Вывод отчёта The Mission to Seafarers - снижение общего уровня счастья

«Миссия для моряков» зафиксировала падение уровня счастья моряков в первом квартале 2023 года

6 мая 2023 12:49

https://portnews.ru/news/347072/  

«Миссия для моряков» (The Mission to Seafarers) опубликовала последний отчет по индексу счастья моряков за первый квартал 2023 года, в котором показано снижение общего уровня счастья среди моряков в течение первых трех месяцев года.

Опрос, который отражает настроения моряков по всему миру по широкому спектру вопросов социального обеспечения, показывает снижение с 7,69 до 7,1 балла из 10 по сравнению с 4 кварталом 2022 года.

Отчет «Индекс счастья моряков» (SHI) охватывает десять ключевых вопросов, которые дают представление о проблемах и возможностях, с которыми сталкиваются моряки.

Опрос за 1 квартал 2023 года был проведен при поддержке NorthStandard и Idwal и выявил возвращение к растущему разочарованию среди респондентов после периода растущего счастья.

Моряки были относительно удовлетворены в последнем квартале 2022 года, но с тех пор настроения ухудшились. Средний уровень счастья моряков в 1 квартале 2023 года составил 7,1, что ниже уровней, зафиксированных во 2, 3 и 4 кварталах 2022 года.

На самом деле, в девяти из десяти обследованных областей уровень счастья снизился. Несмотря на оптимистичный прогноз улучшения благосостояния моряков в 2023 году, последний отчет показывает, что эти ожидания пока не оправдались.

Как всегда, еще многое предстоит улучшить.

Данные за 1 квартал 2023 года показывают снижение удовлетворенности моряков по всем вопросам, за исключением подключения к Интернету. Однако, несмотря на рост удовлетворенности, моряки по-прежнему сообщали о проблемах с подключением в море в разных компаниях, а также об опасениях по поводу предоставления данных, скорости Интернета и ограничений подключения.

Отпуск на берег и желание получить доступ к социальным услугам на берегу вновь вышли на первый план в качестве ключевых проблем.

Моряки также сообщали о растущем недовольстве судовладельцами, которые пытаются заставить моряков наниматься на более длительный срок, чем хотелось бы, а также задержками, с которыми сталкиваются в процедурах регистрации.

Кроме того, сообщается, что проблемы, связанные с длительным пребыванием на борту, усложнились из-за недостаточного снабжения продовольствием, бюрократических и ненужных требований к оформлению документов, неэффективного руководства на борту и чувства социальной изоляции, усугубляющего стресс жизни на борту.

В отчете SHI также был выявлен ряд других проблем, с которыми сталкиваются моряки, включая растущий разрыв в уровне благосостояния между компаниями, предоставляющими программы по охране здоровья, и теми, кто этого не делает, доступ к стоматологической помощи в одних портах, но не в других, и ограниченный доступ к поддержке психического здоровья, медицинским консультациям и физическому благополучию консультации.

Моряки также выразили обеспокоенность по поводу заработной платы, стоимости жизни и потенциальных препятствий для карьерного роста.

 

Несмотря на трудности, моряки признают важность позитивного взаимодействия на борту для их благополучия и удовлетворенности работой. Однако из-за недостатка развлечений на борту им все труднее найти повод собраться вместе.

 

Следовательно, существует необходимость в улучшении социальной активности и создании общих пространств, поощряющих членов экипажа к взаимодействию.

Это не только улучшит их общий опыт, но и будет способствовать более безопасным и эффективным операциям на борту судов.

Расставление приоритетов во взаимодействии и взаимоотношениях экипажа имеет решающее значение для взаимного уважения, эффективной коммуникации, духа товарищества и командной работы на каждом судне.

Germany doubles down on China port deal despite new security concerns

Berlin is ‘sticking’ to an agreement allowing Chinese shipping giant Cosco to buy 24.99 percent of shares of a Hamburg port terminal.

https://www.politico.eu/article/germany-doubles-down-china-port-deal-cosco-hamburg-new-security-concerns-olaf-scholz/

BY HANS VON DER BURCHARD, MAY 10, 2023 9:13 PM CET

BERLIN — The German government said Wednesday it will proceed with a controversial plan to sell parts of a Hamburg port terminal to China's state-owned Cosco despite fresh security concerns and protests from members of the ruling coalition.

Chancellor Olaf Scholz pushed through the deal last October allowing shipping giant Cosco to acquire 24.99 percent of shares in the Hamburg Tollerort terminal, even though several Cabinet members had raised objections. But the deal was thrown into doubt last month when it emerged that German security authorities had declared the facility as "critical infrastructure," meaning the acquisition could have faced heightened restrictions.

Yet chief government spokesperson Steffen Hebestreit said Wednesday the government was "sticking" to its decision from October without making any amendments, even though the terminal "is now considered an operator of critical infrastructure." He did not provide further details explaining the reasons behind the decision.

