Смертельный стресс.

Длинный рабочий день ежегодно убивает более 700 тыс. человек

Чрезмерно длинные рабочие дни ежегодно становятся причиной смерти сотен тысяч человек, говорится в докладе Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ).

Это первое исследование такого рода, оно было проведено совместно с Международной организацией труда (МОТ).

https://jana.delfi.ee/statja/93467145/smertelnyy-stress-dlinnyy-rabochiy-den-ezhegodno-ubivaet-bolee-700-tys-chelovek

19.05.2021, 08:30

В докладе сказано https://www.who.int/news/item/17-05-2021-long-working-hours-increasing-deaths-from-heart-disease-and-stroke-who-ilo , что в 2016 году от инсультов и инфарктов, связанных с напряженным рабочим графиком, в мире умерли 745 тыс. человек.

Наиболее тревожная ситуация отмечена в Юго-Восточной Азии (где крупнейшей страной является Индия) и в Западно-Тихоокеанском регионе (к нему по классификации ВОЗ относится Китай). По данным исследования, с 2000 года число таких смертей выросло на 29%.

Три четверти умерших составляют мужчины среднего и старшего возраста.

В ряде случаев смерть наступала уже после выхода человека на пенсию, но исследования показали, что необратимые нарушения в состоянии здоровья появлялись еще в рабочий период жизни и были связаны со стрессом и усталостью.

Исследование не охватывает период пандемии коронавируса, но эксперты ВОЗ уверены, что она лишь ухудшит ситуацию.

* * *

Длинный рабочий день повышает риск смерти от инсульта и инфаркта

Данные из 194 стран за период с 2000 по 2016 год:

488 млн человек работали более 55 часов в неделю в 2016 году

* * *

754 194 смертей связаны с длинным рабочим днем

* * *

42% рост риска смерти от сердечных заболеваний из-за длинного рабочего дня (с 2000 по 2016 год)

* * *

35% рост риска инсульта для тех, кто работает больше 55 часов в неделю

* * *

17% рост риска умереть от ишемической болезни сердца для работающих более 55 часов в неделю

* * *Источник: Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) и Международная организация труда (МОТ)

Собранные данные выявили, что в случае если человек работает 55 часов в неделю или больше, риск инсульта повышается на 35%, а инфаркта - на 17% по сравнению с рабочей неделей, состоящей из 35-40 часов.

При этом число людей, которым приходится работать больше обычной 40-часовой недели, растет - и сейчас составляет примерно 9% населения планеты, отмечают в ВОЗ.

"Я больше не сижу целый день в зуме"

В апреле в соцсети LinkedIn появилась запись 45-летнего пользователя Джонатана Фростика, которая широко разошлась по другим платформам. В своем посте Фростик описал первый звоночек, показавший ему, что он слишком много работает.

Он - программный менеджер в банке HSBC. В одно из воскресений он сел за рабочий стол у себя дома, чтобы подготовиться к предстоящей неделе, но вдруг почувствовал сдавленность в груди и пульсацию в горле и в руке. Ему стало трудно дышать. "Я пошел в спальню, чтобы прилечь. Жена вызвала скорую", - рассказал Фростик. Это был инфаркт. Поправившись, Джонатан решил кардинально пересмотреть свой подход к работе. "Я больше не сижу целыми днями в зуме", - говорит он.

История Фростика нашла отклик у сотен пользователей соцсетей. Многие тоже поделились тем, насколько они загружены на работе, и как это отражается на их состоянии здоровья.

И хотя Фростик ясно дал понять, что не обвиняет работадателя в своих чрезмерных рабочих часах, многие придерживаются другого мнения. "Компании выжимают из людей всё по максимуму, не задумываясь об их состоянии", - написал один пользователй.

В банке HSBC сказали, что желают Фростику скорейшего выздоровления. "Мы осознаем важность здоровья и благополучия нашего персонала и соблюдения правильного баланса между работой и личной жизнью, - пишет банк. - В последние годы мы предпринимаем еще больше усилий в этом направлении. Широкий отклик общественности [на ситуацию Джонатана Фростика] показал, что люди озабочены, и мы призываем всех ставить во главу угла свои здоровье и благополучие".

Влияние пандемии коронавируса

Эксперты ВОЗ говорят, что в условиях пандемии те, кто не потерял работу, стали трудиться еще больше. Это связано с тем, что люди перешли на работу из дома, где можно засидеться за компьютером дольше обычного, а пойти при этом некуда.

"У нас есть данные, подтверждающие, что во время национальных локдаунов продолжительность рабочего дня увеличивалась в среднем на 10%", - говорит сотрудник ВОЗ Франк Пега.

Доклад организации также указывает, что долгие рабочие часы становятся причиной трети всех заболеваний, связанных с условиями труда.

