Масштабная реорганизация с целью выживания

Eurogate запускает масштабную реорганизацию с целью сокращения расходов

Немецкий терминальный оператор Eurogate объявил о начале масштабной реорганизации, направленной на сокращение расходов и повышение конкурентоспособности, сообщает ТАСС.

http://infranews.ru/logistika/containeri/57045-eurogate-zapuskaet-masshtabnuyu-reorganizaciyu-s-celyu-sokrashheniya-rasxodov/

Компания планирует, что запланированные меры, включающие сокращение персонала, позволят ей сэкономить 84 млн евро.

Помимо экономии запланированная реорганизация должна обеспечить повышение производительности. Предложенные меры включают большую клиентоориентированность при выделении персонала, особенно в выходные дни, сокращение перерывов и времени пересменок, а также инвестиции в цифровизацию операций.

Eurogate признает, что срочные изменения — это вопрос выживания.

Порт неконкурентоспособен, и убытки растут.

Согласно последнему квартальному отчету акционера Eurogate Eurokai, три немецких терминала группы в Гамбурге, Бремерхафене и Вильгельмсхафене за первые девять месяцев года сократили объемы на 7,6%, до 5,4 млн TEU: терминал в Гамбурге перевалил за этот период 1,55 млн TEU (-3,9%), в Бремерхафен — 3,53 млн TEU (-5,6%),

В Вильгельмсхафен потерял более трети оборота — 325 тыс. TEU.

Операционный убыток к концу третьего квартала достиг 23 млн евро.

Eurogate заявила, что ее немецкие терминалы в портах Гамбург и Бремерхафен проигрывают в конкуренции с портами Антверпен и Роттердам, как с точки зрения затрат на персонал, так и с точки зрения производительности причальных операций.

Постоянное расширение контейнерных терминалов по всей Европе привело к сокращению загрузки мощностей и ценовым войнам. В тоже время, структура торговых потоков меняется, и поле конкуренции расширяется.

Основной конкурент Eurogate в Германии, HHLA, опубликовал по итогам первого полугодия сокращение оборота его контейнерных терминалов в Германии на 11%, до 3,35 млн TEU, трафик через три гамбургских терминала упал на 12%, до 3,1 млн TEU.

Для сравнения, крупнейший контейнерный порт Европы Роттердам сократил оборот за девять месяцев на 4,7%, до 10,7 млн TEU, Антверпен перевалил за этот период 8,85 млн TEU, что всего на доли процента ниже, чем годом ранее.

В мае HHLA и владельцы Eurogate BLG и Eurokai объявили, что обсуждают возможное партнерство.

О результатах переговоров до сих пор не было объявлено, но летом СМИ цитировали директора Eurogate Томаса Экельманна, заявившего, что «более тесное сотрудничество между Eurogate и HHLA реалистично и может в перспективе привести к созданию совместного предприятия».

Реалии кризиса смены экипажей на торговых судах

Реалии кризиса смены экипажей на торговых судах

Новый член экипажа не может подняться на борт судна, потому что тот, кого он сменяет, не может уехать.

Таковы реалии кризиса смены экипажей.

За цифрами статистики (а сейчас это 400 тысяч моряков, оказавшихся участниками этой трагедии), за заявлениями и обещаниями правительств и международных организаций, кроется повседневная жизнь моряков, вынужденных переживать этот кризис.

Именно на этом реальном уровне жизненно важны усилия менеджеров по комплектованию экипажей, судовладельцев и профсоюзов, направленные на то, чтобы члены экипажей вернулись домой и отдохнули.

Более подробно читайте на русском и английском языках страницах сайта ITF: https://www.itfseafarers.org/en/news/itf-and-marlow-battle-get-crew-changed-crisis-hits-eight-months?

The realities of the crew change crisis

The realities of the crew change crisis

A fresh crew member can’t board a ship because the person he’s replacing is blocked from leaving the ship.