POLITICO reported late last month that Scholz, a Social Democrat and former Hamburg mayor, was strongly pushing for the 24.99 percent deal to remain valid. This drew renewed criticism from his coalition partners in the environmentalist Green and business-friendly Free Democrat parties, who had called for reassessing the deal as well as potentially reducing Cosco's shares in the terminal.

The new green light comes just six weeks before a planned summit of German and Chinese government officials on June 20 in Berlin. Critics argue the partial port acquisition is part of a targeted investment strategy through which Beijing wants to bring infrastructure throughout Europe under its influence.

Hamburg's port logistics company HHLA said it "welcomes" the approval, adding "all issues within the scope of the investment screening process were clarified jointly in intensive, constructive talks" and the deal's transaction would be finalized "soon."

Германия удваивает ставку на портовую сделку с Китаем, несмотря на новые опасения по поводу безопасности

Берлин «придерживается» соглашения, позволяющего китайскому судоходному гиганту Cosco покупать 24,99% акций портового терминала в Гамбурге.

https://www.politico.eu/article/germany-doubles-down-china-port-deal-cosco-hamburg-new-security-concerns-olaf-scholz/  

BY HANS VON DER BURCHARD, MAY 10, 2023 9:13 PM CET

БЕРЛИН. В среду правительство Германии заявило, что продолжит реализацию спорного плана по продаже части портового терминала в Гамбурге китайской государственной компании Cosco, несмотря на новые опасения по поводу безопасности и протесты членов правящей коалиции.

Канцлер Олаф Шольц протолкнул сделку в октябре прошлого года, позволив судоходному гиганту Cosco приобрести 24,99% акций гамбургского терминала Tollerort, несмотря на то, что несколько членов кабинета выдвинули возражения. Но сделка была поставлена под сомнение в прошлом месяце, когда выяснилось, что немецкие органы безопасности объявили объект «критической инфраструктурой», а это означает, что приобретение могло столкнуться с повышенными ограничениями.

Тем не менее, главный представитель правительства Штеффен Хебестрейт заявил в среду, что правительство «придерживается» своего решения от октября без внесения каких-либо поправок, даже несмотря на то, что терминал «сейчас считается оператором критически важной инфраструктуры». Он не предоставил дополнительных подробностей, объясняющих причины решения.

Политико сообщил в конце прошлого месяца, что Шольц, социал-демократ и бывший мэр Гамбурга, решительно настаивал на том, чтобы сделка на 24,99% оставалась в силе. Это вызвало новую критику со стороны его партнеров по коалиции из экологических зеленых и дружественных к бизнесу Свободных демократов, которые призвали к переоценке сделки, а также к потенциальному сокращению доли Cosco в терминале.

Новый зеленый свет появился всего за шесть недель до запланированного на 20 июня в Берлине саммита представителей правительств Германии и Китая.

Критики утверждают, что частичное приобретение порта является частью целевой инвестиционной стратегии, с помощью которой Пекин хочет поставить под свое влияние инфраструктуру по всей Европе.

Портовая логистическая компания Гамбурга HHLA заявила, что «приветствует» одобрение, добавив, что «все вопросы в рамках процесса проверки инвестиций были совместно прояснены в ходе интенсивных конструктивных переговоров», и сделка будет завершена «в ближайшее время».

Компенсация в размере 5000 евро, если работа делает человека несчастным

Осмелится ли ваша компания выступить с обещанием предложить работникам компенсацию в размере 5000 евро, если их работа снижает их чувство счастья, а работодатель не в состоянии исправить эту ситуацию?

Кая Коовит, экономический журналист

6 января 2021 г., 17:40

https://majandus.postimees.ee/7149343/kompensatsioon-5000-eurot-kui-too-teeb-inimese-onnetuks

Такое обещание своим сотрудникам дала финская компания Framery, которая выросла из начинающего предприятия и производит звуконепроницаемые телефонные будки и рабочие помещения.

Компании, основанной в Тампере в 2010 году, еще не приходилось платить эту сумму.

Как отмечает компания в своем обзоре устойчивого развития, в 2019 году они провели беседы с четырьмя сотрудниками на эту тему и на основе их предложений внесли изменения, которые снизили рабочий стресс людей.

Компания подтверждает в отчете, что их цель — создать счастливую рабочую среду, и для этого они используют разные варианты.

По словам Саму Хэллфорса, председателя правления компании, для обеспечения благополучия сотрудников необходимо знать их ожидания и пожелания. Идея так называемой гарантии компенсации счастья заключается в том, что работники рассказывают о своих переживаниях и вызывающих стресс факторах на работе, и вместе можно найти для них решения.

Согласно Framery, открытость и прозрачность являются ключевыми факторами в создании счастливой рабочей среды.

