In Solidarity with Estonian Dockers and Port Workers

The past week in Tallinn was marked by a show of solidarity from dockers at various European ports toward their counterparts in Estonia.

On October 12, from 10:00 to 12:00, a delegation from the trade union ver.di visited the EMSA office.

At 13:00, the ver.di delegation was given a tour of the HHLA TK terminal.

From 14:00 to 15:30, a tripartite meeting took place involving representatives from HHLA—Executive Board member Torben Seebold, Supervisory Board members Stefan Koop and Alexander Grant, and Head of HHLA TK Riia Sillave—as well as EMSA representatives—Chairman Jüri Lember and inspector Jaanus Kuiv—and the delegation from ver.di.

On October 13, a meeting was held for representatives of trade unions from HHLA METRANS subsidiaries, with the participation of representatives from the European Transport Workers’ Federation (ETF). The delegation from EMSA HHLA TK included: J. Sitko (union representative), A. Park (former union representative), P. Sitko (a docker of the new generation), Yu. Lember, and A. Meier. V. Tsemiseov, a representative for the employer, was also invited to the meeting. Russian was one of the working languages ​​used.

Workers across Europe standing together!

Yesterday, trade union representatives from Germany, Estonia, Italy, and Ukraine are meeting in Tallinn for the ETF HHLA/METRANS Company Network Meeting 2026.

Since 2021, the network has brought unions together to share experiences, address common challenges and strengthen solidarity across ports, logistics and rail transport.

From wages and working conditions to job security, digitalisation and automation, workers across countries face challenges that demand a collective response.

❗Decisions affecting workers must not be made without their voices being heard. Strong trade union cooperation across borders is essential to defend workers’ rights, and ETF is constantly committed to ensuring effective cooperation.

Different countries, shared challenges — one collective voice for workers!

A united voice for trade unions: ver.di Maritime Wirtschaft, Eesti Meremeeste Sõltumatu Ametiühing, Профсоюз работников морского транспорта Украины (ПРМТУ), Filt Cgil Nazionale, Fit-Cisl Nazionale, Uiltrasporti Nazionale.

On October 14–15, the second two-day ETF WTMS seminar, titled "Working Together – Much Safer!", took place. All participants were given an assignment to conduct at least five occupational safety inspections focusing on the lashing and unlashing of containers by dockworkers. During the seminar, operational procedures were reviewed, and a unified inspection framework was established for ports in the Netherlands, Belgium, Denmark, Spain, Italy, and Estonia. The goal of the European Transport Workers' Federation (ETF) is to reduce the number of accidents in ports and create safe working conditions for all dockworkers across Europe.

Working Together. Much Safer!

The ETF Dockers continue this week in Tallinn, Estonia, with the second training session of the 🇪🇺 EU-funded project “Working Together. Much Safer”, bringing together dock workers and trade union representatives from ports across Europe.

⚓ From vessel inspections to real-life challenges, participants are exploring how inspections work in practice, what tools and rules can help make workplaces safer and the challenges workers face when safety standards are not met.

🌍 We have a plan and we are leading the way. With our knowledge and hands-on experience, we know what needs to change to make ports safer. Now it’s time to bring our concrete proposals to employers and EU institutions, push for stronger cooperation and turn words into action. Because safer ports don’t happen by chance - they happen when we have a strong voice and we use our power to make change happen.

A big thank you to all participants for their commitment, contributions and willingness to learn from one another. Together, we are building the foundations for stronger safety practices and the European Network for Safety in Ports.

Working together is much safer!

On October 16, a meeting of the Dockers’ Section of the European Transport Workers’ Federation (ETF) took place in Tallinn https://www.etf-europe.org/sector/dockers

⚓ ETF Dockers wrap up a busy week in Tallinn!

Following our discussions on HHLA/METRANS and the second training session of our EU-funded Working Together. Much Safer project, focusing on vessel inspections and improving safety in ports, we wrapped up our week in Tallinn with a meeting of the ETF Dockers' Section.

Trade union representatives from across Europe came together to discuss the key challenges facing port workers and the future of Europe's ports.

