Солидарность с докерами в порту Фримантл, Австралия

Qube - крупнейшая интегрированная логистическая компания Австралии и главный игрок в стивидорной отрасли насыпных и генеральных грузоперевозок. У них есть эксклюзивные контракты с Wallenius Wilhelmsen и K-Line на выполнение работ типа Ро-Ро.

MUA – Морской профсоюз Австралии, в котором числятся моряки, докеры и работники портов.

Бастующие члены профсоюза MUA в порту Фримантл находятся в эпицентре одного из самых длительных, враждебных и самых серьезных промышленных конфликтов, наблюдавшихся на австралийской портовой отрасли за последние десятилетия.

Докеры MUA Qube не работают с пятницы 30 июля и вот-вот начнут 12-ю неделю забастовки.

Этот спор не о деньгах.

Речь идет о праве на безопасное рабочее место, которое предотвращает чрезмерное рабочее время и последовательное небезопасное расписание рабочих смен, которые привели к значительной усталости и проблемам по безопасности труда среди докеров MUA.

Этот спор заключается в том, чтобы дать работникам возможность планировать свою жизнь, заблаговременно уведомляя о смене.

Постоянные работники компании Qube во Фримантле не имеют расписания рабочих смен и, как обычные временные работники, каждый день в 16:00 получают текстовое уведомление о том: будут ли они работать на следующий день; будет ли эта смена дневной, вечерней или ночной; будет ли она где-то между 8-ью и 12,5 рабочими часами.

Докеры просят перенести уведомление на два часа раньше - на 14:00.

При уведомлении в 16:00 у людей нет возможности взяться за другую работу, если они работают на нескольких работах, как это делают большинство временных работников, родители не могут правильно планировать уход за детьми и постоянно испытывают трудности с планированием вообще.

Члены MUA просто требуют безопасного рабочего места - свободы от усталости, и достойного баланса между работой и личной жизнью.

Жестокое расписание дежурств и часы работы отражают худшие аспекты нашей отрасли, и, конечно же, это не должно происходить в крупнейшей логистической компании Австралии с годовым оборотом доходов в 2 миллиарда долларов.

С момента начала забастовки 30 июля профсоюз MUA провел ещё шесть встреч с руководством Qube, на которых не удалось реализовать справедливую политику, которую требуют работники.

Международная солидарность была очень хорошо встречена членами MUA в Qube и дала силу и выносливость в очень тяжелые времена. Как вы понимаете, десять с лишним недель забастовки - это невероятно тяжело как морально, так и финансово для членов профсоюза.

Им нужна наша поддержка.

Тем не менее, моральный дух высок, и на ежедневных пикетах по-прежнему проводятся инфо - собрания о международной поддержке как со стороны ITF, так и со стороны глобальных профсоюзов докеров.

Уилл Трейси, секретарь отделения MUA WA, зачитывает каждое письмо поддержки членам по мере их поступления.

Qube повысил давление, привлекая к работе больше штрейкбрехеров, а суда для Wallenius Wilhelmsen и K-Line вообще разгружаются только штрейкбрехерами в порту Фримантл.

MUA выражает свою благодарность тем докерам по всему миру, которые приняли меры солидарности против судов Wilhelmsen и K-Line от имени MUA - это акт международной солидарности, объединяющий докеров.

На Wilhelmsen и других семи судах сейчас работают непосредственно штрейкбрехеры.

Международные дискуссии и акции солидарности в поддержку членов MUA против Wallenius Wilhelmsen будут продолжаться.

Тем не менее, MUA теперь также нацелены на K-Line, потому что у них было пять судов, на которых работали штрейкбрехеры в этом порту во время этого спора.

См. Ниже ссылку на сообщение в Facebook и видеозапись одного из митингов MUA, в котором объясняется спор. https://mua.org.au/news/qube-dispute-2021

Я призываю вас рассказать об этом всему своему профсоюзу в социальных сетях.

Учитывая серьезность этой ситуации, я обращаюсь ко всем членским организациям ITF Dockers, чтобы:

• Продолжайте проявлять солидарность: письма и короткие видеоролики следует продолжать отправлять Уиллу Трейси по адресу Will.Tracey@mua.org.au

• По возможности предложения о финансовой помощи будут встречены очень хорошо. Если вы хотите внести свой вклад, пожалуйста, свяжитесь с Сандрой Миро как можно скорее: Sandra.Miro@mua.org.au  в офисе MUA в Западной Австралии и отправьте копию Уиллу Трейси.

• Выявить суда Wallenius Wilhelmsen и K-Line, работающие в вашем порту, чтобы продемонстрировать законную и эффективную солидарность. Для получения дополнительной информации о слежении за судами и о том, какая юридическая поддержка наиболее эффективна, свяжитесь с Полом МакАлиром из Секции докеров МФТ в Сиднейском офисе: McAleer_Paul@itf.org.uk  и Уиллом Трейси.

Члены MUA Qube, в том числе руководитель филиала MUA WA во Фримантле, передают свою благодарность за вашу поддержку.

In Solidarity                                          

Paddy Crumlin                                                                                  Enrico Tortolano

ITF President and ITF Dockers Section Chair                              ITF Dockers Coordinator  

Solidarity with Dockers in the Port of Fremantle

letter from Paddy Crumlin 

Qube Dispute - Solidarity with Dockers in the Port of Fremantle, Australia

I hope you are well.

Further to ITF E-Circular No. 273/D/2021 of September 13, 2021, I wish to provide an update on the current Qube dispute in Fremantle, Australia - and ways in which you can show solidarity with our sisters and brothers in the Maritime Union of Australia (MUA). I also want to thank those affiliates who have already reached out in solidarity to the MUA.

Qube is Australia’s largest integrated logistics company and the major player in the bulk and general stevedoring industry. They have exclusive contracts with both Wallenius Wilhelmsen and K-Line for roro type work.

MUA members on strike in Fremantle are in the middle of one of the longest, hostile, and most significant industrial disputes seen on the Australian waterfront in decades. MUA Qube members haven’t worked since Friday July 30th and are now about to start the 12^th week of strike action. It is worth noting that six out of seven shift managers refused to do the work of the striking MUA members and have had their employment terminated.