В Framery принцип простой: в компании нет жесткой иерархии, ненужных менеджеров среднего звена, а сотрудники также информированы обо всех действиях.

Компания указывает в отчете, что несправедливые решения являются важным фактором снижения уровня счастья на работе. Они обычно формируются на уровне руководства, и работники просто должны принять их и приспособиться к ним. Framery привлекла более 300 своих сотрудников в разных странах к процессу принятия решений через приложение.

Tallink сокращает недопустимо много

Профсоюз моряков: судоходство ждет темное будущее; Tallink сокращает недопустимо много

«Отрасль угасает?»

Елена Поверина, ведущая видеорубрики

28 апреля 2023, 16:32

https://rus.postimees.ee/7763360/profsoyuz-moryakov-sudohodstvo-zhdet-temnoe-budushchee-tallink-sokrashchaet-nedopustimo-mnogo

•          Сокращения могут вызвать эффект домино

•          Работников ждет завышенная нагрузка

•          Налоговое бремя душит судоходство

Можно ли было избежать массовых сокращений на судах Tallink?

Что пошло не так?

Реально ли спасти часть из 500 сокращенных рабочих мест в Эстонии и Латвии? Не вызовут ли столь крупные увольнения эффект домино? 

 

На вопросы Rus.Postimees ответил в прямом эфире председатель независимого профсоюза моряков Эстонии (EMSA) Юри Лембер.

Выдержки из беседы:

– Почему вы считаете массовые сокращения на судах Tallink спорным вопросом?

– Четыреста сокращенных мест в одной только Эстонии – это чрезмерно большая цифра. Если даже учитывать, что компания сдаст в аренду два судна – Star и Isabelle, то можно было бы обойтись сокращением 150 человек.

Теперь мы пытаемся выяснить, как работодатель сумеет реорганизовать свою работу настолько, чтобы справиться со всем объемом работ при таких сокращениях в экипажах.

По нашим данным, Tallink на самом деле не собирается увольнять сразу 400 человек. Но даже 300 сокращенных – это много. Лишних людей на судах нет. Оставшимися силами невозможно выполнить тот объем работ, который имеется.

Спрашивается, где здравый смысл? По опыту 2019 года мы знаем, что работники судов постоянно перегружены, они работают на пределе своих возможностей.

– Не хотите ли вы сказать, что, анонсируя массовые сокращения, компания предпринимает попытку оказать давление на правительство?

– Пусть этот вопрос комментирует руководство компании Tallink.

– Нормально ли то, что суда сдаются в аренду без боя за работников?

– Это ненормально. Если работодатель знает, что у него есть обученные опытные работники, которые могут ему понадобиться через полгода или год, их лучше бы не сокращать. Можно даже сдать работников во временную аренду другой фирме. Однако, Tallink пошел по самому простому пути.

Аукнется это тем, что большинство сокращенных работников больше не вернется в эту компанию. Тем более, что во время пандемии их уже сокращали.

– Как вы себе представляете будущее эстонской судоходной отрасли?

– Будущее очень темное. В новом коалиционном соглашении вообще не уделено внимание мореходству или судоходству. Между тем, эта отрасль формирует 5–7% ВВП и является важной частью экспорта.

В мореходстве конкурируют не только компании, но и государства. У других стран Балтийского моря – более выгодные позиции. В той же Финляндии есть железное правило: 40% грузов должно перевозиться финскими судами, что связано и с безопасностью, и с экономикой.

У нас, к сожалению, на это внимание не обращают.

– Отрасль угасает?

– Похоже на то. В Финляндии и Швеции долгие годы налоги с работодателей моряков практически не берут – работники судов получают нетто-зарплату. При этом для них сохранены и все социальные пособия. Даже в Латвии несколько лет назад сократили налоговую нагрузку на работодателей моряков. Подчеркну, что речь идет о конкуренции государств в сфере мореходства.

– Крупные сокращения на Tallink способны вызвать эффект домино? Если заказы партнерам по представлению смежных услуг будут аннулированы, могут посыпаться и другие фирмы?

– Наверняка! Tallink является большим заказчиком услуг, на него завязаны 260 эстонских предприятий по доставке услуг и товаров. Сокращения могут вызвать эффект домино.

Потеря 400 рабочих мест – это минус 400 000 евро налогов в год для госбюджета.

– Что можно было бы сделать иначе?

– Надо было утвердить временные меры поддержки, которые бы позволили компании Tallink конкурировать с другими, оставаясь под эстонским флагом. В течение трех последних лет социальные налоги можно было платить с более низкого уровня зарплат, как у латышей. Это помогло бы сохранению судоходства под эстонским флагом и позволило избежать сокращений.

– Все ли можно объяснить последствиями пандемии и войны, как это делает Tallink?

– Это сложный вопрос. Видимо, имеет значение и то, что предприятие хочет очень быстро списать долги и стать прибыльным. Если выплачивать по 20 млн евро в квартал и показывать прибыли на бирже, приходится экономить по максимуму, включая расходы на рабочую силу. Оставшимся на борту придется бегать быстрее и работать больше.