On the agenda:

🔹 The EU Ports Strategy and its impact on dock workers

🔹 EU climate policies, including the Emissions Trading System (ETS) in maritime transport

🔹 Rethinking EU social dialogue in ports

🔹 Improving safety on board vessels and taking forward the work of our Working Together. Much Safer project

🔹 Collective bargaining, ongoing disputes and developments across European ports

🔹 Preparations for the ETF Congress 2027

From safe working conditions to strong collective bargaining rights, dock workers must be at the heart of Europe's port policies.

Забастовка работников судоходного гиганта Maersk

Пятидневная рабочая неделя приводит к забастовке работников судоходного гиганта

Эпоха удаленной работы начинает меняться.

Бельгийские рабочие датского судоходного гиганта Maersk протестовали в Антверпене против плана ввести пятидневную рабочую неделю со следующего года.

•           Maerski konteinerlaev Antwerpeni sadamas Belgias.

https://www.aripaev.ee/uudised/2026/10/03/viis-kontoripaeva-nadalas-ajas-laevandushiiu-tootajad-streikima

Katrine Grønvald Raun, Leonora Beck Brørsen

Nele-Mai Olup

Как сообщило издание Børsen, компания Maersk заявила, что в забастовке приняли участие около 40 офисных работников.

Пресс-служба компании сообщила изданию, что Maersk уважает право работников на забастовку и остается открытой для конструктивного диалога.

«Рабочие были готовы к компромиссу, но пять дней — это слишком много», — заявил Йост Лестабель, представитель профсоюза государственных служащих, за день до акции. «К сожалению, руководство в Антверпене не разделяет эту точку зрения, хотя местное руководство обычно является нашим союзником в таких вопросах».

С начала пандемии коронавируса бельгийским работникам разрешено работать из дома до трех дней в неделю.

В Maersk заявили, что во время забастовки компания предприняла необходимые шаги для обеспечения непрерывности работы для клиентов и их цепочек поставок.

•           Maerski juht Vincent Clerc

Генеральный директор Maersk ужесточает правила работы из дома.

«Пора вернуть людей обратно»

https://www.aripaev.ee/uudised/2026/05/16/laevandushiiu-tegevjuht-karmistab-kodukontori-reegleid-aeg-inimesi-tagasi-kutsuda

Katrine Grønvald Raun, Leonora Beck Brørsen

Nele-Mai Olup

В мае генеральный директор компании Винсент Клерк в интервью Børsen объявил об изменении способа работы из дома во всех подразделениях компании по всему миру. После почти четырех лет гибридной работы, по его словам, «пришло время вернуть людей обратно».

На это решение повлияли серьезные изменения в рабочей среде Maersk, поскольку геополитические потрясения изменили формат работы. По словам Клерка, развитие искусственного интеллекта также сыграло важную роль в принятии этого решения.

«Меня очень беспокоит, как мы, как глобальная компания, сможем справиться с огромным количеством изменений, когда так много коллег будут работать из дома».

Компания Maersk не единственная, кто меняет условия труда.

За последний год датский фармацевтический гигант Novo Nordisk и датский банк Nykredit, а также среди прочих, ряд американских гигантов, таких как Amazon и JPMorgan Chase, ужесточили правила.

Генеральный директор судоходного гиганта ужесточает правила работы из дома. «Пора вернуть людей на работу».

Геополитические потрясения и искусственный интеллект делают работу из дома слишком уязвимой, заявил генеральный директор Maersk Винсент Клерк, который проинформировал работников о новых правилах.

Датская судоходная компания Maersk возвращает тысячи своих работников, работающих из дома, в офис. В интервью изданию Børsen генеральный директор компании Винсент Клерк объяснил причины этого шага, назвав новые правила, объявленные компанией в среду утром, своевременной мерой предосторожности как для самой компании, так и для людей. Гибридный формат работы был разрешен в Maersk почти четыре года.

«Пришло время вернуть людей на работу», — прокомментировал Клерк, добавив, что это в первую очередь связано с огромными изменениями, которые сформировали операционную среду Maersk за последние три года.

Речь идет о геополитических потрясениях, которые затронули как судоходный сектор, так и весь глобальный бизнес: закрытие Красного моря два года назад из-за нападений на грузовые суда со стороны движения хуситов в Йемене, тарифная война, которая произошла год назад, и теперь война в Иране. Искусственный интеллект также играет в этом свою роль.