This dispute is not about money. It is about the right to a safe workplace that prevents excessive hours of work and consecutive unsafe rostering of shifts that have resulted in significant fatigue and safety issues amongst MUA members.

This dispute is about giving workers an ability to plan their lives by having sufficient advance notice of shifts. Permanent workers at Qube in Fremantle have no roster and like casuals get notified by text at 1600 each day to be told whether they are working the next day and whether that shift is a day, evening, or night shift and whether it is somewhere between 8 and 12.5 hours. They are seeking to bring the notice forward by two hours to 1400. At a 1600 notification, casuals cannot take other work if they work across multiple jobs as most casuals do, parents cannot plan childcare properly and permanents struggle to plan at all.

MUA members are simply requesting a safe workplace free from issues of fatigue, and a decent work-life balance. The brutalised rostering and hours of work is reflective of the worst aspects of our industry, should certainly not be happening at Australia’s largest logistics company with a 2-billion-dollar revenue stream.

Since the strike action started on July 30^th the MUA have had a further six meetings that have failed to deliver the fair policies they demand.

International solidarity has been very well received by MUA members at Qube and has provided strength and endurance in very trying times. As you can imagine ten-plus weeks on strike is incredibly hard and stressful financially for MUA members. They need our support.

Nevertheless, morale is high and there continues to be daily meetings on the picket line and updates on international support both from the ITF and global dockworker unions. Will Tracey, MUA WA Branch Secretary reads out each letter of support to members as they come through. 

Qube have upped the pressure by bringing in more strike-breakers to work and vessels for both Wallenius Wilhelmsen, and K-Line are being worked by strike-breakers in Fremantle. The MUA send their gratitude to those dockworkers across the globe who have taken solidarity action against Wilhelmsen and K-Line vessels on behalf of the MUA – an act of International solidarity that unites Dockers.

Wilhelmsen and others have now had 7 vessels worked directly by strike-breakers. There has been international discussions and solidarity action in support of MUA members against Wallenius Wilhelmsen which continues.

However, the MUA are now also targeting K-Line because they have had five vessels worked by strike-breakers in this port during this dispute.

Please see below a link to the Facebook post and footage of one of the MUA rally’s explaining the dispute.

https://mua.org.au/news/qube-dispute-2021

I encourage you to share this across your union social media platforms.

Given the gravity of this situation I reach out to all ITF Dockers affiliates to:

• Continue to show solidarity: letters and short videos should continue to be sent to Will Tracey at  Will.Tracey@mua.org.au

• Where possible, offers of financial assistance will be very well received. If you wish to contribute, please contact Sandra Miro ASAP: Sandra.Miro@mua.org.au at the MUA Western Australia office and please copy in Will Tracey.

• Identify Wallenius Wilhelmsen and K-Line vessels working your port with a view to showing lawful and effective solidarity. For more information on tracking vessels and what legal support is most effective, please contact Paul McAleer in the ITF Dockers Section, Sydney Office: McAleer_Paul@itf.org.uk  and Will Tracey.

 

The MUA Qube members, including the MUA WA Branch Executive in Fremantle, pass on their gratitude for your support.

 

Thank you, sisters and brothers.

We will win.

In Solidarity                                            

Paddy Crumlin                                                                                  Enrico Tortolano

ITF President and ITF Dockers Section Chair                              ITF Dockers Coordinator  

Laevapere jäetakse üha sagedamini palga ja toiduta laintele loksuma

The Wall Street Journal: Laevapere jäetakse üha sagedamini palga ja toiduta laintele loksuma

Drew Hinshaw AJAKIRJANIK, WSJ

https://wallstreetjournal.postimees.ee/7358522/wsj-laevapere-jaetakse-uha-sagedamini-palga-ja-toiduta-laintele-loksuma#_ga=2.51294825.1158350739.1633938256-371866720.1500455709

•          Virelevad firmad hülgavad laevu, mida on kallis remontida või raske müüa

•          Alustele jäävad merehädalised, kes konutavad sadamates või kaugemal reidil

 

Musta mere sadamasse hüljatud laevale lõksu jäänud mehaanik on oodanud töötasu ja kojupääsemist juba neli aastat.

Somaalia piraadirohketes vetes ootab roidunud meeskond oma palka, samal ajal kui alus India ookeanist vaikselt vett sisse võtab. Iraani lähistel on laeval vangis 14 meremeest, kel on otsa lõppenud nii toit kui kütus. Mõnigi on mõelnud enesetapule.

«Ellu me siin ei jää,» ütles Iraani sadamalinna Bandar Abbasi lähistele maha jäetud mootorlaeva Aizdihar mehaanik. «Palun aidake meid.» Nii anus ta tungivalt selle aasta algupoolel tehtud videos.

14 triljoni dollariline laevandustööstus, mis katab 90% kogu maailma kaubandusest, näib jätvat oma kiiluvette rekordiliselt merehädalisi. Hüljatute hulka arvatakse meeskonnad siis, kui laevaomanikud pole neile kaks või enam kuud maksnud või keelduvad katmast kojuminekuks vajalikke kulutusi, defineerib olukorra ÜRO egiidi all tegutsev Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO).

Eelmisel aastal teavitati organisatsiooni 85 sellisest juhtumist. Seda oli 2019. aasta neljakümnega kõrvutades enam kui kaks korda rohkem. Tänavu ollakse taas rekordikursil.

Konteiner- ja puistlastilaevadele on praegu maha jäetud üle 1000 meremehe, näitavad rahvusvahelise transporditööliste ametiühingu ITWF rehkendused. Tegelik arv võib ilmselt kõrgem olla, sest – nagu selgub intervjuudest meeskonnaliikmetega mahajäetud laevadel, laevaomanike, vahendajate, merendusorganisatsioonide ja ametiühingujuhtidega – ei kipu paljud valjult kaebama, kuna kardavad sattuda musta nimekirja.