Подробнее в повторе!

https://rus.postimees.ee/7763360/profsoyuz-moryakov-sudohodstvo-zhdet-temnoe-budushchee-tallink-sokrashchaet-nedopustimo-mnogo

Ханшмидт о коалиционном договоре: бюджет это не наполнит

Комментируя нынешнее положение Infortar, Ханшмидт отметил, что его мечтой было создать защищенную от кризисов компанию с несколькими направлениями деятельности.

Мирко Оякиви, Александр Крюков

21.04.2023 09:54

https://rus.err.ee/1608954977/hanshmidt-o-koalicionnom-dogovore-bjudzhet-jeto-ne-napolnit

По мнению председателя правления холдинга Infortar и крупного акционера Tallink Айна Ханшмидта, коалиционный договор Партии реформ, Eesti 200 и социал-демократов в его нынешнем виде не принесет государственному бюджету больше денег. Он выразил надежду, что правительство будет работать с экспертами из разных областей, чтобы улучшить этот договор.

"У эстонского правительства сейчас есть исторический шанс, благодаря тому, что у него очень сильные позиции в парламенте, поднять эстонское государство и народ из наиболее развитых стран Восточной Европы до уровня наиболее развитых стран Западной Европы", - сказал Ханшмидт в четверг в передаче "Esimene Stuudio" на телеканале ETV.

"Сейчас следовало бы привлечь профессиональные ассоциации, ученых, различные группы интересов, чтобы все они внесли предложения о том, как улучшить этот коалиционный договор и как сделать его более длительным", - добавил он.

Ханшмидт согласился с тем, что в коалиционном договоре не просматриваются пути повышения благосостояния и вывода экономики на новый уровень.

"В том-то и проблема, что если мы хотим, чтобы бюджет рос, то лучше всего, чтобы был экономический рост. Люксембург, например, очень маленькая страна, но ее ВВП составляет 85 миллиардов евро. Эстония гораздо больше по численности населения, а наш ВВП составляет 40 миллиардов. На самом деле, у нас есть потенциал для очень быстрого роста, и государственный бюджет в 35% от 80 миллиардов - это уже гораздо больше", - сказал он.

Ханшмидт также критически отозвался об отмене льготной ставки налога с оборота для предприятий гостиничного сектора, сказав, что это не принесет государству никаких денег. "Ни в коем случае. Эту несправедливость надо прекратить", - сказал он.

Он повторил, что больше денег государству дает рост экономики. "Мы получим рост, если начнем поддерживать экспорт. В среднем доля экспорта в услугах отелей составляет 70%. Ведь с экспорта нулевая ставка налога с оборота. В этом и заключается смысл. Когда иностранец приезжает сюда, нам гораздо проще продать ему наши товары, чем самому ехать, например, в Швецию и продавать их там", - сказал бизнесмен.

Ханшмидт выразил надежду, что теперь у правительства хватит ума начать дискутировать и прислушиваться к мнению экспертов из разных областей.

Мечта - создать защищенную от кризисов компанию

"На самом деле, моей мечтой было создать компанию, устойчивую к кризисам, инфляции и являющуюся "дивидендным аристократом". Я сам пережил три кризиса, и сейчас мы находимся в четвертом. Я считал важным, чтобы предприятие было диверсифицированным, имело несколько различных направлений деятельности", - сказал Ханшмидт.

По его словам, судоходная компания Tallink не пережила бы коронавирусный кризис без поддержки от других направлений бизнеса Infortar, которых на данный момент три.

"Судоходство, где мы являемся акционером Tallink с 41%. Затем - энергетика, где мы являемся 100-процентными акционерами Eesti Gaas. И наконец - недвижимость. В общей сложности на эти три направления приходится 90% нашего объема [операций]", - пояснил бизнесмен.

По его словам, энергетика также диверсифицирована. "У нас есть продажа энергии, где мы стали очень интернациональными - мы работаем в Эстонии, Латвии, Литве, Финляндии, а также в Польше. Другая область - распределительные сети. Они у нас есть только в Эстонии - 1500 километров. Но эта эстонская распределительная сеть - одна из самых эффективных в Европе. Она полностью дигитализирована, экологически чистая. Насколько я знаю, там вообще нет проблем с подключением [новых клиентов]. И мы хотели бы осуществить такую же дигитализацию в Латвии", - прокомментировал Ханшмидт.

Он признал, что выйти на международный рынок было бы легче, если бы акции Infortar котировались на бирже.

"Контактируя с клиентами и поставщиками, кажется, что каждый раз, когда мы говорим, что мы private company [закрытая частная компания], то это звучит слишком резко. Кажется, что настал момент выйти на биржу, стать публичной компанией", - сказал Ханшмидт.

