Докер Джон Аркенбоут и автоматизация в порту Роттердам

Докер Джон Аркенбоут и автоматизация в порту Роттердам

Джон Аркенбоут потерял работу в порту Роттердам из-за автоматизации. Сразу после этого он совершил поездку по Европе, чтобы рассказать людям о том, что с ним случилось, и предупредить его об опасностях автоматизации.

Для Джона Аркенбоут, пятидесятипятилетнего голландца, его работа докером закончилась этой весной. Он проработал в Uniport 31 год (в составе международной компании Steinweg) в порту Роттердам.

В терминале, который был закрыт весной, работало около 200 человек, 120 из которых были докерами. Около полусотни человек получили новую работу на автоматизированном терминале. Другие получили окончательный расчёт или отправились на досрочную пенсию.

В Нидерландах есть другие автоматизированные терминалы. Но что делает его историческим, так это то, что старый терминал в Роттердаме стал первым терминалом, закрытым из-за автоматизации.

Автоматизация изменила рабочую обстановку в порту. Машины выполняют всю работу в соответствии с программой автоматически или управляются с помощью джойстика дистанционно.

Аркенбоут думает, что это как играть на Playstation, но не докерская работа.

К этому времени, когда он прибыл в Финляндию, 25 июля, Аркенбоут уже оставил позади более 2000 километров и провел множество встреч с докерами и их профсоюзами в Германии, Польше, Литве, Латвии и Эстонии. 

 

Из Финляндии, где его принял Яапе Ловен, председатель профсоюза отдела портовых работников Хельсинки, Аркенбоут направился пароме в порт Травемюнде, в Германию.

Хотя Аркенбоут с шуткой и говорит о себе, что он определенно является самым безумным докером в мире, Джон выглядит человеком здравомыслящим и причины его путешествия благородны.

Такое прощание с профессии, которой он занимался всю свою жизнь и которой он гордится, - тревожный сигнал для людей, чтобы они проснулись и увидели, что автоматизация и роботы – это уже не завтра, это уже сей же час.

Аркенбоут подчеркивает, что автоматизация угрожает не только портам, но и другим профессиям и обществу в целом.

Его гордость своей работой можно услышать не только в его истории, но и в его электронном адресе, который начинается с: аlwaysadocker @.

Смотри: John Arkenbout, Facebook – https://www.facebook.com/dockerjohn.arkenbout

Перевод Рауля Синиаллика: Hollantilaisahtaaja menetti työnsä automaation takia – lähti kertomaan mitä tapahtui https://www.akt.fi/uutiset/hollantilaisahtaaja-menetti-tyonsa-lahti-kertomaan-mita-tapahtui/?  

Dokker John Arkenbout ja automatiseerimine Rotterdami sadamas

Dokker John Arkenbout ja automatiseerimine Rotterdami sadamas

Hollantilaisahtaaja menetti työnsä automaation takia – lähti kertomaan mitä tapahtui

https://www.akt.fi/uutiset/hollantilaisahtaaja-menetti-tyonsa-lahti-kertomaan-mita-tapahtui/?

Tõlge: Raul Siniallik

John Arkenbout kaotas automatiseerimise tõttu oma töökoha Rotterdami sadamas. Kohe peale seda läks ta ringreisile mööda Euroopat, et rääkida inimestele endaga juhtunust ja hoiatada automatiseerimise ohu eest.

Viiekümne viie aastase hollandlase John Arkenbouti jaoks lõppes töö dokkerina selle aasta kevadel. Ta töötas 31 aastat Uniporti teenistuses (mis on osa rahvusvahelisest Steinwegi kompaniist) Rotterdami sadamas.

Kevadel suletud terminalis töötas umbes 200 inimest, kellest 120 olid dokkerid. Uue töökoha automatiseeritud terminalis said umbes poolsada inimest. Teistele anti lõpparve või saadeti ennetähtaegsele pensionile.

Hollandis on teisigi automatiseeritud terminale. Ajalooliseks teeb asja see, et Rotterdami vana terminal oli esimene taoline terminal, mis suleti automatiseerimise tõttu.

Automatiseerimise tõttu on töö sadamas muutunud. Masinad teevad kogu töö automaatselt vastavalt programmile või neid juhitakse kaugelt joystick-iga.

Arkenbouti arvates on see Playstationiga mängimine, mitte dokkerite töö.