These are the realities of the crew change crisis. Behind the statistics (there are now 400,000 seafarers now caught up in the tragedy), statements and promises from governments and international bodies, there are the day-to-day experiences of the seafarers who must live the crisis.

It’s at this real-world level where the efforts of crew managers, ship owners, and unions to get crew home and refreshed, are so critical.

https://www.itfseafarers.org/en/news/itf-and-marlow-battle-get-crew-changed-crisis-hits-eight-months?

Смена флага для судна произошла 30 октября.

Первое крупное торговое судно вернулось под эстонский флаг

БК, Таллинн, 06.11.2020.

http://www.baltic-course.com/rus/good_for_business/?doc=160584

В конце прошлой недели под эстонский флаг вернулось первое торговое судно впервые с момента введение особого налогового режима, cообщает LETA/BNS. 

Заместитель генерального директора департамента водных путей Марек Раук, по словам которого танкер Ristna и в прежние годы ходил под эстонским флагом, однако из-за царящих на рынке судоходства условий конкуренции в мае 2019 года судно пришлось перевести под флаг Латвии.

Решение вернуться под флаг Эстонии было принято после того, как 1 июля этого года вступил в силу особый порядок налогообложения для судоходства. Смена флага для судна произошла 30 октября.

По словам Раука, интерес к вступившему летом пакету налоговых поправок проявил целый ряд судовых компаний и теперь взят курс на еще более активное информирование деловых кругов о его содержании.

Министр экономики и коммуникаций Таави Аас отметил, что это событие стало первым шагом в реализации потенциала Эстонии как морского государства. Он напомнил, что сектор мореходства в Эстонии находится на мировом уровне, в стране на высоком уровне система подготовки кадров, выгодная налоговая система и комфортная предпринимательская среда. Принятый летом пакет поправок призван в еще большей степени повысить конкурентоспособность эстонского судоходства.

По словам Ааса, для дальнейшего продвижения проекта приведения судов под эстонский флаг в Министерстве экономики создается пост вице-канцлера по вопросам мореходства.

Танкер Ristna — судно длиной 98 метров и вместимостью (GT) 2804. Судно построено в 1980 году, его классификационное общество RINA. Экипаж судна состоит из 14 человек, в их числе моряки из Эстонии, Латвии, Украины и России.

Собственником судна является предприятие NT Marine AS, его техническим управлением занимается предприятие Welton Enterprises OU.

Головной офис Welton расположен в Таллинне, у предприятия есть дочерняя фирма в Риге.

Наряду с танкером Ristna фирма оперирует работой еще пяти судов, которые ходят под флагами Кипра, Литвы и Латвии.

Принятый в феврале этого года и вступивший в силу 1 июля закон уточняет специальный режим подоходного налога для предприятий сектора судоходства и приводит его в соответствие с правилами государственной помощи ЕС.

Особый налоговый режим был создан в Рийгикогу принятым 13 февраля 2019 года законом, который устанавливал нулевую ставку подоходного налога на заработную плату экипажей торговых и пассажирских судов, осуществляющих международные рейсы за пределы Европейского Союза.

Вступивший летом в силу закон не изменил основные условия особого налогового режима, но уточнил отдельные условия.

В частности, было установлено четкое определение основных видов деятельности, вспомогательных видов деятельности и других видов деятельности, в отношении дохода с которых разрешается использование более благоприятного режима налогообложения на основании тоннажа.

Доход от вспомогательной деятельности подлежит уплате налога на тоннаж только при условии, что полученный доход не превышает 50% от общего дохода от международной перевозки грузов или пассажиров.

Также законом установлены правило для ситуации, когда судно совершает рейсы как в Эстонии, так и за ее пределами.

Если количество посещаемость эстонских портов составляет менее 50%, т.е. судно в основном занимается международными рейсами, режим тоннажа разрешен к применению.

В законе уточняется, что в случае концерна право льготы по налогу на тоннаж может использоваться не в отношении одной компании, а для всех входящих в концерн компаний.