Приспосабливаться к изменениям проще в офисе

«На рынке труда и в том, как мы работаем, происходят огромные сдвиги, в том числе и в связи с внедрением искусственного интеллекта в нашу деятельность», — сказал Клерк. «Меня очень беспокоит, как мы, как глобальная компания, справимся с огромным количеством изменений, когда так много наших коллег проводят рабочее время дома», — пояснил глава Maersk, добавив, что это касается всех работников, включая менеджеров и его самого.

Аналогичная ситуация наблюдается и в других крупных компаниях

Maersk не одинока в адаптации к новым условиям. За последний год Novo Nordisk, Joe & The Juice и Nykredit ужесточили правила работы из дома, а несколько американских гигантов, таких как Amazon и J.P. Morgan Chase, также начали принимать более строгие меры в этой области.

По словам Клерка, работники Maersk просто не могут обучаться за экраном в то время, когда искусственный интеллект распространяется как лесной пожар во многих компаниях, и когда людям все чаще приходится взаимодействовать с машинами и агентами совершенно новыми способами по сравнению с тем, что было раньше.

«Я опасаюсь, что эта революция ускоряется настолько быстро, что настанет время, когда некоторые из наших коллег окажутся позади и в ловушке, потому что они не смогут адаптироваться или обучить свою команду к этим изменениям», — сказал он, подчеркнув, что это должно происходить сообща, чтобы команда вместе понимала проблемы и каждый мог внести свой вклад в поиск решений.

«Это своевременная работа как для компании, так и для моих коллег, которым, конечно, придется пожертвовать частью этой гибкости, чтобы обеспечить свою способность работать и быть продуктивными в будущем».

Генеральный директор Maersk Винсент Клерк подчеркивает, что гибкость по-прежнему возможна в зависимости от потребностей, например, при посещении врача или уходе за детьми. «Но чувство единства, радости и новаторства, которое возникает благодаря воссоединению с коллегами, я думаю, люди быстро найдут в этом много радости — и в долгосрочной перспективе они также будут благодарны за то, что мы так много инвестировали в их подготовку к новому миру», — продолжил он.

•           Maerski peakontor Kopenhaagenis.

Исследователь: Необходимо установить чёткое правило относительно количества дней работы из дома

Питер Холдт Кристенсен, изучающий работу из дома последние 20 лет, отмечает, что ни одно исследование не подтверждает, что присутствие работников в офисе два-три дня в неделю не оказывает существенного влияния. Однако он подчёркивает необходимость регулирования количества дней работы из дома. Хотя работа из дома сегодня может казаться многим людям правом, по словам исследователя, до пандемии коронавируса в Дании это было скорее исключением. По данным Статистического управления Дании, в датских компаниях работа из дома стабилизировалась на уровне в среднем одного дня в неделю.

Скептики считают, что, поскольку гибкость важна для многих, компании не смогут удержать талантливых или молодых людей, ужесточив правила работы из дома.

Клерк, однако, с этим не согласен.

«В компаниях, которые уже внедрили подобные меры, нет никаких доказательств этого. И нет никаких доказательств того, что даже если вы очень талантливы, вы можете оставаться талантливым работником и превосходить тех, кто работает вместе, внедряет инновации и извлекает выгоду из обмена знаниями и мотивацией».

Однако он готов сделать индивидуальные исключения, если работник может обеспечить необходимую компетенцию, работая из дома.

Новые правила вступят в силу как можно скорее

Прежде чем все работники были ознакомлены с новыми правилами, об этих правилах были проинформированы 400 руководителей высшего звена компании. По словам генерального директора, в других компаниях, которые уже предприняли аналогичные шаги, большинство трудящихся не выражают особого недовольства, но есть и меньшинство, которому трудно принять новые правила.

«Я предельно ясно это заявляю. Это не из желания наказывать людей или заставлять их делать то, чего они не хотят. Сегодня мы можем не предвидеть, насколько масштабными будут грядущие изменения, и поэтому, когда они будут объявлены, они могут посчитать это несколько чрезмерным», — говорит он.

Новые правила вступят в силу как можно скорее, говорит Клерк, но не позднее 1 января 2027 года.