Soome saabumise ajaks 25. juulil, oli Arkenboutil seljataga juba üle 2000 kilomeetri ja palju kohtumisi dokkerite ja nende ametiühingutega Saksamaal, Poolas, Leedus, Lätis ja Eestis. 

Soomest, kus teda võttis vastu Helsingi Sadamatöötajate ametiühingu esimees Jape Loven, liikus Arkenbout edasi Saksamaale Travemünde sadamasse.

Kuigi Arkenbout ütleb naerdes enda kohta, et ta on kindlasti segaseim dokker maailmas, näib mees ise olevat terve mõistuse juures ja ka tema teekonna põhjused on õilsad.

See on jumalagajätt elukutsega, mida ta on kogu oma elu teinud ja mille üle ta on uhke ning ühtlasi ka soiatussignaal inimestele et nad ärkaksid ja näeks et automatiseerimine ja robotid ei ole enam homne päev, vaid juba tänane päev.

Arkenbout rõhutab, et automatiseerimine ei ähvarda mitte ainult sadamaid, vaid ka teisi elukutseid ja kogu ühiskonda. 

Tema uhkust oma ameti üle on kuulda mitte ainult tema jutus, vaid on näha ka tema meiliaadressist, mille algus on : alwaysadocker@.

Vaata: John Arkenbout, Facebook - https://www.facebook.com/dockerjohn.arkenbout

Судно «Pacific Seagull» задержано в порту Мууга

Пресс релиз EMSA

02.07.2020, Департамент Водных Путей задержал судно «Pacific Seagull» в порту Мууга, работающее под флагом Панамы, который считается удобным флагом, на основании жалобы членов экипажа, поданной на имя Инспектора Международной Федерации работников Транспорта (ITF) в Эстонии.

Судно прибыло в Эстонию 29 июня. На следующий день судно посетил Инспектор ITF. Инспекция показала, что девять филиппинских моряков работают на судне более 16 месяцев, с 26 февраля 2019 года, и сроки действия морских трудовых договоров (по 9 месяцев) и сроки продлённых договоров закончились уже 26 марта этого года.

В начале года морякам дали обещание отправить их домой, но из-за ситуации коронаркризиса обещания остались обещаниями.

Инспектор ITF в Эстонии Яанус Куйв: «Эстония значительно ослабила ограничения, связанные с короновиросом, и у нас разрешена смена состава экипажей судов. Следующие пункты назначения «Pacific Seagull» - это порты в Гондурасе и в Гватемале, но границы этих государств закрыты. Сейчас это самый лучший момент для того, чтобы отправить моряков домой. Некоторые из них находятся на борту судна почти 1,5 года, а это является чрезмерным нарушением Конвенции о труде в морском судоходстве. Максимально разрешимое время, в течении которого можно задержать моряка на судне, -11 месяцев».

Инспектор ITF проинформировал Морскую Администрацию Панамы - государство флага судна, судовладельца и наш Департамент Водных Путей, - о сложившейся ситуации. Мы надеемся, что судовладелец примет серьезные меры, чтобы спасти судно от ареста, и чтобы моряки в скором времени вернулись домой.

Инспектор ITF Яанус Куйв

Eesti Meremeeste Sõltumatu Ametiühing

Международная федерация транспортников (ITF) - это глобальная организация, объединяющая более 600 профсоюзов из 147 стран и представляющая интересы в общей сложности приблизительно 18,5 миллионов работников транспорта. ITF была основана в 1896 году в Лондоне европейскими моряками и лидерами профсоюзов портов. 

Эстонский флаг на пути к Удобному флагу?

Эстонский флаг на пути к Удобному флагу

Вскоре, в связи с вступившим в силу, с 01-го июля, пакетом поправок к закону о судоходстве, государственный флаг Эстонии, поднятый на корме торговых судов, может стать Удобным флагом.  

Условия Удобного флага определены соответствующими международными критериями, наиболее важным из которых является неограниченный доступ к трудоустройству для работников-мигрантов, и неограниченная возможность для иностранных компаний регистрировать свои суда в национальном регистре. Удобный флаг также характеризуется низким уровнем социальных гарантий и невозможностью каждодневного общения с государством, предоставившим этот флаг.

В результате этого пакета поправок социальные гарантии, до настоящего времени гарантированные Эстонской Республикой членам экипажа, то есть морякам, значительно ухудшатся. Все моряки, устраивающиеся на работу на судне, на котором распространяется эта специальная налоговая схема, потеряют существующее автоматическое страхование в Больничной кассе, и пенсия будет рассчитываться только с 750 евро в месяц. Это может означать, что стаж на право получения пенсии, то есть вообще пенсии, на настоящем рабочем месте должен быть не менее 25 лет, в зависимости от того, насколько месяцев в году у моряка есть трудовой договор и насколько быстро увеличивается средняя заработная плата в республике.