По мнению исследователей, к такому результату приводят две причины.

Первая заключается в реакции организма на стресс,

Вторая - в том, что человек, засиживаясь за работой, начинает больше курить, употреблять нездоровую пищу, меньше двигаться, недосыпать, а в качестве отдыха потребляет больше алкоголя.

По данным Национального бюро статистики Британии, британцы, работающие в период пандемии из дома, в среднем перерабатывают шесть часов в неделю, не получая за них плату. Те, кто продолжает ходить на службу, "дарят" работодателю 3,6 часа в неделю.

ВОЗ призывает работодателей обратить на новый доклад самое пристальное внимание при оценке профессиональных рисков для здоровья своих сотрудников.

Ограничение рабочих часов может быть даже выгодно работодателям, так как в меньший временной промежуток эффективность персонала может возрасти, считает Франк Пега из ВОЗ.

Борьба с теми, кто натравливают работников друг на друга

Борьба с агрессивными компаниями в цепях поставок, которые натравливают работников друг на друга

Новая согласованная кампания по укреплению авторитета и влияния профсоюзов западного побережья США является важным шагом в борьбе с теми глобальными компаниями, которые эксплуатируют работников цепей поставок.

04 May 2021

https://www.itfglobal.org/ru/news/

Американский профсоюз ILWU и Международная федерация транспортников (МФТ) обязались сотрудничать друг с другом по крайней мере в течение последующих двух лет.

Кампания позволит им сосредоточить усилия на улучшении качества жизни трудящихся, женщин и мужчин, занятых в цепях поставок морского транспорта региона.

«Этот партнерский альянс возник в критический момент глобальной борьбы против распространения потогонной логистики», - сказал Стивен Коттон, генеральный секретарь МФТ. «Объединив работников в цепях поставок, мы сможем проводить коллективные акции, поддерживать друг друга, не позволяя глобальным работодателям враждебно настраивать одного работника на другого».

Глобальная федерация и ее членский профсоюз намерены обмениваться ресурсами и информацией, собирать данные и отслеживать соблюдение стандартов труда. Они будут работать вместе, чтобы составить отраслевые профили, проводить обучение членов профсоюза, разработать стратегии для борьбы со злоупотреблениями работодателя во всех цепях морского грузового транспорта вдоль западного побережья США.

«

Еще слишком много таких участков в цепях поставок, где работодатели эксплуатируют женщин или представителей этнических меньшинств, пытаясь снизить затраты на рабочую силу», - сказал Вилли Адамс, международный президент профсоюза ILWU.

 

«Оказывая давление на один из участков цепи поставок, работодатели слишком часто манипулируют людьми, работающими на других участках. Такие партнерские альянсы, как этот, дают нам шанс на борьбу равных противников» — Международный президент ILWU Вилли Адамс.

 

Стратегия МФТ по цепям поставок требует огромных усилий для проведения кампаний и лоббирования, чтобы повысить наш авторитет и влияние на глобальные компании в сфере логистики, на их клиентов, инвесторов и надзорные органы.

При этом рядовым работникам и их местным профсоюзам отводится жизненно важная роль.

Партнерский альянс позволит опираться на общие ресурсы, на рабочие группы МФТ по морскому судоходству, исследованиям, по проведению целевых кампаний, однако общую программу возглавит профсоюз ILWU и морской координатор МФТ Жаклин Смит.

Полностью запретить перегрузку грузов с корабля на корабль в эстонских водах???

Местные жители и транзитные фирмы требуют запрета нефтяного бизнеса в Таллиннском порту

19.04.2021, 15:14

Министерство окружающей среды предложит правительству четыре возможных варианта, как положить конец опасному нефтяному бизнесу в Таллиннском заливе. Одновременно с этим петиция за его запрет собрала за два дня тысячу подписей и предложение о запрете будет передано на рассмотрение в Рийгикогу.

https://rus.delfi.ee/statja/93144639/mestnye-zhiteli-i-tranzitnye-firmy-trebuyut-zapreta-neftyanogo-biznesa-v-tallinnskom-portu

Все дело в том, что в эстонских водах с очень дешево совершать перегрузку нефти с корабля на корабль — практически бесплатно.

Поэтому голландская фирма Mariflex Group нашла в Палдиски отличную возможность заработать, позвав сюда вести нефтяной бизнес российские танкеры.

Прибыль получает и эстонская фирма Navest, но больше никто — ни государство, ни порты, ни логистические предприятия.

Когда об этом стало известно, за запрет подобной деятельности в Таллиннском заливе начали собирать подписи жители Какумяэ, которых поддерживают также жители Пирита и Виймси.