Ametiühingu Lähis-Ida asjade koordinaator Mohamed Arrechedi ütles, et hommikul ärgates on tal tosinate kaupa WhatsApp’i-sõnumeid masendunud meremeestelt kogu maailmast: «See on globaalne humanitaarkriis.»

Araabia Ühendemiraatides on üks laevandusfirma hüljanud viimaste kuudega seitse konteinerlaeva ning jätnud maha tosinate kaupa meekonnaliikmeid. Kõigile ollakse aasta jagu palka võlgu. Hiljuti lõppes ühe Dubai kuurordi lähistele merehätta jäänud viieliikmelise laevapere nelja-aastane katsumus, kes 10 kuud praktiliselt riisist elatuski.

Mullu hüljati Sudaanis peamiselt egiptlastest koosnenud meeskond. Seejärel müüdi laev maha ning mehitati peamiselt sudaanlastega, kes samuti maha jäeti – Egiptusesse. Kolm neist on pardal tänaseni, Suessi kanalist eemale triivides ning üheksandat kuud ilma palgata.

Juhtumite järsu kasvu tõttu tegid maailma kolm suurimat meresõidumaad – Hiina, Indoneesia ja Filipiinid – augustikuus ettepaneku asutada hüljatud meeskondade abistamiseks meremeeste kriisifond.

Hätta jäetud meremeeste arvu paisutavad nii pandeemiaga seotud probleemid kaubanduses kui ka laevandustööstuse olemus – kõva konkurents ja lõdvad reeglid.

Sektori konsolideerumise tulemuseks on pool tosinat laevandusfirmat, kes liigutavad lõviosa maailma konteineritest ning lõikasid 2020. aasta viimases kvartalis ookeanivedude pealt kõigi aegade rekordkasumi, näitavad New Yorgis baseeruva haldusfirma Blue Alpha Capitali andmed.

Need firmad on söönud välja konkurendid, kelle käsutuses on väiksemad, vanemad ja väsinumad laevad. Raskustes ettevõtteid lahutab põhjaminekust sageli vaid üks hilinenud või tühistatud reis. Kui võlad kuhjuma hakkavad või kui remondisumma liiga suureks läheb, jätavad mõned firmad laeva maha või müüvad selle vanarauaks.

Isegi tavalisel ajal võib müügi vormistamine võtta aastaid. Pandeemia-ajastu reisipiirangud on aga selle veel keerukamaks ajanud, tekitades takistusi ostjatele, pankuritele, inspektoritele ja kohtuametnikele, kes enne tehingu sõlmimist peavad laeval ära käima.

Kui laevafirmadel raha otsa lõpeb, ei jää meeskonnaliikmetele tihti mitte midagi – ainult lagunev alus, millel kükitada.

Mõned valitsused nõuavad, et meremehed jääksid tagatiseks pardale, kuni laevaomanikud tasuvad riigile ära ankrukoha lõivud ja muud maksud.

Levinum on aga olukord, kus meremehed keelduvad laevalt maha tulemast, kuna on veendunud, et kui nad lahkuvad, siis ei saa nad nende kuude või aastate eest ealeski oma raha kätte. Reeglina laenavad pardale jäänud meremehed sõpradelt ja sugulastelt raha, et end ja kaaslasi ära toita.

Paljud ütlevad, et jäävad pigem paigale, kuni laev vanarauaks müüakse – mis võib võtta aastaid –, aga tühjade kätega koju ei lähe.

2013. aastast jõustunud ÜRO tunnustatud meretöönormide konventsiooni järgi peab kaubalaevaomanikel olema ka kindlustus hüljatud meeskonna eest hoolitsemiseks. Mitmed Lähis-Ida riigid pole aga sellele leppele alla kirjutanud ega jõusta ka selle reegleid, mistõttu on nende rannajoontest kujunemas vrakkide viimne puhkepaik.

Egiptuse Suessi ankrupaigas, maailma ühe koormatuma laevaliini suudmes, on ühel alusel juba aastaid lõksus mitu meremeest.

Mootorlaeva Kenan Mete 56-aastane türklasest kapten Vehbi Kara oli aasta otsa Suessis aresti all, kuni Egiptuse võimud ja laeva omanikud maksmata võlgade üle kemplesid. Kodumaale lasti ta juulikuus. Sealsamas lähedal veetis süürlasest meremees Mohammad Aisha hüljatud mootorlaeval neli aastat, enne kui tal aprillis pardalt lahkuda lubati.

Märtsikuus kanali kuueks päevaks ummistanud Ever Giveni meeskonda hoiti konteinerlaeva pardal neli kuud, kuni laevaomanikud Egiptuse võimudega kompensatsiooni osas kokkuleppele jõudsid – jutt käis miljonitest ja miljonitest dollaritest – ja laev lahkumiseks loa sai.

«See on vangla»

Probleem peitub selles, kuivõrd läbipaistmatu on laevandustööstuse sisejärelevalve. IMO andmetel vastutavad meremeeste heaolu eest ennekõike laevaomanikud, kuid laevade riburada mahajätmisest ei teki suuremal osal maailma vetest erilist pahandust.

2016. aastal hüljati kaubalaeva Lady Didemi peamiselt süürlastest koosnenud meeskond pärast seda, kui neile oli jäetud maksmata terve aasta palk. Need seitse meremeest veetsid neli kuud Kreekas kai ääres ja laenasid laevakaptenilt Wessam Alhamoudilt raha, et osta vett ja toidupoolist. Ning saatsid WhatsApp’i-sõnumeid laeva türklasest haldurile Mustafa Demirelile. Järgmisel aastal müüdi laev maha. Raha taskus, meeskond lahkus.

Demireli sõnutsi oli tegemist problemaatilise meeskonnaga, kes ei soovinud teha koostööd ja minna kaasa plaaniga, mille alusel ta oleks maksnud neile kohe pärast laevalt lahkumist. Ta süüdistas ka Süüria pangandussüsteemi, kuid keeldus asju lähemalt selgitamast.

Läinud aastal hüljati Rumeenias veel ühe Demireli hallata oleva laeva Ali Bey meeskond, kui Constanta sadama inspektorid ja kaubasaatjate esindajad märkasid, et neil polnud korralikke lepinguid ning mõni polnud juba üle aasta palka saanud.

