Сегодня поминают жертв крушения парома «Эстония»

Поминальное богослужение у памятника «Прерванная линия» возле Морских ворот Таллинна, которое по традиции начнется в 12 часов дня.

BNS

28 сентября 2022, 07:29

https://rus.postimees.ee/7614745/segodnya-pominayut-zhertv-krusheniya-paroma-estoniya  

На расследование крушения парома «Эстония» нужны дополнительные деньги, потому что цены выросли, а объем расследования увеличился в несколько раз.Фото: Konstantin Sednev

В Эстонии в среду, в 28-ю годовщину крушения парома «Эстония», состоятся церемонии в память о погибших в крупнейшем за всю послевоенную историю кораблекрушении на Балтике.

Объединение родственников людей, погибших на «Эстонии» – НКО Memento Mare примет участие в поминальном богослужении у памятника «Прерванная линия» возле Морских ворот Таллинна, которое по традиции начнется в 12 часов дня.

Ряд поминальных мероприятий состоится в течение дня в других регионах Эстонии, в Швеции и в Финляндии.

Грузопассажирский паром «Эстония» потерпел крушение в ночь на 28 сентября 1994 года на пути из Таллинна в Стокгольм во время сильного шторма близ финского острова Утэ. Из 989 человек на борту – пассажиров и членов экипажа – спаслись 137, погибли 852 человека. Паром затонул между 00:55 и 01:50 ночи, на глубине около 70 метров.

Международная комиссия по расследованию причин катастрофы «Эстонии» пришла к предварительному выводу, что основной причиной катастрофы судна стало трагическое стечение целого ряда обстоятельств.

Возглавлявший комиссию эстонский капитан Уно Лаур (1928-2018), комментируя выводы комиссии, в частности пояснял, что во время сильнейшего шторма, в который попал паром, забортная вода проникла на судно в том числе и через воздухоочистные каналы.

«Вода заливала судно через все малейшие щели и отверстия, – отметил он. – Но основная масса воды проникла внутрь парома все же через полностью открытую аппарель в носовой части судна и сквозь разбитые окна на верхних палубах».

Лаур добавил, что версий гибели парома «Эстония» в течение последующих лет будет еще немало. По оценке комиссии, крушение судна ускорил ряд конструктивных особенностей «Эстонии», прежде всего, автомобильная палуба, проходящая от носа до кормы. Сильный шторм, высокая скорость судна, курс движения и погодные условия привели к тому, что не выдержали и разрушились крепления носового транспортного люка на судне.

Неудачное конструктивное решение этого узла механически связало между собой люк и находящуюся сразу за ним аппарель. Оторвавшийся многотонный носовой люк в падении зацепил аппарель и приоткрыл ее, открыв тем самым свободный доступ забортной воде на автомобильную палубу.

Весной и летом 2022 года международная команда экспертов провела лазерное 3D-сканирование парома «Эстония». Сканирование было выполнено исследовательским судном VOS Sweet под голландским флагом. В экспедиции участвовали эксперты из Эстонии, Швеции, Германии и Польши. Из эстонского Центра расследования безопасности и Шведского департамента по расследованию чрезвычайных происшествий участвовали в общей сложности три следователя.

В результате экспедиции удалось составить батиметрическую модель как профиля морского дна, так и останков парома, которую можно распечатать. Подготовлена также цифровая модель 3D корпуса парома, для ее составления были использованы чертежи судна. Это на данный момент самая точная модель судна до его катастрофы, которая нужна еще и для того, чтобы эффективнее проводить интервью со спасшимися на пароме.

В Эстонии памятники погибшим на «Эстонии» установлены в Таллинне, у башни Толстая Маргарита, на острове Хийумаа на полуострова Тахкуна и на острове Сааремаа — на полуострове Нинасе в волости Мустъяла.