По его словам, публичное размещение акций состоится при первой же возможности, но из-за приобретения латвийской газовой компании нужно внести изменения в проспект эмиссии.

Эстонский капитал надо беречь

При этом Ханшмидт отметил, что на бирже будет продана меньшая часть предприятия. "Я всегда говорил, что в Конституции записано, что эстонский язык и эстонскую культуру надо беречь, но я думаю, что и эстонский капитал тоже нужно беречь. Если есть эстонский капитал, то можно также поддерживать эстонскую культуру, эстонский язык и спорт", - сказал бизнесмен.

Он добавил, что Infortar хочет проводить устойчивую дивидендную политику, выплачивая дивиденды в любой экономической ситуации, и рассчитывает также, что курс акций предприятий будет расти с учетом его расширения.

"У нас 569 миллионов собственного капитала, и в данный момент он разделен между 17 или 18 акционерами", - сказал Ханшмидт, отвечая на вопрос о персональном богатстве владельцев Infortar.

Редактор: Андрей Крашевский

Infortar во время своего расширения сфокусируется на рынке Центральной Европы

Компания Infortar, которая в этом году намерена выйти на биржу, планирует использовать вызванную войной ситуацию на европейском энергетическом рынке для выхода на рынок Центральной Европы, заявил председатель правления компании Infortar Айн Ханшмидт. 

19.04.2023 10:43

https://rus.err.ee/1608952174/infortar-vo-vremja-svoego-rasshirenija-sfokusiruetsja-na-rynke-centralnoj-evropy

У компании Infortar три основных направления деятельности - судоходство, где ей принадлежит доля в размере 41% в Tallink, энергетика, где она является собственником предприятия Eesti Gaas, а также рынок недвижимости.

"Поскольку энергетика сейчас особенно популярна, то основное внимание мы уделили нашему энергетическому бизнесу, то есть предприятию Eesti Gaas", - сказал Ханшмидт.

Eesti Gaas работает в Эстонии, Латвии, Литве и Финляндии, а с этого года и в Польше. "В Финляндии рыночная доля в первом квартале составляла 30%, в перспективе - 40%. Мы являемся одной из немногих энергетических компаний, которые раньше использовали для поставок газа из России трубопровод, а теперь газ поставляется кораблями. В этом году объем составляет 10 тераватт. Когда мы приобрели Eesti Gaas в 2015 году, то этот объем составлял три тераватта. 70% нашего бизнеса находится за пределами Эстонии", - сказал он.

На прошлой неделе компания Infortar объявила о приобретении Gaso, дочернего предприятия Latvijas Gaze, которому принадлежит латвийская газораспределительная сеть. Latvijas Gaze была вынуждена продать компанию, поскольку в настоящее время в ее группу собственников также входит "Газпром", а по новому закону акционеры компании не могут быть из России.

Ханшмидт отметил, что предприятие Eesti Gaas владеет 1500 км газопроводов в Эстонии, и когда он узнал о продаже латвийской компании, то открылась возможность получить дополнительные 5300 км газопровода и около 400 000 клиентов. "В Эстонии у нас 40 000 клиентов. Теперь у нас появилась возможность расширить энергетическую инфраструктуру на международном уровне", - сказал он.

Gaso является для Латвии предприятием стратегического значения, поэтому правительство страны также должно дать разрешение на его продажу эстонской компании. Это решение должно быть принято до выхода компании Infortar на биржу.

"Мы надеемся, что решение будет принято в ближайшие месяцы. Мы не можем выйти на биржу, не зная, получим ли мы Gaso или нет. Поэтому выход на биржу во многом зависит от того, когда будет принято это решение", - сказал Ханшмидт.

Выход на биржу поддержит расширение в сфере энергетики и недвижимости

По словам Ханшмидта, целью Infortar является увеличение рыночной доли в энергетическом секторе на существующих рынках, а также расширение в секторе недвижимости.

Ханшмидт отметил, что диверсифицированный портфель поможет застраховать Infortar от кризисов. "Во время пандемии, когда правительство приняло решения, которые запретили туристам въезд в Эстонию, а жителям Эстонии - выезжать за пределы страны, наши суда просто простаивали. Благодаря тому, что у нас также был энергетический бизнес и недвижимость, мы смогли лучше пережить эти сложные времена", - сказал он.

В апреле прошлого года предприятие Eesti Gaas прекратило покупать газ у России. "Нам пришлось искать по всему миру новые возможности поставок газа. Единственным портом в то время был порт в Клайпеде, но он имеет ограниченную пропускную способность. Из-за войны мы фактически начали реорганизацию наших цепочек поставок", - отметил Ханшмидт, добавив, что были реорганизованы цепочки поставок не только газа, но и всех других материалов и сырья.