Юри Лембер, председатель EMSA: «Особенно тревожит сообщение Министерства экономики, вводящее в заблуждение, о том, что наши моряки получат дополнительные возможности работать под эстонским флагом и получат доступ к эстонскому социальному обеспечению. Такое описание ситуации является злонамеренным искажением реальности. В действительности, исчезнет большая часть социальных гарантий, сегодня предоставляемых работникам на эстонских судах, а также обязательство работодателей платить за них. Работники на этих грузовых судах будут находиться в значительно худшем положении, чем все остальные работники в Эстонии. Освобождение от подоходного налога не компенсирует потерянных социальных гарантий. Угроза эстонскому флагу, как национальному флагу с хорошей репутации, - реальна, но, к сожалению, наши соответствующие объяснения не дошли до политиков».

Из-за ультралиберального отношения государства к рабочим местам вместо наших моряков, уже этой весной, на два 42-летних торговых судна: т/х «Darina» и т/х «Agot», пришедших под эстонской флаг, на работу, в основном, набрали украинских и российских моряков. Только то, что этому судну уже 42 года, в обычном понимании, делает его очень старым судном и, таким образом, добавляет дополнительный источник опасности на море. Компания - работодатель для моряков зарегистрирована как предприятие на Кипре. Согласно имеющимся у нас данным, зарплата по трудовому договору моряка составляла 630 евро. Сегодня оба корабля стоят в порту Пальясааре охраняются одним сменным моряком. Комиссия по экономическим вопросам Рийгикогу, в своем пресс-релизе от 19 мая, разрекламировала эти суда как историю успеха пакета по возвращению грузовых судов в Эстонию. Мы надеемся, что это - не будет ближайшим будущим для всего нашего торгового флота.

Юри Лембер

Председатель EMSA

Про кампанию ITF Удобные флаги читайте: https://emsa.ee/tegevused/itf-i-mugavuslipu-kampaania/  также https://itfseafarers.org/en/focs

С 1 июля эстонских моряков освободили от уплаты подоходного налога

С 1 июля эстонских моряков освободили от уплаты подоходного налога

https://rus.err.ee/1107781/s-1-ijulja-jestonskih-morjakov-osvobodili-ot-uplaty-podohodnogo-naloga

01 07 2020 12.37

С 1 июля вступил в силу пакет законодательных поправок, направленный на то, чтобы вернуть в Эстонию тысячи моряков торговых судов.

Для этих целей государство пошло на беспрецедентные меры - освободило моряков, кто будет работать на судах под эстонским флагом, от уплаты подоходного налога и снизило размер социального налога с 33% до 22%.

Налоговые льготы сделаны и для судовладельцев.

Кроме этого, расчет социального налога, обязательных взносов в кассу по безработице и вторую пенсионную ступень будет вестись от суммы в 750 евро.

Так же морякам, работающим под эстонским флагом гарантирована пенсия, которую рассчитают, исходя из 750 евро.

Таким образом государство хочет увеличить число торговых судов, которые ходили бы по эстонским флагом.

В Эстонии около 10 000 человек работают моряками, половина из них ходит под флагами иностранных государств.

"Эстония имеет большой потенциал для того, чтобы стать настоящим морским государством, одной из частей которого является флот, плавающий под национальным флагом, - заявил министр экономики и инфраструктуры Таави Аас. 

- Наконец, у нас готова конкурентная налоговая среда, которая должна мотивировать владельцев грузовых судов ходить под нашим флагом". 

Министр надеется, что в ближайшие годы эстонский регистр судов пополнится.

Льготный налоговый режим разработан и для судовладельцев.

Редактор: Артур Тооман

Грузооборот Балтийского бассейна РФ в январе-мае 2020 года вырос на 2,6%

Грузооборот Балтийского бассейна РФ в январе-мае 2020 года вырос на 2,6%

http://infranews.ru/logistika/more/56235-gruzooborot-baltijskogo-bassejna-rf-v-yanvare-mae-2020-goda-vyros-na-26/

Грузооборот портов Балтийского бассейна России по итогам января-мая 2020 года составил 110,9 млн тонн, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 2,6%.