Sellest ajast peale on neli meeskonnaliiget oma palka oodates pardal püsinud. Kui elektrit parasjagu pole, aitab neil end soojas hoida pisike propaaniga köetav matkaahi. Meeskonna sõnutsi on nad juba kaks korda omanikuga makseplaani osas kokkuleppele jõudnud, kuid enamus summast pole kohale jõudnud.

Vaidlus on otsapidi Rumeenia kohtus. Seal kaalutakse asja edasisaatmist Panamasse, kus laev on registreeritud. Laevapere pelgab, et kui nad alla annavad ja koju lähevad, võib see neile saamata palgana maksma minna ligi 200 000 dollarit.

Aja surnuks löömiseks mängivad nad kaarte ja pilluvad konte kail luusivatele koertele. Samuti saavad nad istuda lähedalasuva tax-free-kaupluse trepil ning vaadata sadama raudvärava vahelt mööda jalutavaid inimesi. Enamjaolt nad siiski magavad ja lesivad koikus hilise pärastlõunani.

«Meid ümbritsevad raudahelad. See on vangla,» ütles kapten Abullah Dahha ja näitas WhatsAppi sõnumeid, millega nad laeva haldurile Demirelile pinda käivad. «Ta tahab meid murda.»

Demirel ütles, et meeskond peaks laevalt lahkuma ja asja kohtu kätte usaldama.

Lipuriigid ehk maad, kus laevad on registreeritud, peaksid kindlustama selle, et laevaomanikud meremeeste ja oma laevade eest ka hoolt kannaksid. Aga paljud ei tee seda, ütles Suurbritannias baseeruva meremeeste õiguste eest võitleva rühmituse Human Rights at Sea asutaja David Hammond. Riikidel lasub kohustus kontrollida, kas nende lipu all seilavad laevad maksavad meeskonnale õigeaegselt palka, tagavad neile kõik vajaliku ning toimetavad nad lepingu lõppedes kodumaale tagasi.

«Lipuriigid veeretavad seda asja nagu kuuma kartulit ning lõpuks pole see justkui kellegi mure,» ütles Hammond.

Aastal 2013 saabus Beiruti sadamasse Venemaale kuuluv mootorlaev Rhosus, pardal 2750 tonni ohtlikku ammooniumnitraati. Laev hüljati, kuna polnud merekõlbulik. Omanik kuulutas pankroti välja ja haihtus, jättes meeskonna ilma toidu ja muu vajalikuta maha.

Aasta hiljem meremehed evakueerusid ning Liibanoni võimud tõid kemikaalid kaldale. Eelmise aasta augustis ammooniumnitraadi varud plahvatasid, surmates üle 200 inimese ning tekitades miljardite dollarite väärtuses kahjustusi, laastates Liibanoni pealinna ja majanduse.

Juunis kogunes ÜRO julgeolekunõukogu arutama ühe teise laeva juhtumit, mille puhul kardavad ametnikud samasugust plahvatust.

Jeemeni ranniku lähistel sõjapiirkonnas on ankrus ja laguneb üks maailma suurmaid supertankereid, pardal 1,1 miljonit barrelit toornaftat. Juhuslik rakett või roosteauk laevakeres võib põhjustada plahvatuse või tohutu lekke. Niivõrd mastaapne katastroof lõikaks läbi toidutarned niigi nälja veerel vaaruvasse riiki ning blokeeriks marsruudi Punase mere sadamatesse.

Hirmunud ja näljased

52-aastane mehaanik Riasat Ali Pakistani linnast Faisalabadist tuli mootorlaeva Iba pardale 2017. aasta juunis 12-kuulise lepinguga, millega lootis tasuda oma poja ülikooliõpingute eest. Sellel 5000-tonnisel Panama lipu all seilaval alusel viibis Ali veel neli aastat hiljem.

Varsti pärast pardaleminekut jättis omanik Alco Shipping meeskonna maha, kuna ei suutnud teenindada oma laene. Ali ja ülejäänud kolm meeskonnaliiget – Indiast ja Myanmarist – olid 20 kilomeetri kaugusel Araabia Ühendemiraatide rannikust lõksus 32 kuud. Kõik laeval leiduv toidukraam sai söödud, kuni järel olid vaid riismed.

«Hommikuks, lõunaks ja õhtuks – kõik oli meil riis,» ütles Ali. «Isegi suhkrut ega soola polnud.»

Näljaga tõtt vaadates paluti abi Suurbritannias tegutsevalt abiorganisatsioonilt Mission to Seafarers, et nood vett ja toidupoolist saadaks. «Me elasime nagu orjad, kerjasime süüa,» ütles Indiast pärit mehaanik Vinay Kumar.

Jaanuaris purustasid tugevad tormid kaks Iba ankrut ning 12 kohutavat tundi oli laev 45 kraadi kreenis. «Olin vanemmehaanikuga sillal, me mõlemad olime nii hirmul, et ei julgenud omavahel rääkidagi,» ütles Ali. «Me proovisime pikali heita, aga kallak ajas meid oksele.»

Laev triivis üle 30 kilomeetri eemale, kuni lõpuks sõitis dubailastest lohesurfarite seas populaarse Umm Al Quwaini plaaži lähistel madalale.

Alil ja kaaslastel lubati laevalt lahkuda veebruaris, mil see müüdi teisele Dubais baseeruvale firmale, kes soostus maksma 70% sellest 230 000 dollarist, mis laevaperele võlgu oldi.

Sapikarva silmadega ning katkiste T-särkidega meremehed ronisid laevaredeliga vette ja ujusid kaldale palgaraha järele. «Oma väljateenitud tasu me ei kätte saanud,» ütles Ali, «aga kõik tahtsid koju pere juurde saada.»

President of Estonia declines assent to bill amending employer-employee legislation

NEWS BNS, ERR News Today at 15.59

https://news.err.ee/1608352933/president-declines-assent-to-bill-amending-employer-employee-legislation

President Kaljulaid at the opening session of the Riigikogu on September 13, 2021.President Kaljulaid at the opening session of the Riigikogu on September 13, 2021. Source: Siim Lõvi /ERR

President Kersti Kaljulaid has declined to sign into effect a bill which would amend legislation governing collective agreements between employees and employers, on the grounds that it was not handled at the Riigikogu in line with the Estonian Constitution.