«Я почти уверен, что в долгосрочной перспективе они поймут, насколько важным было для их развития и успеха компании наше решение».

Maersk

A.P. Møller-Mærsk, также известная как Maersk, — датская компания, основанная в 1904 году, в основном занимающаяся транспортом и энергетикой. Это один из крупнейших в мире операторов контейнерных судов. Компания заявляет, что в ней работает более 100 000 человек.

Капитан умер во время ночной вахты, работая шестую смену подряд.

Делегаты конференции Работников Внутреннего Водного Транспорта солидарны с персоналом Панамского канала после гибели капитана буксира.

ITF news

01 Oct 2026

https://www.itfglobal.org/en/news/inland-navigation-workers-stand-panama-canal-workers-after-death-tug-captain

Делегаты конференции ITF по вопросам внутреннего судоходства приняли сегодня заявление с призывом к Администрации Панамского канала принять неотложные меры в связи с гибелью капитана буксира, произошедшей накануне.

59-летний капитан скончался на борту буксира «Cerro Santiago» во время выполнения работ по проводке судна класса Neo-Panamax, следовавшего в северном направлении. Сообщается, что капитан находился на затянувшейся ночной вахте, работая шестую смену подряд.

Участники конференции выразили глубокие соболезнования семье, друзьям, коллегам и профсоюзу погибшего, а также заявили о своей солидарности с работниками Панамского канала. Делегаты подчеркнули необходимость установления причины смерти в ходе тщательного, независимого и прозрачного расследования.

Согласно предварительным данным, причиной мог стать инсульт.

Жак Керкхоф, председатель секции внутреннего судоходства ITF, заявил: «Мы мысленно с семьей капитана, его коллегами и профсоюзом. Причина его смерти должна быть установлена ​​в ходе независимого расследования, однако сообщаемые обстоятельства требуют неотложной проверки таких вопросов, как усталость персонала, режим труда и отдыха, укомплектованность штата и ротация экипажей.

Работники и профсоюзы давно предупреждали, что чрезмерная продолжительность рабочего дня и недостаточный отдых ставят под угрозу жизни людей и безопасность операций на Панамском канале. Власти должны действовать незамедлительно».

В своём заявлении участники конференции призвали к:

·         проведению независимого и прозрачного расследования с полноценным участием профсоюзов и работников, а также к скорейшей публикации его результатов;

·         срочному пересмотру (на основе совместного управления) вопросов, связанных с риском усталости персонала, включая продолжительность рабочего времени, отдых, укомплектованность штата, графики работы и ротацию экипажей.

Внедрение обязательных к исполнению мер защиты, касающихся отдыха, продолжительности непрерывных смен, рабочего времени и укомплектованности персоналом, разработанных при непосредственном участии работников и профсоюзов.

Оказание поддержки семье и коллегам капитана, а также предоставление отчетов о ходе решения ситуации работникам, профсоюзам и ITF в установленные сроки.

Выступая перед делегатами, генеральный секретарь ITF Стивен Коттон поблагодарил медицинскую бригаду за проделанную работу и отметил: хотя причина смерти еще не установлена, обстоятельства случившегося подтверждают обоснованность опасений, которые давно высказывал профсоюз капитанов и палубных офицеров (UCOC) в связи с вопросами безопасности и усталости персонала.

«Капитан управлял буксиром, находясь на дежурстве шестой день подряд и неся затянувшуюся ночную вахту», — заявил Коттон.

«Профсоюзы, работающие на канале, уже много лет предупреждают о рисках для безопасности, связанных с усталостью, и к этим предупреждениям необходимо прислушаться».

«Администрация Панамского канала должна сесть за стол переговоров с профсоюзами и внедрить реальные, обязательные к исполнению защитные меры: ограничить продолжительность непрерывных смен, обеспечить надлежащий отдых и безопасный уровень укомплектованности персоналом. Каждый работник имеет право уходить на работу и возвращаться домой живым и здоровым. Безопасные и здоровые условия труда — это фундаментальное право, признанное МОТ, и оно должно соблюдаться на Панамском канале».

STOPP EU Inc!

Делегация EMSA приняла участие в европейской демонстрации профсоюзов в Брюсселе.

24 сентября в Брюсселе состоялась совместная демонстрация европейских профсоюзов против предлагаемого 28-регламента EU Inc. 