Ханшмидт отметил, что те, кто смог сделать это быстрее, добились большего успеха. "И мы смогли сделать это относительно быстро, поскольку мы являемся частной компанией. Владельцы входят в состав правления, решения были приняты в кратчайшие сроки. На самом деле невероятно, что на протяжении десятилетий у нас постоянно был трубопроводный газ, и тут мы внезапно начали завозить СПГ из США, Норвегии и других мест на судах", - сказал Ханшмидт.

Ханшмидт признал, что в то же время многие крупные компании, работавшие в этой же области, обанкротились или получили крупные кредиты и поддержку от правительств. Однако в Эстонии в этом не было необходимости. "Мы смогли сами справиться с этими рисками. Но цены при этом взлетели до небес. Один корабль стоил уже 330 миллионов. В оборот шли колоссальные суммы", - отметил он.

"Перед нами открылось много возможностей. У нас появилась возможность стать более представленными на международном уровне. Мы надеемся, что мы также сможем выйти на рынок Германии и другие рынки, прежде, чем будут выстроены все цепочки поставок и все вернется в статическое состояние. В настоящее время у нас в Эстонии, Латвии, Литве и Финляндии достаточно терминалов для поставок газа. Терминалов в Центральной Европе у нас пока нет", - сказал Ханшмидт.

Один только польский рынок в четыре раза больше, чем рынок Эстонии, Латвии, Литвы и Финляндии. "Это дает нам большой потенциал для развития. Но, конечно, мы должны действовать умело и находить клиентов, а клиенты должны быть нами довольны", - сказал Ханшмидт.

Планирует ли Infortar дальнейшее расширение перед выходом на биржу, зависит от возможностей, предлагаемых рынком. "Когда появляется возможность, мы анализируем ее и смотрим, будем ли мы ее использовать или нет. Наша цель по-прежнему состоит в том, чтобы развивать свой бизнес", - сказал Ханшмидт.

"Во-первых, мы хотим расширить наш бизнес. Во-вторых, мы считаем, что если мы выйдем на международный уровень, то нам гораздо выгоднее быть биржевой компанией", - заключил он.

Редактор: Ирина Догатко

 

Компания Eesti Gaas заключила договор о покупке латвийской газовой сети

14.04.2023 18:41

https://rus.err.ee/1608948709/kompanija-eesti-gaas-zakljuchila-dogovor-o-pokupke-latvijskoj-gazovoj-seti

В пятницу, 14 апреля, основанная на частном капитале крупнейшая в балтийско-финском регионе энергетическая компания Eesti Gaas заключила договор на сумму 120 миллионов евро о приобретении Gaso, дочернего предприятия Latvijas Gaze, которому принадлежит латвийская газораспределительная сеть.

Для завершения сделки требуются согласие Департамента конкуренции Латвии и разрешение правительства Латвии на приобретение Gaso, являющегося для страны стратегическим предприятием.

"Мы видим за газом будущее и знаем, как развивать этот бизнес. Мы надеемся, что сможем поделиться своим опытом в качестве управляющего газовой сетью, а смена собственника поможет компании активнее развиваться и предлагать латвийским потребителям газа лучшие услуги", - сказал председатель совета Eesti Gaas Айн Ханшмидт.

"При поддержке Infortar предприятие Eesti Gaas превратилось из местного продавца газа в крупнейшую в регионе энергетическую компанию с частным капиталом, причем более 70% объема наших продаж приходится на зарубежные рынки. Приобретение латвийской газовой сети – еще один стратегический шаг в расширении Eesti Gaas как энергетической компании в регионе Балтийского моря. Латвийская газовая сеть почти в четыре раза больше, чем эстонская, и обслуживает в общей сложности около 400 000 потребителей", - добавил Ханшмидт.

Eesti Gaas поставляет клиентам природный газ по трубам, а также в виде сжатого (CNG) и сжиженного природного газа (LNG), и управляет крупнейшей газораспределительной сетью страны. Предприятие активно действует на международном энергетическом рынке и развивает портфель возобновляемой энергии, производя и продавая солнечную энергию и "зеленый" газ (биометан).

Балансовый объем Infortar, собственника компании Eesti Gaas, достигает 1,1 миллиарда, а собственный капитал 569 миллионов евро.

Infortar работает в пяти странах.

Основными сферами деятельности компании являются энергетика, судоходство и недвижимость.

Концерн Infortar имеет в общей сложности 47 дочерних предприятий. Infortar владеет почти 41% акций AS Tallink Grupp, 100% акций AS Eesti Gaas, а также современным и разносторонним портфелем недвижимости. 

кгы

Редактор: Надежда Берсенёва

Гамбургский порт не будет продан

Гамбургский порт не будет продан

COSCO Shipping Port Limited не имеет доступа к порту Гамбург или HHLA. Сделка затрагивает только миноритарную долю в размере менее 25 процентов в операционной дочерней компании HHLA Container Terminal Tollerort GmbH.

https://hhla.de/en/investment-cosco-fact-check

HHLA сохраняет единоличный контроль

HHLA сохраняет исключительный контроль над всеми основными решениями. С приходом COSCO контейнерный терминал в Толлерорте станет предпочтительным хабом для азиатских перевозок. Однако COSCO не имеет там эксклюзивных прав — терминал остается открытым для контейнерных объемов от всех клиентов.