The bill aimed to amend the Collective Agreements Act, plus related legislation, and had passed its Riigikogu vote, but the president said on Tuesday that, in her assessment, parliament had breached its own Rules of Procedure, as well as the Internal Rules Act, while processing the bill.

Kaljulaid said: "I have decided not to promulgate the bill amending the Collective Agreements Act and other related laws, due to it being incompatible with the Constitution of the Republic of Estonia.

"It is one of the basic principles of the functioning of our state that the powers of the state, including the process of passing laws, be executed only on the basis of the Constitution and laws that are consistent with the Constitution. With regard to the bill in question, the Riigikogu has unfortunately erred against this principle and ignored the rules stipulated by the Riigikogu Rules of Procedure and Internal Rules Act," she continued, according to spokespersons.

The issue of contention was changes made to the bill between its second and third reading and concerning its entry into effect, the president added.

"In order for all elected representatives to be able to contribute to lawmaking, only technical correction of bills is permitted after second reading, and before the final vote. The issue of a law's entry into effect is in no way a technical matter; it is an issue that merits a substantial discussion, which members of the parliament have in this case been deprived of by the social affairs committee," she said.

President has right to reject bills they view as unconstitutional

Part of the Estonian president's role is to conduct a constitutional review and verify that laws have been passed in accordance with the Constitution.

If the head of state declines to give her or his assent to a bill, it is returned to the Riigikogu, with the option of either passing the bill again unchanged, or starting the legislative process from the beginning.

 

If this fails to solve the issue, the matter goes to the Supreme Court, with the Chancellor of Justice representing the state.

During her five-year presidency, Kersti Kaljulaid has given her assent to nearly 500 pieces of legislation, and declined to promulgate six bills. Notable examples of the latter include a law which reformed the Estonian pension system, and one which raised alcohol excise duties.

In the first case, the president took the bill to the Supreme Court in Tartu after the Riigikogu returned it unchanged. The Supreme Court ruled in October last year that the bill was not unconstitutional, and it came into effect at the beginning of this year.

The Supreme Court found the excise duty hike bill was not contrary to the constitution, in summer 2017.

The Collective Agreements Act governs voluntary agreements between employees, or an association or a federation of employees, and employers, or an association or a federation of employers, and also state bodies and local government.

It regulates employment relationships between employers and employees and agreements' form, entry into effect and dispute resolution.

President Kersti Kaljulaid's term in office ends on October 11.

Editor: Andrew Whyte

Терминальный оператор COSCO приобрел 35% контейнерного терминала Tollerort (CTT) HHLA в порту Гамбург

Гамбургская терминально-логистическая группа HHLA объявила, что терминальное подразделение COSCO приобрело 35% акций ее контейнерного терминала Tollerort (CTT) в порту Гамбург.

http://infranews.ru/logistika/containeri/58934-terminalnyj-operator-cosco-priobrel-35-kontejnernogo-terminala-v-portu-gamburg/

Анжела Тицрат, председатель правления HHLA: «В настоящее время морской мир переживает серьезные изменения. Долгосрочные, доверительные отношения с клиентами - подобные тем, которые HHLA поддерживала в течение 40 лет в торговле с Китаем - сейчас намного важнее. Первое китайское судно было обработано в Толлерорте еще в 1982 году. С тех пор терминал стал центром линейных услуг того, что сейчас называется COSCO Shipping Lines. На этом фоне HHLA и COSCO в равной степени преследуют цель успешного обеспечения будущего CTT и еще более эффективного согласования китайских логистических потоков в Гамбурге».

HHLA заявила, что инвестиционное партнерство с COSCO укрепит ее отношения с китайским партнером, а также гарантирует терминалу объемы китайской корпорации.

COSCO уже подтвердила, что намерена сосредоточить операции трансшипмента в Северной Европе на терминале CTT.

На сегодняшний день CTT обслуживает два сервиса COSCO в торговле с Азией: сервис, связывающий порты Северного моря со Средиземноморьем и фидерный сервис на Балтику.

Китайская торговля – важнейший бизнес порта Гамбург. На нее приходится примерно треть проходящих через порт контейнеров. HHLA подчеркивает, что партнерство с COSCO выгодно не только ей, но и в целом усилит положение Гамбурга как логистического хаба Северной  Европы и Прибалтики.

CTT — один из трех контейнерных терминалов HHLA в порту Гамбург. Терминал имеет 4 причала общей протяженностью более километра с глубинами до 15 метров, оборудованные 14 контейнерными кранами, способными принимать крупнейшие контейнеровозы вместимостью свыше 20 тыс. TEU. Железнодорожная инфраструктура включает 5 путей протяженностью по 700 метров.

Инвестиционный портфель Cosco включает доли в терминалах в важнейших портах Европы, в том числе, в ближайших конкурентах Гамбурга — Роттердаме и Антверпене и в крупнейших европейских портах на Средиземном море — Пирей и Валенсия.

Более подробно на сайте HHLA: https://hhla.de/en/media/press-releases/detail-view/tollerort-to-become-preferred-hub-for-cosco-services

ITF предупредила о риске нехватки рабочей силы

Судоходная отрасль во всем мире может столкнуться с нехваткой предложения рабочей силы, если она не признает большой вклад моряков в функционирование отрасли во время пандемии и не будет активно работать над обеспечением права на репатриацию и сход на берег. Такое мнение в ходе Международной недели судоходства в Лондоне высказал генеральный секретарь Международной федерации транспортников (ITF) Стив Коттон.

http://sur.ru/ru/news/lent/2021-09-17/mft_predupredila_o_riske_nekhvatki_rabochej_sily_20503/?