В демонстрации также приняла участие делегация EMSA из четырех человек: Яана Пылтс, Анне-Ли Тишлер, Каймар Ваппер и Йоханнес Хуберт Пукк.

Делегация EMSA приняла участие в демонстрации, чтобы поддержать требование европейских профсоюзов о защите прав трудящихся и обеспечении того, чтобы новые правила ЕС для бизнеса не шли в ущерб правам трудящихся или условиям труда.

Профсоюзы призвали европейских политиков улучшить или отказаться от проекта регламента EU Inc, поскольку в его нынешнем виде он может повлиять на национальное трудовое законодательство, коллективные переговоры и защиту информации и участия трудящихся.

EMSA usaldus- ja tugiisikud

https://www.facebook.com/photo/fbid=28059608020406324&set=gm.3442169185955141&idorvanity=708667635971990  

Fotosid vaata siit: https://emsa.ee/ajalugu/galerii/   

Üheskoos oleme tugevad!

АКЦИЯ ПРОТЕСТА ТРАНСПОРТНЫХ ПРОФСОЮЗОВ В БРЮССЕЛЕ

STOPP EU Inc

Сегодня работники транспортной отрасли и профсоюзы со всей Европы собрались в Брюсселе, чтобы выступить против предлагаемого «28-го режима» (или «EU Inc.»).

Хотя «28-й режим» преподносится как способ упрощения трансграничной коммерческой деятельности, он несет в себе риск создания параллельной корпоративной системы, способной подорвать существующие трудовые стандарты, механизмы ведения коллективных переговоров и права работников на участие в управлении.

Для работников транспорта, чьи работодатели зачастую ведут деятельность в разных странах и задействованы в сложных цепочках поставок, как никогда важны надежные транснациональные права на получение информации, консультации и участие в принятии решений. Конкурентоспособности нельзя достичь путем обхода национального трудового законодательства или механизмов социального диалога.

Европе нужны инновации, инвестиции и качественные рабочие места, но они должны идти рука об руку с соблюдением прав работников, коллективными переговорами и демократией на производстве!

Сегодня мы объединились в Брюсселе, чтобы заявить: конкурентоспособная Европа должна быть и социально ориентированной Европой!

ПРЕСС-РЕЛИЗ EMSA

Европейские профсоюзы протестуют в Брюсселе против «EU Inc»

18 марта 2026 года Европейская комиссия представила проект регламента COM(2026) 321, целью которого является создание новой общеевропейской организационно-правовой формы компании — «EU Inc». Этот проект также известен как 28-й корпоративный режим и является частью плана по повышению конкурентоспособности Европейского союза.

Европейский совет призвал законодателей принять регламент к концу 2026 года.

Однако проект подвергся резкой критике со стороны европейских профсоюзов. 24 сентября тысячи рабочих соберутся в Брюсселе, чтобы потребовать внесения поправок или отмены закона.

В демонстрации также примет участие делегация из четырех человек от Независимого Профсоюза Моряков Эстонии - EMSA, чтобы поддержать позиции европейских профсоюзов.

По нашему мнению, профсоюзы считают, что проект в его нынешнем виде создаст параллельное общеевропейское корпоративное законодательство.

Компании всех размеров могут использовать это для обхода государственного трудового законодательства, системы коллективных переговоров и прав работников на информацию, консультации и участие в органах управления.

Председатель EMSA Юри Лембер: «Наше послание от имени эстонских моряков и политиков, представляющих Эстонию в ЕС, таково: сокращение фрагментации единого рынка — законная цель, но она не должна достигаться за счёт прав работников, а также за счёт нынешних условий труда или цен на рабочую силу. EMSA поддерживает требование Европейской Конфедерации Профсоюзов о том, что проект закона ЕС нуждается в более эффективных мерах по защите прав работников и должен быть пересмотрен для устранения существующих лазеек. Закон ещё не является окончательным: ни государства-члены Совета ЕС, ни Европейский парламент не подтвердили свою официальную позицию, поэтому содержание проекта закона ещё может быть изменено».

Демонстрация организована Европейской Конфедерацией Профсоюзов (ETUC), представляющей около 45 миллионов работников, и бельгийскими профсоюзами ACV-CSC, FGTB-ABVV и SYNOVA. К акции присоединятся члены профсоюза UNI Europa.