Не будет доступа к стратегическим ноу-хау

COSCO не получает доступа к стратегическим ноу-хау. Портовая инфраструктура остается собственностью Вольного Ганзейского города Гамбург. Данные об ИТ и продажах остаются исключительно в сфере ответственности HHLA. Немецкий закон продолжает применяться во всех вопросах.

Независимый

Сотрудничество между HHLA и COSCO не создает никаких односторонних зависимостей. Наоборот: это укрепляет цепочки поставок, обеспечивает рабочие места и позволяет создавать стоимость в Германии.

Отлаженная логистика является основным требованием для глобальных торговых потоков и процветания. Прогресс и безопасность могут быть достигнуты только на основе сотрудничества, а также общих целей и интересов.

The Port of Hamburg will not be sold

The Port of Hamburg will not be sold

https://hhla.de/en/investment-cosco-fact-check

COSCO Shipping Port Limited does not gain access to the Port of Hamburg or HHLA. The transaction only affects a minority interest of less than 25 percent in the HHLA operating subsidiary Container Terminal Tollerort GmbH.

HHLA retains sole control

HHLA retains sole control over all major decisions. With the entry of COSCO, the container terminal in Tollerort will become a preferred hub for Asian traffic. However, COSCO has no exclusivity rights there - the terminal remains open for container volumes from all customers.

No access to strategic know-how

COSCO gains no access to strategic know-how. The port infrastructure remains the property of the Free and Hanseatic City of Hamburg. IT and sales data remain solely at HHLA's responsibility. German law continues to apply in all matters.

No dependencies

The cooperation between HHLA and COSCO does not create any one-sided dependencies. On the contrary: it strengthens supply chains, secures jobs and enables value creation in Germany.

Smoothly functioning logistics are a basic requirement for global trade flows and prosperity. Progress and security can only be achieved on the basis of cooperation as well as common goals and interests.

Германия снова пересматривает сделку COSCO c HHLA

Правительство Германии вновь пересматривает свое решение об участии китайской COSCO в капитале одного из контейнерных терминалов порта Гамбург, сообщают немецкие СМИ со ссылкой на заявление министерства экономики Германии.

https://infranews.ru/novosti/company/61871-germaniya-snova-peresmatrivaet-sdelku-cosco-c-hhla/

Осенью 2021 года HHLA договорилась о продаже китайской корпорации 35% терминала CTT – одного из трех терминалов HHLA в порту Гамбург.

Еще один терминал принадлежит Eurogate. По условиям соглашения, COSCO должна была сосредоточить на терминале все свои операции трансшипмента в Северной Европе.

Однако против сделки выступили ряд политических институтов ФРГ и ЕС.

Ее противники в министерствах экономики, внутренних дел, обороны, транспорта и финансов, а также в министерстве иностранных дел ФРГ высказали обеспокоенность тем, что COSCO может получить инструмент для шантажа: так как сделка предполагает не только финансовое участие, но и дает китайской корпорации место в совете директоров и участие в принятии решений.

В результате было принято компромиссное решение. В октябре прошлого года правительство одобрило продажу COSCO 24,9% акций терминала. Меньшая доля не давала китайской компании места в совете директоров, что не позволяло ей формально влиять на стратегию.

Вчера стало известно, что решение вновь нуждается в пересмотре, так как СТТ недавно получил статус объекта критической инфраструктуры.

В 2022 году были внесены изменения в законодательство, касающиеся критической инфраструктуры, в т.ч. была добавлена новая категория, касающаяся «перегрузочных комплексов в морских и внутренних портах с объемом перевалки от 3,27 млн тонн в год».

В соответствии с новыми требованиями все терминалы порта Гамбург в начале этого года были зарегистрированы как объекты критической инфраструктуры.

Старший аналитик Alphaliner Ян Тидеманн, комментируя заявление министерства для DVZ, отметил, что заявка на согласование сделки была подана COSCO и HHLA еще в октябре 2021 года, когда CTT не относился к критической инфраструктуре.

«У меня складывается впечатление, что федеральное правительство, так сказать, работает задним числом, создавая формальные поводы для отказа там, где это нужно из политических соображений», — цитирует DVZ Тидермана.

Газета также приводит комментарий управляющего партнера Buss Group Иоганна Киллингера, который считает, что участие COSCO важно для порта Гамбург и HHLA. Такие партнерские отношения между судоходными компаниями и портами широко практикуются во всем мире уже на протяжении многих лет. Для портов они являются инструментом обеспечения лояльности их клиентов.