17.09.2021

Так, он отметил, что моряки сообщают о повышенном уровне тревоги и стресса в связи с региональными и государственными локдаунами. «На протяжении пандемии мы также были свидетелями недостатка уважения к членам экипажей, – добавил генеральный секретарь МФТ. – Многие страны продемонстрировали отсутствие понимания того, как функционирует мореплавание. Когда закрываются границы, это порождает чувство изоляции на борту судов».

Также моряков, сообщавших о своих проблемах в МФТ, глубоко беспокоит, что они не могут поддержать свои семьи. При этом 73% членов экипажей признались, что чувствуют себя уставшими от того, что застряли на борту вдали от близких, день за днем совершая одни и те же рутинные действия без возможности пойти в увольнение на берег.

По словам Коттона, в настоящий момент все еще около 100 тысяч моряков остаются на судне после завершения сроков контрактов.

Кроме того, число случаев оставления теплоходов увеличилось с 34 в 2018 году до 85 в 2020 году, что наглядно свидетельствует об ухудшении условий в море.

– Крайне необходимо, чтобы правительства понимали важность моряков, приводящих в движение цепочки поставок и питающих экономику, – сказал он. – Отдельные страны пытались помочь, но, откровенно говоря, этого недостаточно. Мы можем столкнуться с нехваткой предложения рабочей силы, если не найдем ответы, как заверить моряков, что мы их уважаем.

Похожие соображения высказал Гай Платтен, генеральный секретарь Международной палаты судоходства (ICS). По его словам, то, что случилось в прошлом году, когда моряки не могли списаться с судов на протяжении долгих месяцев после завершения сроков контрактов, повлияет на то, захотят ли люди вновь возвращаться в море.

– Мы уже это наблюдаем, – отметил он. – Зачем молодому человеку выбирать карьеру моряка, если ему не говорят, когда он сможет вернуться домой?

При этом Платтен также отметил: «Я думаю, что мы сделали некоторые успехи, предложив членам экипажей поддержку ментального и физического здоровья, потому что в конечном итоге, если этого не будет, пострадает бизнес – никто не захочет уходить в море. Надеюсь, что происходящее не отпугнет молодых людей от по-настоящему перспективной карьеры».

Сабрина Чао, президент Балтийского и международного морского совета (BIMCO), добавила, что представителям отрасли необходимо более широко включаться в сотрудничество, чтобы индустрия единым фронтом призвала государства к оказанию поддержки. «Несмотря на весь напор, который мы пытались оказать, мало что поменялось, поэтому необходимо продолжать работу в этом направлении, – отметила она.  – Представители индустрии должны вместе выступать за вакцинацию моряков. Это стимулирует государства открыть границы».

Также глава BIMCO отметила, что многие страны до сих пор не признали моряков ключевыми работниками, в то время как этот статус очень важен.

В Российском профессиональном союзе моряков также придерживаются мнения, что текущее положение дел способно отпугнуть новые поколения от выбора работы в море. Поэтому уже давно пришло время не только отменить существующие ограничения на смену экипажей, но и качественно улучшить условия труда на борту.

По материалам TradeWinds и Nautilus International

ETF Dockers и ETF Maritime по-прежнему вместе будут решать новые задачи.

Профсоюз ver.di провёл в Ганновере конференцию Европейского Трудового Совета «Формирование трансформации - укрепление единства действий».

Генеральный секретарь ETF Ливия Спера представила взгляд Европейской федерации транспортных рабочих на будущее порта и морской индустрии и рассказала о европейских транспортных профсоюзах. Федерация координирует работу профсоюзов, чтобы предвидеть непрерывные изменения в судоходной отрасли и участвовать в них.

Ливия Спера: будущие вызовы, такие как автоматизация, следует рассматривать как ключевые возможности, но в центре внимания доджны быть докеры.

Без переговоров не будет автоматизации!

Автоматизация в портах вынуждает отрасль и политику адаптироваться.

Переход к новым технологиям должен быть сосредоточен на:

• сохранение рабочих мест
• целевое и долгосрочное финансирование переподготовки
• поиск новых форм налогообложения:

автоматизированные объекты следует рассматривать для социальных отчислений.

ETF Dockers и ETF Maritime по-прежнему вместе будут решать новые задачи.

Потому что вместе мы сильнее!

ETF Dockers& ETF Maritime will face the future challenges still together.

At ver.di works council conference in Hanover - Shaping the transformation – strengthening co-determination, the ETF General Secretary, Livia Spera presented European Transport Workers' Federation’s perspective on the future of the port and maritime industry & talked about the European Transport Workers' Federation work coordinating unions to anticipate and engage with the continuous changes in the shipping industry.

Livia Spera: future challenges, such as automation, should be embraced as key opportunities, but with the dockers at the core.

There is no automation without negotiation!

Automation in ports obliges the industry and policy to adapt.

The shift to the new technologies must focus on:

• safeguarding jobs
• dedicated and long-term funding for retraining
• finding new forms of taxation:

automated facilities should be considered for social contributions.

ETF Dockers& ETF Maritime will face the future challenges still together.

Because together we are stronger!

Оудекки Лооне: Рийгикогу поддерживает заключение расширенных коллективных договоров

 

Пресс релиз

Центристская партия Эстонии

Оудекки Лооне: Рийгикогу поддерживает заключение расширенных коллективных договоров

Рийгикогу принял проект поправки к Закону о коллективных переговорах, который приводит регулирование продления условий коллективного договора в соответствие с закрепленной Конституцией свободой предпринимательства, обеспечивая при этом возможность социального партнерства и коллективного участия. Оудекки Лооне, председатель группы поддержки профсоюзов Рийгикогу, говорит, что регулирование расширения касается коллективных договоров, заключаемых между работодателями и профсоюзами или центральными союзами.

«Поправка позволяет начать заключение расширенных коллективных договоров, которые действуют во всей данной сфере деятельности, независимо от того, является ли конкретная компания или работник стороной организаций, заключивших договор», - говорит Оудекки Лооне.

«В соответствии с новым законом расширенные коллективные договоры могут заключаться профсоюзами или их союзами, в состав которых входит не менее 500 членов или не менее 15% рабочей силы, и компаниями или их союзами, насчитывающими не менее 40% рабочей силы. Расширенные коллективные договоры гарантируют, что все стороны данного процесса борятся за лучший продукт или услугу, а не за экономию за счет благополучия работников".