Мы соберемся в 10:00 (11:00 по эстонскому времени) на площади Шумана перед зданием Европейского совета. В тот же день ирландское председательство представит министрам Совета ЕС по конкурентоспособности обзор текущего состояния дел в рамках программы ЕС Inc.

Правление EMSA

Дополнительная информация:

Что такое EU Inc?

EU Inc — это добровольная форма компании, которая будет функционировать параллельно с корпоративным правом государств-членов. Отправной точкой Комиссии является правовая фрагментация европейского единого рынка: компаниям, работающим в Европе, приходится иметь дело с 27 различными системами корпоративного права. Согласно предложению, компанию можно зарегистрировать онлайн в течение 48 часов, менее чем за 100 евро и без минимального уставного капитала. Кроме того, проект включает возможность предоставления опционов на акции сотрудникам и упрощенные процедуры банкротства для инновационных стартапов. EU Inc в первую очередь предназначена для стартапов и компаний, находящихся на стадии масштабирования, но юридически она открыта для всех компаний, включая действующие.

С точки зрения трудовых отношений важны два принципа. Во-первых, юридический адрес EU Inc не обязательно должен совпадать с местом нахождения совета директоров или основным местом ведения бизнеса. Во-вторых, к участию сотрудников в органах управления компании применяется законодательство страны регистрации.

Почему возникают протесты?

По мнению профсоюзов, проект в его нынешнем виде создаст параллельное общеевропейское корпоративное право. Компании всех размеров смогут использовать его для обхода национального трудового законодательства, системы коллективных переговоров и прав работников на информацию, консультации и участие в органах управления.

Согласно юридическому анализу Европейского института профсоюзов (ETUI), проект позволит компаниям:

• ·         регистрироваться в государстве-члене с низким уровнем социального обеспечения, даже если работники работают в другом месте; предлагать опционы на акции вместо заработной платы или трудового договора;
• ·         избегать права работников на принятие решений и представительство в органах управления компании;
• ·         избегать обязанности информировать и консультировать работников о принимаемых решениях;
• ·         ликвидировать компании в ускоренном порядке, так что работникам может быть не выплачена заработная плата.

Генеральный секретарь ETUC Эстер Линч приводит пример компании, работающей в Бельгии, которая могла бы зарегистрироваться в Болгарии, где минимальная заработная плата ниже, а система коллективных переговоров слабее, и нанимать работников в худших условиях. Линч говорит, что Комиссия подтвердила, что это не является целью, но в проекте отсутствуют правовые гарантии для предотвращения подобных злоупотреблений. Таким образом, послание демонстрации политикам простое: исправьте это или потопите.

Кроме того, профсоюзы считают, что несовершенный текст не следует принимать ради искусственного отсчета сроков. Вместо этого Европейскому союзу следует сосредоточиться на Законе о качественных рабочих местах, который решил бы реальные проблемы современных работников.

Принципы ITF в отношении искусственного интеллекта (ИИ)

Профсоюзы транспортников: принимаем глобальные принципы, ставящие интересы работников в центр внедрения ИИ.

ITF News Press Release

16 Sep 2026

https://www.itfglobal.org/en/news/transport-unions-adopt-global-principles-put-workers-heart-ai

Транспортные профсоюзы, представляющие интересы более 16,6 миллиона работников по всему миру, приняли глобальные требования, касающиеся использования искусственного интеллекта (ИИ) в транспортной сфере.

В документе «Взять под контроль: принципы транспортных работников в отношении искусственного интеллекта» (Seizing Control: Transport Workers’ Principles for Artificial Intelligence), представленном сегодня в Коломбо (Шри-Ланка), изложены условия, которые должны соблюдать работодатели, поставщики технологий и правительства в ситуациях, когда внедрение ИИ затрагивает интересы работников транспорта.

В документе закреплен принцип, согласно которому ни одна система ИИ на транспорте не может считаться ответственно разработанной, оцененной, внедренной или регулируемой без участия работников, на которых она влияет, и представляющих их профсоюзов.