В том числе наливных грузов перевалено 66,04 млн тонн (+6,2%), сухих – 44,86 млн тонн (-2,4%), сообщает Ассоциация морских торговых портов РФ.

Перевалка грузов в порту Усть-Луга и Санкт-Петербург осталась на уровне аналогичного периода прошлого года – 45,3 млн тонн (+0,1%) и 24,92 млн тонн (-0,3%) соответственно.

Порт Приморск нарастил перевалку грузов на 14,1%, до 27,88 млн тонн.

Грузооборот порта Калининград сократился на 6,4%, до 4,66 тыс. тонн,

порт Высоцк – на 1,9%, до 7,92 млн тонн,

порт Выборг – на 39,6%, до 0,23 млн тонн.

По итогам 2019 года грузооборот Балтийского бассейна составил 256,44 млн тонн: сухих грузов — 110,19 млн тонн, наливных — 146,24 млн тонн.

Грузооборот портов Латвии по итогам января-мая 2020 года сократился на 29,4%

Грузооборот портов Латвии по итогам января-мая 2020 года сократился на 29,4%

http://infranews.ru/logistika/more/56266-gruzooborot-portov-latvii-po-itogam-yanvarya-maya-2020-goda-sokratilsya-na-294/

Грузооборот портов Латвии по итогам января-мая 2020 года составил 19,41 млн тонн, что ниже, чем в январе-мае 2019 года на 29,4%.

По данным Департамента статистики страны, перевалка навалочных грузов в портах сократилась на 41,5%, до 9,16 млн тонн.

В том числе, перевалка угля упала на 75,9%, до 1,98 млн тонн, удобрений – на 22,3%, до 770,4 тыс. тонн.

Перевалка наливных грузов за отчетный период сократилась на 14,9%, до 5,32 млн тонн.

Нефтепродуктов перевалено 5,06 млн тонн (-13,8%).

Генеральных грузов портами Латвии перевалено 4,9 млн тонн, что ниже, чем в январе-мае 2019 года на 11,8%.

Перевалка грузов в контейнерах сократилась на 5,6%, до 1,93 млн тонн. 

Контейнерооборот достиг 192 тыс. TEU (-3,9%).

За отчетный период перевалка грузов 

в порту Рига составила 10,05 млн тонн (-25,8%), 

в порту Вентспилс – 5,91 млн тонн (-41%), 

в порту Лиепая – 2,65 млн тонн (-13,5%).

По итогам первого квартала 2020 года перевалка грузов в порту находится на минимальном уровне за последние 10 лет — 12 млн тонн.

Freight handling by Estonian ports up 3.9% on year in May

Freight handling by Estonian ports up 3.9% on year in May

BC, Tallinn, 23.06.2020.

http://www.baltic-course.com/eng/good_for_business/?doc=156860

Estonian ports handled 3.36 million tons of cargoes in May, 3.9% more than in the same month last year, data available from Statistics Estonia show.

Loading of freight declined 7.1% y-o-y to 1.99 mln tons and unloading grew 25.6% to 1.37 mln tons.

From January through May, Estonian ports handled a total of approximately 15.4 mln tons of goods.

The loading of goods amounted to some 9.8 mln tons and unloading to 5.6 mln tons.

Estonian ports handled 37.6 mln tons of cargo in 2019, 4.7% more than during the previous year.

In 2019, loading of freight made up approximately two thirds or 25.3 mln tons of the total cargo volume of ports.

The unloading of cargo amounted to 12.2 mln tons.

Грузооборот портов Эстонии в мае вырос на 3,9%

Грузооборот портов Эстонии в мае вырос на 3,9%

БК, Таллинн, 23.06.2020.

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=156851

Грузооборот портов Эстонии в мае в сравнении с тем же месяцем 2019 года вырос на 3,9% до 3,36 млн. тонн, сообщает LETA/BNS.

Департамент статистики отметил, что объем погрузки на суда в мае за год вырос на 7,1% до 1,99 млн. тонн.

Объемы разгрузки судов в годовом сравнении в мае выросли на 25,6% до 1,37 млн. тонн.

Объем переваленных портами Эстонии грузов с января по конец мая составил почти 15,4 млн. тонн.

За пять месяцев года погружено было почти 9,8 млн. тонн и разгружено 5,6 млн. тонн грузов.

В 2019 году объем переваленных портами Эстонии грузов вырос на 4,7% до 37,6 млн. тонн.