Объявляя о сделке еще в 2021 году, HHLA заявила, что что партнерство с COSCO выгодно не только ей, но в целом усилит положение Гамбурга как логистического хаба северной  Европы и Прибалтики.

Инвестиционный портфель COSCO включает доли в терминалах в важнейших портах Европы, в том числе, в ближайших конкурентах Гамбурга Роттердаме и Антверпене, в крупнейших европейских портах на Средиземном море Пирей и Валенсия.

Докеров нет.

Терминалы портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич прекратили работу из-за нехватки рабочей силы

Портовые терминалы закрылись 6 апреля

7 апреля 2023 19:00

https://portnews.ru/news/345583/

Два порта на западном побережье США, Лос-Анджелес и Лонг-Бич, закрылись 7 апреля 2023 года из-за нехватки рабочей силы, что было вызвано затянувшимися трудовыми спорами между членами профсоюза и работодателями, сообщает агентство Bloomberg.

Согласно уведомлениям, разосланным грузоперевозчикам, терминалы были закрыты в 17:00 по местному времени.

Новость о закрытии терминалов подтвердил представитель логистической компании Junction Collaborative Transports (Лонг-Бич). О возобновлении работы пока не сообщается.

Переговоры о заключении нового коллективного договора докеров и работодателей западного побережья США начались в мае 2022 года.

Текущее прекращение работы произошло из-за резкого падения объемов грузов в портах Южной Калифорнии по сравнению с пиковыми уровнями годичной давности.

Угроза профсоюзных акций побудила розничных продавцов, производителей и других импортеров избежать возможных проблем с доставкой и направить свои грузы через терминалы на восточном побережье и побережье Мексиканского залива.

Тихоокеанская морская ассоциация (PMA), которая представляет интересы операторов терминалов и судоходных линий, никак не прокомментировала закрытие терминалов.

Международный профсоюз докеров и складских работников (ILWU), представляющий интересы около 22 тыс. докеров на западном побережье, также не прояснил ситуацию.

Король Карл III посещает порт Гамбурга и HHLA Group

Во время своего первого государственного визита в Германию британский король Карл III и королева-консорт Камилла посетили Гамбург в пятницу.

Визит был посвящен, в частности, теме защиты климата, поскольку король на протяжении десятилетий занимается вопросами устойчивого развития и окружающей среды.

State Chancellery Hamburg

King Charles lll visits the Port of Hamburg

Ангела Тицрат, главный исполнительный директор компании Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), сопровождала короля Карла III и федерального президента Германии Франка-Вальтера Штайнмайера во время экскурсии по порту Гамбурга.

HHLA / Nele Martensen

HHLA Executive Board Chairwoman Angela Titzrath at the virtual 2022 Annual General Meeting

31.03.2023

 https://hhla.de/en/media/news/detail-view/king-charles-visits-port-of-hamburg

В ходе тура Анжела Тицрат вместе с другими представителями порта поговорила с королем Карлом III и Федеральным президентом о декарбонизации морской экономики и продвижении возобновляемых источников энергии и водородных технологий, а также об экологически и безвредном для климата трансформация отрасли.

Одной из обсуждаемых тем стал контейнерный терминал HHLA Altenwerder – первый в мире сертифицированный климатически нейтральный перевалочный комплекс для контейнеров.

Анджела Титцрат, главный исполнительный директор, объяснила различные проекты HHLA в области устойчивого развития: «HHLA преследует цель создания климатически нейтрального производства во всей Группе к 2040 году. Наш контейнерный терминал Альтенвердер прошел повторную сертификацию в 2022 году и считается пионером инноваций и устойчивого развития в мире. Кроме того, благодаря хорошему транспортному сообщению порта с внутренними районами и нашей интермодальной сетью, охватывающей всю Европу, мы перемещаем больше грузов с автомобильного транспорта на более экологичный железнодорожный транспорт.

Водород как источник энергии также играет важную роль в HHLA.

В нашем Кластере чистого порта и логистики HHLA работает со многими компаниями-партнерами, чтобы тестировать большегрузные автомобили с водородным двигателем в портовых операциях, чтобы быстро вывести их на рынок».

HHLA последовательно реализует свою стратегию, ориентированную на устойчивость, в соответствии с руководящим принципом «Сбалансированная логистика».

Цель состоит в том, чтобы найти баланс между экономическим успехом, хорошими условиями труда, социальной ответственностью и защитой окружающей среды и климата.

HHLA использует свою сильную позицию в морских портах и железнодорожных грузовых перевозках, чтобы стать движущей силой устойчивых инноваций в логистике будущего.

В долгосрочной перспективе HHLA ставит перед собой цель добиться к 2040 году экологически нейтрального производства по всей HHLA Group.

HHLA уже поставила перед собой цель вдвое сократить выбросы CO2 к 2030 году по сравнению с 2018 годом.