На фоне растущей в мире обеспокоенности по поводу ИИ — когда даже лидеры отрасли призывают к введению регулирования и замедлению темпов разработки — дискуссия все больше фокусируется на необходимости прозрачности, независимого контроля и сохранения за человеком права управлять системами ИИ.

«Принципы ITF превращают эти требования в реальные, подлежащие соблюдению права на труд, — заявил Фрэнк Морелс, избранный президент ITF и член Консультативной группы ITF по вопросам будущего сферы труда. — Сюда должны входить права: знать, какие системы внедряются; оценивать их влияние; вести переговоры до начала внедрения; оспаривать решения, принятые с помощью ИИ; и сохранять за человеком право принимать окончательные решения в ходе операций, критически важных для безопасности».

Искусственный интеллект уже распределяет задачи, контролирует действия водителей, устанавливает тарифы, управляет системами сигнализации и влияет на решения, касающиеся найма, оплаты труда и дисциплинарных мер в транспортной отрасли.

Работники транспорта и их профсоюзы лучше всех знают специфику рабочих процессов и зачастую первыми замечают, когда технологии создают угрозу безопасности, нарушают права или ухудшают условия труда.

В данных принципах участие работников и профсоюзов закреплено как неотъемлемая часть процессов оценки, внедрения и контроля систем искусственного интеллекта.

Морелс отметил: «Любая компания, внедряющая ИИ на транспорте, обязана понимать, как эта система повлияет на людей, работающих в условиях её применения. Технологические гиганты, поставляющие ИИ для транспортной отрасли, расскажут вам всё о возможностях своих систем, но умолчат о том, что происходит в случае их сбоя».

«Именно работники первыми замечают ошибки системы: когда датчик неверно считывает действия водителя, когда график смен заставляет экипажи работать сверх допустимых норм безопасности, когда алгоритм допускает дискриминацию или когда сбой системы приводит к гибели работника. Вот почему профсоюзы — это не препятствие для внедрения ИИ, а необходимое условие для его правильного использования, позволяющее совершенствовать как рабочие процессы, так и сами условия труда».

Взять под контроль использование ИИ на транспорте

Орасио Калькулли, председатель Консультативной группы ITF по вопросам будущего сферы труда, заявил: «Вопрос не в том, будет ли использоваться ИИ на транспорте, а в том, кто его контролирует, кто получает от него выгоду и чьим интересам он служит. ИИ на транспорте должен служить работникам, обеспечивающим движение мира, и обществу, которое они обслуживают, а не акционерам и технологическим гигантам».

«Эти Принципы предоставляют транспортным профсоюзам, ответственным работодателям и правительствам общую платформу для ответственной оценки, внедрения и регулирования ИИ на транспорте. Мы согласовали своего рода "минимальный стандарт" — набор прав, которыми должен обладать каждый транспортный работник, независимо от названия системы или страны, в которой он трудится».

Основанные на стандартах Международной Организации Труда и согласующиеся с Руководящими принципами ООН и Руководящими принципами ОЭСР, эти Принципы четко указывают, что вовлечение работников и их профсоюзов является неотъемлемой частью процесса должной осмотрительности в отношении ИИ — от этапа разработки до внедрения в производственные процессы.

Компании, серьезно относящиеся к рискам, связанным с ИИ, теперь имеют четкий алгоритм взаимодействия с транспортными профсоюзами.

«Правительства и технологические компании ведут дискуссии о том, как сохранить контроль человека над ИИ. Для транспортных работников это не теоретический вопрос будущего; речь идет о том, кто распределяет их работу, оценивает эффективность, определяет оплату труда и дисциплинарные меры, а также принимает решения, влияющие на безопасность», — отметил Бейкер Хундакджи, руководитель направления ITF «Будущее сферы труда».

«Первый шаг — это информирование. Работодатели обязаны раскрывать информацию о том, какие системы ИИ внедряются, какие данные они используют, как они функционируют и на какие решения влияют. Работники не могут вести переговоры о системе, о существовании которой им даже не сообщили. Без прозрачности невозможны ни конструктивные консультации, ни коллективные переговоры».

«Правила регулирования ИИ необходимы безотлагательно. Транспортные профсоюзы будут использовать эти Принципы в ходе переговоров и в диалоге с правительствами, требуя принятия обязательных к исполнению норм, включая ратификацию Конвенции МОТ № 193 о достойном труде в экономике платформ», — подчеркнул Хундакджи.