В случае, если во время перегрузки произойдет утечка нефти, то от нее пострадают все жители столицы, живущие на побережье. На портале rahvaalgatus.ee свои подписи составили тысячи людей, чтобы положить конец опасной деятельности. Соответственно, вопрос запрета отправится на рассмотрение в Рийгикогу.

Одновременно с этим министр окружающей среды Тынис Мёльдер предложит правительству четыре варианта и уже членам правительства предстоит решить, стоит ли разрешать перегрузку нефтяных продуктов и других химикатов с корабля на корабль в эстонских прибрежных водах, и если да, то при каких условиях.

Всего министерство предлагает четыре варианта:

• исходить из находящегося на согласовании законопроекта, который сократит возможность перегрузки грузов с корабля на корабль с 19 мест стоянки судов до одного;
• подумать об изменении подходящей для перегрузки стоянки судов (вместо G-зоны выбрать какую-то другую);
• разрешить перегрузку на стоянках только в исключительном порядке, если ее невозможно сделать в порту;
• полностью запретить перегрузку грузов с корабля на корабль в эстонских водах

 

Мёльдер отметил, что если правительство решит в пользу полного запрета, то Министерство окружающей среды не будет против. Он подчеркнул, что запрет уже означает изменение законодательства.

Справедливый транспорт – все еще цель, а не реальность

К такому выводу пришли ключевые представители морской отрасли в ходе организованной Европейской Федерацией Транспортников (ЕФТ) дискуссии об устойчивости и будущем транспортной сферы.

http://www.sur.ru/ru/news/lent/2021-03-12/spravedlivyj_transport_vse_eshhe_cel_a_ne_realnost_19860/

По их мнению, добиться этой цели можно только с помощью коллективных действий, которые поддержат смену парадигмы.

Сегодня же, по словам спикеров, сектор полон безоглядной и слепой конкуренции, которая привела к либерализации, ослаблению государственного контроля и социальному демпингу.  Пандемия усугубила существующие проблемы и сделала тяжелые условия труда в некоторых отраслях более очевидными.

Ярким примером этого является кризис смены экипажей, из-за которого огромное число моряков застряло на судах по всему миру.

Кроме того, с трудностями столкнулись работники сферы доставки, чье здоровье в пандемию постоянно подвергается риску.

Стала очевидной хрупкость сферы авиации.

Интересы работников в отрасли учитываются редко. «Мы устали от тех, кто хочет преподать нам урок о том, как работает транспорт! –  заявила Генеральный секретарь ЕФТ Ливия Спера. – Хватит решений, которые игнорируют трудящихся. Никто не знает лучше, чем наши члены, что транспортная политика направлена не на интересы работников, и будущее выглядит не лучшим образом».

В дальнейшей беседе участники пытались найти пути к преодолению существующих трудностей и тех, которые только ждут впереди.

Решения предлагались разные: коллективные переговоры, политические инструменты, ежедневные действия профсоюзов, ставящие под вопрос существующие практики. Однако постоянно повторялась одна ключевая мысль: поистине устойчивое будущее отрасли и справедливый транспорт никогда не станут реальностью, если интересы работников этой сферы не будут учитываться при разработке политики и стратегий, ведь именно трудящиеся приводят в движение сектор. Многие участники дискуссии сошлись на том, что ключевым инструментом достижения этого определенно являются социальный диалог и коллективные переговоры.

Педро Нуно Сантос, министр инфраструктуры и жилищного строительства Португалии, подчеркнул необходимость отказаться от одержимости конкуренцией, дерегуляцией и либерализацией, которые на протяжении последних десятилетий влияли на транспортную политику.

Депутат Европейского парламента Карима Делли добавила, что нужно развить сильные, общие и, что самое главное, обязательные стандарты, чтобы исключить демпинг. Социальные и экологические нормы являются ключевыми для благополучия работников и общества в целом, поэтому ради достижения реальных изменений они должны быть императивными.

Все присутствующие согласились, что создать будущее, в котором условия труда в транспортном секторе будут справедливыми – это непростая задача, которая требует большой политической готовности всех сторон.

Работники могут играть в этом большую роль: никто лучше них не знает реальное положение дел, и именно они могут дать ценные рекомендации о том, как улучшить сектор. В конце концов, сотрудничество и солидарность могут помочь решить проблемы и разработать политику, в которой будут учитываться социальные аспекты.

Более подробно читайте: http://www.sur.ru/ru/news/lent/2021-03-12/spravedlivyj_transport_vse_eshhe_cel_a_ne_realnost_19860/

INTERNATIONAL WOMEN'S DAY

 

При перевалке грузов в море специфических требований нет

Эстония может запретить перевалку грузов в море в своих внутренних водах

Йоаким Клементи, Сегодня 19.02.2021, 10:01

https://rus.err.ee/1608116194/jestonija-mozhet-zapretit-perevalku-gruzov-v-more-v-svoih-vnutrennih-vodah

Фото: Натали Трумм

Логистические компании и порты хотят, чтобы танкерам во внутренних водах Эстонии было разрешено заниматься перевалкой грузов только в портах.