БРИТАНСКИЕ ПРОФСОЮЗЫ ЧЕРЕЗ СУД ДОБИВАЮТСЯ ОТМЕНЫ ЛЕГАЛИЗАЦИИ ШТРЕЙКБРЕХЕРОВ

Группа британских профсоюзов добивается судебного пересмотра правил, позволяющих компаниям нанимать временный персонал из агентств для замены бастующих рабочих, заявили профсоюзы во вторник.

https://www.solidarnost.org/news/britanskie-profsoyuzy-cherez-sud-dobivayutsya-otmeny-legalizatsii-shtreykbreherov.html

Одиннадцать профсоюзов из различных отраслей, представляющих миллионы рабочих, заявили, что правила могут усугубить трудовые споры и подорвать право на забастовку, сообщает Reuters.

В ходе судебного пересмотра судья проверит законность решения государственного органа.

Британское правительство в этом году изменило правила привлечения предприятиями временного персонала, чтобы свести к минимуму последствия забастовок, объявленных работниками железнодорожной сети, почтовой службы и других отраслей.

Профсоюзы заявили, что новые правила незаконны, поскольку тогдашний бизнес-секретарь Кваси Квартенг не проконсультировался с профсоюзами.

«Право на забастовку является фундаментальной британской свободой. Но правительство нападает на него средь бела дня, — заявила генеральный секретарь Британского конгресса профсоюзов Фрэнсис О'Грейди. – Угроза этому праву слишком сильно смещает баланс сил в сторону работодателей. Это означает, что работники не могут отстаивать достойные услуги и безопасность на работе или защищать свои рабочие места и оплату».

Центральная профсоюзная газета «Солидарность» ©

Автор материала: Камиль Айсин E-mail: aisin@solidarnost.org

Источник: https://www.solidarnost.org/news/britanskie-profsoyuzy-cherez-sud-dobivayutsya-otmeny-legalizatsii-shtreykbreherov.html

Центральная профсоюзная газета «Солидарность» ©

International solidarity for Liverpool’s striking dockers

PRESS RELEASE

20 Sep 2022

Pictured: prominent sportspeople Molly ‘The Meatball’ McCann and Smith brothers, Stephen and Callum, are among the many leaders from the Liverpool community supporting the dockers' strike for a fair pay rise. (Credit: Unite the Union 628 Branch)

https://www.itfglobal.org/en/news/international-solidarity-liverpools-striking-dockers

Global transport unions will be joining 560 Liverpool striking dockers on the picket line at the Port of Liverpool, as port operator Mersey Docks and Harbour Company Limited (MDHC) fails to honour promises on pay despite its profiteering.

The International Transport Workers’ Federation (ITF) and European Transport Workers’ Federation (ETF) fully support the struggle of the Unite the Union dockers and other port workers in Liverpool taking industrial action for a decent pay deal.

“In the face of soaring inflation in the United Kingdom, with some economists predicting that the rate of inflation will rise to 20 percent by January, the Liverpool dockers’ pay demands are measured and reasonable,” said Paddy Crumlin, ITF President and Dockers’ Section Chair.

“As the cost of essentials like food, energy and petrol continue to rise to astronomical levels, we are seeing employer after employer gouge profits at the expense of workers’ livelihoods and living standards. Working people have had enough – and that why 560 Liverpool dockers have walked out the gate on strike,” said Crumlin.

MDHC, which made more than £30 million in profits in 2021, is owned by Peel Ports Group, the UK’s second largest port group. The company’s latest offer of 7 percent, plus a one-off payment of £750, was rejected by the workers. With the real rate of inflation (RPI) currently at 12.3 percent the offer represents a real-terms pay cut.

“Senior management should be offering a deal that reflects the dangerous and vital work dockers do, an offer that doesn’t financially hammer them during a cost of living crisis,” said Crumlin. “Fair pay for a fair day’s work is all that’s being asked, and MDHC can afford to show they appreciate their workforce at the pay packet.”

Crumlin said that international dockers unions will be standing shoulder to shoulder with workers until the dispute reaches a settlement, with leaders joining the picket line in Liverpool from tomorrow.

In addition to current wage dispute, the port operations staff are also striking over MDHC’s failure to honour its promise last year to undertake a pay review, which last happened in 1995, and agreement to improved shift rotas.

