev-narastil-perevalku-gruzov-na-98/


Грузооборот порта Хамина-Котка (Финляндия) по итогам января-мая 2019 года увеличился на 9,8% относительно аналогичного периода прошлого года, до 7,73 млн тонн, сообщает пресс-служба порта.


Перевалка экспортных грузов выросла на 21,4%, до 5,96 млн тонн. Бумаги перевалено 1,19 млн тонн (-0,4%), навалочных грузов – 990,07 тыс. тонн (+27,1%), генеральных – 787,84 тыс. тонн (рост в 2,5 раза). Объем перевалки импортных грузов сократился на 16,9%, до 1,77 млн тонн. Импорт лесоматериалов достиг 558,41 тыс. тонн (-0,8%), генеральных грузов – 441,59 тыс. тонн (-22,8%), наливных грузов – 419,92 тыс. тонн (-0,5%).


Оборот контейнеров вырос на 5,7%, до 299,35 тыс. TEU.

В январе-апреле прошлого года грузооборот составлял 7,03 млн тонн, рост относительно января-марта 2017 года – 19,6%. Темпы роста грузооборота порта продолжают сокращаться с 20,7% по итогам января.



Контейнерооборот портов Финляндии по итогам I квартала 2019 года упал на 5,3%

http://infranews.ru/logistika/containeri/54257-kontejnerooborot-portov-finlyandii-po-itogam-i-kvartala-2019-goda-upal-na-53/


Контейнерооборот портов Финляндии по итогам января-марта 2019 года сократился на 5,3% относительно аналогичного периода прошлого года до 398,22 тыс. TEU. Контейнерооборот порта Хамина-Котка по данным транспортного агентства Финляндии составил 165,81 тыс. TEU, что ниже, чем годом ранее на 5,9%. Экспорт упал на 7,6%, импорт – на 4,1%. По данным пресс-службы порта контейнерооборот сократился на 2,3% до 172,83 тыс. TEU.


Порт Хельсинки за отчетный период перевалил 129,03 тыс. TEU (-3,2%), из них: экспорт составил 60,39 тыс. TEU (-6,4%), импорт – 68,65 тыс. TEU (-0,2%). Перевалка контейнеров в порту Раума достигла 66,27 тыс. TEU (-2,8%).


Спад перевалки контейнеров по итогам января-марта отмечен в портах: Ханко — на 2,1% до 14,16 тыс. TEU, Оулу – 28,8% до 8,9 тыс. TEU, Коккола – 33,3% до 3,38 тыс. TEU, Уусикаупунки – 20,4% до 0,44 тыс. TEU, Пори – 94,8%, до 0,2 тыс. TEU. Доля порта Хамина-Котка от общего контейнерооборота портов Финляндии составила 42%, Хельсинки — 32%, Раума — 17%.


В прошлом году по итогам I квартала отмечался рост контейнерооборота на 3,4% год к году, по итогам полугодия темпы роста сократились до 1,5% и продолжили сокращаться. По итогам 2018 года контейнерооборот портов Финляндии сократился на 2%.



Порт Гамбург нарастил перевалку контейнеров в I квартале на 6,4%

http://infranews.ru/info/54207-port-gamburg-narastil-perevalku-kontejnerov-v-i-kvartale-na-64/   


Контейнерооборот порта Гамбург по итогам января-марта текущего года составил 2,3 млн TEU, что превышает аналогичный период прошлого года на 6,4%. Рост перевалки контейнеров обуславливается появлением четырех новых регулярных сервисов с портами в США, Канаде и Мексике. В первом квартале объем контейнерных перевозок с портами США вырос в 4 раза, до 121 тыс. TEU.


В связи с ростом контейнерооборота выросли также фидерные перевозки  и наземные континентальные перевозки. Фидерными судами в направлении других европейских портов перевезено 865 тыс. TEU (+ 3,8%).


Грузооборот порта в первом квартале составил 4,6 млн тонн, что больше, чем годом ранее на 6%. Перевалка генеральных грузов выросла на 5,4%, до 23,9 млн тонн, массовых — на 7,5%, до 10,7 млн тонн.



Контейнерооборот портов Балтийского бассейна РФ за 5 месяцев 2019 г. вырос на 9,2%

http://infranews.ru/logistika/more/54328-kontejnerooborot-portov-baltijskogo-bassejna-rf-za-5-mesyacev-2019-g-vyros-na-92/  


Контейнерооборот портов Балтийского бассейна России по итогам января-мая 2019 года вырос на 9,2% относительно аналогичного периода прошлого года, до 1,12 млн TEU.


Перевалка импортных контейнеров портами бассейна выросла на 9,1%, до 572,95 тыс. TEU. В том числе, перевалка груженых контейнеров выросла на 4,6%, до 526,87 тыс. TEU, порожних – в 2,1 раза, до 46,08 тыс. TEU. Экспортных контейнеров за отчетный период перевалено 551,81 тыс. TEU, что выше, чем годом ранее на 9,3%. Перевалка груженых контейнеров увеличилась на 11,1%, до 390,05 тыс. TEU, порожних – на 5,3%, до 161,76 тыс. TEU. Рефрижераторных контейнеров (груженых) портами бассейна перевалено 135,3 тыс. TEU (-2,9%). В том числе, импортная перевалка составила 117,95 тыс. TEU (-1%).