Председатель правления Ассоциации логистики и транзита Андрес Валгерист пояснил ERR, что потребность переваливать грузы появляется именно в холодные зимы.

В российском порту Усть-Луга ледовая обстановка такова, что для входа в него необходимы суда ледового класса, а их использование значительно дороже.

"Предприятия заинтересованы в том, чтобы как можно быстрее освободить судно ледового класса от груза, перевалить его на обычные, чтобы судно могло затем отправиться за новым грузом", – сообщил Валгерист.

Он согласен с тем, что грузы следует переваливать в портах, так как это намного безопаснее. Однако предприниматели не хотят оплачивать портовую услугу, если этого не требует закон.

Порты обязаны иметь планы контроля за загрязнением, скоординированный анализ рисков и делать инвестиции для обеспечения контроля над загрязнением. Такие инвестиции очень объемные. В то же время при перевалке грузов в море специфических требований нет.

В случае перевалки грузов в порту значительно увеличатся и доходы государства.

На следующей неделе Министерство окружающей среды представит поправку к постановлению, запрещающую перевалку опасных грузов в море.

Вице-канцлер Министерства экономики и коммуникаций согласен с руководителями портов в том, что перевалка не должна происходить в море.

"По всей видимости, так быть не должно. Да, в некоторых местах делаются исключения, например, в Датском проливе, в который большие танкеры попросту не могут войти. Там созданы специальные зоны, с системами безопасности. Если это возможно делать в портах, и порты способны принимать эти суда, то это могло бы происходить в портах", – считает Кунингас.

По его словам, предстоит оценить, в каких морских зонах перевалка все же сможет осуществляться, но на более жестких условиях.

Редактор: Евгения Зыбина

На паромы будут пускать только пассажиров с отрицательным тестом

На следующие в Финляндию паромы будут пускать только пассажиров с отрицательным тестом

ЭСТОНИЯ, Кай Варе, Сегодня 19.02.2021, 09.09

https://rus.err.ee/1608116098/na-sledujuwie-v-finljandiju-paromy-budut-puskat-tolko-passazhirov-s-otricatelnym-testom

Правительство Финляндии готовится к запуску системы обязательного тестирования на COVID-19 для прибывающих в страну лиц, и судоходные компании со вторника будут пускать на борт только пассажиров, имеющих справку об отрицательном тесте на коронавирус.

Финское правительство завершило разработку поправок в законодательство, которые позволят требовать отрицательный тест на коронавирус как условие для въезда в страну.

Предыдущая версия законопроекта было отклонена конституционной комиссией парламента как не соответствующая Конституции. После этого Министерство социальных дел и здравоохранения разработало новый законопроект, который наделяет Региональный департамент правом выносить решения по поводу тестов по отдельным участкам границы.

Согласно сообщению министерства, это позволит применять различные меры на разных участках границы в зависимости от эпидемиологической обстановки. По всей видимости, в таком случае Хельсинкский регион может принять решение, что тестирование прибывающих из Эстонии работников является обязательным без необходимости вводить такое же требование для финнов, которые ездят на работу в Швецию и пересекают границу в Торнио.

По оценке финского омбудсмена Туомаса Пёйсти, законопроект еще нуждается в определенной доработке.

По словам министра народонаселения и социальных услуг Кристы Киуру, последние поправки будут внесены в документ в пятницу, после чего он будет представлен в парламент.

"Я попросила правительство провести дополнительное заседание в пятницу. Важно, чтобы этот пограничный вопрос был решен. Это важно с точки зрения терпения всего народа", - сказала Киуру.

Если правительство и парламент одобрят законопроект, то на следующей неделе будет обсуждаться конкретная организация тестирования. Департамент здравоохранения и социального развития (THL) уже выпустил рекомендацию, чтобы судоходные компании с 23 февраля требовали с пассажиров справку об отрицательном тесте перед посадкой на судно, и судоходные компании уже разместили соответствующие сообщения на своих веб-сайтах.

Мэр Хельсинки Ян Вапаавуори сказал на недавней пресс-конференции, что тестировать всех прибывающих в портах неразумно, поскольку это потребует больших человеческих ресурсов.

Уже сейчас в портах занимаются тестированием более ста человек, и если число пассажиров возрастет, то персонала для этого просто не хватит.