“No one wants a strike, but it’s been forced on workers unnecessarily,” said Marc Loridan, ETF Dockers’ Section Chair. “With over 99 percent of dockers voting for strike action, the workforce is united, and the global dockers community is equally united behind them.

“Should the European dockers unions receive any additional request of solidarity according to the known routes, full support and mobilisation will be ensured for the success of the strike,” said Loridan.

 

Notes to Editors

About the ITF: The International Transport Workers’ Federation (ITF) is a democratic, affiliate-led federation of transport workers’ unions recognised as the world’s leading transport authority. We fight passionately to improve working lives; connecting trade unions and workers’ networks from 147 countries to secure rights, equality and justice for their members. We are the voice of the almost-20 million women and men who move the world.

About the ETF: The European Transport Workers’ Federation (ETF) is a pan-European trade union organisation which embraces transport trade unions from the European Union, the European Economic Area and Central and Eastern European countries. We  represent more than 5 million transport workers from more than 200 transport unions and 38 European countries.

Media contacts: ITF – media@itf.org.uk    •  ETF -  d.berinde@etf-europe.org

Автоматизация нужна для снижения влияния профсоюзов?

В этом году ILWU заказал некоммерческой экспертной организации Economics Roundtable исследование эффективности и последствий автоматизации портов.

https://infranews.ru/logistika/more/60328-ssha-gotovyatsya-k-veroyatnym-zabastovkam-v-portax/    

По оценкам авторов исследования, автоматизация двух терминалов портового комплекса Лос-Анджелес/Лонг-Бич — LBCT и TraPac — привела в 2020 и 2021 к потере по 572 рабочих мест для докеров в год.

При этом авторы отчета пришли к выводам, что автоматизированные терминалы на 7-15% менее эффективны, чем неавтоматизированные, а следовательно, автоматизация нужна операторам терминалов не для повышения конкурентоспособности и эффективности

, а для снижения влияния профсоюзов.

США готовятся к вероятным забастовкам в портах

Американский рынок готовится к усилению логистического кризиса в условиях забуксовавшего переговорного процесса по условиям нового коллективного договора между профсоюзным объединением докеров портов западного побережья США ILWU и PMA — организацией, представляющей интересы работодателей в портах – 70 перевозчиков и операторов терминалов.

ILWU представляет интересы 22 тыс. докеров – работников 29 портов, расположенных в штатах Калифорния, Орегон и Вашингтон, в том числе крупнейшего в стране портового комплекса Лонг-Бич/Лос-Анджелес.

https://infranews.ru/logistika/more/60328-ssha-gotovyatsya-k-veroyatnym-zabastovkam-v-portax/  

Срок действия предыдущего коллективного договора истек 1 июня.

Переговоры начались 10 мая, в июле стороны сообщили, что достигли соглашения в части медицинского страхования работников, однако, как сообщил на прошлой неделе Wall Street Journal, переговорный процесс зашел в тупик из-за разногласий между ILWU и профсоюзом машинистов IAM.

Между тем, сторонам еще предстоит договориться по блокам вопросов, касающихся оплаты труда и автоматизации.

Тема автоматизации остается главным камнем преткновения в переговорах между докерами и портам на протяжении последних шестидесяти лет.

Операторы терминалов и морские перевозчики утверждают, что автоматизация операций необходима для поддержания конкурентоспособности портов США. Докеры же убеждены в том, что автоматизация ликвидирует рабочие места, лишает их работы и ослабляет их переговорную позицию, и при этом даже не улучшает производительность операций.

Deutsche Welle опубликовала статью с кратким экскурсом в историю многолетнего противостояний.

До 1960-х годов, в доконтейнерную эру в индустрии морских перевозок, портовые операции требовали огромного количества докеров.

В 1960 году ILWU и PMA заключили соглашение, разрешающее операторам портов внедрять современные технологии, но ни одна из сторон не могла и предположить, насколько радикально и стремительно автоматизация изменит природу работы порта.

За несколько лет она позволила операторам сократить десятки тысяч докеров.