Кроме того, в Закон о профсоюзах и Закон о Доверенных лицах будут внесены поправки, уточняющие обязательство работодателя предоставлять свободное время для выполнения обязанностей, связанных с деятельностью доверенного лица, даже в случае наличия большего числа, чем одно доверенное лицо. Льготы также увеличиваются в случае необоснованного увольнения беременным работницам, работницам, имеющим право на отпуск по беременности и родам, или представителям работников. Пособия по безработице будут увеличены с учетом воздействия пандемии COVID-19 на экономическую среду в ситуации, когда уровень зарегистрированной безработицы превышает 8,5%.

«Все эти изменения в законе - шаг к цивилизованным производственным отношениям, где решения принимаются на основе переговоров между предпринимателями и работниками, капиталом и рабочей силой. Задача государства - обеспечить здесь реальное равенство участников переговоров и гарантировать работникам их реальное конституционное право на объединение», - подчеркивает Оудекки Лооне. «С поправкой в регулирование коллективных договоров вводится расширеный принцип представительства. При определении условий труда и заработной платы для всего сектора важно, чтобы переговоры проходили как можно более широко. Это также увеличивает мотивацию к членству в профсоюзах и бизнес-ассоциациях, давая им четкие реальные рычаги регулирования своего сектора».

«Также очень хорошая новость для работников, если у них будет несколько доверенных лиц и всем им будет предоставлено свободное время для выполнения своих обязанностей», - добавляет Оудекки Лооне. «Это подтверждает, что представитель работника является нормальной частью деловой среды и позволяет работникам лучше представлять свои интересы. Аналогичным образом следует думать о том, чтобы удвоить пособие в случае необоснованного увольнения. Работа для любого бизнеса также важна, как и капитал. Увольнение должно быть экономически обоснованным, несправедливое увольнение должно приводить к значительной компенсации».

С уважением,

Andres Kalvik

Riigikogu Keskerakonna fraktsiooni meedianõunik

53 463 948

Oudekki Loone: Riigikogu toetab laiendatud kollektiivlepingute sõlmimist

 

Pressiteade

Eesti Keskerakond

13.09.2021

Oudekki Loone: Riigikogu toetab laiendatud kollektiivlepingute sõlmimist

Riigikogu võttis vastu kollektiivlepingu seaduse muutmise eelnõu, millega viiakse kollektiivlepingu tingimuse laiendamise regulatsioon vastavusse põhiseaduse kaitse all oleva ettevõtlusvabadusega, tagades samas sotsiaalpartnerluse ja kollektiivse kaasamise võimekus. Riigikogu ametiühingute toetusrühma esimees Oudekki Loone ütleb, et laiendamise regulatsioon puudutab kollektiivlepinguid, mis on sõlmitud tööandjate ja ametiühingute liitude või keskliitude vahel.

"Muudatus võimaldab taas hakata sõlmima laiendatud kollektiivlepinguid, mis kehtivad kogu antud tegevusalal sõltumata sellest, kas konkreetne ettevõtja või töötaja on lepingu sõlminud organisatsioonides osaline," lausub Oudekki Loone. "Uue seaduse alusel võivad laiendatud kollektiivlepinguid sõlmida ametiühingud või nende liidud, kus on vähemalt 500 liiget või mis koondavad vähemalt 15% tegevusala töötajatest ning ettevõtjatele või nende liitudele, kus töötab vähemalt 40% tegevusala töötajatest. Laiendatud kollektiivlepingud annavad kindluse, et selles valdkonnas võistlevad kõik osalised parema toote või teenusega, mitte kokkuhoiuga töötajate heaolu arvelt."

Lisaks muudetakse ametiühingute seadust ja töötajate usaldusisiku seadust, täpsustades tööandja kohustust anda tööajast vaba aega usaldusisiku tegevusega seotud ülesannete täitmiseks ka usaldusisikute paljususe korral. Samuti suurendatakse hüvitisi alusetu vallandamise korral rasedatele, rasedus- või sünnituspuhkuse õigusega või töötajate esindajast töötajale. Suurendatakse töötutoetusi, arvestades COVID-19 pandeemia mõju majanduskeskkonnale olukorras, kui registreeritud töötuse määr on suurem kui 8,5%.

"Kõik need seadusmuudatused on sammuks tsiviliseeritud töösuhete suunas, kus otsuseid tehakse ettevõtjate ja töötajate ning kapitali ja töö vaheliste läbirääkimiste alusel. Riigi ülesanne on tagada siin läbirääkivate poolte reaalne võrdsus ning tagada töötajatele päriselt nende põhiseaduslik ühinemisõigus. Samas ei tohi unustada, et töö on uue väärtuse loomisel vähemalt sama oluline kui kapital," rõhutab Oudekki Loone. "Muudatusega toodi laiendatavate kollektiivlepingute regulatsiooni sisse esindatuse printsiip. Kogu sektori töö- ja palgatingimuste määramise puhul on oluline, et läbirääkimised toimuksid võimalikult laiapõhjaliselt. See suurendab ka motivatsiooni kuuluda ametiühingutesse ja ettevõtjate liitudesse, andes neile selged reaalsed hoovad oma valdkonda puudutava reguleerimiseks."

"Töötajatele on väga heaks uudiseks ka see, et tagatakse mitme usaldusisiku olemasolul neile kõigile vaba aeg oma ülesannete täitmiseks," lisab Oudekki Loone. "See kinnitab, et töötaja usaldusisik on normaalne ettevõtluskeskkonna osa ning võimaldab töötajal paremini oma huvide eest seista. Samast mõtteviisist lähtub ka hüvitise kahekordistamine alusetu vallandamise puhul. Töö on igasuguse ettevõtte puhul sama oluline kui kapital. Töötajate vallandamine peab olema majanduslikult põhjendatud, ebaõiglane töötajast vabanemine peab kaasa tooma olulise kompensatsiooni."