"Важно, чтобы число пассажиров оставалось небольшим. Финляндии следует требовать от въезжающих в страну отрицательный тест на коронавирус, как делается во многих других странах", - сказал Вапаавуори.

Он добавил, что новый порядок пересечения границы надо вводить с прицелом не только на ближайшие недели, а на полгода или даже более длинный срок. По словам Вапаавуори, Финляндии нужно сотрудничать с Эстонией, чтобы обеспечить безопасное движение рабочей силы через границу.

Пока не ясно, будет ли Финляндия признавать выданные в Эстонии справки о тесте на COVID-19. Хотя эта справка составляется на эстонском языке, в ней указывается личный код человек и используется международное слово "негативный". В ответ на соответствующий запрос ERR финская погранохрана посоветовала обратиться в THL, а в THL рекомендовали обращаться в погранохрану, а также предоставили ссылки на официальные сайты, на которых невозможно найти конкретный ответ на данный вопрос.

Не ясно и то, признает ли Финляндия выданную в Эстонии справку о вакцинации от COVID-19 или перенесенном заражении коронавирусом, а если да, то как именно это делается. Многостороннее международное соглашение по этому вопросу пока не просматривается, и ответ не могут дать даже члены совместной эстонско-финской правительственной комиссии.

Финляндия рассчитывает запустить свой электронный сертификат о вакцинации в апреле, и возможно, что к этому времени появится и какая-то позиция в отношении выданных в Эстонии справок.

Жесткие ограничения на въезд в Финляндию, введенные первоначально до 25 февраля, были в четверг продлены до 18 марта.

Соответственно, оставшиеся с января в Финляндии работники из Эстонии пока не знают, смогут ли они съездить в Эстонию повидаться с семьей и на каких условиях. Стоимость платного теста на коронавирус сейчас составляет 58 евро.

Правительство Эстонии ранее пообещало помочь работающим в Финляндии жителям страны с тестированием, но пока не известно, в чем будет заключаться эта помощь.

Вопрос о сотрудничестве в сфере пересечения границы будет обсуждаться в пятницу во время визита премьер-министра Эстонии Каи Каллас в Финляндию.

Редактор: Андрей Крашевский

SHIP IN THE PORT OF MUUGA. PHOTO BY NATALIE TRUMM.

 SHIP IN THE PORT OF MUUGA. PHOTO BY NATALIE TRUMM.

Транспортный коллапс

Почему товары из Азии так долго добираются до Эстонии?

 5 февраля 2021, 17:54 Лийна Лакс 

https://rus.postimees.ee/7173037/transportnyy-kollaps-pochemu-tovary-iz-azii-tak-dolgo-dobirayutsya-do-estonii

Издание Financial Times написало, что Европа стоит перед нехваткой потребительских товаров и сухофруктов - поставки из Азии продвигаются медленнее, чем обычно, и стоят в четыре раза дороже.

В Эстонии причин для паники не видно, но цены в магазинах то тут, то там повышаются, пишет Postimees.

«Цены выросли очень сильно», - сказала о транспорте глава Союза торговцев Эстонии Неле Пейл.

По ее словам, отчасти повышене цен будет переложено на покупателей, и во многом это уже было сделано в начале года.

Глава ETS Logistika Александр Банкир сказал, что поставки осуществляются каждый день, и что у компании и сейчас сотни товаров находятся на пути в Эстонию морским, железнодорожным и воздушным транспортом.

«По большому счету, все работает, и товары движутся, а это самое главное», - сказал Банкир.

По его словам, проблема заключается в так называемой новой норме, которая означает волатильность цен на сырье в любой сфере.

«В транспортном ландшафте в направлении Азия-Европа это отражается в сильных колебаниях транспортных тарифов. Ни для кого не секрет, что на данный момент на судоходных и железнодорожных линиях самый высокий уровень цен», - сказал логистик.

По данным Financial Times, контейнерные перевозки сейчас стоят гораздо дороже, чем обычно - разница может быть даже десятикратной.

По данным издания, особенно страдают более мелкие компании, потому что в первую очередь идут поставки крупным коммерческим гигантам.

Кристьян Терасе, директор по маркетингу Sandman Grupp:

Поставки товаров стали проблемными с  самого начала вспышки коронавируса.

В основном это связано с отсутствием компонентов, необходимых для изготовления электроники.

Из групп товаров больше всего пострадал IT-сектор, прежде всего компьютеры и принтеры, доступность которых очень ограничена.

Кое-где мы не получили оборудование, которое было заказано в прошлом году, и до сих пор не имеем полной уверенности относительно времени его прибытия.

К сожалению, цены на морские перевозки из Азии выросли более чем вдвое. Волей-неволей это влияет на отпускные цены товаров.

Тот, кто хочет заказать товар из Китая сейчас, может смело умножать обычный срок доставки на два.