В 1971, спустя буквально несколько лет после того, как контейнерные технологии полноценно пришли в портовую индустрию, докеры Западного побережья провели самую продолжительную в истории забастовку, которая парализовала все тихоокеанские порты страны на 4,5 месяца.

В результате, рабочие добились лишь повышения заработной платы.

Автоматизация оставалась в повестке переговоров, и в последующие десятилетия уступки ILWU позволили портам внедрять автоматизацию все шире.

В 2002 PMA вынудил ILWU согласиться на компьютерную автоматизацию процессов, на протяжении 10 дней не допуская докеров к работе.

В переговорах 2008 года в обмен на увеличение фонда пенсионного страхования почти на 900 миллионов долларов и другие уступки, касающиеся пенсионного обеспечения, профсоюз согласился и на машинную автоматизацию.

В этом году ILWU заказал некоммерческой экспертной организации Economics Roundtable исследование эффективности и последствий автоматизации портов.

По оценкам авторов исследования, автоматизация двух терминалов портового комплекса Лос-Анджелес/Лонг-Бич — LBCT и TraPac — привела в 2020 и 2021 к потере по 572 рабочих мест для докеров в год.

При этом авторы отчета пришли к выводам, что автоматизированные терминалы на 7-15% менее эффективны, чем неавтоматизированные, а следовательно,

автоматизация нужна операторам терминалов не для повышения конкурентоспособности и эффективности, а для снижения влияния профсоюзов.

Новости о забуксовавшем переговорном процессе на прошлой неделе резко усилило обеспокоенность участников рынка нарастающими рисками забастовок.

Появились сообщения, что докеры уже начинают «разминать мышцы».

Так DW пишет о локальных акциях протеста в порту Такома, штат Вашингтон, и на терминале APM Terminals – крупнейшем терминале порта Лос-Анджелес.

Импортеры активизировали переориентацию поставок с западного побережья на восточное.

WSJ считает, что у профсоюза сейчас более сильная переговорная позиция.

Новым главой ILWU в 2018 был избран Уилли Адамс.

Именно он в 2017 был инициатором продления истекавшего трудового соглашения. Ряд членов объединения считали продление контракта проявлением слабости, однако Адамс убедил их в нецелесообразности начала переговоров в период, когда контроль над Конгрессом и Белым домом был в руках республиканцев.

Сейчас же обе палаты и правительство контролируют лояльные к лейбористам демократы. Президент Байден неоднократно выступал с острой критикой «жадных» международных морских перевозчиков, многие из которых являются членами PMA.

Солидарность или 400 фунтов стерлингов?

Согласно письму, которое попало в руки этой газеты, портовики, решившие продолжить работу во время забастовки, получили от начальства премию в качестве благодарности.

William Warnes

Published: 4:00 PM September 4, 2022

https://www.eadt.co.uk/news/business/bonus-for-felixstowe-dockworkers-who-did-not-strike-9251182

Порт Феликстоу выплатил докерам, которые две недели назад не присоединились к забастовке, премию в размере 400 фунтов стерлингов.

В письме, подписанном главным операционным директором порта, говорилось:

«Решиться пересечь линию пикета нелегко, особенно на фоне некоторых довольно пугающих социальных медия.

«Я знаю, что у вас есть свои личные причины, по которым вы пришли на работу, но я просто хотел бы поблагодарить вас от всей исполнительной команды. Ваше мужество и убежденность в том, чтобы приступить к работе, действительно изменили ситуацию.

«В знак признания этого мы хотели бы наградить вас чистым платежом в размере 400 фунтов стерлингов».

Дальнейшее проведение забастовок возможно, поскольку обе стороны остаются в конфликте, связанным с переговорами о повышении заработной платы в порту.

Новости Финляндии о Компенсации водителю автобуса, утратившего дееспособность в результате плохо посыпанной песком дороги

Поскользнувшийся водитель автобуса получил более миллиона евро компенсации от города Тампере — город попытался взыскать большую часть суммы обратно

Уездный суд Пирканмаа поставил точку в длившемся десятилетия споре.