Темпы роста контейнерооборота продолжили сокращаться. В январе-апреле впервые за год отмечен рост ниже 11%, что связано с эффектом высокой базы в 2018 году. В январе-мае 2018 года темпы роста резко увеличились с 11,1%, до 12,2%.

Большой порт Санкт-Петербург нарастил перевалку контейнеров на 7,7%, до 968,34 тыс. TEU, Калининград — на 34,1%, до 131,92 тыс. TEU. Порт Усть-Луга перевалил 24,51 тыс. TEU, что ниже, чем годом ранее на 25,4%.


Контейнерооборот стивидорной компании ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (Большой порт Санкт-Петербург) вырос на 10,5%, до 344,79 тыс. TEU, ЗАО “Первый контейнерный терминал” — на 8,7%, до 269,2 тыс. TEU. ОАО “Петролеспорт” нарастил перевалку контейнеров на 21,1%, до 140,05 тыс. TEU.

A strong message to Hutchison Ports Gydnia

A strong message to Hutchison Ports Gydnia

 

Today, 05.06.2019, European Dockers unions delivered a strong and clear message to Hutchison Ports Gydnia: end the anti-union agenda and reinstate NSZZ Solidarność organiser Marek Szymczak now!

ITF Dockers Section vice chair Niek Stam called for Hutchison to act: "Mr Cheng, if you are a decent man, and if Hutchison is a decent terminal operator with decent standards, then we should sit down together to get a decent solution here. We cannot talk about decent behavior or good faith if workers can be sacked for doing union work. In the Port of Rotterdam, we have a big Hutchison terminal, a terminal that Hutchison can be proud of. But we will never accept the behavior of Gdynia's management. It is a discrage and a shame of the industry. Mr Cheng take responsibility and let's solve this now!"

Incredible solidarity from our ETF Dockers' Section and ITF Dockers sisters and brothers! #ITFDockers #ETFDockers

Профсоюз страхует своих членов

Профсоюз страхует своих членов


Пресс-релиз

http://www.emsa.ee/ru/emsa-Новости/59534


Независимый Профсоюз Моряков Эстонии (EMSA) заключил соглашение, со страховой компанией ERGO, о страховании от несчастных случаев для 103 человек - работников портов.


Председатель EMSA, Юри Лембер: «Как мы сделали это в прошлом году так сделаем и в этом,  с 25 мая 103 человека, которые работают в разных портах и числятся членами нашего профсоюза, будут застрахованы от несчастных случаев на рабочем месте. Мы надеемся, что не будет никаких аварий, но повседневная практика печальна - не проходит даже года, чтоб на предприятиях, работающих в портах, не было б серьезных аварий на работе.


Главным образом люди, которые работают докерами-механизаторами, техниками и учётчиками грузов, будут покрыты этим страхованием через страховое возмещение в размере 40 000 евро при несчастном случае со смертельным исходом и 100% постоянной нетрудоспособностью, или в процентном соответствии от общей суммы при частичной постоянной нетрудоспособности. Кроме того, этот полис покрывает расходы в размере 5 000 евро на лечение и реабилитацию в связи с несчастными случаями, которые не финансируются Фондом медицинского страхования - Haigekassa.




«Однако вызывает сожаление то, что в целом в Эстонии у работодателей особо нет энтузиазма обеспечить своих работников страховкой от несчастного случая на работе. Есть маленькая надежда на то, что в Эстонской Республике, наконец, при помощи своих законов обеспечит тем не менее достигнет упорядоченности страхования от несчастных случаев на производстве и от профессиональных заболеваний. Как это затянулось на годы, поистине стыдно», добавил Лембер.


Täiendav info : tel. 5012507, jlem@online.ee , Jüri Lember, EMSA

Global solidarity for port strikes in Italy

Following the break-down in national negotiations, the ITF and ETF are supporting Italian affiliates in taking strike action. All dockers deserve safe conditions, decent wages and a voice in automation.


22 May 2019

https://www.itfglobal.org/en/news/global-solidarity-port-strikes-italy  


Despite the ever-growing volume of goods handled in Italy’s ports, worsening safety and working conditions in the Italian terminals are a cause for alarm. Employers are taking advantage of the increasing vertical integration of the shipping companies, to exert constant downward pressure on the wages and labour standards of the Italian dockers.


Our Italian affiliates FILT-CGIL, FIT-CISL and UILTRASPORTI have therefore decided to call a 24-hour national strike in ports on 23 May 2019. The strike is a direct response to the breakdown of negotiations on a national collective bargaining agreement (CBA) for ports, notably due to a lack of agreement on pay levels and automation clauses. 


Our members are also protesting against the frequent attempts by some shipping companies to breach safety-critical regulations on self-handling in Italian ports. As the Italian government and the Port Authorities have so far refused to react appropriately to the ongoing problems, unions and their members have been left with no option but to strike.


The ITF and ETF supports the legitimate demands of FILT-CGIL, FIT-CISL and UILTRASPORTI for the renewal of the CBA. We also back their call for the Italian government to guarantee uniform application of existing rules by the port authorities.