Более подробно читайте: https://rus.postimees.ee/7173037/transportnyy-kollaps-pochemu-tovary-iz-azii-tak-dolgo-dobirayutsya-do-estonii

Зарплата в конверте

Зарплата в конверте: налоговики намерены дополнительно взыскать более 12 млн евро

В 2020 году работники Налогово-таможенного департамента (НТД) провели 1046 проверок, связанных с использованием рабочей силы, в результате чего было дополнительно назначено к уплате 12,45 млн евро.

Автор BNS

https://rus.postimees.ee/7164674/zarplata-v-konverte-nalogoviki-namereny-dopolnitelno-vzyskat-bolee-12-mln-evro

26 января 2021, 10:20

По сравнению с прошлым годом число проверок увеличилось на 140, и сумма назначенных к уплате налогов – на четыре млн евро, сообщили в департаменте.

С руководителями предприятий провели 2281 персональную консультацию в связи с риском выплаты заработной платы в конвертах, после которых треть предприятий исправила свое налоговое поведение и уплачиваемые этими предприятиями налоги, связанные с использованием рабочей силы, существенно выросли.

По словам руководителя отдела налогового аудита Оскара Ыуна, заработная плата в конвертах по-прежнему находится в фокусе НТД, и обусловленная коронавирусом ситуация этот приоритет не изменила.

«Число проверок мы не уменьшили, и вероятность обнаружения нарушений по-прежнему велика», – уточнил Ыун.

«Следует учитывать, что у выплаты заработной платы в конвертах всегда есть две стороны – работодатель и работник. В своих проверках НТД руководствуется тем, что в ситуации, когда работник сознательно соглашается с получением заработной платы в конвертах или даже сам этого требует, НТД может потребовать исполнения обязательства по уплате не удержанного с заработной платы подоходного налога и с работника, – пояснил Ыун. – При этом весенняя ситуация и текущий период наглядно показали, что в трудное время добросовестные налогоплательщики имеют надежду на получение пособия от государства».

Одним из важных направлений в борьбе с заработными платами в конвертах являются госпоставки, при этом государство при заказе работ не должно пользоваться услугами недобросовестных предпринимателей. Для этого НТД в сотрудничестве с департаментом полиции и погранохраны и инспекцией труда регулярно проводит проверки и на объектах госпоставок.

Больше всего проверок было проведено в строительном секторе, где из 1999 проверенных работников не было зарегистрировано 93 лица, т.е. около пяти процентов. В транспортном секторе было проверено 1552 работника, из них было не зарегистрировано 29 человек, в лесном хозяйстве было не зарегистрировано 11 работников из 236, в розничной торговле – 18 из 173, в оптовой торговле – восемь из 270, и в сфере питания трое из 167 работников было не зарегистрировано.

Доля незарегистрированных работников, установленных в ходе проверок, в этом году была наибольшей в Ярвамаа – девять процентов. Далее следовали Вильяндимаа (8 процентов), а также Йыгевамаа, Ляэнемаа, Ляэне-Вирумаа, Пылвамаа и Рапламаа (7 процентов).

По сообщению департамента, заработная плата в конвертах до сих пор остается крупнейшей налоговой проблемой в Эстонии.

По оценкам, по причине т.н. черной заработной платы государство ежегодно теряет налоги в размере 134 млн евро.

Потери на рынке труда из-за пандемии

Из-за пандемии коронавируса было потеряно примерно в четыре раза больше рабочего времени, чем в результате глобального финансового кризиса в 2009 году. 

Об этом говорится в новом докладе ILO - Международной организации труда.

Ирина Шелудкова  •  Последние обновления: 25/01/2021 - 19:48

https://ru.euronews.com/2021/01/25/ilo-report-global-labour-market-losses?  

По оценкам экспертов, в прошлом году в мире были утрачены около 9% рабочих часов, что эквивалентно сокращению 255 млн рабочих мест.

В результате сложившейся ситуации совокупные трудовые доходы в мире снизились на 8,3%.

Генеральный директор Международной организации труда Гай Райдер отметил: "Этот кризис стал самым серьезным со времен Великой депрессии 1930-х годов. Он привел к масштабным потерям доходов на глобальном рынке труда — 3,7 трлн долларов, что составляет 4,4% мирового ВВП, это колоссальная цифра".

Экономические последствия пандемии в целом больше затронули женщин, чем мужчин.

В первом случае было потеряно 5% рабочих мест, во втором — 3,9%.

Больше всего кризис сказался на гостиничном секторе и услугах в сфере питания, где занятость сократилась в среднем более чем на 20%.