СЛУЖБА НОВОСТЕЙ YLE

Обновлено: 5.9. 21:46

https://yle.fi/novosti/3-12610320

Уездный суд Пирканмаа вынес сегодня решение о компенсации водителю автобуса, утратившего дееспособность в результате плохо посыпанной песком дороги в Тампере.

Город Тампере требовал работающего водителем автобуса мужчину вернуть выплаченные ему компенсации в размере 860 000 евро. Город апеллировал к тому, что мужчина получил компенсацию еще и от страховой компании.

Работающий на город Тампере водитель автобуса поскользнулся по пути на работу в январе 1993 года и утратил дееспособность. Инцидент произошел на территории принадлежащего городу объекта.

В 2014 году надворный суд Турку присудил пострадавшему компенсацию размером более миллиона евро по причине потери дохода. Спор мужчины с городом по вопросу возмещения ущерба длился более 20 лет.

Водитель автобуса учился на дипломированного инженера, поэтому размер компенсации определили в соответствии с зарплатой инженера, а не водителя автобуса. Всего город выплатил водителю 1,1 млн евро.

После этого город неоднократно требовал в суде, чтобы мужчина вернул более 800 000 евро выплаченной ему компенсации, поскольку страховая служба возместила ему ущерб в 2016 году.

Сегодня стороны, наконец, договорились: водитель вернет полученные за 2014 налоговый год от города Тампере 150 000 евро компенсации из-за потери дохода.

Поскольку водитель заплатил налоги с этой суммы, он подаст на налоговый возврат. 

Город Тампере, в свою очередь, обязуется выплатить пострадавшему еще не выплаченные, присужденные надворным судом Турку суммы компенсации без процентов. Речь о выплатах после 2020 года и до момента достижения мужчиной пенсионного возраста.

Стороны договорились, что основанные на инциденте 13 января 1993 года требования таким образом окончательно и законно удовлетворены. Каждая из сторон несет ответственность за свои судебные расходы.

Шведский суд признал виновными снимавших паром "Эстония" кинематографистов

Шведский суд признал двух кинематографистов, отправивших в 2019 году автоматическую камеру для подводной съемки остова парома "Эстония", виновными в нарушении покоя усопших и оштрафовал их на несколько тысяч евро.

https://rus.err.ee/1608705649/shvedskij-sud-priznal-vinovnymi-snimavshih-parom-jestonija-kinematografistov  

"Существует сильный общественный интерес к сохранению покоя усопших на M/S Estonia, который является могилой большого количества людей", - отметил окружной суд Гетеборга в своем постановлении. "Защита захоронений важнее защиты свободы слова и информации", - добавил суд.

Два шведских кинематографиста приняли участие в проекте телеканала Discovery Network в 2019 году, в котором роботизированная камера с дистанционным управлением была отправлена для съемки затонувшего парома "Эстония". Отснятый материал выявил ранее неизвестные повреждения корпуса судна, вновь вызвав спекуляции о возможных причинах кораблекрушения.

Паром "Эстония" затонул в ночь на 28 сентября 1994 года во время рейса из Таллинна в Стокгольм. В результате кораблекрушения погибло не менее 852 человек. Согласно итоговому отчету официального расследования, опубликованному в 1997 году, причиной катастрофы стал отрыв носового визора, который потянул за собой конструктивно прикрепленную к нему аппарель, что позволило воде проникнуть на автомобильную палубу. Швеция, Финляндия и Эстония ограничили доступ к месту крушения судна для защиты покоя усопших.

Суд оштрафовал продюсера фильма на 22 400 шведских крон (2085 евро) и оператора роботизированной камеры на 18 800 шведских крон (1750 евро).

В 2021 году тот же суд постановил, что судно под немецким флагом, с борта которого действовали кинематографисты, не было связано соглашением о защите покоя усопших, и отклонил жалобу о нарушении этого требования. Однако апелляционный суд снова вернул дело в суд первой инстанции.

После выхода документального фильма на телеканале Discovery Швеция внесла изменения в законодательство, чтобы разрешить более тщательное исследование остова затонувшего судна, и в настоящее время ведется новое расследование.

Редактор: Андрей Крашевский

Источник: Reuters