В 2019 году погрузка на суда в портах Эстонии составила почти две трети общего объема грузооборота, то есть, 25,3 млн. тонн.

Разгрузка в портах Эстонии в прошлом году составила 12,2 млн. тонн

Klaipeda port's cargo traffic down 6.7% to 18.4 mln tons in Jan-May

Klaipeda port's cargo traffic down 6.7% to 18.4 mln tons in Jan-MayBC, Vilnius, 23.06.2020.http://www.baltic-course.com/eng/transport/?doc=156856

The Lithuanian seaport of Klaipeda handled 18.4 mln tons of cargo in January through May 2020, a decline of 6.7% y-o-y, the port authority told LETA/BNS.

Liquid cargo volumes fell by 7.1% to 3.84 mln tons,
bulk cargo volumes edged down by 1.8% to 8.6 mln tons, and
general cargo volumes plunged by 12.7% to 6.03 mln tons.
 The total number of ship calls in Klaipeda decreased by 9.9%, or 284 vessels, to 2,574.Annual cargo traffic via Klaipeda edged down by 0.6% in 2019 from 2018 to 46.3 mln tons.

Погрузки в Клайпедском порту сократились на 6,7%

Погрузки в Клайпедском порту сократились на 6,7%

БК, Вильнюс, 23.06.2020.

http://www.baltic-course.com/rus/transport/?doc=156849

В январе-мае 2020 года погрузки в Клайпедском морском порту составили 18,4 млн. тонн – на 6,7% меньше, чем за тот же период 2019 года, сообщает LETA/BNS.

Погрузки жидких грузов в порту сократились на 7,1% до 3,84 млн. тонн, сыпучих – на 1,8% до 8,6 млн. тонн, а генеральных грузов – на 12,7% до 6,03 млн тонн, сообщила дирекция Клайпедского морского порта.

За пять месяцев этого года в Клайпедский порт прибыли 2574 судна – на 9,9% или на 284 судна меньше,  чем за тот же период прошлого года.

В прошлом году в Клайпедском порту было перевалено 46,3 млн тонн грузов – на 0,6% меньше, чем в 2018 году.

Означает ли удаление из регистра работы, что меня уволили?

Означает ли удаление из регистра работы, что меня уволили?

16.06.2020

https://www.tooelu.ee/ru/Novosti/Vse-novosti/2686/oznachaet-li-udalenie-iz-registra-raboty-chto-menja-uvolili

Читатель спрашивает: Меня приняли на новую работу, с испытательным сроком. Работодатель внес меня в Регистр работы, но через несколько дней удалил запись и сказал, что я не прошел испытательный срок и трудовой договор закончен. Означает ли это, что я теперь уволен с работы?

Отвечает Меэли Мийдла-Ванаталу, заместитель генерального директора Инспекции труда:

Удаление записи из регистра работы или пометка записи как прекращенной работы не прекращает отношений по трудовому договору.

Условия расторжения трудового договора вытекают из Закона о трудовом договоре.

Трудовой договор может быть расторгнут в устной форме только по соглашению сторон, в других случаях, т. е. в случае расторжения трудового договора в обычном или чрезвычайном порядке, работодатель или работник должен направить другой стороне четко выраженное уведомление о расторжении в форме, которая может быть воспроизведена в письменном виде (например, по электронной почте).

Более подробную информацию можно найти на подстранице портала Tööelu (Трудовая жизнь).

Трудовые отношения продолжаются до тех пор, пока та или иная сторона не уведомит об их расторжении или пока трудовой договор не будет расторгнут, например, по соглашению сторон.

Если работник обнаружит, что записи в Регистре работы по-прежнему не изменены, то есть корректные записи отсутствуют, то вначале следует написать работодателю и попросить восстановить запись, чтобы все соответствовало положениям Закона о трудовом договоре.

Если работодатель отказывается это сделать, работник должен продолжать ходить на работу и требовать работы или сам расторгнуть трудовой договор в течение испытательного срока, уведомив об этом за 15 дней.

Если получено уведомление об увольнении, но записи в регистре работы нет, то можно обратиться в комиссию по трудовым спорам или в суд и потребовать установления прекращения трудовых отношений и изменения записей в Регистре работы на основании решения суда или комиссии по трудовым спорам.

Комиссия по трудовым спорам на основании вступившего в силу решения может внести изменение в запись. На основании вступившего в силу решения суда изменение записи может быть сделано либо самим бывшим работодателем, либо Налоговым и таможенным департаментом.