Lugupidamisega,

Andres Kalvik

Riigikogu Keskerakonna fraktsiooni meedianõunik

53 463 948

Профсоюзная жизнь - другая роль Жан-Поля Бельмондо

 Источник: https://www.solidarnost.org/articles/drugaya-rol.html   

Центральная профсоюзная газета «Солидарность» ©

Фото: vanityfair.fr

Профессионала, Аса из асов, Великолепного Жан-Поля БЕЛЬМОНДО не стало 6 сентября. Его проводили под звуки мелодии Эннио Морриконе, проникающей буквально под кожу.

Во Франции его звали Бебель - по названию еще одного фильма, «Баловень судьбы». Сам актер вовсе не считал себя таковым, ведь всего в жизни добился собственным трудом.

Больше 100 ролей в кино и театре и абсолютно разноплановое амплуа: от комических персонажей до героев боевиков и серьезных драматических образов.

Но была в жизни Бельмондо еще и другая роль - роль профсоюзного лидера.

«Солидарность - www.solidarnost.org» расскажет, что связывало великого актера с профсоюзами.

Жан-Поль Бельмондо возглавлял профсоюз актеров Франции (SFA) с 1963 по 1966 год, а после оставался его рядовым членом. Можно сказать, что путь в кино ему тоже открыли профсоюзы.

ПУТЕВКА В КИНЕМАТОГРАФ

В 50-х годах Всеобщая конфедерация труда Франции столкнулась с резким сокращением числа своих членов, и для пропаганды профсоюзного движения и советов предприятий профцентр решил снять художественный фильм.

Режиссер Анри Эйснер искал молодого актера на главную роль, которую и предложил Жан-Полю Бельмондо, тогда студенту Национальной консерватории драматического искусства.

- Его первый актерский заработок в кинематографе был выплачен из профсоюзной кассы CGT - Всеобщей конфедерации труда. Бельмондо сыграл в фильме «Воскресные приятели», снятом в 1956 году по заказу нашего профцентра, - рассказал «Солидарности» руководитель международного отдела CGT, член руководства Института социальной истории CGT Пьер Кутаз.

- Бельмондо воплотил роль рабочего-металлурга, отец которого погиб на войне. Герой живет с матерью, работает по 55 часов в неделю и любит играть на гитаре. Товарищ привлекает его к созданию рабочего аэроклуба, и герой Бельмондо на фоне профсоюзной активности вливается в ряды честной и трудолюбивой рабочей молодежи.

Сам Жан-Поль Бельмондо в автобиографии, опубликованной в 2016 году, написал, что «Воскресные приятели» «демонстрируют братство рабочего класса».

- Фильм так и не вышел в прокат из-за активного противодействия работодателей. Но его посмотрел Марсель Карне. Он заметил Бельмондо и пригласил его на роль в фильме «Обманщики», которая и стала визитной карточкой молодого актера, - уточнил руководитель международного отдела CGT.

Бельмондо быстро стал любимым актером молодых режиссеров «Новой волны», а фильм «На последнем дыхании» Жан-Люка Годара в 1960 году принес актеру настоящий триумф.

ВО ГЛАВЕ ПРОФСОЮЗА

Входящий в CGT профсоюз актеров Франции, стремясь к популяризации профдвижения среди молодежи, 5 ноября 1963 года избирает генеральным секретарем 30-летнего Бельмондо, находящегося на волне популярности.

Мишель Эчеверри и другой известный французский актер, Мишель Пикколи, становятся его заместителями. Перед членами профсоюза маячил пример такого профлидера, как безвременно скончавшийся на пике славы в возрасте 37 лет Жерар Филип - культовый актер 50-х.

- Бельмондо стал членом CGT в пятидесятые годы и был избран председателем профсоюза актеров с 1963 по 1966 год. Он не был политическим активистом, но всегда подчеркивал свою приверженность левым взглядам. Его приход в профсоюз был мотивирован глубокой убежденностью в необходимости коллективной организации трудящихся и их единства, - рассказывает Пьер Кутаз.

Вот как в 1964 году описывал Бельмондо свое видение профсоюзной деятельности в интервью журналу La Vie Ouvrière («Рабочая жизнь»):

«CGT - это профсоюз, который защищает всех трудящихся. Я знаю, что, смотря на меня, вы думаете о звездах экрана, о крупных заработках... Но сколько нас таких? Человек десять? И на этом уровне с нами носятся, потому что воспринимают нас не как актеров, а как бренды зубной пасты. Но актерское ремесло - это другое. Это те 20 тысяч актеров театра, кино и телевидения, которым выпадает работать, когда кто-то решает, что нужны их услуги. Доходов от профессии, которую они любят и выбрали, не хватает для проживания. И вот этим актерам, уверяю вас, необходимо членство в профсоюзе в их борьбе за выживание.

У меня куча друзей, которые работают три месяца в году, а иногда и меньше. А кушать-то надо все 12 месяцев».

Актуальными вопросами, стоящими в те годы перед профсоюзом, были:

• упадок театра, не выдерживающего конкуренции с кино и телевидением,
• эксплуатация актеров на телевидении, где их права не были защищены трудовым законодательством.

Профсоюз вел переговоры, чтобы гарантировать оплату актерам в случае ретрансляции их работ на ТВ.

В 1965 году Бельмондо вновь избрали на пост главы профсоюза, но ему становилось все сложнее исполнять эти функции. Зачастую он работал дистанционно, получая информацию о внутренней и внешней жизни SFA, ему направлялись письма и документы на подпись.

В итоге в сентябре 1966 года он объявил об отставке, объяснив свое решение так: «Профсоюз в период таких серьезных потрясений нуждался в более активном президенте».

В своей автобиографии Жан-Поль Бельмондо писал: «Я всегда чувствовал беспокойство, потому что это был вопрос защиты наших прав в то время, когда режиссеры присваивали себе всю славу, а производители - всю прибыль.

(...) Мое отношение к профессии актера было слишком значительно, чтобы допустить, что нас обесценивают, грабят и плохо обращаются. (...)

Поэтому не могло быть и речи о борьбе с этим на расстоянии, издалека».

Более подробно на странице: https://www.solidarnost.org/articles/drugaya-rol.html