Грузооборот в эстонских портах остался на прежнем уровне

На объем грузов в эстонских портах сложный год не повлиял

По данным Департамента статистики, в 2020 году объем грузов в эстонских портах остался по сравнению с предыдущим годом на прежнем уровне и достиг 37,6 миллионов тонн.

rus.postimees.ee https://rus.postimees.ee/7161872/na-obem-gruzov-v-estonskih-portah-slozhnyy-god-ne-povliyal

22 января 2021, 9:23

Аналитик Департамента статистики Биргитта Оямаа отметила, что сложная экономическая ситуация прошлого года сильно повлияла на пассажирские морские перевозки, но не отразилась на объеме грузоперевозок в портах.

«Небольшие изменения произошли в погрузке и разгрузке товаров, а объемы грузов по сравнению с 2019 годом увеличились только на 0,1%», – добавила Оямаа.

В 2020 году объемы погрузки товаров сократились на 3%, до 24,6 миллионов тонн. Погруженные товары составили чуть менее двух третей объема грузов. При этом объем разгруженных товаров увеличился в сравнении с предыдущим годом на 7%, до 13,1 миллионов тонн.

В первой половине года через порты Эстонии перевалено 18,6 миллионов тонн груза, что аналогично 2019 году.

Из них было загружено 11,9 миллионов тонн, или на 7% меньше, чем в 2019 году, и выгружено 6,7 миллионов тонн, или на 15% больше, чем годом ранее.

В второй половине года перевалено 19 миллионов тонн груза, или примерно столько же, что и в 2019 году.

Аналогично второму полугодию 2019 года, было загружено 12,7 миллионов тонн груза и выгружено 6,3 миллиона тонн.

Merry Christmas and Happy New Year 2021

 

Масштабная реорганизация с целью выживания

Eurogate запускает масштабную реорганизацию с целью сокращения расходов

Немецкий терминальный оператор Eurogate объявил о начале масштабной реорганизации, направленной на сокращение расходов и повышение конкурентоспособности, сообщает ТАСС.

http://infranews.ru/logistika/containeri/57045-eurogate-zapuskaet-masshtabnuyu-reorganizaciyu-s-celyu-sokrashheniya-rasxodov/

Компания планирует, что запланированные меры, включающие сокращение персонала, позволят ей сэкономить 84 млн евро.

Помимо экономии запланированная реорганизация должна обеспечить повышение производительности. Предложенные меры включают большую клиентоориентированность при выделении персонала, особенно в выходные дни, сокращение перерывов и времени пересменок, а также инвестиции в цифровизацию операций.

Eurogate признает, что срочные изменения — это вопрос выживания.

Порт неконкурентоспособен, и убытки растут.

Согласно последнему квартальному отчету акционера Eurogate Eurokai, три немецких терминала группы в Гамбурге, Бремерхафене и Вильгельмсхафене за первые девять месяцев года сократили объемы на 7,6%, до 5,4 млн TEU: терминал в Гамбурге перевалил за этот период 1,55 млн TEU (-3,9%), в Бремерхафен — 3,53 млн TEU (-5,6%),

В Вильгельмсхафен потерял более трети оборота — 325 тыс. TEU.

Операционный убыток к концу третьего квартала достиг 23 млн евро.

Eurogate заявила, что ее немецкие терминалы в портах Гамбург и Бремерхафен проигрывают в конкуренции с портами Антверпен и Роттердам, как с точки зрения затрат на персонал, так и с точки зрения производительности причальных операций.

Постоянное расширение контейнерных терминалов по всей Европе привело к сокращению загрузки мощностей и ценовым войнам. В тоже время, структура торговых потоков меняется, и поле конкуренции расширяется.

Основной конкурент Eurogate в Германии, HHLA, опубликовал по итогам первого полугодия сокращение оборота его контейнерных терминалов в Германии на 11%, до 3,35 млн TEU, трафик через три гамбургских терминала упал на 12%, до 3,1 млн TEU.

Для сравнения, крупнейший контейнерный порт Европы Роттердам сократил оборот за девять месяцев на 4,7%, до 10,7 млн TEU, Антверпен перевалил за этот период 8,85 млн TEU, что всего на доли процента ниже, чем годом ранее.

В мае HHLA и владельцы Eurogate BLG и Eurokai объявили, что обсуждают возможное партнерство.

О результатах переговоров до сих пор не было объявлено, но летом СМИ цитировали директора Eurogate Томаса Экельманна, заявившего, что «более тесное сотрудничество между Eurogate и HHLA реалистично и может в перспективе привести к созданию совместного предприятия».

Реалии кризиса смены экипажей на торговых судах

Реалии кризиса смены экипажей на торговых судах

Новый член экипажа не может подняться на борт судна, потому что тот, кого он сменяет, не может уехать.

Таковы реалии кризиса смены экипажей.