В рамках конференции ITF взяла на себя обязательство сформировать целостную картину внедрения ИИ в транснациональных компаниях и цепочках поставок (с учетом трансграничного характера отрасли), разработать для членских организаций практические инструменты ведения переговоров, запроса информации и оценки последствий, а также координировать усилия по продвижению обязательного регулирования. Эта работа будет включать кампанию за ратификацию и реализацию Конвенции МОТ № 193 о достойном труде в экономике платформ.

Принципы ITF в отношении искусственного интеллекта (ИИ)

01 Соблюдение прав человека, права на труд и демократических принципов на этапе разработки

Права человека, трудовые права, равенство и уважение достоинства работников должны лежать в основе внедрения ИИ на транспорте.

02 Обязательное информирование, консультации и ведение переговоров

Профсоюзы должны обладать гарантированными правами на получение информации и участие в консультациях, а также правом вести переговоры до внедрения или изменения систем ИИ, затрагивающих интересы транспортных работников.

03 Контроль со стороны человека и право принятия решений

Работники должны иметь право оспаривать решения, принятые с помощью ИИ. Кроме того, в критически важных для безопасности транспортных операциях решающее слово должно оставаться за человеком.

04 Охрана труда и принцип предосторожности

Работники должны иметь право приостановить работу, если использование ИИ создает небезопасные условия. Бремя доказывания того, что системы ИИ делают рабочее место более безопасным, лежит на работодателях, а не на работниках.

05 Права на данные, прозрачность и подотчетность в отношении алгоритмов

Данные, создаваемые работниками, являются продуктом их труда. Работники должны обладать правами в отношении этих данных, включая право на информированное согласие, компенсацию, контроль над персональными данными и ограничение слежки.

06 Равенство, гендерная справедливость и защита молодежи

ИИ не должен усугублять неравенство, затрагивающее женщин, молодых и пожилых работников, мигрантов, людей с инвалидностью и другие уязвимые группы. Те, на кого ИИ оказывает наибольшее влияние, должны иметь возможность влиять на то, как эта технология меняет их трудовую деятельность.

07 Ответственность компаний и цепочек поставок

Компании обязаны соблюдать трудовые стандарты и проводить надлежащую проверку (дью-дилидженс) по всей цепочке поставок, а не только там, где действуют наиболее строгие нормы регулирования ИИ.

08 Справедливое распределение выгод от роста производительности

Рост производительности труда благодаря ИИ должен обеспечивать работникам более высокую оплату, сокращение рабочего времени без потери заработка, улучшение условий труда, а также возможности для профессионального обучения и переквалификации.

Конец сообщения

Примечания для редакторов

Данные принципы были приняты делегатами по итогам конференции ITF (Международной федерации транспортников), посвященной вопросам искусственного интеллекта. Конференция проходила 15–18 сентября 2026 года в Коломбо (Шри-Ланка) и объединила профсоюзных лидеров, переговорщиков и работников различных отраслей транспорта, включая авиацию, порты, морские и железнодорожные перевозки, автотранспорт, складское хозяйство, городской транспорт и платформенную экономику.

Документ «Взять под контроль: принципы работников транспорта в отношении ИИ» (Seizing Control: Transport Workers' Principles for AI) доступен по ссылке: https://www.itfglobal.org/en/resources/seizing-control-transport-workers-principles-artificial-intelligence

В основе этих принципов лежат международные трудовые нормы, в том числе Декларация МОТ об основополагающих принципах и правах в сфере труда, Конвенция МОТ № 190 об искоренении насилия и домогательств, Конвенция МОТ № 193 о достойном труде в платформенной экономике, Декларация столетия МОТ о будущем сферы труда и Трехсторонняя декларация МОТ о многонациональных предприятиях.

Об ITF

Международная федерация транспортников (ITF) — это демократическая организация, объединяющая более 760 профсоюзов транспортников из 150 стран и представляющая интересы свыше 16,6 миллиона работников транспорта. Основанная в 1896 году, ITF работает над защитой и улучшением условий жизни и будущего транспортников во всем мире.

Контакты для СМИ: media@itf.org.uk