За цифрами статистики (а сейчас это 400 тысяч моряков, оказавшихся участниками этой трагедии), за заявлениями и обещаниями правительств и международных организаций, кроется повседневная жизнь моряков, вынужденных переживать этот кризис.

Именно на этом реальном уровне жизненно важны усилия менеджеров по комплектованию экипажей, судовладельцев и профсоюзов, направленные на то, чтобы члены экипажей вернулись домой и отдохнули.

Более подробно читайте на русском и английском языках страницах сайта ITF: https://www.itfseafarers.org/en/news/itf-and-marlow-battle-get-crew-changed-crisis-hits-eight-months?

The realities of the crew change crisis

The realities of the crew change crisis

A fresh crew member can’t board a ship because the person he’s replacing is blocked from leaving the ship.

These are the realities of the crew change crisis. Behind the statistics (there are now 400,000 seafarers now caught up in the tragedy), statements and promises from governments and international bodies, there are the day-to-day experiences of the seafarers who must live the crisis.

It’s at this real-world level where the efforts of crew managers, ship owners, and unions to get crew home and refreshed, are so critical.

https://www.itfseafarers.org/en/news/itf-and-marlow-battle-get-crew-changed-crisis-hits-eight-months?

Смена флага для судна произошла 30 октября.

Первое крупное торговое судно вернулось под эстонский флаг

БК, Таллинн, 06.11.2020.

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=160584

В конце прошлой недели под эстонский флаг вернулось первое торговое судно впервые с момента введение особого налогового режима, cообщает LETA/BNS. 

Заместитель генерального директора департамента водных путей Марек Раук, по словам которого танкер Ristna и в прежние годы ходил под эстонским флагом, однако из-за царящих на рынке судоходства условий конкуренции в мае 2019 года судно пришлось перевести под флаг Латвии.

Решение вернуться под флаг Эстонии было принято после того, как 1 июля этого года вступил в силу особый порядок налогообложения для судоходства. Смена флага для судна произошла 30 октября.

По словам Раука, интерес к вступившему летом пакету налоговых поправок проявил целый ряд судовых компаний и теперь взят курс на еще более активное информирование деловых кругов о его содержании.

Министр экономики и коммуникаций Таави Аас отметил, что это событие стало первым шагом в реализации потенциала Эстонии как морского государства. Он напомнил, что сектор мореходства в Эстонии находится на мировом уровне, в стране на высоком уровне система подготовки кадров, выгодная налоговая система и комфортная предпринимательская среда. Принятый летом пакет поправок призван в еще большей степени повысить конкурентоспособность эстонского судоходства.

По словам Ааса, для дальнейшего продвижения проекта приведения судов под эстонский флаг в Министерстве экономики создается пост вице-канцлера по вопросам мореходства.

Танкер Ristna — судно длиной 98 метров и вместимостью (GT) 2804. Судно построено в 1980 году, его классификационное общество RINA. Экипаж судна состоит из 14 человек, в их числе моряки из Эстонии, Латвии, Украины и России.

Собственником судна является предприятие NT Marine AS, его техническим управлением занимается предприятие Welton Enterprises OU.

Головной офис Welton расположен в Таллинне, у предприятия есть дочерняя фирма в Риге.

Наряду с танкером Ristna фирма оперирует работой еще пяти судов, которые ходят под флагами Кипра, Литвы и Латвии.

Принятый в феврале этого года и вступивший в силу 1 июля закон уточняет специальный режим подоходного налога для предприятий сектора судоходства и приводит его в соответствие с правилами государственной помощи ЕС.

Особый налоговый режим был создан в Рийгикогу принятым 13 февраля 2019 года законом, который устанавливал нулевую ставку подоходного налога на заработную плату экипажей торговых и пассажирских судов, осуществляющих международные рейсы за пределы Европейского Союза.

Вступивший летом в силу закон не изменил основные условия особого налогового режима, но уточнил отдельные условия.

В частности, было установлено четкое определение основных видов деятельности, вспомогательных видов деятельности и других видов деятельности, в отношении дохода с которых разрешается использование более благоприятного режима налогообложения на основании тоннажа.

Доход от вспомогательной деятельности подлежит уплате налога на тоннаж только при условии, что полученный доход не превышает 50% от общего дохода от международной перевозки грузов или пассажиров.

Также законом установлены правило для ситуации, когда судно совершает рейсы как в Эстонии, так и за ее пределами.

Если количество посещаемость эстонских портов составляет менее 50%, т.е. судно в основном занимается международными рейсами, режим тоннажа разрешен к применению.

В законе уточняется, что в случае концерна право льготы по налогу на тоннаж может использоваться не в отношении одной компании, а для всех входящих в концерн компаний.